Sustentacin

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Flujo al lo largo de un perfil: los puntos se mueven con el flujo. Observar que las velocidades son mucho mayores en la superficie superior (extrados) que en la inferior (intrads) . Los puntos negros estn en funcin de la escala de tiempo, y se separan a partir del borde de ataque. Perfil KrmnTrefftz airfoil, con valores x = 0.08, y = +0.08 y n = 1.94. Angulo de ataque 8, flujo potencial.

Fuerzas que actan sobre un perfil, Mostrando la Sustentacin oponindose al peso, y el impulso o traccin oponindose a la resistencia aerodinmica La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs de un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentacin y se usan para facilitar los clculos y los diseos. El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

donde:

L es la fuerza de sustentacin en newtons. es la densidad del fluido, en kg/m3. V es la velocidad, en m/s. A es el rea de referencia del cuerpo (tambin llamado "superficie alar"), representado por m2. CL es el coeficiente de sustentacin. Como el resto de coeficientes aerodinmicos, es adimensional. Este coeficiente se halla experimentalmente de acuerdo a:

[editar] En aerodinmica

Ejemplo de grfica coeficiente de sustentacin-ngulo de ataque.El punto ms alto de la curva corresponde a la sustentacin mxima, a partir del cual el aumento del ngulo de ataque produce una disminucin en la sustentacin, siendo el peso mayor que la misma con lo que la aeronave deja de volar Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift o sustentacin en espaol, y CL para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible. Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo o a un ngulo de ataque crtico, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (superficie del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en prdida (stall, en ingls) exisitiendo as los dispositivos de hipersustentacion como los slots y slats para continuar con la diferencia de presiones y por lo tanto con la sustentacion.

En automovilismo
Para la sustentacin se utiliza la notacin Fz, y Cz para el coeficiente de sustentacin, ya que esta fuerza acta paralelamente al eje OZ del triedro de referencia que se asocia al vehculo. Para poder comparar directamente la sustentacin que producen dos vehculos en las mismas condiciones, se utiliza el coeficiente SCz, exactamente por los mismos motivos que en el caso de la resistencia aerodinmica.

En los vehculos de calle no se suele tener en cuenta ni aprovechar la sustentacin e incluso puede haber un pequeo coeficiente positivo. .. En muchos tipos de vehculos de competicin, como pueden ser los de la Frmula 1, ocurre todo lo contrario, buscndose que sea negativo; es decir, que el vehculo sea empujado hacia el suelo, con el objetivo de obtener un mejor agarre o apoyo aerodinmico, mediante superficies como alerones o el aprovechamiento del fondo plano. Adems, en algunos de estos vehculos, dependiendo entre otras cosas de la distribucin de masas y del tipo de traccin, se buscan apoyos aerodinmicos diferentes para cada eje, por lo que puede haber un coeficiente diferente asociado a cada uno de ellos.