XJ SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 1

SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION

TABLA DE MATERIAS

página página

INFORMACION GENERAL SILENCIADOR Y TUBO DE COLA

CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . .
2 DEL ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1 TUBO DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
2 ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . . 6
3

INFORMACION GENERAL El sistema de escape utiliza un solo silenciador con

un convertidor catalítico que consta de monolitos
SISTEMA DE ESCAPE dobles de cerámica.
El sistema de escape básico consta del tubo múlti- Los motores 4.0L utilizan una junta entre el tubo
ple de escape, tubo de escape con sensor de oxígeno, múltiple de escape del motor y el tubo de escape para
convertidor catalítico con sensor de oxígeno, silencia- asegurar que las conexiones estén bien apretadas y
dor y tubo de cola de escape (Fig. 1). libres de tensiones.
El sistema de escape debe alinearse adecuada-
mente para evitar tensiones, fugas y contacto con la
carrocería. Si el sistema hace contacto con algún
panel de la carrocería, puede amplificar ruidos moles-
tos originados en el motor o en la carrocería.
TUBO MULTI-
Al realizar una inspección del sistema de escape,
PLE DE verifique atentamente que no haya uniones cuartea-
ESCAPE
das o flojas, roscas de tornillos pasadas o pernos
dañados, averías causadas por la corrosión, péndolas
TUBO MULTIPLE DE ADMI- gastadas, agrietadas o rotas. Reemplace todos los
SION
componentes que estén seriamente corroídos o averia-
CONVERTIDOR CATALITICO
dos. NO intente repararlos.
En caso de que sea necesario reemplazarlos,
emplee piezas del equipo original (o equivalentes). De
este modo, se garantiza que la alineación sea correcta
y que el nivel de ruido de escape sea aceptable.

PRECAUCION: No aplique compuestos antioxidan-

tes o materiales para la conservación en los protec-
TUBO DE ESCAPE
tores contra el calor del escape en el suelo de la
carrocería. Sin embargo, se podrá efectuar una pul-
TUBO DE COLA
SILENCIADOR
verización ligera cerca de los extremos. La aplica-
ción de revestimientos provocará temperaturas
excesivas en el suelo de la carrocería y gases des-
agradables.

Fig. 1 Sistema de escape—2.5L/4.0L

11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION XJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)

CONVERTIDOR CATALITICO la avería cuando reemplace el convertidor. Asimismo,

El cuerpo del convertidor catalítico de acero inoxi-
dable está diseñado como para que dure toda la vida
útil del vehículo. El exceso de calor puede producir
combaduras u otras deformaciones. Sin embargo, este
exceso de calor no es causado por el convertidor. Si
penetra combustible sin quemar en el convertidor,
puede producirse un recalentamiento. Si un converti-
dor resulta averiado por el calor, corrija la causa de
inspeccione los demás componentes del sistema de
escape para determinar si existen averías provocadas
por el calor.
Debe utilizarse gasolina sin plomo para no conta-
minar el núcleo del catalizador.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ESCAPE
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE
O FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Fugas en las uniones de los
tubos.
2. Silenciador oxidado o roto.
3. Tubo de escape roto u oxidado.
4. Fugas del tubo de escape en la
brida del tubo múltiple.
5. Tubo múltiple de escape
cuarteado o roto.
6. Fuga entre el tubo múltiple de
escape y la culata de cilindros.
7. Convertidor catalítico oxidado o
roto.
8. Obstrucción en el sistema de
escape.
1. Apriete las abrazaderas/pernos
en las articulaciones que presenten
fugas.
2. Reemplace el silenciador.
Verifique el sistema de escape.
3. Reemplace el tubo de escape.
4. Apriete/reemplace las tuercas/
pernos de fijación.
5. Reemplace el tubo múltiple de
escape.
6. Apriete los pernos del tubo
múltiple de escape a la culata de
cilindros.
7. Reemplace el convertidor
catalítico en su conjunto.
8. Si es posible, elimine la
obstrucción. Reemplace la parte
obstruida, si fuese necesario.

Al reemplazar o efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte los conectores de los
sensores de oxígeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxígeno, ya que
resultaría dañado el mazo y/o el sensor.

DESMONTAJE E INSTALACION de escape cuelgue del mazo del sensor de oxígeno,

TUBO DE ESCAPE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
QUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte los conectores
de los sensores de oxígeno. No permita que el tubo
ya que resultaría dañado el cableado y/o el sensor.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Impregne los pernos y las tuercas con lubri-
cante para válvula calorífica (Fig. 2). Deje que pene-
tre durante 5 minutos.
(3) Desconecte el conector del sensor de oxígeno
(Fig. 3).
(4) Desconecte el tubo de escape del tubo múltiple
de escape del motor. Descarte la junta (motor 4.0L
solamente).
XJ SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 3
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

VARILLA DE SOPORTE

PARTE
DELAN-
TERA SOPORTE TRA-
SERO DEL MOTOR
PENDOLA

AISLADOR
CONJUNTO DE TUBO DE
ESCAPE CONVERTIDOR
CATALITICO AISLADOR

CONJUNTO DEL SILENCIA-

SENSOR DE OXIGENO DOR DEL TUBO DE COLA

ABRAZADERA

Fig. 2 Desmontaje del tubo de escape—2.5L/4.0L

INSTALACION
(1) Acople el tubo de escape al múltiple y al con-
vertidor catalítico sin apretar, a fin de que las piezas
SOPORTE TRASERO DEL se puedan alinear correctamente.
MOTOR
PARTE (2) Utilice una abrazadera nueva y apriete la
DELAN-
TERA tuerca con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(3) Conecte el tubo de escape al tubo múltiple de
escape del motor. Instale una junta nueva entre los
dos (motor 4.0L solamente). Apriete las tuercas con
una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie) (Fig. 2).
TUERCA CON REBORDE
(4) Instale el travesaño de falso bastidor trasero.
Apriete los cuatro (4) pernos del travesaño de falso
bastidor al soporte con una torsión de 22 N·m (16 lbs.
pie). Instale y apriete los pernos del travesaño a la
viga con una torsión de 42 N·m (31 lbs. pie). Retire el
soporte de la transmisión.
(5) Recubra el sensor de oxígeno con un compuesto
antiagarrotamiento. Instale el sensor y apriete la
SENSORES DE OXIGENO tuerca con una torsión de 27 N·m (20 lbs. pie).
(6) Baje el vehículo.
(7) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
ten fugas de escape y si el sistema de escape roza con
Fig. 3 Localización del sensor de oxígeno— las planchas de la carrocería. Ajuste la alineación,
motores 2.5L y 4.0L según sea necesario.
(5) Apoye la transmisión y retire el travesaño de
falso bastidor trasero. CONVERTIDOR CATALITICO
(6) Retire las tuercas de abrazadera y la abraza-
dera (Fig. 2). Para retirar el tubo de escape del con- ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
vertidor catalítico, aplique calor hasta que el metal TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
se ponga al rojo vivo. Desconecte el tubo de escape QUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
del convertidor catalítico (Fig. 2). Retire el tubo de
escape.
11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte los conectores
de los sensores de oxígeno. No permita que el tubo
de escape cuelgue del mazo del sensor de oxígeno,
ya que resultaría dañado el cableado y/o el sensor.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire las abrazaderas de la conexión entre el
convertidor catalítico y el silenciador (Fig. 4).
(3) Desconecte y retire el sensor de oxígeno del
convertidor catalítico.
(4) Caliente la conexión entre el convertidor catalí-
tico y el silenciador con un soplete de oxiacetileno
hasta que el metal se ponga al rojo vivo.
(5) Mientras el metal está aún rojo, doble el con-
junto del silenciador hacia adelante y hacia atrás
para separarlo del convertidor catalítico.
(6) Desconecte el tubo de escape del convertidor
catalítico (Fig. 4). Si fuera necesario, caliente los
tubos para separarlos.
CONJUNTO DE LA
ABRAZADERA DEL
ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
SILENCIADOR
TUBO DE ESCAPE
CONVERTIDOR CATALITICO
Fig. 4 Conexión del convertidor catalítico con el
tubo de escape y el silenciador
INSTALACION
(1) Conecte el convertidor catalítico al tubo de
escape y al conjunto de silenciador/tubo de cola (Fig.
4). Utilice una abrazadera nueva y apriete las tuer-
cas con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(2) Instale el silenciador en el convertidor catalí-
tico hasta que la orejeta de alineamiento se inserte
en la muesca de alineamiento.
(3) Instale una abrazadera nueva en la conexión
entre el silenciador y el convertidor catalítico (Fig. 4).
XJ
Apriete la tuerca de abrazadera con una torsión de
61 N·m (45 lbs. pie).
(4) Recubra el sensor de oxígeno con un compuesto
antiagarrotamiento. Instale el sensor y apriete la
tuerca con una torsión de 27 N·m (20 lbs. pie).
(5) Baje el vehículo.
(6) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
ten fugas de escape y si el sistema de escape roza con
las planchas de la carrocería. Ajuste la alineación,
según sea necesario.
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA DEL ESCAPE
Todos los sistemas de escape originales están fabri-
cados con el tubo de cola soldado al silenciador. Los
silenciadores y tubos de cola del escape de recambio
vienen unidos por una abrazadera o están soldados.
ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
QUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte los conectores
de los sensores de oxígeno. No permita que el tubo
de escape cuelgue del mazo del sensor de oxígeno,
ya que resultaría dañado el cableado y/o el sensor.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Desconecte del aislador la péndula delantera
del tubo de escape (Fig. 5).
(3) Retire de la conexión entre el convertidor cata-
lítico y el silenciador la abrazadera delantera del
tubo de escape (Fig. 6).
(4) Caliente la conexión entre el convertidor catalí-
tico y el silenciador con un soplete de oxiacetileno
hasta que el metal se ponga al rojo vivo.
(5) Mientras el metal está aún rojo, retire el con-
junto de tubo de cola/silenciador del convertidor cata-
lítico.
(6) Deslice el conjunto de silenciador/tubo de cola
hacia atrás para retirarlo del soporte de montaje tra-
sero del tubo de cola (Fig. 7).
(7) Retire el silenciador del tubo de cola:
• Para retirar un equipo original de fábrica de
tubo de cola/silenciador del escape, corte el tubo de
cola cerca del silenciador. Aplaste la parte que queda
en el silenciador y retírelo.
• Para retirar una combinación de tubo de cola/si-
lenciador de servicio, aplique calor hasta que el metal
se ponga al rojo vivo. Retire la abrazadera del tubo
de cola/silenciador y retuerza el tubo de cola del
escape para extraerlo del silenciador.
XJ SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 5
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

SILENCIADOR

PENDOLA DELAN-
TERA DEL TUBO DE
COLA

SOPORTE DE MON-
TAJE DEL TUBO DE
AISLADOR COLA

CONJUNTO DE
SILENCIADOR/TUBO
TUBO DE COLA DE COLA

Fig. 5 Péndola delantera del tubo de cola de escape Fig. 7 Soporte de montaje trasero del tubo de cola

ABRAZADERA
(2) Instale el tubo de cola del escape en la parte
trasera del silenciador.
CONVERTIDOR (3) Instale el conjunto de tubo de cola/silenciador
CATALITICO
del escape en el soporte de montaje trasero del tubo
de cola. Asegúrese de que el espacio entre el tubo de
cola y el suelo de la carrocería sea suficiente.
(4) Instale la péndola delantera del tubo de cola en
el aislador (Fig. 5).
(5) Alinee el silenciador y apriete las tuercas en la
abrazadera entre el silenciador y convertidor catalí-
tico con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 6).
(6) Alinee el tubo de cola e instale una abrazadera
nueva en la conexión entre el silenciador y el tubo de
SILENCIADOR cola.
(7) Apriete la abrazadera de conexión entre el
silenciador y tubo de cola con una torsión de 61 N·m
Fig. 6 Conexión entre el convertidor catalítico y el (45 lbs. pie).
silenciador (8) Baje el vehículo.
(9) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
INSTALACION ten fugas de escape y si el sistema de escape roza con
(1) Instale el silenciador en el convertidor catalí-
las planchas de la carrocería. Ajuste la alineación,
tico. Instale la abrazadera y apriete la tuerca con los
según sea necesario.
dedos.
11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION XJ

ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION
Descripción Torsión
Convertidor catalítico/tubo de escape
Tuerca de abrazadera de escape . . . . . . . . . 61 N·m
(45 libras pie)
Travesaño de falso bastidor en el larguero
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 N·m (31 libras pie)
Travesaño a soporte de transmisión
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 N·m (16 libras pie)
Tubo de escape a múltiple
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 libras pie)
Tubo múltiple de escape–Motor 2.5L
Perno N°1 . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 libras pie)
Tubo múltiple de escape–Motor 2.5L
Tuercas N°6–7 . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 libras pie)
Tubo múltiple de escape–Motor 4.0L
Tuercas N°6–7 . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 libras pie)
Perno N°3 . . . . . . . . . . . . . . . 33 N·m (24 libras pie)
Tubo múltiple de admisión–Motor 2.5L
Tuercas N°2–5 . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 libras pie)
Tubo múltiple de admisión y escape–Motor 2.5L
Pernos N°2–5 . . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 libras pie)
Tubo múltiple de admisión y escape–Motor 4.0L
Tuercas/pernos N°1, 2, 4, 5, 8–11 . . . . . . . . 33 N·m
(24 libras pie)
Silenciador en el convertidor catalítico
Tuerca de abrazadera del escape . . . . . . . . . 61 N·m
(45 libras pie)
Sensores de oxígeno
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m (20 libras pie)
Péndola trasera del tubo de cola
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 libras pie)