INACAP VALPARASO

INGENIERA MECNICA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL Diagnostico Sistema Hidrulicos

Bombas Caractersticas eleccin y Fallas

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Introduccin Las fallas de las bombas pueden ser debido a procedimientos de ensamble incorrectos, desgaste abrasivo causado por contaminacin, o a inadecuadas prcticas de lubricacin, debido a la suciedad de este Todas las bombas estn diseadas para convertir el movimiento mecnico en poder de fluido. Por consiguiente, las fallas son siempre mecnicos para las bombas hidrulicas. Las bombas hidrulicas tienen espacios muy reducidos dentro de su mecanismo. En estas reas es donde la penetracin de la suciedad puede causar mayores daos. Por ejemplo, los espacios en las bombas pueden ser de tan slo 0.5 micras en las partes en movimiento. Las partculas abrasivas que circulan por el sistema hidrulico originan un serio deterioro en las piezas cuidadosamente fabricadas y modifican las dimensiones fsicas previstas para obtener unas prestaciones ptimas. Ejemplos 1.-Las bombas de pistn como las de paletas requieren fluidos que se consideren limpios, de acuerdo con los estndares actuales. La presencia de suciedad abrasiva originar un desgaste en todos los componentes relacionados con las piezas mviles. 2.-Una bomba de paletas, el desgaste aparecer en primer lugar en la corona de excntricos, apareciendo unos surcos en la superficie de dicha corona provocados por las partculas abrasivas. Al final, toda la superficie de la corona de excntricos estar erosionada por la suciedad, desapareciendo las marcas de rectificado que el fabricante hizo con el fin de mejorar la lubricacin. 3.-El uso continuo de aceites sucios, con independencia de otras propiedades de funcionamiento, da lugar a un incremento de fugas internas de la bomba y, por consiguiente una disminucin del rendimiento. Esto provoca que el sistema realice un mayor esfuerzo para llevar a cabo el mismo trabajo. Por lo tanto, el funcionamiento resulta menos eficiente El problema principal estriba en que la avera de la bomba no se manifiesta de una forma inmediata, por lo que es fcil que el usuario empiece a trabajar y se olvide de la limpieza. Aunque el incrementando, los costes de operacin debido a paros inesperados, piezas de recambio de la bomba y fallos en los equipos en los momentos ms inoportunos.

BOMBAS Normalmente se piensa en las bombas como dispositivos hechos por el hombre para mover (generalmente para subir) de un lugar a otro fluidos e incluso slidos en suspensin en fluidos. La relacin de las actividades en las que puede emplearse una bomba es prcticamente ilimitada: se usa en los pozos de petrleo y de gas natural y para las correspondientes tuberas de suministro; el agua de enfriamiento usada en las estructuras industriales se hace circular mediante bombas, siendo tambin imprescindible este aparato en los sistemas de regado y de drenaje de zonas pantanosas.

Es tan grande la necesidad de mover fluidos de cualquier clase, que en toda la historia de la humanidad encontramos ejemplos del uso de bombas. Los primeros testimonios son del ao 300 a. de C., cuando el famoso matemtico Arqumedes realizo una especie de gran tornillo en espiral, dispuesto firmemente alrededor de un rbol, que, girando, vaciaba el agua de la base de un barco, transportndola a lo largo de su propia rosca. Todava ms perfeccionada era una bomba romana, del ao 100 a. de C. aproximadamente, que ya usaba vlvulas un cilindro y un pistn. El Corazn La bomba ms eficaz y duradera es quizs la que late en nuestro pecho. El corazn realiza la actividad de bombeo ms vital que se conoce, haciendo circular la sangre con notable eficacia por todo el cuerpo humano. Las contracciones musculares que conocemos como latidos cardacos transmiten una fuerte presin a la masa sangunea, alrededor de 2.6 miles de millones de veces durante los 70 aos de vida media de un individuo. Y la cantidad de sangre bombeada durante ese tiempo es impresionante: 155 millones de litros Algunos tipos de bombas

1. Bomba de mbolo

2. Bomba de lbulos

3. Bomba de mbolos radiales

4. Bomba peristltica

5. Bomba centrfuga

6. Bombas de paletas

7. Bomba centrfuga para grandes caudales

GENERALIDADES

Bomba en planta y vista frontal. Durante muchos aos en todas las ramas de la industria se le ha prestado una atencin especial al mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de operaciones y mantenimiento. El hecho de que los repuestos y suministro de nuevas bombas, de aleaciones adecuadas y las limitaciones que se presentan con el almacenaje del equipo y sus partes, ha servido para que el mantenimiento preventivo sea ms importante que el correctivo, debido a que el cuidado evita el desgaste. La invencin de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios, mtodos de entrenamiento, programas educativos para empleados y comits de conservacin de materiales; son factores que han servido para que los empleados que trabajan en la industria se den cuenta de la importancia de tener un gran cuidado con el equipo que est bajo su responsabilidad. Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento, es presentar directamente al personal de operacin y de mecnica la situacin relativa en cuanto a materiales y repuestos. Un programa se basa en el reconocimiento del papel clave que el operador puede jugar en la prctica del mantenimiento preventivo. Es obvio que el operador es el primero en percibir signos de daos, ya sean ruidos u otra clase de anomalas en el equipo. Por este motivo el operador se encuentra en una situacin que le permite tomar medidas preventivas con el objeto de evitar daos graves que de otro modo se presentaran inevitablemente. Es de importancia que los operadores adquieran buenos hbitos de operacin del equipo que manejan, esto ayudar a disminuir el desgaste del equipo y el consumo de energa. Las prcticas incorrectas surgen principalmente por la falta de comprensin de los principios relativos a una operacin adecuada ms bien que por una actitud negligente o descuidada. En general se dice que el trabajo excesivo de mantenimiento se debe a la falta de cuidado de parte de los operadores por dar prioridad a otras obligaciones. Debido a que las bombas representan una parte vital den las operaciones de un proyecto y su adquisicin constituye un proceso difcil y lento, hay que dedicar atencin

especial a la operacin y al cuidado de las bombas. El objetivo principal es tratar de obtener el mximo de eficiencia y el mnimo de reparaciones. Sugerencias relativas al mantenimiento Un sistema de bombeo no se mantiene slo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino que vara con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje lquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamao y tipo que tenga que manejar lquidos corrosivos o arenisca. Una inspeccin peridica resulta econmica en comparacin con las apagadas forzosas debidas a daos o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente, segn la clase de servicio; mientras ms pesado sea el servicio ms frecuentemente debe ser la inspeccin. La inspeccin debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, as como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daos causados por arenisca y/o corrosin. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo, trabajo y problemas. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas. Al desarmar la bomba

No es necesario desconectar la tubera de succin o de descarga ni cambiar la posicin de la bomba. La tubera auxiliar debe desconectarse slo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base. Despus de haber desconectado la tubera, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraos. Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje. Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotacin del eje.

Despus de desarmar la bomba Antes de hacer la inspeccin y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depsitos de sustancias extraas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de

arena, trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dae las superficies labradas de la mquina. Reensamblaje La bomba hidrulica es una mquina construida con precisin. Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe estar completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daos en el futuro. Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje. ALGUNAS REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRULICAS Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a obtener el servicio ms seguro, el mantenimiento ms econmico, y la mayor vida posible para las bombas hidrulicas. El mantenimiento adecuado no comienza con la reparacin o la reposicin de las piezas daadas, sino con una buena seleccin e instalacin, es decir, evitando que haya que reponer o reparar. Estas reglas estarn basadas en cuatro temes diferentes: Seleccin, instalacin, operacin y mantenimiento. Seleccin

Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del lquido a manejar. Especificar los gastos o caudales mximos y mnimos que pueden llegar a necesitarse, y la capacidad normal de trabajo. Dar informacin semejante relativa a la presin de descarga o planos, y datos para calcularla. Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succin existente o deseado. El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente. Indicar de que tipo o tipos de energa se dispone para el accionamiento. Especificar as limitaciones del espacio disponible. Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto. Instalacin

Las bases de las bombas deben ser rgidas. Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba. Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento. Las tuberas no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba. Usar tuberas de dimetro amplio, especialmente en la succin.

Colocar vlvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberas. Instalar conexiones para altas temperaturas (segn el uso ). Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fra. Instalar medidores de flujo y manmetros adecuados. Operacin

No debe mermarse nunca la succin de la bomba para disminuir el gasto o caudal. La bomba no debe trabajar en seco. No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeos. Efectuar observaciones frecuentes. No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque. No debe usarse agua demasiado fra en los rodamientos enfriados por agua. No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos. Inspeccionar el sistema (segn su uso). Mantenimiento y reparacin

No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparacin. Tener mucho cuidado en el desmontaje. Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes. Limpiar completamente los conductos y repintarlos. Al iniciar una revisin total deben tenerse disponibles juntas nuevas. Estudiar la erosin la corrosin y los efectos de cavitacin en los impulsores. Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los impulsores. Revisar todas las partes montadas en el rotor. Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.

Seales de desgaste
1. Podra tratarse de suciedad o de alguna otra cosa. Si es posible, obtenga una muestra

representativa del aceite y compruebe la limpieza del mismo.

2. Puede comprobar visualmente con mucha rapidez las partculas grandes, de ms de 40 micras 3. Filtrar la mitad de la muestra de un litro a travs de papel filtro. Se observa el papel limpio?
4. Lleve a cabo un recuento de partculas y comprelo con la norma ISO 4406 si el tiempo y

el presupuesto lo permiten extraer conclusiones acerca del estado de contaminacin por suciedad.
5. Compruebe el sistema. Si est abierto el depsito del aceite Si lo est, eso podra

constituir entonces una fuente de contaminacin. La mayor parte de los depsitos son cerrados y estn dotados de un filtro de aire. 6. Qu filtros se estn utilizando. Son adecuados para el caudal. Proporcionarn una buena limpieza con el grado de porosidad que dejan? Estn funcionando en derivacin a causa de estar obstruidos? Estn exentos de deterioro los filtros? La mayor parte de las bombas, para que funcionen normalmente, requieren unos aceites con unos cdigos de limpieza de alrededor de 17/14 de la norma ISO 4406 o de la clase 8 a 10 de la Norma Aeroespacial Nacional (NAS). Los sistemas que llevan servovlvulas pueden exigir lquidos de una limpieza superior a sta. ESTO ES MS RELEVANTE CUANDO LAS BOMBA SON SERVO ASISTIDAS.

FALLAS 8. Lubricacin de bombas hidrulicas Una fuente de fallas en las bombas hidrulicas es la mala lubricacin. Muchos componentes en el pistn estn en contacto deslizante. Este desgaste por deslizamiento afecta el rendimiento del plato y del eje del pistn. Desgaste en esta superficie puede facilitar las fugas, que aumentarn con fluidos menos viscosos. Este desgaste tambin impacta en gran medida el rendimiento de la bomba en general. 9. Oxidacin del fluido Los fluidos forman cidos debido a la oxidacin. Esto es acelerado por la operacin extendida a altas temperaturas. 10. Sobre-presurizacin Una bomba hidrulica no debe ser sometida a presiones de operacin ms altas que esas para las que ha sido diseada. La sobre-presurizacin tambin se puede causar por fallas de componentes 11. Desgaste adhesivo Ocurre cuando las asperezas de la superficie se someten a contacto deslizante bajo una carga. Si suficiente calor es generado, se darn microsoldaduras en la superficie 12. Desgaste por erosin Partculas de lquido o impregnacin de gotas de lquido en la superficie causan el desgaste por erosin. 13. Desgaste por cavitacin La cavitacin se da cuando hay un nmero excesivo de burbujas de gas. Luego de repetidas implosiones, el material se daa por fatiga, resultando en daos en forma de agujeros. 14. Desgaste corrosivo Este tipo de dao se relaciona con ataques electroqumicos al metal. Algunas causas comunes de corrosin son la condensacin del agua en la humedad del ambiente, vapores

corrosivos en la atmsfera, procesamiento de qumicos corrosivos como lo son los refrigerantes y limpiadores, presencia de cidos de descomposicin o exposicin a metales activos, etc.

15. Desgaste por fatiga La fatiga es favorecida por reas de contacto pequeas, cargas altas y flexin repetida bajo ciclos o deslizamientos recprocos. Si el esfuerzo aplicado es mayor al esfuerzo de fluencia del material, el proceso es acompaado de calor por friccin y flujo plstico del material. Cambios estructurales tambin se observan en el material.
17 .Electrolisis

Una obscura decoloracin en el interior del casco, lo cual es consistente con la quema natural de corriente a travs del flujo del sistema de enfriamiento. Los retenes removidos se endurecen y fragmentado seriamente, resultando en grave prdida de anticongelante. Un examen microscpico de la superficie del casco muestra picaduras pequeas, similar esa las que se observan en radiadores con problemas. 18. Fallas de reten Aparte de las manchas de xido por anticongelante contaminado a travs del orificio de inspeccin, observe si hay formacin de grasa detrs de la base de montaje del abanico. En este caso, hay anticongelante entrando Hacia el balero debido a la fuga en el reten y ha empujado la grasa lubricante a travs del balero hacia afuera pasando por el reten del balero. NO SIEMPRE LOS RODAMIENTO SON DE BOLAS? OJO Manchas negras en el orificio de inspeccin indican un serio problema de electrlisis en este sistema de enfriamiento y como resultado los retenes han sido gravemente afectados Otras causas incluyen falta de anticongelante o un radio incorrecto del mismo permitiendo contaminacin y erosin a travs del retn. Manchas color caf se observan en sta rea y es seal obvia de que el sistema est contaminado con corrosin.

FALLA-CAUSA-SOLUCION

1. Fuga por el sello Sistema sucio Evidencia de fuga de sello por el orificio de aviso.

Esta bomba tena muy poco tiempo en servicio antes de que el refrigerante con aspecto oxidado empezara a fugarse por el orificio de aviso, dejando residuos de xido y calcio. La figura abajo muestra la acumulacin de partculas de xido con consistencia lodosa por toda la bomba. La acumulacin de contaminantes desgasta rpidamente el sello.

Causa de la falla: Contaminacin del sistema de enfriamiento. La abrasividad de las partculas encontradas en un sistema muy contaminado ocasionar un desgaste prematuro del sello de la bomba de agua. La contaminacin concentrada es comn en sistemas sin el mantenimiento adecuado. Un sistema que no es presurizado correctamente permitir entrar aire y promover la acumulacin de xido. Si se agrega agua con alto contenido de minerales al sistema y es calentado, empezar a formar depsitos que se acumularn y causarn obstrucciones que pueden daar el sello.

Solucin: Drene todo el sistema contaminado ANTES de reemplazar la bomba de agua. Revise la presin del sistema, use la mezcla correcta de refrigerante y use agua destilada si lo considera necesario. 2. Eje roto Una rotura limpia indica una fractura instantnea causada por una sobrecarga repentina o fuera de balance. Una fractura ocurre usualmente en la parte delantera de la flecha del balero. Esta fractura en particular puede ser notada por un corte limpio, en vez de decoloracin azul, la cual puede aparecer en el mismo tipo de falla.

Causa de la falla: Sobrecarga del balero Este balero fall por una sobrecarga repentina causada por vibracin o desbalanceo. La falta de decoloracin por calor indica que fue repentina en lugar de gradual y probablemente fue debido a una rpida aceleracin. La decoloracin azul del eje indica que hubo acumulacin de calor excesivo antes de que se quebrara el eje. Esta acumulacin de calor puede ser causada por la gran cantidad de fuerzas centrfugas creadas por el desbalanceo. Esto sobrecarga los baleros generando gran calor. Esta carga se amplifica por la rpida aceleracin y la operacin a altas Revoluciones por Minuto (RPM) Solucin: Revise cuidadosamente la alineacin de todas las poleas. Verifique tambin la tensin y desgaste. Instale las bandas usando un calibrador de tensin de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Inspecciones cuidadosamente que el Ventilador/embrague de ventilador no est chueco o daado, que el espaciador no est gastado o que el embrague de ventilador est daado o gastado. Asegrese de eventualmente apretar los tornillos de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

3. Fractura del casco

La vibracin excesiva fractur este casco. Esta fractura normalmente ocurre alrededor del soporte del balero. Causa de la falla: Vibracin excesiva La falla del casco normalmente es asociada a la fuerte vibracin o desbalanceo que puede ser causada por un embrague de ventilador muy gastado o por un ventilador chueco. Solucin: Inspeccione cuidadosamente la polea, alineacin de la banda y la instalacin del ventilador/embrague de ventilador, reemplace cualquier componente chueco o gastado.

4. Fuga por el sello Sistema limpio Esta bomba presentaba una fuga, la bomba haba sido instalada recientemente en un sistema de enfriamiento limpio.

Agregar refrigerante fro en un sistema caliente puede daar el sello de cermica.

Causa de la falla: Choque trmico. El sello fue inspeccionado ms minuciosamente ya que no se observaron signos de contaminacin. Esto revel que el dao en el sello vena de un choque trmico, causado tpicamente al agregar refrigerante fro a un motor sobrecalentado. El dao aparece en una rajadura diametral a lo largo de la cara del sello o el anillo de unin. Esto puede tambin ocurrir despus de un reemplazo en la bomba de agua si el motor es prendido antes de agregar refrigerante

Solucin: Tome las precauciones necesarias cuando llene el radiador, especialmente cuando el motor pueda estar muy caliente. Permita que el motor se enfre antes de agregar el refrigerante. Despus, vuelva a prender el motor y djelo encendido mientras agrega lentamente el resto. NUNCA encienda el motor sin refrigerante.

5. Situacin Recalentamiento 1.Corrosin de la paleta 2.Deterioro del cojinete 3.Corrosin del depsito de agua Causa 1. Lquido refrigerante no reemplazada/Reutilizacin del lquido refrigerante 2.Empeoramiento de la calidad del lquido refrigerante 3.Limpieza insuficiente de la parte interior del radiador Contramedidas 1.No reutilice el lquido refrigerante. 2.Limpie y enjuague a fondo la parte interior del radiador al cambiar el lquido refrigerante. 3.Cambie el lquido refrigerante de acuerdo con la densidad y la cantidad especificadas por el fabricante 6. Situacin Ruido Anormal 1.Cuando hace girar la polea manualmente, no est suave su movimiento. 2.Rayas de la polea debido al descascaramiento en la direccin de la rotacin 3.Desgaste anormal de la parte bsica del tornillo prisionero 4.Rayas de la parte externa del cojinete debido al descascaramiento en el momento del desmontaje 5.Mordisco de partculas extraas en la polea Causa 1.Deterioro del cojinete debido al aumento de la tensin de las correas 2.Deterioro del cojinete debido al aumento del descentramiento causado por la excentricidad despus del montaje del acoplamiento de la polea el ventilador 3.Ataque al cojinete debido a la excentricidad causada por el apretamiento irregular del tornillo 4.Aumento de la excentricidad debido al mordisco de partculas extraas en la superficie de contacto

Contramedidas 1.La tensin de las correas tiene que ser la especificada por el fabricante. 2. En caso de reutilizar el acoplamiento de la polea el ventilador, no debe haber huella de ningn golpe. Despus de su montaje, confirme que no haya descentramiento utilizando el comparador de reloj.
3.Si se trata de un vehculo de modelo antiguo con un recorrido largo, utilice un

acoplamiento de la polea el ventilador nuevo. 4. Revise la situacin de oxidacin y el deslizamiento del cojinete (carencia de la grasa). En caso de que tenga problema, por ms pequeo que sea, reemplcelo por otro nuevo.