Institut pour la ville en mouvement

La libert de circulation de la jeunesse

Commentaire des rsultats dun sondage - Les jeunes et leurs modes de dplacement en ville pass auprs dun chantillon reprsentatif de 820 jeunes urbains de 11 13 ans,

Franois de Singly*

Laccs progressif la ville en tant quindividu indpendant

Dans certaines villes, des maires ont instaur un couvre-feu pour les moins de treize ans. Cette mesure a engendr un dbat dont on ne rendra pas compte ici, sauf sur un point : les opposants cette mesure dsapprouvent aussi le fait que des jeunes soient dans la rue la nuit mais ils estiment que dautres mesures existent et donc quil nest pas utile de prendre cet arrt. On peut donc observer un double consensus : les opposants reconnaissent que les jeunes enfants ne doivent pas tre, sans leurs parents, dans la rue la nuit, les partisans admettent que la ville doit tre ouverte, idalement, sans restriction aux personnes responsables. Les dplacements dans la ville constituent des enjeux sociaux, ducatifs et politiques puisque cest la question de lespace public et de son appropriation qui est ainsi souleve. Selon les poques, les cultures, les espaces publics sont plus ou moins ouverts, et donc plus ou moins publics . Des rgles explicites ou non peuvent rgir leur accs : ainsi dans certains pays, les rues constituent principalement des espaces masculins, les femmes peuvent y circuler mais non pas y stationner. La rue appartient ingalement chacun selon la scurit qui y rgne, et aussi selon des restrictions nonces pour des raisons culturelles, religieuses, ducatives, morales. Le prsent travail sur les dplacements en ville des jeunes sinscrit dans cette question qui relve la fois de la politique et de la science. Sous quelle formes, les jeunes qui ne sont pas encore adultes (au sens de majorit lgale) ont-ils accs lespace public de la ville ? Quels usages les mineurs ont-ils de la ville ? Doiventils toujours tre accompagns par un majeur parent ou autre adulte pour 1

prendre possession de la ville ? Est-il possible, en quittant provisoirement les rivages de la politique, de rpondre cette question des jeunes et de la ville en la traitant dans une perspective thorique, celle du processus dautonomisation des jeunes vis-vis des adultes, et plus particulirement des adultes responsables deux, les parents. Laccs lge adulte ne se fait plus dans les socits contemporaines sous le mode dun rite de passage unique, dune barrire qui sparerait nettement les adultes et les jeunes ; il sopre progressivement depuis lenfance... Laccs la ville doit, cest lorientation de ce travail, lui aussi prendre cette forme progressive. En quelque sorte, laccs la ville constitue un des indicateurs de laccs lge adulte, la citoyennet, que devrait prendre en compte la sociologie de la jeunesse1. On ne quitte pas cet ge de la vie uniquement par le travail professionnel, par une autre rsidence que le domicile familial, par lentre dans la vie deux ; on le quitte beaucoup plus tt et progressivement par de multiples mcanismes. Lindpendance spatiale de circulation, cest--dire le dplacement dans la ville sans ses parents, sans accompagnateur adulte, forme un des lments de cette dynamique qui mne le jeune dpendant de ses parents lindpendance et lautonomie2. La libert de circulation, comme les autres formes de libert, est un droit pour les citoyens dune dmocratie, mais doit tre apprise. Cest ce droit et cet apprentissage progressif quest consacre cette enqute3. Si linstitut de la ville en mouvement sest pose la question pour les jeunes pradolescents , ou collgiens (selon la perspective du dveloppement psychologique, ou de la carrire scolaire) cest parce que cette catgorie dge peut se trouver a priori dans un contexte dfini par deux lments contradictoires : une demande de dplacements plus autonomes, cest--dire sans laccompagnement de leurs parents, et une offre de moyens de transport plus restreinte que les adultes (ou mme les jeunes de plus de treize ans qui peuvent se dplacer en vhicule moteur). Ces jeunes collgiens nont pas accs la voiture personnelle, ils doivent faire appel leurs parents pour se dplacer ainsi ; ils ont le vlo, le roller, la trottinette ; ils peuvent prendre le bus, ou encore marcher.

Pour une telle sociologie, cf. notamment O. Galland, Sociologie de la jeunesse, A. Colin, Paris, 1997, et pour une nouvelle perspective, cf. F. de Singly, Penser autrement la jeunesse , Lien social et politiques, 2000, n43, pp.9-21. 2 On se reportera aussi louvrage collectif qui dcrit certaines dimensions du processus dautonomisation des jeunes vis--vis de leurs parents : F. de Singly (ed.), Etre soi dun ge lautre, tome 2, Famille et individualisation, LHarmattan, Paris, 2001. 3 Ce commentaire nengage que son auteur.

Un questionnaire auprs de jeunes de onze treize ans et de leurs parents a t pass pour constituer un chantillon reprsentatif des urbains4. Les parents ont t interrogs pour connatre leurs orientations ducatives et pour saisir certains renseignement comme le niveau de diplme, lorientation politique des parents. Toutefois laccent a t mis surtout sur les pratiques et les dplacements des jeunes, dcrits par eux-mmes, afin de mieux connatre certaines de leurs exigences urbaines.

1. Le droit de sortir sans adulte accompagnateur, dfini par les parents

Lindpendance spatiale est constitutive de lidentit des individus contemporains : elle sinscrit dans le pouvoir de se dplacer en toute indpendance et davoir un logement soi. Les jeunes ont progressivement accs ces deux dimensions, au moins de manire partielle, en ayant pour une grande majorit une chambre soi. En deux ans de onze treize le nombre de jeunes ayant une chambre personnelle passe de 73% 86% (donnes de la prsente enqute). Les adolescents estiment avoir le droit cet espace pour pouvoir btir un monde eux. 22% y passent plus de la moiti de leur temps libre, 37% la moiti de ce temps et 41% moins de la moiti, en plus du temps scolaire et du temps de sommeil5. Ces jeunes peuvent aussi vouloir sortir de chez eux sans adulte accompagnateur. Cette indpendance spatiale de circulation (tout comme celle de rsidence) cre les conditions pour que le garon ou la fille puisse laborer un monde spar de celui de ses parents, avec une culture propre, avec des copains dont tous ne sont pas connus de la mre et du pre, avec des secrets Cest dire son importance dans le processus dautonomisation ouvrant progressivement la porte lge adulte. Pour commencer lenqute, on demandait aux parents interrogs le pre (dans 27% des cas) ou la mre (73%) de fournir lge permettant leur enfant de pouvoir sortir sans tre accompagn par un adulte pour aller chez un copain, pour aller au cinma dans la journe et le soir. Les rsultats montrent que les parents estiment que les jeunes au dbut de leur pradolescence onze ans, lge officiel de lentre au collge nont pas circuler pendant la journe non accompagns. Seul un tiers des parents dclarent quun jeune peut se rendre, seul,
Auprs de 820 jeunes dune part et de 820 adultes, pres ou mres de ces jeunes. Le terrain (en juin 2001) et la sortie des donnes ont t effectus par la socit Test. 5 73% des jeunes dont les parents nont pas le baccalaurat et 89% de ceux dont les parents ont fait des tudes suprieures ont une chambre pour eux tout seul.
4

chez un copain. A treize ans, les dplacements diurnes sont acquis au moins idalement pour la majorit. Mais la nuit reste un temps o la circulation sans adulte est trs nettement interdite. La majorit des parents napprouve une telle circulation nocturne quaprs lge de quinze ans. Lge de treize ans (seuil pour les mesures politiques) se situe nettement au dessous de la borne dindpendance spatiale, produite par les parents.

Tableau 1. Lge auquel un enfant peut sortir sans tre accompagn par un adulte
Objectif Copain journe Cinma journe Copain Soir Cinma soir 11 ans 32,8 13,0 2,7 0,2 12 ans 61,6 32,1 7,6 2,2 13 ans 83,2 53,7 14,3 4,8 14 ans 90,0 71,3 24,8 12,0 15 ans 94,5 87,6 39,9 26,9 16 ans 96,9 96,0 71,7 61,4 17 ans 97,6 97,2 83,9 79,7 18 ans 98,6 98,5 96,8 98,2

% horizontaux et cumuls. Notes de lecture : 61,6% des parents estiment que 12 ans (ou moins) est lge auquel peut sortir leur fils ou leur fille pour aller voir un copain dans la journe. En gras, ligne par ligne cest--dire par activit, lge o plus de 50% des jeunes sont autoriss sortir sans tre accompagn (cart dau moins 5%6).

Ce souci des parents de ne pas laisser ses enfants tre dans la rue varie (au moins) selon trois lments : le sexe et lge du jeune, et le niveau culturel de la famille.

Les diffrences selon le sexe des jeunes

En regardant surtout les trois annes tudies de onze treize ans on observe que les garons bnficient dun avantage dans les sorties sans adulte par rapport aux filles sans que cette diffrence soit grande. Cette dernire est toujours dans le sens dune prcocit accorde par les parents aux garons alors que par ailleurs ils reconnaissent une plus grande maturit aux filles. Le plus grand cart porte sur le fait daller voir des copains dans la journe. Il ne sagit donc pas en premier lieu dune plus inquitude pour les filles des mfaits ventuels de la nuit. Les filles ont moins le droit de se rendre chez leurs copines, sans contrle de dplacement, moins sans doute pour les dangers de lespace public que pour les rencontres au domicile priv des copines.

Pour tous les tableaux, le principe gnral a t de souligner le pourcentage le plus lev, avec un cart minimum de 5 points.

Tableau 2. Lge auquel un enfant peut sortir sans accompagnateur adulte selon le sexe 2.1. Aller chez un copain dans la journe Sexe/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Garons 39,4 65,9 85,6 Filles 26,5 57,6 80,1 2.2. Aller au cinma dans la journe Sexe/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Garons 15,4 33,7 53,5 Filles 10,6 30,6 54,1 2.3. Aller chez un copain le soir Sexe/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Garons 2,8 7,4 16,8 Filles 2,6 7,8 11,8 2.4. Aller au cinma le soir Sexe/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Garons 0,2 1,9 5,5 Filles 0,2 2,4 3,9

14 ans 91,6 87,8 14 ans 71,8 70,5 14 ans 28,8 20,7 14 ans 13,5 10,3

15 ans 94,7 93,7 15 ans 88,7 86,7 15 ans 45,7 34,0 15 ans 30,4 23,1

16 ans 97,4 95,9 16 ans 97,5 95,6 16 ans 75,1 68,3 16 ans 65,1 57,4

% cumuls horizontaux. Note de lecture : 65,9% des parents estiment qu 12 ans (ou moins) leur fils peut aller voir un copain dans la journe sans tre accompagn contre 57,6% qui pensent la mme chose pour leur fille. En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Les diffrences selon lge

Pour la variable ge , peu de surprise attendre apparemment. En ville les jeunes de treize ans devraient avoir plus dautonomie de circulation que les garons et les filles de onze ans. Or dans les projections parentales, on constate une inversion quasi systmatique par rapport cette prvision: les parents des jeunes de onze ans fixent plus tt les bornes de lindpendance que les parents des jeunes de treize ans. Ainsi les mres ou les pres qui ont un garon ou une fille de onze ans dclarent dans 63% des cas quonze ans est le bon ge pour pouvoir sortir sans tre accompagn par un adulte pour aller chez un copain pendant la journe, les parents des jeunes de douze donnent plutt douze ans et les parents des jeunes de treize, eux, indiquent treize ! Pour aller chez un copain le soir, pour aller au cinma dans la journe, un mme constat est observ. Est-ce que cela signifie que les normes de comportement sont en train de se modifier et dans le sens dune plus grande prcocit ? Si oui, cela voudrait dire quau sein de la socit franaise, il existe une tension forte entre le souci scuritaire et la reconnaissance pour ses enfants du droit

de sortir. Pour rgler cette tension, les adultes crent-ils un clivage entre leurs enfants et ceux des autres, entre les enfants de leur quartier et ceux des autres quartiers ? Quoiquil en soit, leffet de gnration brouille, semble-t-il, leffet attendu associ lge.

Tableau 3. Lge auquel un enfant peut sortir sans accompagnateur adulte selon lge 3.1. Aller Age/ge idal 11 ans 12 ans 13 ans 3.2. Aller Age/ge idal 11 ans 12 ans 13 ans 3.3. Aller Age/ge idal 11 ans 12 ans 13 ans 3.4. Aller Age/ge idal 11 ans 12 ans 13 ans chez un copain dans la journe 11 ans 12 ans 13 ans
63,0 79,1 25,5 73,4 19,5 38,1 au cinma dans la journe 11 ans 12 ans 25,6 35,6 11,2 36,6 6,2 25,5 chez un copain le soir 11 ans 12 ans 5,7 10,9 1,6 7,9 2,0 5,3 au cinma le soir 11 ans 12 ans 0,5 0 0,3 3,3 1,0 2,6 86,7 78,4 85,8 13 ans 49,8 44,5 65,7 13 ans 16,6 13,5 13,8 13 ans 6,6 2,3 5,9

14 ans 92,9 86,7 91,7 14 ans 65,9 67,9 78,4 14 ans 31,3 24,1 21,3 14 ans 17,0 7,9 12,4

15 ans 96,2 92,6 95,6 15 ans 83,4 87,4 90,8 15 ans 46,0 38,3 37,6 15 ans 31,7 22,1 28,1

16 ans 97,4 96,9 96,9 16 ans 94,3 97,3 97,7 16 ans 71,1 70,4 73,5 16 ans 59,2 57,7 66,3

% horizontaux cumuls. Note de lecture : 79,1% des parents dont lenfant a onze ans estiment quil peut aller voir un copain dans la journe sans accompagnateur adulte 12 ans (ou moins). En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Les diffrences selon le niveau scolaire des parents

Dans les enqutes sur les variations sociales de lducation familiale, les parents de milieu cadre ou de niveau universitaire dclarent tre plus favorables que les parents de milieu populaire ou de niveau infrieur lautonomie. La prsente enqute sur les dplacements confirme ces observations. Ainsi pour la journe, les diffrences sont de dix points pour la visite aux copains et de vingt points pour le cinma lge de treize ans entre les familles dfinies par le niveau de diplme des parents. Pour la

soire, les carts sont de mme sens, et damplitude comparable (quinze points pour la visite aux copains et vingt points pour le cinma) mais dcals de deux ans. Les parents ne se distinguent plus pour les sorties diurnes seize ans, mais conservent leur perception pour les sorties nocturnes. Le droit de sortir sans accompagnateur est, dans le monde des reprsentations, davantage accord aux enfants de milieux suprieurs. Cela nimplique pas une libert totale : les parents peuvent demander davoir un numro de tlphone pour les joindre.

Tableau 4. Lge auquel un enfant peut sortir sans accompagnateur adulte selon le niveau de diplme des parents 4.1. Aller chez un copain dans la journe Diplme/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Inf. bac 27,6 56,9 79,1 Bac, deug 34,5 60,0 82,4 Licence, + 37,7 69,9 89,6 4.2. Aller au cinma dans la journe Diplme/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Inf. bac 10,0 25,2 45,1 Bac, deug 16,6 34,5 54,5 Licence, + 12,4 38,2 64,0 4.3. Aller chez un copain le soir Diplme/ge 11 ans 12 ans 13 ans idal Inf. bac 2,3 7,7 13,1 Bac, deug 4,2 9,0 14,5 Licence, + 1,7 6,0 15,9 4.4. Aller au cinma le soir Diplme/ge 11ans 12 ans 13 ans idal Inf. bac 0 1,3 3,7 Bac, deug 0,3 3,7 5,8 Licence, + 0,4 1,3 4,7

14 ans 84,5 91,0 96,0 14 ans 61,3 70,4 85,5 14 ans 20,2 25,2 30,5 14 ans 7,7 12,7 16,3

15 ans 91,6 94,8 98,1 15 ans 81,8 87,0 96,2 15 ans 32,3 41,8 47,7 15 ans 17,8 26,8 38,2

16 ans 95,3 97,9 98,1 16 ans 94,9 97,0 98,8 16 ans 64,6 73,9 78,6 16 ans 50,8 64,0 71,2

% horizontaux cumuls. Note de lecture : 69,9% des parents qui ont au moins un niveau licence estiment que leur enfant peut aller voir un copain dans la journe sans accompagnateur adulte 12 ans (ou moins). Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

Cependant il faut viter de conclure trop vite que les jeunes dont les parents sont cadres disposent toujours de plus dautonomie que les autres jeunes. Ainsi les garons et les filles dont les parents ont fait des tudes suprieures longues reconnaissent plus quils ont accept une activit extra-scolaire propose par leurs

parents alors que les jeunes dont les parents nont pas eu le baccalaurat estiment quils ont eux-mmes propos leur pre ou leur mre cette activit.

Tableau 5. La dcision de lactivit extra-scolaire selon le niveau culturel des parents

Niveau Infrieur baccalaurat. Bac et deug Licence et + Parents ont propos Jeune a propos 14,8 82,0 24,7 27,2 71,3 71,9

100 100 100

Note de lecture. Il existe quelques rponses autres ). 82% des jeunes dclarent quils ont propos leurs parents, non bacheliers, lactivit extra-scolaire quils voulaient. Par colonne, en gras le % le plus lev.

Le processus de lautonomisation de lenfant vis--vis de ses parents est complexe, il comprend plusieurs dimensions. Les parents de niveau universitaire suprieur privilgient lautonomie de dplacement (au niveau des intentions) ; en revanche il semble tre plus directifs quant au contenu des activits extra-scolaires quils peroivent plus comme un complment culturel (dans le cadre de la musique par exemple) et dont ils veulent contrler les frquentations (dans le cadre du tennis par exemple).

2. Se dplacer sans accompagnateur adulte

Dans la perspective de lindpendance spatiale, on distingue trois formes de dplacement urbain : le jeune se meut seul ; il est accompagn par un de ses parents ou un autre adulte ; il voyage de concert avec un autre jeune, soit un de ses frres ou surs, soit un copain ou une copine. Pour que les jeunes interrogs ne soient pas conduits inventer un voyage moyen , on a procd de la manire suivante. Ont t distingues quatre types dactivits, les allers et retours pour le collge, pour une activit extra-scolaire, pour les activits informelles ou nonorganises (notamment comme se balader, jouer en bas de chez soi, aller au cinma, aller dans un fast-food), et pour aller voir un copain. On demandait pour tre le plus prcis possible de raconter le dernier retour pour chacune de ces activits : la dure, la forme du dplacement (approche par laccompagnement ou non), le moyen de transport et le niveau de satisfaction.

2.1. La prsence de ladulte selon le type de trajet

En considrant le croisement des formes de dplacement et des types dactivit, on saperoit que les premires varient fortement selon la nature de lactivit. Les trajets pour se rendre et revenir du collge sont dominante des voyages accompagns avec des copains ou des copines de classe. Les trajets pour se rendre une activit sportive ou culturelle (ce sont les deux activits extra-scolaires les plus frquentes) se font principalement avec les parents ou un autre adulte (un parent dun copain par exemple). Pour aller voir un copain ou une copine les jeunes sy rendent surtout seuls. Pour les activits non organises, aucun modle ne se dgage : les jeunes se dplacent soit seuls, soit avec des copains, soit avec des adultes. Il nexiste pas de voyage type pour les collgiens, tout dpend de lobjectif du voyage. Il est donc inexact de caractriser globalement la pradolescence comme le temps o les jeunes ne se dplacent quavec un adulte.

Tableau 6. Les formes de dplacement selon les activits

Activits/Formes Collge Extra-scolaire Non-organise Copain/copine Avec adulte 24,2 56,0 29,2 26,2 Avec pair 50,1 17,7 38,9 12,6 Seul 25,7 26,4 31,5 61,2

100 100 100 100

Note de lecture : 50,1% des jeunes de 11-13 ans sont revenus du collge la dernire fois avec un copain ou une copine (et sans adulte accompagnateur). Par colonne, en gras le % le plus lev.

Sur une courte priode les trois annes tudies lindpendance spatiale augmente fortement. A lexception des activits extra-scolaires, les parents et les adultes ne sont des accompagnateurs que dans un quart des cas. Le poids de lencadrement parental diminue au profit des trajets avec les copains pour aller au collge (gain de 17 points) ou flner en ville (16 points), ou des trajets en solitaire pour se rendre chez les amis (gain de quinze points). La distance entre le logement familial et le collge est en quelque sorte de plus en plus scolarise , une sorte de prolongement de la cour. La ville est approprie de manire informelle par des jeunes en petit groupe. Les dplacements de domicile priv domicile priv ncessitent de moins en moins la mobilisation parentale : le jeune peut se dplacer seul. On peut se demander les raisons du maintien du rle daccompagnateur pour les activits extra-scolaires. Elles relvent de deux registres diffrents : le premier renvoie la distance. Lcole de musique, de danse, le club de sport ne sont pas choisis en fonction de la proximit (contrairement lcole, pour la grande majorit). Le second repose sur la nature de cette activit qui est propose par les parents pour

bon nombre de jeunes. Cest une activit qui est commune dune certaine faon aux parents et aux enfants et laquelle tiennent les premiers. Aussi se sentent-ils obligs dassurer le dplacement, craignant aussi lirrgularit de la pratique. Cela peut tre aussi parce que ces trajets forment un temps privilgi o le jeune et un de ses parents sont ensemble, en dehors de la maison. Lusage de lautomobile nous permettra de revenir sur la nature de ce voyage. Tout se passe comme si la diversit des trajets en fonction de la nature des activits permettait aux jeunes collgiens de pouvoir endosser les diffrentes dimensions de leur identit : . surtout en tant que collgien pour aller lcole avec des collgues de classe ; . surtout en tant que fils de ou fille de pour se rendre dans un atelier, une cole de musique, un club, une salle de catchisme ; . surtout en tant que copain pour dcouvrir la ville et ses espaces publics ; . surtout en tant quindividu acqurant son indpendance pour rendre visite ses copains ou copines.

Tableau 7. Les formes de dplacement selon lactivit et lge des jeunes 7.1. Le retour du collge Age/Dplacement Avec adulte Avec pair 11 ans 33,7 38,0 12 ans 22,8 53,4 13 ans 19,0 55,2 7.2. Le retour dune activit extra-scolaire Age/dplacement Avec adulte Avec pair 11 ans 61,0 15,3 12 ans 55,6 16,9 13 ans 52,8 20,9 7.3. Le retour dune activit non organise Age/dplacement Avec adulte Avec pair 11 ans 36,0 29,1 12 ans 26,9 39,1 13 ans 27,1 45,1 7.4. Le retour dune visite un copain, une copine Age/dplacement Avec adulte Avec pair 11 ans 34,9 12,4 12 ans 23,1 12,3 13 ans 23,2 13,1

Seul 28,4 23,8 25,8 Seul 23,6 27,6 27,2 Seul 34,4 33,7 27,4 Seul 52,6 64,6 67,3

% horizontaux. Note de lecture : 33,7% des jeunes de 11 ans sont revenus du collge accompagns par une adulte. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

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Les filles et les garons se distinguent dans cette appropriation de lespace urbain par la forme de leur dplacement. Les premires ont moins le droit, ou prennent moins got se dplacer seules. Pour trois types de dplacement sur quatre lexception des activits informelles elles se font accompagner par un membre de leur fratrie, par une ou des copines. Les filles, comme les femmes, ont obtenu historiquement le droit de circuler comme les garons et les hommes. Mais toutes les diffrences nont pas t abolies : une fille, une femme risque davantage quun garon, un homme dtre aborde, harcele sans son consentement dans la rue ou dans les transports en commun. Lindpendance fminine est moins bien respecte que lindpendance masculine. Deux indices. Lorsque les jeunes filles vont chez leurs copines, lorsquelles flnent en ville, elles le font plus souvent avec un adulte, avec leur mre principalement. Et lorsquelles ont dpass lge du parent accompagnateur, elles se dplacent plus frquemment protges par un frre ou une sur, par des copines formant rempart. On dcouvre par cette diffrence selon le genre la construction sociale dune identit masculine plus indpendante alors que lidentit fminine est plus dpendante : la jeune fille doit pour se dplacer compter sur une copine, une sur (ou un frre), sa mre (ou son pre). On se souvient des annes 1920-1930 pendant lesquelles les femmes ont revendiqu le fait de dplacer librement dans la ville, en cheveux , et en fumant. Elles ont reu un qualificatif qui en dit long sur la dominante masculine de la ville : les garonnes ! Des dcennies plus tard, toutes les ingalits sexuelles de dplacement nont pas disparu, linscurit pouvant menacer aussi les personnes.

Tableau 8. Les formes de dplacement selon lactivit et le sexe des jeunes 8.1. Le retour du collge Sexe/dplacement Avec adulte Garons 22,0 Filles 26,4 8.2. Le retour dune activit extra-scolaire Sexe/dplacement Avec adulte Garons 54,2 Filles 57,8 8.3. Le retour dune activit non organise Sexe/dplacement Avec adulte Garons 23,9 Filles 34,8

Avec pair 47,2 53,2 Avec pair 13,7 21,8 Avec pair 38,7 39,1

Seul 30,8 20,5 Seul 32,1 20,4 Seul 37,1 25,6

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8.4. Le retour dune Sexe/dplacement Garons Filles

visite un copain ou une copine Avec adulte Avec pair 22,1 9,9 30,4 15,3

Seul 68,0 54,3

% horizontaux. Note de lecture : 26,4 des filles sont rentres du collge accompagnes dun adulte. Colonne par colonne, le % le plus lev.

En revanche, les ingalits sociales approches dans cette enqute par les ingalits culturelles se rfractent peu dans lindpendance spatiale. Contrairement aux dclarations de principe ducatif, les parents trs diplms ne mettent gure en uvre une politique dindpendance plus nette que les parents peu diplms. Si pour la dcouverte informelle de la ville, ils sont moins prsents, lorsque leur fils ou leur fille se rend chez une copine, ils tiennent plus laccompagner.

Tableau 9. Les formes de dplacement selon lactivit et le niveau de diplme des parents 9.1. Le retour du collge Diplme/dplacement Avec adulte Avec pair Infrieur bac. 24,2 50,2 Bac, deug. 25,8 45,9 Licence et plus 21,9 55,3 9.2. Le retour dune activit extra-scolaire Diplme/dplacement Avec adulte Avec pair Infrieur bac 53,3 21,8 Bac, deug. 59,4 16,3 Licence et plus 54,8 14,7 9.3. Le retour dune activit inorganise Diplme/dplacement Avec adulte Avec pair Infrieur bac 32,7 33,8 Bac, deug 27,3 46,5 Licence et plus 27,2 35,7 9.4. Le retour dune visite un copain, une copine Diplme/dplacement Avec adulte Avec pair Infrieur bac. 21,3 14,9 Bac, deug. 28,1 11,1 Licence et plus 30,0 11,6

Seul 25,6 28,3 22,7 Seul 24,9 24,3 30,4 Seul 32,7 25,8 37,1 Seul 63,7 60,9 58,4

Note de lecture : 24,2% des jeunes dont les parents ne sont pas bacheliers sont rentrs du collge accompagns par un adulte. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

Un indice dindpendance spatiale

Pour disposer dune image plus synthtique, on a labor un indice dindpendance spatiale selon le principe suivant: chaque trajet effectu avec un adulte ntait

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crdit daucun point, ceux qui ont t fait soit seul soit avec un pair donnaient un point. Existent donc cinq positions : indpendance nulle (0 point), faible (1 point), moyenne-faible (2 points), moyenne-forte (3 points) et forte (4 points). Schmatiquement, il est possible daffirmer que lindpendance naugmente nettement quavec lge (diffrence de 15% pour la faible et faible-moyenne indpendance). Les diffrences selon le sexe ou selon la position culturelle du parent sont faibles (diffrence de 3% pour les mmes niveaux dindpendance, O et 1 points). Les filles se distinguent des garons non pas selon le critre de laccompagnement adulte, mais selon le fait dtre moins seules dans leurs dplacements.

Tableau 10. Lindpendance spatiale selon le sexe, lge des jeunes et selon le niveau de diplme des parents 10.1. Selon lge Age/Point 0 pt 1 pt 2 pts 11 ans 13,3 16,6 22,3 12 ans 5,3 11,2 26,1 13 ans 5,2 9,8 25,2 10.2. Selon le sexe Sexe/Point 0 pt 1 pt 2 pts Garons 7,3 12,1 24,8 Filles 5,3 11,6 21,7 10.3.Selon le niveau de diplme du parent Niveau/Point 0 pt 1 pt 2 pts Inf. bac 8,4 8,8 29,0 Bac, deug 7,6 13,1 22,1 Licence et + 5,6 15,0 22,7

3 pts 31,3 34,0 34,0 3 pts 33,3 35,4 3 pts 31,3 37,6 30,5

4 pts 16,6 23,4 25,8 4 pts 22,6 26,0 4 pts 22,6 19,7 26,2

100 100 100

100 100

100 100 100

Note de lecture : 13,3% des jeunes de 11 ans et 5,2% des jeunes de 13 ans obtiennent 0 point lindice dindpendance spatiale. Plus le nombre de points est lev et plus le jeune sest dplac sans accompagnateur adulte. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

En dehors des critres religieux, lcole prive peut tre choisie en raison dune critique de lcole publique laissant faire , ne tenant pas assez les lves par exemple autorisant ces derniers sortir de ltablissement en dehors des heures de cours. Le croisement de la nature du collge priv, public et lindice dindpendance spatiale conforte une telle vision : les parents qui ont choisi lcole publique accompagnent moins que les parents qui ont lu lcole prive dans les dplacements de leurs enfants (en raison aussi de lloignement dun tel tablissement, mais le constat reste : les jeunes du priv obtiennent un plus faible

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score dindpendance que les jeunes du public ; ils se dplacent moins sans surveillance.

Tableau 11. Lindpendance spatiale selon deux critres de scolarit 11.1. Selon le fait dtre dans une cole prive ou publique Ecole/Indice 0 pt 1 pt 2 pts 3 pts Prive 10,2 16,8 27,0 27,6 Publique 6,4 10,6 24,0 35,1 11.2. Selon le jugement sur la scolarit Elve/Indice 0 pt 1 pt 2 pts 3 pts Trs bon 9,2 14,4 24,8 34,0 Bon 6,9 13,3 26,3 34,9 Moyen, ou 6,8 9,5 22,9 31,0 pas trs bon

4 pts 18,4 23,9 4 pts 17,6 18,6 29,7

100 100

100 100 100

Note de lecture : (1) 35,1% des lves de lcole publique et 27,6% des lves de lcole prive obtiennent 3 points lindice dindpendance spatiale. (2) 29,7% des lves qui sont moyens ou pas trs bons et 17,6% des lves trs bons obtiennent 4 points lindice dindpendance spatiale. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

Les trs bons lves sont aussi dans ce cas, par rapport aux lves moyens ou pas trs bons . Ce rsultat est moins attendu sociologiquement. Il ne peut pas tre expliqu par une variable cache, comme le niveau culturel des parents. Le score maximal dindpendance diffre de 4% entre les parents trs diplms et les parents peu diplms ; lcart est de 11% entre les trs bons lves et les lves moyens. Est-ce que les premiers sont plus protgs que les seconds, limage de lattention que portent, sans doute, leurs parents leur scolarit ? Retrouve-t-on ainsi la tension ducative entre la mobilisation pour la russite scolaire et la logique du dveloppement personnel incluant lacquisition de lindpendance spatiale ? Ou, dans une vision plus pessimiste, le fort degr dindpendance peut-il traduite une certaine indiffrence des parents vis--vis du destin de leur enfant, plus libre sans doute mais aussi moins soutenu ? La politique dindpendance varie aussi selon dautres facteurs. Cest ainsi que des travaux notamment amricains dmontrent que les enfants dont les parents sont spars (et aussi ceux de familles recomposes) quittent le domicile familial plus rapidement que les autres enfants. Cette seconde indpendance spatiale prolonge-telle le premier niveau dindpendance spatiale, celle de la circulation urbaine sans accompagnateur adulte ? A observer les rsultats, il semble que oui puisque les enfants qui vivent dans une famille monoparentale sont moins souvent accompagns par un adulte que ceux qui vivent dans une famille bi-parentale (le mariage semble modifier laffaire).

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Tableau 12. Lindpendance spatiale selon ltat matrimonial du parent

Parent/Indice Mari Concubin Pacs Spar, seul 0 pt 6,7 12,1 6,2 1 pt 12,9 4,5 12,4 2 pts 26,4 24,2 18,6 3 pts 33,1 36 ,4 28,9 4 pts 20,9 22,7 34,0

100 100 100

Note de lecture : 6,7% des jeunes dont les parents vivent ensemble et sont maris obtiennent 0 point lindice dindpendance spatiale. Plus le nombre de points est grand et plus lindpendance est forte. En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Un parent seul est moins disponible que deux pour prendre en charge ventuellement le travail daccompagnement. Cette question du nombre et du temps associ - contraint sans doute la mre (souvent gardienne ) insister davantage sur lindpendance de ses enfants. La contrainte de temps nest, cependant, pas la seule intervenir dans la mesure o le degr dindpendance varie peu selon que le parent interrog travaille temps plein, temps partiel ou reste au foyer. Cest le changement de situation matrimoniale qui semble avoir des effets sur lducation : comme si lenfant dune famille monoparentale tait conduit passer les portes multiples daccs lge adulte plus rapidement, aussi bien le dplacement non accompagn que le dpart du domicile. Dautres conditions objectives sont, elles aussi, associes une variation de lindpendance spatiale. Les parents qui habitent le centre-ville accompagnent moins souvent leur enfant que les parents qui sont logs dans un quartier priphrique. Lavantage du centre est doffrir dans un espace restreint les quipements scolaires, culturels et sportifs et donc dviter de plus longs dplacements.

2.2. Reprsentations parentales et pratiques enfantines de lindpendance spatiale

Mme si lidal ducatif ne se retrouve pas toujours dans les pratiques, il ne faut pas en conclure que les reprsentations offrent peu dintrt. Ces dernires indiquent ce que les parents voudraient faire, la ralisation dpend aussi dautres conditions, y compris la manire dont les jeunes eux-mmes acceptent plus ou moins les rgles du jeu ducatif. En observant la relation entre les dclarations des parents interrogs concernant lge auquel leur enfant pourra sortir sans tre accompagn par un adulte et lindice synthtique des dplacements sans accompagnateur adulte, on dcouvre que reprsentations et pratiques sont fortement associes. Prenons le cas 15

du cinma le soir. 70% des jeunes dont les parents estiment quun enfant peut commencer aller au cinma sans eux avant 16 ans obtiennent un fort score dindpendance (3 ou 4 points) contre 34% des jeunes dont les parents ne pensent souhaitable le cinma sans accompagnateur qu la majorit (et 55% des jeunes dont les parents donnent lge de 16 ou 17 ans). Pour le cinma dans la journe, 68% des jeunes dont les parents sont favorables une sortie sans eux 14 ans (ou avant) ont un score fort dindpendance de 68%, contre 43% des jeunes dont les parents nenvisagent une telle sortie qu partir de 17 ans.

Tableau 13. Relation entre lge idal de sortie seule selon les parents et lindpendance spatiale des jeunes 13.1. Lge idal pour aller voir, seul, des copains dans la journe Indice/ A g e 6-11 ans 12-13 ans 14 ans et plus idal 0 point 20,0 38,6 41,6 1 point 26,2 45,4 25,2 2 points 32,5 52,2 15,2 3 points 35,4 50,2 12,5 4 points 37,4 55,1 6,4 13.2. Lge idal pour aller au cinma, seul, dans la journe Indice/ A g e 7-11 ans 12-13 ans 14 ans et plus idal 0 point 3,3 28,4 68,3 1 point 9,1 30,3 58,6 2 points 9,4 43,8 46,8 3 points 15,0 41,8 42,4 4 points 19,4 45,4 35,0 13.3. Lge idal pour aller voir, seul, des copains dans la soire Indice/ A g e 8-14 ans 15-16 ans 17-20 ans idal 0 point 13,3 43,4 43,3 1 point 14,1 43,4 39,4 2 points 21,4 47,8 28,6 3 points 27,1 47,6 22,7 4 points 34,5 48,1 15,6 13.4. Lge idal pour aller au cinma, seul, dans la soire Indice/Age idal 11-15 ans 16-17 ans 18 ans et plus 0 point 10,5 53,3 36,6 1 point 12,1 52,5 28,3 2 points 25,7 55,7 20,7 3 points 30,7 51,2 17,8 4 points 37,9 51,9 10,8

100 100 100 100 100

100 100 100 100 100

100 100 100 100 100

100 100 100 100 100

Lge idal est fourni par les parents sous la forme dun chiffre prcis. Les regroupements ont donc t tablis a posteriori. Le total ne donne pas toujours 100%, certains parents nayant pas prcis

16

dge. Note de lecture : 20% des jeunes qui ont 0 point lindice dindpendance spatiale ont des parents qui estiment que lge idal pour aller chez un copain, seul, dans la journe est situ entre 6 et 11 ans. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

Les projets des parents de donner une indpendance leur adolescent plus ou moins tt dterminent, pour une large part, laccs au droit de sortir sans adulte. On pourrait approfondir lanalyse en se centrant sur les familles dans lesquelles des contradictions apparaissent. Contrairement ce qui est souvent observ, la norme est assez souvent en retard par rapport la pratique. Ainsi un tiers des parents qui dclarent 18 ans pour le cinma le soir sans adulte ont un jeune qui obtient un score lev dindpendance. Ou encore deux cinquimes des parents qui estiment que 17 ans est le bon ge pour le cinma seul dans la journe ont, eux aussi, des garons et des filles qui ont le droit de se dplacer sans eux. La lecture selon les diffrences ne doit donc pas masquer lexistence de tensions dans la ralisation des normes ducatives. Des parents qui ont des normes de faible prcocit peuvent dans la vie quotidienne en raison du temps qui leur manque, en raison de la pression du jeune - sont amens ne pas les appliquer. Le fait que la pratique dindpendance soit dans certaines familles plus forte que lidal parental renvoie, selon nous, la force de lidal au sein de la socit de lindpendance des jeunes. Trs tt les journaux ducatifs demandent aux parents de laisser leurs petits aller dormir dans une autre famille, valorisent les vacances en colonie de vacances. Selon les normes psychologiques dominantes, les parents doivent apprendre seffacer pour que leur enfant apprenne devenir lui-mme. Cette pression peut tre contrecarre au nom dautres principes de morale par exemple ou de linquitude. Mais quelle que soit lambiance ducative de leur famille, les jeunes savent cette valorisation de lindpendance et peuvent en jouer dans la ngociation intergnrationnelle.

3. Lindpendance spatiale et les moyens de transport

LInstitut de la ville en mouvement a estim que la pr-adolescence pouvait, a priori, avoir des problmes de dplacement : trop gs pour tre dpendants de leurs parents, trop jeunes pour avoir sa disposition des moyens de transports individuels moteur : la mobylette ntant autorise qu quatorze ans et la voiture qu dix-huit ans. Dans cette optique, la pradolescence serait une priode durant laquelle les jeunes rveraient dune indpendance spatiale impossible acqurir compltement du fait de cette restriction. Dans la premire partie, on a observ quune partie des parents, sans prendre en compte les moyens de transport, ne sont pas favorables ce que leur garon ou leur fille puisse sortir sans accompagnement adulte. Cest pour

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eux une question de principe : un jeune de 11, 12, 13 ans na pas se dplacer sans adulte accompagnateur. Rappelons le nombre de ces parents dfavorables ce que le jeune puisse sortir sans eux jusqu lge de 14 ans (exclu) : Parents dfavorables Copain jour 17% Cinma jour 46% Copain soir 86% Cinma soir 95%

Note de lecture : 17% des parents sont dfavorables ce que leur enfant puisse aller voir un copain dans la journe, seul, avant lge de 14 ans.

Dans la ralit, ces rsistances nont pas une aussi forte intensit puisque trois quarts (approximativement) des jeunes se rendent au collge, vont flner ou au cinma, ou encore rendent visite un copain sans adulte accompagnateur. Seules les activits extra-scolaires organises se font avec accompagnateur, lindpendance ne concernant plus alors quune petite moiti des collgiens.

3.1. Les parents taxis

Trois questions poses aux parents permettent de connatre lestimation du nombre de fois, sur une semaine, o ils avaient pris la voiture eux ou leur ventuel partenaire pour aller au collge, pour se rendre aux activits extra-scolaires, et au total . 61% des parents interrogs navaient pas pris la voiture pour aller au collge au moins une fois, et 51% pour emmener leur adolescent une activit extra-scolaire. Pour simplifier, dans un premier, ne retenons que le nombre total de trajets en voiture que les parents estiment avoir fait, eux-mmes ou leur partenaire pour leur fils ou leur fille, pour aller au collge ou une activit organise.

Tableau 14. Le nombre de trajets en voiture, effectus par les parents en une semaine
0, 1 trajet 35,9 2 6 trajets 36,0 7 et + trajets 28,2

100

Note de lecture : 35,9% des parents dclarent faire au total, eux ou leur ventuel conjoint, 2 6 trajets en voiture pour emmener et ramener leur enfant du collge ou dune activit organise.

. Le rle de parent-taxi nest pas obligatoire puisquapproximativement un tiers des parents ne prend jamais sa voiture. Les deux tiers se partagent peu prs par moiti, lune prend un peu sa voiture et lautre nettement plus, une fois par jour au moins.

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. Ce rle, lorsquil est tenu par un des parents, est jou le plus souvent par la mre que par le pre (deux tiers/un tiers). Quelquefois le relais est pris par un grand frre ou une grande sur (2%) ou par un autre adulte (5%). . De manire globale, la voiture nest majoritaire que pour lactivit extra-scolaire. La marche pied lest pour les trois autres activits. Le bus (car, tram) concurrence la voiture pour les allers et retours au collge, pour les autres activits, non. Pour ces dernires, le vlo (et ses drivs) lemporte sur le bus.

Tableau 15. Les moyens de transport utiliss par le jeune selon lactivit
Activit/Moyen Collge Extrascolaire Non organise Visite copain Voiture 22,1 50,2 22,9 23,5 Pied 50,2 29,8 53,8 58,4 Vlo, roller Bus 6,2 21,5 12,1 7,9 15,3 9,0 13,6 4,5

100 100 100 100

Note de lecture : 22,1% des jeunes qui reviennent du collge lont fait en voiture. En gras, colonne par colonne, par moyen de transport, en gras le % le plus lev.

Le primat de la voiture pour les activits extra-scolaires dcoule de deux facteurs. Les parents sont souvent linitiative de cette activit de loisir dun genre un peu particulier et en prennent en charge la rgularit par le fait daccompagner, ces activits ne sont pas ncessairement dans le quartier. Deuximement la distance approche par la dure - est plus grande pour lactivit extra-scolaire que pour les activits non-organises et pour les visites aux copains (la dure du trajet pour le collge nest pas connue).

Tableau 16. La dure des trajets de retour selon lactivit

- de 5mn Extrascolaire 24,7 Non organise 38,0 Visite copain 44,7 5-15mn 53,8 39,7 41,5 15-30mn 16,5 15,9 10,9 + de 30mn 5,0 5,8 2,9

100 100 100

Note de lecture : 53,8% des jeunes ont mis pour le retour dune activit extra-scolaire entre 5 minutes et 15 minutes. En colonne par colonne, pour une dure de trajet considre, le % le plus lev.

Que ladolescent soit une fille ou un garon ne fait gure varier globalement lamplitude du nombre de trajets en voiture. Toutefois en regardant de plus prs, cest--dire en tenant compte des activits, on saperoit quil existe des diffrences, faibles pour le collge, moyennes pour les activits informelles, et fortes pour les visites aux copines. Les filles semblent nettement plus surveilles que les garons :

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Tableau 17. Le retour en voiture selon le sexe et lactivit Collge Extrascolaire Non organise Garons 20,0 49,7 19,2 Filles 24,2 50,7 26,7
Note de lecture : 20% des garons sont revenus du collge en voiture

Visite copain 17,5 29,6

Le rle de parent-taxi est-il dpendant pour son excution du niveau socio-culturel des parents ? A un niveau global, oui puisque moins les parents sont diplms et moins ils font le parent-taxi . Cet cart est surtout perceptible dans le fait de jouer ou non ce rle plus que dans lintensit. Prs de la moiti des parents peu diplms et un quart des parents diplms ne prennent pas leur voiture pour leur fils ou leur fille.

Tableau 18. Lusage de la voiture selon le niveau de diplme des parents 18.1. Le nombre de trajets en voiture dans la semaine Diplme/Nombre 0, 1 trajet 2-6 trajets 7 trajets et + Inf. baccalaurat 44,4 29,0 26,6 Bac et deug 33,8 39,3 26,9 Licence et + 27,5 40,8 31,8 18.2. Lusage de la voiture selon le type dactivit du jeune Diplme/Type Collge Extrascolaire Non Copain de trajet organise Infrieur bac 21,5% 45,4% 26,1% 18,3% Bac et deug 22,8% 55,0% 22,5% 24,9% Licence et + 21,9% 49,8% 19,2% 28,3%

100 100 100

Note de lecture : (1) 44,4% des jeunes dont les parents ne sont pas bacheliers nont effectu quun voyage au maximum en voiture pendant la semaine. (2) 26,1% des jeunes dont les parents ne sont pas bacheliers sont revenus en voiture dune activit non organise. En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Peut-tre ne faut-il pas surestimer la diffrence socio-culturelle car la vision se modifie avec les donnes fournies par les jeunes. Selon ces derniers, chaque milieu semble plutt se spcialiser dans un type de voyage : les parents faiblement diplms accompagnent leur adolescent en ville pour des courses peut-tre, ou pour aller au cinma (dans les grands complexes), les parents moyennement diplms font taxis un peu plus pour des activits organises et les parents fortement diplmes emmnent leur fils ou leur fille chez les copains.

Les changements avec lge

Le rle de parent-taxi nest pas aussi important que lon pouvait simaginer, lexception des activits de loisirs organises. Ces dernires sont situes hors du

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 cercle autoris autour du logement familial, les parents sont alors rquisitionns pour assurer le dplacement, ce qui leur permet aussi de se rassurer. Ce rle de parent-taxi baisse avec lge - allant de pair avec laccroissement de lindpendance spatiale - sans que ce recul soit trs important :

Tableau 19. Le nombre de trajets en voiture selon lge du jeune

Age/Nombre 11 ans 13 ans Ecart 0,1 trajet 34,1 36,6 + 2,5 2-6 trajets 33,2 36,6 + 3,5 7 et + trajets 32,7 26,8 -6

100 100 100

Note de lecture : 32,7% des jeunes de 11 ans ont fait au moins sept trajets en voiture dans la semaine.

La voiture conserve son avantage pour les activits de loisirs organises pendant la pradolescence, le statut familial de ces dernires apparaissant compatible avec le maintien des parents au volant. Mais les jeunes vont moins en voiture avec leur parent pour aller chez les copains et au collge. Cette perte est compense par le bus qui remplace aussi un peu la marche pied pour les activits non organises. Le bus joue deux rles : rendre le jeune plus indpendant de ses parents dune part et largir sa zone dexploration urbaine. La ville sagrandit pour le jeune, comme le dmontrent la perte dans trois activits sur quatre et lexistence daucun gain pour la marche pied. Cette baisse ne signifie pas une transformation radicale du rapport lespace urbain puisque la marche pied reste en tte du classement dans trois cas sur quatre. Bref, les deux moyens principaux lentre du collge la voiture et la marche perdent en deux ans de leur importance au profit surtout du bus.

Tableau 20. La variation des moyens de transport selon lge et lactivit 20.1. Avec le bus Age/Trajet Collge Extrascolaire 11 ans 14,2% 8,2% 13 ans 28,1% 11,0% Ecart + 14 +3 20.2. Avec le vlo, le roller ou la trottinette Age/Trajet Collge Extrascolaire 11 ans 4,7% 14,2% 13 ans 7,8% 11,8% Ecart +3 -2

Non organise 5,9% 13,6% +8 Non organise 13,8% 14,3% + 0,5

Copain 1,4% 6,9% + 5,5 Copain 10,0% 15,4% + 5,5

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20.3. Avec la voiture Age/Trajet Collge 11 ans 27,0% 13 ans 18,0% Ecart -9 20.4. Avec la marche pied Age/Trajet Collge 11 ans 54,0% 13 ans 46,1% Ecart -8

Extrascolaire 50,0% 49,6% 0 Extrascolaire 27,5% 27,6% 0

Non organise 24,5% 23,8% -1 Non organise 55,8% 48,2% -8

Copain 29,7% 21,9% -8 Copain 58,9% 55,9% -3

Note de lecture : 14,2 des jeunes de 11 ans et 28,1% des jeunes de 13 ans sont revenus du collge en bus, ce qui donne un accroissement de 14 points. En gras, les carts dau moins 5 points entre les deux ges par type de dplacement.

3.2. Le rapport entre la voiture et lindpendance spatiale

Le fait davoir sa disposition bus, tram ou mtro pour atteindre le centre-ville ne diminue pas laccompagnement adulte. La possession de la voiture dune part, et le multiquipement dautre part forment deux facteurs limitant lindpendance.

Tableau.21. Lindice dindpendance spatiale selon le nombre de voitures du mnage

Voiture/Points Aucune Une Deux et + 0 5,0 4,8 9,7 1 2,5 10,4 14,4 2 20,0 22,2 27,4 3 22,5 37,1 31,1 4 50,0 25,6 17,5

100 100 100

Note de lecture : 50% des jeunes dont les parents nont pas de voiture obtiennent 4 points lindice dindpendance spatiale.

Tableau.22. Lindice dindpendance spatiale selon le nombre total de trajets en voiture dans la semaine
Trajets en voiture/Indice 0-1 2-6 7 et + 0 pt 1,7 2,7 20,3 1 pt 4,4 12,2 21,6 2 pt 17,3 28,5 29,4 3 pts 41,2 35,6 20,3 4 pts 35,4 21,0 8,2 100 100 100

Note de lecture : 35,4% des jeunes qui ont effectu au maximum un voyage en voiture dans la semaine obtiennent le maximum de points lindice dindpendance spatiale. Autant il est normal que les jeunes qui circulent beaucoup en voiture aient un faible score (puisquils doivent tre accompagns le plus souvent par un adulte le frre ou la sur ont t comptabiliss comme pair ), autant rien ninterdit un jeune qui effectue ses dplacements sans voiture dtre lui aussi accompagn par un de ses parents ou un parent dun copain. Il serait donc possible a priori quil ny ait pas de diffrence dans ce tableau.

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Le degr fort dindpendance dcrot avec le nombre de voitures disposition. Lautomobile qui est vcue souvent sur le mode de la libert aurait au moment de la pradolescence un effet non prvu, celui de restreindre lindpendance des jeunes vis--vis de leurs parents. Lusage de la voiture est si commode, si pratique, si confortable quentre un voyage seul pied, en bus, ou vlo, et un voyage avec son pre ou sa mre en voiture, le choix se fait en faveur de la dernire option, sous la pression parentale, mais aussi pour rpondre la demande de lenfant. Pour lexprimer autrement, entre le parent et lenfant, un tiers sinterpose, la voiture qui change la donne.

Tableau.23. Lindice dindpendance spatiale selon les moyens de transport 23.1. Retour Moyen/Point Voiture Pied Bus Vlo, roller 23.2. Retour Moyen/Point Voiture Pied Bus Vlo, roller 24.3. Retour Moyen/Point Voiture Pied Bus Vlo, roller 24.4. Retour Moyen/Point Voiture Pied Bus Vlo, roller du collge 0 1 2 3 29,8 29,8 32,0 7,7 1,0 6,1 21,8 41,3 1,1 10,2 25,0 36,4 0 3,9 21,6 49,0 dune activit extrascolaire 0 1 2 3 12,9 19,4 34,0 33,4 1,4 5,8 17,3 27,4 1,8 3,6 3,6 21,8 0 3,6 11,9 29,8 dune activit informelle 0 1 2 3 23,7 20,8 39,3 15,6 1,8 8,1 18,2 41,3 2,9 4,4 22,1 33,8 0 7,8 19,8 40,5 dune visite un copain, une copine 0 1 2 3 28,1 34,4 29,2 8,3 1,0 4,6 24,9 40,5 0 0 24,3 37,8 0 8,1 17,1 45,0

4 0,6 29,9 27,3 25,5 4 0,3 48,1 69,1 54,8 4 0,6 30,6 36,8 31,9 4 0 28,9 37,8 29,7

100 100 100 100

100 100 100 100

100 100 100 100

100 100 100 100

Note de lecture : 29,8% des jeunes qui ont t en voiture au retour du collge obtiennent 0 point lindice dindpendance spatiale. Cet indice tait calcul en fonction du nombre de voyages non accompagns par un adulte. Il est donc normal quune relation existe entre lusage de la voiture (inaccessible, seul, pour un jeune) et un faible indice. Il faut surtout porter son attention sur les trois autres formes de dplacement.

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3.3. La satisfaction des jeunes

Tenir compte de la manire dont les jeunes apprcient ou non les dplacements quils font en ville est possible grce une question de satisfaction : le jeune pouvait coder le voyage en agrable , peu agrable , ou sans intrt . Le niveau de satisfaction dpasse toujours 50% : les trajets les moins apprcis sont ceux du retour du collge ou du domicile du copain (58%), le plus apprci celui du retour dune activit libre (68%). La longueur du trajet ne fait pas varier le degr de satisfaction. Le bilan par moyen de transport est clair : le vlo est nettement le plus apprci et le bus obtient la dernire place. La voiture sen sort bien : ex-aequo avec le vlo pour le retour de lactivit extrascolaire dont on se souvient que cest le voyage en automobile le plus frquent, sinon en seconde ou troisime position au coude coude avec la marche pied. Le vlo combine trois facteurs - il sutilise le plus souvent sans accompagnateur adulte ; il est toujours disponible chez soi ; et il permet daller plus loin que la marche pied qui engendrent un si fort taux de satisfaction. Le faible usage du vlo (du roller et de la trottinette) doit provenir plutt des rsistances des parents. Le bus qui apporte une plus grande scurit nest pas pour autant approuv. Il y a dans ce type de transport quelque chose qui drange les adolescents. Les horaires fixes ? La fixit des parcours qui contraint lassocier toujours avec de la marche pied ? Son prix ?

Tableau 24. La satisfaction selon la nature du trajet et le moyen de transport 24.1. Pour le retour dune activit Agrable Pied 55,8 Vlo, roller 65,5 Voiture 64,6 Bus 45,5 24.2. Pour le retour dune activit Agrable Pied 69,4 Vlo, roller 78,4 Voiture 63,0 Bus 55,9 extrascolaire Sans intrt 38,5 27,4 29,7 41,8 non organise Sans intrt 27,6 18,1 31,2 29,4

Peu agrable 6,5 7,1 5,7 12,7 Peu agrable 3,0 3,5 5,8 14,7

100 100 100 100

100 100 100 100

24

24.3. Pour le retour dune visite un copain, une Agrable Sans intrt Pied 56,8 37,5 Vlo, roller 64,0 31,5 Voiture 58,3 37,0 Bus 43,2 48,6

copine Peu agrable 5,7 4,5 4,7 8,1

100 100 100 100

Note de lecture : 65,5% des jeunes qui sont revenus dune activit extrascolaire en voiture ont trouv ce voyage agrable. En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Cela est dautant plus mystrieux quun trajet en bus peut se faire plusieurs, avec des copains. Or ce facteur intervient fortement dans la cration de la satisfaction. Les voyages seul sont les moins apprcis, et les trajets avec les amis les plus valoriss. Le fait dtre accompagn par un adulte suscite une raction variable, plutt bonne sil sagit du retour de lactivit organise (comme pour la voiture qui va de pair), et plutt mitige pour le retour des visites aux copains. Les adultes ne sont pas rejets en soi, ils peuvent tre l certains moments et ils devraient disparatre dautres. En revanche le voyage solitaire est moins apprci que les autres formes (ce qui ne signifie pas son rejet, plus de la moiti des usages le trouvent agrable ).

Tableau 25. La satisfaction selon la nature du trajet et la forme du dplacement 25.1. Retour dune activit non organise Agrable Sans intrt Avec adulte 64,7 29,9 Avec pair 81,3 15,6 Seul 55,0 38,7 25.2. Retour dune activit extrascolaire Agrable Sans intrt Avec adulte 63,8 30,0 Avec pair 69,9 24,4 Seul 47,3 45,1 25.3. Retour dune visite un copain, une copine Agrable Sans intrt Avec adulte 60,3 36,2 Avec pair 80,6 12,6 Seul 61,2 41,8

Peu agrable 5,4 3,1 6,3 Peu agrable 6,2 5,7 7,6 Peu agrable 3,5 6,8 5,8

100 100 100

100 100 100

100 100 100

Note de lecture : 81,3% des jeunes qui reviennent dune activit non organise avec un copain contre 64,7% des jeunes qui font le retour avec un adulte et 55% des jeunes qui reviennent seul dclarent avoir trouv ce trajet agrable. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

Il faudrait se demander si premirement les adultes ont aussi un tel rapport au voyage solitaire et si deuximement ce sentiment nentrane pas ce qui est dnonc quelquefois dans les usages du portable, le fait de sen servir dans la rue. Le portable offre en effet un moyen de transformer un voyage solitaire en une promenade

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commente. Lintrt dtre quelquun, directement ou indirectement grce un portable, ou encore dcouter sa musique grce un walkman, rside dans la cration, au sein de lespace public, dun espace priv : tout comme la voiture qui devient un prolongement de son domicile. Le fait dtre non accompagn par quelquun, ou par une machine sonore, ou par un livre, situe lindividu dans un espace public de la ville qui reste public . Cet individu se sent alors, sans doute, un peu dpossd, non de son trajet - puisquau contraire il est plus libre -, mais dun sentiment dhumanit (qui soppose lanonymat). Si cette interprtation est juste, cela dmontrerait les tensions que crent la modernit, susceptible de produire de la solitude et en mme temps de proposer des moyens de la supprimer, au moins symboliquement7. Quoiquil en soit, se confirme une tension entre lindpendance, marque par le nonaccompagnement par un adulte, et le fait quun dplacement est mieux apprci lorsquil est effectu plusieurs. Il existe donc plusieurs enjeux dans un bon trajet en ville : lindpendance vis--vis de ladulte, mais aussi la compagnie, mais encore le confort apport par la souplesse davoir un chauffeur sa disposition ou davoir un moyen qui vous attend la sortie (comme un vlo). La production dun bon trajet est complexe puisquintervient galement le sens du trajet, dtermin par la nature de lactivit aller chez les copains sans les parents est plus apprci qualler la piscine ou lcole de musique.

Lavis critique des parents-taxis

Les parents sont plus critiques que leurs enfants de la fonction parentale de taxi. En effet, ils sont aussi nombreux (47%) souhaiter faire moins de trajets qu ne rien changer (48%) ; une petite minorit (4%) veut bien en faire plus. On a repr trois facteurs associs la critique du nombre de trajets en voiture : - Plus les parents font taxis et plus ils demandent une diminution de leur charge :

Tableau 26. Le souhait sur la charge des trajets en voiture selon le nombre de trajets effectus Nombre/Souhait Plus Autant Moins de voyage 0 ou 1 voyage 5,7 60,1 33,5 100
Le portable doit tre rapproch de la messagerie instantane. Cette dernire forme obtient plus de succs auprs des adolescents (daprs une enqute europenne auprs des jeunes de 12 17 ans, cite par Libration du 6/08/01) que le courrier lectronique. Le direct serait-il une dimension constitutive de ladolescence ?
7

26

2 6 voyages 7 voyages et +

5,7 0,6

49,6 34,4

44,6 65,0

100 100

Note de lecture : 60,1% des parents qui ne font aucun voyage ou qui en font un seul en voiture souhaitent en faire autant !

Le plaisir dtre avec ses enfants dans son automobile a des limites. Les parents taxis les plus demands rvent dune baisse sensible des trajets. Et les parents peu mobiliss (un voyage dans la semaine) ne rclament pas une augmentation du nombre de voyages. Ils en font peu, ils veulent bien en faire autant ! Un tiers estime mme que moins serait mieux. Cest dire que la fonction de parent taxi relve plus du point de vue des adultes dune charge que dun moment agrable. - Les parents les plus diplms voudraient diminuer leur participation plus que les autres (53% contre 44%). - Les parents qui habitent les quartiers priphriques sont plus mcontents de leur participation : 66% des parents loigns du centre-ville plus de 15 minutes en voiture et 40% des parents du centre dclarent vouloir faire moins de trajets. Cette forte diffrence trahit une lourdeur de la charge, en nombre de fois o il faut tre disponible et en temps ainsi mobilis. [Tableau croisant nombre total de voyages en voiture selon la Q4 distance au centre].

4. Propositions
Les politiques de la jeunesse incluent une des dimensions de lindpendance spatiale rsidentielle8 - laccs un logement indpendant- mais sous-estiment lautre dimension, lindpendance spatiale de circulation. Comment penser une politique une politique du mouvement urbain pour les pradolescents ?

Le dsir de mobylette ou de scooter

Le premier rflexe pourrait tre de penser que 14 ans nest pas loin, avec la possibilit lgale de laccs un vhicule moteur, une mobylette ou un scooter. Grce eux, ladolescent peut concilier a priori dplacement indpendant, dplacement sans contrainte et largissement de sa zone dexploration ce que nassurent ni la voiture des parents, ni son vlo, ni le bus ou le tram. Cest pourquoi
8

Cf. Charvet . Andrieu, P.-J., Labardie F., Jeunesse. Le devoir davenir, La Documentation franaise, Paris.

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on a demand la fois aux parents et aux jeunes leur position vis--vis de la mobylette et du scooter (dsigns, par simplification, dsormais sous le terme unique de mobylette). De ces donnes croises, il ressort que: . Le dsir de la mobylette varie peu avec lge. 56% des jeunes de 13 ans et 59% des jeunes souhaitent avoir une mobylette. Les parents ne modifient pas, non plus, leur opinion en fonction de lge. Le fait de se rapprocher de lge autorisant lusage dun vhicule moteur nengendre ni formation plus grande dun souhait des jeunes, ni approbation, ni dsapprobation parentale devant un tel souhait. . La mobylette et le scooter appartiennent plus lunivers des adolescents des couches moyennes et populaires qu celui des jeunes des couches suprieures. La moiti de ces derniers affirment ne pas vouloir de mobylette, contre deux cinquimes des autres jeunes. La position des parents ne varie pas, elle, selon le niveau de diplme : ils sont aux trois quarts, opposs l ventualit de voir leur enfant sur une mobylette. En consquence, le dsaccord entre les gnrations diminue en montant la hirarchie des diplmes. Lcart entre le souhait des jeunes et lapprobation des parents (sans tenir compte de la contrainte conomique) est de 25% dans les familles de cadre et de 35% dans les autres familles.

Tableau.27. Le rapport la mobylette et le niveau de diplme des parents 27.1. Le rapport des parents la mobylette Oui Non, pour Non, contre Non, contre mais + ++ Inf. Bac 18,5 5,7 6,2 69,7 100 Bac, deug 22,8 4,0 6,6 66,7 100 Licence, + 18,6 4,9 7,2 69,3 100 27.2. Le rapport des jeunes la mobylette Oui, accord Oui, pas accord Non pas envie Infrieur bac 20,5 40,1 39,4 100 Bac, deug 27,2 34,1 38,6 100 Licence, + 18,9 30,5 50,6 100
Note de lecture : 18,5% des jeunes dont les parents ne sont pas bacheliers ont des parents qui sont pour la mobylette. 20,5% des jeunes dont les parents ne sont pas bacheliers sont pour la mobylette et savent que leurs parents sont galement pour. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

. La mobylette est une affaire surtout de garons. Un tiers des garons et la moiti des filles nont pas envie dun vhicule moteur. Les parents ont des opinions diffrencies galement selon le sexe (mme si leur opposition est toujours plus forte que celle de la gnration suivante). Mme si cela nest pas une surprise cette diffrence est trs perceptible dans la rue cela constitue un lment important 28

dans la dfinition des politiques : lidentit sexue du jeune doit tre ncessairement prise en compte. Pour des raisons de surprotection parentale, les filles sont plus accompagnes par un adulte, pour des motifs de moindre attirance pour les mobylettes de la part de celles-ci (qui peut retraduire aussi lintriorisation de cette surprotection parentale), lindpendance spatiale ne se combine pas facilement avec un moyen de transport indpendant et personnel. On le voit aussi avec lusage du vlo, la rsistance ne vient pas que de la motorisation : le vlo est nettement masculin. Le bus les observations quotidiennes du contenu des bus nous lont aussi appris est plus fminin.

Tableau 28. Le sexe des moyens de transport 28.1. Le sexe du bus, du vlo et de la marche, selon le type de retour Pour le retour du collge Sexe/ moyen Vlo Bus Marche Garon 8,9% 19,3% 51,8% Fille 3,4% 23,7% 48,6% Pour le retour dune activit extra-scolaire Sexe/moyen Vlo Bus Marche Garon 16,4% 7,5% 26,3% Fille 7,4% 8,3% 33,6% Pour le retour dune activit non organise Sexe/moyen Vlo Bus Marche Garon 21,0% 5,5% 53,8% Fille 9,4% 12,7% 50,7% Pour le retour dune visite un copain, ou une copine Sexe/moyen Vlo Bus Marche Garon 20,9% 3,9% 57,8% Fille 6,2% 5,2% 59,0% 28.2. Le sexe de la mobylette, selon les parents et selon Selon les parents Oui Non, pour Non mais contre + Garons 23,9 5,3 6,5 Filles 16,3 4,2 6,9 Selon les jeunes
Oui et accord Oui, et non Non pas envie parental accord parental 27,5 38,1 34,5 17,3 32,4 50,4

les jeunes
Non Contre ++ 64,3 72,6

100 100

Garons Filles

100 100

Notes de lecture : (1) 8,9% des garons et 3,4% des filles ont pris leur vlo pour revenir du collge. (2) 23,9% des garons et 16,3% des filles ont des parents qui sont pour la mobylette ou le scooter.

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27,5% des garons et 17,3% des filles sont pour la mobylette et savent que leurs parents sont galement pour. En gras, colonne par colonne le % le plus lev.

Pour circuler les jeunes filles utilisent un peu plus les bus (la diffrence est sensible pour les loisirs non organiss, 13% contre 6% pour les garons), sinon elles se font accompagner en voiture. On se croirait dans les romans o la femme se fait raccompagner par un homme La dpendance par le mode de transport serait une des dimensions de la dpendance sociale de la femme vis--vis des autres. Attendre le bus la diffrence de sa mobylette qui est toujours prte cest encore tre en situation de dpendance, mais une diffrence importante prs, il ne sagit plus dune dpendance personnelle (attendre que son pre ou sa mre soit disponible), il sagit dune dpendance impersonnelle. Mais loffre de ce support est gnralement moins grande le soir, au moment mme o linquitude parentale est plus grande. . Outre ce handicap de la mobylette, trop sexue, notons que lanticipation de la possession de ce moyen de support nest pas associe une plus grande indpendance spatiale. On aurait pu penser que les jeunes les plus indpendants rvaient davoir un scooter ou une mobylette pour augmenter encore plus leur distance (en terme daccompagnement) vis--vis de leurs parents en pouvant sloigner encore plus du domicile familial. Or le croisement de lindice dindpendance avec le dsir de mobylette infirme une telle hypothse. Les parents qui accordent de fait une plus grande indpendance spatiale leur fils ou leur fille la pr-adolescence napprouvent pas plus la mobylette pour la priode suivante. 30% des parents dont le jeune obtient le score lev dindpendance (4 points) et 25% des parents dont le jeune a un score nul sont pour une mobylette. Chez les jeunes, seuls ceux qui sont toujours accompagns par un de leurs parents ont moins envie que les autres dune mobylette. La relation existe, mais faible, trop faible pour servir de support une politique gnrale.

Tableau 29. Le rapport la mobylette et lindpendance spatiale 29.1. Le rapport Indpendance/ Position des parents 0 point 1 point 2 points 3 points 4 points des parents la mobylette Oui Non, pour Non contre Non contre mais + ++
23,3 19,2 15,3 24,5 18,4 6,7 4,0 4,9 3,3 6,5 1,7 5,1 7,9 5,1 10,3 68,3 71,7 71,9 67,0 64,9 100 100 100 100 100

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29.2. Le rapport des jeunes la mobylette Indpendance/ Oui et accord Oui et dsaccord Non pas envie Position des jeunes 0 point 15,0 38,3 46,7 1 point 21,2 36,4 42,4 2 points 21,7 35,0 43,3 3 points 26,0 31,5 42,5 4 points 21,1 39,5 39,5

100 100 100 100 100

Note de lecture : (1) 71,7% des jeunes qui ont eu 1 point lindice dindpendance spatiale ont des parents qui sont trs opposs la mobylette ou au scooter. (2) 46,7% des jeunes qui nont aucun point lindice dindpendance spatiale nont aucune envie davoir une mobylette. En gras, colonne par colonne, le % le plus lev.

Inventer de nouveaux moyens de transport

Rsumons donc quelques uns des enseignements de cette double enqute: 1. Les jeunes critiquent peu le fait dtre accompagns par un de leurs parents. A la fin du questionnaire on demandait aux garons et aux filles sils avaient effectu au moins un dplacement en voiture avec un adulte, et ceux qui rpondaient affirmativement (cest--dire les trois quarts), si cela leur convenait. Plus des quarts choisissaient la rponse : Oui, car jaime bien tre accompagn par un adulte et seulement un cinquime, lautre rponse : Non, car jaimerais mieux my rendre sans tre accompagn . 2. Les jeunes apprcient peu de faire leur trajet seul. Ils aiment la compagnie. Entre les deux types de compagnie, celle de leur parent ou dun autre adulte ou celle dun ou des copains, ils prfrent la seconde. Mais entre le fait dtre avec un parent ou dtre seul, ils prfrent la premire. 3. En consquence, la voiture a un statut ambigu. Dune part, elle est associe incontestablement avec une faible indpendance spatiale. La moiti des jeunes qui ont t conduit au moins une fois dans la semaine en voiture contre les trois quarts des jeunes sans usage de lautomobile obtiennent un score lev dindpendance. Dautre part, comme on vient de le voir ce dplacement est automobile est faiblement critique surtout pour certaines activits, comme les extrascolaires . Pour se rendre chez un copain ou pour y revenir, les jeunes prfrent une autre solution. Quand lactivit est dcide avec les parents, encadre par dautres adultes comme pour le sport ou la

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culture par exemple lintervention complmentaire des parents est et reste normale , elle permet la fois dapporter le confort et la souplesse, et douvrir la possibilit de petites interactions hors du cadre familial. Quand lactivit a pour sens limmersion dans le monde des pairs, la prsence des adultes au dbut ou la fin devient moins agrable. Il existe des zones, non de secret (97% des jeunes dclarent que leurs parents taient au courant de lactivit non organise), mais de repli, encore plus ncessaire au moment de ladolescence. Et surtout, le fait de ne pas tre accompagn rend volontaire le commentaire ventuel que le jeune peut faire de son activit. Ainsi, lorsque les garons et les filles reviennent de chez un copain, 28% nen parlent pas, 15% nen parlent que parce quon leur a demand et 57% racontent spontanment cette sortie . 4 . Lindpendance spatiale de circulation est ngocie dans un cadre de rfrences o interviennent plusieurs facteurs, notamment : (a) le sexe de lenfant les filles sont plus soumises au contrle parental et donc plus conduites en voiture, sans que cela traduise un mouvement volontaire de leur part, semble-t-il puisquelles ne parlent gure plus volontiers leurs parents que les garons (25% des filles et 31% des garons ne parlent pas de leur visite une copine ou un copain) ; (b) la distance du domicile familial au centre le fait dhabiter en pleine ville favorise le dplacement sans adulte accompagnateur ; (c) lge, combin au projet pdagogique des parents9 ; (d) la russite au collge qui freine cette indpendance comme si centration sur les tudes et accs la libert de circulation taient peu compatibles, comme si pour les garons et les filles qui russissaient moins bien la vie se droulait ailleurs, dans la ville, dans le mouvement, dans dautres satisfactions La plus ou moins grande prcocit de lindpendance spatiale traduit-elle une variation des priorits que les gens font aux diffrentes dimensions de leur vie ? Retrouverait-on des rsultats comparables avec la prcocit sexuelle ?

Des tudes complmentaires devraient aider mieux connatre les raisons qui poussent certains parents ne pas vouloir que leur enfant sorte sans eux, resituer la place de lindpendance spatiale dans le processus ducatif.

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Trois directions
De ces observations et commentaires, on ne doit en dduire aucune priorit politique ! En effet, aucun moyen de transport ne permet de cumuler les avantages de la libert de circulation, de la scurit matrielle et psychologique, et de laccompagnement. Trois directions simposent : Le vlo. Il offre deux avantages : il est apprci fortement (alors que pourtant le trajet peut tre effectu seul, ce qui est a priori un obstacle) et il est associ une forte indpendance spatiale. Les pratiquants du vlo obtiennent des scores levs entre 70% et 80% sont dans ce cas alors que la moyenne de lchantillon est 56%. Il manque ce moyen la scurit. Cest pourquoi les pistes cyclables, autorises aux rollers, doivent tre dveloppes, et si possible en site propre pour viter lindiscipline des voitures. Cette scurit accrue devrait lever, au moins en partie, les obstacles sociaux lis au sexe des adolescents. Il reste nanmoins apprhender la totalit des rsistances au vlo associes cette dimension identitaire. Le bus. Malgr ses ressources - majoritairement emprunt sans adulte, dans la proportion de 85%, il lie scurit du dplacement et indpendance il na pas bonne image. Lenqute permet dapprhender quelques unes des raisons dune telle rsistance. En effet, on proposait aux non-pratiquants seuls (soit 56% de nos pratiquants et 6,5% de pratiquants avec adulte accompagnateur) quatre motifs pour expliquer leur conduite: (a) Je ne veux pas car jaime mieux tre accompagn dun adulte , (b) Je voudrais bien mais mes parents ne veulent pas que je prenne les transports en commun seul ; (c) les transports en commun ct de chez moi ne le permettent pas ; (d) Je nen ai pas besoin . Les rponses sont disperses. Viennent en tte et la critique de linfrastructure (37%), et le refus des jeunes non pratiquants de prendre en considration le bus (19% parce quils veulent un accompagnateur adulte et 19% parce quils nen ont pas besoin). Les jeunes qui ne prennent pas le bus parce que leurs parents ne veulent pas ou parce quils voudraient tre accompagns ont un score lev dindpendance moins frquemment que les autres non pratiquants. Les propositions concernant les transports en commun doivent avoir trois objectifs : augmenter le sentiment de scurit pour un des groupes de non-pratiquants ; augmenter loffre pour ceux qui, convertis en partie lindpendance spatiale,

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estiment ne pas trouver ce quils veulent ; et rendre plus perceptible le fait que le bus nest pas un moyen solitaire ncessairement. Cette dernire dimension nest pas ais grer dans la mesure o lorsque des jeunes sont ensemble pour emprunter un transport en commun, ils peuvent accrotre le sentiment dinquitude des autres passagers qui prfrent un jeune seul des jeunes en groupe. Le taxi-jeune. Dans le cadre de la lutte contre la dpendance des personnes ges, des collectivits locales ont mis en place des taxis pour personnes ges qui permettent ces dernires davoir leur disposition, pour un prix fix lavance, un service qui va du domicile au lieu dsir. Pourquoi ne pas chercher prendre exemple sur ces taxis afin de lutter aussi contre la dpendance (dun autre type) des adolescents et qui pourraient rassurer en mme temps les parents? Une des diffrences entre les taxis pour personnes ges et les taxis-jeunes rsiderait dans le fait que le trajet pourrait tre effectu plusieurs combinant le refus du voyageur solitaire et le partage montaire du prix. On pourrait envisager dans le cadre des emplois jeunes, des voitures (mini-bus ?) et des accompagnateurs-chauffeurs qui se tiendraient la disposition des jeunes dans des conditions restant dfinir. Les quartiers les plus loigns du centre, les plus mal desservis devraient tre les cibles centrales de ces exprimentations.

* Directeur du centre de recherches sur les liens sociaux (Cerlis, CNRS-Universit de Paris V), et professeur de sociologie la facult des sciences humaines et sociales de la Sorbonne. Dernier ouvrage publi : Libres ensemble. Lindividualisme dans la vie commune, Nathan, 2000.

Annexes
a. Dfinition de lchantillon reprsentatif Lenqute portait sur les dplacements en ville des pradolescents. Cest pour cette raison que seuls les habitants des villes et des priphries de ville ont t interrogs. Deux questionnaires ont t administrs, lun des parents du jeune, lautre au jeune. Parmi les 820 parents, 297 ont un diplme infrieur au baccalaurat, 290 ont le baccalaurat ou un diplme bac+2, et 233 un diplme quivalent au moins trois

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annes dtudes suprieures. Parmi les 820 jeunes, 211 avaient 11 ans, 303 12 ans et 306 13 ans. 412 sont garons et 405 sont filles. b. Lindpendance spatiale selon la position politique des parents Les prises de position politique sont associes cet indice dindpendance spatiale. Lcart mesur par le fort et le fort-moyen niveau - entre les adolescents dont les parents sont et ceux dont les parents sont ceux de gauche est de 3%, cest dire non significatif. A lautre bout de lchelle, la diffrence est plus sensible : cest dans le milieu de droite que lon enregistre le score de faible indpendance le plus grand. Lidologie politique se rfracte en une petite diffrenciation : cest entre le faible et le moyen niveau dindpendance que se marquent les prises de position politique. Une surprise vient de certains parents qui se rclament de lcologie. En effet, contrairement ce que lon aurait pu penser en associant cologie et mouvance soixante-huitarde, des jeunes levs dans cette mouvance sont accompagns souvent par leurs parents manifestant ainsi leur peur de la circulation actuelle en ville.

Tableau 30. Lindpendance spatiale selon la position politique des parents

Position/Point Droite Centre Gauche Ecologie Aucune 0 pt 8,9 7,7 5,0 15,1 7,3 1 pt 17,0 14,1 8,1 7,5 12,0 2 pts 20,5 23,1 30,0 20,8 26,5 3 pts 33,9 29,5 35,0 30,2 34,2 4 pts 19,6 25,6 21,9 26,4 20,0

100 100 100 100 100

Note de lecture : 8,9% des jeunes dont les parents de droite et 5% des jeunes dont les parents de gauche obtiennent 0 point lindice dindpendance spatiale. Plus le nombre de points est lev et plus le jeune sest dplac sans accompagnateur adulte. Colonne par colonne, en gras le % le plus lev.

c. La transmission intergnrationnelle du rapport la mobylette Les parents et les enfants nont pas, globalement, le mme rapport la mobylette. Mais cette distance intergnrationnelle est rduite puisque que les jeunes qui en ont envie ont des parents qui sont aussi les plus favorables. Et inversement les parents trs opposs ce moyen de transport transmettent leur attitude : 13% des jeunes dont les parents sont pour et 51% des jeunes dont les parents sont nettement contre nont pas envie de mobylette.

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Tableau 31. Le rapport des jeunes et le rapport des parents la mobylette

Parent/Jeune Oui Non, pour Non, contre+ Non, contre++ Oui, accord 77,6 28,2 16,4 6,4 Oui, dsaccord 9,7 38,5 43,6 41,7 Non pas envie 12,7 33,3 40,0 51,9

100 100 100 100

Note de lecture : 77,6% des jeunes dont les parents sont pour lui acheter une mobylette ou un scooter sont, eux aussi pour avoir une mobylette et savent que leurs parents sont daccord.

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