MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

REFLEXES SOBRE O ENSINO DA ECO-CONDUO

PEDRO RODRIGUES . Psiclogo

Novembro 2009 (revisto em Abril 2010)

Este artigo surge na sequncia de uma comunicao que realizei no Seminrio de eco-conduo, organizado pelo IMTT a 20 de Maio de 2009. Nele procuro desenvolver a minha reflexo sobre o ensino da conduo e, mais especificamente, da eco-conduo, indo buscar conceitos da psicologia social, da interveno social, da psicopedagogia e da psicologia clnica. Parto do conceito de Sistema e dos seus princpios bsicos para reflectir sobre o funcionamento do Sistema de Circulao Rodovirio. Ao abordar a inevitabilidade da mudana, distingo tipos de mudana, resistncia mudana e identifico o instrutor de conduo como potencial promotor de mudana. Como a adaptao a cada situao implica tomar decises, exploro o processo de Tomada de Deciso e destaco como o instrutor de conduo tem de estabelecer uma Relao Pedaggica com os seus instruendos, permitindo-lhe realizar a Diferenciao Pedaggica necessria para a promoo de aprendizagens. Destaco o contributo de Bruner para a promoo das aprendizagens e a necessidade de promover uma atitude positiva face eco-conduo. Ao longo de todo o texto procuro retirar recomendaes para a prtica pedaggica de um instrutor de conduo que se quer cada vez mais reflexivo.

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O ensino da eco-conduo surge, hoje em dia, como uma necessidade sciocultural. A anlise das consequncias de uma conduo ecologicamente irresponsvel em comparao com as vantagens de uma conduo ecoresponsvel, impem esta temtica na formao de condutores logo desde a sua formao inicial. Colocam-se assim novos desafios aos instrutores de conduo: Como ensinar a conduo? Como ensinar a eco-conduo? Numa sociedade que muda to depressa, os instrutores de conduo tm de desenvolver a sua prtica pedaggica de forma a promover nas novas geraes de condutores uma atitude cvica e uma prtica de conduo segura, responsvel e ecologicamente consciente. S a anlise e a reflexo sobre a prtica pedaggica da instruo de conduo, acompanhada da actualizao dos procedimentos formativos dos prprios instrutores, poder dotar estes profissionais das ferramentas necessrias para responder adequadamente aos novos desafios que se lhes colocam. O ensino e a prtica da conduo concretizam-se numa sociedade com regulamentos, princpios, valores e costumes prprios, num fenmeno sistmico complexo. A Teoria Geral dos Sistemas (Eriksson e al., 2003) oferece um enquadramento terico interessante para compreendermos melhor o funcionamento do Sistema de Circulao Rodovirio e os seus processos de mudana. Quando falamos de Sistema referimo-nos a um grupo de elementos em interaco uns com os outros, ao longo do tempo, com padres circulares de interaco, que formam um contexto estvel e que interagem com elementos externos. (Jones, 1999). Se pensarmos no Sistema de Circulao, relativamente consensual que os principais elementos que o compem so o Homem, o veculo, a via e o ambiente (Gomes, 1993). O Sistema de Circulao bastante complexo, estando em constante interaco com aquilo que o rodeia. Existem 4 princpios bsicos no funcionamento de um Sistema (baseado em Monteiro & Ribeiro dos

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Santos, 1996) que se influenciam mutuamente, apesar de cada princpio ter caractersticas prprias: 1. 2. 3. 4. Globalidade; Interaco; Organizao; Abertura.

Esquema 1: Princpios base de um Sistema

Globalidade

Interaco

Organizao

Abertura

O princpio da Globalidade significa que o Sistema funciona como um todo, incluindo e excluindo elementos, formando uma unidade com caractersticas especficas. Cada um dos seus elementos pode ser por sua vez tambm uma unidade, um sistema. Surgem desta forma subsistemas, relacionados entre si. Quanto maior for o nmero de subsistemas, mais complexo ser esse sistema. Se analisarmos cada um dos elementos (Homem, veculo, via e ambiente) do Sistema de Circulao Rodovirio, compreendemos que cada um deles por sua vez um sistema constitudo por elementos prprios, um subsistema do Sistema de Circulao Rodovirio. Como os sistemas funcionam de forma global, basta por vezes a alterao de um pequeno factor para alterar a dinmica.

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A subida do preo do combustvel pode ser um factor determinante para mudar a atitude de alguns condutores, quando confrontados com a economia que pode resultar da prtica de uma conduo econmica.

O princpio da Interaco implica que existe uma relao no simtrica entre os elementos do Sistema. O bom funcionamento do Sistema pressupe que a interaco entre os seus elementos complementar e funcional. Pensando nos quatro grandes elementos do Sistema de Circulao Rodoviria - o Condutor, o Veculo, a Via e o Meio Ambiente - percebemos que a prtica de uma conduo eco-responsvel (e defensiva) s pode ser atingida atravs de uma interaco complementar entre esses elementos. O condutor tem a responsabilidade de dinamizar essa interaco atravs da prtica da conduo. Como a conduo de um veculo se faz com base num conjunto de automatismos motores, o ensino de automatismos ecoeficientes na formao inicial de condutores pode condicionar positivamente os comportamentos futuros dos condutores assim formados. Se o condutor treinar na sua formao inicial, comportamentos de ecoconduo como manter o conta-rotaes em valores mais econmicos, compreendendo as vantagens deste estilo de conduo, ser provvel que enquanto condutor autnomo implemente a eco-conduo.

O princpio da Organizao implica que existe uma estrutura interna

no Sistema. Essa vertente estrutural define a posio que os elementos ocupam no mesmo, condicionando o comportamento de cada elemento ou subsistema. No Sistema de Circulao Rodovirio, o factor humano o elemento decisivo pois o nico que tem a possibilidade de analisar a situao e reagir em conformidade. Os normativos legais impem cdigos de conduta aos utentes da via pblica, mas a sua implementao nas situaes do dia-a-dia feita pelos condutores. Assim, a responsabilizao do condutor como principal agente da eco-conduo, o treino sistemtico de tcnicas e prticas de conduo eco-consciente e a valorizao dos condutores que realizam uma conduo com essas caractersticas, devem ser aspectos privilegiados na estrutura e subestruturas do Sistema de Circulao Rodovirio Portugus.

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Devem ser valorizadas as caractersticas ecolgicas dos veculos e a prtica da eco-conduo por parte dos condutores. No difcil imaginar que numa empresa com motoristas profissionais se possa dar um prmio ao eco-condutor do ms, com base na relao entre os quilmetros percorridos e o combustvel consumido.

O princpio da Abertura implica que o Sistema e os seus elementos

esto em constante interaco com o meio exterior. Surgem desta forma trocas que podem ser fundamentais para a manuteno e sobrevivncia do sistema. O facto de existir um programa televisivo norte-americano que fornece dicas sobre como praticar uma conduo mais econmica e ecolgica pode levar um condutor em Lisboa, que viu esse programa, a mudar a sua prtica de conduo. Hoje em dia, os rgos de comunicao social tm uma influncia decisiva na definio das prioridades sociais. A realizao de campanhas de divulgao de comportamentos simples de eco-conduo, como a verificao regular da presso dos pneus, pode contribuir decisivamente para a implementao generalizada desses comportamentos.

Ao realizarmos uma abordagem sistmica deste gnero, torna-se claro que todos os elementos e subsistemas envolvidos no fenmeno complexo que estamos a analisar esto unidos numa espcie de rede relacional. Sabemos tambm que num sistema a mudana inevitvel, pois uma unidade que se feche sobre si no permite a renovao e acaba por se destruir. Assim, a capacidade de mudar uma competncia essencial para sobreviver. Podemos provocar a mudana agindo sobre um elemento, pois assim estamos a alterar o sistema e a sua dinmica interna. Agindo, produzimos mudana. Mas como produzir a mudana pretendida? Como contornar a resistncia mudana e os mecanismos de proteco que todos os sistemas que produzem ganhos para alguns elementos tm? Esta resposta tem de ser encontrada caso a caso, situao a situao. Mas existem conceitos e princpios que nos podem guiar nesse processo.

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A distino entre simples mudanas de primeira ordem (onde se aplicam variaes do mesmo tipo de soluo) e mudanas de segunda ordem (uma abordagem diferente que rompe com as rotinas do passado, algo completamente diferente) permite compreender que uma mudana de primeira ordem gera normalmente menos resistncias (Eriksson, 2003). A ruptura com o passado no fcil e por vezes nem sequer desejvel, devido s perdas e aos riscos associadas. Existem por vezes verdadeiros mecanismos de auto preservao que bloqueiam e inviabilizam as revolues, por sentirem que os seus interesses so colocados em causa. Num sistema social em que esto em causa interesses de classes com poder no sistema, a mudana no deve ser vista como uma ameaa (pois desta forma ser boicotada), mas sim como uma oportunidade, sendo assim apoiada e desenvolvida para o bem de todos os implicados. O instrutor de conduo pode e deve ser um promotor de mudana. Apresento aqui trs princpios adaptados da interveno social (Eriksson, 2003) que devem regular a sua interveno:
O Princpio da Empatia significa que a interveno deve ser baseada

numa atitude de empatia para com a(s) pessoa(s) que estamos a tentar influenciar, procurando compreender as suas posies e sentimentos. Implica desenvolver a capacidade de nos colocarmos no lugar do outro, compreendendo as razes que esto por detrs das suas opes. Assim torna-se possvel o desenvolvimento partilhado de novas solues para as dificuldades sentidas. Quando o instrutor reconhece que a conduo uma tarefa complexa sendo natural que o instruendo sinta algumas dificuldades durante o processo de aprendizagem, revela empatia e cria um potencial de interveno. Esse potencial deve ser concretizado, adequando o percurso de aprendizagem s necessidades de cada instruendo. Por exemplo: Contas com o meu apoio para te tornares num condutor seguro. Vamos rever a forma como colocas as mos no volante....

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O Princpio da Tomada de Conscincia confrontando as pessoas com

certas informaes possvel alert-las para a necessidade de mudar. Ao nvel da eco-conduo o confronto com os benefcios desta prtica de conduo pode ser suficiente para que o condutor em formao tome conscincia da importncia da sua conduta, criando assim um movimento de contaminao positiva de boas prticas entre os condutores (actuais e futuros) com que contacta. A explicao terica e a implementao prtica da eco-conduo na formao inicial de condutores ser sempre um contributo positivo para a incorporao de comportamentos eco-conscientes na conduo quotidiana dos portugueses.

O Princpio da Emancipao destaca que existem sempre alternativas

positivas em relao situao actual e que cada um de ns deve ter um papel activo na produo dessas alternativas. A passividade e o conformismo so inimigos da melhoria, pelo que cada elemento do sistema deve emancipar-se, fazendo tudo o que estiver ao seu alcance para produzir melhorias. Se cada elemento fizer o seu melhor, o sistema ter um potencial bastante melhor e surgiro ainda energias suplementares resultantes da interaco positiva de diferentes factores do sistema. Um grupo de instrutores com boas ideias pode organizar-se e influenciar o funcionamento da instruo automvel no nosso pas. Isoladamente apenas poderiam influenciar atravs do contacto directo. Em grupo, podem iniciar um movimento que pode ter impacto at a um nvel internacional.

Mas para que o instrutor de conduo seja um agente reflexivo e no um mero executor, ele dever reflectir sobre a sua prtica. Pode comear pelos quatro grandes elementos do Sistema Rodovirio referidos no ensino da conduo: o Homem; o Veculo; a Via; o Meio Ambiente.

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O Homem considerado o elemento principal de todo o sistema, at porque o nico elemento pensante e com capacidade de actuao intencional promotora de segurana rodoviria. Enquanto condutor ou utente da via pblica, o homem tem a responsabilidade cvica de adaptar a sua conduta s caractersticas dos restantes elementos (ao veculo, via e ao meio ambiente), adaptando-se tambm ao comportamento dos restantes utentes da via. A adaptao a cada situao concreta d-se atravs de um processo de Tomada de Deciso. Como funciona esse processo? Como tomamos as nossas decises? A Deciso uma operao na qual, face s vrias solues possveis para um problema, optamos por uma, afastando todas as outras. Implica apreciar todas as alternativas, antecipando as consequncias e optando por uma linha de aco. um processo que se pode decompor nas seguintes etapas (baseado em Monteiro, M. & Ribeiro dos Santos, 1996):
Avaliar as alternativas e escolher a mais satisfatria

Conhecer a situao e definir o problema

Formular alternativas

Levar prtica a alternativa escolhida

1. Conhecer a situao e definir o problema Quando somos confrontados com uma certa situao, temos que identificar as suas caractersticas pertinentes de forma a definir correctamente o problema. Cumprindo esta etapa com eficcia, possvel identificar os objectivos da deciso. Ao nvel da prtica da conduo, o treino sistemtico da explorao perceptiva visual associado ao conhecimento das caractersticas de diferentes situaes de conduo, ir tornar o condutor mais eficaz na identificao de situaes problemticas. O condutor que confrontado com um sinal amarelo, deve olhar para o espelho retrovisor de forma a verificar se a opo de parar o veculo pode ser tomada em segurana.

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2. Formular alternativas A situao condiciona as hipteses de resoluo do problema. Numa situao de emergncia, vamos precisar de um nmero muito reduzido de alternativas funcionais (duas ou trs) para escolher rapidamente. O condutor que se confronta com um obstculo na via, tem fraces de segundo para decidir se manobra de forma a evitar o obstculo, se trava a fundo ou se trava e de seguida manobra. As alternativas face a determinada situao, na conduo, devem ser treinadas antecipadamente, diminuindo desta forma os tempos de reaco do condutor. A utilizao de espaos adaptados que permitam o treino sistemtico de manobras de recurso, privilegiando a preveno de acidentes tpicos, pode constituir uma importante inovao ao nvel da formao inicial de condutores.

3. Avaliar as alternativas e escolher a mais satisfatria As alternativas de comportamento identificadas devero ser avaliadas segundo o seu grau de eficcia, ponderando riscos, incertezas e potencialidades. O condutor face a um sinal amarelo, pode optar por continuar a marcha, ao verificar que tem um veculo atrs de si que poder no conseguir evitar um acidente, caso a opo fosse parar perante o sinal luminoso.

4. Levar prtica a alternativa escolhida Escolhida a alternativa, temos que a concretizar. Ao nvel da conduo, apenas o treino do comportamento motor e a reflexo sobre essa prtica podero assegurar uma execuo eficaz. Se o condutor optar por continuar a marcha face a um sinal amarelo, tem apenas alguns instantes at que surja o sinal vermelho, tendo de executar a manobra nesse curto espao temporal.

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Se falamos de uma deciso como ir tirar a carta de conduo, ento temos de programar as diferentes fases de execuo, que por sua vez podem ter associados outros processos de tomada de deciso, como a escolha da Escola de Conduo. Naturalmente que cada pessoa gere o seu processo de tomada de deciso dentro de uma racionalidade limitada, segundo o seu quadro de valores, opinies e conhecimento pessoais. Isto implica que uma das formas de influenciarmos as decises individuais atravs do condicionamento dos quadros de referncia. Ou seja, se um condutor aprender que determinadas prticas de conduo so mais adequadas, existindo uma fundamentao convincente para esse facto, ele provavelmente ir adoptar essa prtica de conduo, a no ser que surja a influncia de outros factores desviantes, como grupos de jovens que se renem para praticar uma conduo agressiva. Quando falamos do Veculo, falamos do objecto, motorizado ou no, que permite a locomoo do condutor na via pblica. A evoluo tecnolgica permitiu o desenvolvimento de veculos cada vez mais econmicos e ecolgicos, mas as resistncias de um sistema assente na explorao dos combustveis fsseis dificulta a concretizao daquela que, neste momento, parece ser a melhor soluo de veculo para a prtica de uma eco-conduo: o veculo elctrico. Ao nvel da instruo da conduo, deve ser promovido o contacto com estes novos veculos, pois os prprios instrutores, por desconhecimento, podem evitar as novas alternativas, passando essas reservas aos novos condutores. Se os veculos de instruo fossem elctricos, existiria uma maior proximidade entre os condutores e os veculos que so ecologicamente mais responsveis. Como um condutor inexperiente tem por vezes a tendncia de adquirir um veculo semelhante ao que conduziu durante o seu processo formativo, estaramos a contribuir para mudar o nosso parque automvel para veculos amigos do ambiente.

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A Via Pblica uma via de comunicao terrestre afecta ao trnsito pblico. Nela circulam veculos e pees, que devem adaptar o seu comportamento ao tipo de piso, geometria, declive e outros factores relevantes. A criao e manuteno de uma rede rodoviria que permita uma circulao rpida, segura e econmica por parte dos seus utentes, contribui para a sade econmica de um pas e para o bem-estar dos seus habitantes. Um processo consciente e fundamentado de sinalizao da via pblica assim como a sua atempada manuteno, so contributos importantes para a segurana rodoviria que as entidades que tutelam as diferentes vias pblicas no se podem dar ao luxo de negligenciar. Ao nvel da instruo da conduo, o conhecimento da lgica da organizao viria, das caractersticas das diferentes vias e a prtica efectiva de uma conduo econmica e defensiva devem ser prioridades, mesmo que isso implique que o ensino prtico de conduo tenha uma maior durao e no se limite apenas a um dado concelho.

Quanto ao Meio Ambiente, sabemos que este afecta as condies da via, as caractersticas do veculo e o comportamento do condutor. O ensino de conduo dever deixar claro que diferentes condies climatricas exigem diferentes atitudes. O tipo de conduo noite, com chuva e vento forte, naturalmente ter de ser diferente do tipo de conduo de dia, com boa visibilidade, tempo seco e sem trnsito. Cabe aos condutores a adaptao da sua conduo s condies do meio ambiente, mas na sua formao inicial, a existncia de aulas nocturnas e a utilizao de espaos adaptados onde se possam replicar condies de conduo com condies climatricas adversas, poder ajudar a prevenir determinados acidentes envolvendo condutores pouco experientes.

O instrutor de conduo um educador, algum que pretende ensinar a outro como se conduz. Existe um certo consenso de que para sermos eficazes a ensinar algo temos de estabelecer uma boa relao com os alunos, criando um meio aceitante e facilitador do desenvolvimento pessoal, onde se deve utilizar o domnio dos contedos para promover as aprendizagens (Arends, 1995).

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O instrutor tem de estabelecer uma relao pedaggica com os seus instruendos, onde deve utilizar o seu saber tcnico-pedaggico para promover a aprendizagem de boas prticas de eco-conduo. Cada instruendo tem caractersticas, necessidades e dificuldades especficas, pelo que nem sempre a mesma abordagem tem os mesmos resultados. O instrutor de conduo tem de desenvolver a sua actividade estabelecendo diferentes relaes pedaggicas, adequando a sua interveno s caractersticas individuais de cada instruendo. Principalmente no ensino prtico de conduo, deve existir a identificao das necessidades especficas e uma resposta diferenciada onde os instruendos no aprendam todos o mesmo na mesma altura, mas que atravs de diferentes percursos atinjam perfis de sada que lhes permitam conduzir de forma autnoma e responsvel. Estamos ao nvel da Diferenciao Pedaggica (Grave-Resendes & Soares, 2002) em que o instruendo se torna parceiro intelectual do instrutor de forma a superar os obstculos que possam surgir no processo de ensino-aprendizagem. A co-responsabilizao decisiva, pois sem a colaborao activa do instruendo, o processo de aprendizagem estar irremediavelmente condenado ao fracasso. Devemos motivar os instruendos para assumirem um papel activo na sua aprendizagem, pois eles sero os principais beneficirios. Mas mesmo assim, alguns candidatos a condutor mantm uma atitude de passividade. Como poderemos ensinar dessa forma? Jerome Bruner (Sprinthall & Sprinthall, 1993) identificou 4 princpios fundamentais para ensinar algo a algum: 1. 2. 3. 4. Motivao Estrutura Sequncia Reforo

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A Motivao uma condio necessria e essencial para que a mudana

seja concretizada e a aprendizagem efectiva. Devemos distinguir Motivao Intrnseca de Motivao Extrnseca, pois para Bruner (Sprinthall & Sprinthall, 1993) uma motivao de origem externa apenas poder ter um efeito transitrio. No entanto, podem ocorrer processos de incorporao de motivaes externas. Por detrs do comportamento voluntrio no ser humano existe um motivo, uma razo consciente ou inconsciente que nos leva a agir. Essa razo passa por procurar satisfazer uma dada necessidade (estado de falta fisiolgica ou psicolgica) que origina o impulso, a fora que impele a pessoa a agir. Para incentivar um dado comportamento, a necessidade tem de se fazer sentir com intensidade suficiente para gerar um impulso que leve a uma aco concreta. de referir que somos constantemente assediados por necessidades, pelo que estamos constantemente a estabelecer prioridades, sacrificando umas necessidades para satisfazer outras. Na sociedade de consumo, a publicidade e a moda procuram criar necessidades psicolgicas nos consumidores que os levam a assumir determinado tipo de comportamentos. Por exemplo, quem que no tem umas calas de ganga no seu armrio? Podemos e devemos desenvolver no grande pblico a necessidade de se praticar uma eco-conduo, com uma intensidade tal que quem no a pratique seja penalizado social e penalmente.
O segundo princpio a Estrutura defende que qualquer assunto ou tema

pode ser organizado de forma a ser transmitido e compreendido, sendo caracterizado pelo modo de apresentao, pela economia de apresentao e pelo poder de apresentao. O Modo de Apresentao refere-se tcnica pelo qual a informao comunicada, que deve ser ajustada ao pblico-alvo. A utilizao de software didctico e de meios multimdia tem contribudo para uma melhoria e para uma normalizao dos contedos ministrados

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no ensino da conduo. O desenvolvimento de softwares que sistematizem a informao e que permitam a comparao entre estilos de conduo, poder tornar evidentes as vantagens da eco-conduo. A motivao externa que surge do facto de se evitar uma punio legal pode evoluir, desenvolvendo-se posteriormente uma motivao interna em praticar uma conduo defensiva e eco-consciente. A tomada de conscincia da necessidade de praticar um determinado tipo de conduo deve ser interiorizada por todos os novos condutores.

A Economia de Apresentao depende da quantidade de informao que tem de ser retida para continuar a aprender. A apresentao deve focar o essencial, dispensando o acessrio. Destacar as vantagens conquistadas e as desvantagens evitadas pode contribuir para motivar os condutores a adoptar um determinado estilo de conduo. O Poder de Apresentao depende da simplicidade e da compreensibilidade da referida apresentao. Dever permitir ver novas relaes, contribuindo assim para a aprendizagem. A preparao pedaggica dos instrutores tem aqui um papel determinante, devendo permitir que estes se tornem promotores de mudana.
O terceiro princpio Sequncia refere-se ordem de apresentao

de contedos, que deve ser ajustada s caractersticas e necessidades da nossa populao-alvo. A sequncia pode e deve ser ajustada durante o processo de ensino-aprendizagem. Pode existir uma sequncia padro que depois deve ser adaptada conforme as caractersticas de cada instruendo.
O quarto princpio Reforo - assume que para existir uma aprendizagem

com sucesso tem de existir reforo na altura adequada. Este reforo muitas vezes no ser mais do que um feedback que dever ser facilmente compreensvel pelo instruendo, no sentido da validao do comportamento desejado. Quando o instrutor quer corrigir um comportamento do instruendo, identificar um aspecto positivo antes de destacar o erro pode criar a disponibilidade necessria para aceitar a crtica de forma construtiva.

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O instrutor deve estabelecer uma relao positiva com os seus instruendos, reforando os comportamentos positivos com expresses claras: Muito bem!, isso mesmo!, Excelente manobra!.

Assim, para formar eco-condutores, devemos agir ao nvel das motivaes de cada um, satisfazendo certas necessidades. A apresentao dos contedos deve ter uma estrutura apelativa, econmica e poderosa pela sua simplicidade. A sequncia dos contedos deve promover a compreenso dos contedos, devendo todo o processo ser reforado, de preferncia com feedback compreensvel. Para promover a Eco-conduo, podemos ainda tirar partido de fenmenos de grupo e de influncia social (Vala & Monteiro, 2000). Assim, se inserirmos alguns indivduos em grupos que praticam e defendem a ecoconduo, ento podem verificar-se fenmenos de influncia mtua entre os membros do grupo, pois os grupos influenciam os indivduos, alterando as suas atitudes, valores e percepes. As influncias mais eficazes surgem num contexto relacional, pelo que atravs das relaes significativas (instrutor-instruendo, professor-aluno, tutor-aluno, pais-filhos) que pudemos e devemos promover um efeito de contgio positivo de boas prticas ao nvel da eco-conduo. Condutores experientes que aps uma formao especfica possam actuar como tutores dos condutores inexperientes, podero garantir o contexto necessrio para que os novos condutores adquiram as vivencias necessrias para conduzir com segurana, economia e conscincia ecolgica.

Olhando para a relao instrutor-instruendo, ser ento necessrio um instrutor suficientemente bom1 que se apresente como um modelo de conduta, com o conhecimento tcnico e a integridade pessoal que lhe permita estabelecer uma relao pedaggica com os instruendos marcada pela credibilidade e pelo respeito.
1

A expresso Instrutor suficientemente bom inspirada numa expresso famosa de Winnicott suficiente-

mente bom usada para se referir ao ambiente e figura cuidadora, normalmente a me (Svaertman, 2000).

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Alguns candidatos a condutores necessitam de mais suporte emocional, de passar por experincias de sucesso antes de serem confrontados com situaes mais desafiantes e potencialmente indutoras de maior frustrao quando as coisas no correm bem primeira tentativa. O instrutor tem de ensinar a conduzir de forma responsvel, cumprindo a legislao e as normas do bom senso e da interaco social. Deve promover uma Atitude Positiva face Eco-conduo e, consequentemente, um comportamento eco-responsvel consistente. A expectativa de que um dado indivduo exiba um certo comportamento pode tornar-se razovel quando estamos perante uma tendncia de resposta constante, ou seja, quando existe uma Atitude consolidada, positiva ou negativa, face a uma dada pessoa, objecto ou situao. (Vala & Monteiro, 2000). Para desenvolver atitudes temos de conhecer as suas componentes: a componente cognitiva (o que pensamos), a componente afectiva (o que sentimos) e a componente comportamental (o que fazemos). Cada componente suporta e refora a outra, sendo que as Atitudes mais slidas tm uma forte componente afectiva e dificilmente so modificveis. Se o que se pretende que os condutores adquiram uma Atitude positiva face Eco-conduo, de modo a adoptarem comportamentos ecoresponsveis de forma consistente. Para promover uma mudana de Atitude, temos de agir nas trs componentes, privilegiando a componente afectiva. Assim, a nossa interveno ter de se fazer sentir ao nvel dos trs saberes, abordados na formao de formadores (Rodrigues & Ferro, 2006): o Saber-Saber, o Saber-Ser e o Saber-Fazer. Temos de produzir e transmitir contedos, temos de assumir a eco-conduo como parte da nossa identidade de pessoas ecologicamente responsveis e temos de implementar comportamentos concretos, cientes do papel que desempenhamos na sociedade. Termino a minha reflexo com a constatao que a promoo da ecoconduo cabe a todos, mas de forma diferenciada, de acordo com o papel social que cada um de ns desempenha, sendo que recai sobre os instrutores a responsabilidade de a promover ao nvel da formao inicial de condutores. Urge fornecer-lhes a formao e as condies necessrias para que sejam bem-sucedidos na sua difcil misso.

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