Вы находитесь на странице: 1из 41

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO Samaniego Unidad y Compromiso Social “DISEÑO PAVIMENTO

Samaniego

Unidad y Compromiso Social

DEPARTAMENTO DE NARIÑO Samaniego Unidad y Compromiso Social “DISEÑO PAVIMENTO VÍAS MUNICIPIO DE SAMANIEGO ‐
DEPARTAMENTO DE NARIÑO Samaniego Unidad y Compromiso Social “DISEÑO PAVIMENTO VÍAS MUNICIPIO DE SAMANIEGO ‐

“DISEÑO PAVIMENTO VÍAS MUNICIPIO DE SAMANIEGO NARIÑO”

SAN JUAN DE PASTO OCTUBRE DE 2010

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1.

CAPITULO I. Generalidades.

5

1.1.

Introducción

5

1.2.

Objetivo general del estudio

5

1.3.

Alcance del Proyecto

6

1.4.

Localización del proyecto

6

1.4.1.

Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Vereda Bolivar

6

1.4.2.

Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Salida a la Llanada

7

1.4.3.

Diseño de la Estructura Sector Villa del Rosario

7

1.4.4.

Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Barrio San Juan

8

1.4.5.

Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Santa Rosa – Estadio 8

 

1.5.

Características generales del proyecto

9

2.

CAPÍTULO II. Tránsito de diseño

10

2.1.

Introducción

10

2.2.

Obtención TPD

10

2.3.

Tránsito 1

10

2.3.1.

Selección del periodo de diseño estructural.

10

2.3.2.

Determinación del tránsito

11

2.3.3.

Cálculo del tránsito promedio diario

12

2.3.4.

Cálculo del tránsito de diseño

12

2.4.

Tránsito 2

14

2.4.1.

Selección del periodo de diseño estructural.

14

2.4.2.

Determinación del tránsito

14

2.4.3.

Cálculo del tránsito promedio diario

15

2.4.4.

Cálculo del tránsito de diseño

15

3.

CAPITULO III. Evaluación geotécnica

17

3.1.

Introducción

17

3.2.

Localización de Sondeos y Muestras

17

3.3.

Resultados de CBR

17

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

4.

CAPÍTULO IV. Diseño de pavimento rígido método de la PCA

21

4.1.

Diseño de espesor

21

4.2.

Parámetros de diseño

22

4.2.1.

Unidad de Diseño 1

22

4.2.1.1.

Tránsito Unidad de diseño 1 y 2

22

4.2.1.2.

Tránsito Unidad de diseño 3

22

4.2.1.3.

Resistencia de la subrasante

23

4.2.1.4.

Materiales a utilizar

23

4.2.2.

Unidad de Diseño 2

26

4.2.2.1.

Tránsito

26

4.2.2.2.

Resistencia de la subrasante

26

4.2.2.3.

Materiales a utilizar

26

4.2.3.

Unidad de Diseño 3

29

4.2.3.1.

Tránsito

29

4.2.3.2.

Resistencia de la subrasante

29

4.2.3.3.

Materiales a utilizar

29

4.3.

Estructura de pavimento planteada

32

4.4

Diseño de Juntas

 

34

4.5

Recomendaciones de Juntas

37

4.6

Selladores de Juntas

39

5

CAPÍTULO V. Construcción de pavimento rígido

40

5.1.

Recomendaciones de construcción del Pavimento Rígido

40

5.2.

Recomendaciones sobre obras de drenaje

40

ANEXOS

42

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1. ANEXO 1. Estudio de suelos

LISTA DE ANEXOS

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1.1 INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

En el siguiente informe se presenta el estudio y diseño del pavimento correspondiente a la construcción

de 5 tramos de vías en pavimento de concreto hidráulico localizados en el Municipio de Samaniego en el

Departamento de Nariño, los tramos son los siguientes:

Sector

Abscisa Inicial

Abscisa Final

Longitud (m)

1. Diseño Pavimento Vereda Bolivar

K0+000

K0+586.068

586.07

2. Diseño Pavimento Salida a la Llanada

K0+700

K1+300

600.00

3. Diseño Pavimento Villa del Rosario

K0+000

K0+918.17

918.17

4. Diseño Pavimento Barrio San Juan

K0+000

K0+451.64

451.64

5. Diseño Pavimento Santa Rosa Estadio

K0+000

K0+918.741

918.74

Se aclara que cada uno de los sectores a diseñar tienen abscisados diferentes es decir cada uno de ellos

tiene un k0+000.

Con una longitud total de 3474.62 metros; se proyecta una vía con un ancho promedio de 6 metros, la

topografía del proyecto se clasifica entre Plana y Ondulada.

1.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO.

El siguiente estudio tiene como objetivo realizar diseños de estructuras de pavimento en concreto

hidráulico del Municipio de Samaniego en el Departamento de Nariño, en la actualidad la superficie de

rodadura es afirmado. Este documento plantea una solución de diseño de una estructura de pavimento

rígido para un tránsito, características geotécnicas y materiales de construcción específicos, para con ello

obtener una estructura capaz de resistir durante el periodo de diseño; se ha utilizado para el diseño del

pavimento rígido el método de la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (P.C.A).

Se sugiere solicitar el certificado de estado de redes y verificar la profundidad de tuberías existentes en

los sectores urbanos para así poder determinar la necesidad de proteger dichas tuberías.

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1.3 ALCANCE DEL PROYECTO

En el presente informe se ha evaluado y definido la estructura de pavimento para los siguientes sectores del Municipio de Samaniego

Sector Vereda Bolivar

Sector Salida a la Llanada

Sector Villa del Rosario

Sector Barrio San Juan

Sector Santa Rosa Estadio

1.4 LOCALIZACION DEL PROYECTO

1.4.1 Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Vereda Bolivar

En el esquema que se presenta a continuación tenemos la localización del proyecto en estudio

tenemos la localización del proyecto en estudio k0+586.068 k0+000 Figura 1. Localización del proyecto

k0+586.068

k0+000

la localización del proyecto en estudio k0+586.068 k0+000 Figura 1. Localización del proyecto Vereda Bolivar. 6

Figura 1. Localización del proyecto Vereda Bolivar.

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1.4.2 Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Salida a la Llanada

En el esquema que se presenta a continuación tenemos la localización del proyecto en estudio

k0+700 K1+300
k0+700
K1+300

Figura 2. Localización del proyecto Salida a la Llanada.

1.4.3 Diseño de la Estructura Sector Villa del Rosario

k0+000
k0+000

k0+918.17

Figura 3. Localización del proyecto Villa del Rosario

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1.4.4 Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Barrio San Juan

k0+000
k0+000

k0+451.64

Figura 4. Localización del proyecto Barrio San Juan.

1.4.5 Diseño de la Estructura de Pavimento Sector Santa Rosa Estadio

k0+918.74

k0+000
k0+000

Figura 5. Localización del proyecto Santa Rosa –Estadio

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

1.5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.

El sector de estudio es de 3474.62 metros lineales, conformados de la siguiente manera

Sector

Abscisa Inicial

Abscisa Final

Longitud (m)

1. Diseño Pavimento Vereda Bolivar

K0+000

K0+586.068

586.07

2. Diseño Pavimento Salida a la Llanada

K0+700

K1+300

600.00

3. Diseño Pavimento Villa del Rosario

K0+000

K0+918.17

918.17

4. Diseño Pavimento Barrio San Juan

K0+000

K0+451.64

451.64

5. Diseño Pavimento Santa Rosa Estadio

K0+000

K0+918.741

918.74

Estas vías se proyectan con una sección transversal de ancho promedio 6 mts de calzada, con dos carriles

de 3 metros cada carril, la estructura de pavimento que se diseña en este proyecto es el correspondiente

a sectores del Municipio de Samaniego en el Departamento de Nariño

Se considero para el análisis una unidad de diseño estructural para cada sector, se realizaron un total de

diez apiques, dos apiques por cada sector , la evaluación geotécnica fué llevada a cabo por el

Laboratorio de Ingeniería y Control de Calidad, a continuación se relacionan los apiques efectuados en

los sectores en estudio.

Sector

Apique

Abscisa

1. Diseño Pavimento Vereda Bolivar

 

1 K0+100

 

2 K0+420

2. Diseño Pavimento Salida a la Llanada

 

3 K0+700

 

4 K1+200

3. Diseño Pavimento Villa del Rosario

 

5 K0+860

 

6 K0+260

4. Diseño Pavimento Barrio San Juan

 

7 K0+170

 

8 K0+360

5. Diseño Pavimento Santa Rosa Estadio

 

9 K0+180

 

10 K0+640

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

CAPÍTULO II.

TRÁNSITO DE DISEÑO.

2.1. INTRODUCCIÓN.

A continuación se presenta la determinación del tránsito de diseño empleada para calcular los espesores

del pavimento rígido. En esta se obtiene el número de repeticiones de carga por eje que circularán en el

carril de diseño durante el período de diseño para los diferentes tipos de ejes: simple, tandem y tridem.

2.2. OBTENCIÓN TPD.

El tránsito promedio diario es una de las variables fundamentales para la determinación del número de

ejes equivalentes que solicitarán el pavimento.

Debido las condiciones del sector, el sector Villa del Rosario, ubicado sobre la venida Shumager en la

mayor parte posee un TPD más elevado, por lo cual el TPD considerado corresponde al TPD existente a

los volúmenes de tránsito 2008 del INVIAS , a este tránsito lo denominaremos Transito 1

Debido a que los otros sectores de vía en estudio no tienen un tránsito vehicular directo, es decir que al

efectuar conteos los valores obtenidos son muy bajos, obteniéndose un TPD de 845 en el sector de

mayor actividad, con este valor determinado como TPDS, se proyecta el tránsito vehicular que va a

transitar en los diferentes sectores de estudio del Municipio de Samaniego, a este tránsito lo

denominaremos Tránsito 2

2.3 TRÁNSITO 1 Resumen tránsito vehicular Obtenido

AÑO

TPDS AUTOS

BUSES

CAMIONES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

2010

N º

1792

1416

90

286

142

105

19

8

10

%

100

79

5

16

49.64

37.04

6.79

2.96

3.57

2.3.1 Selección del período de diseño estructural.

Según el tipo de carreteras, se sugiere los períodos de diseño indicados en la siguiente tabla.

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

Períodos de diseño a adoptar en función del tipo de carretera.

Tipo de Carretera

Período de diseño años

Urbana de tránsito elevado Interurbana de tránsito elevado Pavimentada de baja intensidad de tránsito De baja intensidad de tránsito pavimentación con grava

30 50

20 50

1525

10 20

La vía se considera pavimentada de baja intensidad de tránsito y por lo tanto el período de diseño es de

20 años.

2.3.2. DETERMINACIÓN DE TRÁNSITO.

AÑO

TPDS AUTOS

BUSES

CAMIONES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

2010

N º

1824

1441

91

292

145

108

20

8

9

%

100

79

5

16

49.64

37.04

6.79

2.96

3.57

Porcentaje de serie histórica

 

: 1824 vehículos día

 

Composición general del tránsito

 

Autos: 79 %

Buses: 5 % Camiones: 16 %

 

Distribución de los vehículos comerciales

Buses

: 5 %

Camión C2P

 

: 49.64 %

Camión C2G

: 37.04 %

Camión C3C4

 

: 6.79 %

Camión C5

 

: 2.96 %

Camión >C5

: 3.57 %

Distribución direccional

 

: Fd = 50%

Distribución por carril

: Fca = 1

Tránsito atraído

: 5 %

Tránsito generado

: 5 %

Se determinó la proyección del tránsito a considerar en el diseño de pavimento rígido con un período de

diseño de 20 años.

El período de construcción se considera a partir del año 2010. El período de operación será a partir del

año 2010 hasta el 2029.

Tránsito proyectado = TPD*( 1 + r ) n – 1

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

R

Tránsito proyectado = 1824 *( 1 + 0.036 ) 20 – 1

0.036

Tránsito proyectado acumulado = 52115 vehículos.

2.3.3. CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO.

Número total de vehículos = 52115*365*1*0.5 = 9.510.988

2.3.4. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO.

Se considera que para la vía en estudio el tránsito atraído será de un 5 % del tránsito normal y el generado

será del 5 %, por lo tanto el tránsito de diseño:

Número total de vehículos = 9.510.988 * 1.10 = 10.462.087

Opción A.

Total de

AUTOS

BUSES

CAMIONES

Distribución Porcentual de camiones

 

Vehículos

% A

% B

% C

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

% de acuerdo a series

79

5

16

49.64

37.04

6.79

2.96

3.57

10.462.087

8.265.049

523.104

1.673.934

830.941 620.025 113.661

49.548 59.759

De acuerdo al análisis de tránsito se tiene la cantidad de vehículos por tipo para un período de diseño de

20 años.

BUSES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

523.104

830.941

620.025

113.661

49.548

59.759

Tipo de Vehículo

Distribución de carga %

Carga Total ( ton)

Bus

35 65 37.5 62.5 26 74 15 –42.5 –42.5 14 – 40 46

10

C2

14

C3

27

C3 S2

48

C3 S3

52

Se considero los C2P y los C2G como C2 obteniéndose los siguientes resultados:

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

Ejes Simples Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tanden Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tridem Carga ( Ton)

Repeticiones

Esperadas

Esperadas

Esperadas

3.50

523.104

19.98

113.661

23.92

59.759

5.25

1.450.966

20.8

59.759

6.50

523.104

20.4

99.096

7.02

113.661

7.20

49.548

7.28

59.759

8.75

1.450.966

Este espectro de cargas obtenido se considera el más crítico de acuerdo a las condiciones existentes en

la actualidad en los sectores en estudio y se empleara para el dimensionamiento de todas las estructuras

de pavimento.

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

2.4 TRÁNSITO 2 Resumen tránsito vehicular Obtenido

AÑO

TPDS AUTOS

BUSES

CAMIONES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

2010

N º

845

603

122

120

50

46

23

0

1

%

100

71.43

14.46

14.11

42.53

38.27

19.07

0

0.13

Se adiciona un camión >C5 con el fin de permitir el posible paso de vehículos de este tipo en el futuro, mas no existe en la actualidad como tal este tipo de camión en las vías en estudio.

2.4.1. Selección del período de diseño estructural.

Según el tipo de carreteras, se sugiere los períodos de diseño indicados en la siguiente tabla.

Períodos de diseño a adoptar en función del tipo de carretera.

Tipo de Carretera

Período de diseño años

Urbana de tránsito elevado Interurbana de tránsito elevado Pavimentada de baja intensidad de tránsito De baja intensidad de tránsito pavimentación con grava

30 50

20 50

1525

10 20

La vía se considera pavimentada de baja intensidad de tránsito y por lo tanto el período de diseño es de

20 años.

2.4.2. DETERMINACIÓN DE TRÁNSITO.

AÑO

TPDS AUTOS

BUSES

CAMIONES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

2010

N º

845

603

122

120

50

46

23

0

1

%

100

71.43

14.46

14.11

42.53

38.27

19.07

0

0.13

Porcentaje de serie histórica

 

: 845 vehículos día

 

Composición general del tránsito

 

Autos: 71.43 %

Buses: 14.46 % Camiones: 14.11 %

 

Distribución de los vehículos comerciales

 

Buses

: 14.46 %

Camión C2P

: 42.53 %

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

Camión C2G

: 38.27 %

Camión C3C4

: 19.07 %

Camión C5

: 0 %

Camión >C5

: 0.13 %

Distribución direccional

: Fd = 50%

Distribución por carril

: Fca = 1

Tránsito atraído

: 5 %

Tránsito generado

: 5 %

Se determinó la proyección del tránsito a considerar en el diseño de pavimento rígido con un período de

diseño de 20 años.

El período de construcción se considera a partir del año 2010. El período de operación será a partir del

año 2010 hasta el 2029.

Tránsito proyectado = TPD*( 1 + r ) n – 1

R

Tránsito proyectado = 845 *( 1 + 0.036 ) 20 – 1

0.036

Tránsito proyectado acumulado = 24143 vehículos.

2.4.3. CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO.

Número total de vehículos = 24143*365*1*0.5 = 4.406.098

2.4.4. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO.

Se considera que para la vía en estudio el tránsito atraído será de un 5 % del tránsito normal y el generado

será del 5 %, por lo tanto el tránsito de diseño:

Número total de vehículos = 4.406.098 * 1.10 = 4.846.708

Opción A.

Total de

AUTOS

BUSES

CAMIONES

Distribución Porcentual de camiones

 

Vehículos

% A

% B

% C

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

% de acuerdo a series

71.43

14.46

14.11

42.53

38.27

19.07

0

0.13

4.846.708

3.462.004

700.834

683.870

290.850 261.717

130.414

0

889

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

De acuerdo al análisis de tránsito se tiene la cantidad de vehículos por tipo para un período de diseño de

20 años.

BUSES

C2P

C2G

C3 C4

C5

>C5

700.834

290.850

261.717

130.414

0

889

Tipo de Vehículo

Distribución de carga %

Carga Total ( ton)

 

Bus

35 65 37.5 62.5 26 74 15 –42.5 –42.5 14 – 40 46

10

C2

14

C3

27

C3 S2

48

C3 S3

52

Se considero los C2P y los C2G como C2 obteniéndose los siguientes resultados:

 

Ejes Simples Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tanden Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tridem Carga ( Ton)

Repeticiones

 

Esperadas

Esperadas

Esperadas

3.50

 

700.834

19.98

130.414

 

23.92

889

5.25

552.567

20.8

889

 

6.50

700.834

7.02

130.414

7.28

889

8.75

552.567

Este espectro de cargas obtenido se considera el más crítico de acuerdo a las condiciones existentes en

la actualidad en los sectores en estudio y se empleara para el dimensionamiento de todas las estructuras

de pavimento.

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

CAPÍTULO III.

EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

3.1. INTRODUCCIÓN.

En el diseño y la construcción de la estructura de un pavimento se hace necesario conocer las

características del terreno que servirá como fundación; se debe conocer la estratigrafía del subsuelo y las

propiedades físicas y mecánicas de los estratos que lo componen, esta información se obtiene de las

pruebas de campo y de laboratorio. Para este proyecto se efectuó un estudio de suelos para identificar

las características generales y particulares de la subrasante existente, y de los afirmados existentes en la

actualidad; luego se efectuó una serie de ensayos que permitieron identificar zonas homogéneas,

verificando las características y límites de la zona mediante la realización de 10 apiques programados

para determinar clasificación y humedad natural de los diferentes estratos hasta un mínimo de 1.50

metros de profundidad, pruebas de PDC para determinar CBR, ensayos de CBR de laboratorio y análisis

del afirmado existente con densidades, proctor granulometría, plasticidad y CBR de laboratorio

3.2. LOCALIZACIÓN DE SONDEOS Y MUESTRAS

En la tabla 1 se presenta una tabla de localización, profundidades de sondeos y muestras.

3.3. RESULTADOS DE CBR.

De los 10 pozos a cielo abierto con una profundidad de 1.50 mts, se determino los parámetros de diseño

de la estructura de pavimento que se presentan en la siguiente tabla resumen de características de los

estratos y parámetros de diseño del pavimento

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

Tabla 1. Localización profundidades de Sondeos y Muestras

1. Localización profundidades de Sondeos y Muestras Tabla 2. Cuadro Resumen de Características de los

Tabla 2. Cuadro Resumen de Características de los Estratos y Parámetros de Diseño para el Pavimento

Tabla 2. Cuadro Resumen de Características de los Estratos y Parámetros de Diseño para el Pavimento

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

La adopción del valor de CBR se efectuó tomando en cuenta los resultado obtenidos en las tablas

anteriores, las exploraciones de cada DCP, los resultados determinados para cada apique, teniendo en

cuenta las conclusiones y recomendaciones del estudio geotécnico se plantean tres unidades de diseño,

las cuales son:

Unidad de Diseño 1. Corresponde al sector Vereda Bolivar comprende los apiques número 1 y número 2,

para esta primera unidad de diseño se adopta como valor de CBR de Diseño 11%, atendiendo a las

sugerencias del estudio de suelos, se recomienda que debido a las condiciones deficientes de los

estratos existentes bajo el afirmado se debe tratar de utilizar el afirmado existente y sobre este

conformar la estructura de pavimento, esta unidad está comprendida entre las abscisas k0 +000 al

k0+586.068.

Unidad de diseño 1 Sector

Abscisa Inicial

Abscisa Final

Apiques

Diseño Pavimento Vereda Bolivar

K0+000

K0+586.068

1

y 2

Unidad de Diseño 2. Corresponde a los sectores de Salida a la Llanada, Barrio San Juan y el sector Santa

Rosa Estadio, los cuales comprende respectivamente los apiques número 3, 4 ( Salida a la Llanada),

apiques números 7, 8 (Barrio San Juan), apiques números 9,10 (Santa Rosa Estadio), para esta segunda

unidad de diseño se adopta como valor de CBR de Diseño 22 %, atendiendo a las sugerencias del estudio

de suelos, se recomienda que debido a las condiciones deficientes de los estratos existentes bajo el

afirmado se debe tratar de utilizar el afirmado existente y sobre este conformar la estructura de

pavimento, esta unidad está comprendida en las siguientes abscisas:

Unidad de diseño 2 Sectores

Abscisa Inicial

Abscisa Final

Apiques

Diseño Pavimento Salida a la Llanada

K0+700

K1+300

3

y 4

Diseño Pavimento Barrio San Juan

K0+000

K0+451.64

7

y 8

Diseño Pavimento Santa Rosa Estadio

K0+000

K0+918.741

9 y 10

Unidad de Diseño 3. Corresponde al sector Villa del Rosario comprende los apiques número 5 y número

6, para esta primera unidad de diseño se adopta como valor de CBR de Diseño 22%, atendiendo a las

sugerencias del estudio de suelos, se recomienda que debido a las condiciones deficientes de los

estratos existentes bajo el afirmado se debe tratar de utilizar el afirmado existente y sobre este

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

conformar la estructura de pavimento, esta unidad está comprendida entre las abscisas k0 +000 al

k0+918.17.

Unidad de diseño 3 Sector

Abscisa Inicial

Abscisa Final

Apiques

Diseño Pavimento Villa del Rosario

K0+000

K0+918.17

5 y 6

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

CAPÍTULO IV.

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDO POR EL MÉTODO DE LA PÓRTLAND CEMENT ASSOCIATION “PCA”.

4.1. DISEÑO DE ESPESOR.

Período de diseño: 20 años:

UNIDAD DE DISEÑO 1

Modulo de reacción de la subrasante. Valor de CBR de diseño de CBR = 11 % obtiene un módulo de

reacción de subrasante K =5.6 Kg. /cm 3 y con un espesor de subbase de 15 cm se obtiene un K de

conjunto de 6.5 Kg. /cm 3 es decir 234 PCI para una sub base tipo SBG1de espesor 15 cm. La mezcla a

utilizar debe garantizar una resistencia a la flexión del concreto de Mr = 550 PSI que corresponde a

un concreto con Mr = 38 Kg. /cm 2 (f’c = 3500 kg/cm 2 ).

Factor de seguridad 1.0. Para calles residenciales y otras vías que vayan a soportar bajos volúmenes

de tránsito de vehículos pesados.

Se asume que el pavimento se construirá con bermas de concreto y con pasadores.

Diseño del pavimento, análisis de fatiga y erosión.

Espesores de losa de :

17 cm

Espesores de sub base:

15 cm

UNIDAD DE DISEÑO 2

Modulo de reacción de la subrasante. Valor de CBR de diseño es de CBR = 22 %, se obtiene un

módulo de reacción de subrasante K = 7.8 Kg. /cm 3 y con un espesor de subbase de 15 cm se obtiene

un K de conjunto de 8.8 Kg. /cm 3 es decir 317 PCI para una sub base tipo SBG 1de espesor 15 cm. La

mezcla a utilizar debe garantizar una resistencia a la flexión del concreto de Mr = 550 PSI que

corresponde a un concreto con Mr = 38 Kg. /cm 2 (f’c = 3500 kg/cm 2 ).

Factor de seguridad 1.0. Para calles residenciales y otras vías que vayan a soportar bajos volúmenes

de tránsito de vehículos pesados.

Se asume que el pavimento se construirá con bermas de concreto y con pasadores.

Diseño del pavimento, análisis de fatiga y erosión.

Espesores de losa de :

16 cm

Espesores de sub base:

15 cm

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

UNIDAD DE DISEÑO 3

Modulo de reacción de la subrasante. Valor de CBR de diseño es de CBR = 22 %, se obtiene un

módulo de reacción de subrasante K = 7.8 Kg. /cm 3 y con un espesor de subbase de 15 cm se obtiene

un K de conjunto de 8.8 Kg. /cm 3 es decir 317 PCI para una sub base tipo SBG 1de espesor 15 cm. La

mezcla a utilizar debe garantizar una resistencia a la flexión del concreto de Mr = 550 PSI que

corresponde a un concreto con Mr = 38 Kg. /cm 2 (f’c = 3500 kg/cm 2 ).

Factor de seguridad 1.0. Para calles residenciales y otras vías que vayan a soportar bajos volúmenes

de tránsito de vehículos pesados.

Se asume que el pavimento se construirá con bermas de concreto y con pasadores.

Diseño del pavimento, análisis de fatiga y erosión.

Espesores de losa de :

17 cm

Espesores de sub base:

15 cm

4.2. PARÁMETROS DE DISEÑO. 4.2.1. Unidad de Diseño

4.2.1.1. Tránsito Unidad de diseño 1 y 2 .

El número de repeticiones por eje para el período de diseño y para el carril de diseño se

presentan a continuación:

Ejes Simples Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tanden Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tridem Carga ( Ton)

Repeticiones

Esperadas

Esperadas

Esperadas

3.50

700.834

19.98

130.414

23.92

889

5.25

552.567

20.8

889

6.50

700.834

7.02

130.414

7.28

889

8.75

552.567

4.2.1.2. Tránsito Unidad de diseño 3.

Ejes Simples Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tanden Carga ( Ton)

Repeticiones

Ejes Tridem Carga ( Ton)

Repeticiones

Esperadas

Esperadas

Esperadas

3.50

523.104

19.98

113.661

23.92

59.759

5.25

1.450.966

20.8

59.759

6.50

523.104

20.4

99.096

7.02

113.661

7.20

49.548

7.28

59.759

8.75

1.450.966

REPÚBLICA DE COLOMBIA ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAMANIEGO DEPARTAMENTO DE NARIÑO

4.2.1.3. Resistencia de la subrasante.

Unidad de Diseño 1.

CBR de Diseño

= 11 %

Unidad de Diseño 2.

CBR de Diseño

= 22 %

Unidad de Diseño