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UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL

PROYECTO DE INVESTIGACION: SISTEMA PARA EL TRATAMIENTO DE ACEITES LUBRICANTES USADOS DE MOTOR DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN LA ZONA DE CHICLAYO.

Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez

Chiclayo, 04 de julio del 2010

PROYECTO DE TESIS I. INFORMACIN GENERAL 1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN: Sistema para el tratamiento de aceites lubricantes usados de motor en el sector automotriz de la zona de Chiclayo. 2. AUTOR: Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez. yrvin.ramirez.ii062@estudiante.usat.edu.pe 3. ASESOR:

4. TIPO DE INVESTIGACIN: Proyecto experimental. 5. REA DE LA INVESTIGACIN: Distrito de Chiclayo 6. LOCALIDAD Y/O INSTITUCIN DONDE SE DESARROLLAR EL PROYECTO. Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo 7. DURACIN DEL PROYECTO: 6.1 PERODO QUE DURAR EL PROYECTO: 4 meses 6.2 FECHA DE INICIO: 25 de marzo del 2010 8. FIRMA DEL AUTOR DEL PROYECTO

Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez 9. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO

ASESOR 10. FECHA DE PRESENTACIN 04 de julio del 2010

RESUMEN: Las tendencias hacia el reciclaje de productos contaminantes es una de las prioridades actuales por tal motivo en esta tesis se habla acerca de los daos producidos por el lubricante usado al no ser utilizado correctamente, y arrojado indiscriminadamente a la intemperie como en la tierra, el agua y en el aire por la combustin de este residuo; y de acuerdo a todas estas expectativas es que se desea proponer un sistema el cual nos ayude a darle un mejor tratamiento a este lubricante usado en el sector automotriz, que resulta ser muy peligroso si no se toman las medidas adecuadas, para lo cual se investiga los distintos procesos que se emplean actualmente en otros lugares para poder as contrarrestar este restante tan peligroso y volverlo a reutilizar mediante el proceso ms adecuado, teniendo en cuenta el ms beneficioso para la sociedad y el medio ambiente. Palabras clave: tratamiento. Reciclaje, aceite lubricante, contaminacin, residuo,

Abstract: In developing this project, says the damage caused by the lubricant used when not being used properly, and thrown indiscriminately in the open as on land, water and air by the combustion of this waste, and according to all these expectations is that we wish to propose a system which will help us provide better treatment to the lubricant used in the automotive industry, which turns out to be very dangerous if not taken appropriate measures, for which investigates the various processes currently used in other places as well to counteract this, remaining so dangerous and reuse it again using the most appropriate, taking into account the most beneficial for society and the environment. Keywords: Recycling, lubricating oil, pollution, waste, treatment.

I. PLAN DE INVESTIGACIN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Hoy en da uno de los mayores problemas ms alarmantes que est enfrentando el mundo es la contaminacin ambiental, ya que esta avanzando con pasos agigantados como consecuencia del desarrollo industrial y tecnolgico que demanda el acrecimiento de la poblacin, por lo que se puede decir que una consecuencia directa de la industrializacin es la generacin de grandes cantidades de residuos. Es por eso que la preocupacin del hombre por seguir salvaguardando su hbitat se traduce en una preocupacin de los industriales en disminuir la generacin de residuos y en reutilizar la mayor parte de los que necesariamente se producen. Uno de los recursos no renovables ms usados es el petrleo, en los cuales tambin estn incluidos sus derivados: gasolina, diesel, lubricantes y petroqumicos, estos son unos de los mayores productos indispensables para el progreso, pero tambin son una de las fuentes principales de la contaminacin por los residuos que dejan, que generalmente son peligrosos y que requieren de un manejo especial. El lubricante es un derivado del petrleo y un elemento esencial en el desarrollo, que una vez que se usa se convierte en un residuo altamente contaminante si no se le da el manejo adecuado. Este lubricante usado proviene de los vehculos, siendo este un tema muy alarmante para el medio ambiente y la sociedad. Ya que segn la Agencia de Proteccin Ambiental de U.S.A, el no almacenar cuidadosamente este lubricante puede ser muy perjudicial para el medio ambiente; porque contiene gran cantidad de metales pesados, solventes, carburos, que en su mayora provocan un gran impacto en la contaminacin del agua superficial y subterrnea por esta presencia de metales pesados y qumicos txicos como tambin lo dice la Organizacin de las Naciones Unidas-ONU, el aceite lubricante usado es clasificado como un Residuo Peligroso, pues sus principales contaminantes son altamente txicos (Plomo, Cloro, Bario, Magnesio, Zinc, Fsforo, Cromo, Nquel, Aluminio, Cobre, Estao y Azufre, entre otros) y su uso inadecuado afecta no slo a los seres vivos sino tambin al ambiente. Por otra parte la contaminacin del aire por la quema de aceites usados como combustible sin la tecnologa ambiental necesaria (ladrilleras, fundiciones, saunas, etc.).

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA Qu tcnica es la ms empleada actualmente para poder reutilizar el aceite lubricante usado y porque es la ms conveniente? 2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN 2.1 OBJETIVO GENERAL Elaborar el anlisis del sistema ms adecuado para el reciclaje de aceite ambiente. usado de motor manteniendo un gran sentido de responsabilidad social y hacia el medio 2.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS. Determinar las clases de lubricantes. Investigar que clases de residuos se encuentran en el aceite usado. Investigar en que instituciones brindan el servicio del cambio de aceite lubricante en la zona de Chiclayo Averiguar los tipos de tratamiento que se emplean para el aceite usado de motor.

3. JUSTIFICACIN El reciclaje de lubricantes usados es una actividad casi nula en nuestra cultura, es por eso que es de suma importancia tomar conciencia de esto en nuestra sociedad y mantener vivo el espritu de contribuir a la mejora de nuestro medio ambiente. Es por tal motivo que este proyecto intenta abordar los temas del aumento considerable de la demanda de materia prima, productos y energa, los cuales, en la mayora de los casos, son generadores de residuos, tales como los aceites usados, estos al no ser manejados adecuadamente contaminan el ambiente; debido al desconocimiento y/o poca conciencia ambiental de trabajadores, empresarios de las industrias y comercios, generadoras de este residuo; adems nos sirve para no depender tanto del petrleo extranjero y reducir el dficit comercial. Otro de los casos es la ausencia de normativa tcnica y de alternativas para su correcto almacenamiento y posteriormente un posible tratamiento. Es por eso que estos aceites lubricantes usados, deben ser reciclados para ser reutilizados, permitiendo darle un tratamiento beneficioso para el ambiental en todos sus aspectos como el suelo, agua y aire; brindando tambin un beneficio econmico siendo respetuosos con el medio ambiente. Esto quiere decir que nuestro ciclo eficiente del producto consiste en: producir, consumir, reciclar y reutilizar.

4. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA: 4.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. Segn Hamad, A. Al-Zubaidy, E. and Muhammad E. 2005 nos describe en el Journal of Environmental Management, acerca de un proceso de extraccin con disolventes empleando solventes de hidrocarburos nuevos se emple para tratar el aceite usado de lubricante. Los disolventes utilizados fueron el gas licuado de petrleo (GLP) de condensado y condensado estabilizado. Un desemulsificante era perfeccionar el proceso de tratamiento. El proceso de extraccin de condensado estabilizado con caractersticas demostrado que la hacen competitiva con las tecnologas existentes que se utilizan aceite de tratamiento. El proceso es capaz de reducir el contenido de asfaltenos del aceite lubricante tratados a 0,106% (w / w), el contenido de cenizas a 0,108%, y el residuo de carbono a 0,315%, con niveles muy bajos de metales contaminantes. El rendimiento global de petrleo es de 79%. El aceite tratado utilizado se puede reciclar el aceite base de lubricantes. La principal desventaja de este trabajo es la alta temperatura de recuperacin de disolventes. El trabajo experimental y los resultados se presentan en detalle. Segn Darrell E. y otros 1998, en su artculo Resources, Conservation and Recycling nos indica que hay ms de 425 millones de filtros de aceite usados (UOFs) se descartan anualmente en los Estados Unidos. Estos filtros contienen un estimado de 67 500 m3 (17,8 millones de galones) de aceite usado que pueden filtrarse desde los vertederos y contaminan el suelo y el agua. La Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) ha ordenado que no terne-plateado filtros de aceite usados que han sido drenados por gravedad en caliente durante al menos 12 h se consideren no peligrosos y aceptables para el vertido. Los filtros deben ser perforados en el extremo cpula, fueron perforados en la vlvula anti-sifn, o se ha roto antes de drenar para cumplir los requisitos para esta exencin de la EPA. Este artculo evala los factores que afectan a la eliminacin de aceite usado de UOFs por gravedad en caliente de drenaje y aplastamiento. Los factores estudiados incluyen la temperatura y la viscosidad del aceite, perforando cpula de gama, el drenaje de orientacin, fuerza de diseo del filtro, el tiempo y aplastamiento. De estos factores, temperatura del aceite, la puncin de la cpula de final, la orientacin del filtro, y el diseo de filtros fueron encontrados para tener un impacto significativo sobre la eliminacin de aceite por la gravedad de drenaje. La orientacin es muy importante porque un filtro de aceite escurrido de las recomendaciones de la EPA todava contiene una importante cantidad de aceite que tiene una alta probabilidad de drenaje debido a los cambios normales en la orientacin de un filtro durante el transporte o la colocacin en un vertedero. Durante la trituracin, la temperatura del aceite, el diseo de filtros, y aplastar la fuerza resultaron significativamente la remocin del aceite de impacto.

De a cuerdo a Elbashir, N. y otros, 2002; en el artculo, Chemical Engineering and Processing nos explica la tcnica de extraccin por solvente es uno de los procesos ms eficaces y baratos con experiencia en el reciclaje de los aceites lubricantes usados. En este trabajo, el rendimiento de la extraccin de tres solventes (2-propanol, butanol-1, y metil-etil cetona (MEK) en el reciclaje de aceite usado se evalu experimentalmente. El efecto de los parmetros ms crticos (tipo de solvente, a relacin de aceite y temperatura de extraccin) fue investigado. Los resultados muestran que MEK logr la mejor actuacin con las menores prdidas de aceite por ciento, seguido por 2propanol y butanol-1, y como la temperatura de extraccin aumenta el porcentaje de prdidas de aceite disminuye. La lucha contra la solvencia de la energa (Es), que se origina en la diferencia de solubilidad parmetros entre el aceite disolvente y estaba relacionado con el disolvente al cociente de petrleo. Se encontr que la relacin crtica aclarar predecir a partir de esas relaciones para los tres solventes razonablemente coincide con la que mide de manera experimental. Relaciones entre Es y disolvente relacin entre aceite de dar una orientacin adecuada para la evaluacin preliminar de solvente de extraccin. Tambin puede ser utilizado para predecir el ptimo disolvente: relacin entre el petrleo y temperatura de extraccin basada en la capacidad disolvente para disolver el aceite usado de motor de base en petrleo. 4.2. FUNDAMENTOS TERICOS Los siguientes textos estn descritos por Santiago Builes 2006: 4.2.1 ACEITES LUBRICANTES La funcin primordial de un aceite lubricante es evitar el contacto directo que existe entre superficies con movimiento relativo, minimizando as la friccin y sus nefastos resultados: calor excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibracin, etc. Las funciones de los lubricantes son: no permitir la formacin de residuos gomosos, no permitir la formacin de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar una pelcula continua y resistente y permitir la evacuacin de calor. El aceite lubricante tanto para uso en automviles e industrias, est compuesto en general (excepto en aceites sintticos) por una base orgnica y aditivos, estos ltimos utilizados para aumentar su rendimiento, eficiencia y vida til. La composicin de la base orgnica est formada de cientos de miles de compuestos orgnicos, siendo la gran mayora compuestos aromticos polinucleares (PNA). Algunos de estos PNA (principalmente estructuras de 4, 5 y 6 anillos) son considerados cancergenos como el benzopireno, sin embargo, existen otros combustibles cuyas concentraciones de PNA son superiores, por lo que los PNA tanto en aceite lubricante virgen como usado no son la mayor

fuente de preocupacin. Los aditivos de la base orgnica del aceite que pueden llegar a constituir hasta un 30 % en volumen del total de aceite virgen, tpicamente contienen constituyentes inorgnicos como azufre, nitrgeno, compuestos halogenados y trazas de metales. 4.2.2 BASE LUBRICANTE Los aceites estn compuestos por una base lubricante la cual provee las caractersticas lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del petrleo crudo), base lubricante sinttico o aceite base lubricante vegetal segn la aplicacin que se le va a dar al aceite. 4.2.2.1 Aceite mineral Las base lubricantes minerales son refinadas del crudo del petrleo, sus caractersticas estn determinada por la fuente de crudo y el proceso especifico de refinacin usado por el fabricante. Existen dos tipos principales de crudos de petrleo: crudo parafnico y crudo naftnico. El crudo parafnico es el ms usado para la fabricacin de aceites lubricantes, su alta composicin en componentes parafnicos hace que su ndice de viscosidad sea ms elevado que el del crudo naftnico. 4.2.2.2 Aceite sinttico Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales (distintos a la refinacin) para realizar funciones especificas, lo cual les otorga una mayor uniformidad en sus propiedades. Estos aceites son la solucin para trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy bajas. Las principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases minerales son: amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a la oxidacin, ahorro de energa, mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y ms fcil degradacin. Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de operacin del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente cinco veces mayor, su uso se basa ms en la idea de preservar la maquinaria que en ahorrar dinero. 4.2.3 Caractersticas Fsica Los aceites usados se clasifican segn sus caractersticas fsicas, ya que son las ms fciles de medir y en ltima instancia son las que determinan el comportamiento del aceite en el interior del motor.

4.2.3.1 Color Los colores que conforma este aceite lubricante mayormente varan de negro (opaco) a transparente (claro). La mayora de diversificaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petrleos crudos, viscosidad, el mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin, y la cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo de un aceite. 4.2.3.2 Nmero total de bases (TBN) Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los cidos creados durante el proceso de combustin, esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto contenido de sulfuros. La cantidad de cido que un aceite puede neutralizar es expresado en trminos de la cantidad requerida de una base estndar para neutralizar el cido en un volumen especificado de aceite, esta caracterstica de un aceite es llamada TBN. 4.2.3.3 Punto de fluidez ste punto es la temperatura ms baja a la cual fluir el aceite cuando es enfriado bajo unas condiciones preestablecidas. La mayora de los aceites contienen ceras disueltas, cuando el aceite comienza a enfriarse las ceras se empiezan a separar en cristales que se interconectan para formar una estructura rgida, reduciendo la habilidad del aceite a fluir libremente. La agitacin mecnica puede romper la estructura de las ceras, as es posible tener un aceite por debajo de su punto de fluidez. La importancia de esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite. El punto de fluidez debe estar al menos 200 F debajo de la temperatura a la que se realiza el encendido. 4.2.3.4 Cenizas sulfatadas Estas cenizas son los residuos no combustibles de un aceite usado, estas cenizas desarrolladas en forma excesiva ocasionan depsitos que pueden afectar el desempeo del motor, su potencia y eficiencia, aunque muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor proteccin contra el desgaste. Los detergentes y el zinc difosfato son las fuentes ms comunes de las cenizas. 4.2.3.5 Viscosidad Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La viscosidad es un factor fundamental para: la formacin de pelculas lubricantes, afecta la generacin de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina la facilidad con la cual

la maquinaria se enciende en condiciones de fro. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una aplicacin dada la viscosidad es la consideracin primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer pelculas lubricantes y no tanto como para que las prdidas debidas a la friccin sean excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las temperaturas de operacin del aceite en la maquinaria.

4.2.4

Caractersticas Qumicas El aceite lubricante est compuesto bsicamente de una mezcla de hidrocarburos parafnicos, naftnicos y aromticos obtenidos por destilacin de crudos petrolferos (aceites minerales) o por sntesis a partir de productos petroqumicos (aceites sintticos). La variacin en la proporcin de los diferentes tipos de hidrocarburos en la mezcla determina las caractersticas fsicas y qumicas de los aceites. Una alta fraccin de hidrocarburos parafnicos confiere al aceite una mayor resistencia a la oxidacin, mientras que un alto contenido de hidrocarburos aromticos favorece la estabilidad trmica. Para mejorar las prestaciones del aceite como su longevidad es comn aadir aditivos en cantidades de entre un 15 y un 25% en volumen de producto terminado. Los aditivos son de distinta naturaleza y confieren al aceite propiedades especificas (antiespumantes, antioxidantes, etc.), stos suelen provocar problemas en la gestin del aceite una vez se ha usado. Composicin media de un aceite lubricante

Tipo de sustancia Parafinas Naftenos Aromticos Antioxidantes Detergentes Anticorrosivos Antiespumantes Antispticos

Hidrocarburos Porcentaje (en peso) Alcanos 45-76% Cicloalcanos 13-45% Aromticos 10-30% Aditivos (15 - 25%) Ditiofosfatos, fenoles, aminas Sulfonatos, fosfonatos, fenolatos (de bario, magnesio, zinc, etc.) Ditiofosfatos de zinc y bario, Sulfonatos Siliconas, polmeros sintticos Alcoholes, fenoles, compuestos clorados

Fig.1: Composicin de un aceite usado segn el hidrocarburo base y los tipos de aditivos

4.3 RECUPERACIN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos crticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente. Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales: re refinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fueloil). La combustin de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg de zinc y 30mg de plomo. La combustin de los aceites usados comparados con la re refinacin y la destilacin genera en promedio 150 y 5 veces ms contaminacin respectivamente. Antes de decidir cual mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario conocer la composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de recuperacin a elegir est ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas. 4.3.1 DESTILACIN La destilacin es una operacin unitaria que consiste en separar dos o ms componentes de una mezcla liquida (en la que los componentes son ms o menos voltiles), aprovechando la diferencia de volatilidades de los componentes que forman la mezcla. La fase gaseosa en este caso sera gas, intercambia uno o varios componentes con la fase liquida. Ambas fases son de la misma naturaleza y se generan una a otra mediante la vaporizacin o condensacin de las mismas. (Felder R. 2004) ste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, agua y el destilado final es la separacin de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilacin requiere suministro de materia (NAOH) y energa (electricidad y gas natural). El producto de la destilacin es un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de asfalto. El volumen de combustible MDO es una fraccin

menor del producto total. Por destilacin los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto. 4.3.2 REGENERACIN El re- refinamiento de aceites usados, fue introducido en 1930, con un incremento significativo durante la segunda guerra mundial y se increment a finales de los 70.s. Actualmente en el mundo hay 400 empresas de rerefinamiento, con una capacidad de 1800 KT/ao. Muchas tecnologas han sido desarrolladas en el campo del re-refinamiento, estas alternativas son muy costosas y necesitan gran cantidad de aceite usado por lo que aplicara para pases grandes y muy industrializados. Las tcnicas para re -refinamiento ms usado son: Proceso cido/arcilla, proceso de destilacin /arcilla; proceso PDA (desasfaltamiento trmico), proceso interline, evaporador de pelcula delgada (TFE) y proceso de hidrotratamiento proceso trmico (TDA) entre otros. (Nuez M. 2002) La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos. Un proceso de regeneracin consta de tres fases: Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partculas gruesas, etc. Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin de varios. Regeneracin: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos. ste punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una ltima etapa de acabado. Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos usados en esta etapa. Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases. 4.3.2.1 Proceso convencional cido-Arcilla La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso previo la carga se trata con cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85% aproximadamente en relacin con el producto tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y cido. El producto obtenido despus del tratamiento cido es enviado a filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En ste proceso de filtracin se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo gas-oil y as obtener

finalmente la base lubricante. El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso. 4.3.2.2 Proceso Meinken La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a travs de una unidad de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un destilado que unido al producto de la unidad de vaco, formaran despus de la redestilacin el spindle oil. El producto de salida de la unidad de termocraking se bombea a la unidad de tratamiento cido, en la cual se pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta operacin el aceite cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el 10.5% en peso en relacin a la carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se despoja de la fraccin de gas oil y finalmente se trata en la unidad de filtracin-neutralizacin, donde se obtiene un bsico de alta calidad. El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un 12% de gas oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Este proceso es el ms difundido mundialmente por su versatilidad y eficiencia. 4.3.2.3 Proceso selecto propano cido-arcilla Es una modificacin del proceso cido-arcilla convencional. En ste proceso, se incluyen nuevas unidades con el objeto de disminuir el consumo de cido sulfrico y por consiguiente la produccin de desechos. El rendimiento del proceso en relacin con la carga es 79.5% en peso y un 6% de gas oil, y el volumen de residuos se limita a un 5%. 4.3.2.4 Proceso selecto propano-hidroterminado Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejas desechos como el proceso selecto propano cido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad de pretratamiento, para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada, se bombea a la unidad de selecto propano, en la cual se preparaba los destilados con propiedades lubricantes y un residuo de hidrocarburos pesados, que pueden usarse como combustible. Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados. Las bases hidrogenadas se destilan en tres cortes, los cuales se filtran y almacenan. Las bases obtenidas del tipo spindle oil, neutral y bright-stock representan un 83.2% en peso con relacin a la carga, se obtiene adems un 6% de gas oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible pesado. 4.3.2.5 Proceso K.T.I.

ste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas: Pretratamiento y destilacin al vaco: el aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre de destilacin al vaco, donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo. Esto ltimo es considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el hidrotratamiento posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango deseado para su posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la obtencin de altos rendimientos de destilado, con mnimo de arrastre de compuestos asflticos en los cortes, con el objeto de evitar el envenenamiento prematuro y excesiva deposicin de cocke en el catalizador de hidrogenacin. Los productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene metales, productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con residuos de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento. Hidroterminado: estabiliza el color y olor en los aceites, produce bases lubricantes con las especificaciones deseadas. 4.3.2.6 Proceso Berk ste proceso incorpora un primer paso de deshidratacin para eliminar agua e hidrocarburos livianos, seguido por una precipitacin de lodos que se consigue con el uso del solvente 2- propanol-metilcetona-1-butanol con una relacin de aceite de 3:1. ste paso provee una recuperacin promedio de la base 95% en peso con una reduccin de cenizas del 75%. Posteriormente el aceite extrado con solvente se pone en contacto con arcilla para mejorar el color y el olor. Finalmente se realiza el hidrotratamiento que es el paso ms complejo y ms costoso con la ventaja de generar un mnimo de subproductos. (Builes S. 2007) 4.3.2.7 Proceso PROP El Lubricante usado se pone en contacto con una solucin de fosfato diamonico, los metales (excepto el zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos insolubles en agua y en aceite. El aceite sale de ste proceso convertido en una emulsin que contiene aproximadamente el 1% de los slidos, esta emulsin se trata mediante un tratamiento trmico que produce la degradacin de una cantidad apreciable de ste compuesto de fsforo y a la vez produce la aglomeracin de los slidos dispersos, los cuales se separan posteriormente por filtracin. El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrgeno en caliente utilizando nquelmolibdeno, ste tratamiento remueve compuestos de azufre, nitrgeno y cloro. El aceite se hace circular a travs de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la descomposicin de los cidos sulfnicos y mejorar el color y el olor del aceite obtenido. Finalmente se lleva a cabo un proceso de limpieza para remover la

fraccin de combustibles restantes, esta operacin permite controlar el punto de encendido del aceite purificado. Esta es una de las tecnologas usadas en la regeneracin de lubricantes que no produce contaminacin (ya que no usa cidos o solventes en el tratamiento), no requiere destilacin al vaco, no cambia la estructura de los hidrocarburos que constituyen el aceite y los contaminantes se retiran de forma tal que no contaminan el ambiente. 4.3.2.8 Extraccin por solvente Es una de las tcnicas ms econmicas utilizadas en los procesos, siendo tambin ms eficientes en la recuperacin de aceites usados. ste proceso reemplaza el proceso de cido-arcilla produciendo un lodo orgnico til en lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el solvente en proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base lubricante en el solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgnicas que normalmente se encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan por accin de la gravedad. Al final se recupera el solvente por destilacin para propsitos de reciclaje. ste proceso es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual corresponde a la cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el aceite usado. La etapa ms crtica en el diseo de ste proceso es desarrollar el tipo apropiado de solvente, los parmetros de extraccin y la relacin de solvente: aceite. El sistema debe tener la capacidad de separar el mximo posible de lodos del aceite usado y al mismo tiempo perder la mnima cantidad de base lubricante en los lodos. El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cnico para permitir la sedimentacin de partculas grandes, se deja en el tanque por 3 das para homogenizarlo. Una mezcla de aceite usado y solvente (se recomienda usar: 2-propanol, MEK o 1butanol) se agita a 275rpm durante 15 minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla se deja sedimentar por 24 horas, despus de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-hexano, ste proceso de lavado remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos. Siguiendo el proceso de lavado los lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100 C para evaporar el exceso de solventes. Las prdidas del aceite se calculan como el peso de los lodos hmedos antes de lavarlos menos el peso de los lodos secos sobre el peso del aceite adicionado en la mezcla. (Perry, R. Green, D. 2001)

Petrleo Crudo Asfltico

Topdestilacin

Sin vaco

Nafta y Kerosene

Gas-Oil

Aceite y residuo

Destilacin primaria

A vaco

Gas-oil

Aceite lubricante

Residuo

Redestilacin Gas-oil Viscosidad 1, 2, 3, 4, 5

A vaco

Tratamiento

Solvent

Tratamiento

Neutralizacin Y Filtracin

Aceites Lubricantes Terminados


Fig.2 Destilacin y refinacin de un petrleo crudo asfltico Fuente: Montes Jos Lubricacin de Maquinas

La siguiente clasificacin esta descrita por la Cmara argentina de lubricantes 1999: 4.4 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA. Clasificacin SAE: Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y tambin a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

Clasificacin API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U. A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehculos). Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel Comercial. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99

GRADO VISCOSIDAD SAE

C C.C.S. VISCOSIDAD cP Max.

C BOMBEO VISCOSIDAD cP Max.

VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 C

HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 C

HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 C ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

0W VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA 5W 10W 15W 20W 25W 20 VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA 30 40 40 50 60

6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 -------

60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 -------

3.8 -3.8 -4.1 -5.6 -5.6 -9.3 --------

------5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

A para el menos de viscosidades en aceites paraen orden alfabtico a medida que Fig. 3: Clasificacin exigido, y continuando motor SAE Fuente: Cmara argentina de lubricantes aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).

La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.

CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS

NIVEL API SA SB (1930)

CARACTERSTICAS Aceite sin aditivos, utilizados antes de la dcada del 30. Obsoleta. Mnima proteccin antioxidante, anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta.

SC (1964) SD (1968)

Incorpora el control de depsitos a baja y alta temperatura. Obsoleta. Mayor proteccin que el nivel anterior respecto de la formacin de depsitos, desgaste y corrosin. Obsoleta Mayor proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura, herrumbre y corrosin. Obsoleta. Mayor estabilidad a la oxidacin y caractersticas antidesgaste. Obsoleta. Mejor control de la formacin de depsitos, oxidacin del aceite y desgaste. Obsoleta. Mejor proteccin respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el Cdigo de Prctica del CMA (Chemical Manufacturers Association). Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas, mayor proteccin del motor a alto nmero de vueltas, menor consumo de combustible. Definida este ao para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con economa de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3)

SE (1972)

SF (1980) SG (1989)

SH (1993)

SJ (1996)

SL (2001)

Fig. 4: Clasificacin API para motores nafteros Fuente: Cmara argentina de lubricantes

Clasificacin ACEA: En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles del Mercado Comn) fue disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA (Asociacin De Constructores Europeos De Automviles), cuyos miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa. En colaboracin con otras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificacin ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.

Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de dinammetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinammetros que reflejan la tecnologa actual de los motores. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Proteccin contra el desgaste. Limpieza del motor. Resistencia a la oxidacin. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln). Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: o Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos). o Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte. o Compatibilidad con los Elastmeros o Tendencia a la formacin de Espuma. Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 o o o o 4.5 DEFINICION DE TERMINOS Acopio. Accin tendiente a reunir productos desechados o descartados por el consumidor al final de su vida til y que estn sujetos a planes de gestin de devolucin de productos posconsumo, en un lugar acondicionado para tal fin, de manera segura y ambientalmente adecuada, a fin de facilitar su recoleccin y posterior manejo integral. El lugar donde se desarrolla esta actividad se denomina centro de acopio. Almacenamiento. Es el depsito temporal de aceite lubricante usado en un espacio fsico definido y por un tiempo determinado con carcter previo a su aprovechamiento y/o valorizacin, tratamiento y/o disposicin final. Reso: Tratamiento destinado a devolverle el uso del producto original Reciclado: Tratamientos destinado a mantener lo ms alto posible su valor agregado Aprovechamiento y/o Valorizacin. Es el proceso de recuperar el valor remanente o el poder calorfico de los materiales que componen los aceites lubricantes usados, por medio de la recuperacin, el reciclado o la regeneracin. Disposicin Final. Es el proceso de aislar y confinar los aceites lubricantes usados, en especial los no aprovechables, en lugares especialmente seleccionados, diseados y debidamente autorizados, para

evitar la contaminacin y los daos o riesgos a la salud humana y al ambiente. Generador. Cualquier persona cuya actividad produzca aceite lubricante usado. Si la persona es desconocida ser la persona que est en posesin de estos residuos. El fabricante o importador de un producto o sustancia qumica con propiedad peligrosa, para los efectos del presente manual, se equipara a un generador en cuanto a la responsabilidad por el manejo de los embalajes y residuos del producto o sustancia. Gestin Integral. Conjunto articulado e interrelacionado de acciones de poltica, normativas, operativas, financieras, de planeacin, administrativas, sociales, educativas, de evaluacin, seguimiento y monitoreo, desde la prevencin de la generacin hasta la disposicin final de los aceites lubricantes usados, a fin de lograr beneficios ambientales, la optimizacin econmica de su manejo y su aceptacin social, respondiendo a las necesidades y circunstancias de cada localidad o regin. Posesin de aceite lubricante usado. Es la tenencia de esta clase de residuos con nimo de seor y dueo, sea que el dueo o el que se da por tal, tenga la cosa por s mismo o por otra persona que la tenga en lugar y a nombre de l. Residuo o desecho. Es cualquier objeto, material, sustancia, elemento o producto que se encuentra en estado slido o semislido, o es un lquido o gas contenido en recipientes o depsitos, cuyo generador descarta, rechaza o entrega porque sus propiedades no permiten usarlo nuevamente en la actividad que lo gener o porque la legislacin o la normatividad vigente as lo estipula. Residuo o Desecho Peligroso. Es aquel residuo o desecho que por sus caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables, infecciosas o radiactivas puede causar riesgo o dao para la salud humana y el ambiente. As mismo, se considera residuo o desecho peligroso los envases, empaques y embalajes que hayan estado en contacto con ellos. Riesgo. Probabilidad o posibilidad de que el manejo, la liberacin al ambiente y la exposicin a un material o residuo, ocasionen efectos adversos en la salud humana y/o al ambiente. Tratamiento. Es el conjunto de operaciones, procesos o tcnicas mediante los cuales se modifican las caractersticas de los aceites lubricantes usados, teniendo en cuenta el riesgo y grado de peligrosidad de los mismos, para incrementar sus posibilidades de aprovechamiento y/o valorizacin o para minimizar los riesgos para la salud humana y el ambiente.

5. PLANIFICACIN DE LA VIABILIDAD Dentro de los objetivos trazados tenemos: La determinacin de clases de lubricantes, lo cual se lograra mediante el anlisis de bibliografa que se encuentra actualmente sobre este tema. Para lograr el objetivo de investigar que clases de residuos se encuentran mayormente en el aceite lubricante usado, se har un anlisis en un laboratorio que nos pueda brindar la informacin necesaria, utilizando de una muestra de lubricante comnmente usado en el sector automotriz. Otro de los objetivos que queremos lograr es acerca de en que instituciones brindan el servicio de cambio de aceite, esto se lograra mediante una bsqueda en los alrededores de la zona que ofrezcan el servicio con fin de averiguar cunto residuo adquieren en un tiempo determinado. Para averiguar qu tipos de tratamientos se empleen para el tratamiento de aceite usado, se har uso de la bibliografa y de artculos que brinden tratamientos exitosos sombre este residuo

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III.

ACTIVIDADES Y PREVISIN DE RECURSOS 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES


Meses 2010 Septiembre Noviembre

2011
Diciembre

Febrero

Octubre

Agosto

Enero

Marzo

Mayo

Mayo

Junio

Consulta bibliogrfica y recopilacin de informacin Elaboracin del Proyecto Presentacin del Proyecto de Tesis Determinacin del tamao del camal Realizacin de la Ingeniera del Proyecto Realizacin del estudio de Impacto Ambiental Elaboracin el estudio econmico y financiero Elaboracin de Tesis Presentacin de Tesis Final

Junio

Abril

Abril

Julio

Actividades

Julio

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