Co-financ par le Fonds de Scurit Routire 2004/Edit par: Les Routiers Suisses, CP 99, 1026 Echandens, Tl.

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Prface
L'arrimage du chargement est en gnral considr comme une perte de temps. Bien arrimer son chargement ncessite du matriel et du temps. Il s'agit d'une tche pnible qui est trop souvent nglige. Pour tre plus rapide, on renonce arrimer son chargement et on se promet de rouler prudemment afin de se donner bonne conscience. Pourtant, les informations sur le trafic prouvent le contraire: il est frquent d'entendre qu'un chargement encombre la chausse et provoque d'interminables bouchons. Et mme s'il ne tombe pas du vhicule, il peut le dstabiliser et causer ainsi un accident. En cas de dfaut d'arrimage, l'argument que l'on invoque le plus souvent est le manque de temps ou le manque de matriel adquat. Le disponent ne laisse pas de temps au chauffeur pour effectuer cette tche, l'heure du dchargement est dj fixe et on n'a pas tenu compte du temps ncessaire pour arrimer le chargement. Toutes ces excuses n'y feront rien: on n'a pas le droit d'conomiser quand il s'agit de scurit. N'oublions pas que le conducteur du vhicule est le seul responsable de l'arrimage de son chargement. C'est lui qu'il revient de dcider si son vhicule est apte prendre la route. Qu'il s'agisse du client, du disponent ou du chef, chacun est tenu d'accepter la dcision du chauffeur. Bien sr, il n'est pas toujours simple de demander plus de temps ou de dire "non". Dans certaines entreprises, il est beaucoup plus facile pour le chauffeur de mettre sa vie et celle des autres usagers de la route en danger plutt que d'assurer correctement sa marchandise. Cette brochure ne prtend pas fournir une recette toute prte pour chaque chargement. Elle permet seulement de rappeler quelques principes de physique lmentaires afin de faire rflchir les professionnels de la route et de les inciter agir, mme s'il faut parfois improviser. Elle doit galement mettre en vidence les limites de l'improvisation. Car, avec un vhicule inadapt, peu de matriel et peu de temps, ces limites sont parfois atteintes, voire franchies. En tant que chauffeurs, essayez de les reconnatre et n'hsitez pas informer vos clients et vos chefs lorsqu'elles sont outrepasses. N'oubliez pas qu'en cas d'accident, c'est vous qui tes responsable.

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Scurit du chargement
Chapitres
1. Les lois de la physique 2. Bases lgales et responsabilits 3. Le vhicule 4. Dimensions et signalisation du chargement 5. Rpartition du chargement 6. L'arrimage 7. Accessoires d'arrimage 8. Conseils divers

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1. Les lois de la physique

Lorsqu'un vhicule se dplace, il subit certaines forces qui se manifestent particulirement l'acclration, au freinage, dans les virages ainsi que sur des routes dformes (p. ex. dos d'ne, trous, ralentisseurs horizontaux, dnivellation). Elles augmentent considrablement suite aux chocs subits lors d'accidents. Le vhicule subit ces forces mais galement le chargement. Il est donc ncessaire de bien les connatre afin de les matriser.

Le centre de gravit
C'est un point fictif o se concentrent toutes les forces qui agissent sur le vhicule et son chargement.

Vhicule vide, il est dtermin par la construction.

VOLV

O VOLV

VOLV

O VOLV

Le chargement du vhicule dplace le centre de gravit. Un vhicule dont le centre de gravit est situ trs haut (p. ex. vhicules transportant des quartiers de viande, camions citernes, camions malaxeurs bton, etc.) risque de se renverser dans les virages serrs ou dans les giratoires. Lors de la conduite, le centre de gravit du vhicule est constamment en mouvement: on parle de centre de gravit dynamique.

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L'inertie au dmarrage
Au dmarrage, le chargement aurait tendance rester sur place: transfert de charge vers l'arrire.

L'inertie au freinage
Dans cette situation, la charge a tendance maintenir l'allure qu'elle avait juste avant le freinage: transfert de charge vers l'avant. Plus la charge est lourde, plus vous freinez fort et plus l'effort sur la charge est important.

L'nergie cintique
C'est l'nergie qu'accumule un corps en prenant de la vitesse. Si l'on double la masse d'un objet en mouvement, l'nergie est galement double. Par contre, si l'on double la vitesse de cet objet, l'nergie emmagasine est multiplie par 4.

Choc 80 km/h
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La force centrifuge
C'est une force qui se manifeste lors des changements de direction. Elle tend pousser le vhicule et son chargement vers l'extrieur du virage. La force centrifuge augmente proportionnellement par rapport la masse et lorsque le virage se resserre. Par contre, lorsque la vitesse est double, la force centrifuge est quadruple.

Dplacement du chargement verticalement

Dans des conditions normales, votre vhicule engendre des oscillations verticales cause des ingalits de la route. Le chargement perd le contact avec le pont de charge.

Le ballant
Le ballant latral se produit dans les virages et imprime au vhicule un mouvement oscillatoire.

Le ballant longitudinal se produit au freinage ou l'acclration et se manifeste par des mouvements rpts d'avant en arrire.

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Consquences des lois de la physique sur le chargement et sur l'arrimage

Une lourde charge sur le pont d'un camion nous semble impossible dplacer. Cette thorie est valable lorsque le vhicule est l'arrt et lorsqu'un homme essaye de dplacer cette charge manuellement. Mais en fait, plus la charge est lourde, plus grande sera son nergie si cette charge commence se dplacer par rapport au pont du camion. Par consquent, si le chargement n'est pas fermement arrim, il tendra se dplacer dans toutes les directions, ds que le vhicule se mettra en mouvement. Il est donc ncessaire de rendre le chargement solidaire du vhicule.

Transferts de charges
Pour rendre solidaire le chargement du vhicule, il est ncessaire de contrer les transferts de charges dans les proportions suivantes: 100 % de la masse doit tre assur vers l'avant 100 % de la masse doit tre assur vers le haut 50 % de la masse doit tre assur vers les cts 50 % de la masse doit tre assur vers l'arrire

Transferts de charges vers l'avant

Si la charge pse 1 tonne, la sangle "A" doit avoir une capacit de charge minimale de 1 tonne (100% de la charge).

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Transferts de charges vers l'arrire

Si la charge pse 1 tonne, la sangle "B" doit avoir une capacit de charge minimale de 500 kg (50% de la charge).

2. Bases lgales et responsabilits

Chargement
LCR 30.2 Les vhicules ne doivent pas tre surchargs. Le chargement doit tre dispos de telle manire qu'il ne mette en danger ni ne gne personne et qu'il ne puisse tomber.

Responsabilit
Le conducteur est responsable du chargement et de l'arrimage du vhicule.

3. Le vhicule
Avant d'envisager un transport, le conducteur doit s'assurer que son vhicule est mme d'effectuer le chargement. Le vhicule doit tre quip de points d'ancrage en quantit suffisante.

Points d'ancrage

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Le permis de circulation

Le permis de circulation indique les poids maximums ne pas dpasser.

En Suisse, les ensembles routiers sont limits un poids total de 34 tonnes malgr que le permis de circulation mentionne un poids total suprieur. A partir du 1er janvier 2005, le poids total maximum autoris sera de 40 tonnes.

Si le permis de circulation mentionne des poids suprieurs aux maximums lgaux, ceux-ci ne pourront tre atteints que si le conducteur dispose d'une autorisation spciale ou s'il circule l'tranger.

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Tolrances de charge
Etant donn que la rpartition de la charge n'est pas toujours chose aise, le lgislateur a autoris un dpassement de la charge de 2% par essieu. La charge maximale par essieu est mentionne dans le permis de circulation. Selon la marchandise transporte, il est difficile de contrler le poids du chargement. La loi autorise un dpassement de la charge de 5% du poids total (vhicule de 34 tonnes plus 5% = 35,700 tonnes). Par contre aucun dpassement de charge n'est admis pour les vhicules d'un poids total de 40 tonnes.

4. Dimensions et signalisation du chargement

Le chargement ne doit pas dpasser de plus de 3 m l'avant, compter du centre du dispositif de direction.

Sur les vhicules automobiles et les remorques, le chargement ne doit pas dpasser de plus de 5 m l'arrire, compter du centre de l'essieu arrire. La hauteur des vhicules, chargement compris, ne doit pas excder 4 m. Le chargement ne doit pas dpasser latralement les vhicules automobiles voies multiples ni leur remorque.

Signalisation
L'extrmit des chargements ou des pices qui dpassent l'arrire du vhicule de plus de 1 m doit tre munie d'un signal en forme de boule ou de pyramide de couleur rouge et blanche.

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5. Rpartition du chargement
Vhicule vide
Avant d'effectuer le chargement, il est ncessaire de connatre la rpartition de la charge sur les essieux d'un vhicule vide. Elle se rpartit approximativement de la faon suivante: Camion: Rem. 2 essieux: 75 % 50 % l'avant, l'avant, 25 % 50 % l'arrire l'arrire

Principes de base pour une bonne rpartition de la charge

Le chargement doit tre plac de faon ce que le centre de gravit se situe:

Si possible, rpartir uniformment la charge (latralement et longitudinalement) sur toute la surface du pont.

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Charges minimales d'adhrence

20% du PEff camion

20% du PEff remorque 20% du PEff tracteur

Le chargement doit tre plac de telle manire que les essieux directeurs supportent au moins 20% du poids effectif du vhicule.

25% du PEff de l'ensemble

25% du PEff de l'ensemble

Le chargement doit tre plac de telle manire que les essieux moteurs supportent au moins 25% du poids effectif de l'ensemble des vhicules.

Un tracteur sellette ou un camion vide peut tracter une remorque charge condition que la charge de l'essieu moteur reprsente au moins 25% du poids effectif de l'ensemble de la composition.
25% du poids effectif

Un chargement mal rparti peut provoquer:

un renversement du vhicule, mme faible allure une mise en portefeuille de l'ensemble de vhicules une dviation de trajectoire en cas de freinage une difficult maintenir la trajectoire

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6. L'arrimage
Dfinition
L'arrimage consiste en un maintient des charges contre les structures du vhicule par des moyens appropris dans le but d'empcher les dplacements et les chutes de la marchandise qui pourraient se produire en cours de transport.

Le cerclage
Avant d'arrimer le chargement au vhicule, il est parfois ncessaire d'arrimer plusieurs pices entre elles: cela s'appelle le cerclage. Le cerclage facilite la manipulation de la marchandise et assure une premire stabilit des pices entre elles.

Indice de friction
La valeur de I'indice de friction () dpend de la nature de la surface de contact entre la charge et le pont de chargement. Un indice lev augmente le frottement et freine le mouvement de la charge par rapport au pont. (voir tableau la dernire page)

Diffrentes faons d'arrimer

Les camions ainsi que les charges qu'ils transportent sont diffrents; il est difficile, voire impossible, de donner une rgle unique d'arrimage.

Mthodes d'arrimage
Il existe principalement 3 mthodes d'arrimage: l'arrimage diagonal l'arrimage de force l'arrimage de scurit

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Arrimage diagonal
La cargaison est immobilise par des appareils d'arrimage fixs directement au vhicule et la cargaison par des points d'ancrage. Le nombre varie selon le poids de la charge et selon langle darrimage. Il est prconis au moins 4 sangles pour ce genre d'arrimage. Inclinaison des sangles = angle compris entre 20 et 65 = angle compris entre 10 et 50

Arrimage de force
La charge est plaque sur le pont. Le coefficient de frottement entre charge et pont doit tre suffisant pour s'opposer au dplacement de la charge dans toutes les directions horizontales.

Les sangles d'arrimage accroissent la pousse de la cargaison sur le plancher et prviennent les mouvements verticaux.

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L'action d'arrimage est d'autant meilleure que l'angle d'arrimage est voisin de 90. Il faudrait viter des angles d'arrimage infrieurs 30.

Le nombre de sangles se calcule partir du poids de la charge, de langle darrimage et du coefficient de friction (voir tableau la dernire page). Un minimum de 2 sangles est ncessaire.

Arrimage de scurit
On appelle arrimage de scurit le fait de bloquer la charge directement contre la paroi frontale ou contre les ridelles ou par l'intermdiaire de cales fixes au pont. De prfrence, la charge doit tre appuye contre la vigie (directement ou par lintermdiaire de cales ou palettes). Les espaces vides doivent tre combls.

Arrimage combin
Dans la pratique, on utilise souvent une combinaison de ces diffrentes mthodes d'arrimage.

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7. Accessoires d'arrimage
Les sangles

image

Etiquette (selon EN12195)

SHF = Standard hand force STF = Standard tension force LC = Lashing capacity 2000 daN en direct 4000 daN sur plateau

allongement max. 7% ne pas lever, arrimer seulement!

Caractristiques des sangles

SHF reprsente la force manuelle appliquer sur le levier du tendeur; STF indique la force de prtension de la sangle qui doit tre atteinte par lutilisation dun tendeur; LC indique la capacit de charge maximale des sangles; La force de retenue peut tre obtenue par une ou plusieurs sangles de capacits gales ou diffrentes; Toutes les sangles doivent avoir la mme tension de serrage ou force de prtension; La sangle, par rapport la chane, exerce une certaine prtension permanente sur le chargement; Les sangles ne doivent pas prsenter de dchirures ou d'usure importante; Les sangles ne doivent pas comporter de nuds.

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Les tendeurs
Ils aident assurer une force de prtension suffisante. Ne pas utiliser de rallonge pour faciliter l'utilisation du tendeur.

Tapis anti-glisse
L'utilisation de tapis antidrapants augmente la friction entre la charge et le pont.

Les coins et les housses de protection

Ils protgent les sangles, la marchandise et assurent une meilleure rpartition de la tension de la sangle de part et d'autre de la charge. Ils sont utiliser lors de l'arrimage d'lments arrtes vives ou rugueuses.

Cales
Les cales fixes sur le plancher permettent d'assurer la stabilit du chargement sur le pont. Elles vitent les dplacements longitudinaux et latraux. Elles sont galement places sous les charges de faon faciliter le chargement et le dchargement.

Filets ou bches
L'utilisation de filets ou de bches est obligatoire lors du transport de produits ou matriaux volatiles (papier, carton, sable, etc.).

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Chanes
Elles sont utilises pour l'arrimage de charges importantes (en gnral plus de 10 tonnes) notamment pour l'arrimage de vhicules de chantier. Pour l'arrimage de grosses machines il est possible de concilier les chanes et les sangles. Les chanes et les cbles se relchent plus facilement que les sangles: il est ncessaire de vrifier leur tension trs rapidement aprs le dpart.

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8. Conseils divers
Signaler le lieu des oprations p. ex. l'aide de triopans, de triangles de panne, etc. Au besoin, il sera fait appel une personne pour rgler le trafic routier et assurer la scurit; Vrifier la capacit de charge du terrain ainsi que sa stabilit; Lors de certaines oprations l'aide de grue de chargement, le vhicule doit tre stabilis l'aide de bquilles stabilisatrices latrales sous lesquelles seront places des cales afin de ne pas dtriorer le sol; Assurez-vous que personne ne se trouve dans le primtre de chargement; Le conducteur d'un vhicule vitera de salir la chausse. Avant qu'un vhicule ne quitte un chantier, une fosse ou un champ, ses roues seront nettoyes. Les chausses qui ont t souilles seront signales aux autres usagers de la route et immdiatement nettoyes; Aprs un court trajet contrler la tension des sangles ou des chanes; Aprs chaque dchargement partiel, le conducteur doit procder de nouveau une rpartition de la charge; Adapter la conduite et le comportement la charge transporte; Avant de desserrer les sangles vrifier l'assise du chargement; Des objets non attachs sur le pont du vhicule peuvent tre dangereux et causer des dommages. Des outils non utiliss doivent tre rangs. Pour prolonger leur dure de vie, ils devront tre rangs dans un endroit sec et propre.

Ce document a t ralis en collaboration avec Sylvaire Coquil, directeur de l'cole Promthe. (Centre professionnel de formation des moniteurs de conduite et des conducteurs professionnels)
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90

60

60

Scurit latrale (pour 0,50) sangles standard SR 340 et 350 Fermeture mcanique
Angle

Indice de friction par glissement = 0,3 = 0,4 = 0,5 = 0,2

= 0,6 0,02 0,03 0,04

Valeur de Prcontrainte selon EN Sangle ncessaire par 1000 kg de poids de chargement

90 250 daN direct simple 3,93 1,75 0,66 0,05 60 250 daN direct simple 4,54 2,02 0,76 0,06 30 250 daN direct simple 7,87 3,5 1,32 0,11 Il sagit l dindices calculs, appliquer en tous cas au moins 2 sangles Scurit vers lavant (pour 0,80) sangles standard SR 340 et 350 isol
Angle

Indice de friction par glissement = 0,2 = 0,3 = 0,4 = 0,5

= 0,6 1,75 2,02 3,49

Valeur de Prcontrainte selon EN Sangle ncessaire par 1000 kg de poids de chargement

90 250 daN direct simple 10,47 6,11 3,93 2,62 60 250 daN direct simple 12,09 7,05 4,53 3,02 30 250 daN direct simple 20,93 12,21 7,85 5,24 Il sagit l dindices calculs, appliquer en tous cas au moins 2 sangles Indice de friction par glissement selon EN
Assortiment de matriaux gras mouill sec

ZURRfix 2003 Sous rserve de modification

Bois/Bois Mtaux/Bois Mtaux/Mtaux Bton/Bois

0,05 0,15 0,02 0,10 0,01 0,10 0,10 0,20

0,20 0,25 0,20 0,25 0,10 0,20 0,30 0,50

0,20 0,20 0,10 0,30

0,50 0,50 0,25 0,60

30 30

Avec un tapis antidrapant, on peut utiliser un indice de friction de 0,60. La surface de chargement/la charge ne doit pas tre enduite dhuile, de graisse et/ou ne doit pas tre fortement contamine.

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