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6.09
Edicin 09.2000

Gestin de motores SIMOS 3.2 3.3 3.4 3.5 Informacin para Instructores (E)

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Informacin para Instructores: Gestin de motores SIMOS 3.2 / 3.3 / 3.4 / 3.5 (E)

ndice
Captulo Tema ndice ndice Introduccin Aspectos generales sobre la gestin de motores SIMOS Sensores/actuadores y familias de curvas caractersticas implementadas Tensin de la red de a bordo Transmisor de rgimen del motor G28 ngulo del cigeal Velocidad Marcha y gama de marchas automticas del AG4 Transmisor de posicin del acelerador G79 Medidor de la masa de aire G246 y transmisor de presin en el colector de admisin G71 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Temperatura del aceite del motor Temperatura de los gases de escape y punto de roco del vapor de agua Temperatura del catalizador Sondas lambda Sensores de picado G61 y G66 Seal de carga del compresor para climatizador (seal suplementaria) Curva caracterstica del transmisor de alta presin Seal de carga del alternador
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1 1.1 2.0 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.1.9 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7
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2.2.8 2.2.9 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 3.1 3.2 4.1 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 8.1 8.1.1 8.1.2 8.1.3
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Sensor manomtrico del sistema de frenos Manocontacto para servodireccin F88 Sensores de colisin Conmutadores de pedal de freno F63 y F85 Conmutador de pedal de embrague F36 Seal de la reserva de combustible Acelerador electrnico (EGAS) Programador de velocidad de crucero Regulacin del rgimen de ralent Codificacin de la unidad de control del motor Significado de la abreviatura Cuadro general Simos Simos 3.2 Simos 3.2, cuadro general del sistema Simos 3.2, esquema de funciones Leyenda del esquema de funciones Simos 3.3 Simos 3.3, cuadro general del sistema Simos 3.3, esquema de funciones Leyenda del esquema de funciones Simos 3.4 Simos 3.4, cuadro general del sistema Simos 3.4, esquema de funciones Leyenda del esquema de funciones Simos 3.5 Simos 3.5, cuadro general del sistema Simos 3.5, esquema de funciones Leyenda del esquema de funciones
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Introduccin

En los motores del Consorcio se implantan diferentes sistemas de gestin. As por ejemplo, se instala el sistema de gestin de motores Simos, desarrollado por Siemens. En esta Informacin para Instructores se describen los sistemas Simos 3.2, 3.3, 3.4 y 3.5.

1.1

Aspectos generales sobre La gestin de motores SIMOS 3.X rene en una sola unidad de control las funciones bsicas de inyeccin, encendido y excitacin de la mariposa la gestin de motores servoaccionada (acelerador electrnico), a travs del transmisor de posicin del SIMOS
acelerador. Aparte de ello gestiona numerosas subfunciones y funciones suplementarias.

Los sensores y actuadores estn sujetos a una vigilancia continua a travs del sistema de diagnstico de a bordo (OBD). Por medio del OBD tambin se realiza un autodiagnstico a travs de la unidad de control del motor. Los resultados del diagnstico pueden ser consultados a travs del interfaz para diagnsticos (cable K), utilizando los aparatos correspondientes (V.A.G 1551, VAS 5051).

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Otras unidades de control solicitan funciones adicionales, que se transmiten a travs de interfaces definidos. A estas funciones pertenecen, por una parte, la participacin en otras funciones del vehculo, tales como la regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR), regulacin del par de inercia del motor (MSR) y el programa electrnico de estabilidad (ESP); por otra parte, pertenecen asimismo a ellas la reduccin del par del motor durante el ciclo de cambio de la transmisin automtica y el clculo del consumo de combustible para su indicacin en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del motor transmite valores de medicin a travs del CAN-Bus de datos, para su proceso ulterior en otras unidades de control, y recibe a su vez las seales que necesita para sus propias necesidades de anlisis y gestin. Los parmetros de ajuste y los valores de autoadaptacin se memorizan en una EEPROM. Los valores variables se pueden sobreescribir en esa memoria. La memorizacin se realiza durante la fase activa post-marcha despus de la desconexin del encendido (BNE 15 OFF). La E-EPROM mantiene memorizados los valores incluso si se desconecta el BNE 30 (batera).

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2.0

Sensores/actuadores y familias de curvas caractersticas implementadas

La gestin de motores SIMOS 3.X detecta las magnitudes y condiciones operativas necesarias, recurriendo a los sensores correspondientes, y recibe valores de medicin de otras unidades de control, a travs de interfaces. A continuacin se describen los sensores, actuadores y las seales suplementarias. Para el arranque, la unidad de control del motor necesita una tensin mnima de 6,5 V, procedente de la red de a bordo, en cuyo caso pueden llegarse a presentar unas leves restricciones en el funcionamiento de la unidad de control del motor. A partir de los 10,7 V es posible el arranque sin restriccin alguna.

2.1.1

Tensin de la red de a bordo

2.1.2

Transmisor de rgimen del El nmero de vueltas del motor se capta con ayuda del transmisor de rgimen del motor (transmisor inductivo) y se procede a actualizar cada segmento. Un motor G28
segmento abarca un ngulo de cigeal de 720 grados, dividido por el nmero de cilindros. Si se avera este transmisor, se procede a determinar el rgimen del motor analizando las seales del transmisor Hall G40 para el rbol de levas. El rgimen se somete a una resolucin de 1 rpm; el margen de los valores abarca desde 0 hasta 8.160 rpm. El rgimen mnimo detectable es de unas 30 rpm.

2.1.3

ngulo del cigeal

El ngulo del cigeal se calcula previo anlisis de la seal de 60 2 dientes, procedente del transmisor de rgimen del motor G28, y las seales del transmisor Hall G40 para el rbol de levas. El margen de valores del ngulo del cigeal se extiende sobre 720 grados (dos vueltas del motor). De esa forma es posible la gestin individual para cada cilindro.

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2.1.4

Velocidad

De tres posibles fuentes se utilizan dos seales de velocidad. Las posibles fuentes son: unidad de control ABS/ESP con CAN-Bus de datos; en las versiones desprovistas de CAN-Bus no se utiliza esta seal (slo Passat modelo 2001) Seal de velocidad en versiones Simos 3.3 con ABS a travs de CAN-Bus de datos Seal de velocidad en versiones Simos 3.2, 3.4, 3.5 con ABS/ESP a travs de CAN-Bus de datos transmisor para velocmetro (transmisor Hall en el cambio de marchas G22) La resolucin de las seales y su tasa de actualizacin difieren, lo mismo que su propia calidad. De ah, que el sistema seleccione siempre la seal que tenga el mximo nivel de calidad disponible. En primer trmino es sta la seal del ABS, seguida de la del transmisor para velocmetro. En caso de avera o seales no plausibles se pone en vigor un valor supletorio de 5 km/h. En las versiones con cambio manual, el sistema calcula la marcha engranada analizando la relacin del rgimen del motor con respecto a la velocidad. En las versiones con cambio automtico, la unidad de control del AG4 suministra la seal de la marcha seleccionada, a travs del CAN-Bus de datos.

2.1.5

Marcha y gama de marchas automticas del AG4

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2.1.6

Transmisor de posicin del acelerador G79

El transmisor de posicin del acelerador consta de dos potencimetros, alojados en la carcasa del transmisor de posicin del acelerador. El sistema de dos canales ha sido implantado por motivos de seguridad y, en caso de averiarse uno de ellos, permite una funcin de emergencia con el segundo canal (redundancia). El transmisor de posicin del acelerador est integrado en el sistema del acelerador electrnico. Previo anlisis de las tensiones de ambos canales se determinan los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador, para el cumplimiento correspondiente, y se transmite al cambio automtico la seal kick-down en su caso concreto.

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2.1.7

Medidor de la masa de aire G246 y transmisor de presin en el colector de admisin G71

La gestin de motores SIMOS 3.X se implanta en versiones variantes con un sensor manomtrico en el colector de admisin y otras con un medidor de la masa de aire, para la seal de carga. Bsicamente tambin es factible una versin con ambos sensores, pero por motivos de coste no ha sido realizada hasta la fecha. Con ayuda de ambos sensores se obtendra una deteccin ms adecuada de la altitud. El transmisor de presin en el colector de admisin ofrece una ventaja de precio, pero tiene la desventaja de que no permite medir la masa de aire de admisin, sino solamente la presin del aire en el colector de admisin. La segunda magnitud decisiva, la temperatura del aire despus de haber recorrido el colector y la vlvula de admisin, tiene que ser calculada/modelada. El medidor de la masa de aire supone la desventaja de que las condiciones de flujo en el grupo de admisin de un motor de combustin interna falsifican la seal a los regmenes medianos y superiores, al grado que resulta necesario recurrir a una modelacin de la seal. La deteccin de las seales se realiza siguiendo un esquema tramado de 1 ms.

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2.1.8

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Ver SSP 222

Para detectar las temperaturas del lquido refrigerante se instala respectivamente un NTC para lquido refrigerante (NTC= termistor de coeficiente de temperatura negativo) a la salida del motor (G62) y en el retorno al radiador (G83). El sensor a la salida del motor es una versin standard en todos los sistemas de gestin. El sensor en el retorno al radiador (slo en la versin Simos 3.3, excepto New Beetle) nicamente se instala en sistemas con regulacin de temperatura del lquido refrigerante. Segn el estado de carga del motor, se encarga de mantener el lquido dentro de un margen de temperaturas comprendidas entre los 85 y 110 C.

2.1.9

Transmisor de temperatura del aire aspirado G42

El transmisor de temperatura del aire aspirado NTC se integra en la carcasa del medidor de la masa de aire. La tensin de salida de este transmisor se somete a linealizacin a travs de un algoritmo en la unidad de control del motor y se transforma en el valor de la temperatura. El valor de la temperatura se necesita como parmetro para varias funciones. A ttulo de ejemplos cabe mencionar aqu el modelo matemtico de la presin en el colector de admisin y el clculo del ngulo de encendido.

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2.2.1

Temperatura del aceite del El modelo matemtico de temperatura del aceite de motor ha sido desarrollado como sustituto del transmisor de temperatura del aceite. En una familia de curvas motor
caractersticas se procede a calcular la temperatura del aceite. La familia de curvas caractersticas contempla los siguientes parmetros: temperatura del aire del entorno, temperatura del agua, carga, rgimen, velocidad de marcha y el comportamiento de caldeo del motor. La temperatura del aceite halla una segunda aplicacin dentro del marco del EOBD. En esta funcin de diagnstico se evala (valora) la evaporacin total de los residuos de combustible en el aceite de motor, a base de analizar la temperatura del aceite de motor.

2.2.2

Temperatura de los gases La temperatura de los gases de escape se utiliza como parmetro en la gestin del de escape y punto de roco motor. Como un ejemplo a este respecto cabe mencionar aqu la gestin del rendimiento del vapor de agua

que debe tener el circuito de calefaccin para las sondas lambda. El objetivo de esta gestin consiste en ajustar la temperatura de las sondas a un valor especfico deseado. Un aspecto ms, a motor fro, consiste en detectar el sobrepaso del punto de roco en el vapor de agua, que va programado en un modelo matemtico. La sonda lambda slo debe ser calefactada a potencia mxima si se ha sobrepasado la temperatura del punto de roco. En caso contrario se inservibiliza la sonda a causa del llamado golpe de ariete (causando grietas en el cuerpo de cermica).

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2.2.3

Temperatura del catalizador

La temperatura del catalizador se utiliza, entre otras cosas, como criterio para activar la verificacin del grado de rendimiento del catalizador (EOBD) y del valor de regulacin lambda con la sonda lambda instalada despus del catalizador. En vista de que no se conoce el valor inicial de la temperatura del catalizador, el modelo matemtico que contempla el punto de roco del vapor de agua se basa en que, con cada puesta en funcionamiento, el catalizador est fro y su temperatura se describe a travs de un valor de inicializacin. Los parmetros de su modelo matemtico son la masa de aire, el rgimen del motor y la temperatura del lquido refrigerante al momento de la puesta en marcha.

2.2.4

Sondas lambda

La gestin de motores SIMOS 3.X se implanta en versiones variantes con sonda lambda lineal y sonda lambda en binario. Debido a su implantacin durante muchos aos en la serie, las sondas binarias han resultado ser ms econmicas y robustas. La sonda lambda binaria, debido a sus caractersticas especficas, nicamente est en condiciones de distinguir entre la escasez de aire (mezcla rica) y el exceso de aire (mezcla pobre) en la combustin. El calificativo acerca de la mezcla es, por tanto, una expresin digital. La regulacin slo puede establecerse para un valor terico de lambda = 1. La sonda lambda lineal (actualmente Bosch LSU 4.2), por su parte, suministra una seal de salida proporcional a lambda, permitiendo as una regulacin continua polivalente, con acciones rpidas. El valor terico lambda puede ser definido libremente dentro de unos lmites extensos, lo cual permite establecer un funcionamiento regulado con lambda desigual a 1.

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2.2.5

Sensores de picado G61 y Un sensor de picado es un transmisor piezo-resistivo, que se fija al bloque motor, para captar all la sonoridad fsica del interior, causada por una combustin G66
detonante. La combustin detonante genera ondas expansivas cargadas de energa, que se perciben acsticamente en la gama de regmenes inferiores (cascabeleo o picado) y que pueden causar la destruccin de componentes del motor a regmenes superiores. La tendencia al picado viene definida esencialmente por la relacin geomtrica de la compresin y el poder antidetonante del combustible empleado. El nmero de sensores de picado se rige por las condiciones dadas, tales como el nmero de cilindros y la calidad de la deteccin en la posicin prevista para cada sensor. La gestin de motores SIMOS3 puede procesar hasta dos seales de sensores de picado.

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2.2.6

Seal de carga del compresor para climatizador (seal suplementaria)


Slo Simos 3.3

La seal de carga del compresor para el climatizador se genera mediante un sensor manomtrico con interfaz PWM (PWM = modulacin en anchura de los impulsos). El sensor detecta la presin del sistema en el mdulo de alta presin del climatizador. La proporcin de perodo (proporcin de seal positiva intervalo de reposo) es linealmente proporcional a la presin medida. En el caso del climatizador manual, el anlisis de la tensin PWM se realiza a travs de la unidad de control del motor. En el caso del climatizador CLIMATRONIC el anlisis se lleva a cabo mediante CAN-Bus a travs de la unidad de control Climatronic. La seal permite compensar de forma aproximada la magnitud del par motor que consume el compresor del climatizador a travs de la transmisin de correa; con ayuda de un pilotaje de la masa de aire se acta entonces en contra de una cada espontnea del rgimen de ralent. Con este pilotaje mejora en una medida considerable, sobre todo, la entrada al ralent y la estabilidad de la marcha al ralent al ser activado el compresor.

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Curva caracterstica del transmisor de alta presin

bar

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2.2.7

Seal de carga del alternador

La seal de carga del alternador es una seal PWM (modulada en amplitud de los impulsos), suministrada por el alternador al borne DF (dynamo field). De forma anloga a como sucede con la seal de carga del climatizador se procede a calcular e implementar un pilotaje de la masa de aire.

2.2.8

Sensor manomtrico del sistema de frenos


-

Slo cambio automtico No para T4 No para Simos 3.3

En ciertas versiones de vehculos, la depresin para accionar el servofreno se genera adicionalmente por medio de una bomba de vaco. La activacin de la bomba se realiza segn la necesidad, en funcin de la depresin reinante en el amplificador de servofreno. Segn la configuracin del caso concreto se implanta, ya sea un sensor manomtrico que detecta la depresin en el servofreno, o bien un modelo matemtico de la unidad de control del motor, encargado de calcular la magnitud de la depresin. El sistema Simos 3.3 no monta sensor manomtrico; la unidad de control del motor tiene implementado un modelo matemtico para la presin en el colector de admisin. Ver Informacin para Instructores 8.03

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2.2.9

Manocontacto para servodireccin F88

En ciertas versiones de vehculos se incorpora un manocontacto por el lado de alta presin de la bomba para la servodireccin. El manocontacto responde a una presin definida (actualmente aprox. 40 bar), permitiendo efectuar as un pilotaje de masa de aire. El objetivo de esta funcin consiste en reducir la influencia que ejerce sobre la calidad del ralent cualquier ascenso repentino de la presin en la bomba, y consiste asimismo en evitar de esa forma el paro instantneo del motor. Sobre todo, al llevar la direccin a tope, la presin aumenta muy rpidamente hasta la presin lmite de la bomba (90 ... 110 bar), haciendo que el motor tienda a calarse si no se dispone del correspondiente pilotaje de masa de aire al efectuar maniobras en aparcamientos. Con ayuda de la seal de colisin, la unidad de control airbag solicita la desactivacin de la bomba de combustible y del sistema de encendido. De esa forma se pretende actuar en contra del derrame y la inflamacin del combustible en caso de una colisin. La seal es transmitida por la unidad de control para airbag, ya sea a travs de un interfaz PWM (modulacin en anchura de los impulsos) o a travs de un CAN-Bus de datos. La solicitud de la seal de colisin se inscribe en la memoria de averas de la gestin del motor.

2.3.1

Sensores de colisin
-

No en el T4 Incorporados en Simos 3.3 (CAN) excepto Audi A3 (PWM) Incorporados en Simos 3.2 Incorporados en Simos 3.4 (VW con CAN, Audi PWM)

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2.3.2

Conmutadores de pedal de Ambos conmutadores de pedal de freno detectan el accionamiento del pedal por parte del conductor. freno F63 y F85
Al ser accionado el pedal de freno se desactiva el programador de velocidad y el control sobre la velocidad de marcha vuelve a quedar en manos del conductor. Debido a la relevancia que corresponde a esta funcin para la seguridad, se procede a incorporar un conmutador doble, que ocupa dos entradas digitales hacia la gestin de motores SIMOS3. La lgica de conmutacin ha sido elegida de modo que se generen tensiones invertidas. Esto permite comprobar la plausibilidad mutua para finalidades de diagnstico. Aparte de ello, estos conmutadores permiten reconocer si el conductor bombea con el pedal. Al detectarse este efecto de bombeo con el pedal se desactiva la vigilancia de los reguladores lambda, con objeto de evitar diagnsticos incorrectos, como sera el de un enriquecimiento excesivo de la mezcla.

2.3.3

Conmutador de pedal de embrague F36

El conmutador de pedal de embrague detecta el accionamiento del embrague por parte del conductor. Al ser accionado el pedal de embrague se desactiva el programador de velocidad y el control sobre la velocidad vuelve a quedar en manos del conductor. Aparte de ello, despus de ser accionado el conmutador de pedal de embrague se agiliza la transicin hacia el estado operativo del motor denominado corte en deceleracin.

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2.3.4

Seal de la reserva de combustible

La seal de la reserva de combustible es puesta a disposicin por parte del cuadro de instrumentos. En el caso de la versin Simos 3.5 es una seal PWM y en el caso de las versiones Simos 3.2, 3.3, 3.4 se suministra a travs del CAN-Bus de datos. Con ayuda de esta seal, la gestin del motor detecta que el depsito de combustible tiende a vaciarse. Al detectarse la seal de la reserva de combustible se bloquean las funciones EOBD que estn relacionadas con la preparacin de la mezcla. De esa forma se pretende evitar la inscripcin de averas debidas a que se agotaron las reservas de combustible en el depsito. La gestin de motores SIMOS 3 pone en prctica un concepto para accionar la vlvula de mariposa por la va electromotriz. Los deseos del conductor para el llenado de los cilindros se expresan a travs de sensores de posicin integrados en el transmisor de posicin del acelerador y se transforman en un ngulo de posicionamiento para la mariposa. Ver SSP210

2.3.5

Acelerador electrnico EGAS

2.3.6

Programador de velocidad En virtud de que la mariposa se excita elctricamente, no se necesita ningn actuador aparte para el programador de velocidad. nicamente se requiere una de crucero
palanca de mando para operar el sistema. El programador de velocidad se gestiona a travs de la unidad de control de motores SIMOS 3.

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2.3.7

Regulacin del rgimen de Para asegurar un rgimen de ralent estable, el sistema SIMOS 3 dispone de una regulacin del rgimen de ralent. ralent
La regulacin del rgimen de ralent incorpora como parte integrante el sistema de estabilizacin del ralent a travs del ngulo de encendido y el pilotaje de la masa de aire. El rgimen terico del ralent depende de los siguientes parmetros: Temperatura del lquido refrigerante Tensin de la red de a bordo Activacin del climatizador Deteccin de la gama de marchas (slo cambio automtico) Averas en el acelerador electrnico E-Gas Manocontacto para servodireccin

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3.1 Codificacin de la unidad de control del motor

A travs de la codificacin de variantes de cinco dgitos se adapta la gestin del motor a las caractersticas individuales de equipamiento del vehculo. Esta codificacin se transmite por la va serial a travs del cable K. Esto se realiza, generalmente, al final de las cadenas de ensamblaje en fbrica, utilizando el ordenador local correspondiente, pero tambin se puede llevar a cabo a travs del tester V.A.G o del sistema VAS. Si la unidad de control no est codificada (cdigo 00000) sta no habilita el funcionamiento del sistema. La introduccin del cdigo se comprueba en la gestin de motor y slo es aceptada si la secuencia de dgitos est habilitada en el conjunto de datos implementados. La tabla siguiente proporciona un sumario de las posibles versiones variantes de codificacin.
1 2 Slo Audi, en VW slo 0 Gases de escape 0 Sin codificacin 1 ECE1504 3 4 5

Vehculo 0 Sin codificacin

Equipamiento 0 1 2 3 Sin codificacin Syncro Climatronic slo Simos 3.3 Syncro + Climatronic

Ocupacin del CAN-Bus 0 Sin codificacin 1 ABS/ESP 2 3 4 5 6 7 Airbag ABS + airbag ACC ACC + ABS ACC + airbag ACC + ABS + airbag

Transmisin 0 1 Sin codificacin Cambio manual

Automatic

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EU2 EU3 EU4 D3 D4 21/36

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3.2

Significado de la abreviatura

ACC = Air condition compressor (compresor del climatizador) ECE 1504 = Reglamento antiguo sobre gases de escape de la Unin Europea El conjunto de datos incluye otras caractersticas distintivas, aparte de la codificacin de variantes. Entre otras cosas se define as lo siguiente: Nmero de sensores de picado que van incorporados Secuencia de operaciones en el diagnstico de actuadores (no se deben excitar componentes inexistentes) Protocolo del tester Activacin del testigo para diagnsticos (MIL) Operacin con o sin rel de alimentacin de tensin Contrariamente a la codificacin de variantes, las caractersticas distintivas de los conjuntos de datos no deben ser modificadas con los testers V.A.G. Los encargados del desarrollo definen estos parmetros al programar la unidad de control.

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4 Cuadro general Simos


1a Sonda lambda ante catalizador 1b Sonda lambda posterior al catalizador 2 Termosensor lquido refrigerante 3 Bobina de encendido de doble chispa 4 Buja 5 Inyector 6 Sensor de picado 7 Transmisor de rgimen del cigeal 8 Acelerador electrnico 9 Medidor de la masa de aire con NTC 10 Regulador de la presin del combustible 11 Distribuidor de combustible 12 Vlvula AKF 13 Unidad de control del motor 14 Depsito AKF 15 Filtro de combustible 16 Bomba de combustible 17 Sensor del rbol de levas 18 Vlvula AGR 19 Transmisor de posicin del acelerador 20 Testigo de avera del acelerador electrnico 21 Testigo de exceso de contaminacin MIL

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5.1

Simos 3.2 2,0 ltr. 85 kW Normativa sobre emisiones de escape: EU4

Incorporado en el Passat GP Letras distintivas: AZM

Sonda binaria ante catalizador (sonda de seales a saltos) Sonda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos) Vlvula de bomba de aire secundario, neumtica; la bomba de aire secundario abre esta vlvula (ya no se excita por medio de vaco; se anula la electrovlvula de conmutacin) AG4 con electrobomba de vaco (bomba para servofreno); la bomba es excitada si la depresin tiene una magnitud insuficiente. En las versiones con cambio manual se realiza a travs de eyector. Ver tambin Informacin para Instructores 8.03 Distribucin esttica de alta tensin con bobina de doble chispa 2 sensores de picado Sin refrigeracin gestionada por familia de curvas caractersticas Sin EAGR Sin manocontacto para direccin asistida Sin sensor de presin del climatizador

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5.1.1

Simos 3.2

Cuadro general del sistema

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5.1.2

Simos 3.2

Esquema de funciones

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5.1.3

Simos 3.2

Leyenda 16 Seales suplementarias

Codificacin de colores / leyenda Verde = Seal de entrada Azul = Seal de salida Rojo = Positivo de batera Marrn = Masa Verde/azul = Bidireccional Naranja = CAN-Bus de datos

Componentes A D E45 F36 F63 F85 Batera Conmutador de encendido y arranque Conmutador de mando para GRA Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno Conmutador de pedal de freno para desactivacin del motor G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda (ante catalizador) G40 Transmisor Hall G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado I

G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G66 Sensor de picado II G70 Medidor de la masa de aire G79 Transmisor de posicin del acelerador G130 Sonda lambda posterior al catalizador G185 Transmisor 2 para posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (acelerador electrnico) G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J240 Rel para desconectar encendido J361 Unidad de control para Simos J299 Rel para bomba de aire secundario J338 Unidad de mando de la mariposa J361 Unidad de control Simos K83 Testigo de exceso de contaminacin N30...33 Inyectores N79 Resistencia de calefaccin (respiradero del bloque motor) N80 Electrovlvula para sistema de depsito de carbn activo N152 Transformador de encendido N156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida P Conector de buja Q Bujas S Fusible ST Portafusibles V101 Motor para bomba de aire secundario Z19 Calefaccin para sonda lambda (ante catalizador) Z29 Calefaccin para sonda lambda (posterior al catalizador)

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6.1

Simos 3.3 1,6 ltr. 75 kW 2V RSH Normativa sobre emisiones de escape: EU4

Montado en el Golf y Bora slo con AG4 (1,6 ltr. 77 kW Magneti Marelli es versin con cambio manual) Cambio manual y AG4 en el Skoda, Audi A3 Letras distintivas: AVU New Beetle Letras distintivas: AYD

Sonda lambda lineal ante catalizador (regulacin continua) Sonda lambda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos) Motor optimizado en los aspectos de friccin y peso (ver Informacin para Instructores Passat 2.03) Vlvula neumtica para bomba de aire secundario; es abierta por la bomba de aire secundario (ya no se excita por medio de vaco; es decir, que se suprime la electrovlvula de conmutacin); en el Golf de la serie actual todava se monta la electrovlvula de conmutacin 1 sensor de picado Distribucin esttica de alta tensin con bobina de doble chispa Manocontacto para servodireccin EAGR Sin refrigeracin por familia de curvas caractersticas en el New Beetle, debido a la escasez de espacio en el vano motor Ver tambin SSP 222

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6.1.1

Simos 3.3

Cuadro general del sistema

* No montado en el New Beetle


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6.1.2

Simos 3.3

Esquema de funciones

V192 no montado en el New Beetle


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6.1.3

Simos 3.3

Leyenda 113 Seales suplementarias

G83

Codificacin de colores / leyenda Verde = Seal de entrada Azul = Seal de salida Rojo = Positivo de batera Marrn = Masa Verde/azul = Bidireccional Naranja = CAN-Bus de datos Componentes A D E45 F36 F45 F63 F88 F269 Batera Conmutador de encendido y arranque Conmutador de mando para GRA Conmutador de pedal de embrague Termocontacto para climatizador (no Climatronic) Conmutador de pedal de freno Manocontacto para servodireccin Conmutador para posicin de la chapaleta de temperatura G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda (ante catalizador) G40 Transmisor Hall G61 Sensor de picado I G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G70 Medidor de la masa de aire G79 Transmisor de posicin del acelerador 31/36

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida G130 Sonda lambda posterior al catalizador G185 Transmisor 2 para posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (acelerador electrnico) G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape G267 Potencimetro, botn giratorio seleccin de temperatura J17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control para Simos J299 Rel para bomba de aire secundario J338 Unidad de mando de la mariposa J361 Unidad de control Simos J363 Alimentacin de corriente para unidad de control Simos K 83 Testigo de exceso de contaminacin K132 Testigo de avera para el acelerador electrnico N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape N30...33 Inyectores N80 Electrovlvula para sistema de depsito de carbn activo N152 Transformador de encendido N156 Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida ST Portafusibles V101 Motor para bomba de aire secundario V192 Bomba de vaco (slo cambio automtico) Z19 Calefaccin para sonda lambda (ante catalizador) Z29 Calefaccin para sonda lambda (despus de catalizador)

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7.1

Simos 3.4 1,6 ltr. 75 kW 2V RSH Normativa sobre emisiones de escape: EU4

Montado en el Passat modelo 2001 Letras distintivas: ALZ

Sonda lambda binaria ante catalizador (sonda de seales a saltos) Sonda lambda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos) Motor optimizado en los aspectos de friccin y peso (ver Informacin para Instructores Passat 2.03) Vlvula neumtica para bomba de aire secundario; es abierta por la bomba de aire secundario (ya no se excita por medio de vaco; es decir, que se suprime la electrovlvula de conmutacin) 1 sensor de picado Distribucin esttica de alta tensin con bobina de doble chispa EAGR Sin manocontacto para servodireccin Sin manocontacto para climatizador

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7.1.1

Simos 3.4

Cuadro general del sistema

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7.1.2

Simos 3.4

Esquema de funciones

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10.09 2000

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7.1.3

Simos 3.4

Leyenda 113 Seales suplementarias

Codificacin de colores / leyenda Verde = Seal de entrada Azul = Seal de salida Rojo = Positivo de batera Marrn = Masa Verde/azul = Bidireccional Naranja = CAN-Bus de datos Componentes A D F36 F63 G6 G28 G39 G40 G61 G62 G70 G79 G83 Batera Conmutador de encendido y arranque Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda (ante catalizador) Transmisor Hall Sensor de picado I Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Transmisor de posicin del acelerador Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida G130 Sonda lambda posterior al catalizador

G185 Transmisor 2 para posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (acelerador electrnico) G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control Simos J299 Rel para bomba de aire secundario J338 Unidad de mando de la mariposa J361 Unidad de control Simos J363 Alimentacin de corriente para unidad de control Simos K83 Testigo de exceso de contaminacin N30...33 Inyectores N80 Electrovlvula para sistema de depsito de carbn activo N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario N122 Etapa final de potencia N152 Transformador de encendido N156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N157 Etapa final para transformador de encendido S Fusible ST Portafusibles V101 Motor para bomba de aire secundario Z19 Calefaccin para sonda lambda (ante catalizador) Z29 Calefaccin para sonda lambda (posterior al catalizador)

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8.1

Simos 3.5 2,5 ltr. 85 kW 5 cilindros Normativa sobre emisiones de escape: EU3

Montado en el T4 Letras distintivas: AVT

Sonda lambda lineal ante catalizador (regulacin continua) Sonda lambda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos) Distribucin rotativa de alta tensin con una salida 2 sensores de picado Sin EAGR Sin sensor de presin del climatizador Sin manocontacto para servodireccin Sin refrigeracin controlada por familia de curvas caractersticas Sin prolongacin de los intervalos de mantenimiento Sin desactivacin en caso de colisin

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8.1.1

Simos 3.5

Cuadro general del sistema

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8.1.2

Simos 3.5

Esquema de funciones

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8.1.3

Simos 3.5

Leyenda 113 Seales suplementarias Codificacin de colores / leyenda Verde = Seal de entrada Azul = Seal de salida Rojo = Positivo de batera Marrn = Masa Verde/azul = Bidireccional Naranja = CAN-Bus de datos Componentes A D E45 F36 F63 G6 G28 G39 G40 G61 Batera Conmutador de encendido y arranque Conmutador de mando para GRA Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda (ante catalizador) Transmisor Hall Sensor de picado I

G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G66 Sensor de picado II G70 Medidor de la masa de aire G79 Transmisor de posicin del acelerador G130 Sonda lambda posterior al catalizador G185 Transmisor 2 para posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (acelerador electrnico) G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J338 Unidad de mando de la mariposa J361 Unidad de control Simos K132 Testigo de avera para el acelerador electrnico K83 Testigo de exceso de contaminacin N30...33 + N83 Inyectores N80 Electrovlvula para sistema de depsito de carbn activo N152 Transformador de encendido ST Portafusibles Z19 Calefaccin para sonda lambda (ante catalizador) Z29 Calefaccin para sonda lambda (posterior al catalizador)

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Service Training

Slo para el uso interno Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. Estado tcnico: 09/00