11 LOCALIZACION DE AVERIAS ‘Vamos a dedicar este capitulo a dar al lector una orientacién de tipo ge- neral sobre la localizacién de averias en un motor Diesel ligero haciendo espe- cial hincapié en aquellos aspectos en que el motor Diesel se diferencia del mo- tor de gasolina. Asi, pues, dedicaremos especial atencién a los defectos que puedan estar ocasionados por el irregular funcionamiento de la inyeccién y por el anilisis de los humos de escape, con preferencia a las averias de tipo eléctrico o mecinico en aquellas partes en que s¢ presenten sintomas y solu- ciones iguales para el motor de chispa. Siguiendo el mismo criterio, tampoco ‘vamos 2 hablar de las averfas propias de otros elementos mecfnicos comunes como pueden ser el embraguc, el cambio, el diferencial, la suspensién, direc Gién, eteétera, ya que ello entra de pleno en los conocimientos de tun mecinico de automéviles y se ha tratado ademas con extensién en otros tomos de esta Enciclopedia dedicados a estas materias concretas. Por lo tanto, vamos a ce- firnos al estudio de las averias a través de sus sintomas, pero muy directa~ mente relacionadas con el motor Diesel que bésicamente equipa a los automé- viles. Para llevar a cabo este estudio de la localizacién de averfas y hacerlo lo mis prictico posible para el lector, lo vamos a dividir en las seis partes si- guientes que pretenden ser Ios sintomas fundamentales y generales sobre los404 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION ue se basan nuestras investigaciones para la localizacién de las averias. Estos seis sintomas son: A. Dificultades en el arranque B. Funcionamiento defectuoso del motor C. Ruidos anormales del motor D. Consumo excesivo E. Anélisis de humos E, Vibraciones. Veamos cada una de estas partes por separado. A. Dificultades en el arranque Por supuesto que este sintoma ha de entenderse como dificultades en el arfanque que vayan mis alld de lo normal en los motores Diesel teniendo siempre cn cuenta la temperatura ambiente a la hora de solicitar la puesta en marcha del motor. También un automévil que haya permanecido toda la no- che ala intemperic tendré mis dificultad de lo habitual para su puesta en mar~ cha con respecto a los vehiculos que petmanecen en un garaje. Hasta aqut, ello no seria de hecho un sintoma de averia. El sintoma si estarfa provocado por una averfa si se produce en las siguientes condiciones: 1. El motor Diesel no gira al conectar el motor de arranque 2. El motor Diesel gira pero no arranca 3. El motor arranca pero se para. ‘Vamos a analizar a continuacién las posibles causas de estas irregularida- des y las zonas que hay que verificar en el motor u otros drganos para encon- trar la causa de la posible averfa 1. El motor Diesel no gira al conectar el motor de arranque ‘A primera vista parece que podria ser el motor de arranque eléctrico el causante de esta anomalia, pero la realidad es que hemos de considerar tres puntos fundamentales que son: a) revisién del motor de arranque ') revision de la bateria 6) revisién del estado del motor térmico. 4) Revisin del motor de arrangue Es probable que cl motor de arranque eléctrico se encuentre en mal esta~ do. Si al darle al mando de conexién no se oye ruido alguno, es decir, se LOCALIZACION DE AVERIAS 405 comporta como si estuviera desconectado de la red, la causa puede ser debida a la baterfa (como veremos dentro de poco) por el hecho de que no le mande cotriente, pero también puede ser que el motor no la reciba en sus bobinados. Habra que ver que el colector o las escobillas no estén desgastadas o sucias asi como que se hayan producide cortocircuitos en sus bobinados. También sera conveniente verificar que no exista alguna borna desconectada, asf como alguna interrupcién en el solenoide o relé del motor de arranque. Este serfa trabajo de electricista de automéviles. ‘Si al darle al mando de conexién se oye un ruido de conexién del pifién 4 la corona y un ligero silbido, el defecto puede ser de la baterfa que no se halle lo suficientemente cargada del modo que ya veremos muy pronto. Tam- bign el pifidn puede haberse trabado o no engranar. Se tendrd que revisar el motor de arranque. 6) Revisién de la bateria La bateria puede hallarse en bajo estado de carga y resultar insuficiente su reserva de energia eléctrica para vencer el esfuerzo necesario para hacer girar él motor. Pero la baterfa tiene que estar en un estado de carga muy bajo para no mover, siquiera sea muy ligeramente y durante muy poco tiempo, al motor de arranque. Si el motor de arrangue no gira pero se encienden las luces, por ejemplo, podrfa muy bien ser que cl borne de masa de la bateria no hiciera un buen contacto o masa. Conviene desconectatlo, limpiarlo bien, y volverlo a apretar sobre el borne de la bateria para permitir un buen regreso de la corriente al polo de retorno. ‘Si la bateria est4 completamente descargada se tendré que producir la puesta en marcha del motor pot otros procedimientos, especialmente con el uuso de una bateria en buen estado. ) Revisién del estado del motor térmico Nos referimos aqui a que el motor Diesel no se halle trabado de alguna manera que dificulte su giro. Comprobar que el motor no tenga dificultades de tipo excepcional para llevar 2 cabo su giro. 2. El motor Diesel gira pero no arranca Ante este caso hay que distinguir dos posibilidades probables que son: a) El motor gira, pero lo hace lentamente ) El motor gira normalmente, pero no arranca, ‘Veamios con atencién cada uno de estos casos, pero con mayor atencién el segundo que puede ser ef mas frecuente.406 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION 4) El motor gira, pero lo hace lentamente Si el motor Diesel no alcanza un niimero de r/min minimo, que suele estar por encima de las 200 r/min, en el momento del arranque puede tener dificultades importantes. El motor de arranque eléctrico y la baterfa han de formar un conjunto que pueda trabajar coordinado en buenas condiciones de suministro eléctrico, Aqui hay que revisar que el borne de masa de la bateria esté bien conectado a la masa del automévil y también, por supuesto, el ¢s- tado de carga de la baterfa Una resistencia anormal del motor puede provenir de hallarse el aceite demasiado espeso, sobre todo el tiempo muy frfo, También una averia de engrase que deje sin éste a todo el motor aumenta su resistencia, y ademés, cuando esto se produce, la puesta en marcha es peligrosa. Conviene vigilar siel manémetro de presién de aceite se mueve. Resistencia anormal del motor también se puede producir en caso contrario, es decir, que el motor esté ex- cesivamente caliente con todas sus piezas muy dilatadas y consecuentemente duro de mover. 6) El motor gira normalmente, pero no arranca ‘Ante este sintoma son muchas las causas que pueden provocar esta situa~ cin hasta un punto tal que va a ser convenicnte que a su vez subdividamos este apartado en un amplio grupo de cinco grandes causas posibles, las cuales describiremos por separado. Estas causas pueden ser: 1b. Poco tiempo en el uso de las bujias de precalentamiento 2b. Filtro de aire obturado 3b. Alimentacién de combustible defectuosa 4b. Calado incorrecto de la inyeccién 5b. Compresién insuficiente. 1b, Poco tiempo en el uso de las buji de precalentamiento En ef capitulo anterior, el mimero 10, ya hablamos de las condiciones en ‘que debe efectuarse la conexién de las bujfas de precalentamiento para hacer ficil el arranque del motor, Puede darse el caso de que alguna bujfa no fun- cione (0 no funcionen varias) de modo que la puesta en marcha en frio se ificulta bastante en los motores de precdmara. Comprobar con una limpara de prucbas que todas las bujias funcionen debidamente en el caso de la insta~ laci6n en serie, 0 bien revisando ¢l estado de cada bujfa en el caso de una instalaci6n en paralelo. 2b, Filtro de aire obturado Comprobar que la entrada de aire se'produzca sin impedimentos especial- mente restrictivos. No olvidemos que el motor Diesel logra el encendido por LOCALIZACION DE AVERIAS 407 1a alta temperatura resultante de la compresién del aire. Si el suministro de é te queda dificultado, la compresién es mucho menor. Comprobar pues, el estado del filtro. 3b, Alimentacién de combustible defectuosa Si hay ircegularidades en la llegada del combustible hasta la bomba y de 6:ta a la camara de combusti6n a través de los inyectores, la puesta en marcha resulta imposible o muy dificultosa, segiin los casos. Lo primero que hay que observar ¢s si llega combustible hasta la bomba, y puestos ya a hacerlo, co- mencemos por el principio. Verificar, en primer lugar, si hay combustible en el depésito. Si hay combustible veamos hasta d6nde llega éste comprobando con la bomba de alimentacién manual si el combustible llega hasta ella. Si no lo hace podemos contar con que existan obstrucciones en los conductos desde aqui hasta el depésito, que se tendrin que repasar y limpiar. No cabe tampoco descartar la posibilidad, en esta prueba, de que sea la misma bomba de alimen- tacién la que se halle en mal estado. Comprobar que el gaséleo legue hasta 1 filtro principal, y aflojando el tornillo de purga, comprobar que el gaséleo no tenga burbujas de aire y esté mal cebado el circuito. No olvidar comprobar también el cebado del ciccuito desde Ia bomba al inyector, en cada uno de sus conductos, para eliminar la posibilidad de grandes depésitos de aire en alos. Si se han encontrado algunos de los fallos anteriormente mencionados, y_se ha procedido a subsanar el inconveniente, el motor debe arrancar, pero sino lo hace revisar a fondo la bomba de alimentacién para ver que no esté ‘mal montada, que tenga la membrana rota (en el caso de las bombas de este tipo) o las paletas o los muelles rotos, gastados 0 cedidos en otros tipos de bombas que ya estudiamos en su momento, Si todo ello no ofrece dudas tendremos que fijarnos en la bomba de in- yeccién y dentro de ella especialmente en el regulador. El mando de paro puede hallarse atascado 0 corrido colocando a la bomba en posicién de no suministro. También las palancas pueden estar trabadas € incluso los topes ppueden encontrarse en una posicién incorrecta. Si también esta parte est correcta, pasaremos a verificar la bomba pro piamente dicha en la que ¢s fécil que la dosadora esté mal conectada © que haya algain fillo de accionamiento que no permita la inyeccién, Llegados hasta aqui sin haber resuelto el problema, procederemos al repaso de los inyectores, aunque seria verdaderamente un cas0 extraordinario que todos los inyectores se encontraran en malas condiciones al mismo tiempo de modo que no se pudiera conseguir inyeccién alguna. Si todo lo quie hemos visto hasta aqui esta correcto (cosa ya poco proba- ble si el motor Diesel giraba bien pero no se ponia en marcha) convendré tener en cuenta la posibilidad de que haya agua en el combustible, caracteris- tica que se sucle dar mucho en el gaséleo y para lo cual se tienen los filtros decantadores de agua que ya vimos en su lugar. Comprobar que el agua de estos filtros tenga un nivel bajo.