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MANUAL DE INSTALAO E MANUTENO

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS DE ALTA E BAIXA TENSO

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

PREFCIO

O motor eltrico o equipamento mais utilizado pelo homem na sua caminhada em busca do progresso, pois, praticamente todas as mquinas e muitos inventos conhecidos dependem dele.

Como desempenha um papel de relevante importncia para o conforto e bem-estar da humanidade, o motor eltrico precisa ser identificado e tratado como uma mquina motriz, cujas caractersticas envolvem determinados cuidados, dentre os quais os de instalao e manuteno. Isso significa dizer, que o motor eltrico deve receber tratamento adequado.

Sua instalao e manuteno exigem cuidados especficos, para garantir o perfeito funcionamento e vida mais longa mquina motriz.

O manual de instalao e manuteno de MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS DE BAIXA E ALTA TENSO tem como objetivo ajudar os profissionais do ramo, facilitando-lhes a tarefa de conservar o mais importante de todos os equipamentos:

O motor eltrico!

WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A. - MQUINAS.

---- IMPORTANTE ---LEIA ATENTAMENTE AS INSTRUES DESTE MANUAL PARA PERMITIR A OPERAO SEGURA E CONTNUA DO EQUIPAMENTO.

9300.0008 P/9 Material 10040209 Fevereiro 2008

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

NDICE
1. INTRODUO .................................................................................................................................................................. 6 2. INSTRUES GERAIS...................................................................................................................................................... 7 2.1. INSTRUES DE SEGURANA........................................................................................................................................ 7 2.2. RECEBIMENTO.............................................................................................................................................................. 7 2.3. ARMAZENAGEM ............................................................................................................................................................ 7
2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 2.3.5. 2.3.6. ARMAZENAGEM INTERNA ......................................................................................................................................... 7 ARMAZENAGEM EXTERNA......................................................................................................................................... 7 ARMAZENAGEM DE MOTORES VERTICAIS ................................................................................................................. 8 DEMAIS CUIDADOS DURANTE A ARMAZENAGEM ....................................................................................................... 8 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO................................................................................................................................. 8 NDICE DE POLARIZAO ........................................................................................................................................ 9

2.4. ARMAZENAGEM PROLONGADA .................................................................................................................................... 10


2.4.1. INTRODUO ........................................................................................................................................................ 10 2.4.2. GENERALIDADES ................................................................................................................................................... 10 2.4.3. LOCAL DE ARMAZENAGEM...................................................................................................................................... 10

2.4.3.1. ARMAZENAGEM INTERNA .............................................................................................................. 10 2.4.3.2. ARMAZENAGEM EXTERNA .............................................................................................................. 11


2.4.5. 2.4.6. 2.4.7. 2.4.8. 2.4.9. PEAS SEPARADAS ................................................................................................................................................ 11 RESISTNCIA DE AQUECIMENTO ............................................................................................................................ 11 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO............................................................................................................................... 11 SUPERFCIES USINADAS EXPOSTAS ........................................................................................................................ 11 MANCAIS............................................................................................................................................................... 12

2.4.9.1. MANCAL DE ROLAMENTO LUBRIFICADO GRAXA .......................................................................... 12 2.4.9.2. MANCAL DE ROLAMENTO LUBRIFICADO A LEO ............................................................................ 12 2.4.9.3. MANCAL DE DESLIZAMENTO (BUCHA)............................................................................................ 12
2.4.10. ESCOVAS............................................................................................................................................................. 12 2.4.11. CAIXA DE LIGAO: ............................................................................................................................................. 13 2.4.12. PREPARAO PARA ENTRADA EM OPERAO APS LONGO PERODO DE ARMAZENAGEM ....................................... 13

2.4.12.1. 2.4.12.2. 2.4.12.3. 2.4.12.4.

LIMPEZA ..................................................................................................................................... 13 LUBRIFICAO DOS MANCAIS ..................................................................................................... 13 VERIFICAO DA RESISTNCIA DE ISOLAMENTO ......................................................................... 13 OUTROS ..................................................................................................................................... 13

2.4.13. PLANO DE MANUTENO DURANTE A ARMAZENAGEM ........................................................................................... 14

2.5. MANUSEIO ................................................................................................................................................................. 15


2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. MANUSEIO DE MOTORES - LINHA H........................................................................................................................ 15 MANUSEIO DE MOTORES - LINHA M ....................................................................................................................... 15 MANUSEIO DE MOTORES VERTICAIS ...................................................................................................................... 16 POSICIONAMENTO DE MOTORES VERTICAIS........................................................................................................... 16

3. INSTALAO ................................................................................................................................................................. 17 3.1. ASPECTOS MECNICOS ............................................................................................................................................... 17


3.1.1. MONTAGEM ........................................................................................................................................................... 17 3.1.2. FUNDAES .......................................................................................................................................................... 17

3.1.2.1. TIPOS DE BASES ........................................................................................................................... 18


3.1.3. ALINHAMENTO/NIVELAMENTO ............................................................................................................................... 20 3.1.4. ACOPLAMENTOS .................................................................................................................................................... 21

3.1.4.1. ACOPLAMENTO DE MOTORES EQUIPADOS COM MANCAIS DE BUCHA - FOLGA AXIAL ...................... 22 3.2. ASPECTOS ELTRICOS ................................................................................................................................................ 23
3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. SISTEMA DE ALIMENTAO.................................................................................................................................... 23 LIGAO ............................................................................................................................................................... 23 ESQUEMAS DE LIGAES GERAIS........................................................................................................................... 24 ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES ........................................................................................... 25

3.2.4.1. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES (norma IEC 60034-8) ................................. 25 3.2.4.2. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1) ................................... 26
3.2.5. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ACESSRIOS............................................................................................................ 27 3.2.6. PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS......................................................................................................................... 29

3.2.6.1. 3.2.6.2. 3.2.6.3. 3.2.6.4. 3.2.7.1. 3.2.7.2. 3.2.7.3. 3.2.7.4.

PARTIDA MOTOR DE GAIOLA...................................................................................................... 29 FREQNCIA DE PARTIDAS DIRETAS............................................................................................. 29 CORRENTE DE ROTOR BLOQUEADO (Ip/In).................................................................................... 29 PARTIDAS DE MOTORES TRIFSICOS, COM ROTOR DE ANIS, COM REOSTATO.............................. 29 LIMITES DE TEMPERATURA PARA OS ENROLAMENTOS ................................................................... 30 RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO ................................................................................................. 32 LIMITES DE VIBRAO .................................................................................................................. 32 LIMITES DE VIBRAO DO EIXO.................................................................................................... 32

3.2.7. PROTEO DOS MOTORES ..................................................................................................................................... 30

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3.3. ENTRADA EM SERVIO................................................................................................................................................ 33


3.3.1. 3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. EXAME PRELIMINAR............................................................................................................................................... 33 PARTIDA INICIAL................................................................................................................................................... 33 FUNCIONAMENTO.................................................................................................................................................. 34 DESLIGAMENTO..................................................................................................................................................... 34

3.4. PROPRIEDADES ACSTICAS ........................................................................................................................................ 34 3.5. MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO ATMOSFERAS EXPLOSIVAS......................................................................... 34
3.5.1. CUIDADOS GERAIS COM MOTORES ELTRICOS APLICADOS EM REAS DE RISCO ..................................................... 35 3.5.2. CUIDADOS ADICIONAIS RECOMENDADOS PARA MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO .................................... 35

4. MANUTENO ............................................................................................................................................................... 36 4.1. LIMPEZA..................................................................................................................................................................... 36


4.1.1. LIMPEZA PARCIAL.................................................................................................................................................. 36 4.1.2. LIMPEZA COMPLETA .............................................................................................................................................. 36

4.2. LUBRIFICAO ........................................................................................................................................................... 37


4.2.1. MANCAIS DE ROLAMENTO LUBRIFICADOS A GRAXA ................................................................................................ 37

4.2.1.1. 4.2.1.2. 4.2.1.3. 4.2.1.4. 4.2.1.5. 4.2.1.6. 4.2.1.7. 4.2.1.8. 4.2.2.1. 4.2.2.2. 4.2.2.3. 4.2.2.4. 4.2.3.1. 4.2.3.2. 4.2.3.3. 4.2.3.4.

INTERVALOS DE LUBRIFICAO .................................................................................................... 37 TIPO E QUANTIDADE DE GRAXA .................................................................................................... 40 QUALIDADE E QUANTIDADE DE GRAXA.......................................................................................... 40 COMPATIBILIDADE........................................................................................................................ 40 INSTRUES PARA LUBRIFICAO ................................................................................................ 41 ETAPAS DE RELUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS .......................................................................... 41 DISPOSITIVO DE MOLA PARA RETIRADA DA GRAXA ....................................................................... 41 SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS .................................................................................................. 42 CARACTERSTICAS ........................................................................................................................ 42 INSTRUES PARA LUBRIFICAO ................................................................................................ 42 DESMONTAGEM / MONTAGEM - MANCAL TRASEIRO ....................................................................... 43 DESMONTAGEM / MONTAGEM - MANCAL DIANTEIRO ..................................................................... 44 INSTRUES PARA LUBRIFICAO ................................................................................................ 45 OPERAO DOS MANCAIS ............................................................................................................. 45 AJUSTE DAS PROTEES .............................................................................................................. 45 MANUTENO DO MANCAL............................................................................................................ 46

4.2.2. MANCAIS DE ROLAMENTO A GRAXA MOTORES VERTICAIS .................................................................................... 42

4.2.3. MANCAIS DE ROLAMENTO LUBRIFICADOS A LEO .................................................................................................. 45

4.2.4. MANCAIS DE DESLIZAMENTO ................................................................................................................................. 47

4.2.4.1. INSTRUES GERAIS .................................................................................................................... 48 4.2.4.2. DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO "EF") ....................................................................................... 48 4.2.4.3. MONTAGEM DO MANCAL ............................................................................................................... 49 4.2.4.4. AJUSTE DAS PROTEES (PT100).................................................................................................. 49 4.2.4.5. REFRIGERAO COM CIRCULAO DE GUA ................................................................................. 50 4.2.4.6. LUBRIFICAO.............................................................................................................................. 50 4.2.4.7. VEDAES .................................................................................................................................... 50 4.2.4.8. OPERAO.................................................................................................................................... 51 4.3. CONTROLE DO ENTREFERRO (MOTORES ABERTOS DE GRANDE POTNCIA) .............................................................................. 51 4.4. ANIS COLETORES (PARA MOTORES COM ROTOR BOBINADO) ................................................................................................ 51 4.5. PORTA-ESCOVAS E ESCOVAS (PARA MOTORES COM ROTOR BOBINADO).................................................................................. 51
4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMENTO DO EIXO.............................................................................................................. 52

4.6. PORTA ESCOVAS LEVANTVEL..................................................................................................................................... 53


4.6.1. 4.6.2. 4.6.3. 4.6.4. ESQUEMA DE LIGAO .......................................................................................................................................... 53 PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA DO MOTOR ........................................................................................................ 55 PROCEDIMENTO APS A PARTIDA DO MOTOR ........................................................................................................ 55 MONTAGEM ........................................................................................................................................................... 57

4.6.4.1. 4.6.4.2. 4.6.4.3. 4.6.4.4. 4.6.4.5.

CONJUNTO CONJUNTO CONJUNTO CONJUNTO CONJUNTO

DE LEVANTAMENTO DO PORTA ESCOVAS..................................................................... 57 DE MOVIMENTO DA BUCHA DE CURTO CIRCUITO ........................................................ 58 DE ACIONAMENTO DO PORTA ESCOVAS ...................................................................... 59 DO PINO DE RETORNO ................................................................................................ 60 DO PORTA ESCOVA ..................................................................................................... 60

4.6.5. DESMONTAGEM ..................................................................................................................................................... 61 4.6.6. AJUSTE DO SISTEMA DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS ......................................................................................... 61

4.7. SECAGEM DOS ENROLAMENTOS .................................................................................................................................. 61 4.8. MONTAGEM E DESMONTAGEM DO MOTOR ................................................................................................................... 61
4.8.1. LINHA MASTER ...................................................................................................................................................... 61

4.8.1.1. RETIRADA DO ROTOR: .................................................................................................................. 62


4.8.2. 4.8.3. 4.8.4. 4.8.5. LINHA A ................................................................................................................................................................ 62 LINHA F ................................................................................................................................................................ 62 LINHA H ................................................................................................................................................................ 63 TORQUE DE APERTO DOS PARAFUSOS.................................................................................................................... 64

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4.9. RECOMENDAES GERAIS .......................................................................................................................................... 64 4.10. PLANO DE MANUTENO .......................................................................................................................................... 65 5. PEAS SOBRESSALENTES.............................................................................................................................................. 66 5.1. ENCOMENDA .............................................................................................................................................................. 66 5.2. MANUTENO DO ESTOQUE ....................................................................................................................................... 66 6. ANORMALIDADES EM SERVIO .................................................................................................................................... 67 6.1. DANOS COMUNS A MOTORES DE INDUO ................................................................................................................. 67
6.1.1. CURTO ENTRE ESPIRAS ......................................................................................................................................... 67 6.1.2. DANOS CAUSADOS AO ENROLAMENTO ................................................................................................................... 67 6.1.3. DANOS CAUSADOS AO ROTOR (gaiola) ................................................................................................................... 68 6.1.4. DANOS EM ROTORES COM ANIS ........................................................................................................................... 68 6.1.5. CURTOS ENTRE ESPIRAS EM MOTORES COM ANIS ................................................................................................ 68 6.1.6. DANOS AOS MANCAIS ............................................................................................................................................ 68 6.1.7. FRATURA DO EIXO................................................................................................................................................. 69 6.1.8. DANOS DECORRENTES DE PEAS DE TRANSMISSO MAL AJUSTADAS OU DE ALINHAMENTO DEFICIENTE DOS MOTORES ....................................................................................................................................................................... 69

6.2. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DAS CONDIES ANORMAIS NO MOTOR...................... 70 6.3. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DE CONDIES NO USUAIS E DEFEITOS NOS ROLAMENTOS ................................................................................................................................................................... 72 7. TERMO DE GARANTIA PRODUTOS ENGENHEIRADOS ................................................................................................... 73 8. ASSISTENTES TCNICOS WEG MQUINAS ................................................................................................................... 74

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1. INTRODUO
IMPORTANTE: Este manual visa atender todos os motores trifsicos de induo com rotor de gaiola e anis da WEG Mquinas. Motores com especialidades podem ser fornecidos com documentos especficos (desenhos, esquema de ligao, curvas caractersticas...). Estes documentos devem ser criteriosamente avaliados juntamente com este manual, antes de proceder a instalao, operao ou manuteno do motor. Para os motores com grandes especialidades construtivas, caso seja necessrio algum esclarecimento adicional, solicitamos contatar a WEG. Todos os procedimentos e normas constantes neste manual devero ser seguidos para garantir o bom funcionamento do equipamento e segurana do pessoal envolvido na operao do mesmo. A observncia destes procedimentos igualmente importante para que o termo de garantia constante na contracapa deste manual seja aplicado. Aconselhamos, portanto, a leitura detalhada deste manual, antes da instalao e operao do motor e, caso permanea alguma dvida, favor contatar a WEG.

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2. INSTRUES GERAIS
2.1. INSTRUES DE SEGURANA
Todos que trabalham em instalaes eltricas, seja na montagem, na operao ou na manuteno, devero ser permanentemente informados e atualizados sobre as normas e prescries de segurana que regem o servio, e aconselhados a segu-las. Cabe ao responsvel certificar-se antes do incio do trabalho, de que tudo foi devidamente observado, e alertar seu pessoal para os perigos inerentes tarefa proposta. Motores deste tipo quando impropriamente utilizados, incorretamente utilizados ou se receberem manuteno deficiente ou ainda se receberem interveno de pessoas no qualificadas, podem vir a causar srios danos pessoais e/ou materiais. Em funo disto, recomenda-se que estes servios sejam efetuados por pessoal qualificado. Entende-se por pessoal qualificado pessoas que, em funo de seu treinamento, experincia, nvel de instruo, conhecimentos de normas relevantes, especificaes, normas de segurana e preveno de acidentes e conhecimento das condies de operao, tenham sido autorizadas pelos responsveis pela realizao dos trabalhos necessrios e que possam reconhecer e evitar possveis perigos. Equipamentos para combate a incndios e avisos sobre primeiros socorros no devem faltar no local de trabalho, devendo estar sempre em lugares bem visveis e acessveis.

prprios olhais ou por empilhadeira adequada e nunca pelo madeiramento. A embalagem nunca poder ser tombada. Coloque-a no cho com cuidado (sem impactos) para evitar danos aos mancais. No retire a graxa de proteo existente na ponta do eixo nem as borrachas ou bujes de fechamento dos furos das caixas de ligaes. Estas protees devero permanecer at a hora da montagem final. Aps o desempacotamento, deve-se fazer uma completa inspeo visual no motor. Para os motores com sistema de travamento de eixo, este deve ser retirado. Para os motores com mancais de rolamentos, deve-se girar manualmente o rotor algumas vezes. Caso se verifiquem danos, comunique imediatamente empresa transportadora e WEG Mquinas.

2.3. ARMAZENAGEM
2.3.1. ARMAZENAGEM INTERNA Caso o motor no seja desempacotado imediatamente, a caixa dever ser colocada em lugar protegido de umidade, vapores, rpidas trocas de calor, roedores e insetos. Os motores devem ser armazenados em locais isentos de vibraes para que os mancais no se danifiquem. 2.3.2. ARMAZENAGEM EXTERNA Se possvel escolha um local de estocagem seco, livre de inundaes e livre de vibraes. Repare todos os danos embalagem antes de pr o equipamento no armazenamento, o que necessrio assegurar condies de armazenamento apropriadas. Posicione as mquinas, os dispositivos e os engradados em palhetas, feixes de madeira ou fundaes que garantem a proteo contra a umidade da terra. Impea o equipamento de afundar-se na terra. A circulao do ar debaixo do equipamento tambm no pode ser impedida. A cobertura ou lona usada para proteger o equipamento de contra intempries no devem fazer o contato com as superfcies do equipamento. Assegure a circulao de ar adequada posicionando blocos de madeira espaadores entre o equipamento e tais coberturas.

2.2. RECEBIMENTO
Os motores fornecidos so testados e esto em perfeitas condies de operao. As superfcies usinadas so protegidas contra corroso. A caixa ou container dever ser checado logo aps sua recepo, a fim de verificar-se a existncia de eventuais danos provocados pelo transporte. Os motores so transportados com um sistema de travamento de eixo para evitar danos aos mancais. Sugerimos que o dispositivo de travamento seja devidamente armazenado para ser utilizado quando o motor necessitar ser transportado. Qualquer no conformidade dever ser comunicada imediatamente empresa transportadora, seguradora e WEG Mquinas. A no comunicao acarretar a perda da garantia. Ao se levantar a embalagem (ou container) devem ser observadas as partes de iamento, o peso indicado na embalagem e a capacidade da talha. Motores acondicionados em engradados de madeira devem sempre ser levantados pelos seus 7

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2.3.3. ARMAZENAGEM DE MOTORES VERTICAIS Motores verticais com mancais lubrificados a graxa podem ser armazenados tanto na posio vertical quanto na horizontal. Motores verticais com mancais lubrificados a leo devem ser necessariamente armazenados na posio vertical e com mancais lubrificados. O leo dos mancais dos motores verticais, que so transportados na posio horizontal retirado para evitar vazamentos durante o transporte. Quando do recebimento, estes motores devem ser colocados na posio vertical e seus mancais devem ser lubrificados. 2.3.4. DEMAIS CUIDADOS DURANTE A ARMAZENAGEM Para os motores que possurem resistncias de aquecimento, estas devem estar ligadas. Qualquer dano pintura ou protees contra ferrugens das partes usinadas devero ser retocadas. Para motores de anis, as escovas devem ser levantadas, retiradas do alojamento, para evitar oxidao de contato com os anis quando a armazenagem durar mais que 2 meses. OBS: Antes da entrada em operao, as escovas devem ser recolocadas no alojamento e o assentamento deve ser checado.

2.3.5. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO * * CUIDADO! * *

Antes de fazer a medio da resistncia de isolamento, a mquina deve estar desligada e parada. O enrolamento em teste deve ser conectado a carcaa e a terra por um perodo at remover a carga eletrosttica residual. Aterre os capacitores (se fornecidos) antes de desconectar e separar os terminais e medir com o Meghmetro. A no observao destes procedimentos pode resultar em danos pessoais.

Quando o motor no colocado imediatamente em servio, deve-se proteg-lo contra umidade, temperatura elevada e sujeiras, evitando assim, que a resistncia de isolamento sofra com isso. A resistncia de isolamento do enrolamento deve ser medida antes da entrada em servio. Se o ambiente for muito mido, necessrio uma verificao peridica durante a armazenagem. difcil prescrever regras fixas para o valor real da resistncia do isolamento de uma mquina, uma vez que ela varia com as condies ambientais (temperatura, umidade), condies de limpeza da mquina (p, leo, graxa, sujeira) e qualidade e condies do material isolante utilizado. Considervel dose de bom senso, fruto de experincia, dever ser usada, para concluir quando uma mquina est ou no apta para o servio. Registros peridicos so teis para esta concluso. A resistncia do isolamento deve ser medida utilizando um MEGOHMETRO. A tenso do teste para os enrolamentos dos motores deve ser conforme tabela abaixo de acordo com a norma IEEE43.
Tenso nominal do enrolamento (V) < 1000 1000 2500 2501 5000 5001 - 12000 > 1000 Teste de resistncia de isolamento Tenso contnua (V) 500 500 1000 1000 2500 2500 5000 5000 - 10000

A tenso do teste para resistncia de aquecimento deve ser 500Vcc e demais acessrios 100Vcc. No recomendada a medio de resistncia de isolamento de protetores trmicos. Se o ensaio for feito em temperatura diferente, ser necessrio corrigir a leitura para 40C, utilizando-se uma curva de variao da resistncia do isolamento em funo da temperatura, levantada com a prpria mquina. Se no se dispe desta curva, pode-se empregar a correo 8

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aproximada fornecida pela curva da figura 2.3, conforme NBR 5383 / IEEE43.

Resistncia de Isolamento Mnima: - Se a resistncia de isolamento medida for menor do que 100 M a 40C, os enrolamentos devem ser secados de acordo com o procedimento abaixo antes da mquina entrar em operao: - Desmontar o motor retirando o rotor e os mancais; - Levar a carcaa com o enrolamento do estator a uma estufa e aquec-la a uma temperatura de 130C, permanecendo nesta temperatura por pelo menos 08 horas. Para grandes mquinas (acima da carcaa 630 IEC ou 104XX srie NEMA, pode ser necessria permanncia por pelo menos 12 horas). Utilizar o mesmo procedimento para rotores bobinados de motores de anis. Verificar se a resistncia de isolamento alcanada est de dentro de valores aceitveis, conforme tabela 2.3.a, caso contrrio, entre em contato com a WEG. 2.3.6. NDICE DE POLARIZAO O ndice de polarizao (I.P.) tradicionalmente definido pela relao entre a resistncia de isolamento medida em 10 min e a resistncia de isolamento medida em 1 min medida com temperatura relativamente constante. Atravs do ndice de polarizao pode-se avaliar as condies do isolamento do motor conforme tabela abaixo:

Figura 2.3.
Em mquinas velhas, em servio, podem ser obtidos freqentemente valores muito maiores. A comparao com valores obtidos em ensaios anteriores na mesma mquina, em condies similares de carga, temperatura e umidade serve como uma melhor indicao das condies da isolao do que o valor obtido num nico ensaio, sendo considerada suspeita qualquer reduo grande ou brusca.
Valor da resistncia do isolamento 2M ou menor < 50M 50...100M 100...500M 500...1000M > 1000M Avaliao do isolamento Ruim Perigoso Regular Bom Muito Bom timo

ndice de polarizao 1 ou menor < 1,5 1,5 a 2,0 2,0 a 3,0 3,0 a 4,0 > 4,0

Avaliao do isolamento Ruim Perigoso Regular Bom Muito Bom timo

Tabela 2.3.b - ndice de polarizao (relao entre 10 e 1 minuto).

Imediatamente aps a medio da resistncia de Isolamento, aterre o enrolamento para evitar acidente.

Tabela 2.3.a - Limites orientativos da resistncia de isolamento em mquinas eltricas.

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2.4. ARMAZENAGEM PROLONGADA


2.4.1. INTRODUO As instrues para armazenagem prolongada, descritas a seguir so vlidas para motores com armazenamento prolongado e / ou perodos de parada prolongada anterior ao comissionamento. 2.4.2. GENERALIDADES A tendncia existente, especialmente durante a construo da planta, para armazenar os motores por um perodo prolongado antes do comissionamento ou instalar imediatamente algumas unidades, resulta no fato que os motores so expostos a influncias que no podem ser avaliadas com antecedncia para este perodo de tempo. O stress (atmosfrico, qumico, trmico, mecnico) imposto ao motor, que pode acontecer durante manobras de armazenamento, montagem, testes iniciais e espera at o comissionamento de diferentes formas, difcil avaliar. Outro fator essencial o transporte, por exemplo, o contratante geral pode transportar o motor ou unidade completa com motor como transporte conjunto para local de instalao. Os espaos vazios do motor (interior do motor, rolamentos e interior da caixa de ligao) so expostos ao ar atmosfrico e flutuaes de temperatura. Devido umidade do ar, possvel a formao de condensao, e, dependendo de tipo e grau de contaminao de ar, substncias agressivas podem penetrar nos espaos vazios. Como conseqncia depois de perodos prolongados, os componentes internos como rolamentos, podem enferrujar, a resistncia de isolamento pode diminuir a valores abaixo dos admissveis e o poder lubrificante nos mancais adversamente afetado. Esta influncia aumenta o risco de dano antes do comissionamento da planta. Para manter a garantia do fabricante, deve ser assegurado que as medidas preventivas descritas nestas instrues, como: aspectos construtivos, conservao, embalagem, armazenamento e inspees, sejam seguidos e registrados. 2.4.3. LOCAL DE ARMAZENAGEM Para proporcionar as melhores condies de armazenagem ao motor durante longos perodos de armazenagem, o local de armazenagem deve obedecer rigorosamente aos critrios descritos nos itens a seguir. 2.4.3.1. ARMAZENAGEM INTERNA O ambiente deve ser fechado e coberto; O local deve estar protegido contra umidade, vapores, descarga de fumo agressivo, roedores e insetos. No deve apresentar gases corrosivos, tais como: cloro, dixido de enxofre ou cidos; No deve apresentar severas vibraes contnuas ou intermitentes. Possuir sistema de ventilao com filtro; Temperatura ambiente (5 C, > t < 60 C), no devendo apresentar flutuao de temperatura sbita; Umidade relativa do ar <50%; Possuir preveno contra sujeira e depsitos de p; Possuir sistema de deteco de incndio. Deve estar provido de eletricidade para alimentao das resistncias de aquecimento e Iluminao.

Caso algum destes requisitos no seja atendido pelo ambiente de armazenagem, a WEG sugere que protees adicionais sejam incorporadas na embalagem do motor durante o perodo de armazenagem, conforme segue: - Caixa de madeira fechada ou similar com instalao que permita que as resistncias de aquecimento sejam energizadas; - Se existe risco de infestao e formao de fungo, a embalagem deve ser protegida no local de armazenamento borrifando ou pintando-a com agentes qumicos apropriados. - A preparao da embalagem deve ser feita com maior cuidado por uma pessoa experiente. A empresa contratada para esta finalidade deve ser responsvel pela embalagem da mquina.

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2.4.3.2. ARMAZENAGEM EXTERNA A armazenagem externa do motor (ao tempo) no recomendada. Caso a armazenagem externa no puder ser evitada, o motor deve estar acondicionado em embalagem especfica para esta condio, conforme segue: - Para armazenagem externa (ao tempo), alm da embalagem recomendada para armazenagem interna, deve-se cobrir completamente esta embalagem com uma proteo contra poeira, umidade e outros materiais estranhos, utilizando uma lona ou plstico resistente. - Posicione a embalagem, em engradados, feixes de madeira ou fundaes que garantem a proteo contra a umidade da terra. - Impea a embalagem de se afundar na terra. - Depois que a mquina estiver coberta, um abrigo deve erguido para proteger da chuva direta, neve e calor excessivo do sol. IMPORTANTE recomendvel conferir as condies do local de armazenagem e a condio dos motores conforme plano de manuteno durante longos perodos de armazenagem, descrito neste manual. 2.4.5. PEAS SEPARADAS Caso tenham sido fornecidas peas separadas (caixas de ligao, trocador de calor, tampas, etc...) estas peas devero ser embaladas conforme descrio acima. A umidade relativa do ar dentro da embalagem no deve exceder 50% at que a mquina seja desempacotada.

2.4.7. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO Durante o perodo de armazenagem, a resistncia de isolamento dos enrolamentos do motor deve ser medida conforme item 2.3.5 deste manual e registrada a cada 3 meses e antes da instalao do motor. Eventuais quedas no valor da resistncia de isolamento devem ser investigadas.

2.4.8. SUPERFCIES USINADAS EXPOSTAS Todas as superfcies expostas (por exemplo, ponta de eixo e flanges) so protegidas na fbrica com um agente protetor temporrio (inibidor de ferrugem). - Esta pelcula protetora deve ser reaplicada pelo menos a cada 6 meses. Quando esta for removida e/ou danificada, deve-se fazer a mesma ao preventiva. Produtos Recomendados: Nome: Dasco Guard 400 TX AZ, Fabricante: D.A. Stuart Ltda Nome: TARP, Fabricante: Castrol. -

2.4.6. RESISTNCIA DE AQUECIMENTO As resistncias de aquecimento do motor devem ser energizadas durante o perodo de armazenagem para evitar a condensao de umidade no interior do motor, mantendo assim a resistncia de isolamento dos enrolamentos em nveis aceitveis.

A RESISTNCIA DE AQUECIMENTO DO MOTOR DEVE SER OBRIGATRIAMENTE LIGADA QUANDO O MESMO ESTIVER ARMAZENADO EM LOCAL COM TEMPERATURA < 5C E UMIDADE RELATIVA DO AR > 50%.

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2.4.9. MANCAIS 2.4.9.1. MANCAL DE ROLAMENTO LUBRIFICADO GRAXA Os rolamentos so lubrificados na fbrica para realizao dos ensaios no motor. Durante o perodo de armazenagem, a cada dois meses deve-se retirar o dispositivo de trava do eixo e girar o eixo manualmente para conservar o mancal em boas condies. Aps 6 meses de armazenagem e antes da entrada em operao, os rolamentos devem ser relubrificados, conforme item 4.2.1.5 deste manual. Caso o motor permanea armazenado por um perodo maior que 2 anos, os rolamentos devero ser lavados, inspecionados e relubrificados segundo o item 4.2 deste manual. 2.4.9.2. MANCAL DE ROLAMENTO LUBRIFICADO A LEO - Dependendo da posio, o motor pode ser transportado com ou sem leo nos mancais. - O motor deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento e com leo nos mancais; - O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel. - Durante o perodo de armazenagem, a cada dois meses deve-se retirar o dispositivo de trava do eixo e girar o eixo manualmente para conservar o mancal em boas condies. - Aps 6 meses de armazenagem e antes da entrada em operao, os rolamentos devem ser relubrificados, conforme item 4.2.3.1 deste manual. - Caso o motor permanea armazenado por um perodo maior que 2 anos, os rolamentos devero ser lavados, inspecionados e relubrificados segundo o item 4.2 deste manual. 2.4.9.3. MANCAL DE DESLIZAMENTO (BUCHA) - Dependendo da posio, o motor pode ser transportado com ou sem leo nos mancais e deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento com leo nos mancais; - O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel. - Durante o perodo de armazenagem, a cada dois meses deve-se retirar o dispositivo de trava do eixo e gira-lo a uma rotao de 30 rpm para recircular o leo e conservar o mancal em boas condies. Caso no seja possvel girar o eixo do motor, o procedimento a seguir deve ser utilizado para proteger internamente o mancal e as superfcies de contato contra corroso: - Drene todo o leo do mancal; - Desmonte o mancal, seguindo o procedimento descrito no item 4.2.4.2 deste manual. - Limpe o mancal; - Aplique o anti-corrosivo (ex.: TECTIL 511, Valvoline ou Dasco Guard 400TXAZ) nas metades superior e inferior do casquilho do mancal e na superfcie de contato no eixo do motor; - Monte o mancal, seguindo o procedimento descrito no item 4.2.4.3 deste manual; - Feche todos os furos roscados com plugs; - Sele os interstcios entre o eixo e o selo do mancal no eixo atravs da aplicao de fita adesiva a prova dgua; - Todos os flanges (ex.: entrada e sada de leo) devem estar protegidas com tampas cegas; - Retire o visor superior do mancal e aplique com spray o anti-corrosivo no interior do mancal; - Coloque algumas bolsas de desumidificador (slica gel) no interior do mancal. O desumidificador absorve a umidade e previne a formao de condensao de gua dentro do mancal; - Feche o mancal com o visor superior. Em casos em que o perodo de armazenagem for superior a 6 meses. - Repita o procedimento descrito acima; - Coloque novas bolsas de desumidificador (slica gel) dentro do mancal Em casos em que o perodo de armazenagem for maior que 2 anos. - Desmonte o mancal - Preserve e armazene as peas do mancal. 2.4.10. ESCOVAS - As escovas dos motores de anis devem ser levantadas nos porta-escovas, pois no devem permanecer em contato com os anis coletores durante o perodo de armazenagem, evitando assim a oxidao dos anis coletores. - Antes da instalao e comissionamento do motor, as escovas devem voltar posio original.

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2.4.11. CAIXA DE LIGAO Quando a resistncia de isolamento dos enrolamentos do motor for verificada, deve-se inspecionar tambm a caixa de ligao principal e demais caixas de ligao, especialmente nos seguintes aspectos: - O interior deve estar seco, limpo e livre de qualquer depsito de poeira. - Os elementos de contato devem estar isentos de corroso. - As vedaes devem estar em condies apropriadas. - As entradas dos cabos devem estar corretamente seladas. Se algum destes itens no estiver correto, uma limpeza ou reposio de peas deve ser realizada. 2.4.12. PREPARAO PARA ENTRADA EM OPERAO APS LONGO PERODO DE ARMAZENAGEM 2.4.12.1. LIMPEZA O interior e o exterior da mquina devem estar livres de leo, gua, p e sujeira. O interior do motor deve ser limpo com ar comprimido com presso reduzida. Remover o inibidor de ferrugem das superfcies expostas com um pano embebido em solvente a base de petrleo. Certificar-se de que os mancais e cavidades utilizadas para lubrificao estejam livres de sujeira e que os plugs das cavidades estejam corretamente selados e apertados. Oxidaes e marcas nos assentos dos mancais e eixo devem ser cuidadosamente removidas.

2.4.12.3. VERIFICAO DA RESISTNCIA DE ISOLAMENTO Antes da entrada em operao deve ser verificada a resistncia de isolamento, conforme item 2.3.5 deste manual. 2.4.12.4. OUTROS Siga os demais procedimentos descritos no captulo 3.3. Entrada em Servio deste Manual antes de colocar a mquina em operao.

2.4.12.2. LUBRIFICAO DOS MANCAIS Utilizar graxa ou leo especificado para lubrificao dos mancais. Estas informaes esto contidas na placa de identificao dos mancais e a lubrificao deve ser feita conforme descrito no captulo 4 Manuteno deste manual, de acordo com o tipo de mancal. Nota: Mancais de deslizamento, onde fora aplicado internamente o produto de proteo contra corroso e desumidificadores devem ser desmontados conforme o procedimento descrito no item 4.2.4.2, lavados para retirada do anticorrosivo e os desumidificadores retirados. Montar novamente os mancais, conforme o procedimento descrito no item 4.2.4.3 e proceder a lubrificao.

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2.4.13. PLANO DE MANUTENO DURANTE A ARMAZENAGEM Durante o perodo de armazenagem, a manuteno do motor dever ser executada e registrada de acordo com o plano descrito na tabela abaixo:
Mensal A cada dois meses A cada seis meses A cada 2 anos Antes de entrar em operao Nota

Local de Armazenagem Inspecionar as condies de limpeza Inspecionar as condies de umidade e temperatura Verificar sinais de infestaes de insetos Medir nvel de vibrao X Embalagem Inspecionar danos fsicos Inspecionar a umidade relativa no interior Trocar o desumidificador na embalagem (se houver) Resistncia de aquecimento Verificar as condies de operao X Motor completo Realizar limpeza externa Verificar as condies da pintura Verificar o inibidor de oxidao nas partes expostas Repor o inibidor de oxidao Enrolamentos Medir resistncia de isolamento Medir ndice de polarizao Caixa de ligao e terminais de aterramento Limpar o interior das caixas Inspecionar os selos e vedaes Mancais de rolamento a graxa ou a leo Rotacionar o eixo Relubrificar o mancal Desmontar e limpar o mancal Mancais de bucha Rotacionar o eixo Aplicar anti-corrosivo e desumidificador Limpar os mancais e relubrific-los Desmontar e armazenar as peas
Escovas (motores de anis)

X X X

X X X Quando necessrio

X X X X X X X

X X X

X X X X X X X
Durante a armazenagem

Levantar as escovas Abaixar as escovas e verificar contato com os anis coletores

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2.5. MANUSEIO
Para levantar o motor, use somente os olhais existentes no mesmo. Caso se faa necessrio, use uma travessa para proteger partes do motor. Observe o peso indicado. No levante o motor aos socos ou o coloque no cho bruscamente para assim evitar danos aos mancais. 2.5.1. MANUSEIO DE MOTORES - LINHA H Olhais nas tampas, mancais, radiador, etc., servem apenas para manusear estes componentes. Nunca use o eixo para levantar o motor por meio de cabos, etc. 2.5.2. MANUSEIO DE MOTORES - LINHA M LINHA M

Notas: 1) Os olhais de suspenso da carcaa so para levantar somente o motor. No os utilize para levantar o conjunto motor + mquina acionada. 2) As correntes ou cabos de iamento devem ter um ngulo mximo de 30 com relao a vertical. 3) Utilizar todos os olhais fixados na carcaa, que acompanham o motor; 4) No observar estas recomendaes poder causar danos ao equipamento, ferimento a pessoas ou ambos.

1) No levante o motor pelo trocador de calor (se houver). 2) Levantamento sem o trocador de calor. 3) Caso o centro de gravidade no esteja perfeitamente no centro dos olhais de suspenso, utilize uma das formas conforme item 3.

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2.5.3. MANUSEIO DE MOTORES VERTICAIS

2.5.4. POSICIONAMENTO DE MOTORES VERTICAIS Os motores verticais WEG so fornecidos com 8 pontos para iamento, sendo 4 na parte dianteira e 4 na parte traseira. Alguns motores so transportados na posio horizontal e necessitam ser movimentados para a posio original. O procedimento a seguir serve para movimentao de motores com forma construtiva vertical da posio horizontal para vertical e viceversa, independente do modelo ou linha do produto.

O manuseio dos motores verticais WEG dever ser feito conforme figura acima. Utilizar-se sempre dos 4 olhais para movimentao dos motores na posio vertical, de tal forma que as correntes ou cabos de iamento fiquem tambm na posio vertical evitando assim esforos demasiados nos olhais.

1) Levante o motor atravs dos 4 olhais laterais utilizando-se de 2 talhas; 2) Abaixe a talha que est presa na parte dianteira do motor e ao mesmo tempo levante a talha que est presa no lado traseiro do motor at que o motor atinja o equilbrio. 3) Solte a talha presa na parte dianteira do motor e gire o motor 180 para possibilitar a fixao da talha solta nos outros 2 olhais da parte traseira do motor. 4) Fixe a talha solta nos outros 2 olhais da parte traseira do motor e levante-a at que o motor fique na posio vertical. 16

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3. INSTALAO
Mquinas eltricas devem ser instaladas em locais que permitam fcil acesso para inspeo e manuteno, principalmente no que se refere aos mancais (relubrificao) e inspeo das escovas. Se a atmosfera ambiente for mida, corrosiva ou contiver substncias ou partculas abrasivas, importante assegurar o correto grau de proteo. A instalao de motores onde existam vapores, gases ou poeiras perigosas, inflamveis ou combustveis oferecendo possibilidade de fogo ou exploso, deve ser feita de acordo com as Normas ABNT NBR, NEC-Art.500 (National Electrical Code) e UL-674 (Underwriter's Laboratories Inc.). Em nenhuma circunstncia os motores podero ser cobertos por caixas ou outras coberturas que possam impedir ou diminuir a livre circulao do ar de ventilao. As mquinas dotadas de ventilao externa devem ficar, no mnimo, a 50mm de altura do piso a fim de deixar margem para a entrada de ar. As aberturas para entrada e sada de ar jamais devero ser obstrudas ou diminudas por objetos, paredes, colunas, etc. O ambiente no local de instalao dever ter condies de renovao de ar da ordem de 20m por minuto para cada 100kW de potncia da mquina.

3.1.2. FUNDAES A fundao onde est colocado o motor deve ser plana e, se possvel, isenta de vibraes. Recomenda-se, portanto, uma fundao de concreto. O tipo de fundao a escolher depender da natureza do solo no local da montagem, ou da resistncia dos pisos. No dimensionamento da fundao do motor, deve ser considerado o fato de que o motor pode, ocasionalmente, ser submetido a um torque maior que o torque nominal. Se este dimensionamento no for criteriosamente executado poder ocasionar srios problemas de vibrao do conjunto fundao, motor e mquina acionada. OBS: Na base de concreto dever ser prevista uma placa metlica para apoio do parafuso de nivelamento. Baseado na figura 3.1., os esforos sobre a fundao podem ser calculados pelas equaes:

F1 = +0.5.m.g . + F2 = +0.5.m.g .

(4C max) ( A) (4C max) ( A)

3.1. ASPECTOS MECNICOS


3.1.1. MONTAGEM Afim assegurar a operao adequada, alm de uma fundao estvel, o motor deve estar precisamente alinhado com o equipamento acoplado e os componentes montados no seu eixo, adequadamente balanceados. Observao: Com a mquina montada e acoplada, as relaes entre a freqncia natural da fundao e: - A freqncia de giro do motor; - O dobro da freqncia de giro; - O dobro da freqncia da linha. Devem estar conforme especificado abaixo: - Freqncia natural de 1 ordem da fundao: +25% ou -20% em relao s freqncias acima. - Freqncias naturais da fundao de ordens superiores: +10% ou -10% em relao s freqncias acima. 17

Onde: F1 e F2 - Reao dos ps sobre a base (N) g - Acelerao da gravidade (9,81m/s) m - massa do motor (kg) Cmx - Torque mximo (Nm) A - Obtido do desenho dimensional do motor (m)

Figura 3.1.
OBS.: O desenho acima indica os esforos no motor quando o sentido de rotao horrio. Para sentido anti-horrio, invertem-se os esforos (F1, F2, 4.Cmx).

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Blocos de ferro ou de ao, placas com superfcies planas e com dispositivos de ancoragem, podero ser fundidos no concreto para receber e fixar os ps do motor, conforme sugestes na figura 3.2. Importante observar que todos os equipamentos da estrutura devero ser adequados para transmitir as foras e torques que ocorrem durante a operao.

3.1.2.1. TIPOS DE BASES a) Bases de concreto (ou chumbadas no concreto) Conforme mencionado no item anterior, as bases de concreto so as mais usuais para acomodar estes motores. O tipo e o tamanho da fundao - ressaltos e/ou reentrncias, parafusos de ancoragem com placas de ancoragem soltas ou fundidas no concreto dependem do tamanho e do tipo do motor. Os motores podero ser montados em uma base de concreto sobre 4 blocos de fundao. Vide dimenses dos componentes de instalao na tabela a seguir. Instalao e exemplos a seguir:

Figura 3.2 - Forma de fixao de motores.

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dos furos nos ps do motor 28 36 42 48

Bloco de fundao Qtde. 4 4 4 4 Dimenso M24 M30 M36 M42

Parafusos de fixao (DIN 933) Qtde. 4 4 4 4 Dimenso M24 x 60 M30 x 70 M36 x 80 M42 x 90

Pinos cnicos (DIN 258) Qtde. 2 2 2 2 Dimenso 14 x 100 14 x 100 14 x 100 14 x 100

Rosca M26 e M30 M36 M42

Dimenses de montagem s 50 70 70 t 450 539 600 u 220 240 270 v 265 300 355 w 315 350 400

Tabela 3.1. - Medidas de ancoragem (exemplo de instalao).

Figura 3.3 - Exemplo 1.

Figura 3.4 - Exemplo 2.


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Exemplo de preparao: Remova toda a sujeira de fundao para garantir uma adequada amarrao entre os blocos de fundao e a argamassa. Fixe os blocos de fundao junto aos ps do motor, usando parafusos. Coloque calos de diferentes espessuras (espessura total de aproximadamente 2mm) entre os ps do motor e as superfcies de apoio da fundao para assim posteriormente poder fazer um alinhamento vertical preciso. Para garantir a centralizao dos parafusos em relao aos furos dos ps, embuchar com uma chapa metlica ou papel rgido (prespan), possibilitando um posterior alinhamento preciso em sentido horizontal. Coloque calos ou parafusos de nivelamento sob os blocos de fundao para um adequado nivelamento do motor e para um perfeito alinhamento do mesmo com a mquina que ele aciona. Aps a colocao da argamassa faa um preciso controle do alinhamento. Eventuais pequenas correes podem ser feitas com arruelas ou chapas de metal e atravs de reajuste da folga dos parafusos de fixao. Aperte agora firmemente todos os parafusos de fixao. Deve-se ter aqui o devido cuidado para que as superfcies de apoio dos ps do motor estejam apoiadas sem distoro da carcaa do motor. Para fixao exata, introduza dois pinos cnicos aps o trmino de teste. Para isso devem ser usados os furos pr-broqueados no p do motor.

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b) Bases deslizantes Em acionamento por polias o motor deve ser montado sobre a base deslizante (trilhos) e a parte inferior da correia deve estar tracionada. O trilho mais prximo da polia motora colocado de forma que o parafuso de posicionamento fique entre o motor e a mquina acionada. O outro trilho deve ser colocado com o parafuso na posio oposta como mostra a figura 3.5. O motor parafusado nos trilhos e posicionado na fundao. A polia motora ento alinhada de forma que seu centro esteja no mesmo plano do centro da polia movida e os eixos do motor e da mquina estejam paralelos. A correia no deve ser demasiadamente esticada, ver figura 3.12. Aps o alinhamento, os trilhos so fixados.

3.1.3. ALINHAMENTO/NIVELAMENTO A mquina eltrica deve estar perfeitamente alinhada com a mquina acionada, especialmente nos casos de acoplamento direto. Um alinhamento incorreto pode causar defeito nos rolamentos, vibraes e mesmo, ruptura do eixo. Uma maneira de conseguir-se um alinhamento correto usando relgios comparadores, colocados um em cada semi-luva, um apontado radialmente e outro axialmente. Assim possvel verificar simultaneamente o desvio de paralelismo (figura 3.6a) e o desvio de concentricidade (figura 3.6b), ao dar-se uma volta completa nos eixos. Uma medio em 4 diferentes pontos de circunferncia no poder apresentar uma diferena maior que 0,03mm.

Figura 3.6a - Desvio de paralelismo.

Figura 3.5.
c) Bases metlicas A base dever ter superfcie plana contra os ps do motor de modo a evitar deformaes na carcaa. A altura da superfcie de apoio deve ser determinada de tal modo que debaixo dos ps do motor possam ser colocadas chapas de compensao numa espessura total de 2mm. As mquinas no devem ser removidas da base comum para alinhamento; a base deve ser nivelada na prpria fundao, usando nveis de bolha (ou outros instrumentos niveladores). Quando uma base metlica utilizada para ajustar a altura da ponta de eixo do motor com a ponta de eixo da mquina, esta deve ser nivelada na base de concreto. Aps a base ter sido nivelada, os chumbadores apertados e os acoplamentos verificados, a base metlica e os chumbadores so concretados.

Figura 3.6b Desvio de concentricidade.


No alinhamento/nivelamento deve-se considerar o efeito da temperatura sobre o motor e a mquina acionada. As diferentes dilataes das mquinas acopladas podem significar uma alterao no alinhamento/ nivelamento durante o funcionamento da mquina. Aps o alinhamento do conjunto e verificao do perfeito alinhamento (tanto a frio como a quente) deve-se fazer a pinagem do motor, conforme figura 3.7. Existem instrumentos que realizam o alinhamento utilizando raio laser visvel e computador prprio com programas especficos que conferem alta confiabilidade e preciso no alinhamento de mquinas.

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c) Acoplamento por meio de polias e correias Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por correia a mais freqentemente usada. MONTAGEM DE POLIAS: Para montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com esforo manual do montador. Para eixos sem furo roscado recomenda-se aquecer a polia de 80C (figura 3.8).

Figura 3.7.
OBS: Os pinos, porcas e arruelas sero fornecidos com o motor quando solicitados. 3.1.4. ACOPLAMENTOS a) Acoplamento direto Deve-se preferir sempre o acoplamento direto, devido ao menor custo, reduzido espao ocupado, ausncia de deslizamento (correias) e maior segurana contra acidentes. No caso de transmisso com relao de velocidade, usual tambm o acoplamento direto atravs de redutores. CUIDADOS: Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando acoplamento flexvel, sempre que possvel, deixando folga mnima de 3mm entre os acoplamentos.

Figura 3.8 - Montagem de polias.


DESMONTAGEM DE POLIAS: Para desmontagem de polias recomenda-se o uso de dispositivos como o mostrado na figura 3.9, procedendo-se com cuidado para no danificar a chaveta e o assento da polia.

Figura 3.9 - Desmontagem de polias. Figura 3.6c - Folga axial.


b) Acoplamento por engrenagens Acoplamento por engrenagens mal alinhadas, do origem a solavancos que provocam vibraes na prpria transmisso e no motor. Cumpre cuidar, portanto, para que os eixos fiquem em alinhamento perfeito, rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas e em ngulo certo no caso de engrenagens cnicas ou helicoidais. O engrenamento perfeito poder ser controlado com insero de uma tira de papel, na qual aparea aps uma volta, o decalque de todos os dentes. Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de polias evitando a formao de marcas nas pistas dos rolamentos. Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente o rolamento. O posicionamento correto da polia mostrado na figura 3.10.

Figura 3.10.

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FUNCIONAMENTO: Evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas (figura 3.11). Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de sentido alternante ao rotor, e podero danificar os encostos do mancal. O escorregamento da correia poder ser evitado com aplicao de um material resinoso, como o breu, por exemplo.

Devido as tenses existentes nas correias, ocorre uma reao atuando como carga radial na ponta de eixo do motor. Os dados para clculo desta reao (fora radial) so: - Potncia transmitida [kW] (P) - Rotao motora [rpm] (RPM). - Dimetro da polia movida [mm] (DPMV). - Dimetro da polia motora [mm] (DPMT). - Distncia entre os centros [mm] (I). - Coeficiente de atrito [-] (MI) - (normalmente 0,5). - Coeficiente de escorregamento [-] (K). - ngulo de contato da correia na polia menor [RAD] (alfa). - FR: Fora radial atuante na ponta do eixo [N] (FR).
DPMV DPMT ALFA = 1

(MIxALFA) + 1 K = 1.1x (MIxALFA) 1 FR =

K 2 x[1 COS ( ALFA] + 1.21x[1 + COS ( ALFA)] 18836,25N x DPMTxRPM 2

Figura 3.11 - Correto alinhamento das polias.

A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o escorregamento no funcionamento (figura 3.12).

NOTA: Sempre utilizar polias devidamente balanceadas. Evitar em todos os casos, sobras de chavetas, pois estas representam um aumento da massa de desbalanceamento. Caso estas observaes no forem seguidas, ocorrer um aumento nos ndices de vibrao. 3.1.4.1. ACOPLAMENTO DE MOTORES EQUIPADOS COM MANCAIS DE BUCHA FOLGA AXIAL Motores equipados com mancais de bucha devem operar com acoplamento direto mquina acionada ou a um redutor. No possvel o acoplamento atravs de polias e correias. Os motores equipados com mancais de bucha possuem 03 marcas na ponta de eixo, sendo que a marca central (pintada de vermelho) a indicao do centro magntico, e as 02 marcas externas indicam os limites de movimento axial do rotor. Para o acoplamento do motor necessrio que sejam considerados os seguintes fatores: - Folga axial do mancal, indicada na tabela 1 abaixo, para cada tamanho de mancal; - O passeio axial da mquina acionada (se existente); - A folga axial mxima permitida pelo acoplamento.

Figura 3.12 - Tenses na correia.


NOTA: Correia com excesso de tenso aumenta o esforo na ponta de eixo, causando vibrao e fadiga, podendo chegar at a fratura do eixo. Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas; estas provocam flexes no motor devido ao fato que a trao na correia aumenta medida que diminui o dimetro da polia. Em cada caso especfico do dimensionamento da polia, o setor de vendas da WEG Mquinas dever ser consultado para garantir uma aplicao correta.

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Folgas utilizadas em mancais de bucha WEG Mquinas Folga axial total Tamanho do mancal em mm 9 11 14 18 22 28 3+3=6 4+4=8 5 + 5= 10 7,5 + 7,5 = 15 12 + 12 = 24 12 + 12 = 24

Tabela 3.3.

O motor deve ser acoplado de maneira que a seta fixada na carcaa do mancal fique posicionada sobre a marca central (pintada de vermelho), quando o motor encontra-se em operao. Durante a partida, ou mesmo em operao o rotor pode mover-se livremente entre as duas ranhuras externas, caso a mquina acionada exera algum esforo axial sobre o eixo do motor, mas em hiptese nenhuma o motor pode operar de maneira constante com esforo axial sobre o mancal. Os mancais de bucha utilizados normalmente pela WEG no foram projetados para suportar esforo axial constante. A figura 3.14. abaixo mostra um detalhe do mancal dianteiro com a configurao bsica do conjunto eixo / mancal e a folga axial.

Figura 3.15.

3.2. ASPECTOS ELTRICOS


3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTAO muito importante que se observe a correta alimentao de energia eltrica. Os condutores e todo o sistema de proteo devem garantir uma qualidade de energia eltrica nos bornes do motor dentro dos seguintes parmetros, conforme norma IEC60034-1: - Tenso: poder variar dentro de uma faixa de 10% do valor nominal. - Freqncia: poder variar dentro de uma faixa entre -3 e +5% do valor nominal. 3.2.2. LIGAO Para ligar os cabos de alimentao, desparafuse as tampas das caixas de ligao do estator e do rotor (se houver). Corte os anis de vedao (motores normais sem prensa cabos) conforme os dimetros dos cabos a serem utilizados. Insira os cabos dentro dos anis. Corte o cabo de alimentao no comprimento necessrio, decape a extremidade e coloque os terminais a serem utilizados. Ligue o revestimento metlico dos cabos (se houver) ao condutor terra comum. Corte o condutor terra no comprimento e ligue-o ao conector existente na caixa de ligao e/ou o existente na carcaa. Fixe firmemente todas as conexes. OBS: No utilize arruelas de ao ou outro material mal condutor de corrente eltrica na fixao dos terminais.

Figura 3.14.
A figura 3.15. mostra em detalhes a carcaa do mancal, com a seta de indicao do centro magntico e as 03 marcas no eixo.

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Sugerimos que seja passado, antes de serem efetuadas as ligaes, uma graxa de proteo de contatos em todas as conexes. Coloque todos os anis de vedao nas respectivas ranhuras. Parafuse a tampa da caixa de ligao sempre observando se os anis de vedao esto colocados corretamente. 3.2.3. ESQUEMAS DE LIGAES GERAIS A seguir mostramos esquemas de ligaes orientativos para motores de induo com rotor de gaiola, rotor bobinado e para proteo contra surtos (capacitor e pra-raio).

Figura 3.17 - Esquema de ligao geral para motores de anis.

Figura 3.16. - Esquema de ligao geral para motores de gaiola.

Figura 3.18 - Esquema de ligao geral para motores com pra-raios e capacitores.

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3.2.4. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES Os esquemas de ligao a seguir mostram a identificao dos terminais na caixa de ligao e as ligaes possveis para o estator (fases) e rotor dos motores de induo trifsicos. Os nmeros descritos em cada esquema na tabela abaixo servem para o usurio identificar o esquema de ligao correspondente ao seu motor atravs de uma placa de fixada no motor onde esto descritos os nmeros dos cdigos correspondentes aos esquemas de ligao do estator, rotor e acessrios: 3.2.4.1. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES (norma IEC 60034-8) Identificao geral dos bornes U, V, W = Estator K, L, M = Rotor ESQUEMAS DE LIGAO DO ESTATOR
3 BORNES 9100 6 BORNES 9101 6 BORNES - DAHLANDER 9102 9103 9104 9105 9106


3 BORNES + NEUTRO 9121
MENOR VELOCIDADE

YY

YY

MAIOR VELOCIDADE

MENOR VELOCIDADE

MENOR VELOCIDADE

MAIOR VELOCIDADE

9 BORNES 9107

9108

9109

9110

12 BORNES 9111

9112

9113

9114

YY

YY

12 BORNES - (part winding) 9115 9116 9117

9118

PARA PARTIDA EM Y

PARA PARTIDA EM

Y SO PARA PARTIDA

PARA VELOCIDADE NOMINAL

ESQUEMAS DE LIGAO DO ROTOR (MOTOR DE ANIS)


ROTOR 9120 9119

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

3.2.4.2. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1) Identificao geral dos bornes T1 a T12 = Estator M1, M2, M3 = Rotor ESQUEMAS DE LIGAO DO ESTATOR
3 BORNES 9200 6 BORNES 9201 6 BORNES - DAHLANDER 9202 9203 9204 9205 9206

3 BORNES + NEUTRO 9221

YY

YY

MENOR VELOCIDADE

MAIOR VELOCIDADE

MENOR VELOCIDADE

MENOR VELOCIDADE

MAIOR VELOCIDADE

9 BORNES 9207

9208

9209

9210

12 BORNES 9211

9212

9213

9214

YY

YY

12 BORNES - (part winding) 9215 9216 9217

9218

PARA PARTIDA EM Y

PARA PARTIDA EM

Y SO PARA PARTIDA

PARA VELOCIDADE NOMINAL

ESQUEMAS DE LIGAO DO ROTOR (MOTOR DE ANIS)


ROTOR 9220 9219

SENTIDO DE ROTAO
O sentido de rotao est descrito na placa de identificao e deve ser visto na extremidade do eixo do lado acionado do motor. Motores com a identificao dos terminais e ligaes descritas nos captulos 3.2.4.1 e 3.2.4.2 deste manual possuem sentido de rotao horrio. Para inverter o sentido da rotao deve-se inverter a ligao de duas fases. Os Motores com sentido nico de rotao, indicados na placa de identificao e por uma seta fixada na carcaa, possuem ventilador unidirecional e devem operar somente no sentido especificado. Para inverso do sentido de rotao de motores unidirecionais, deve-se consultar a WEG.

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3.2.5. ESQUEMAS DE LIGAO PARA ACESSRIOS Os esquemas de ligao a seguir mostram a identificao dos terminais na caixa de ligao e as ligaes dos acessrios dos motores de induo trifsicos. Os nmeros descritos em cada esquema na tabela abaixo servem para o usurio identificar a ligao dos acessrios correspondente ao seu motor atravs de uma placa de fixada no motor onde esto descritos os nmeros dos cdigos correspondentes aos esquemas de ligao do estator, rotor e acessrios: Identificao geral dos terminais dos acessrios 16 a 19 = Resistncias de aquecimento. 20 a 27 = Termoresistncias no estator. 36 a 43 = Termistores no estator. 52 a 59 = Termostatos no estator. 68 a 71 = Termoresistncias nos mancais. 72 a 75 = Termistores nos mancais. 76 a 79 = Termostatos nos mancais. 80 a 82 = Dnamos taquimtricos. 88 a 91 = Termmetros. 92 e 93 = Freios. 94 a 99 = Transformadores de corrente.
ESQUEMAS DE LIGAO DOS ACESSRIOS
TERMOSTATOS 9029
NO ESTATOR 1 POR FASE

9030

NO ESTATOR 1 POR FASE EM SRIE

9031

NO ESTATOR 2 POR FASE

ALARME

DESLIGAMENTO

9032

NO ESTATOR 2 POR FASE EM SRIE

9036

NOS MANCAIS 1 POR MANCAL

ALARME

DESLIGAMENTO

DIANTEIRO

TRASEIRO

TERMISTORES 9025

NO ESTATOR 1 POR FASE

9026

NO ESTATOR 1 POR FASE EM SRIE

9027

NO ESTATOR 2 POR FASE

ALARME

DESLIGAMENTO

9028

NO ESTATOR 2 POR FASE EM SRIE

9035

NOS MANCAIS 1 POR MANCAL

ALARME

DESLIGAMENTO

DIANTEIRO

TRASEIRO

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

TERMOSENSORES PT100 9021


NO ESTATOR 1 POR FASE

9022

NO ESTATOR 1 POR FASE COM 3 FIOS

9023

NO ESTATOR 2 POR FASE

ALARME

DESLIGAMENTO

9024

NO ESTATOR 2 POR FASE COM 3 FIOS

9033

NOS MANCAIS 1 POR MANCAL

9034

NOS MANCAIS 1 POR MANCAL COM 3 FIOS

ALARME

DESLIGAMENTO

DIANTEIRO

TRASEIRO

DIANTEIRO

TRASEIRO

RESISTNCIA DE AQUECIMENTO (tenso nica) 9038 9039

COM TERMOSTATO

RESISTNCIA DE AQUECIMENTO (tenso dupla) 9410


MENOR TENSO MAIOR TENSO

TERMMETRO (Mancal dianteiro) 9037

TERMMETRO (Mancal traseiro) 9037

ACESSRIOS ADICIONAIS Em motores com mais de 1 rolamento por mancal, o sensor de temperatura utilizado no rolamento extra identificado com o nmero correspondente ao primeiro rolamento precedido do nmero 1 (para 1 rolamento extra) ou 2 (para 2 rolamentos extras) Exemplo: Motor com mancal traseiro composto de 2 rolamentos - 1 PT100 com 3 fios por rolamento. O primeiro rolamento identificado com a numerao 70 - 70 - 71 e o segundo com a numerao 170 - 170 171. A mesma regra descrita acima se aplica tambm para sensores extras no estator ou termmetros extras nos mancais.

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3.2.6. PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS 3.2.6.1. PARTIDA MOTOR DE GAIOLA Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico com rotor de gaiola, deve ser direta (a plena tenso), por meio de um contator. o mtodo mais simples, vivel porm, apenas quando a corrente de partida no afeta a rede de alimentao. Lembrando que a corrente de partida de motores de induo atinge valores de ordem de 6 a 7 vezes a corrente nominal e, como a corrente nominal funo da potncia, configura-se uma situao em que a respectiva corrente de partida (Ip) deve estar numa relao com a corrente nominal da rede, tal que, durante o tempo de partida, essa corrente (Ip) no venha a alterar as condies de alimentao de outros consumidores, pela maior queda de tenso causada na rede. Essa situao satisfeita em uma das trs condies: a) Quando a rede suficientemente "forte" e a corrente do motor desprezvel em relao a capacidade da rede. b) A partida do motor feita sempre sem carga, o que, sobretudo reduz o tempo de partida e, assim, a durao da corrente de partida, sendo tolervel para os outros consumidores queda de tenso momentnea. c) Quando devidamente autorizada pela concessionria de energia eltrica da regio. Nos casos em que a corrente de partida do motor elevada podem ocorrer as seguintes conseqncias prejudiciais: a) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede. Em funo disto, provoca a interferncia em equipamentos instalados neste sistema; b) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser super dimensionado, ocasionando um custo elevado; c) A imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam a queda de tenso da rede. Caso a partida direta no seja possvel, devido aos problemas citados acima, pode-se usar sistema de partida indireta para reduzir a corrente de partida. Estes sistemas de partida indireta (tenso reduzida) so: - Chave estrela-tringulo; - Chave srie-paralelo; - Chave compensadora ou auto-trafo; - Chave de partida esttica ou soft-start; - Inversor de freqncia. 29

3.2.6.2. FREQNCIA DE PARTIDAS DIRETAS Devido ao valor elevado da corrente de partida dos motores de induo, o tempo gasto na acelerao de cargas de inrcia aprecivel resulta na elevao rpida da temperatura do motor. Se o intervalo entre partidas sucessivas for muito reduzido, isto levar a uma acelerao de temperatura excessiva nos enrolamentos, danificando-os ou reduzindo sua vida til. A norma NBR 7094 estabelece um regime de partida mnimo que os motores devem ser capazes de realizar: a) Duas partidas sucessivas, sendo a primeira feita com o motor frio, isto , com seus enrolamentos temperatura ambiente e a segunda logo a seguir, porm, aps o motor ter desacelerado at o repouso; b) Uma partida com o motor quente, ou seja, com os enrolamentos temperatura de regime. A primeira condio simula o caso em que a primeira partida do motor abortada, por exemplo, pelo desligamento da proteo, permitindo-se uma segunda tentativa logo a seguir. A segunda condio simula o caso de um desligamento acidental do motor em funcionamento normal, por exemplo, por falta de energia na rede, permitindo-se retomar o funcionamento logo aps o restabelecimento da energia. 3.2.6.3. CORRENTE DE ROTOR BLOQUEADO (Ip/In) De acordo com a norma NBR 7094, est indicado na placa de caractersticas o valor de IP/In , que a relao entre a corrente de rotor bloqueado e a corrente nominal. 3.2.6.4. PARTIDAS DE MOTORES TRIFSICOS, COM ROTOR DE ANIS, COM REOSTATO Na partida dos motores de anis, um reostato externo conectado ao circuito rotrico, atravs do conjunto de escovas e anis deslizantes. A resistncia rotrica adicional mantida no circuito durante a partida, para diminuir a corrente de partida e aumentar o conjugado. possvel ainda, regular-se a resistncia externa, de forma a obter-se o conjugado de partida igual ou prximo ao valor do prprio conjugado mximo. OBS: Sempre que for utilizado um sistema de partida deferente da direta, a WEG Mquinas dever ser comunicada com antecedncia a fim de analisar os conjugados requeridos pela carga.

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

3.2.7. PROTEO DOS MOTORES Nos circuitos de motores, h, em princpio, dois tipos de proteo: a proteo dos motores contra sobrecarga/rotor bloqueado e proteo dos circuitos (terminais e de distribuio) contra curto circuito. Os motores utilizados em regime contnuo devem ser protegidos contra sobrecargas, ou por um dispositivo integrante do motor, ou um dispositivo de proteo independente, geralmente com rel trmico com corrente nominal ou de ajuste, igual ou inferior ao valor obtido multiplicando-se a corrente nominal da alimentao a plena carga do motor por: - 1,25 para motores com fator de servio igual ou superior a 1,15 ou; - 1,15 para motores com fator de servio igual a 1,0. Alguns motores possuem, quando solicitados pelo cliente como parte integrante, dispositivos de proteo contra sobrelevao de temperatura (em casos de sobrecargas, travamento do motor, baixa tenso, falta de ventilao do motor), tais como: termostato (sonda trmica), termistor, termoresistores tipo PT100. 3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURA PARA OS ENROLAMENTOS A temperatura do ponto mais quente do enrolamento deve ser mantida abaixo do limite da classe trmica. A temperatura total vale a soma da temperatura ambiente com a elevao de temperatura (T) mais a diferena que existe entre a temperatura mdia do enrolamento e a ponto mais quente. A temperatura ambiente , no mximo 40C, por norma, e acima disso as condies de trabalho so consideradas especiais. Os valores numricos e a composio da temperatura admissvel do ponto mais quente, so indicados na tabela abaixo.
Classe de isolamento Temperatura ambiente T = elevao de temperatura (mtodo da resistncia) Diferena entre o ponto mais quente e a temperatura mdia Total: Temperatura do ponto mais quente C C C B 40 F 40 H 40

TERMOSTATO (BIMETLICO) So detetores trmicos do tipo bimetlico, com contatos de prata normalmente fechados. Estes se abrem com determinada temperatura. Os termostatos so ligados em srie ou independentes conforme esquema de ligao. TERMISTORES (TIPO PTC ou NTC) So detetores trmicos, compostos de semicondutores que variam sua resistncia bruscamente ao atingirem uma determinada temperatura. Os termistores so ligados em srie ou independentes conforme esquema de ligao. NOTA: Os termostatos e os termistores devero ser conectados a uma unidade de controle que interromper a alimentao do motor ou acionar um dispositivo de sinalizao. TERMORESISTNCIA (TIPO PT100-RTD) A termoresistncia um elemento de resistncia calibrada feito de platina. Seu funcionamento baseia-se no princpio de que a resistncia eltrica de um condutor metlico varia linearmente com a temperatura. Os terminais do detetor so ligados a um painel de controle, que inclui um medidor de temperatura. Normalmente so instalados uma resistncia calibrada por fase e um por mancal, regulando-se os dispositivos de controle para alarme e posterior desligamento. (Por motivo de segurana extra, possvel instalar dois protetores por fase). A tabela 3.7 mostra uma comparao entre os sistemas de proteo. OBS: 1) Alm dos dispositivos de proteo aqui indicados, outros devero ser utilizados quando a aplicao assim exigir. 2) A tabela 3.8 mostra os valores de temperatura em funo da resistncia hmica medida. 3) Recomenda-se que os rels sejam ajustados conforme indicado abaixo: Classe F: Alarme: 130C. Desligamento: 155C. Classe H: Alarme: 155C. Desligamento: 180C. Os valores de alarme e desligamento podem ser definidos em funo da experincia, porm no devem ultrapassar aos indicados anteriormente.

80 100 125 10 15 15

C 130 155 180

Tabela 3.4.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

Proteo em funo da corrente Causas de sobreaquecimento S fusvel 1. Sobrecarga com corrente 1,2 corrente nominal. 2. Regimes de carga S1 a S8 EB 120. 3. Frenagens, reverses e funcionamento com partidas freqentes. 4. Funcionamento com mais de 15 partidas por hora. 5. Rotor bloqueado. 6. Falta de fase. 7. Variao de tenso excessiva. 8. Variao de freqncia na rede. 9. Temperatura ambiente excessiva. 10. Aquecimento externo provocado por rolamentos, correias, polias, etc. 11. Obstruo na ventilao. no protegido no protegido no protegido no protegido semi-protegido no protegido no protegido no protegido no protegido no protegido no protegido Fusvel e protetor trmico protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido protegido protegido protegido no protegido no protegido

Proteo com sondas trmicas no motor protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido

Tabela 3.7 - Comparao entre sistemas de proteo de motores.


C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 0
100.00 103.90 107.79 111.67 115.54 119.40 123.24 127.07 130.89 134.70 138.50 142.29 146.06 149.82 153.58 157.31

1
100.39 104.29 108.18 112.06 115.93 119.78 123.62 127.45 131.27 135.08 138.88 142.66 146.44 150.20 153.95 157.69

2
100.78 104.68 108.57 112.45 116.31 120.16 124.01 127.84 131.66 135.46 139.26 143.04 146.81 150.57 154.32 158.06

3
101.17 105.07 108.96 112.83 116.70 120.55 124.39 128.22 132.04 135.84 139.64 143.42 147.19 150.95 154.70 158.43

4
101.56 105.46 109.35 113.22 117.08 120.93 124.77 128.60 132.42 136.22 140.02 143.80 147.57 151.33 155.07 158.81

5
101.95 105.95 109.73 113.61 117.47 121.32 125.16 128.98 132.80 136.60 140.39 144.17 147.94 151.70 155.45 159.18

6
102.34 106.24 110.12 113.99 117.85 121.70 125.54 129.37 133.18 136.98 140.77 144.55 148.32 152.08 155.82 159.55

7
102.73 106.63 110.51 114.38 118.24 122.09 125.92 129.75 133.56 137.36 141.15 144.93 148.70 152.45 156.19 159.93

8
103.12 107.02 110.90 114.77 118.62 122.47 126.31 130.13 133.94 137.74 141.53 145.31 149.07 152.83 156.57 160.30

9
103.51 107.40 111.28 115.15 119.01 122.86 126.69 130.51 134.32 138.12 141.91 145.68 149.45 153.20 156.94 160.67

Tabela 3.8 - Variao da resistncia calibrada de platina.

OBS: Quando houver previso de caixa de ligao para acessrios, nesta caixa estaro os terminais de ligao dos protetores trmicos e outros acessrios. Caso contrrio, os terminais dos acessrios estaro na caixa principal.

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3.2.7.2. RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO Quando o motor encontra-se equipado com resistncia de aquecimento para impedir a condensao de gua durante longos perodos sem operao estas devem ser ligadas de modo a serem sempre energizadas logo aps o desligamento do motor e serem desenergizadas logo que o motor entre em operao O desenho dimensional e uma placa de identificao especfica existem no motor indicam o valor da tenso de alimentao e a potncia das resistncias instaladas. 3.2.7.3. LIMITES DE VIBRAO Os motores e geradores WEG so balanceados em fbrica atendendo os limites de vibrao estabelecidos pelas normas IEC34-14, NEMA MG1 - Parte 7 e NBR 11390 (exceto quando o contrato de compra especifique valores diferentes). As medies de vibrao so realizadas nos mancais traseiro e dianteiro, nas direes vertical, horizontal e axial. Quando o cliente envia a meia luva de acoplamento para a WEG o motor balanceado com a meia luva montada no eixo. Caso contrrio, de acordo com as normas acima, o motor balanceado com meia chaveta (isto , o canal de chaveta preenchido com uma barra de mesma largura, espessura e altura que o canal de chaveta durante o balanceamento). Os nveis mximos de vibrao recomendados pela WEG para motores em operao so informados na tabela abaixo. Esses valores so orientativos e genricos, sendo que condies especficas da aplicao devem ser consideradas:
Rotao nominal (rpm) 600 n 1800 1800 < n 3600 Nveis de Vibrao (mm/s RMS) Carcaa Alarme Desligamento Alarme Desligamento < 355 4,5 7,0 3,5 5,5 355 > 630 630 4,5 7,0 4,5 6,5 5,5 8,0 5,5 7,5

Fixao do motor base inadequada, com calos soltos debaixo de um ou mais ps do motor, e parafusos de fixao mal apertados; Base inadequada, ou com falta de rigidez; Vibraes externas provenientes de outros equipamentos.

Operar o motor com valores de vibrao acima dos descritos acima pode prejudicar a sua vida til e/ou seu desempenho. 3.2.7.4. LIMITES DE VIBRAO DO EIXO Em motores equipados ou com previso para instalao de sensor de proximidade (normalmente utilizados em mancais de bucha) as superfcies do eixo so preparadas com acabamento especial nas reas adjacentes aos mancais, visando garantir a correta medio da vibrao do eixo. A vibrao do eixo nestes motores medida e deve atender s normas IEC 34-14 ou NEMA MG 1. Os valores de alarme e desligamento da tabela 3.6 representam valores de vibrao do eixo admissveis para mquinas eltricas acopladas conforme norma ISO7919-3. Estes valores so orientativos e genricos, sendo que as condies especficas da aplicao devem ser consideradas, principalmente a folga diametral entre o eixo e o mancal.
Rotao Nominal (rpm) 1800 3600 Vibrao do Eixo (m pico-a-pico) 280 e 355 a Carcaa > 450 315 450 Alarme Desligamento Alarme Desligamento 110 140 85 100 130 160 100 120 150 190 120 150

Tabela 3.6.

Operar o motor com valores de vibrao do eixo na regio de alarme ou desligamento pode causar danos ao casquilho do mancal. As principais causas para aumento na vibrao do eixo so: - Problemas de desbalanceamento, acoplamento ou outros problemas que repercutem tambm na vibrao da mquina; - Problemas de forma do eixo na regio de medio, minimizados durante a fabricao; - Tenso ou magnetsmo residual na superfcie do eixo onde feita a medio; - Arranhes, batidas ou variaes no acabamento do eixo na regio de medio. 32

Tabela 3.5.

As causas de vibrao encontradas mais freqentemente no campo so: - Desalinhamento entre o motor e o equipamento acionado;

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

3.3. ENTRADA EM SERVIO


3.3.1. EXAME PRELIMINAR Antes de ser dada a partida inicial de um motor ou aps longo tempo sem operao verifique: 1) O motor est limpo? Foram removidos os materiais de embalagem e os elementos de proteo? 2) Combinam a tenso e a freqncia do motor com o sistema de alimentao? (Ver plaqueta de identificao). 3) As partes de conexo do acoplamento esto em perfeitas condies e devidamente apertadas e engraxadas onde necessrio? 4) O motor est alinhado? (Conforme item 3.1.3) 5) Esto os rolamentos devidamente lubrificados? (Conforme item 4.2) 6) Esto conectados os bornes do rotor? (No caso de motores de anis). 7) Esto conectados os cabos dos protetores trmicos, aterramento e das resistncias de aquecimento? 8) A resistncia de isolamento do estator e do rotor tem o valor prescritos? (Conforme item 2.3.5) 9) Foram removidos todos os objetos, como ferramentas, instrumentos de medio e dispositivos de alinhamento da rea de trabalho do motor? 10)Os porta-escovas esto em ordem? As escovas esto corretamente assentadas? (Ver item 4.5 ou 4.6) 11)Todos os parafusos do motor esto devidamente apertados? 12)Acionado o motor em vazio ele gira levemente sem rudos estranhos? O sentido da rotao est correto? (Observar que para inverter o sentido da rotao, basta inverter a ligao rede de 2 terminais quaisquer). 13)A ventilao do motor est OK? (Observar no sentido de rotao para motores uni-direcionais). IMPORTANTE: 1) A distncia entre os porta-escovas e a superfcie dos anis coletores, dever ser de 2mm a 4mm. 2) A presso da escova sobre o anel, dever estar de acordo com o especificado e dever ainda incidir perpendicularmente sobre a superfcie de contato se as escovas forem radiais. 3) Caso a condio de carga (corrente nominal de trabalho) imposta ao motor no estiver de acordo com as caractersticas nominais do mesmo (acima ou abaixo) necessrio analisar a especificao das escovas em

funo da real condio de carga, verificar o descrito no item 4.5. 4) Para inverter o sentido de rotao de motores 2 plos necessrio consultar a WEG Mquinas para anlise do ventilador. 5) Os motores da linha "H" com nvel de rudo especial possuem ventilador unidirecional (todas as polaridades), para inverter o sentido de rotao necessrio consultar a WEG Mquinas para anlise do ventilador. 6) Os motores da linha "Master" so unidirecionais, portanto no caso de haver a necessidade de alterar o sentido de rotao preciso consultar a WEG Mquinas para anlise do ventilador.

ATENO: A no observncia do descrito anteriormente provocar problemas srios para o desempenho dos motores, podendo ocorrer desgastes excessivos de escovas e anis coletores (para motores com rotor bobinado), aquecimento excessivo e at a danificao dos enrolamentos dos motores, problemas estes no cobertos pelo termo de garantia WEG Mquinas, na contracapa deste manual. 3.3.2. PARTIDA INICIAL MOTOR COM ROTOR GAIOLA Aps o exame preliminar, dar a partida inicial de acordo com uma das formas citadas anteriormente. MOTOR COM ROTOR DE ANIS - O mtodo de partida dever seguir as orientaes do fabricante do sistema de partida. - Em motores com escovas em contato permanente, o reostato de partida mantido na posio de "trabalho" durante todo tempo de funcionamento do motor. - Exceo feita aos reostatos especiais destinados a regular a velocidade de rotao, os quais so projetados para ligao permanente dos contatos da resistncia dentro da gama de regulagem. - As escovas devero estar corretamente acentadas. - Em motores com porta-escovas motorizado, aps a acelerao completa do motor, dever se ter a garantia de que o sistema de levantamento das escovas atuou.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

3.3.3. FUNCIONAMENTO Acionar o motor acoplado carga at atingir sua estabilidade trmica e observar se aparecem rudos e vibraes anormais ou aquecimentos excessivos. Caso houverem variaes de vibrao significativas no conjunto, entre a condio inicial de funcionamento e a condio aps a estabilidade trmica, necessrio reanalisar o alinhamento e nivelamento. Comparar a corrente de linha absorvida, com o valor indicado na placa de identificao. Em regime contnuo, sem oscilao de carga, este no deve exceder a corrente nominal vezes o fator de servio indicado na placa. Todos os instrumentos e aparelhos de medio e controle devero ficar sob observao permanente a fim de que eventuais alteraes possam ser constatadas e sanadas as suas causas. Em caso de motores de anis dever se levantar a real condio de carga a que o motor ser submetido em regime de trabalho, e se necessrio redimensionar o conjunto de escovas. Em caso de dvida, consultar a WEG Mquinas. 3.3.4. DESLIGAMENTO Cabe aqui, antes de qualquer situao, uma advertncia muito sria: enquanto houver um motor rodando, mesmo depois de desligado, constitui perigo de vida tocar em qualquer uma de suas partes ativas. a) MOTOR COM ROTOR DE GAIOLA: Bastar abrir a chave do circuito estatrico e uma vez parado o motor, recolocar o autotransformador, se houver, na posio de partida. b) MOTOR COM ROTOR DE ANIS: Dever ser aberta a chave de circuito estatrico. Aps a parada, o reostato dever ser recolocado na posio de "arranque". *** ATENO *** As caixas de ligao de motores equipados com capacitores no devem ser abertas antes do tempo de descarga: Tempo de descarga dos capacitores: 5 minutos aps o desligamento do motor.

3.4. PROPRIEDADES ACSTICAS


Para um adequado planejamento no nvel de conforto acstico em residncias, escritrios e fbricas, importante observar como origina-se o rudo de motores e como afeta o nvel de rudo do ambiente onde esto instalados. As seguintes partes de um motor podem produzir rudo na faixa audvel: 1) Sistema de refrigerao. 2) As escovas. 3) Os rolamentos. 4) O circuito magntico. A parte do motor que predomina como fonte de rudo depende do porte da mquina, de sua velocidade de rotao, do grau de proteo mecnica (invlucro) e da mquina. O rudo devido ao sistema de refrigerao propagado pelo ar e geralmente afeta o nvel do rudo apenas do ambiente onde est instalado. Contudo, se o rudo origina-se nos rolamentos ou no circuito magntico, a situao distinta: o rudo deve-se a vibraes mecnicas de parte ou de toda a mquina, e o som pode propagar-se atravs da fundao, das paredes ou tubulaes da mquina. Este tipo de propagao, atravs de componentes estruturais da instalao, pode ser reduzido, pela montagem da mquina em amortecedores adequadamente dimensionados; deve-se ter em mente que amortecedores inadequados podem at mesmo amplificar as vibraes.

3.5. MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO ATMOSFERAS EXPLOSIVAS


Os motores especificados para operar em reas de risco possuem caractersticas adicionais de segurana, que esto definidas em normas especficas para cada tipo de rea de risco, conforme sua classificao. Os requisitos gerais para equipamentos que operam em reas de risco, esto descritos nas seguintes normas brasileiras e internacionais, respectivamente: NBR 9518 = Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas. Requisitos gerais (especificaes). IEC 79-0 = Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas. Requisitos gerais. EN 50014 = Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas em potencial. Requisitos gerais.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

3.5.1. CUIDADOS GERAIS COM MOTORES ELTRICOS APLICADOS EM REAS DE RISCO Antes de instalar, operar ou proceder manuteno em motores eltricos de reas de risco, devem ser tomados os seguintes cuidados: - As normas citadas abaixo, aplicveis para o caso em questo, devem ser estudadas e entendidas; - Todos os requisitos exigidos nas normas aplicveis devem ser atendidos. Exe - Segurana Aumentada: IEC 79-7 / NBR 9883 / EN 50019. Exp - Pressurizado: IEC 79-2 / NBR 5420. Exn - No ascendvel: IEC 7915. 3.5.2. CUIDADOS ADICIONAIS RECOMENDADOS PARA MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO Desenergizar o motor e aguardar que o mesmo esteja completamente parado, ante de executar qualquer processo de manuteno, inspeo ou reparo nos motores; Todas as protees existentes devem estar instaladas e devidamente ajustadas antes da entrada em operao; Certificar-se que os motores estejam devidamente aterrados; Os terminais de ligao devem estar devidamente conectados de modo a evitar qualquer tipo de mal contato que possa gerar aquecimento ou fasca.

NOTA: Todas as outras instrues quanto a armazenagem, movimentao, instalao e manuteno existentes nesse manual e aplicvel ao tipo de motor em questo, tambm devem ser observadas.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

4. MANUTENO
Em uma manuteno de motores eltricos, adequadamente aplicados, deve-se inspecionar periodicamente nveis de isolamento, a elevao de temperatura (enrolamentos e mancais), desgastes, lubrificao dos rolamentos, vida til dos mancais, eventuais exames no ventilador, quanto ao correto fluxo de ar, nveis de vibrao, desgastes de escovas e anis coletores. A no observncia de um dos itens anteriormente relacionados podem significar paradas no desejadas do equipamento. A freqncia com que devem ser feitas as inspees, depende do tipo do motor e das condies locais de aplicao. A carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo de leo ou poeira na sua parte externa para facilitar a troca de calor com o meio. Advertncia quanto ao transporte: Os motores providos com rolamentos de esferas ou rolos, sempre que necessitem de transporte, deve-se observar que o eixo esteja devidamente travado, a fim de evitar danos aos mancais. Para o travamento do eixo, utilizar o dispositivo fornecido juntamente com o motor, ver o disposto no item 2.2.

Em motores de anis, o compartimento das escovas deve ser limpo com aspirador de p, retirando o p das escovas para fora do motor. Os anis coletores devem ser limpos com um pano limpo e seco e que no solte fiapos. Os espaos entre os anis devem ser limpos com uma mangueira de aspirador de ar com uma varinha de plstico na ponta. No devem ser usados solventes para limpeza dos anis coletores, pois o vapor destes produtos prejudicial ao funcionamento das escovas e anis coletores. Os detritos impregnados de leo ou umidade podem ser limpos com panos embebidos em solventes adequados. Em motores com proteo IP 54, recomenda-se uma limpeza na caixa de ligao. Esta deve apresentar os bornes limpos, sem oxidao, em perfeitas condies mecnicas e sem depsitos de p nos espaos vazios. Em ambiente agressivo, recomenda-se utilizar motores com proteo IP(W)55. 4.1.1. LIMPEZA PARCIAL Drene a gua condensada. Limpe o interior da caixa de ligao. Inspeo visual do isolamento do enrolamento. Limpe os anis coletores (vide item 4.4 e 4.5). Verifique as condies da escova. Limpeza do trocador de calor.

4.1. LIMPEZA
Os motores devem ser mantidos limpos, isentos de poeira, detritos e leos. Para limp-los, deve-se utilizar escovas ou panos limpos de algodo. Se a poeira no for abrasiva, deve-se empregar um jateamento de ar comprimido, soprando a sujeira da tampa defletora e eliminando toda acumulao de p contida nas ps do ventilador e nas aletas de refrigerao. Os tubos dos trocadores de calor (quando existirem) devem ser mantidos limpos e desobstrudos para garantir uma perfeita troca de calor. Para limpeza dos tubos, pode ser utilizada uma haste com escova redonda na extremidade que, ao ser introduzida nos tubos, retira a sujeira acumulada. NOTA: Para limpeza dos tubos, retirar a tampa traseira do trocador de calor e inserir a escova nos tubos. Em caso de trocadores de calor ar-gua, necessrio uma limpeza peridica nas tubulaes do radiador a fim de que se retire quaisquer incrustaes.

4.1.2. LIMPEZA COMPLETA Limpe os enrolamentos sujos com pincel ou escova. Use um pano umedecido em lcool ou com solventes adequados para remover graxa, leo e outras sujeiras que aderiram sobre o enrolamento. Seque com ar seco. Passe ar comprimido atravs dos canais de ventilao no pacote de chapas do estator, rotor e mancais. Drene a gua condensada, limpe o interior das caixas de ligao e os anis coletores. Mea a resistncia de isolamento (ver tabela 2.3a). Limpe o conjunto escovas/porta-escovas conforme item 4.5. Limpe completamente o trocador de calor.

NOTA: Caso o motor possua filtros na entrada e ou sada de ar, os mesmos devero ser limpos atravs da passagem de ar comprimido. Caso a poeira seja de remoo difcil, lave-o em gua fria com um detergente neutro e seque-o na posio horizontal. 36

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

4.2. LUBRIFICAO
4.2.1. MANCAIS DE ROLAMENTO LUBRIFICADOS A GRAXA A finalidade de manuteno, neste caso, prolongar o mximo possvel, a vida til do sistema de mancais. A manuteno abrange: a) Observao do estado geral em que se encontram os mancais. b) Lubrificao e limpeza. c) Exame mais minucioso dos rolamentos. O rudo nos motores dever ser observado em intervalos regulares de 1 a 4 meses. Um ouvido bem treinado perfeitamente capaz de distinguir o aparecimento de rudos anmalos, mesmo empregando meios muito simples (uma chave de fenda, etc.). Para uma anlise mais confivel dos mancais, aconselha-se a utilizao de equipamentos que permitam fazer anlises preditivas.

Os motores WEG so normalmente equipados com rolamentos de esfera ou de rolos, lubrificados com graxa. Os rolamentos devem ser lubrificados para evitar o contato metlico entre os corpos rolantes e tambm para proteger os mesmos contra corroso e desgaste. As propriedades dos lubrificantes deterioram-se em virtude de envelhecimento e trabalho mecnico, e, alm disso, todos os lubrificantes sofrem contaminao em servio, razo pela qual devem ser completados ou trocados de tempos em tempos. 4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRIFICAO Os motores WEG so fornecidos com graxa POLYREX EM 103 (Fabricante: Esso) at a carcaa 450 e a graxa STABURAGS N12MF (Fabricante Klber) para a carcaa 500 e acima, suficientes para o perodo de funcionamento indicado na folha de dados a na placa de identificao dos rolamentos. O perodo de relubrificao depende do tamanho do motor, da velocidade de rotao, das condies de servio, do tipo de graxa utilizado e da temperatura trabalho. O perodo de lubrificao e o tipo dos rolamentos para cada motor esto gravados na placa de identificao fixada no motor. O motor que permanecer em estoque deve ser relubrificado a cada 6 meses. A cada 2 meses deve-se girar o eixo algumas voltas para homogeneizar a graxa pelos mancais. Os intervalos de lubrificao, quantidade de graxa e os rolamentos usados nos motores, esto nas tabelas 4.2a e 4.2b, como valores orientativos. Os dados dos rolamentos, quantidade e tipo de graxa e intervalo de lubrificao so informados em uma placa de identificao fixada no motor. Antes do procedimento de lubrificao dos mancais, verifique estes dados.

O controle da temperatura num mancal tambm faz parte da manuteno de rotina. Sendo o mancal lubrificado com graxas recomendadas no item 4.2.1.2 a elevao de temperatura no dever ultrapassar os 60C, medido no anel externo do rolamento (T = 60C/ambiente mx. = 40C, temperatura absoluta = T + ambiente).
A temperatura poder ser controlada permanentemente com termmetros, colocados do lado de fora do mancal, ou com termo-elementos embutidos.

As temperaturas de alarme e desligamento para mancais de rolamento podem ser ajustadas respectivamente para 110C e 120C.
A temperatura de alarme dever ser ajustada em 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

INTERVALO MXIMO DE LUBRIFICAO (EM HORAS) PARA MOTORES COM EIXO HORIZONTAL - 60Hz Mancal Traseiro Mancal Traseiro Mancal Dianteiro Mancal Traseiro Mancal Dianteiro motor de anis motor de anis (com Polia) (motor de Gaiola) Carcaa Plos (Escovas Fixas) (Escovas Levantveis) Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub
315 2 4 6 8 2 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 10 12 4 6 8 10 12 6 8 10 12 6 8 10 12 6314 6320 6314 6322 3.400 6.400 10.000 10.000 3.400 4.800 8.700 10.000 2.200 4.900 6.800 2.200 4.900 6.800 1.800 4.300 6.200 3.700 5.500 2.700 4.400 1.200 2.200 3.100 3.800 6314 NU322 2.000 4.500 6.400 1.600 3.900 5.800 1.400 3.700 5.500 6316 6314 NU324 6320 3.400 8.900 10.000 10.000 3.400 6.400 10.000 10.000 6.400 10.000 10.000 4.800 8.700 10.000 4.800 8.700 10.000 5.500 7.500 5.500 7.500 4.900 6.800 8.100 9.000 6.600 10.000 10.000 5.800 10.000 10.000 5.100 9.300 10.000 3.400 3.400 3.400 3.400 6.900 9.800 3.100 4.900 3.100 4.900 3.100 4.900 6.300 7.300 6.600 10.000 10.000 5.800 10.000 10.000 3.400 6.900 9.800 2.500 5.600 8.400 2.500 5.600 8.400 2.300 3.900 2.300 3.900 2.300 3.900 5.200 6.200

6222

6222

355

6224

6224

400

NU224

NU228

6320

6226

6230 6234 6234 6234

450

NU224

6322

6230

500

NU226

6322

6230

NU228

560

NU222

NU230

NU234

NU232

23032

630

NU224

NU230

NU234

23036

1.600 2.400 3.100 1.600 2.400 3.100 1.300 2.000 2.600

6.800 8.100 9.000 6.200 7.500 8.400 6.200 7.500 8.400 Graxa Staburags N12MF (Klber)

4.900 6.300 7.300 4.400 5.700 6.700 4.400 5.700 6.700

3.900 5.200 6.200 3.900 5.200 6.200 3.900 5.200 6.200

23036

710

NU226

NU232

NU234

23040

Graxa Polyrex EM 103 (Esso)

Tabela 4.2a.

NOTAS: - Intervalo de relubrificao normal adotado para temperatura ambiente de 40C e tipos de graxa especificados acima; - Para aplicao dos mancais na vertical, diminuir os intervalos a metade; - Temperatura de trabalho do rolamento = 70C; - Adotar os fatores de correo abaixo nos intervalos de lubrificao da tabela acima, nos seguintes casos: - Temperatura de operao menor que 60C: 1,59. - Temperatura de operao de 90C a 100C: 0,25 - Temperatura de operao de 70C a 80C: 0,63. - Temperatura de operao de 100C a 110C: 0,16. - Temperatura de operao de 80C a 90C: 0,40.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

INTERVALO MXIMO DE LUBRIFICAO (EM HORAS) PARA MOTORES COM EIXO HORIZONTAL - 50Hz Mancal Traseiro Mancal Traseiro Mancal Dianteiro Mancal Traseiro Mancal Dianteiro motor de anis motor de anis (com Polia) (motor de Gaiola) Carcaa Plos (Escovas Fixas) (Escovas Levantveis) Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub Mancal Relub
315 2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 10 12 4 6 8 10 12 6 8 10 12 6 8 10 12 6314 6320 6314 6322 6317 NU224 4.900 8.300 10.000 10.000 4.900 6.500 10.000 10.000 3.400 3.300 6.100 7.900 3.300 6.100 7.900 2.800 5.500 7.300 2.300 4.900 6.700 3.800 5.500 1.800 2.900 3.800 4.400 1.300 2.300 3.100 3.700 1.300 2.300 3.100 3.700 1.000 1.800 2.600 3.200 6314 NU322 3.000 5.700 7.600 2.500 5.100 6.900 2.300 4.900 6.700 6316 6314 NU324 6320 6317 NU228 6320 4.900 10.000 10.000 10.000 4.900 8.300 10.000 10.000 3.400 8.300 10.000 10.000 6.500 10.000 10.000 6.500 10.000 10.000 3.900 6.800 8.600 6.800 8.600 6.100 7.900 9.000 9.600 6.100 7.900 9.000 9.600 5.500 7.300 8.400 9.100 5.500 7.300 8.400 9.100 8.500 10.000 10.000 7.700 10.000 10.000 6.900 10.000 10.000 4.800 8.700 10.000 4.800 8.700 10.000 1.900 4.300 6.100 4.300 6.100 4.300 6.100 7.300 8.000 4.300 6.100 7.300 8.000 3.800 5.500 6.700 7.600 3.800 5.500 6.700 7.600 8.500 10.000 10.000 7.700 10.000 10.000 4.800 8.700 10.000 3.700 7.300 10.000 3.700 7.300 10.000 1.300 3.300 5.000 3.300 5.000 3.300 5.000 6.200 7.100 3.300 5.000 6.200 7.100 3.300 5.000 6.200 7.100 3.300 5.000 6.200 7.100

6222

6222

355

6224

6224

400

6226

6230 6234 6234 6234

450

NU224

6322

6230

500

NU226

6322

6230

NU228

560

NU222

NU230

NU234

NU232

23032

630

NU224

NU230

NU234

23036

23036

710

NU226

NU232

NU234

23040

Graxa Polyrex EM 103 (Esso)

Graxa Staburags N12MF (Klber)

Tabela 4.2b.

NOTAS: - Intervalo de relubrificao normal adotado para temperatura ambiente de 40C e tipos de graxa especificados acima; - Para aplicao dos mancais na vertical, diminuir os intervalos a metade; - Temperatura de trabalho do rolamento = 70C; - Adotar os fatores de correo abaixo nos intervalos de lubrificao da tabela acima, nos seguintes casos: - Temperatura de operao menor que 60C: 1,59. - Temperatura de operao de 90C a 100C: 0,25 - Temperatura de operao de 70C a 80C: 0,63. - Temperatura de operao de 100C a 110C: 0,16. - Temperatura de operao de 80C a 90C: 0,40. 39

MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

4.2.1.2. TIPO E QUANTIDADE DE GRAXA Graxas fornecidas com os motores


FABRICANTE
ESSO KLBER

GRAXA
POLYREX EM 103 (BASE DE POLIURIA) STABURAGS N12MF (BASE DE COMPLEXO DE SDIO E MoS2)

TEMPERATURA DE TRABALHO CONSTANTE (C)


(-30 a +170) (-20 a +140)

APLICAO
NORMAL

Tabela 4.3a.

Opes de graxas
FABRICANTE
ESSO PETROBRAS SHELL ESSO

GRAXA
UNIREX N2 (BASE COMPLEXO DE LTIO) LUBRAX GMA-2 (BASE DE LTIO) ALVNIA R3 (BASE DE LTIO) AEROSHELL 7 (MICROGEL) BEACON 325 (BASE DE LTIO)

TEMPERATURA DE TRABALHO CONSTANTE (C)


(-35 a +175) (0 a +130) (-35 a +130) (-55 a +100) (-50 a +120)

APLICAO
NORMAL

BAIXA TEMPERATURA

Tabela 4.3b.

Quantidade de graxa (g) Rolamento de esferas Rolamento


6222 6224 6226 6230 6234 6314 6316 6320 6322

Rolamento de rolos Rolamento


NU222 NU224 NU226 NU228 NU230 NU232 NU234

Graxa (g)
40 45 50 65 85 30 35 50 60

Graxa (g)
40 45 50 55 65 70 85

Rolamento de rolos autocompensador Rolamento Graxa (g)


23032 23036 23040 75 105 130

Tabela 4.4c.

Tabela 4.4b.

Tabela 4.4a.

4.2.1.3. QUALIDADE E QUANTIDADE DE GRAXA importante que se faa uma lubrificao correta, isto , aplicar graxa correta e em quantidade adequada, pois tanto uma lubrificao deficiente quanto uma lubrificao excessiva, trazem efeitos prejudiciais. A lubrificao em excesso acarreta elevao de temperatura, devido grande resistncia que oferece ao movimento das partes rotativas, e principalmente devido ao batimento da graxa, que acaba por perder completamente suas caractersticas de lubrificao. Isto pode provocar vazamento, com penetrao da graxa para o interior do motor, depositando-se sobre as bobinas, anis coletores e escovas. Graxas com diferentes tipos de base nunca devero ser misturadas. Exemplo: Graxas base de Ltio nunca devem ser misturadas com outras que tenham base de sdio ou clcio.

4.2.1.4. COMPATIBILIDADE A compatibilidade dos diversos tipos de graxas constitui, ocasionalmente, um problema. Pode-se dizer que as graxas so compatveis, quando as propriedades da mistura se encontram entre as faixas de propriedades das graxas individualmente.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

Para se evitar qualquer possvel problema de incompatibilidade de graxas. Uma boa prtica de lubrificao consiste em se introduzir uma nova graxa no equipamento, eliminando-se por completo a graxa velha e limpando perfeitamente o local que vai ser lubrificado. Quando isto no for possvel, deve-se aplicar graxa nova sob presso. Expulsando-se a antiga, at sair graxa limpa pelo dreno do mancal. Em geral, graxas com o mesmo tipo de sabo so compatveis entre si, mas dependendo da proporo de mistura, pode haver incompatibilidade. Assim sendo, no recomendada a mistura de diferentes tipos de graxas, sem antes consultar o fornecedor da graxa ou a WEG. Alguns espessantes e leos bsicos, no podem ser misturados entre si. Forma-se ento uma mistura no homognea. Neste caso, no se pode descartar uma tendncia ao endurecimento, ou ao contrrio, um amolecimento da graxa, (ou queda do ponto de gota da mistura resultante). 4.2.1.5. INSTRUES PARA LUBRIFICAO O sistema de lubrificao foi projetado para que na relubrificao dos rolamentos, toda a graxa seja removida das pistas dos rolamentos e expelida atravs de um dreno que permite a sada e impede a entrada de poeira ou outros contaminantes nocivos ao rolamento. Este dreno tambm evita a danificao dos rolamentos pelo conhecido problema de relubrificao excessiva. aconselhvel fazer a relubrificao durante o funcionamento do motor, de modo a permitir a renovao da graxa no alojamento do rolamento. Se isto no for possvel devido presena de peas girantes perto da engraxadeira (polias, etc.) que podem por em risco a integridade fsica do operador, procede-se da seguinte maneira: - Injeta-se aproximadamente metade da quantidade total estimada da graxa e coloca-se o motor a girar durante aproximadamente 1 minuto em plena rotao; - Desliga-se o motor e injeta-se o restante da graxa. A injeo de toda a graxa com o motor parado pode levar a penetrao de parte do lubrificante no interior do motor, atravs da vedao interna da caixa do rolamento. OBS: importante manter as graxeiras limpas antes da introduo da graxa a fim de evitar a entrada de materiais estranhos no rolamento. 41

Para lubrificao, use exclusivamente pistola engraxadeira manual.

Fig. 4.2. - Rolamentos e sistemas de lubrificao.


4.2.1.6. ETAPAS DE RELUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS 1. Retirar a tampa do dreno. 2. Limpar com pano de algodo as proximidades do orifcio da graxeira. 3. Com o rotor em funcionamento, adicionar a graxa por meio de pistola engraxadeira manual at que a graxa comece a sair pelo dreno ou at ter sido introduzida a quantidade de graxa nas tabelas. 4. Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente para que se escoe todo o excesso de graxa. 5. Inspecione a temperatura do mancal para certificar-se de que no houve nenhuma alterao significativa. 4.2.1.7. DISPOSITIVO DE MOLA PARA RETIRADA DA GRAXA Quando a sada de graxa do mancal no est acessvel ao operador, alguns motores so providos de um dispositivo com mola para retirada da graxa durante a relubrificao dos mancais. Etapas para lubrificao: 1. Antes de iniciar o procedimento de lubrificao do mancal, limpe a graxeira com pano de algodo; 2. Retire a vareta com mola, limpe a mola e coloque de volta; 3. Com o rotor em funcionamento, adicione a quantidade de graxa especificada na placa de identificao dos rolamentos, por meio de equipamento engraxador manual. 4. O excesso de graxa sai pelo dreno inferior do mancal e se deposita na mola. 5. Permanecer com o motor funcionando durante o tempo suficiente para que escoa todo o excesso de graxa.

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6. Esta graxa deve ser retirada puxando-se a vareta da mola e limpando-se a mola. Este procedimento deve ser feito tantas vezes quanto forem necessrias at que a mola permanea sem graxa. 7. Inspecione a temperatura do mancal para certificar-se de que no houve nenhuma alterao significativa.

Os rolamentos no podem receber golpes diretos durante a montagem. Recomenda-se que sejam aquecidos (aquecedor indutivo) visando, a partir da dilatao do anel interno, facilitar a montagem. O apoio para prensar o rolamento deve ser aplicado sobre o anel interno. 4.2.2. MANCAIS DE ROLAMENTO A GRAXA MOTORES VERTICAIS

Entrada de graxa

4.2.2.1. CARACTERSTICAS Os dados caractersticos dos mancais, tais como, tipo de rolamento, intervalo de lubrificao quantidade e tipo de graxa, esto descritos em uma placa de caractersticas no motor.

Mola para retirada da graxa

4.2.2.2. INSTRUES PARA LUBRIFICAO 1) Antes de iniciar a lubrificao do mancal, limpe a graxeira com um pano limpo. 2) Retire o dispositivo de mola (17), limpe-a e recoloque-a no local. 3) Com o motor em operao, adicione a quantidade de graxa indicada na placa de caractersticas do mancal, preferencialmente com engraxadeira manual. 4) O excesso de graxa sai pelo dreno de sada de graxa e deve ser retirado atravs do dispositivo de mola. 5) Mantenha o motor funcionando por um perodo suficiente para drenagem de todo o excesso de graxa. 6) Este excesso de graxa deve ser retirado retirando o dispositivo de mola e limpando a mola tantas vezes quanto necessrio at que todo o excesso de graxa seja drenado. 7) Verifique a temperatura do mancal certificando-se de que no houve nenhuma variao significante. Manuteno e troca do rolamento Se for necessria a limpeza ou a retirada do rolamento para manuteno, siga as instrues a seguir:

Figura 4.3. - Exemplo de um mancal de rolamento traseiro vertical com sada de graxa com dispositivo de mola.
4.2.1.8. SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS A fim de evitar danos aos ncleos, ser necessrio aps a retirada da tampa do mancal calar o rotor no entreferro com cartolina de espessura correspondente. A desmontagem dos rolamentos no difcil, desde que sejam usadas ferramentas adequadas (com 3 garras conforme figura 4.4).

Figura 4.4. - Extrator de rolamentos.


As garras do extrator devero ser aplicadas sobre a face lateral do anel a ser desmontado, ou sobre uma pea adjacente. essencial que a montagem dos rolamentos seja efetuada em condies de rigorosa limpeza e por pessoal competente, para assegurar um bom funcionamento e evitar danificaes. Rolamentos novos somente devero ser retirados da embalagem, no momento de serem montados. Antes da colocao do rolamento novo, ser necessrio corrigir quaisquer sinais de rebarba ou pancadas no assento do rolamento no eixo.

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4.2.2.3. DESMONTAGEM / MONTAGEM - MANCAL TRASEIRO


12345678910111213141516171819Anel de fixao interno Anel de fixao externo Centrifugador de graxa Anel separador Tampa da graxa Disco de fechamento exteno Proteo da mola Tampa traseira Mola de pr -carga Anel interno Parafuso de fixao Parafuso de fixao Parafuso de fixao Rolamento externo Rolamento interno Porca de fixao Mola retirada graxa Alivio de graxa Arruela de presso

Detalhe dos sensores de temperatura

Antes de desmontar: - Retires os tubos de prolongamento da entrada e sada de graxa; - Retire a tampa defletora (se houver) ventilador e outros componentes que esto na arte traseira do motor de tal forma que a ponta de eixo traseira fique livre para a retirada do rolamento. - Limpe completamente a parte externa do mancal. - Retire os sensores de temperatura do mancal e providencie um suporte para o eixo para evitar danos. Desmontagem do mancal traseiro Tenha cuidado especial para evitar danos nas esferas, rolos e superfcies do rolamento e eixo. Para desmontagem do mancal, siga cuidadosamente as instrues a seguir, mantendo todas as peas em local seguro: 1) Retire a porca de fixao (16); 2) Retire o dispositivo de mola (17); 3) Retire o disco de fechamento externo (6); 4) Retire os parafusos (12) que fixam o anel de fixao externo; 5) Retire o anel de fixao externo (2); 6) Retire os parafusos (11 e 13); 7) Retire a tampa traseira (8); 8) Retire o rolamento externo (14), anel separador (4) e rolamento interno (15); 9) Retire o parafuso que fixa o centrifugador de graxa (3) e remova-o; 10) Retire o anel de fixao interno (1), se necessrio.

Montagem do mancal traseiro - Limpe os mancais completamente e inspecione as peas desmontadas e o interior dos anis de fixao. - Certifique-se que as superfcies do rolamento, eixo e anis de fixao estejam perfeitamente lisas. - Coloque a graxa recomendada em do depsito dos anis de fixao interno e externo (foto ao lado) e lubrifique o rolamento com quantidade suficiente de graxa antes de mont-lo. - Antes de montar o rolamento no eixo, aqueao uma temperatura entre 50C e 100C. Para montagem completa do mancal, siga as instrues para desmontagem na ordem inversa.

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4.2.2.4. DESMONTAGEM / MONTAGEM - MANCAL DIANTEIRO

12345678910111213-

Anel de fixao interno Feltro branco Parafuso de fixao dos anis Parafuso de fixao do disco Anel de fixao externo Anel com labirinto Parafuso de fixao do centrifugador Centrifugador de graxa Gaveta para sada da graxa Rolamento Graxeira Protetor trmico Disco de fechamento externo

Antes de desmontar: - Retires os tubos de prolongamento da entrada e sada de graxa; - Limpe completamente a parte externa do mancal. - Retire a escova de aterramento (se houver) - Retire os sensores de temperatura do mancal e providencie um suporte para o eixo para evitar danos. Desmontagem Tenha cuidado especial para evitar danos nas esferas, rolos e superfcies do rolamento e eixo. Para desmontagem do mancal, siga cuidadosamente as instrues a seguir, mantendo todas as peas em local seguro: 1) Retire os parafusos (4) que fixam o disco de fechamento (13). 2) Retire o anel com labirinto (6); 3) Retire o parafuso (3) que fixam os anis de fixao (1 e 5); 4) Retire o anel de fixao externo (5); 5) Retire o parafuso (7) que fixa o centrifugador de graxa (8); 6) Retire o centrifugador de graxa (8); 7) Retire a tampa dianteira; 8) Retire o rolamento (10). 9) Retire o anel de fixao interno (1), se necessrio;

Montagem - Limpe os mancais completamente e inspecione as peas desmontadas e o interior dos anis de fixao. - Certifique-se que as superfcies do rolamento, eixo e anis de fixao estejam perfeitamente lisas. - Coloque a graxa recomendada em do depsito dos anis de fixao interno e externo (foto ao lado) e lubrifique o rolamento com quantidade suficiente de graxa antes de mont-lo. - Antes de montar o rolamento no eixo, aqueao a uma temperatura entre 50C e 100C. Para montagem completa do mancal, siga as instrues para desmontagem na ordem inversa.

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4.2.3. MANCAIS DE ROLAMENTO LUBRIFICADOS A LEO

4
1- Entrada de leo

1 2 3

2- Visor de nvel de leo 3- Sada de leo 4- Sensor de temperatura

recomendado pela WEG j considera estes critrios. Quantidade insuficiente de leo pode danificar o mancal. O nvel de leo mnimo recomendado alcanado quando o lubrificante pode ser visto na parte inferior do visor de nvel de leo, com o motor parado. O nvel de leo deve ser inspecionado diariamente e deve permanecer no meio do visor de nvel de leo.

4.2.3.1. INSTRUES PARA LUBRIFICAO Retirada do leo - Quando necessrio efetuar a troca do leo do mancal, remova a tampa da sada de leo (3) e deixe sair o leo completamente. Para insero de leo no mancal: - Feche a sada de leo com a tampa (3). - Remova a tampa da entrada de leo ou filtro (1) (se houver). - Coloque o leo especificado at o nvel indicado no visor de leo. NOTAS: 1) Todos os furos roscados no usados devem estar fechados por plugues e nenhuma conexo deve apresentar vazamento. 2) O nvel de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto aproximadamente no meio do visor de nvel. 3) O uso de maior quantidade de leo no prejudica o mancal, mas pode ocasionar vazamentos atravs das vedaes de eixo. Tipo de leo - O tipo e a quantidade de leo a ser utilizado esto especificados na placa de caractersticas fixada no motor perto do mancal Troca do leo - A troca do leo dos mancais deve ser efetuada obedecendo a tabela abaixo, de acordo com a temperatura de trabalho do mancal: Abaixo de 75C = 20.000 horas Entre 75 e 80C = 16.000 horas Entre 80 e 85C = 12.000 horas Entre 85 e 90C = 8.000 horas Entre 90 e 95C = 6.000 horas Entre 95 e 100C = 4.000 horas IMPORTANTE: A vida til dos mancais depende de suas condies de operao, das condies de operao do motor e dos procedimentos seguidos pelo pessoal de manuteno. As seguintes recomendaes devem ser observadas: - O leo selecionado para a aplicao deve ter a viscosidade adequada para a temperatura de operao do mancal. O tipo de leo 45

4.2.3.2. OPERAO DOS MANCAIS A operao de motores equipados com mancais de rolamento lubrificado a leo similar a de motores equipados com mancais de rolamento graxa. A partida do sistema deve ser acompanhada cuidadosamente, assim como as primeiras horas de operao. Antes da partida verifique: - Se o leo utilizado est de acordo com o especificado na placa de caractersticas. - As caractersticas do lubrificante - O nvel de leo. - As temperaturas de alarme e desligamento ajustadas para o mancal. Durante a primeira partida deve-se ficar atento para vibraes ou rudos. Caso o mancal no trabalhe de maneira silenciosa e uniforme o motor deve ser desligado imediatamente. O motor deve operar durante vrias horas at que a temperatura dos mancais se estabilize dentro dos limites citados anteriormente. Caso ocorra uma sobre elevao de temperatura o motor dever ser desligado e os mancais e sensores de temperatura checados. Depois de atingida a temperatura de trabalho dos mancais cheque se no h vazamento de leo pelos plugues, juntas ou pela ponta de eixo. 4.2.3.3. AJUSTE DAS PROTEES Cada mancal est equipado com um detector de temperatura (4) tipo PT100. Este dispositivo dever ser conectado a um painel de controle com a funo de indicar sobre aquecimentos e de proteger o mancal de danos devido a operao com temperatura elevada. IMPORTANTE: As seguintes temperaturas devem ser ajustadas no sistema de proteo do mancal: ALARME 110C / DESLIGAMENTO 120C. A temperatura de alarme dever ser ajustada em 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C.

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4.2.3.4. MANUTENO DO MANCAL

123456789-

Resevatrio de leo externo Reservatrio de leo interno Anel de fixao externo Centriffugador de leo Parafuso Anel de fixao interno Rolamento Anel com labirinto Parafuso

10- Filtro 11- Visor de nvel de leo 12- Dreno (sada de leo) 13- Tampa (entrada de leo) 14- Parafuso 15- Protetor trmico (RTD) 16- Parafuso 17- Tampa

Para desmontar o mancal, siga as instrues abaixo: Antes de desmontar - Limpe externamente todo o mancal. - Remova o dreno (12); - Remova completamente o leo do mancal; - Remova o sensor de temperatura (15) do mancal; - Remova a escova de aterramento (se houver); - Providencie um suporte para o eixo para sustentar o rotor durante a desmontagem. Desmontagem do mancal: - Tenha cuidado para evitar danos nas esferas, rolos ou na superfcie do eixo. - Para desmontar o mancal, siga com cuidado as informaes abaixo: - Mantenhas as peas desmontadas em local seguro e limpo. 1) Retire o parafuso (9) que fixa o anel com selo labirinto (8); 2) Retire o anel com selo labirinto (8); 3) Retire os parafusos (16) que fixam o reservatrio de leo externo (1); 4) Retire o reservatrio externo de leo (1); 5) Retire os parafusos (14) que fixam o anel de fixao externo (3); 6) Retire o anel de fixao externo (3). 7) Retire os parafusos (5) que fixam o centrifugador de leo (4) e remova-o. 8) Retire a tampa dianteira (17); 9) Retire o rolamento (7). 46

10) Se for necessria a desmontagem completa do mancal, retire o anel de fixao interno (6) e o reservatrio interno de leo (2). Montagem do mancal Limpe completamente o rolamento, os reservatrios de leo e inspecione todas as peas para montagem do mancal. - Certifique-se que as superfcies de contato do rolamento, anis estejam lisas, sem sinais de riscos ou corroso. - Antes da insero do rolamento no eixo, aquecer o mesmo uma temperatura entre 50 e 100C. - Para montagem completa do mancal, siga as instrues de desmontagem na ordem inversa. Ateno Na montagem do mancal, aplique Curril T para vedar as superfcies do reservatrio de leo. NOTA: Os motores podem ser fornecidos com filtro (10) no local indicado no desenho acima ou na entrada de leo.

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4.2.4. MANCAIS DE DESLIZAMENTO

Figura 4.5.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)

Bujo de dreno; Carcaa do mancal; Carcaa do motor; Parafusos de fixao; Capa da carcaa do mancal; Parafusos da capa do mancal bipartido; Selo mquina; Parafusos de selo mquina; Olhal de suspenso;

12) Casquilho inferior; 13) Casquilho superior; 14) Anel pescador; 15) Entrada de leo; 16) Conexo para sensor de temperatura; 17) Nvel de leo ou sada de leo para lubrificao; 18) Bujo para tubos; 19) Parafusos de proteo externa; 20) Alojamento do labirinto; 21) Metade inferior do alojamento do labirinto. 22) Tubo de respiro

10) Parafusos da tampa externa; 11) Tampa externa;

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4.2.4.1. INSTRUES GERAIS A manuteno de mancais de deslizamento inclui verificao peridica do nvel e das condies do lubrificante, checagem dos nveis de rudo e de vibraes do mancal, acompanhamento da temperatura de trabalho e reaperto dos parafusos de fixao e montagem. A carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo de leo ou poeira na sua parte externa para facilitar a troca de calor com o meio. Furos roscados para conexo de termmetro, visor de nvel, entrada e sada de leo, bomba de circulao de leo ou termmetro para leitura no reservatrio so fornecidos em ambos os lados, de modo que as conexes possam ser feitas pelo lado direito ou esquerdo da carcaa do mancal. O dreno de leo est localizado na parte inferior do mancal. No caso de mancais com lubrificao por circulao de leo a tubulao de sada deve ser conectada posio do visor de nvel. Se o mancal eletricamente isolado as superfcies esfricas de assento do casquilho na carcaa so encapadas com um material isolante. Nunca retire esta capa. O pino anti-rotao tambm isolado, e os selos de vedao so feitos de material no condutor. Instrumentos de controle de temperatura que estiverem em contato com o casquilho tambm devem ser devidamente isolados. Mancais refrigerados a gua so fornecidos com a serpentina de refrigerao instalada e devem ser manuseados com cuidado especial para no danificar as conexes durante o transporte e a instalao. 4.2.4.2. DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO "EF") Para desmontar o mancal e ter acesso aos casquilhos, bem como a outros componentes siga cuidadosamente as instrues abaixo. Guarde todas as peas desmontadas em local seguro (ver figura 4.5). Lado acionado: - Limpe completamente o exterior da carcaa. Desatarraxe e retire o plugue do dreno de leo (1) localizado na parte inferior da carcaa permitindo que todo o lubrificante escoe. - Remova os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3). - Retire os parafusos (6) que unem as faces bipartidas da carcaa (2 e 5). - Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a completamente das metades 48

inferiores da vedao externa (11), dos labirintos de vedao, dos alojamentos dos labirintos (20) e do casquilho (12). Continue a desmontar a metade superior da carcaa sobre uma bancada. Desatarraxe os parafusos (19) e retire a metade superior da proteo externa. Remova os parafusos (10) e desencaixe a metade superior do alojamento do labirinto (20). Desencaixe e retire a metade superior do casquilho (13). Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e retire-as. Retire as molas circulares dos anis labirinto e remova a metade superior de cada anel. Rotacione as metades inferiores dos anis para fora de seus alojamentos e retire-as. Desconecte e remova o sensor de temperatura que penetra na metade inferior do casquilho. Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho possa ser rotacionada para fora do seu assento.

IMPORTANTE: Para tanto necessrio que os parafusos 4 e 6 da outra metade do mancal estejam frouxos. - Rotacione cuidadosamente a metade inferior do casquilho sobre o eixo e remova-a. - Desatarraxe os parafusos (19) e retire a metade inferior da proteo externa (11). Desatarraxe os parafusos (10) e remova a metade inferior do alojamento do anel labirinto (21). - Retire os parafusos (4) e remova a metade inferior da carcaa (2). - Desatarraxe os parafusos (8) e remova o selo mquina (7). - Limpe e inspecione completamente as peas removidas e o interior da carcaa. - Para montar o mancal siga as instrues acima na ordem inversa. NOTA: Torque de aperto dos parafusos de fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm. Lado no acionado: - Limpe completamente o exterior da carcaa. Solte e retire o plugue (1) do dreno de leo localizado na parte inferior da carcaa, permitindo que todo o lubrificante escoe. - Solte os parafusos (19) e retire a tampa do mancal (11). - Desatarraxe os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3). Retire os parafusos (6) que unem as faces bipartidas da carcaa do mancal (2 e 5).

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Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a completamente das metades inferiores da carcaa (2), do labirinto de vedao e do casquilho (12). Desencaixe e retire a metade superior do casquilho (13). Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e retire-as. Retire a mola circular do anel labirinto e remova a metade superior do anel. Rotacione a metade inferior do anel labirinto para fora do seu alojamento e retire-a. Desconecte e remova o sensor de temperatura que penetra na metade inferior do casquilho. Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho possa ser rotacionada para fora do seu assento. Rotacione cuidadosamente a metade inferior do casquilho (12) sobre o eixo e remova-a. Retire os parafusos (4) e remova a metade inferior da carcaa (2). Desatarraxe os parafusos (8) e remova o selo mquina (7). Limpe e inspecione completamente as peas removidas e o interior da carcaa. Para montar o mancal siga as instrues acima na ordem inversa.

NOTA: Torque de aperto dos parafusos de fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm. 4.2.4.3. MONTAGEM DO MANCAL Cheque as superfcies de encaixe do flange certificando-se que elas estejam limpas, planas e isentas de rebarbas. Verifique se as medidas do eixo esto dentro das tolerncias especificadas pela Renk e se a rugosidade est de acordo com o exigido (< 0,4). Remova a metade superior da carcaa (2) e os casquilhos (12 e 13), verifique se no ocorreu nenhum dano durante o transporte e limpe completamente as superfcies de contato. Levante o eixo alguns milmetros e encaixe o flange da metade inferior do mancal no rebaixo usinado na tampa da mquina parafusando-o nesta posio. Aplique leo no assento esfrico da carcaa e no eixo, coloque o casquilho inferior (12) sobre o eixo e rotacione-o para a sua posio cuidando para que as superfcies axiais de posicionamento no sejam danificadas. Aps alinhar cuidadosamente as faces da metade inferior do casquilho e da carcaa abaixe vagarosamente o eixo at sua posio de trabalho. Com um martelo 49

aplique leves golpes na carcaa para que o casquilho se posicione corretamente em relao ao seu assento e ao eixo. Este procedimento gera uma vibrao de alta freqncia que diminui o atrito esttico entre o casquilho e a carcaa e facilita o seu correto alinhamento. A capacidade de auto-alinhamento do mancal tem a funo de compensar somente a deflexo normal do eixo durante a montagem. Na seqncia deve-se instalar o anel pescador, o que deve ser feito com muito cuidado, pois o funcionamento perfeito do mancal depende da lubrificao fornecida pelo anel. Os parafusos devem ser levemente apertados e qualquer rebarba cuidadosamente retirada para proporcionar um funcionamento suave e uniforme do anel. Numa eventual manuteno deve-se cuidar para que a geometria do anel no seja alterada. As metades inferior e superior do casquilho possuem nmeros de identificao ou marcaes para orientar o seu posicionamento. Posicione a metade superior do casquilho alinhando suas marcaes com as correspondentes na metade inferior. Montagens incorretas podem causar srios danos aos casquilhos. Verifique se o anel pescador gira livremente sobre o eixo. Com a metade inferior do casquilho posicionada instale o selo de vedao do lado flangeado do mancal. (Veja pargrafo "Vedaes"). Aps revestir as faces bipartidas da carcaa com um componente de vedao no endurecvel, monte a parte superior da carcaa (5) cuidando para que os selos de vedao se ajustem perfeitamente em seus encaixes. Certifique-se tambm que o pino anti-rotao esteja encaixado sem nenhum contato com o furo correspondente no casquilho. NOTA: Carcaa ou casquilho so intercambiveis desde que considerados completos (metades individuais no so intercambiveis). 4.2.4.4. AJUSTE DAS PROTEES (PT100) Cada mancal est equipado com um detector de temperatura tipo PT100 instalado diretamente no casquilho, prximo a zona de carga. Este dispositivo dever ser conectado a um painel de controle com a funo de indicar sobre aquecimentos e de proteger o mancal de danos devido a operao com temperatura elevada.

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IMPORTANTE: As seguintes temperaturas devem ser ajustadas no sistema de proteo do mancal: ALARME 110C DESLIGAMENTO 120C A temperatura de alarme dever ser ajustada em 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C. 4.2.4.5. REFRIGERAO COM CIRCULAO DE GUA Nestes casos o reservatrio de leo, no mancal, possui uma serpentina por onde circula a gua. A gua circulante deve apresentar, na entrada do mancal, uma temperatura menor ou igual a do ambiente, a fim de que ocorra a refrigerao. A presso da gua deve ser de 0,1 Bar e a vazo igual a 0,7 l/s. O pH deve ser neutro.

O nvel do leo deve ser acompanhado diariamente, devendo ser mantido aproximadamente no centro do visor de nvel.
O mancal deve ser lubrificado com o leo especificado atravs do orifcio do visor superior. Todos os furos roscados no usados devem estar fechados por plugues e nenhuma conexo deve apresentar vazamento. O nvel de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto aproximadamente no meio do visor de nvel. O uso de maior quantidade de leo no prejudica o mancal, mas pode ocasionar vazamentos atravs das vedaes de eixo. IMPORTANTE: Os cuidados tomados com a lubrificao determinaro a vida til dos mancais e a segurana no funcionamento do motor. Por isso, de suma importncia observar as seguintes recomendaes: - O leo selecionado dever ser aquele que tenha a adequada para a temperatura de trabalho dos mancais. Isso deve ser observado em uma eventual troca de leo ou em manutenes peridicas. - Insuficiente de lubrificante, devido a enchimento incompleto ou falta de acompanhamento do nvel pode danificar os casquilhos. O nvel mnimo de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto tocando na parte inferior do visor de nvel com o motor fora de operao. 4.2.4.7. VEDAES As duas metades do anel labirinto de vedao so unidas por uma mola circular. Elas devem ser inseridas no alojamento do anel de modo que o pino de travamento esteja encaixado em seu rebaixo na metade superior da carcaa. A instalao incorreta destri a vedao. Antes de montar as vedaes limpe cuidadosamente as faces de contato do anel e de seu alojamento, e recubra-as com um componente de vedao no endurecvel. Os furos de drenagem existentes na metade inferior do anel devem ser limpos e desobstrudos. Ao instalar esta metade do anel de vedao, aperte-a levemente contra a parte inferior do eixo. Uma vedao adicional est instalada internamente ao motor para prevenir a suco do leo devido a baixa presso gerada pelo sistema de ventilao da mquina.

NOTA: Sob hiptese alguma pode haver vazamento de gua para o interior do reservatrio de leo, o que representaria em contaminao do lubrificante.
4.2.4.6. LUBRIFICAO Mancais auto-lubrificados A troca do leo dos mancais deve ser efetuada obedecendo a tabela abaixo, de acordo com a temperatura de trabalho do mancal: Abaixo de 75C Entre 75 e 80C Entre 80 e 85C Entre 85 e 90C Entre 90 e 95C Entre 95 e 100C = = = = = = 20.000 horas 16.000 horas 12.000 horas 8.000 horas 6.000 horas 4.000 horas

Mancais com lubrificao forada (externa) A troca do leo dos mancais deve ser efetuada a cada 20.000 horas de trabalho, ou sempre que o lubrificante apresentar alteraes em suas caractersticas. A viscosidade e o pH do leo devem ser verificados periodicamente.

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

4.2.4.8. OPERAO A operao de motores equipados com mancais de escorregamento similar a de motores equipados com mancais de rolamento. A partida do sistema deve ser acompanhada cuidadosamente, assim como as primeiras horas de operao. Antes da partida verifique: - Se o leo utilizado est de acordo com o especificado. - As caractersticas do lubrificante. - O nvel de leo. - As temperaturas de alarme e desligamento ajustadas para o mancal. Durante a primeira partida deve-se ficar atento para vibraes ou rudos. Caso o mancal no trabalhe de maneira silenciosa e uniforme o motor deve ser desligado imediatamente. O motor deve operar durante vrias horas at que a temperatura dos mancais se estabilize dentro dos limites citados anteriormente. Caso ocorra uma sobre elevao de temperatura o motor dever ser desligado e os mancais e sensores de temperatura. Aps atingida a temperatura de trabalho dos mancais cheque se no h vazamento de leo pelos plugues, juntas ou pela ponta de eixo.

4.5. PORTA-ESCOVAS E ESCOVAS (para motores com rotor bobinado)


Os porta-escovas devem ficar em sentido radial com referncia ao anel coletor, e afastados no mximo 4mm da superfcie de contato, a fim de evitar ruptura ou danos s escovas (figura 4.6).

Figura 4.6 Montagem do porta-escovas.


OBS.: Semanalmente, as escovas devero ser verificadas para garantir o livre deslizamento no alojamento do porta-escovas. Escovas Os motores eltricos dotados de anis coletores, so fornecidos com um determinado tipo de escovas, que so especificados para a potncia nominal do motor.

4.3. CONTROLE DO ENTREFERRO (motores abertos de grande potncia)


Aps desmontagens e montagens do motor, ser necessrio analisar a medida do entreferro para verificar a concentricidade do mesmo. A variao do entreferro em dois pontos diametralmente opostos, ter que ser inferior a 10% da medida do entreferro mdio.

NOTA: Caso o motor esteja operando abaixo de sua potncia nominal (carga baixa) ou carga intermitente, o conjunto de escovas (tipo de escova e quantidade), devero ser adequados as condies reais de trabalho, sob pena de danificar completamente o motor. Esta adequao dever ser feita sob consulta a WEG Mquinas.
Nunca devero ser misturados sobre o mesmo anel, escovas de tipos diferentes. Qualquer alterao no tipo de escova somente dever ser feita, com a autorizao da WEG Mquinas, porque as diferentes espcies de escovas provocam modificao no comportamento da mquina em servio. As escovas devero ser semanalmente observadas durante o servio. As que revelam desgastes ultrapassando a marca indicada na figura 4.7, devero ser substitudas em tempo hbil.

4.4. ANIS COLETORES (para motores com rotor bobinado)


Estes devero ser mantidos limpos e lisos. A limpeza dever ser feita via de regra a cada ms, ocasio em que dever ser removida a poeira que tenha se depositado entre os anis (ver item 4.10). Em caso de desmontagem dos anis coletores, a montagem deve garantir sua centralizao evitando ovalizao ou batimentos radiais. Tambm dever ser garantido o correto posicionamento da escova sobre o anel (100% de contato). Caso esses cuidados no sejam tomados, ocorrero problemas de desgastes de anis coletores e escovas.

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aterrada. Deve-se verificar a fixao do portaescovas e sua ligao com a carcaa.

Figura 4.7 - Marca de desgaste da escova.


Em mquinas que trabalham sempre no mesmo sentido de rotao, o assentamento das escovas dever ser feito somente no mesmo sentido e no em movimentos alternados, devendo a escova ser levantada durante o movimento de retorno do eixo (figura 4.8).

Figura 4.9 Escova para aterramento do eixo.


Para no haver dano ao eixo dos motores WEG durante o transporte, estes so protegidos com um leo secativo. Para um funcionamento adequado da Escova de Aterramento, deve-se remover este leo da superfcie do eixo antes da posta em marcha da mquina, bem como qualquer resduo que estiver entre o eixo e a escova. A escova dever ser constantemente observada durante o seu funcionamento e, ao chegar ao fim de sua vida til, deve ser substituda por outra de mesma qualidade (granulao).

Figura 4.8 - Assentamento das escovas.


As escovas devero assentar com uma presso uniforme sobre a superfcie de contato, para que fique assegurada uma distribuio uniforme da corrente e um baixo desgaste das escovas. importante que em todas as escovas montadas, a presso seja igual, com uma tolerncia de mais ou menos 10%. Desvios maiores levam a uma distribuio desigual da corrente e com isso h desgastes desiguais das escovas. O controle da presso das escovas feito com um dinammetro. Molas cansadas devem ser substitudas. 4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMENTO DO EIXO Em alguns motores de induo, principalmente nos que h necessidade de controle da velocidade com inversor de freqncia, utilizado um conjunto de porta-escovas e escova para aterramento do eixo. Este dispositivo evita a circulao de corrente eltrica pelos mancais, que so altamente prejudiciais ao seu funcionamento. A escova colocada em contato com o eixo e ligada atravs de um cabo carcaa da mquina, que deve estar

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4.6. PORTA ESCOVAS LEVANTVEL


4.6.1. ESQUEMA DE LIGAO OPERAO MOTORIZADA: Condio para operao com escovas abaixadas e anis coletores no curto circuitados. Para garantir que as escovas estejam abaixadas, as chaves: - CCA1 - contatos 34 e 35, - CCA2 - contatos 22 e 23, - CCD - contatos 13 e 14, devem estar simultaneamente fechados (lgica "AND"). Com esta lgica o motor est apto para partir.

Descrio dos componentes:


A - Atuador eletromecnico ATIS. Tipo: MAI-25. B3. d9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65. B - Motor trifsico N 71. 06 Plos - 0,25kW - F.C. B3E - IPW55. Flange C105 - DIN 42948. Tenso e freqncia conforme solicitao ao cliente. C - Chave fim de curso com dupla isolao. Tipo XCK-P121 - Telemecanique.

Figura 4.10.

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Condio para a operao com escovas levantadas e anel coletor curto circuitado. Para garantir que as escovas estejam levantadas, as chaves: - CCL1 - contatos 37 e 38,

CCL2 - contatos 25 e 26, CCE - contatos 16 e 17, devem estar com os contatos simultaneamente fechados (lgica "AND"). Com esta lgica o motor est em regime. -

Figura 4.11.

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OPERAO MANUAL:

4.6.2. PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA DO MOTOR Antes de efetuar a partida do motor, dever ser feita uma inspeo no dispositivo de levantamento e curto-circuitamento verificando atravs da tampa de inspeo a posio da escova ou atravs de uma sinalizao proveniente da chave CCD, que indica a posio da escova, totalmente abaixada. Caso esta sinalizao no estiver indicando a posio de escovas totalmente abaixadas, no deve ser dada a partida do motor, sem antes levar o comando para a posio de escovas totalmente abaixadas. Isto poder ser feito manualmente, atravs do volante (7), acionando-se a alavanca (8) ou automaticamente acionando-se o atuador eletromecnico (9). Caso seja utilizado o sistema manual (7), a alavanca (8) retorna a posio anterior acionando-se o atuador eletromecnico (9). Nesta condio (escovas totalmente abaixadas), os anis (5) no se encontram curtocircuitados, permitindo desta forma a ligao das resistncias externas (reostato) em srie com o enrolamento rotrico, atravs das escovas (6). OBS.: Realizar os testes de comando com o sistema de levantamento de escovas antes da partida em carga do motor. 4.6.3. PROCEDIMENTO APS A PARTIDA DO MOTOR Quando o motor tiver atingido a rotao nominal, deve ser iniciado o procedimento de curtocircuitamento dos anis coletores, acionando-se o dispositivo de levantamento e curto-circuitamento (1), em sentido contrrio, atravs do atuador eletromecnico (9), ou manualmente atravs do volante (7). O curto-circuitamento feito atravs da bucha de deslize (2), que suporta os contatos de prata (3). Em seguida acionado o mecanismo de levantamento das escovas (4). Quando as escovas estiverem totalmente levantadas, o dispositivo desligado automaticamente, atravs da chave CCE. OBS.: 1) O sistema automtico de levantamento das escovas, possui um sistema de proteo de sobrecarga do atuador eletromecnico de acionamento (9), atravs das chaves de torque para desligamento em sobrecarga, durante o abaixamento (CLD) ou levantamento das escovas (CLE).

Figura 4.12.
SIMBOLOGIA: CLD = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o abaixamento das escovas (ou inverso de fases). Se houver falha no CCD.

Figura 4.13.
CLE = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o levantamento das escovas (ou inverso das fases). Se houver falha no CCE.

Figura 4.14.
CCD = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas. CCE = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas. CLR = Chave seletora indicando posio manual ou motorizado.

Figuras 4.15.
CHAVES FIM DE CURSO ADICIONAL PARA SINALIZAO CCL1 e CCL2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas. CCA1 e CCA2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas.

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2) Antes de dar o start up do motor, certificar-se de que as chaves CLD, CLE, CCD e CCE estejam corretamente conectadas ao painel. 3) Quando uma das chaves CLE ou CLD atuarem, deve ser evitado o uso do sistema novamente, antes que seja verificado o motivo pelo qual elas atuaram. 4) O usurio dever instalar sinalizao indicando o funcionamento da lgica do sistema no painel de comando do sistema motorizado de levantamento de escovas.

5) O sistema de comando e sinalizao do sistema de levantamento de escovas no fornecido pela WEG. 6) Aps a partida do motor, as escovas no podero permanecer em contato com os anis coletores, o que pode causar desgaste excessivo nas escovas e anis coletores, bem como causar danos ao sistema de levantamento de escovas.

Figura 4.16.

Figura 4.17.
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4.6.4. MONTAGEM 4.6.4.1. CONJUNTO DE LEVANTAMENTO DO PORTA ESCOVAS 1. Fixar o disco suporte dos pinos com fixador do conjunto de levantamento na caixa de proteo do conjunto porta escovas.

2. Montar rolamento no pino suporte e fixar com pino de fixao que deve ser fixo com anel de reteno. Fixar o pino suporte do rolamento no disco suporte. 3. Fixar os pinos de levantamento do porta escovas no disco suporte dos pinos. OBS.: Rolamento do pino suporte: 6305 2ZRS1.

Figura 4.18.

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4.6.4.2. CONJUNTO DE MOVIMENTO DA BUCHA DE CURTO CIRCUITO 1. Montar o rolete no mancal do rolete no brao de movimento da bucha de curto e aps, os rolamentos, a bucha distanciadora e fixar a tampa do mancal. 2. Fixar os pinos superiores em um dos braos de movimento.

3. Montar o pino do suporte articulador neste. 4. Fixar o suporte articulador na base do suporte e os braos de movimento no suporte. Os roletes devero estar alinhados com a bucha de curto de modo que estes toquem simultaneamente na bucha. NOTA.: Rolamento do brao de movimento: 6003Z.

Figura 4.19.

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4.6.4.3. CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO PORTA ESCOVAS 1. Montar o rolamento no eixo e fixar com anis de reteno, depois colocar anel de reteno para encosto do segundo rolamento e aps mont-lo com anel de reteno. 2. Montar e fixar disco no eixo de acionamento. 3. Introduzir eixo de acionamento no flange do conjunto. 4. Fixar o disco de levantamento no eixo de acionamento. 5. Montar bucha no eixo de acionamento do brao e fixar com anel de reteno. Fixar o eixo no disco de acionamento.

6. Fixar a tampa o dispositivo de travamento no atuador eletromecnico e depois fix-la carcaa do dispositivo. 7. Fixar o conjunto de acionamento na caixa de proteo do porta escovas. OBS: 1) O eixo de acionamento deve passar entre os pinos superiores do brao de levantamento. 2) Todas as partes em contatos mecnicos devero ser lubrificados. Aps 6 meses de uso, verificar a lubrificao dessas partes.

Figura 4.20.

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4.6.4.4. CONJUNTO DO PINO DE RETORNO 1. Montar o eixo da mola no suporte do eixo., Montar a arruela guia do eixo, colocar no eixo e travar com porca. 2. Fechar o conjunto com anel de fixao externo e fix-lo na caixa de proteo do porta escovas.

Figura 4.21.
4.6.4.5. CONJUNTO DO PORTA ESCOVA 1. Fixar as escovas no porta escovas. Fixar os pinos isolados no suporte, montar os discos isolantes, porta escovas e anis de contato sobre os pinos. 2. Acertar o raio de curvatura existente nas escovas com anis coletores e colocar uma lixa entre a escova e o anel. A lixa deve ser movimentada de um lado para outro para promover um melhor acentamento do raio da escova com o do anel. Soltar o parafuso de fixao do porta escovas e girar o porta escovas no sentido horrio, at o raio da escova coincidir perfeitamente com o anel.

Figura 4.23. - Posio No Curto Cirtuitado.

Figura 4.24. - Posio Curto Cirtuitado.

Figura 4.22. Escovas levantadas.

Figura 4.25. Escovas abaixadas.

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4.6.5. DESMONTAGEM Para a desmontagem do porta escovas levantvel, proceder da maneira inversa ao da montagem. 4.6.6. AJUSTE DO SISTEMA DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS 1. Girar o disco de levantamento at a posio de curto circuito e depois girar um pouco mais at liberar os roletes, para evitar esforos desnecessrios sobre os rolamentos do rolete. 2. Rosquear o parafuso de ajuste at o disco batente e depois travar o parafuso de ajuste. 3. Girar o disco de levantamento at a posio de no curto circuito (escovas abaixadas) e repetir a mesma operao realizada de curto circuito.

4.8. MONTAGEM E DESMONTAGEM DO MOTOR


4.8.1. LINHA MASTER A) ROTOR GAIOLA Lado acionado: 1. Retire o trocador de calor (se houver). 2. Retire os detetores de temperatura de mancal (se existir). 3. Solte os parafusos que fixam o conjunto mancal. 4. Retire os anis de fixao externos (para motores com mancais de rolamento). 4.1. Para motores com mancais de deslizamento, seguir o procedimento descrito no item 4.2.4.2. 5. Desparafuse a tampa. Os parafusos que forem retirados devero ser inseridos nas roscas vazias existentes nas tampas para forar sua sada. Certifique-se que o eixo esteja apoiado para evitar a queda do rotor sobre o estator. 6. Remova o(s) rolamento(s) (para motores com mancais de rolamentos). 7. Retire o anel de fixao interno (para motores com mancais de rolamentos). Lado no acionado: 1. Desparafuse a tela de proteo do ventilador (motores fechados). 2. Retire o ventilador soltando os parafusos que o prendem sobre o eixo. 3. Solte as 4 porcas que fixam a caixa de proteo do ventilador e remova-a. Retire os parafusos distanciadores. 4. Repita a operao 2 a 7 do item anterior. B) ROTOR DE ANIS Lado acionado: Idntico ao de rotor gaiola. Lado no acionado: 1. Retire a tampa traseira de proteo do porta-escovas. 2. Desconecte os cabos do anel coletor. Retire as escovas e desmonte o porta-escovas. 3. Desparafuse a caixa de proteo do porta-escovas da caixa de ventilao. 4. Retire o coletor de anis e o disco de ventilao. 5. Repita as operaes 2 a 4 do "lado no acionado" para motores de gaiola.

4.7. SECAGEM DOS ENROLAMENTOS


Esta operao deve ser feita com o mximo cuidado e, somente por pessoal qualificado. A taxa de incremento da temperatura no deve exceder a 5C por hora, e a temperatura final no deve exceder a 150C. Tanto uma temperatura final quanto uma taxa de incremento da temperatura muito elevada pode gerar vapor, danificando a isolao. Durante o processo de secagem, a temperatura deve ser cuidadosamente controlada e a resistncia da isolao medida a intervalos regulares. No incio do processo, a resistncia ir diminuir como conseqncia ao aumento de temperatura, para crescer medida que a isolao for sendo desumidificada. O processo de secagem deve continuar at que sucessivas medies de resistncia de isolamento indiquem que esta atingiu um valor mnimo indicado, conforme especificado no item 2.3.5. extremamente importante impor uma boa ventilao no interior do motor durante a operao de secagem para assegurar que a umidade seja efetivamente removida.

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4.8.1.1. RETIRADA DO ROTOR: Por meio de um dispositivo adequado, retire o rotor de dentro do estator. O dispositivo dever impedir que o rotor raspe no pacote do estator ou nas cabeas de bobina. 4.8.2. LINHA A A) Lado acionado: 1. Desconecte os cabos das resistncias de aquecimento das caixas de ligao. 2. Retire os detetores de temperatura dos mancais (se houver). 3. Solte os parafusos que fixam o conjunto mancal. 4. Retire os anis de fixao externos (para motores com mancal de rolamento). 4.1. Para motores com mancal de deslizamento, seguir o procedimento descrito no item 4.2.4.2. 5. Desparafuse a tampa. Por meio de ferramenta adequada v forando a tampa a sair, girando-a. Certifique-se que o eixo esteja apoiado para evitar a queda do rotor sobre o estator. 6. Remova o(s) rolamento(s) (para motores com mancais de rolamentos). 7. Retire o anel de fixao interno. B) Lado no acionado: 1. Retire a tampa defletora. 2. Solte o anel de reteno do ventilador. 3. Repita as operaes 2 a 7 do item 4.8.2 (A). OBS: 1. Para retirar o rotor observe o item 4.8.1.1. 2. O estator no necessita ser retirado da carcaa para eventual rebobinamento. 4.8.3. LINHA F Lado acionado: Idntico a linha A e H. Lado no acionado: 1. Repetir operaes 1 a 3 do item 4.8.2 (B). 2. Retire a tampa traseira de proteo dos portaescovas. 3. Desconecte os cabos dos anis coletores. 4. Retire as escovas e desmonte o porta-escovas.

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4.8.4. LINHA H

Figura 4.26.

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Denominao Carcaa Terminal de aterramento Eixo Centrifugador de graxa dianteiro Anel de fixao dianteiro externo Rolamento dianteiro Anel de fixao dianteiro interno Sensor de temperatura do mancal dianteiro Tampa dianteira Resistncia de aquecimento dianteira Rotor completo Pacote do estator Sensor de temperatura do estator Pino de fixao do estator

Tabelas 4.5.
1)

Pos 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Denominao Ventilador interno Anel de fixao traseiro interno Resistncia de aquecimento traseira Tampa traseira Sensor de temperatura do mancal traseiro Rolamento traseiro Centrifugador de graxa traseiro Anel de fixao traseiro externo Caixa de ligao dos acessrios Caixa de ligao do estator Ventilador externo Tampa defletora Graxeira do mancal traseiro Graxeira do mancal dianteiro

Segurana! Garantir que os cabos de fora foram desligados.


Desconecte os cabos dos sensores de temperatura (pos. 8 e 19) dos terminais da caixa de ligao dos acessrios; 2) Retire a tampa defletora traseira (pos. 26); 3) Solte o anel de reteno do ventilador traseiro externo e retire o ventilador (pos.25); 4) Solte os parafusos que fixam os anis de fixao externos dos mancais; 5) Retire os anis de fixao externos, dianteiro e traseiro (pos. 5 e 22); 6) Retire os centrifugadores de graxa dianteiro e traseiro (pos. 4 e 21), soltando os parafusos que os fixam no eixo; 7) Coloque apoios embaixo do eixo para evitar a queda do rotor sobre o estator; 8) Desparafuse e retire as tampas dianteira e traseira (pos.9 e 18); 9) Retire os rolamentos dianteiro e traseiro (pos.6 e 20) utilizando sacador apropriado; 10) Retire os anis de fixao internos, dianteiro e traseiro (pos. 7 e 16); 11) Utilizando dispositivo adequado, retire o rotor (pos. 11) de dentro do estator, pela parte traseira do motor e com os devidos cuidados para que o rotor no raspe no pacote do estator ou nas cabeas de bobina.

DESMONTAGEM
1)

Utilizando dispositivo adequado, coloque o rotor (pos. 11) dentro do estator, inserindo-o pela parte traseira do motor e com os devidos cuidados para que o rotor no raspe no pacote do estator ou nas cabeas de bobina; 2) Coloque os anis de fixao internos; 3) Preencher com graxa do compartimento dos anis internos e do rolamento (ver tipo de graxa nas placas de caractersticas dos rolamentos, fixadas nas tampas do motor); 4) Examine com cuidado as superfcies do eixo e das tampas onde ficaro alojados os rolamentos de maneira que no possua riscos ou batidas e certificando-se das corretas tolerncias das dimenses mecnicas; 5) Aquea e coloque os rolamentos dianteiro e traseiro (pos. 6 e 20); 6) Levante o rotor, coloque apoios embaixo do eixo e coloque as tampas dianteira e traseira (pos.9 e 18); 7) Coloque o centrifugador de graxa dianteiro e traseiro (pos. 4 e 21) e fixe-os no eixo; 8) Coloque os anis de fixao externos dianteiro e traseiro (pos. 5 e 22), fixando-os juntamente com os anis de fixao internos (pos. 7 e 16); 9) Coloque o ventilador traseiro externo (pos. 25) fixando-o com o anel de reteno; 10) Coloque a tampa defletora traseira (pos. 26); 11) Conecte os cabos dos sensores de temperatura (pos. 8 e 19) nos terminais da caixa de ligao de acessrios; 12) Complete a graxa dos rolamentos atravs das graxeiras traseira e dianteira (pos. 27 e 28).

MONTAGEM

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4.8.5. TORQUE DE APERTO DOS PARAFUSOS A tabela abaixo apresenta os torques de aperto dos parafusos recomendados para montagem do motor ou de suas peas: Classe de resistncia Dimetro M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24 4.6 5.8 8.8 12.9

Torque de aperto (Nm) tolerncia 10% 1.9 3.2 5.1 8.7 4.6 7.7 12.5 21 9.1 15 25 41 16 27 42 70 40 65 100 175 75 125 200 340 130 220 350 590

Notas: - A classe de resistncia normalmente est indicada na cabea dos parafusos sextavados. - Quando no h marcao no parafuso, indica que a classe de resistncia do parafuso 4.6. - Os parafusos sextavados internos tipo Allen so de classe de resistncia 12.9.

4.9. RECOMENDAES GERAIS


Qualquer pea danificada (trincas, amassamento de partes usinadas, roscas defeituosas), deve ser preferencialmente substituda, evitando-se recuperaes. Todos os servios aqui descritos devero ser efetuados por pessoal especializado e experiente sob pena de ocasionar danos completos ao equipamento. Em caso de dvidas, consulte a WEG Mquinas.

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4.10. PLANO DE MANUTENO

COMPONENTE

DIARIAMENTE SEMANALMENTE
- Inspeo de rudo e de vibrao.

CADA 3 MESES
- Drenar gua condensada (se houver).

ANUALMENTE CADA 3 ANOS (reviso parcial) (reviso completa)


- Reapertar parafusos. - Desmontar motor; - Checar partes e peas. - Limpeza; - Checar fixao do enrolamento; - Estecas; - Medir resistncia de isolao. - Limpeza dos mancais, substituir, se necessrio; - Inspecionar casquilho e substituir, se necessrio (mancal de bucha); - Inspecionar pista de deslize (eixo) e recuperar quando necessrio. - Limpar interior, reapertar parafusos. - Limpar interior e reapertar parafusos.

- Motor completo.

- Enrolamento do estator e rotor.

- Inspeo visual; Medir resistncia de isolao.

- Mancais.

- Controle de rudo.

- Reengraxar; - Respeitar intervalos conforme placa de lubrificao; - Controle de vibrao.

- Caixas de ligao, aterramentos. - Acoplamento (observe as instrues de manuteno do fabricante do acoplamento). - Dispositivos de monitorao.

- Aps 1 semana: cheque alinhamento e fixao.

- Cheque alinhamento e fixao.

- Cheque alinhamento e fixao.

- Registre os valores da medio. - Limpe (quando necessrio). - Controle a limpeza, se necessrio. - Controle da superfcie, limpeza e contato. - Controle, substituir quando estiver gasto (verificar marca de desgaste, figura 4.5). - Limpe (quando necessrio). - Controle a limpeza.

- Se possvel, desmontar e testar seu modo de funcionamento. - Limpe (vide item 4.1.2).

- Filtro.

- reas dos anis.

- Anis.

- Escovas (motores de anis); - Escova de aterramento do eixo (se houver). - Trocador de calor ar-ar.

- Limpar os tubos do trocador.

Tabela 4.6.

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5. PEAS SOBRESSALENTES
5.1. ENCOMENDA
Ao se fazer uma encomenda de peas sobressalentes, deve-se indicar o tipo do motor e o nmero de srie da mquina conforme especificado na placa de identificao.

5.2. MANUTENO DO ESTOQUE


Recomendamos manter em estoque as peas que, em funcionamento normal, apresentam desgaste: - Jogo de rolamentos; - Escovas (tipo e quantidade conforme especificado); - Feltros para filtro (se houver). As peas sobressalentes devem ser armazenadas em ambientes limpos, secos e bem arejados. Se possvel sob uma temperatura constante. Os casquilhos dos mancais de deslizamento tambm so peas de reposio, porm, devido ao seu alto custo sugerimos analisar a real necessidade de manter estas peas em estoque.

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6. ANORMALIDADES EM SERVIO
Grande parte das anormalidades que prejudicam a operao normal das mquinas eltricas, podem ser evitadas com providncias e cuidados de carter preventivo. Ventilao suficiente, limpeza e manuteno cuidadosa, so fatores de maior importncia. Outro fator importante intervir imediatamente ao surgirem, ou serem notados quaisquer fenmenos, como por exemplo: vibraes, batidas de eixo, resistncia de isolao permanentemente decrescente, indcios de fumaa e fogo, centelhamento ou forte desgaste nos anis coletores e escovas, variaes bruscas de temperatura nos mancais ou nos rolamentos. A primeira providncia a ser tomada quando ocorrem anormalidades de natureza eltrica ou mecnica, desligar os motores e examinar todas as partes mecnicas e eltricas da instalao. Em caso de incndio, a instalao dever ser isolada da rede; o que feito geralmente pelo desligamento das respectivas chaves. Na presena de fogo no interior do motor, deve-se procurar det-lo e sufoc-lo, cobrindo as aberturas de ventilao. Para combat-lo, devem ser usados extintores de p qumico seco ou CO2, mas nunca a gua.

6.1.2. DANOS CAUSADOS AO ENROLAMENTO a) UMA FASE DE ENROLAMENTO QUEIMADA Este dano ocorre quando o motor trabalha ligado em tringulo e falta corrente num condutor da rede. A corrente sobe de 2 a 2,5 vezes no enrolamento restante, ao mesmo tempo em que a rotao cai acentuadamente. Se o motor parar, a corrente subir de 3,5 at 4 vezes o seu valor nominal. Na maioria das vezes a ocorrncia desse defeito se deve ao fato de no ter sido instalada nenhuma chave de proteo ou ento, dessa chave ter recebido uma regulagem excessivamente alta. b) DUAS FASES DO ENROLAMENTO QUEIMADAS Este defeito ocorrer se faltar corrente num condutor da rede e o enrolamento do motor estiver ligado em estrela. Uma das fases do enrolamento fica sem corrente enquanto que as outras passam a absorver toda a potncia e a conduzir uma corrente demasiadamente elevada. O escorregamento chega quase a duplicar. c) TRS FASES DO ENROLAMENTO QUEIMADAS Causa provvel 1: O motor protegido apenas por fusveis; sobrecarga no motor ser a causa da anormalidade. A conseqncia ser a carbonizao progressiva dos fios e da isolao culminando com curto entre espiras ou curto contra a massa. Se o motor for precedido por uma chave de proteo esta anormalidade poder ser facilmente evitada. Causa provvel 2: O motor est ligado errado. Vejamos por exemplo: Um motor com enrolamento projetado para 220/380V ligado atravs de chave estrela-tringulo a uma rede de 380V. A corrente absorvida ser to alta que o enrolamento queimar em poucos segundos se os fusveis ou uma chave de proteo incorretamente ajustada no reagirem imediatamente.

6.1. DANOS COMUNS A MOTORES DE INDUO


Os motores da WEG Mquinas so normalmente projetados para classe de isolamento F (155C), e para temperatura ambiente de 40C (conforme verificado na placa de identificao). A maioria dos defeitos nos enrolamentos se origina quando so ultrapassados as temperaturas limites em todo o enrolamento, ou em partes do mesmo, em conseqncia de sobrecarga de corrente. Eles se revelam por escurecimento ou carbonizao da isolao dos fios. 6.1.1. CURTO ENTRE ESPIRAS O curto-circuito entre espiras pode ser conseqncia de coincidirem casualmente dois pontos defeituosos na isolao dos fios ou resultarem de defeitos provocados simultaneamente em dois fios que correm lado a lado. Nas trs fases, se manifestam correntes desiguais cuja diferena porm, conforme as circunstncias, poder ser to pequena que a proteo do motor nem reaja. Curto entre espiras, contra o ferro ou entre fases em conseqncia de defeitos na isolao, ocorrem raramente e assim mesmo, quase sempre nos primeiros tempos aps a colocao em servio. 67

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Causa provvel 3: A chave estrela-tringulo no comutada e o motor continua rodando durante algum tempo, ligado em estrela, sob o esforo de uma carga excessiva. Em virtude de desenvolver apenas 1/3 do seu torque, o motor no consegue atingir sua velocidade de rotao nominal. A acentuao do escorregamento significa para o motor perdas hmicas mais elevadas decorrentes do efeito Joule. Em virtude da corrente do estator no ultrapassar, conforme a carga, o seu valor nominal para a ligao em tringulo, a chave de proteo no reagir. O motor aquecer em conseqncia do aumento de perdas no enrolamento e no rotor, e o enrolamento queimar. Causa provvel 4: Sobrecarga trmica, por um nmero excessivo de arranques no regime de operao intermitente ou por um perodo de arranque demasiadamente prolongado danificar o enrolamento. O perfeito funcionamento de motores que trabalham sob este regime poder ser assegurado se forem devidamente levados em conta os seguintes valores na especificao do motor: a) Nmero de partidas por hora; b) Partida com ou sem carga; c) Freio mecnico ou de reverso da corrente; d) Massas girantes aceleradas ligadas ao eixo do motor; e) Momento de carga em funo da rotao, por ocasio da acelerao e da frenagem. Em virtude do continuado esforo despendido pelo motor, por ocasio do arranque no regime intermitente dar origem a maiores perdas, que provocam aquecimento mais elevado, no estar fora de cogitao em casos especiais a possibilidade de que o enrolamento do estator venha a sofrer danos com o motor parado, em conseqncia do aquecimento ocorrido no motor. 6.1.3. DANOS CAUSADOS AO ROTOR (gaiola) Se um motor rodando sob carga emitir um rudo de intensidade variada e cuja sua freqncia aumenta a medida que aumenta a carga, o motivo ser na maioria dos casos, a existncia de uma dessimetria ao enrolamento do rotor. Em motores com rotor de gaiola a causa ser, quase sempre, uma interrupo em uma ou mais barras do rotor; simultaneamente podero ser constatadas variaes peridicas da corrente do estator. 68

Este defeito costuma aparecer via de regra, unicamente em gaiolas de alumnio fundidas em molde ou sob presso. Interrupes em uma ou outra barra se revelam por aquecimento local do pacote rotrico, apresentando manchas azuladas nos pontos afetados. Se houver interrupo em vrias barras justapostas podero aparecer vibraes com estremecimentos, que se comportam como as que decorrem de desbalanceamentos e que so muitas vezes, confundidas com tal. Quando o pacote rotrico adquire uma colorao azulada ou violeta, sinal de que est havendo sobrecarga. Esta pode ser causada por escorregamento demasiadamente acentuado, por excessivo nmero de arranques, ou por perodo de arranque muito prolongado. O dano pode ser originado tambm por tenso insuficiente na rede. 6.1.4. DANOS EM ROTORES COM ANIS A interrupo numa fase do enrolamento rotrico se manifesta por forte rudo trepidante, que varia conforme o escorregamento, acrescido de variaes peridicas bem mais acentuadas da corrente do estator. Em casos raros, possvel que ocorra ruptura na ligao entre o enrolamento e o anel coletor. Convm todavia, verificar primeiramente se a interrupo ocorreu na ligao ao reostato de partida ou nele mesmo. 6.1.5. CURTOS ENTRE ESPIRAS EM MOTORES COM ANIS Trata-se de uma anormalidade que somente ocorre em casos extremamente raros. Dependendo da magnitude do curto, o motor arranca com violncia, mesmo quando o reostato de partida est apenas no ponto inicial de sua posio de arranque. Como nesse caso as fortes correntes de partida no passam pelos anis, no sero notados ali, marcas de queimaduras. 6.1.6. DANOS AOS MANCAIS Danos aos mancais so as causas mais freqentes de paradas prolongadas. Funcionamento com vibrao excessiva, inadequado, desalinhamentos, acoplamentos desbalanceados, cargas radiais e ou axiais excessivas so os principais responsveis pelos danos causados aos mancais. Verificar item 4.2 sobre manuteno em mancais.

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6.1.7. FRATURA DO EIXO Muito embora os mancais constituam tradicionalmente a parte mais fraca e os eixos sejam projetados com ampla margem de segurana, no de todo impossvel que ocorram fraturas em eixos, face a incessante repetio dos esforos de flexo provocados pela tenso excessiva da correia. As fraturas ocorrem na maioria dos casos, imediatamente aps o mancal do lado acionador. Em conseqncia dos esforos de flexo alternados que solicitam o eixo em marcha, as fraturas vo se aprofundando de fora para dentro, at culminar com a ruptura, quando a resistncia do que ainda resta da seo do eixo no for mais suficiente. Evitar usinagens adicionais no eixo (furos para parafusos de fixao, etc.) pois podem causar concentraes de tenses. A troca de apenas uma ou outra entre vrias correias paralelas de uma transmisso, alm de representar uma prtica nociva freqentemente causa de fraturas em eixos. Se forem conservadas algumas correias velhas e conseqentemente dilatadas em seu comprimento, e localizadas, mas prximas do motor, enquanto que as novas e mais curtas giram mais afastadas do mancal, podero advir excessivas tenses por flexo para o eixo. 6.1.8. DANOS DECORRENTES DE PEAS DE TRANSMISSO MAL AJUSTADAS OU DE ALINHAMENTO DEFICIENTE DOS MOTORES Mancais danificados e fraturas em eixo so, muitas vezes, resultado de polias, acoplamentos ou pinhes ajustados sem a necessria firmeza sobre o eixo. Essas pecas "batem" quando em giro. O defeito pode ser reconhecido pelas escoriaes que aparecem no eixo. Rasgos de chaveta com suas bordas arrebitadas por chavetas folgadas introduzidas, podem igualmente dar origem a fraturas em eixos. Acoplamentos mal alinhados acarretam batidas e estremecimentos em sentido radial e axial aos mancais e conduzem, em pouco tempo, a deteriorao dos mancais e ao alargamento do apoio do mancal na tampa situada no lado acionador. Em casos mais graves, poder ocorrer fratura do eixo.

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6.2. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DAS CONDIES ANORMAIS NO MOTOR
NOTA: As instrues a seguir constituem uma relao bsica de anormalidades, causas e aes corretivas. Em caso de dvida, favor contatar a WEG Mquinas, Assistncia Tcnica ou Servios.

ANORMALIDADE

POSSVEIS CAUSAS - No mnimo dois cabos de alimentao esto interrompidos, sem tenso. - Rotor est bloqueado. - Problemas nas escovas. - Mancal danificado.

CORREO - Verificar o painel de comando, os cabos de alimentao, os bornes, o assentamento das escovas. - As escovas podem estar gastas, sujas ou colocadas incorretamente. - Substitua o mancal. - No aplicar carga na mquina acionada durante a partida. - Medir a tenso de alimentao, ajustar o valor correto. - Verificar dimensionamento da instalao (transformador, seo dos cabos, verificar rels, disjuntores, etc.). - Verificar e consertar o enrolamento do rotor (gaiola), testar dispositivo de curto-circuito (anis). - Verificar os cabos de alimentao. - Verificar e consertar o enrolamento do rotor e dispositivo de curto-circuito. - As escovas podem estar gastas, sujas ou colocadas incorretamente. - Medir a tenso de alimentao e ajustla no valor correto. - Rebobinar. - Refazer a ligao. - Consertar enrolamento do rotor ou substitu-lo. - O rudo normalmente diminui com a queda de rotao; veja tambm: "operao ruidosa quando desacoplado". - O rudo desaparece ao se desligar o motor. Consultar o fabricante.

- No d partida nem acoplado e nem desacoplado.

- Motor parte a vazio, mas falha ao se aplicar carga. Parte muito lentamente e no atinge rotao nominal.

- Torque de carga muito grande durante a partida. - Tenso de alimentao muito baixa. - Queda de tenso muito alta nos cabos de alimentao. - Rotor com barras falhadas ou interrompidas. - Um cabo de alimentao ficou interrompido aps a partida.

- A corrente do estator oscila em carga com o dobro de freqncia de escorregamento, o motor apresenta zumbido na partida. - Corrente a vazio muito alta.

- Enrolamento do rotor est interrompido. - Problemas nas escovas. - Tenso de alimentao muito alta. - Curto-circuito entre espiras. - Interrupo de fios paralelos ou fases do enrolamento do estator. - Ligao deficiente. - Interrupes no enrolamento do rotor.

- Aquecimentos localizados no enrolamento do estator.

- Aquecimentos localizados no rotor.

- Rudo anormal durante operao em carga.

- Causas mecnicas. - Causas eltricas.

- Quando acoplado aparece rudo, desacoplado o rudo desaparece.

- Defeito nos componentes de transmisso ou na mquina acionada. - Defeito na transmisso de engrenagem. - Base desalinhada/desnivelada. - Balanceamento deficiente dos componentes ou da mquina acionada. - Acoplamento. - Sentido de rotao do motor errado.

- Verificar a transmisso de fora, o acoplamento e o alinhamento. - Alinhe o acionamento. - Realinhar/nivelar o motor e a mquina acionada. - Fazer novo balanceamento. - Inverta a ligao de 2 fases.

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ANORMALIDADE

POSSVEIS CAUSAS - Refrigerao insuficiente devido a canais de ar sujos. - Sobrecarga. - Elevado nmero de partidas ou momento de inrcia muito alto. - Tenso muito alta, conseqentemente, as perdas no ferro so muito altas. - Tenso muito baixa, conseqentemente a corrente muito alta. - Interrupo em um cabo de alimentao ou em uma fase do enrolamento. - Rotor arrasta contra o estator. - A condio de operao no corresponde aos dados na placa de identificao. - Desequilbrio na alimentao (fusvel queimado, comando errado). - Enrolamento sujos. - Dutos de ar interrompidos. - Filtro de ar sujo. - Sentido de rotao no compatvel com o ventilador utilizado.

CORREO - Abrir e limpar os canais de passagens de ar. - Medir a corrente do estator, diminuir a carga, analisar a aplicao do motor. - Reduzir o nmero de partidas. - No ultrapassar a 110% da tenso nominal, salvo especificao na placa de identificao. - Verificar a tenso de alimentao e a queda de tenso no motor. - Medir a corrente em todas as fases e corrigir. - Verificar entreferro, condies de funcionamento (vibrao...), condies dos mancais. - Manter a condio de operao conforme placa de identificao, ou reduzir a carga. - Verificar se h desequilbrio das tenses ou funcionamento com duas fases e corrigir. - Limpe. - Limpar o elemento filtrante. - Analisar o ventilador em funo do sentido de rotao do motor. - O rudo continua durante a desacelerao aps desligar a tenso. - Fazer novo balanceamento. - Medir a entrada de corrente de todos os cabos de ligao. - Reapertar e travar os parafusos. - Balancear o acoplamento. - Ajustar o fundamento. - Verificar planicidade da base. - O eixo pode estar empenado; - Verificar o balanceamento do rotor e a excentricidade. - Verificar o empenamento do eixo ou o desgaste dos rolamentos. - Redimensionar os condutores. - Testar continuidade. - Limpar os anis coletores e o conjunto isolante. - Verificar mobilidade das escovas nos alojamentos. - Verificar a presso sobre cada escova e corrigir, se necessrio. - Limpar, lixar e polir ou usinar, quando necessrio. - Adequar as escovas a condio de carga. - Assentar corretamente as escovas. - Corrigir o assentamento da escovas e estabelecer a presso normal. - Adequar a carga s caractersticas do motor ou dimensionar novo motor para aplicao. - Usinar os anis coletores. - Verificar a mobilidade das escovas os alojamentos. - Verificar origem da vibrao e corrigir. - Adequar as escovas a real condio de carga e usinar os anis coletores.

- Enrolamento do estator esquenta muito sob carga.

- Operao ruidosa quando desacoplado.

- Desbalanceamento. - Interrupo em uma fase do enrolamento do estator. - Parafusos de fixao soltos. - As condies de balanceamentos do rotor pioram aps a montagem do acoplamento. - Ressonncia da fundao. - Carcaa do motor distorcida. - Eixo torto. - Entreferro no uniforme.

- Motor de anis funcionando a uma velocidade baixa com resistncia externa desligada.

- Condutores mal dimensionados entre motor e reostato. - Circuito aberto nos enrolamentos do rotor (incluindo ligaes com reostato. - Sujeiras entre a escova e o anel coletor. - Escovas presas no alojamento. - Presso incorreta sobre as escovas. - Anis coletores com superfcies speras ou anis ovalizados. - Densidade de corrente alta nas escovas. - Escovas mal assentadas. Escovas mal assentadas. Presso baixa entre escovas e anis. Sobrecarga. Anis coletores em mau estado (ovalizados, superfcies speras, estrias...). - Escovas presas nos alojamentos. - Vibrao excessiva. - Baixa carga provocando danificao aos anis coletores. -

- Faiscamento.

Tabela 6.2.

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6.3. INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DE CONDIES NO USUAIS E DEFEITOS NOS ROLAMENTOS
NOTA: As instrues a seguir relacionam caractersticas bsicas de problemas em rolamentos. Em certos casos necessrio uma anlise do fabricante do rolamento para determinao da causa do defeito.

DEFEITO - Motor ronca durante a operao.

POSSVEIS CAUSAS - Rolamentos danificados.

DETERMINAO E ELIMINAO - Substitua o rolamento. - Recuperar o assento no eixo e substituir o rolamento.

- Rudos moderados no rolamento, - Rolamento foi montado em posio pontos foscos, formao de ranhuras enviezada. nas pistas.

- Alto rudo do rolamento e um aquecimento maior do rolamento.

- Corroso na gaiola, pequenos cavacos na graxa, formao de falhas - Fazer limpeza e reengraxar segundo as prescries. nas pistas devido a deficincia de - Substituir o rolamento. graxa, eventualmente folga de rolamento inadequada.

- Aquecimento dos rolamentos.

- Graxa em demasia. - Excessivo esforo axial ou radial da correia. - Eixo torto/vibrao excessiva. - Falta de graxa. - Graxa endurecida ocasionando o travamento das esferas. - Matria estranha na graxa.

- Retirar o bujo de escapamento da graxa e deixar o motor funcionando at que se verifique a sada do excesso de graxa. - Diminuir o esforo da correia. - Corrigir o eixo e verificar o balanceamento do rotor. Verificar a origem da vibrao e corrigir. - Adicionar graxa no rolamento. - Substituir os rolamentos. - Lavar os rolamentos e lubrificar.

- Manchas escuras num lado da pista do rolamento posteriormente ranhuras. - Linhas escuras nas pistas ou ranhuras transversais bastante juntas; - No caso de rolamento de esferas, marcas puntiformes. - Sulcos nas pistas, posteriormente claros. - Recalcamentos na diviso dos elementos cilndricos.

- Fora axial muito grande.

- Examinar as relaes de acionamento e acoplamento.

- Limpe e substitua o isolamento do mancal. Coloque isolamento, se no - Circulao de corrente pelos mancais. houver. - Desviar a corrente evitando pass-la pelo rolamento. - Vibraes externas, principalmente quando o motor esteve parado por um longo perodo. - Falta de manuteno durante a armazenagem. - De tempos em tempos girar o rotor do motor parado para uma outra posio, principalmente em se tratando de motor sobressalente.

Tabela 6.3.

IMPORTANTE: As mquinas referenciadas neste manual experimentam aperfeioamentos constantes, por isso as informaes deste manual esto sujeitas a modificaes sem prvio aviso.

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7. TERMO DE GARANTIA PRODUTOS ENGENHEIRADOS

A WEG Mquinas oferece garantia contra defeitos de fabricao ou de materiais, para seus produtos, por um perodo de 12 (doze) meses, contados a partir da data de emisso da nota fiscal fatura da fbrica. No caso de produtos adquiridos por revendas/distribuidor/ fabricantes, a garantia ser de 12 (doze) meses a partir da data de emisso da nota fiscal da revenda/ distribuidor/fabricante, limitado a 18 (dezoito) meses da data de fabricao. A garantia independe da data de instalao do produto e os seguintes requisitos devem ser satisfeitos: Transporte, manuseio e armazenamento adequados; Instalao correta e em condies ambientais especificadas e sem a presena de agentes agressivos; Operao dentro dos limites de suas capacidades; Realizao peridica das devidas manutenes preventivas; Realizao de reparos e/ou modificaes somente por pessoas autorizadas por escrito pela WEG Mquinas; - O equipamento, na ocorrncia de uma anomalia esteja disponvel para o fornecedor por um perodo mnimo necessrio identificao da causa da anomalia e seus devidos reparos; - Aviso imediato, por parte do comprador, dos defeitos ocorridos e que os mesmos sejam posteriormente comprovados pela WEG Mquinas como defeitos de fabricao. A garantia no inclui servios de desmontagem nas instalaes do comprador, custos de transportes do produto e despesas de locomoo, hospedagem e alimentao do pessoal da Assistncia Tcnica quando solicitado pelo cliente. Os servios em garantia sero prestados exclusivamente em oficinas de Assistncia Tcnica autorizados WEG Mquinas ou na prpria fbrica. Excluem-se desta garantia os componentes cuja vida til, em uso normal, seja menor que o perodo de garantia. O reparo e/ou substituio de peas ou produtos, a critrio da WEG Mquinas durante o perodo de garantia, no prorrogar o prazo de garantia original. A presente garantia se limita ao produto fornecido no se responsabilizando a WEG por danos a pessoas, a terceiros, a outros equipamentos ou instalaes, lucros cessantes ou quaisquer outros danos emergentes ou conseqentes. -

WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A. - MQUINAS Av. Prefeito Waldemar Grubba, 3000 89256-900 Jaragu do Sul/SC Tel. (047) 372-4000 Fax (047) 372-4030 So Paulo: Tel.(011) 5053-2300 Fax (011) 5052-4202 www.weg.com.br

1012.04/0696

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8. ASSISTENTES TCNICOS WEG MQUINAS


Ateno: Analisar o nvel de credenciamento e em caso de dvida, contatar a Assistncia Tcnica WEG Mquinas, tel.: (47) 372-4328. Brasil
BARREIRAS (47800-000) ELTRICA RAPOSO LTDA Rua Prof. Jos Seabra, 22 Tel.: (77) 611 1812 Fax: (77) 611 6149 Nvel: 3.2 eletricaraposo@uol.com.br SIMES FILHO (40310-100) STAUMMAQ SERV. TEC. AUT. MOT. E MAQS. LTDA Via Urbana, 01-CIA-SUL-SIMOES FILHO Tel.: (71) 22036301 Fax: (71) 22036310 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.3 staummaq@terra.com.br TEIXEIRA DE FREITAS (45995-000) JOO SANDRO MARTINS RODRIGUES Av. Pres.Getlio Vargas, 324-So Jos Tel.: (73) 32926399 Fax: (73) 32925600 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 eletrweg@uol.com.br FORTALEZA (60325-330) ISELTRICA LTDA Av. Jos Bastos, 933, Otavio Bonfim Tel.: (85) 3281 7177 Fax: (85) 3281 5681 Nvel: 3.4 adm@iseletrica.com.br MARACANA (61900-000) P.W.ELETROTCNICA COM.E SERV.LTDA Av.Dr.Mendel Steinbruch, 2807, Lojas B/C Tel.: (85) 3297 2434 Fax: (85) 3297 2434 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 pweletrotecnica@secrel.com.br ARACRUZ (29190-000) ESTEL MQS.E SERV.INDS. LTDA Rua Luiz Musso, 240 - Centro Tel.: (27) 3256 1711 Fax: (27) 3256 3138 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.4 estel@estel.com.br SERRA (29160-440) TEREME TEC.RECUP.MAQS.ELETR. LTDA Rua D, 100 Bairro Novo Horizonte Tel.: (27) 3228 2320 Fax: (27) 3338 1755 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 tereme@tereme.com.br ACRENA (75960-000) AILDO BORGES CABRAL Rua Amaury P. Caetano, n 117-Centro Tel./Fax: (64) 3645 1491 Nvel: 3.3 acabral@dgmnet.com.br GOINIA (74435-190) AJEL SERVICE LTDA Rua 12, n 206 - Bairro Aerovirio

BAHIA

Tel.: (62) 3295 3188 Fax: (62) 3295 1890 Nvel: 1.1, 2.1 e 3.3 ajelservice@ajelservice.com.br SO LUIS (65054-100) ELTRICA VISO COM. E SERVS. LTDA Rua Projetada 2, Qd L, s/n Forquilha Tel.: (98) 3245 4500 Fax: (98) 3244 1144 Nvel: 3.4 eletricavisao@eletricavisao.com.br SINOP (78550-000) ELETROTCNICA PAGLIARI LTDA Rua Colonizador Enio Pepino, 1505 Setor Industrial Sul Tel.: (66) 3511 9400 Fax: (66) 3511 9404 Nvel: 1.2 e 3.4 pagli@terra.com.br CAMPO GRANDE (79006-600) BERGO ELETRICIDADE COM. DE SERVS. LTDA R: Brigadeiro Tobias, 415 Tel./Fax: (67) 3331 3362 Nvel: 3.4 bergoms@gmail.com DOURADOS (79841-000) VILA DA CRUZ & CIA. LTDA-ME Av. Marcelino Pires, 7120 Tel.: (67) 3424 4132 Fax: (67) 3424 2468 Nvel: 3.4 uriasweg@terra.com.br ARCOS (35588-000) ELETROMECANICA GOMIDE LTDA Rua Jacinto da Veiga, 147 - Centro Tel.: (37) 3351 1709 Fax: (37) 3351 2507 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.3 gomide@twister.com.br BELO HORIZONTE (31250-710) LEOPOLDO E SILVA LTDA R: Caldas da Rainha, 1340 Bairro So Francisco Tel.: (31) 3491 1096 Fax: (31) 3492 8944 Nvel: 1.1, 2.3 e 3.1 comercial@leopoldoesilva.com.br SARZEDO (30660-220) DATA ENGENHARIA LTDA R: So Judas Tadeu, 280 Tel.: (31) 3577 0404 Fax: (31) 3577 6877 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.5 data@dataengenharia.com.br SARZEDO (32450-000) MPC COM. SERV. ELETR. LTDA R: So Judas Tadeu, 144 Tel.: (31) 3577 7766 Fax: (31) 3577 7002 Nvel: 1.2, 2.3 e 3.3 mpcservice@mpcservice.com.br

MARANHO

BELM (66113-010) ELETROTCNICA WILSON LTDA Travessa Djalma Dutra, 682 Tel./Fax: (91) 3244 5191 Nvel: 2.1 e 3.4 eletrotecnicawilsonltda@bol.com.br JOO PESSOA (58011-200) G.M.S. SERVS. E COM. LTDA R: ndio Piragibe, 418 - Varadouro Tel./ Fax: (83) 3241 2620 Nvel: 3.1 gmsmotores@veloxmail.com.br CURITIBA (81610-020) C.O.MUELLER COM.MOT.BOMBAS R: Anne Frank, 1134 Tel.: (41) 3276 9041 Fax: (41) 3276 0269 Nvel:1.1 e 3.3 at.weg@comueller.com.br FRANCISCO BELTRO (85601-190) FLESSAK ELETRO IND. LTDA Av. Duque de Caxias, 282 - Alvorada Tel./Fax: (46) 3520 1060 Nvel: 1.4, 2.4 e 3.5 flessak@flessak.com.br PONTA GROSSA (84001-970) SS MOTORES ELETRICOS LTDA Av. Ernesto Vilela, 537-Fundos Tel.: (42) 3222 2166 Fax: (42) 3222 2374 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.3 eletrocometa@uol.com.br JABOATO DOS GUARAR. (54345-160) ENERGY SERVICE LTDA Rod. Br 101 Km 82,1 - Prazeres Tel.: (81) 3476 1633 Fax: (81) 3476 1616 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.5 energy@energyservice.com.br RECIFE (50090-000) J. M. COM. E SERVIOS LTDA R: Imperial, 1859 - So Jos Tel.: (81) 3428 1288 Fax: (81) 3428 1669 Nvel: 1.2, 2.3 e 3.4 jmservice@jmservice.com.br TERESINA (64000-370) ITAMAR FERNANDES R: Coelho de Resende, 480 - Sul Tel.: (86) 3222 2250 Fax: (86) 3221 2392 Nvel: 1.1, 2.1 e 3.2 ifconsertos@ig.com.br CAMPOS GOYTACAZES (28035100) ELETRO SOSSAI LTDA Av. 15 de Novembro, 473/477 Tel.: (22) 2732 4008 Fax: (22) 2732 2577 Nvel: 1.3, 2.4 e 3.3 eletrosossai1@terra.com.br

PAR

PARABA

MATO GROSSO

PARAN

MATO GROSSO DO SUL

CEAR

PERNAMBUCO

MINAS GERAIS

ESPRITO SANTO

PIAU

GOIS

RIO DE JANEIRO

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

MACA (27910-230) ELETRO SOSSAI DE MACA LTDA R: Aluisio da Silva Gomes, 123 Tel.: (22) 2762 4124 Fax: (22) 2762 7220 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.3 eletrosossai@terra.com.br RIO DE JANEIRO (20911-290) ELTRICA TEMPERMAR LTDA Av. Dom Helder Cmara, 186 - Benfica Tel.: (21) 3890 4949 Fax: (21) 3890 1500 Nvel: 1.3, 2.4 e 3.4 tempermar@tempermar.com.br SO JOO DE MERITI (25555-440) ELETRO JULIFER LTDA R: Senador Nereu Ramos, Lt.06 Qd.13 Tel.: (21) 2751 6846 Fax: (21) 2751 6996 Nvel: 1.2, 2.3 e 3.3 julifer@julifer.com.br NATAL (59040-340) ELTRO MEC.IND.E COM.LTDA R: Dr.Luiz Dutra, 353 - Alecrim Tel.: (84) 3213 1252 Fax: (84) 3213 3785 Nvel: 1.1, 2.1 e 3.3 cemweg@bol.com.br

SIDERPOLIS (88860-000) INO INOCNCIO LTDA R: Famlia Inocncio, 57 - Centro Tel.: (48) 3435 3088 Fax: (48) 3435 3160 Nvel: 1.2 e 2.4 ino@ino.com.br ADAMANTINA (17800-000) OLIVEIRA & GOMES ADAMANTINA LTDA Av. Francisco Bellusci, 707 Tel./Fax: (18) 3521 4712 Nvel: 1.2 e 3.3 eo.adt@terra.com.br ARUJ (07400-000) PRESTOTEC TECN. EM MANUT. INDUST. LTDA R: Bahia, 414 Cx. Postal 80 Tel.: (11) 4655 2899 Fax: (11) 4652 1024 Nvel: 1.4, 2.3, 3.4 prestotec@uol.com.br CAPIVARI (13360-000) ELETRO TCNICA MS LTDA Al. Faustina F. Annicchino, 960 Tel.: (19) 3491 5599 Fax: (19) 3491 5613 Nvel: 1.2, 2.2 e 3.3 eletrotecnicams@uol.com.br CATANDUVA (15805-160) MACIAS ELTROTCNICA LTDA R: Rosa Cruz, 130 Jd. Caparroz Tel./Fax: (17) 3522 8421 Nvel : 1.1 maciaseletro@uol.com.br JABOTICABAL (14870-010) ELTRICA RE-VOLTIS LTDA Av. Carlos Berchieri, 200 - Centro Tel./ Fax: (16) 3202 3711 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 revoltisfilial@netsite.com.br JANDIRA (06618-010) THEMA IND. COM. ASSES. E MANUT. ELTRICA LTDA R: Manoel Alves Garcia, 130 - Vl. Mrcia Tel./ Fax: (11) 4789 2999 Nvel: thema@thema-motores.com.br JUNDIA (13211-410) REVIMAQ ASSIST. TEC. DE MQ. E COM. LTDA Av. Com. Gumercindo Barranqueiros, 20 Tel.: (11) 4582 8080 Fax: (11) 4815 1128 Nvel: 1.1, 2.1 e 3.3 revimaq@revimaq.com.br LIMEIRA (13480-743) GOMES PRODUTOS ELET. LTDA R: Pedro Antonio de Barros, 314 Tel.: (19) 3451 0909 Fax: (19) 3442 7403 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.3 gomes@gomes.com.br MATO (15990-000) WALDEMAR PRIMO PIN.& CIA. LTDA R: Narciso Baldan, 135 - Centenrio Tel.: (16) 3382 1142 Fax: (16) 3382 2450 Nvel: 1.2, 2.4 e 3.4 wpp@process.com.br

MOGI GUAU (13844-282) ELETROSILVA ENROL.MOTOR. LTDA Av. Ulisses Leme, 1426 Tel.: (19) 3861 0972 Fax: (19) 3861 2931 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 eletrosilva@eletrosilva.com.br PIRACICABA (13400-770) ENROLAMENTOS DE MOTORES PIRACICABA LTDA R: do Vergueiro, 183 - Centro Tel.: (19) 3417 8080 Fax: (19) 3417 8081 Nvel: 1.2, 2.2 e 3.3 emp@emp.com.br SANTO ANDR (09111-410) MANUTRONIK COM.SERV.MOT.ELETR. LTDA Av. So Paulo, 330-Parque Marajoara Tel.: (11) 6875 6280 Fax: (11) 6875 6290 Nvel: 1.2, 2. 2 e 3.3 vendas@manutronik.com.br SANTOS (11013-152) ELETROTCNICA L.S. LTDA Rua Armadro Bueno, 438-Paqueta Tel.: (13) 3222 4344 Fax: (13) 3235 8091 Nvel: 1.2, 2.2, 3.2, 4 e 5.2 is@eletrotecnicals.com.br S. BERNARDO CAMPO (09832-270) ERG - ELETROMOTORES LTDA R: Luiza Viezzer Finco, 175 Tel.: (11) 4354 9259 Fax: (11) 4354 9886 Nvel: 2.1 erg@erg.com.br S. BERNARDO CAMPO (09844-150) HRISTOV ELETROMEC. LTDA Estrada Marco Plo, 601/611 Tel.: (11) 4347 0399 Fax: (11) 4347 0251 Nvel: 1.1 e 2.2 hristoveletromec@uol.com.br S. BERNARDO CAMPO (09735-520) YOSHIKAWA COM. MANUT. MQS. EQUIPS. LTDA R: Assahi, 28 - Rudge Ramos Tel.: (11) 4368 4955 Fax: (11) 4368 0697 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.2 yoshikawa@yoshikawa.com.br SO JOS DOS CAMPOS (12245-031) J. R. FERNANDES MOT. E MAQS. ELTRICAS LTDA Rua Miguel Couto, 32 - Jd. So Dimas Tel./Fax: (12) 3922 4501 Nvel: 1.1 jrmotores@hotmail.com.br SO PAULO (03055-000) ELETRO BUSCARIOLI LTDA R: So Leopoldo, 225/301 Tel.: (11) 6618 3611 Fax: (11) 6693 3824 Nvel: 1.3, 2.3 e 3.4 buscarioli@buscarioli.com.br SO PAULO (04366-000) ESA-ELETROT. SANTO AMARO LTDA

SO PAULO

RIO GRANDE DO NORTE

PELOTAS (96020-380) CEM CONSTR. ELTR E MEC. LTDA R: Santos Dumont, 409 Tel./Fax: (53) 3225 8699 Nvel: 1.1 e 3.3 cemweg@bol.com.br PORTO ALEGRE (90200-001) JARZYNSKI & CIA LTDA Av. dos Estados, 2215 - Anchieta Tel.: (51) 3371 2133 Fax: (51) 3371 1449 Nvel: 1.1 e 3.3 jarzynski@jarzynski.com.br RIO GRANDE (96200-400) CRIZEL ELETROMECNICA LTDA R: General Osrio, 521 - Centro Tel.: (53) 3231 4044 Fax: (53) 3231 4033 Nvel: 1.1 e 3.3 crizel@mikrus.com.br SO LEOLPOLDO (93010-260) M.V.M. REBOBINAGEM DE MOTORES LTDA R: So Pedro, 365 Tel.: (51) 3592 8213 Fax: (51) 3589 7776 Nvel: 1.1, 2.2 e 3.4 mvmcom@mvmcom.com.br ITAJA (88303-040) ELETRO MAFRA COM. REPRES. MOT. LTDA R: Almirante Barroso, 257 Tel./Fax: (47) 3348 2915 Nvel: 1.1 e 3.3 eletromafra@brturbo.com.br LUZERNA (89609-000) AUTOMATIC IND.COM.EQUIP.ELET. LTDA R: Rui Barbosa, 564 Tel./Fax: (49) 3523 1033 Nvel: 1.1 e 3.4 automatic@automatic.com.br

RIO GRANDE DO SUL

SANTA CATARINA

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MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS

Av. Cupece, 1678 - JD Prudncia Tel.: (11) 5562 8866 Fax: (11) 5562 6562 Nvel: 1.2, 2.4 e 3.3 esa@esa.com.br SO PAULO (02111-031) YAMADAASSIST.TEC.MOT.LTDA R: Itauna, 1111 Vila Maria Tel.: (11) 6955 6849 Fax: (11) 6955 6709 Nvel: 1.1 eletrotec.yamada@uol.com.br SUZANO (08674-080) ELETRO MOTORES SUZANO LTDA R: Baro de Jaceguai, 467 Tel./Fax: (11) 4748 3770 Nvel: 1.1 emsmotores@emsmotores.com.br

Av. Jos Miguel Carrera, 13104 Tel.: (56) 252 80851 Fax: (56) 252 84032 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.5 ferroman-jsn@entelchile / jsepulveda@ferroman.cl SANTIAGO JORGE E. PINTO CARRASCO (TCHEM) R. Jos Joaquim Perez, 4385 Tel.: (56) 2 773 3815 Fax: (56) 2 775 1868 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.4 SHANGHAI SHANGHAI DON GHAO ELEC. MACHINERY CO. LTDA 399 Jin Wan Road, Jin Qiao Export Processing Zone, Pudong, Shang Hai, China. Zip: 201206 Tel.: 86 21 5834 0165 Fax: 86 21 5834 2775 Nvel: 1.4, 2.4 e 3.4
dhdjyzm@126.com / dhdjyx@sh163.net

DIST. PUNE IEC MOTOR SERVICES PVT. LTD Shed N 1094, Seurvey N 32/1/2/3, Tathwade, Tal. Mulshi, 411033 Tel.: 91 20 5886651/ 91 20 5880689 Fax: 91 20 5889206 Nvel: 1.3, 2.3 e 3.4 concepteng@vsnl.net NAGAR (MAHALI) HSB ELECTRO HI-TECH PVT LTD C 142, Industrial rea, Phase VIII SAS, 160 057 Tel.: 91 11 256624 / 91 11 390790 Fax: 91 11 390796 / 91 11 390438 Nvel: 1.3, 2.3 e 3.4 hsbmohali@indiatimes.com SAN LORENZON RECORD SERVICE R. Mcal. Estigarribi km 10,5 Tel.: (59) 521 511 991 Fax: (59) 521 585 096 Nvel: 1.3, 2.4 e 3.4 SAMUTSAKOM U-SERVICES CO. LTD 1/116 Moo 6 Industrial Park, Thasai, Muang, 74000 Tel.: 66 34 490 584 5 Fax: 66 34 490 586 Nvel: 1.3, 2.3 e 3.4 amphans@ubtet-thailand.com PATHUMTHANI AMC SERVICE ASIA MOTOR SERVICE CENTER CO. LTD 13/2 Moo 6 Sanphigthai, Amphur Muang, 12000 Tel.: 975 0223 30 Fax: 975 0231 32 Nvel: 1.3, 2.3 e 3.4 CIUDAD OJEDA RIMES ELECTRO MEC. C.A Av. Intercomunal Tel.: (58) 65 411 763 Fax: (58) 65 413 261 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.5
1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. MOTORES DE INDUO At Carcaa 355 Baixa Tenso Gaiola At Carcaa 355 Baixa Tenso Gaiola e Anis At Carcaa 500 Baixa e Alta Tenso (at 6,6 KV) Gaiola e Anis At Carcaa 500 e acima Baixa e Alta Tenso (at 6,6 KV) Gaiola e Anis MOTORES DE CORRENTE CONTNUA At Carcaa 132 Ate Carcaa 180 At Carcaa 280 At Carcaa 355 At Carcaa 355 e acima GERADORES SNCRONOS At Carcaa 160 (Auto Regulado) At Carcaa 225 (Baixa Tenso) At Carcaa 250 (Baixa Tenso) At Carcaa 400 (Baixa Tenso) At Carcaa 400 e acima Baixa e Alta Tenso (6,.6 KV) TACOGERADORES

CHINA

PARAGUAI

DAMMAM ISCOSA INDUSTRIES & MAINTENCE, LTD P.O BOX 1032, 31431 Tel.: 966 (03) 842 8380 Fax: 966 (03) 843 4333 john.pead@siemens.com

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CASEROS BUENOS AIRES ELECTROMECANICA ANTONIO CATTOZZO e HIJOS S.A.I.C Av. Mitre, 3628 Tel.: (01) 750 2873/6987 Fax: (01) 734 2121/6885 Nvel: 1.2 e 3.3 info@cattozzo.com.ar GODOY CRUZ - MENDOZA ELECTROMECANICA SASSO S.A R: Rodriguez Pea y Acceso Sur Tel./Fax: (054) 261 405 5100 Nvel: 1.3, 2.4 e 3.4 servicio@elesasso.com MRON BUENOS AIRES REDINTER S.A Monteagudo, 871, 1708 Tel.: (054) 11 4629 4142 Fax: (01) 11 4627 2611 Nvel: 1.3, 2.4 e 3.4 redinter@redinter.com.ar ANTOFAGASTA P&M MINE PRO Av. Pedro Aguirre Cerda, 6551 Tel.: (56) 55 350 200 Fax: (56) 55 350 228 Nvel: 1.4 caaraya@phmining ANTOFAGASTA SALAR ELECT. ELECTM. INDUST. Av. Argentina, 4274 Tel.: (56) 55 260 262 Fax: (56) 55 265 934 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.4 elsalar@ctcinternet.cl CHUQUICAMATA CODELCO CHUQUICAMATA Bairro: Tocopilla, s/n Tel.: (56) 55 352 185 Fax: (56) 55 325 167 Nvel: 1.4, 2.5 e 3.5 mpavlov@codelco.cl SANTIAGO FERROMAN S.A

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