Asignatura: AEROPUERTOS Alumno: ANDRADE HERNANDEZ FORTINO GRUPO: 9CM10

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PARTES DE LAS ALAS, Y LA INFLUENCIA DEL AIRE EN SU FORMA

Alas de un avin y sus partes flexibles

Las alas son el elemento primordial de cualquier aeronave. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseo se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso mximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la prdida, etc., es decir, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento ptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles. En las alas y en los empenajes de cola, tenemos superficies de mando y control, las cuales respondiendo a los movimientos de los mandos existentes en la cabina provocan el movimiento del avin sobre cualquiera de sus ejes (transversal, longitudinal y vertical). Tambin entran en este grupo otras superficies secundarias, cuya funcin es la de proporcionar mejoras adicionales relacionadas generalmente con la sustentacin.
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Estas superficies, suelen ser denominadas alerones (en las alas) y, en el caso de la cola, se denominan timn de profundidad o elevador (en el sentido horizontal) y para el sentido vertical, (timn de direccin). Ubicados a los lados de los alerones, tenemos las superficies denominadas flaps, que al moverse aumentan la sustentacin.

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ALERONES.- Se encuentran situados en el borde trasero de ambas alas, cerca de las puntas. Su funcin es inclinar el avin en torno a su eje longitudinal X, con el fin de levantar un ala ms que la otra, sobre todo al hacer un giro para cambiar la direccin. Esta inclinacin la ejecuta el piloto haciendo girar el timn o la palanca hacia la derecha o la izquierda, segn se quiera inclinar las alas en un sentido o en otro. Los alerones se mueven en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja. FLAPS.- Su funcin es modificar la forma aerodinmica del ala proporcionando una mayor sustentacin al avin cuando vuela en rgimen de velocidad lento y a baja altura, tanto en el despegue como en el aterrizaje. Durante el despegue los flaps se despliegan parcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. Esta variacin permite un mayor desvo de aire en el ala originando un incremento en la sustentacin. SLATS.- Son superficies flexibles aerodinmicas auxiliares situadas en el borde delantero o de ataque del ala, que funcionan automticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros. La funcin de los slats, al igual que los flaps, es alterar momentneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentacin, adems de facilitar el control del movimiento lateral del avin. SPOILERS.- Los spoilers o frenos de aire son tambin superficies flexibles consistentes en dos tiras de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. El piloto puede levantar cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento lateral del avin o hacerlos funcionar de forma conjunta, para que acten como frenos de aire, anulando la fuerza de sustentacin, provocando la prdida de impulso y as el peso del avin se traslada al tren de aterrizaje, facilitando su detencin total despus que el piloto oprime los pedales de freno. SLOTS.- Los slots son ranuras situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el flujo de aire cuando sta cambia el ngulo de ataque. Su funcin es reducir tambin las turbulencias que provocan durante el vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala.

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Influencia del aire en la forma

EL VUELO DE LAS AVES Y PRIMEROS ESTUDIOS Para entender el porqu de la forma que tienen las alas, debemos transportar nuestra mente hacia la disciplina por todos conocida, llamada mecnica de fluidos.
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Cuando un pjaro usa sus alas para volar, las plumas de vuelo primarias se colocan formando un ngulo de tal manera que impulsan el aire hacia atrs para que el pjaro sea propulsado hacia delante, segn la tercera Ley de Newton (cada accin produce una reaccin igual y opuesta). El efecto de Bernoulli establece que la presin de un fluido (lquido o gas) disminuye a medida que su velocidad aumenta. Este efecto recibe su nombre del cientfico Daniel Bernoulli (1700-1782). Hay dos razones por las cuales las alas desvan el aire hacia abajo cuando el cuerpo se desplaza hacia adelante: en primer lugar, las alas se inclinan ligeramente hacia arriba en sentido opuesto a la corriente de aire formando un ngulo "de ataque" positivo. En segundo lugar, el Efecto Coanda, que consiste en que un fluido sigue la curvatura de la superficie, y en este caso la superficie superior apunta en sentido descendente.
Los aviones de gran tamao aterrizan y despegan a

una velocidad reducida. Por lo tanto para obtener el mximo de fuerza de sustentacin o elevacin los pilotos despliegan unas aletas en los bordes frontales de las alas, aumentando as el ngulo de ataque. Investigadores de la Universidad de Oxford estudiaron el vuelo del guila esteparia y consiguieron filmar evidencias de posicionamiento de las plumas del borde de ataque durante la maniobra de aterrizaje mostrando que las aves "despliegan una aleta en el

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borde frontal del ala" de la misma forma que los grandes aviones. Y tiene el mismo efecto que en los grandes aviones; aumenta la fuerza de sustentacin o elevacin, y permite un mayor control durante el aterrizaje y otras maniobras. Ahora se cree que tambin otras grandes aves usan alerones de ataque en el borde anterior de sus alas. INFLUENCIA DEL AIRE Observamos que la variacin de presin (sustentacin) est relacionada directamente con la densidad del aire y con la variacin del cuadrado de la velocidad. La velocidad de sustentacin depende de la densidad del aire, a mayor densidad ms molculas y a menor densidad menos molculas.

a la construccin asimtrica del ala el aire fluye a mayor velocidad por encima que por debajo.

Debido

La resistencia sobre el ala de un avin proviene de la forma y de la friccin, la generan la presin y el esfuerzo cortante. La resistencia que proviene de la presin se conoce como resistencia de forma, ya que depende de la forma del cuerpo. La resistencia debida al esfuerzo cortante se conoce como resistencia de friccin. La forma aerodinmica del ala de un avin se disea para que fundamentalmente la resistencia sea por friccin. En principio los clculos de sustentacin que se basan en la suposicin de un fluido sin viscosidad, son aceptables, siempre y cuando se tenga en cuenta un pequeo efecto de viscosidad. Sin este pequeo efecto no hay sustentacin. Esto se conoce como condicin de Kutta-Joukowsky, nos dice que el flujo

superior debe tener, en promedio, una velocidad mayor que el fluido inferior. Esta
pequea viscosidad provoca que las molculas de aire situadas encima del ala se vean arrastradas a mayor velocidad, ya que tienen que encontrarse con sus compaeras de debajo el ala.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html http://elguindo.wordpress.com/2007/05/10/poemas-en-las-alas-del-avion/ http://flaparriba.blogspot.com/2011/05/primer-avion-de-lamia-pisasuelo.html http://www.aviacion.cl/ninos.htm http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion10.htm http://4.bp.blogspot.com/_D1sA4m4dZg/SuhfwZSs8yI/AAAAAAAAAKg/uhiitfgmQTQ/s1600-h/naca1.jpg http://abcienciade.wordpress.com/2010/06/11/que-son-los-flaps/