Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles

Estructura del diagrama de viscosidad/temperatura

3.3.4

En el diagrama (Figura 1 ) se representan las temperaturas del combustible sobre la escala horizontal y los valores de viscosidad sobre la escala vertical. Las lneas diagonales representan la curva de viscosidad/temperatura de combustibles que tienen viscosidades de referencia diferentes. La escala vertical de viscosidad, expresada en mm2/s = cSt se refiere a temperaturas de 40 C, 50 C o 100 C. Clculo de la lnea de desarrollo de viscosidad/temperatura y de la temperatura de calentamiento necesaria

Ejemplo: Combustible pesado de 180 mm2/s a 50 C

Partiendo de la temperatura de referencia de 50 C, se traza una lnea perpendicular y una lnea horizontal (a), tomando como base una viscosidad de 180 mm2/s. Desde el punto de interseccin de estas dos lneas, se traza una lnea paralela (b) que representa la curva de viscosidad/temperatura de un combustible pesado con una viscosidad de 180 mm2/s a 50 C. Esta curva nos permite determinar la temperatura de precalentamiento necesaria para conseguir la viscosidad de inyeccin prescrita. Los valores que figuran a continuacin se refieren, de acuerdo con el ejemplo anterior, a un combustible pesado de 180 mm2/s a 50 C. Viscosidad de inyeccin prescrita mm 2/s mnimo 12 mximo 14 Temperatura del combustible pesado antes de su entrada en el motor* 126 (Lnea c) 119 (Lnea d)

* No se ha tomado en cuenta el descenso de temperatura que se produce entre el precalentador final y la bomba de inyeccin (mx. 4 C permitidos).

Tabla 1. Clculo de la temperatura del combustible pesado dependiendo de la viscosidad

Un combustible pesado de 180 mm2/s a 50 presenta una viscosidad de 1000 mm2/s a 24 C (lnea e). Esta es la viscosidad mxima permitida en relacin a la aptitud para el bombeo del combustible.

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Figura 1. Diagrama de viscosidad/temperatura de combustibles

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1 Viscosidad cinemtica 2 Temperatura del combustible delante del motor 3 Viscosidad de inyeccin max. admisible 4 Combustible pesado 5 Viscosidad cinemtica 6 Bombeabilidad hasta aprox. 1000 mm 2/s 7 Viscosidad cinemtica

8 Viscosidad prescrita del combustible pesado 12-14 mm 2/s delante del motor 9 Temperatura de combustible max. admisible para el servicio con combustible pesado 10 Temperatura de combustible max. admisible delante del motor para el servicio con dieseloil

11 Temperatura de combustible max. admisible, delante del motor, para el funcionamiento con gasoil 12 Viscosidad cinemtica 13 Gasoil tpico 14 Dieseloil tpico 15 Dieseloil

Tabla 1. Leyenda respecto a la Fig. 1

Precalentamiento/Aptitud para el bombeo

Temperatura del combustible pesado

Con un precalentador final de concepcin moderna y vapor saturado de 8 bar se obtiene una temperatura de salida de 152 C del combustible pesado. A una temperatura ms elevada, existe el riesgo de que se produzca un aumento de la formacin de residuos en el precalentador, lo que provocara una disminucin en la potencia calorfica y un sobreesfuerzo trmico del aceite pesado y, por consiguiente, una nueva formacin de asfalto, es decir, un deterioro de su calidad. Las tuberas de combustible, desde su salida del precalentador hasta su entrada en la vlvula de inyeccin, deben aislarse convenientemente con objeto de que la cada mxima de temperatura en este recorrido no supere los 4 C. Slo de esta manera se podr conseguir la viscosidad mxima de inyeccin prescrita de 14 mm2/s, incluso para un combustible pesado con una viscosidad de 700 mm2/s = cSt/50 C (viscosidad mxima segn las especificaciones internacionales, como p. ej. ISO, CIMAC o British Standard). Si se utiliza un combustible pesado con viscosidad de referencia inferior a sta, debe alcanzarse una viscosidad de inyeccin de 12 mm2/s, ya que as la pulverizacin del combustible pesado es mejor y, por tanto, se reducen los residuos en la combustin del combustible pesado en el motor. La bomba de trasvase se debe disear de manera que se consiga una viscosidad mxima del combustible pesado de 1000 mm2/s. La aptitud del combustible pesado para su bombeo depende tambien del punto de fluidez (Pour Point). El sistema de depsitos se debe disear de manera que el combustible pesado pueda ser calentado hasta alcanzar una temperatura de aprox. 10 C por encima de su punto de fluidez.

Viscosidad de inyeccin

Temperaturas/Viscosidades para el servicio con gasoil (MGO) o dieseloil (MDO)

Al entrar en la bomba de inyeccin, el gasoil o el dieseloil no debe presentar ni una viscosidad demasiado baja ni una viscosidad de inyeccin superior a la indicada. Si la viscosidad es demasiado baja puede ocasionar el gripado de los mbolos de la bomba o de las agujas del inyector debido a una lubricacin insuficiente. Esto se puede evitar asegurndose de que la temperatura mxima del combustible sea:

- 50 C, como mximo, en caso de servicio con gasoil (MGO) y - 60 C, como mximo, en caso de servicio con dieseloil (MDO)

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