XJ
SISTEMA DE ENCENDIDO
TABLA DE MATERIAS
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CABLES DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO
DE CERRADURA DE LLAVE . . . . . . . . . . . . . .
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . .
SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CABLES DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESTADO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO . . . . .
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . .
TAPA DEL DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ENCENDIDO
Los sistemas de encendido empleados en los moto-
res de 2.5L 4–cilindros y de 4.0L 6–cilindros son
idénticos en sus características básicas. Las similitu-
des y diferencias entre los sistemas serán tratadas.
En todos los motores, el sistema de encendido es
controlado por el módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM).
El sistema de encendido está compuesto por:
• Bujías
• Bobina de encendido
• Cables de encendido secundario
• Distribuidor (contiene el rotor y el sensor de
posición del árbol de levas)
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM)
• Sensor de posición del cigüeñal, sensor de posi-
ción del árbol de levas, sensor de posición de la mari-
posa del acelerador y sensores de MAP (presión
absoluta del tubo múltiple)
SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
página
DESMONTAJE E INSTALACION
2 BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2 BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 DESMONTAJE DE CABLES DE BUJIAS . . . . . . . 9
2 DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDO . . 17
4 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO
DE LLAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
3 LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . 11
3 ESPECIFICACIONES
3 BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1 CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—
6 MOTOR DE 2.5L 4-CILINDROS . . . . . . . . . . . 18
7 ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—
4 MOTOR DE 4.0L 6-CILINDROS . . . . . . . . . . . 18
5 REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 18
5 RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS . . . . . . 18
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO . . 18
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) está situado en el compartimiento del
motor (Fig. 1).
(3) CONECTO-
RES DE 32
VIAS
PCM
Fig. 1 Localización del módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM)
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El sistema de encendido es controlado por el PCM.
NOTA: La regulación de base del encendido por
rotación del distribuidor no es regulable.
El PCM abre y cierra el circuito de masa de la
bobina de encendido para accionar dicha bobina. Con
ello se regula la distribución del encendido, tanto la
inicial (de base) como la de avance, a fin de cambiar
las condiciones de funcionamiento del motor.
La magnitud del avance de encendido electrónico
proporcionado por el PCM está determinada por cinco
factores: temperatura del refrigerante del motor, rpm
del motor, temperatura del tubo múltiple de admi-
sión, presión absoluta del tubo múltiple y posición de
la mariposa del acelerador.
DISTRIBUIDOR
Todos los motores están equipados con un distribui-
dor mecánico impulsado por el árbol de levas que
contiene un rotor del distribuidor impulsado por el
eje. Todos los distribuidores están equipados con un
sensor de posición del árbol de levas interno (de sin-
cronización del combustible) (Fig. 2). Este sensor per-
mite sincronizar la inyección de combustible e
identificar los cilindros.
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
GENERADOR
DE SEÑALES
DE SINCRONI- ANILLO
ZACION DE PUL-
SOS
CONJUNTO DEL DIS-
TRIBUIDOR
Fig. 2 Distribuidor y Sensor de posición del árbol
de levas-Característico
Los distribuidores tanto para los motores de 2.5L
4-cilindros como para los de 4.0L-6 cilindros no tie-
nen incorporado un avance centrífugo o asistido por
vacío. El Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) controla la regulación básica del encen-
dido y todo avance de la distribución. Puesto que el
PCM controla la regulación del encendido, la regula-
ción básica del encendido no es ajustable en
ninguno de estos motores.
El distribuidor está bloqueado en su sitio mediante
una horquilla con una ranura situada en la base del
distribuidor. Al efectuar la instalación, el perno de la
XJ
abrazadera de sujeción del distribuidor debe pasar
por esta ranura. Dado que el distribuidor queda tra-
bado cuando se instala, no es posible modificar su
posición de giro. No intente modificar la caja del
distribuidor para conseguir que éste gire. La
posición del distribuidor no influirá en la regu-
lación del encendido. La posición del distribui-
dor determinará solamente la sincronización
del combustible.
Todos los distribuidores contienen una junta de
aceite interna que impide que el aceite penetre en la
caja del distribuidor. Esta junta no es reparable.
BUJIAS
Todos los motores utilizan bujías tipo resistor.
Retire las bujías y examínelas para determinar si los
electrodos están quemados o si los aisladores de por-
celana presentan incrustaciones, o si están cuartea-
dos o rotos. Mantenga las bujías en el mismo orden
en que fueron extraídas del motor. Si una bujía pre-
senta un estado anormal puede deducirse que existe
un problema en el cilindro correspondiente. Reem-
place las bujías en los intervalos recomendados en el
grupo O, Lubricación y mantenimiento
Las bujías que tienen poco kilometraje se pueden
limpiar y volver a utilizar, siempre que no presenten
otros defectos o estén empastadas con carbón o
aceite. Consulte la sección Estado de las bujías, en
este grupo.
CABLES DE BUJIAS
A los cables de las bujías se les suele llamar cables
de encendido secundario. Estos cables transfieren la
corriente eléctrica desde la (s) bobina (s) de encen-
dido y/o el distribuidor, hasta las bujías individuales
de cada cilindro. Los cables no metálicos de las bujías
de tipo resistor suprimen las emisiones de radiofre-
cuencia del sistema de encendido.
BOBINA DE ENCENDIDO
El voltaje de la batería se suministra al terminal
positivo de la bobina de encendido desde el relé de
parada automática (ASD).
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de la
bobina de encendido para accionar dicha bobina.
La regulación básica del encendido no es
regulable en ningún motor. Al controlar el circuito
de masa de la bobina de encendido, el PCM puede
fijar la regulación básica y ajustar el avance de la
regulación del encendido. Esto se hace para adap-
tarse a las condiciones de funcionamiento cambiantes
del motor.
La bobina de encendido no tiene contenido de
aceite. Los arrollamientos están embebidos en un
compuesto de epoxi. Esto brinda una resistencia al
XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
calor y a la vibración que permite que la bobina de
encendido esté instalada encima del motor.
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
Una de las funciones del relé de ASD consiste en
suministrar voltaje de la batería a la bobina de
encendido. El circuito de masa para el relé de parada
automática (ASD) es controlado por el módulo de con-
trol del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM
regula el funcionamiento del relé de parada automá-
tica conectando y desconectando el circuito de masa.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
El sensor de posición del cigüeñal está montado en
la cubierta del conversor del cigüeñal en la parte tra-
sera izquierda del bloque del motor (Fig. 3).
CUBIERTA DE CON-
VERSOR DE LA
CONECTOR ELECTRICO
TRANSMISION
MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION
ARANDELA DE
GOMA
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL PERNOS DE MONTAJE (2)
Fig. 3 Sensor de posición del cigüeñal—
Característico
La velocidad del motor y la posición del cigüeñal se
obtienen a través del sensor de posición del cigüeñal.
El sensor genera pulsos que son la entrada que se
envía al Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM). El PCM interpreta la entrada prove-
niente del sensor para determinar la posición del
cigüeñal. El PCM a continuación utiliza esta posi-
ción, junto con otras entradas, para determinar la
secuencia de los inyectores y la regulación del encen-
dido.
El sensor es un dispositivo de efecto Hall combi-
nado con un imán interno. También es sensible al
acero cuando éste se encuentra a una cierta distan-
cia.
SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
El volante/placa de mando cuenta con grupos de
cuatro escotaduras en su borde exterior. Los motores
de 4.0L 6 cilindros tienen tres juegos de escotaduras
(Fig. 5). Los motores de 2.5L 4 cilindros tienen dos
juegos de escotaduras (Fig. 4).
Cuando las escotaduras pasan por debajo del sen-
sor, generan un pulso. Estos pulsos son las señales
que se envían al PCM. Por cada revolución del motor
se generan dos grupos de cuatro pulsos en los moto-
res de 2.5L 4 cilindros. En los motores de 4.0L 6
cilindros, se generan 3 grupos de cuatro pulsos.
El borde posterior de la cuarta escotadura, que ori-
gina el pulso, está cuatro grados antes del punto
muerto superior (PMS) del pistón correspondiente.
Si el PCM no recibe una entrada del sensor de
posición del cigüeñal, el motor no funcionará.
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
ESCOTADU-
VOLANTE
RAS
Fig. 4 Funcionamiento del sensor—Motor de 2.5L
4-Cil.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
En todos los motores, el sensor de posición del
árbol de levas está situado en el distribuidor.
El sensor contiene un dispositivo de efecto Hall
denominado generador de señales de sincronización
cuya función es generar una señal de sincronización
del combustible. Este generador de señales de sincro-
nización detecta un anillo de pulsos giratorio (obtura-
dor) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira
180 grados a través del generador de señales de sin-
cronización. Su señal se utiliza, junto con el sensor
de posición del cigüeñal, para diferenciar entre
hechos referidos a la inyección de combustible y a las
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
VOLANTE
ESCOTADU-
RAS
Fig. 5 Funcionamiento del sensor—Motor de 4.0L
6-Cil.
bujías. También se utiliza para sincronizar los inyec-
tores de combustible con sus respectivos cilindros.
Cuando el borde de entrada del anillo de pulsos
(obturador) ingresa en el generador de señales de sin-
cronización, sucede lo siguiente: la interrupción del
campo magnético provoca que un aumento del voltaje
dé lugar a una señal de sincronización de aproxi-
madamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior del anillo de pulsos
(obturador) abandona el generador de señales de sin-
cronización, sucede lo siguiente: el cambio del campo
magnético reduce el voltaje de la señal de sincroniza-
ción a 0 voltios.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO
DE CERRADURA DE LLAVE
El interruptor de encendido está situado en la
columna de dirección. El conmutador de llave en
encendido está situado en el módulo del interruptor
de encendido. Para informarse sobre diagnosis eléc-
trica del conmutador de llave en encendido, consulte
el grupo 8U, Sistema de advertencia por timbre/zum-
bador. Para informarse sobre desmontaje e instala-
ción del cilindro de llave de encendido o el
interruptor de encendido, consulte Interruptor de
encendido y cilindro de llave en este grupo.
XJ
En los vehículos equipados con transmisión auto-
mática, un cable conecta un dispositivo de interblo-
queo contenido en el conjunto de la columna de
dirección con la palanca de cambios de suelo de la
transmisión. Este dispositivo de interbloqueo se uti-
liza para bloquear el cambiador de la transmisión en
la posición PARK (estacionamiento) cuando la llave
se encuentra en las posiciones LOCK (bloqueo) o
ACCESSORY (accesorios). El dispositivo de interblo-
queo no puede recibir servicio. En caso de ser nece-
saria su reparación, deberá reemplazarse el conjunto
de la columna de dirección. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 19, Dirección. El
cable de interbloqueo del cambiador puede ajustarse
o reemplazarse. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte el grupo 21, Transmisiones.
En los vehículos equipados con transmisión
manual, hay una palanca en la columna de dirección,
detrás del cilindro de cerradura de llave del encen-
dido. Para que pueda girarse el cilindro de cerradura
de llave del encendido deberá accionarse la palanca.
El mecanismo de la palanca no puede recibir servicio
por separado. En caso de ser necesaria su reparación,
deberá reemplazarse el conjunto de la columna de
dirección. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte el grupo 19, Dirección.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
Para realizar una prueba completa de la bobina de
encendido y del conjunto de sus circuitos, remítase a
la herramienta de exploración DRB. Consulte tam-
bién el manual de Procedimientos de diagnóstico del
mecanismo de transmisión apropiado. Para probar
únicamente la bobina, remítase a lo siguiente:
La bobina de encendido (Fig. 6) o (Fig. 7) ha sido
diseñada para funcionar sin resistencia de carga
externa.
Inspeccione la bobina de encendido para verificar
que haya descarga de chispa. Pruebe la bobina según
las instrucciones del fabricante del aparato de prueba
de bobinas. Pruebe las resistencia primaria y secun-
daria de la bobina. Reemplace la bobina si no cumple
con las especificaciones. Consulte el cuadro de
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

BOBINA DE ENCENDIDO BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

CABLE SECUNDARIO

CABLE SECUN- CONECTOR ELEC-

DARIO TRICO

PERNOS DE INS-
TALACION (2)

PERNOS DE INSTALACION
(2)

Fig. 6 Bobina de encendido—Motor 2.5L

Fig. 7 Bobina de encendido—Motor 4.0L

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

RESISTENCIA PRIMARIA RESISTENCIA SECUNDARIA

FABRICANTE DE LA BOBINA
21-27°C (70-80°F) 21-27°C (70-80°F)
Diamond 0,97 - 1,18 Ohmios 11.300 - 15.300 Ohmios
Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohmios 11.300 - 13.300 Ohmios

Si se reemplaza la bobina de encendido, también se miento normal. Examine los extremos de los termina-
debe revisar el cable secundario de la bujía y reem- les para verificar si se produce alguna interferencia
plazarlo si estuviera quemado o averiado. mecánica con el extremo del rotor.
Las descargas de chispa en el borne carbonizarán BORNE ROTO
la cubierta del cable que, si se conecta a una bobina
de encendido nueva, hará que ésta no funcione
correctamente. TAPA DEL
DISTRIBUI-
Si el cable secundario de la bobina presenta signos DOR
de avería, se deberá reemplazar por un cable y un
terminal nuevos. Si hay rastros de carbón en el cable
viejo, pueden producirse descargas de chispa y fallos
en la nueva bobina de encendido.

TAPA DEL DISTRIBUIDOR RASTRO DE

CARBON
Retire la tapa del distribuidor y límpiela con un
trapo seco sin pelusa. Inspeccione visualmente la
tapa para verificar si presenta cuarteaduras, si hay
rastros de carbón, si los bornes están rotos o si el
electrodo del rotor está averiado (Fig. 8) o (Fig. 9). CUARTEADURA

Compruebe también si se observan depósitos blancos

en el interior (causados por la condensación que
penetra por las cuarteaduras de la tapa). Reemplace
la tapa si presenta terminales desgastados o carboni-
zados. La superficie maquinada de un extremo del
terminal (que mira hacia el rotor) puede mostrar
alguna señal de erosión provocada por el funciona-
Fig. 8 Inspección de la tapa—Exterior—
Característico
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR
Inspeccione visualmente el rotor (Fig. 10) por si
presenta cuarteaduras, señales de corrosión o los
efectos del arco eléctrico sobre el extremo metálico.
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
buen estado y deben encajar con firmeza en la
bobina, el distribuidor y las bujías. Los cables de
TERMINALES
CARBONIZADOS bujías con aisladores cuarteados o desgarrados deben
O DESGASTA-
DOS reemplazarse.
Limpie los cables de encendido de alto voltaje con
un trapo humedecido en disolvente no inflamable.
Seque los cables. Compruebe que el aislamiento no
esté quebradizo ni cuarteado.

COMPROBACION
ELECTRODO DEL
Cuando efectúe la comprobación de los cables
ROTOR DESGASTADO O secundarios para determinar si están dañados,
AVERIADO
empleando un osciloscopio, siga las instrucciones del
RASTRO DE
CARBON
fabricante del equipo.
Si no dispone de un osciloscopio, los cables de las
bujías pueden probarse de la siguiente forma:
Fig. 9 Inspección de la tapa—Interior—
Característico PRECAUCION: Durante la comprobación, no deje
ningún cable de bujía desconectado más tiempo del
Compruebe también si se produce alguna interferen- necesario. Esto podría provocar una avería por
cia mecánica con la tapa. Es normal observar cierto recalentamiento en el convertidor catalítico. El
grado de carbonización sobre el extremo mecánico. El tiempo total de la prueba no debe superar los diez
compuesto de barniz dieléctrico a base de silicona minutos.
aplicado al extremo del rotor para suprimir las inter-
ferencias con la radio, aparecerá carbonizado. Esto es Con el motor en marcha, retire el cable de la bujía
normal. No retire el compuesto carbonizado. (de uno en uno) y manténgalo cerca de una buena
Verifique si la tensión del muelle es suficiente. Reem- masa del motor. Si el cable y la bujía están en buen
place todo rotor que presente cualquiera de estas con- estado, las rpm del motor deben descender y el fun-
diciones adversas. cionamiento del motor será más lento. Si las rpm del
motor no descienden, esto da a entender que el cable
TENSION INSU-
FICIENTE DEL y/o la bujía no funcionan correctamente y deben ser
MUELLE reemplazados. Compruebe también la compresión del
motor.
Con el motor parado, conecte un extremo de un
probador a una buena masa. Ponga en marcha el
motor y con el otro extremo del probador recorra
todos los cables de bujías en toda su longitud. Si los
cables están cuarteados o perforados, observará un
salto de chispa desde la zona averiada hasta el pro-
bador. De la misma forma puede comprobarse el
cable que va desde la bobina de encendido hasta la
CUARTEA- tapa del distribuidor. Los cables cuarteados, dañados
DURAS
o defectuosos deben sustituirse por cables de resis-
EXTREMO DE
tencia. Este tipo de cables pueden identificarse con
ROTOR las palabras ELECTRONIC SUPPRESSION
CORROIDO
EVIDENCIA DE
CONTACTO FISICO
(SUPRESION ELECTRONICA) impresas en la
CON LA TAPA cubierta del cable.
Utilice un ohmiómetro para verificar si hay circui-
tos abiertos, una resistencia excesiva o terminales
Fig. 10 Inspección del rotor—Característico flojos. Retire la tapa del distribuidor. No retire los
cables de la tapa. Retire el cable de la bujía.
CABLES DE BUJIAS Conecte un ohmiómetro al extremo del terminal de la
Compruebe las conexiones de los cables de las bujía y al electrodo correspondiente en la tapa del
bujías para determinar si es bueno el contacto en la distribuidor. La resistencia debe ser de 250 a 1.000
(s) bobina (s), en los bornes de la tapa del distribui- ohmios por cada 25,4 mm (1 pulgada) de cable. En
dor, y en las bujías. Los terminales deben estar com- caso contrario, retire el cable del borne de la tapa del
pletamente asentados. Los aisladores deben estar en distribuidor y conecte el ohmiómetro a los extremos
XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
del terminal del cable. Si la resistencia no está den-
tro de las especificaciones que se detallan en el cua-
dro de RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS,
reemplace el cable. Pruebe todos los cables de bujía
de la misma forma.
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS
MINIMO MAXIMO
1.000 ohmios por
250 ohmios por pulgada
pulgada
3.000 ohmios por pie 12.000 ohmios por pie
Para probar el cable de la bobina de encendido a la
tapa del distribuidor, no retire el cable de la tapa.
Conecte el ohmiómetro al electrodo del rotor (contac-
to central) de la tapa del distribuidor y el terminal en
el extremo de la bobina de encendido del cable. Si la
resistencia no está dentro de las especificaciones que
se detallan en el cuadro de Resistencia de cables de
bujías, retire el cable de la tapa del distribuidor.
Conecte el ohmiómetro a los extremos del terminal
del cable. Si la resistencia no está dentro de las espe-
cificaciones que se detallan en el cuadro de Resisten-
cia de cables de bujías, reemplace el cable.
Inspeccione los bornes de la bobina de encendido
para determinar si existen cuarteaduras, quemadu-
ras o corrosión.
ESTADO DE LAS BUJIAS
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Los pocos depósitos presentes en la bujía probable-
mente sean de color canela o gris claro. Esto es evi-
dente en la mayor parte de las gasolinas comerciales
(Fig. 11). No habrá signos de electrodos quemados. El
incremento medio de la luz no será superior a aproxi-
madamente 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 3.200
km (2.000 millas) de funcionamiento. Las bujías que
presenten un desgaste normal pueden generalmente
limpiarse, sus electrodos pueden lijarse, su luz puede
corregirse y se pueden volver a instalar.
Algunas refinerías de combustible en muchas zonas
de los Estados Unidos han incorporado un aditivo de
manganeso (MMT) a los combustibles sin plomo.
Durante la combustión, el combustible con MMT pro-
voca que todo el electrodo de la bujía se revista con
un depósito de color de óxido. Este color puede lle-
varlo a efectuar un diagnóstico equivocado, y hacerle
pensar que es provocado por la presencia de refrige-
rante en la cámara de combustión. Los depósitos de
MMT pueden afectar el rendimiento de las bujías.
SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
NORMAL DEPOSITOS EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
NEGROS
SECOS
Fig. 11 Funcionamiento normal y empastado frío (de
carbón)
EMPASTADO FRIO Y EMPASTADO DE CARBON
El empastado frío a veces se conoce como empas-
tado de carbón. Los depósitos que causan el empas-
tado frío están constituidos básicamente por carbón
(Fig. 11). Un depósito negro y seco en una o dos
bujías de un juego puede deberse a válvulas agarro-
tadas o a cables de bujía defectuosos. El empastado
frío (de carbón) del juego completo de bujías puede
producirse si el elemento del depurador de aire se
encuentra obstruido o si se realizan recorridos breves
(viajes cortos) de forma reiterada.
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE
GASOLINA
Una bujía con un revestimiento de combustible o
aceite líquido excesivo es una bujía con un empastado
húmedo. En motores más antiguos, el empastado
húmedo puede deberse a aros del pistón desgastados,
a juntas de válvulas de guía con fugas o a un exce-
sivo desgaste del cilindro. En motores nuevos o
recientemente reparados, es posible que el empastado
húmedo se produzca antes de completarse el período
de rodaje (control de aceite normal). Esta condición
normalmente puede resolverse limpiando y volviendo
a instalar las bujías empastadas.
INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA
Si una o más bujías presentan incrustaciones de
aceite o de ceniza (Fig. 12), evalúe la condición del
motor para detectar la causa de entrada de aceite
dentro de esa cámara de combustión en particular.
REDUCCION DE LA LUZ ENTRE ELECTRODOS
La reducción de la luz entre electrodos puede
deberse a la formación de depósitos sueltos en la
cámara de combustión. Estos depósitos se acumulan
sobre las bujías cuando se conduce el vehículo con
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
encendido de las bujías. Tenga en cuenta que si bien
la acumulación sobre el electrodo de masa y en la
zona del casco puede ser densa, estos depósitos se
pueden eliminar con facilidad. Las bujías con depósi-
tos de barrido pueden considerarse normales, y pue-
den limpiarse utilizando los procedimientos estándar.

ELECTRODO DE
MASA CUBIERTO
DE DEPOSITOS
BLANCOS O
AMARILLOS

ELEC-
TRODO
CENTRAL

Fig. 12 Incrustación de aceite o ceniza Fig. 14 Depósitos de barrido

continuas paradas y reanudaciones de la marcha.
Cuando el motor se ve súbitamente sometido a una
AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO
Normalmente, el astillado de un aislador de elec-
carga de alta torsión, los depósitos se funden parcial-
trodo se produce al doblar el electrodo central cuando
mente y se reduce la luz entre los electrodos (Fig.
se ajusta la luz del electrodo de la bujía. Bajo ciertas
13). Esto cortocircuita los electrodos. Las bujías con
condiciones, una detonación fuerte también puede
reducción de luz entre electrodos pueden limpiarse
separar el aislador del electrodo central (Fig. 15). Las
empleando los procedimientos estándar.
bujías que presentan esta condición deben reempla-
ELECTRODO DE MASA
zarse.
DEPOSI- ELECTRODO
TOS DE MASA ELECTRODO
CENTRAL

ELECTRODO
CENTRAL

AISLADOR
ASTILLADO

Fig. 13 Reducción de luz entre electrodos

DEPOSITOS DE BARRIDO Fig. 15 Aislador de electrodo astillado
Los depósitos de barrido de combustible pueden ser
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO
blancos o amarillos (Fig. 14). Estos depósitos pueden
La temperatura excesiva en la cámara de combus-
parecer perniciosos, pero se trata de una situación
tión puede producir una avería en el preencendido.
normal producida por los aditivos químicos agregados
El electrodo central es el primero en fundirse y el
a ciertos combustibles. Estos aditivos tienen como
electrodo de masa se funde algo más tarde (Fig. 16).
finalidad modificar la naturaleza química de los
Los aisladores parecen estar relativamente libres de
depósitos y disminuir las tendencias a los fallos de
depósitos. Determine si la bujía presenta la estipula-
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ción de escala de temperatura correcta para el motor. AISLADOR DE COLOR
BLANCO O GRIS AMPO-
Determine si la regulación del encendido está dema- LLADO
siado avanzada o si otras condiciones de funciona-
miento están provocando el recalentamiento del
motor. (La estipulación de escala de temperatura
hace referencia a la temperatura de funcionamiento
de un tipo de bujía en particular. Las bujías están
diseñadas para funcionar dentro de unas escalas
específicas de temperatura. Esta escala depende del
espesor y de la longitud de los aisladores de porce-
lana de los electrodos centrales).
ELECTRODO
DE MASA
COMEN-
ZANDO A
FUNDIRSE

Fig. 17 Recalentamiento de la bujía

ELECTRODO EXTRACTOR DE
CENTRAL FUNDA DE BUJIA
FUNDIDO

CABLE Y
FUNDA DE
BUJIA

Fig. 16 Avería en el preencendido

RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS
Cuando se produce recalentamiento, el aislador del
electrodo central adquiere una coloración blanca o
gris, y también un aspecto ampollado (Fig. 17). El
incremento en la luz de los electrodos será considera-
blemente superior a los 0,025 mm (0,001 pulgadas)
cada 1.000 kilómetros (2.000 millas) de funciona-
miento. Esto sugiere que debe utilizarse una bujía
con una escala menor de temperatura. Una regula-
ción del encendido demasiado avanzada, una detona-
ción y un funcionamiento incorrecto de la detonación
y del sistema de refrigeración también pueden provo-
car el recalentamiento de las bujías.
DESMONTAJE E INSTALACION
DESMONTAJE DE CABLES DE BUJIAS
PRECAUCION: Cuando desconecte un cable de
alto voltaje de una bujía o de la tapa de distribuidor,
gire ligeramente la funda de goma (1/2 vuelta) para
que se afloje (Fig. 18). Sujete la funda (no el cable)
y extráigala realizando un movimiento firme y sos-
tenido.
GIRE Y TIRE
BUJIA
Fig. 18 Extracción del cable
BUJIAS
DESMONTAJE DE LAS BUJIAS
(1) Retire siempre los cables de las bujías o de la
bobina de encendido agarrando la funda del cable
(Fig. 18). Gire la funda del cable 1/2 giro y estire
recto hacia atrás con un movimiento sostenido. No
estire nunca directamente del cable. Provocaría
daños internos al cable.
(2) Antes de extraer la bujía, pulverice aire com-
primido alrededor del agujero de la bujía y en la zona
adyacente a la bujía. Esto contribuirá a evitar que
penetren materias extrañas dentro de la cámara de
combustión.
(3) Retire la bujía empleando una llave de bujías
de calidad con una inserción de caucho o espuma.
(4) Inspeccione el estado de la bujía. Consulte
Bujías en la sección de procedimientos de Diagnóstico
y servicio de este grupo.
8D - 10 SISTEMA DE ENCENDIDO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS
Las bujías pueden limpiarse empleando un equipo
de limpieza de bujías disponible en el mercado. Una
vez efectuada la limpieza, antes de ajustar la luz lije
hasta dejar plano el electrodo central, empleando una
lija pequeña en punta o lija de joyero.
PRECAUCION: Nunca utilice una escobilla de alam-
bre giratoria a motor para limpiar las bujías. Los
depósitos metálicos quedarían en el aislador de la
bujía y provocarían un fallo de encendido de la
misma.
AJUSTE DE LA LUZ DE LAS BUJIAS
Compruebe la luz de las bujías empleando una
herramienta de medición para tal fin. Si la luz no es
la correcta, ajústela doblando el electrodo de masa
(Fig. 19). Nunca intente ajustar la luz doblando
el electrodo central.
0,040
0,035
0,030
MEDIDOR
BUJIA
Fig. 19 Ajuste de la luz de la bujía—Característico
LUZ DE LAS BUJIAS
• Luz de bujía de motor de 2.5L 4 cilindros: 0,89
mm (0,035 pulg.).
• Luz de bujía de 4.0L 6 cilindros: 0,89 mm (0,035
pulg.).
INSTALACION DE LAS BUJIAS
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-
cada. Si las aprieta demasiado se podría producir
una distorsión lo cual provocaría una alteración en la
luz de la bujía, o podría rajar el aislador de porce-
lana.
XJ
Cuando se reemplazan los cables de las bujías y de
la bobina de encendido, guíe los cables correctamente
y fíjelos en los retenes correspondientes. Si los cables
no se guían de forma correcta, la radio puede repro-
ducir el sonido del encendido. Podría producirse tam-
bién un encendido cruzado de las bujías o un
cortocircuito de los cables a la masa.
(1) Comience a enroscar la bujía en la culata de
cilindros a mano para evitar que se cruce la rosca.
(2) Apriete las bujías con una torsión de 35-41 N·m
(26-30 lbs. pie).
(3) Instale los cables de bujías sobre las bujías.
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido tiene epoxi en su interior.
Si se reemplaza, debe sustituirse por una del mismo
tipo.
DESMONTAJE
En el motor 2.5L de 4 cilindros, la bobina de encen-
dido está instalada sobre un soporte en el lateral del
motor (detrás del distribuidor) (Fig. 20).
En el motor 4.0L de 6 cilindros, la bobina de encen-
dido está instalada sobre un soporte en el lateral del
motor (delante del distribuidor) (Fig. 21).
BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
CABLE SECUNDARIO
PERNOS DE INSTALACION
(2)
Fig. 20 Bobina de encendido—Motor 2.5L
(1) Desconecte de la bobina de encendido el cable
secundario.
(2) Desconecte de la bobina de encendido el conec-
tor del mazo del motor.
(3) Retire los pernos de instalación de la bobina de
encendido (en algunas bobinas se utilizan tuercas en
la parte trasera del soporte).
(4) Retire la bobina del vehículo.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 11
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
BOBINA DE ENCENDIDO
CUBIERTA DE CONVERSOR
CONECTOR ELECTRICO DE LA TRANSMISION

MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION

CABLE SECUN- CONECTOR ELEC-

DARIO TRICO
PERNOS DE
PERNOS DE INS- INSTALACION
TALACION (2) (2)

ARANDELA DE GOMA

SENSOR DE POSICION DEL

Fig. 21 Bobina de encendido—Motor 4.0L CIGÜEÑAL TUERCAS DE MONTAJE (2)

INSTALACION
(1) Instale la bobina de encendido sobre el soporte
Fig. 22 Sensor de posición del cigüeñal—Motor de
en la culata de cilindros con los pernos de instalación
2.5L 4 cilindros con transmisión automática
(y las tuercas, si están equipadas). Si está equipado
con tuercas y pernos, apriete con una torsión de 11 CUBIERTA DE CON-
VERSOR DE LA
N·m (100 lbs. pulg.). Si está equipado con pernos CONECTOR ELECTRICO TRANMISION

solamente, apriete con una torsión de 5 N·m (50 lbs.

pulg.).
(2) Conecte el conector del mazo del motor a la
bobina.
(3) Conecte el cable de la bobina de encendido a la
bobina. MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

El sensor de posición del cigüeñal está montado en
la cubierta del conversor del cigüeñal en el lado tra-
sero/izquierdo del bloque del motor (Fig. 22) o (Fig.
23).
En los motores de 2.5L 4 cilindros equipados con
transmisión manual, el sensor está sujeto con dos
pernos. En motores de 2.5L, cuando están equipados ARANDELA DE
con transmisión automática, el sensor está sujeto con GOMA

dos tuercas. Todos los motores de 4.0L 6 cilindros tie- SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
nen el sensor sujeto con 2 pernos. PERNOS DE INSTALACION
(2)

DESMONTAJE
En algunas combinaciones de modelo y motor
puede ser necesario retirar los tubos del limpiador de
aire para acceder al sensor.
(1) Retire los tubos del limpiador de aire situados
en el cuerpo de la mariposa (si fuera necesario).
(2) Cerca de la parte posterior del tubo múltiple de
admisión, desconecte el mazo de cable flexible de
conexión (conector eléctrico) del mazo eléctrico princi-
pal.
Fig. 23 Sensor de posición del cigüeñal—Excepto
motores 2.5L 4 cilindros con transmisión
automática
(3) Dependiendo de la aplicación, retire el o los
pernos o las tuercas de instalación.
(4) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor atrás de la abertura de la caja
de la transmisión.
8D - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Motores 2.5L equipados con transmisión auto-
mática, instale y apriete los dos pernos de montaje
del sensor con una torsión de 19 N·m (14 lbs. pie).
(3) Motores 2.5L equipados con transmisión
manual o cualquier motor 4.0L, instale y apriete los
dos pernos de montaje del sensor con una torsión de
19 N·m (14 lbs. pie). Los dos pernos de instala-
ción del sensor están especialmente maquina-
dos para situar correctamente la unidad al
volante. No intente instalar ningún otro tipo de
pernos.
(4) Conecte el conector eléctrico del cable flexible
de conexión al cableado principal.
(5) Instale el tubo limpiador de aire al cuerpo de la
mariposa (si fuera necesario).
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
El sensor de posición del árbol de levas está
situado en el distribuidor (Fig. 24).
DESMONTAJE
Para retirar el sensor de posición del árbol de levas
no es necesario desmontar el distribuidor.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la tapa del distribuidor (dos tornillos).
(3) Desconecte el mazo de cableado del sensor de
posición del árbol de levas del mazo de cableado prin-
cipal del motor.
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
GENERADOR
DE SEÑALES
DE SINCRONI- ANILLO
ZACION DE PUL-
SOS
CONJUNTO DEL DIS-
TRIBUIDOR
Fig. 24 Sensor de posición del árbol de levas
(4) Retire el rotor del distribuidor del eje del dis-
tribuidor.
(5) Levante el conjunto del sensor de posición del
árbol de levas de la caja del distribuidor (Fig. 24).
INSTALACION
(1) Instale el sensor de posición del árbol de levas
en el distribuidor. Alinee el sensor en la muesca de la
caja del distribuidor.
(2) Conecte el mazo de cableado.
(3) Instale el rotor.
XJ
(4) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los per-
nos de instalación.
DISTRIBUIDOR
Todos los distribuidores contienen una junta de
aceite interna que impide que el aceite penetre en la
caja del distribuidor. Esta junta no es reparable.
Los distribuidores de recambio de fábrica están
equipados con un pasador de alineación de plástico
ya instalado. El pasador está situado en un orificio
de acceso en la parte inferior de la caja del distribui-
dor (Fig. 25). Se utiliza para bloquear temporalmente
el rotor en la posición de encendido del cilindro
número 1 durante la instalación. El pasador debe
retirarse después de instalado el distribuidor.
PASADOR DE ALINEACION
DE PLASTICO
Fig. 25 Pasador de alineación de plástico
En todos los motores, el sensor de posición del
árbol de levas está situado en el distribuidor (Fig.
26). Para informarse sobre los procedimientos de des-
montaje e instalación, consulte Sensor de posición del
árbol de levas. Para retirar el sensor, no es necesario
desmontar el distribuidor.
Para ver una imagen esquemática del distribuidor,
consulte la (Fig. 26).
En la parte inferior de la caja del distribuidor, en
el lugar donde la caja se asienta contra el bloque del
motor, hay una horquilla con una muesca (Fig. 26).
La línea central de la muesca se alinea con el agujero
del perno de anclaje del distribuidor en el bloque del
motor. Debido a esta horquilla, el distribuidor no
puede girar. La rotación del distribuidor no es nece-
saria ya que de todos los requerimientos de la regu-
lación del encendido se ocupa el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM).
La posición del distribuidor solamente determina la
sincronización del combustible. Pero no determina la
regulación del encendido.
XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
TAPA
CAJA
ROTOR
ANILLO DE
PULSOS
PERNO DE
FIJACION
EJE ABRAZADERA DE
SUJECION
ENGRA-
JUNTA
PROPUL-
ARANDELA
PASADOR DE RODILLO
HORQUILLA CON RANURA
Fig. 26 Distribuidor—Motores de 2.5L o 4.0L—
Característico
NOTA: No intente modificar esta horquilla para la
regulación del encendido.
DESMONTAJE—MOTOR DE 2.5L O 4.0L
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Desconecte de la bobina el cable secundario de
la misma.
(3) Retire la tapa del distribuidor (2 tornillos). No
retire los cables de la tapa. No retire el rotor.
(4) Desconecte el mazo de cableado del distribuidor
del mazo principal del motor.
(5) Retire la bujía del cilindro número 1.
(6) Mantenga un dedo sobre el agujero abierto de
la bujía. Gire el motor en el perno de amortiguación
de vibraciones hasta sentir compresión (presión).
(7) Lentamente continúe girando el motor. Haga
esto hasta que la marca índice de regulación en la
polea del amortiguador de vibraciones se alinee con
la marca del punto muerto superior (PMS) (0 grados)
en la escala de grados de regulación (Fig. 27). Gire
siempre el motor en la dirección normal de rotación.
No gire el motor hacia atrás para alinear las marcas
de regulación.
(8) En los modelos equipados con A/A, retire del
radiador el conjunto de ventilador eléctrico de refri-
geración y cubierta. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 13
(9) Esto le proporcionará espacio para girar el
cigüeñal del motor con un casquillo y trinquete utili-
zando el perno del amortiguador de vibraciones.
NAJE
SOR
MARCA DE REGULACION DEL
AMORTIGUADOR DE VIBRACIO-
NES DEL CIGÜEÑAL
Fig. 27 Marcas de alineación de regulación
(10) Retire el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor.
(11) Retire el distribuidor del motor levantándolo
lentamente recto hacia arriba.
(12) Tenga en cuenta que mientras levanta el dis-
tribuidor, el rotor girará ligeramente en dirección
contraria a las agujas del reloj. El engranaje de la
bomba de aceite también girará ligeramente en direc-
ción contraria a las agujas del reloj mientras se
levanta el distribuidor. Esto es debido a los engrana-
jes de dentadura helicoidal del distribuidor y del
árbol de levas.
(13) Registre la posición del rotor al desmontar el
distribuidor. Durante la instalación se hará referen-
cia a la misma como Posición previa.
(14) Motor de 2.5L 4 cilindros: Observe la
muesca en el engranaje de la bomba de aceite a tra-
vés del agujero en el lateral del motor. Debe estar
ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
del reloj) de la posición de las 10 horas (Fig. 28).
(15) Motor de 4.0L 6 cilindros: Observe la
muesca en el engranaje de la bomba de aceite a tra-
vés del agujero en el lateral del motor. Debe estar
ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. 29).
(16) Retire y deseche la junta antigua del distri-
buidor al bloque del motor.
8D - 14 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE bloquear temporalmente el rotor en la posición de
DELAN-
TERA encendido del cilindro número 1 durante la instala-
ción del distribuidor. Si el pasador se encuentra en su
lugar, realice el paso 8. De lo contrario, continúe con
el paso siguiente.
(4) Si se vuelve a instalar el distribuidor original,
como en el caso de reparación del motor, no se dis-
pondrá del pasador. El pasador de plástico podrá sus-
tituirse por un punzón de 4,5 mm (3/16 de pulgada).
(5) Retire el sensor de posición del árbol de levas
POSICION DE LAS 10 de la caja del distribuidor. Levántelo recto hacia
HORAS
arriba.
(6) Se suministran cuatro agujeros de alineación
MUESCA DE LA
BOMBA DE en el anillo de plástico (Fig. 30). Tenga en cuenta
ACEITE
que los motores de 2.5L y 4.0L tienen diferentes
agujeros de alineación (Fig. 30).
Fig. 28 Muesca en la posición de las 10 horas— (7) Gire el eje del distribuidor e instale el punzón
Motor de 2.5L en el anillo de plástico a través del agujero de alinea-
PARTE
ción correcto (Fig. 30) y dentro del agujero de acceso
DELAN- complementario en la caja del distribuidor. Esto evi-
TERA
tará que giren el eje del distribuidor y el rotor.
ANILLO DE AGUJERO DE
CAJA DEL DISTRI- ALINEACION DE
BUIDOR (VISTA PULSOS
MOTOR DE 4.0L
SUPERIOR) 6-CILINDROS

POSICION DE LAS 11 HORAS

MUESCA DE LA
BOMBA DE
ACEITE

Fig. 29 Muesca en la posición de las 11 horas—

Motor de 4.0L
INSTALACION AGUJERO DE
(1) Si el cigüeñal del motor se ha girado después de ANILLO DE
ALINEACION DE
MOTOR DE 2.5L
PLASTICO
desmontar el distribuidor, el cilindro número 1 deberá 4-CILINDROS

devolverse a su tiempo de encendido correcto. Con-

sulte el paso 5 y el paso 6 del DESMONTAJE previo. AGUJERO DE ACCESO
COMPLEMENTARIO EN LA
Antes de instalar el distribuidor deberán llevarse a CAJA DEL DISTRIBUIDOR

cabo estos pasos.

(2) Compruebe la posición de la muesca del meca-
nismo de la bomba de aceite. En el motor de 2.5L,
ésta debe estar ligeramente antes (en dirección con-
traria de las agujas del reloj) de la posición de las 10
horas (Fig. 28). En el motor de 4.0L, la muesca debe
estar ligeramente antes (en dirección contraria a las
agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig.
29). De no ser así, coloque un destornillador de hoja
plana dentro del engranaje de la bomba de aceite y
gírelo a la posición correcta.
(3) Los distribuidores de recambio de fábrica están
equipados con un pasador de alineación de plástico
ya instalado (Fig. 25). Este pasador se utiliza para
Fig. 30 Agujeros de alineación del pasador
(8) Limpie la zona del agujero de montaje del dis-
tribuidor del bloque del motor.
(9) Instale una nueva junta del distribuidor al blo-
que del motor (Fig. 26).
(10) Instale el rotor en el eje del distribuidor.
(11) Motor de 2.5L 4 cilindros: Coloque el dis-
tribuidor en la posición previa dentro del motor
mientras mantiene la línea central de la muesca de
la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe
acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante
la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el
sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 15
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y PARTE
el árbol de levas. Cuando el distribuidor está comple- DELAN-
TERA
tamente asentado contra el bloque del motor, la línea
central de la muesca de la base debe estar alineada MUESCA DE LA
con el agujero de montaje del perno de la abrazadera BASE DEL DISTRI-
BUIDOR
en el motor (Fig. 32). El rotor también debe estar
apuntando a la posición de (en el sentido de las agu-
jas del reloj) un poco después de las 3 horas.
Motor de 4.0L 6 cilindros: Coloque el distribui-
dor en la posición previa dentro del motor mientras
mantiene la línea central de la muesca de la base en
la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando
el distribuidor dentro del motor. Durante la instala-
ción, el rotor y el distribuidor girarán en el sentido
de las agujas del reloj. Esto es debido a los engrana-
BASE DEL DIS- AGUJERO DE MON-
jes de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol TRIBUIDOR TAJE DEL PERNO
de levas. Cuando el distribuidor está completamente DE LA ABRAZA-
DERA (EN EL
asentado contra el bloque del motor, la línea central MOTOR)

de la muesca de la base debe estar alineada con el

agujero de montaje del perno de la abrazadera en el
motor (Fig. 33). El rotor también debe estar apun-
tando a la posición de las 5 horas.
Es posible que sea necesario girar el rotor y el eje Fig. 32 Posición del distribuidor acoplado—Motor
del distribuidor (muy ligeramente) para acoplar el eje de 2.5L 4 cilindros
del distribuidor con la muesca del engranaje de la
PARTE
bomba de aceite. Quizás sea necesario efectuar lo DELAN-
TERA
mismo para acoplar el engranaje del distribuidor con
el engranaje del árbol de levas. MUESCA DE LA
BASE DEL DIS-
TRIBUIDOR
PARTE
POSICION DE LA 1 HORA DELAN-
TERA

MUESCA DE LA
BASE

BASE DEL DIS-

TRIBUIDOR

AGUJERO DE MONTAJE
DEL PERNO DE LA ABRAZA-
DERA (EN EL MOTOR)

Fig. 33 Posición del distribuidor acoplado—Motor

de 4.0L 6 cilindros
BASE DEL DISTRIBUIDOR
• el rotor apunta a la posición de las 3 horas
(motor de 2.5L), o a la posición de las 5 horas (motor
Fig. 31 Posición previa del distribuidor—Todos los de 4.0L).
motores • el pasador de alineación de plástico (o punzón)
El distribuidor está correctamente instalado sigue instalado en el distribuidor.
cuando: • el pistón del cilindro número 1 está fijado en el
punto muerto superior (PMS) (tiempo de compresión).
8D - 16 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
• la línea central de la muesca en la base del dis- CILINDRO DE LLAVE
tribuidor está alineada con la línea central del agu-
jero del perno de anclaje del distribuidor. En esta
posición, el perno de anclaje debería pasar con facili-
dad a través de la muesca y dentro del motor.
No es necesario realizar ajustes. Continúe con el
paso siguiente.
(12) Instale el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor. Apriete el perno con una torsión de 23
N·m (17 lbs. pies).
(13) Retire el punzón del distribuidor. O, si se
empleó un pasador de alineación de plástico, retírelo
recto de la parte inferior del distribuidor hacia abajo.
Deseche el pasador de plástico.
(14) Si se retiró, instale el sensor de posición del COLA DE RETORNO

árbol de levas en el distribuidor. Alinee la arandela

del mazo de cableado con la escotadura de la caja del Fig. 34 Cola de retorno del cilindro de llave
distribuidor.
(15) Instale el rotor.

PRECAUCION: Si la tapa del distribuidor no está

correctamente emplazada sobre la caja del distri- CUBIERTA
INFERIOR
buidor, la tapa o el rotor pueden resultar averiados
al poner en marcha el motor.

(16) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los

tornillos de anclaje de la tapa del distribuidor con
una torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.). ORIFICIO
DE ACCESO
(17) Si se retiraron, instale los cables de las bujías
en la tapa del distribuidor. Para informarse sobre el
orden de encendido correcto, consulte la sección de
Especificaciones al final de este grupo. Vea Orden de
encendido del motor.
(18) Conecte el mazo de cableado del distribuidor
al mazo principal del motor. TORNILLOS DE PUNZON
DELGADO
(19) Conecte el cable de batería a la batería. LA CUBIERTA
(3)

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO

DE LLAVE
La llave de encendido debe estar en el cilindro de
llave para que éste pueda desmontarse. Es necesario
desmontar el cilindro de llave antes de desmontar el
interruptor.
DESMONTAJE DEL CILINDRO DE LLAVE
(1) Desconecte el cable negativo en la batería.
(2) Si está equipado con transmisión automática,
coloque el cambiador en la posición PARK.
(3) Gire la llave a la posición ON.
(4) En la parte inferior del cilindro de llave se
encuentra una cola de retorno (Fig. 34).
(5) Emplace un destornillador pequeño o punzón
delgado en el orificio de acceso de la cola de retorno,
situado en la parte baja de la cubierta inferior de la
columna de dirección (Fig. 35).
Fig. 35 Desmontaje del cilindro de llave y cubierta
(6) Presione el punzón delgado hacia arriba mien-
tras tira del cilindro de llave para extraerlo de la
columna de dirección.
DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(1) Retire el cilindro de llave. Consulte los pasos
anteriores.
(2) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
columna de dirección y retire la cubierta (Fig. 35).
(3) Retire los tornillos de instalación del interrup-
tor de encendido (Fig. 38). Utilice una barrena tipo
torx de seguridad (Snap-Ont SDMTR10 o equiva-
lente) para retirar el tornillo.
(4) Utilizando un destornillador pequeño, empuje
la lengüeta de fijación (Fig. 36) y retire el conmuta-
dor de la columna de dirección.
XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
LEN-
GÜETA
DE
FIJACION
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
DESTORNILLADOR
Fig. 36 Lengüeta de fijación del interruptor de
encendido
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
GIRE A LA POSICION ON
Fig. 37 Interruptor en posición ON
(5) Desconecte dos conectores eléctricos en la parte
posterior del interruptor de encendido (Fig. 38).
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(1) Antes de instalar el interruptor de encendido,
gire la muesca en el interruptor a la posición ON
(Fig. 37).
(2) Conecte dos conectores eléctricos a la parte tra-
sera del interruptor de encendido. Asegúrese de que
las lengüetas de fijación estén completamente asen-
tadas dentro de los conectores de cableado.
(3) Emplace el interruptor en la columna e instale
el tornillo de seguridad. Apriete el tornillo con una
torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.).
(4) Instale la cubierta inferior de la columna de
dirección.
SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 17
TORNILLO
“DE SEGU-
RIDAD’’
INTERRUPTOR
CONECTORES ELECTRICOS DE ENCEN-
DIDO
Fig. 38 Desmontaje e instalación del interruptor de
encendido
INSTALACION DEL CILINDRO DE LLAVE
(1) Si está equipado con transmisión automática,
coloque el cambiador a la posición PARK.
(2) Posicione el cilindro de llave en la columna de
dirección como lo estaría normalmente en la posición
ON.
(3) Presione el cilindro de llave dentro de la
columna hasta que encaje en su posición.
(4) Compruebe el funcionamiento mecánico del
interruptor. Transmisión automática: Compruebe
que la palanca de transmisión esté bloqueada en la
posición PARK después de retirar la llave. Si encuen-
tra dificultad para girar la llave o para retirarla, el
cable de la palanca de cambios a la columna de direc-
ción puede estar desajustado o defectuoso. Para infor-
marse de los procedimientos, consulte el grupo 21,
Transmisión. Transmisión manual: Asegúrese de
que no se pueda retirar la llave hasta que se haya
utilizado la palanca de liberación. Si es posible reti-
rar la llave, el mecanismo de la palanca de liberación
es defectuoso. El mecanismo de la palanca de libera-
ción no puede repararse por separado. En caso de
necesitar reparación, será necesario reemplazar la
columna de dirección. Para informarse de los proce-
dimientos, consulte el grupo 19, Dirección.
(5) Conecte el cable negativo a la batería.
(6) Compruebe el funcionamiento eléctrico del inte-
rruptor.
INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDO
En los modelos equipados con transmisión automá-
tica, un cable conecta el interruptor de encendido con
8D - 18 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
la palanca de cambios del suelo. Cuando la llave de
encendido está en las posiciones LOCK o ACCES- PARTE
DELANTERA
SORY, el cambiador permanecerá en la posición
PARK. Este cable puede ajustarse o reemplazarse.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 21, Transmisiones. El dispositivo de interblo-
queo del encendido que se encuentra dentro de la
columna de dirección no puede repararse. En caso de
requerir servicio, deberá reemplazarse la columna de
ORDEN DE ENCENDIDO:
dirección. Para informarse sobre los procedimientos, 1 3 4 2
consulte el grupo 19, Dirección. ROTACION EN SENTIDO
DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ

ESPECIFICACIONES
REGULACION DEL ENCENDIDO
La regulación del encendido no es regulable en nin-
gún motor. Para mayor información, consulte Regula- PARTE
DELANTERA

ción del encendido en la sección de Procedimientos de

Diagnóstico/Servicio de este grupo.

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR

DE 2.5L 4-CILINDROS

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR

DE 4.0L 6-CILINDROS ORDEN DE ENCENDIDO:
1 5 3 6 2 4
ROTACION EN SENTIDO DE
BUJIAS LAS AGUJAS DEL RELOJ

RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS

TIPO DE
MOTOR LUZ DE ELECTRODOS
BUJIA
2.5L Y 4.0L RC12ECC 0,89 mm (0,035 pulgada)

MINIMA MAXIMA
1.000 ohmios por
250 ohmios por pulgada
pulgada
3.000 ohmios por pie 12.000 ohmios por pie

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

RESISTENCIA PRIMARIA RESISTENCIA SECUNDARIA

FABRICANTE DE BOBINA
21-27°C (70-80°F) 21-27°C (70-80°F)
Diamond 0,97 - 1,18 ohmios 11.300 - 15.300 ohmios
Toyodenso 0,95 - 1,20 ohmios 11.300 - 13.300 ohmios
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 19
ESPECIFICACIONES (Continuación)

CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Pernos de montaje del sensor de posición
del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . 19 N·m (14 lbs. pie)
Tuercas de montaje del sensor de posición
del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . 19 N·m (14 lbs. pie)
Perno de sujeción del distribuidor . . . . . . . . 23 N·m
(17 lbs. pie)
Montaje de la bobina de encendido (si se emplean
pernos aterrajados) . . . . . . . 5 N·m (50 lbs. pulg.)
Montaje de la bobina de encendido (si se emplean
tuercas/pernos) . . . . . . . . 11 N·m (100 lbs. pulg.)
Pernos de instalación del Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) . . . . 1 N·m
(9 lbs. pulg.)
Bujías (todos los motores) . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)