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SABSA

PLAN MAESTRO
INVERSIONES SABSA S.A.
(captulos 4,5,6)

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CAPTULO 4: PRONSTICOS DE TRFICO AREO Y DE PASAJEROS (2004 2022) 4.1. INTRODUCCIN Los pronsticos de trfico areo y flujo de pasajeros generalmente son el resultado de la aplicacin de alguna de las siguientes metodologas de pronosticacin: i) proyecciones de tendencia; ii) modelos economtricos; e, iii) investigaciones de mercado. O segn el caso y las caractersticas particulares del sector estudiado, lo conveniente es combinar el uso de estas tcnicas con el objeto de explicar mejor los supuestos e hiptesis utilizadas. En este sentido, los modelos economtricos son especialmente tiles para pronosticar el comportamiento de mercados desarrollados, donde se cuenta con una amplia y consistente base de informacin que permite al modelador establecer con cierto grado de precisin las relaciones de dependencia de las variables estudiadas. Por otra parte, en mercados poco desarrollados donde la disponibilidad de informacin es escasa y poco confiable, el comportamiento pasado no obedece a ningn patrn en particular o ha sido afectado por eventos relevantes y el futuro se vislumbra particularmente difcil de predecir, la utilizacin de investigaciones de mercado sobre la base de informacin primaria es lo ms recomendable. No menos importante es diferenciar las actividades de planificacin inherentes al emplazamiento de un nuevo aeropuerto, de las requeridas para uno existente. En este ltimo caso, se espera que el operador cuente con informacin y registros especficos de sus actividades (estadsticas), conozca de manera directa los factores que han tenido incidencia en el comportamiento de su mercado y est en condiciones razonables para poder establecer las tendencias futuras del mismo. Por lo tanto, el uso y sistematizacin de los antecedentes sealados a travs del anlisis estadstico de extrapolacin de tendencias en funcin al comportamiento observado en el pasado, suele ser lo ms conveniente para las tareas de pronosticacin. Adicionalmente, es conveniente acudir a fuentes secundarias de informacin como ser organizaciones especializadas tal el caso de la International Air Transport Association (IATA), Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), Federal Aviation Administration (FAA), Banco Mundial, direcciones generales de aviacin civil (DGAC), organismos reguladores, etc., hecho que contribuye al anlisis comparativo y de consistencia de las actividades de pronosticacin.
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Sobre la base de lo anteriormente explicado, SABSA opt por la utilizacin de modelos economtricos y particularmente del modelo de regresin simple univariado y de media mvil denominado ARIMA (modelo basado en la metodologa escrita por A.MARAVALL y V.GMEZ). Esta metodologa, permite extraer la seal de tendencia de las variables estudiadas por medio de la descomposicin de series de tiempo de sus principales componentes. Se utiliz como base de informacin, el trfico de pasajeros mensual registrado por SABSA para el periodo 1997 2003. 4.2 ALCANCE El anlisis realizado contempla el estudio de la evolucin de algunas variables macroeconmicas como ser: el comportamiento del Producto Interno Bruto del pas (PIB) en el periodo 1990 - 2002, el PIB del sector transportes (1990 2002) y el ndice aeroportuario (1997 2002); este ltimo publicado por la Superintendencia de Transportes (STR). Con el propsito de poder visualizar la tendencia de estas variables y su estrecha relacin entre s. Asimismo, se efecto un anlisis sobre la evolucin del nmero de operaciones de aterrizaje de aeronaves y embarque de pasajeros para cada aeropuerto ocurridos en el periodo 1995 2003, en funcin a los registros estadsticos de SABSA y algunos documentos de referencia. 1 Con la informacin obtenida y procesada anteriormente, se realiz un anlisis estadstico (auto regresin) con la utilizacin de la metodologa ARIMA2 de las dos variables dependientes (aterrizaje de aeronaves y embarque de pasajeros) por separado, ajustando las series de tiempo en funcin a su estacionalidad con el propsito de establecer sus ciclos de crecimiento y sus correspondientes tasas, tendencias e irregularidades. 4.3 METODOLOGA 4.3.1 MODELO ARIMA Cualquier serie de tiempo (PIB, IPC, etc.) se puede desagregar en cuatro componentes:

Plan Maestro 1998 de SABSA. Se utiliz el procedimiento estocstico Tramo Seats del paquete Demetra 2.0, que descompone la serie de tiempo en sus principales componentes y extrae la seal de tendencia a partir de la modelacin estocstica ARIMA (modelos economtricos univariados autoregresivos integrados y de medias mviles).
2

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o o o o

Tendencia Ciclo Estacionalidad Irregularidad

Los tres primeros componentes se pueden modelar, mientras que el ltimo no. Esto es muy importante cuando se tienen datos con frecuencia menor a un ao (mensual, trimestral) para extraer las seales de una serie (descomponerla). Esto, permite encontrar la evolucin subyacente de la misma; es decir aquella evolucin fuerte que est libre de cualquier perturbacin transitoria. El anlisis que se detalla a continuacin (vlido para todos los casos: PIB, Aterrizajes, Pasajeros, etc.) est en base a la seal de tendencia de cada serie de inters. a) Una vez que se tiene la tendencia de la serie (extrada a partir del procedimiento X11 ARIMA del paquete Demetra 2.0) se calcula la tasa de crecimiento anualizada para encontrar el ciclo de crecimiento de la serie.
T C = t 1 * 100 T t 12

Donde C es al ciclo de crecimiento T es la tendencia y t el periodo de tiempo. En el caso de este indicador, se compara la observacin de cada mes ao tras ao; por ejemplo marzo de 2003 respecto a marzo de 2002, por lo tanto es una tasa de crecimiento a 12 meses o anualizada. b) El promedio simple de la tasa anteriormente encontrada, debido a su anualizacin, permite obtener una aproximacin del promedio neto de crecimiento o decrecimiento del indicador en el periodo de tiempo utilizado. c) Se entiende al componente cclico como reversible; es decir, si en determinados periodos es creciente en otros ser decreciente; por lo tanto se supone que el promedio neto de crecimiento obtenido se repetir alternando de signo segn sea el intervalo de tiempo utilizado. 4.3.2 NIVELES DEL ANLISIS Se parti de un anlisis general, tomando al PIB como un indicador base y comparndolo con el PIB del Sector Transporte, se
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evidenci que ambos compartan similar trayectoria; es decir, mientras el PIB registraba un ciclo creciente, el PIB transporte tambin lo haca y cuando el PIB era decreciente, ocurra lo mismo con el PIB transporte. La idea de comparar ambos indicadores radica en que la actividad econmica est muy relacionada con el valor agregado que se genera en el Sector Transporte. Al interior del sector se procedi a comparar el PIB Transporte (medida real) con el ndice de Servicios Aeroportuarios (tambin medida real), donde se encontr una estrecha relacin entre la actividad del Sector Transporte en general y la del Sector Aeroportuario en particular (grficos muy relacionados). Finalmente, luego de encontrar que la actividad aeroportuaria est directamente relacionada con la evolucin de las otras actividades econmicas estudiadas, se procedi a evaluar las tasas de crecimiento anualizadas de embarque de pasajeros y cantidad de aterrizajes. 4.4 ANLISIS DE VARIABLES MACROECONMICAS Un adecuado pronstico del trfico areo y de pasajeros debe tomar en cuenta la evolucin histrica de estas variables y la importancia del sector en la generacin de valor agregado. En este sentido, la tendencia observada en los ltimos aos constituye una buena aproximacin para la trayectoria futura de los datos, por lo que resulta determinante su eficiente estimacin. Con datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadstica (INE) Divisin Cuentas Nacionales3 del periodo 1990 - 2003, se calcul el ciclo de crecimiento de la economa y del sector Transporte. Se puede observar que la produccin generada en la economa est estrechamente vinculada al desenvolvimiento del sector transporte, sus ciclos de crecimiento comparten similar trayectoria.

3 Producto Interno Bruto por Actividad Econmica, Serie 1990 2003 (frecuencia trimestral).
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6% 5% 4% 3% 2% 1% 0%

PIB

Transporte

9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0%

1990

1992

1994

1996 PIB_C

1998 TPTE_C

2000

2002

Figura 4.1: Ciclo de crecimiento del PIB (PIB_C) y del sector Transporte (TPTE_C) En los ltimos aos el crecimiento promedio del sector transporte es sistemticamente superior al crecimiento del PIB; aunque desde 1997 ambos sufren un desaceleramiento significativo. Al interior de la actividad Transporte, la dinmica aeroportuaria de Santa Cruz sigue la evolucin sectorial nacional. El PIB correspondiente es ms parsimonioso que el ndice Aeroportuario que reporta la Superintendencia de Transportes SIRESE4, lo cual implica que cualquier perturbacin en el sector transporte, repercutir con mayor fuerza en la actividad aeroportuaria departamental.

4 El ndice Aeroportuario cuantifica la evolucin de la cantidad de aterrizajes y embarque de pasajeros atendidos por la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A.B.S.A. La Paz. Utiliza como referencia al ndice de cantidad de Laspeyres. Tcnicamente:

ISA t =
i=1 j=1

Q jt Q j0

* W j 0 * 100

Donde j es el Servicio, Qjt es el Tipo de Servicio en el periodo base, Qjt es el Tipo de Servicio en el periodo t y Wj0 es la Ponderacin para el Tipo de Servicio en el periodo base.

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T ra n s p o rte 9 % 8 % 7 % 6 % 5 % 4 % 3 % 2 % 1 % 0 %

A e ro p o rtu a ri 3o0 % 2 5 % 2 0 % 1 5 % 1 0 % 5 % 0 % -5 % -1 0 % -1 5 %

1 9 9 0 1 9 9 2 1 9 9 4 1 9 9 61 9 9 8 2 0 0 0 2 0 0 2 T P T E _ C IA _ C

Figura 4.2: Ciclo de crecimiento del sector Transporte (TPTE_C) y del Sector Aeroportuario en Santa Cruz (IA_C) El grfico precedente refleja un comportamiento cclico reversible del ndice Aeroportuario, con un crecimiento promedio mximo en el 2002 del 11.31%, un decrecimiento promedio del 10.21% en el 2001 y leves indicios de recuperacin hacia el final del 2003.

El desarrollo anterior permite afirmar que la actividad aeroportuaria en el departamento de Santa Cruz ha estado muy correlacionada con el desenvolvimiento del sector transporte y ste, a su vez, ha seguido estrechamente el crecimiento econmico nacional. Establecida la relacin estrecha entre el PIB, el PIB de la actividad Transporte y el ndice Aeroportuario, corresponde realizar un esfuerzo de prognosis de las dos primeras variables para contar con un marco macroeconmico general y sectorial que oriente al momento de considerarse la actividad aeroportuaria. Para ello se ha hecho uso de la informacin provista por el Instituto Nacional de Estadstica que se presenta en el siguiente cuadro:

Ao 1980 1981 1982

PRODUCTO INTERNO BRUTO En miles de bolivianos de 1990 PIB PIB del sector transporte 15,261,228 933,516 15,303,291 1,091,665 14,700,534 1,041,887

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1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

14,106,321 14,078,013 13,842,011 13,485,735 13,817,953 14,219,987 14,758,943 15,443,136 16,256,453 16,524,115 17,229,578 18,033,729 18,877,396 19,700,704 20,676,718 21,716,623 21,809,329 22,305,993 22,642,341 23,265,904 23,836,637

1,041,996 1,076,900 1,160,340 1,206,863 1,232,289 1,267,511 1,365,329 1,439,094 1,533,336 1,604,267 1,674,804 1,774,730 1,879,869 2,008,715 2,194,451 2,349,061 2,330,768 2,388,507 2,438,331 2,562,486 2,657,867

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica.

Si graficamos ambas series, obtenemos los siguientes resultados.

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PRODUCTO INTERNO BRUTO (1980-2003)

24,000,000 En miles de Bs 22,000,000 20,000,000 18,000,000 16,000,000 14,000,000 12,000,000 1975 1980 1985 1990 Ao PIB Exponencial (PIB) 1995 2000 2005

PRODUCTO INTERNO BRUTO DEL SECTOR TRANSPORTE (1980-2003)

2,700,000 2,500,000 En miles de Bs 2,300,000 2,100,000 1,900,000 1,700,000 1,500,000 1,300,000 1,100,000 900,000 1975 1980 1985 1990 Ao PIB del sector transporte Exponencial (PIB del sector transporte) 1995 2000 2005

Grficos en los que se puede apreciar que para ambas variables hay un comportamiento que bien podra ser modelado con una curva exponencial. Luego de correr varias posibles alternativas se ha logrado determinar las siguientes ecuaciones.
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Para efectos de proyectar el PIB del Sector Transporte (PIBT):

PIBT2 = a + b*T2
Donde:

Ec. 1

PIBT = PIB del sector transporte T = Tiempo a,b = Coeficientes de regresin

Los resultados del anlisis estadstico de la ecuacin 1 se resumen en:

Variable dependiente: PIBT

Var.
T2 CONSTANTE

Coef. regresin 1.09467E+10 8.79741E+11

Error Std.
2.47397E+8

T(GL=3)
44.248

Prob.
0.00000

Coeficiente de determinacin mltiple Coeficiente de correlacin mltiple

r2 = 0.9889 r =- 0.9944

Fuente de variacin Regresin Residual Total

ANLISIS DE VARIANZA Suma de Grados de Cuadrado Cuadrados Libertad Medio 9.13836E+25 1 9.13836E+25 1.02686E+24 22 4.66753E+22 9.24104E+25 23

Relacin F 1957.855

Prob.
0.00000

Los resultados de los estadsticos: r2 (coeficiente de determinacin mltiple) y la probabilidad "F", indican una buena correlacin.

Para efectos de proyectar el PIB:

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PIBT2 = a+ b*T2 +c*PIB2

Donde:

Ec. 2

PIB = Producto Interno Bruto. PIBT = PIB del sector transporte T = Tiempo a,b,c = Coeficientes de regresin
Los resultados del anlisis estadstico de la ecuacin 2 se resumen en: Variable dependiente: PIBT2

Var.
T PIB2 CONSTANTE
2

Coef.regresin 7.23177E+9 5.3149E-3 -6.73626E+10

Error Std. 9.52171E+8 0.0013

T(GL=3) 7.595 3.983

Prob. 0.00000 0.00068

Coeficiente de determinacin mltiple ajustado r2 = 0.9931 Coeficiente de determinacin mltiple r2 = 0.9937 Coeficiente de correlacin mltiple r =- 0.9968

Fuente de variacin Regresin Residual Total

Suma de Cuadrados 9.18254E+25 5.85004E+23 9.24104E+25

ANLISIS DE VARIANZA Grados de Cuadrado Libertad Medio 1 4.59127E+25 21 2.78573E+22 23

Relacin F 1648.139

Prob.
0.00000

Los resultados de los estadsticos: r2 (coeficiente de determinacin mltiple) y la probabilidad "F", indican una buena correlacin. Haciendo uso de ambas ecuaciones se obtienen los siguientes resultados.

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Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

PROYECCIN DEL PIB Y EL PIB DEL SECTOR TRANSPORTE En miles de bolivianos de 1990 PIB % de cambio PIB del sector transporte % de cambio 24,800,310 4.04% 2,778,750 4.55% 25,508,880 2.86% 2,877,453 3.55% 26,224,959 2.81% 2,976,561 3.44% 26,947,948 2.76% 3,076,034 3.34% 27,677,307 2.71% 3,175,838 3.24% 28,412,545 2.66% 3,275,943 3.15% 29,153,216 2.61% 3,376,323 3.06% 29,898,917 2.56% 3,476,953 2.98% 30,649,281 2.51% 3,577,812 2.90% 31,403,973 2.46% 3,678,882 2.82% 32,162,690 2.42% 3,780,145 2.75% 32,925,152 2.37% 3,881,586 2.68% 33,691,106 2.33% 3,983,193 2.62% 34,460,318 2.28% 4,084,952 2.55% 35,232,575 2.24% 4,186,852 2.49% 36,007,682 2.20% 4,288,883 2.44% 36,785,457 2.16% 4,391,037 2.38% 37,565,737 2.12% 4,493,305 2.33%

Fuente: elaboracin propia en base a las ecuaciones 1 y 2.

Lo que grficamente da como resultado:

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PRODUCTO INTERNO BRUTO (1980-2021)

37,000,000 En miles de Bs 32,000,000 27,000,000 22,000,000 17,000,000 12,000,000 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao PIBreal PIBcalculado 2005 2010 2015 2020 2025

PRODUCTO INTERNO BRUTO DEL SECTOR TRANSPORTE (1980-2021)

4,400,000 3,900,000 En miles de Bs 3,400,000 2,900,000 2,400,000 1,900,000 1,400,000 900,000 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao PIBTreal PIBTcalculado 2005 2010 2015 2020 2025

Grficos que muestran, adicionalmente, cuan bien se ajusta la curva (roja) a los datos reales con los que se cuenta (curva azul) convirtindose estos grficos en una prueba adicional de la capacidad del modelo usado para predecir los valores de las variables de inters.

La Tabla 4.1 resume las estadsticas registradas en el trfico de pasajeros nacionales e internacionales, embarcados y desembarcados, movimiento de carga nacional e internacional, y operaciones en el Aeropuerto Internacional Viru Viru para el periodo 1995, 1997-2003. A partir de estas
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cifras se proceder, en las prximas secciones, a evaluar las tendencias para los diferentes tipos de trfico hasta fines del 2003 y se analizarn las proyecciones a emplearse en los mismos, en funcin a tcnicas explicadas anteriormente. Se debe recalcar que las estadsticas incluyen a los pasajeros embarcados, desembarcados y en trnsito. Similarmente, las operaciones incluyen las comerciales, de Aviacin General, gubernamentales, militares y de carga, en todos los casos para trfico nacional e internacional.
Ao 1995 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
(1) (2) DGAC

Pasajeros Nacionales 589,932 (1) 642,123 618,031 528,827 526,133 468,168 420,817 446,687

Pasajeros Internacionales 311,008 (1) 501,857 541,143 512,373 485,148 430,887 457,183 550,961

Carga Nacional (ton) 6,496 (1) 3,551 (2) 3,854 (2) 4,847 (2) 4,944 5,043 4,338 (2) 3,815 (2)

Carga Internacional (ton) 8,376 (1) 5,672 (2) 6,414 (2) 7,079 (2) 7,221 7,365 6,475 (2) 8,795 (2)

Operaciones (aterrizajes y despegues) 15,430 (1) 23,797 24,226 21,484 20,938 18,976 19,478 20,644

Plan Maestro 1998 (solo operaciones comerciales)

Tabla 4.1: Resumen estadstico 1995, 1997-2003

4.5

EVOLUCIN DE LAS OPERACIONES AERONUTICAS (1995 2003)

La tabla 4.2 resume la evolucin en las operaciones registradas en los periodos 1995, 1997-2003 en el aeropuerto. La Figura 4.3 grafica la evolucin en el nmero de operacin en el aeropuerto.
Ao
1995 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
(1)

Operaciones (aterrizajes y despegues)

15,430 (1) 23,797 24,226 21,484 20,938 18,976 19,478 20,644

Variacin
54.23% 1.80% -11.32% -2.54% -9.37% 2.65% 5.99%

Plan Maestro 1998 operaciones solo comerciales

Tabla 4.2: Evolucin en el nmero de operaciones La Figura 5.3 muestra los valores resumidos en la tabla anterior.

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NUMERO DE OPERACIONES
25,000 24,000 23,000 No Operaciones 22,000 21,000 20,000 19,000 18,000 17,000 16,000 15,000
OPERACIONES 1995 15,430 1997 23,797 1998 24,226 1999 21,484 2000 20,938 2001 18,976 2002 19,478 2003 20,644

Figura 4.3: Evolucin en el nmero de operaciones Como se puede observar, la variacin en el nmero de operaciones registradas en el aeropuerto de Viru Viru se aproxima a una tendencia cclica. Si bien se ha experimentado un incremento en las operaciones nacionales en los ltimos aos, el trfico internacional ha decrecido, afectando al total de operaciones. Los valores utilizados en la Tabla 4.2 son los mximos reportados en las estadsticas de SABSA y de la DGAC con la finalidad de no incurrir en anlisis que se basen sobre volmenes menores a los reales. El nmero de operaciones por ao mximo registrado fue de 20,644.

4.6

EVOLUCIN DEL TRFICO DE PASAJEROS (1997 2003) 4.6.1 PASAJEROS NACIONALES

La Tabla 4.3 resume la evolucin registrada entre gestiones para el trfico de pasajeros nacionales embarcados, desembarcados y en trnsito. La Figura 4.4 grafica la evolucin en el trfico de pasajeros nacionales.

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Ao
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Pasajeros Nacionales (embarcados y desembarcados)

Variacin Porcentual
-3.75% -14.43% -0.51% -11.02% -10.11% 6.15%

642,123 618,031 528,827 526,133 468,168 420,817 446,687

Tabla 4.3: Tendencia en el trfico de pasajeros nacionales

PASAJEROS NACIONALES
700,000 650,000 600,000 550,000 500,000 450,000 400,000 Nacionales

No Pasajeros

1997 642,123

1998 618,031

1999 528,827

2000 526,133

2001 468,168

2002 420,817

2003 446,687

Figura 4.4: Evolucin del trfico de pasajeros nacionales Se puede observar que la variacin en el trfico de pasajeros nacionales se aproxima a una tendencia cclica que a partir del 2002, ha experimentado una recuperacin despus de 4 gestiones seguidas en las que haba decrecido. Se pueden mencionar los siguientes factores como la causa para esta inflexin:

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Incremento en el nmero rutas y frecuencias del Lloyd Areo Boliviano a partir del 2001.

4.6.2

Incremento en el nmero de rutas y frecuencias por parte de Aerosur. Los permanentes bloqueos en las vas camineras.

PASAJEROS INTERNACIONALES
La Tabla 4.4 resume la evolucin registrada entre gestiones para el trfico de pasajeros internacionales embarcados y desembarcados. Las cifras incluyen a los pasajeros en trnsito. La Figura 4.5 grafica esta evolucin.
Ao 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Pasajeros Internacionales 501,857 541,143 512,373 485,148 430,887 457,183 550,961 Variacin Porcentual

7.83% -5.32% -5.31% -11.18% 6.10% 20.51%

Tabla 4.4: Evolucin del trfico de pasajeros internacionales

PASAJEROS INTERNACIONALES
600,000 580,000 560,000 No Pasajeros 540,000 520,000 500,000 480,000 460,000 440,000 420,000 400,000 Internacionales 1997 501,857 1998 541,143 1999 512,373 2000 485,148 2001 430,887 2002 457,183 2003 550,961

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Figura 4.5: Evolucin del trfico de pasajeros internacionales Se puede observar que la evolucin en el trfico de pasajeros internacionales tuvo un decrecimiento durante tres gestiones y se ha recuperado desde el ao 2002.

4.7

TASAS DE CRECIMENTO PREVISTAS PARA EL TRFICO DE AERONAVES Y PASAJEROS 4.7.1 TRFICO DE AERONAVES
Un anlisis ms detallado permite identificar el ciclo de crecimiento de aterrizajes nacionales e internacionales. Se observa una tendencia creciente en estas operaciones en el ltimo periodo5, registrndose valores positivos en la gestin 2003. El promedio de crecimiento anualizado del nmero de aterrizajes nacionales fue de 1.46% y el de internacionales de 0.95%.

30% 20% 10% 0% -1 0 % -2 0 % -3 0 % -4 0 % 2000 2001 A T E IN T _ C 2002 A TEN A C _C 2003

Figura 4.6: Ciclo de crecimiento de aterrizajes internacionales (ATEINT_C) y nacionales (ATENAC_C)

5

El modelo ARIMA ms eficiente para extraer la tendencia del nmero de aterrizajes internacionales fue (Ver Anexo I):

12 ATEINT = (1 0.43L12 )
Mientras que para el nmero de aterrizajes nacionales fue:

12 ATENA = (1 0.91L12 )

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Haciendo inferencia sobre el total de operaciones, la Tabla 4.5 resume los pronsticos de crecimiento para el nmero de operaciones, considerando un crecimiento cclico reversible de 3 % hasta el ao 2022 resultante del anlisis realizado.

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Volumen Anual de Servicio (ASV) Ao Capacidad (ops/ao) Demanda (ops/ao) 3.9% Factor de ocupacin Demanda (ops/ao) 3% Factor de ocupacin

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000 170,000

20,644 21,449 22,286 23,155 24,058 24,996 25,971 26,984 28,036 29,130 30,266 31,446 32,672 33,947 35,270 36,646 38,075 39,560 41,103 42,706

12% 13% 13% 14% 14% 15% 15% 16% 16% 17% 18% 18% 19% 20% 21% 22% 22% 23% 24% 25%

20,644 21,263 21,901 22,558 23,235 23,932 24,650 25,390 26,151 26,936 27,744 28,576 29,433 30,316 31,226 32,163 33,128 34,121 35,145 36,199

12% 13% 13% 13% 14% 14% 15% 15% 15% 16% 16% 17% 17% 18% 18% 19% 19% 20% 21% 21%

Tabla 4.5: Pronstico de volumen anual de servicio Con la finalidad de determinar el impacto de este tipo de crecimiento en las horas y demanda pico de la pista y plataforma, las tablas 4.6 y 4.7 resumen el nivel de ocupacin que esta tendencia producira en sus capacidades.

____________________________________________________________________________________ VI-20 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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Ao 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Capacidad de Pistas y Demanda Proyectada Demanda Demanda Capacidad (ops/hora) Factor de (ops/hora) Factor de (ops/hora) 3.9% ocupacin 3% ocupacin 28 32% 9 32% 9 28 33% 33% 9,4 9,3 28 35% 34% 9,7 9,5 28 36% 35% 10,1 9,8 28 37% 36% 10,5 10,1 28 39% 37% 10,9 10,4 28 40% 38% 11,3 10,7 28 42% 40% 11,8 11,1 28 44% 41% 12,2 11,4 28 45% 42% 12,7 11,7 28 47% 43% 13,2 12,1 28 49% 44% 13,7 12,5 28 51% 46% 14,2 12,8 28 53% 47% 14,8 13,2 28 55% 49% 15,4 13,6 28 57% 50% 16,0 14,0 28 59% 52% 16,6 14,4 28 62% 53% 17,2 14,9 28 64% 55% 17,9 15,3 28 66% 56% 18,6 15,8

Tabla 4.6 Impacto del crecimiento de operaciones en hora pico en pista

____________________________________________________________________________________ VI-21 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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Ao 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Capacidad de Plataforma y Demanda Proyectada Demanda Demanda Capacidad (ops/hora) Factor de (ops/hora) Factor de (ops/hora) 3.9% ocupacin 3% ocupacin 18 44% 8 44% 8 18 46% 46% 8,3 8,2 18 48% 47% 8,6 8,5 18 50% 49% 9,0 8,7 18 52% 50% 9,3 9,0 18 54% 52% 9,7 9,3 18 56% 53% 10,1 9,6 18 58% 55% 10,5 9,8 18 60% 56% 10,9 10,1 18 63% 58% 11,3 10,4 18 65% 60% 11,7 10,8 18 68% 62% 12,2 11,1 18 70% 63% 12,7 11,4 18 73% 65% 13,2 11,7 18 76% 67% 13,7 12,1 18 79% 69% 14,2 12,5 21 70% 61% 14,8 12,8 21 73% 63% 15,3 13,2 21 76% 65% 15,9 13,6 21 79% 67% 16,5 14,0

Tabla 4.7: Impacto del crecimiento de operaciones en hora pico en plataforma

Como se puede observar, para las condiciones ms favorables de operacin, el crecimiento proyectado demuestra que los componentes aeronuticos son adecuados incluso el ao 2022.

____________________________________________________________________________________ VI-22 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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4.7.2 TRFICO DE PASAJEROS 4.7.2.1 PASAJEROS NACIONALES

El ciclo de crecimiento del embarque de pasajeros nacionales6, permite advertir un importante decrecimiento hasta la gestin 2002 y una moderada recuperacin en el 2003.

10% 5% 0% -5 % -1 0 % -1 5 % -2 0 % 1998 1999 2000 2001 P A S N A C _C 2002 2003

Figura 4.7: Ciclo de crecimiento de pasajeros nacionales (PASNAC_C) en Santa Cruz

Se anticipa que la recuperacin experimentada durante el ltimo periodo de la gestin 2003 tender a mantenerse, pero a una tasa menor de crecimiento debido a la recesin econmica por la que atraviesa el pas. En este sentido se anticipa el crecimiento en el trfico de pasajeros nacionales con una tasa variable anual del 6.23% resultante del anlisis efectuado.

4.7.2.2 PASAJEROS INTERNACIONALES

El ciclo de crecimiento de los pasajeros internacionales7, donde se advierte un crecimiento anual moderado del 2.62%. Sin embargo, al
6

El modelo ARIMA ms eficiente para extraer la tendencia del embarque de pasajeros nacionales fue (Ver Anexo I):

(1 - 0.21L)12PASNAC = (1 0.58 L)(1 L12 ) t

7

El modelo ARIMA ms eficiente para extraer la tendencia del embarque de pasajeros internacionales fue (Ver Anexo I):

____________________________________________________________________________________ VI-23 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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ser el trfico de pasajeros internacionales una tendencia cclica, el anlisis realizado anticipa un decrecimiento moderado de la misma magnitud en las prximas gestiones.
30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% -5 % -1 0 % -1 5 % 1998 1999 2000 2001 P A S IN T _ C 2002 2003

Figura 4.8: Ciclo de crecimiento de pasajeros internacionales (PASINT_C) en Santa Cruz

Se considera, para fines de pronstico en el presente documento, un decrecimiento en el trfico anual, para posteriormente iniciar una gradual recuperacin. Por otra parte, de acuerdo al Global Passenger Prospect 2002-2006 publicado por la IATA la tasa promedio anual de crecimiento para este perodo debi ser del 3.3%. Paralelamente, establece una tasa promedio de crecimiento para el periodo 2007-2016 del 3.9%.

4.8

ANLISIS DE DEMANDAS FUTURAS EN HORA PICO (LADO AIRE Y TIERRA)

Para el pronstico del flujo de pasajeros en hora pico en las distintas reas funcionales del edificio Terminal, se consideran dos escenarios posibles: i) la proyeccin del crecimiento de la demanda de pasajeros en funcin a los pronsticos de mercado realizados por la IATA en su documento Global Passenger Prospect 2004 2007, con una tasa constante de 3.9 % de (1 - 0.65L)12PASINT = (1 0.95L12 ) t

____________________________________________________________________________________ VI-24 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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crecimiento anual; y, ii) la proyeccin del crecimiento de la demanda de pasajeros en funcin a los pronsticos de mercado realizados por SABSA, en base a la metodologa descrita anteriormente, con tasas de crecimiento anual constantes y diferenciadas para el mercado nacional (6.23%) e internacional (2.62%). El anlisis sobre la evolucin de la demanda, se realiza para cada rea funcional del edificio terminal, tomando en cuenta la evaluacin de capacidades y demandas desarrolladas en el captulo 3. En este sentido, la base de clculo corresponde a la demanda en hora pico para cada sector de la terminal aeroportuaria registrada el ao base (2003), la misma que es proyectada para los siguientes aos de la concesin (horizonte de pronosticacin), es decir para el periodo 2004 2022. En las tablas que a continuacin se presentan, se puede observar los aos en que la demanda futura pronosticada en funcin a los escenarios mencionados anteriormente, iguala o se aproxima a la capacidad instalada actualmente (ao base 2003), situacin que permite evaluar el nivel de servicio, identificando necesidades de expansin futura conforme las previsiones del Contrato de Concesin.

tem

Sector del Aeropuerto

Capacidad Instalada (Npax)

Demanda Actual en hora pico (N Pax) 2003

Pronosticos de Trfico por ao (Nmero de pasajeros)

Aos 1 2 3 4 5 6 7 Recojo de Equipaje Nacional Hall de Espera Llegadas Nacionales Sala de Pre Embarque Nacional rea de Circulacin y Espera (Nacional) Area Chek-in Area Queue-in rea Circulacin y Espera del Hall Central rea Circulacin y Espera (Internacional) Controles Gubernamentales (Sala Preembarque internacional) Control Gubernamental (Recojo de Equipaje Internacional) rea Recojo Equipaje Internacional Hall de Espera Llegadas Internacionales Sala de Pre Embarque Internacional 325 503 561 432 620 620

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 282 282 417 417 528 528 293 293 433 433 548 548 304 304 450 450 570 570 316 316 467 467 592 592 328 328 486 486 615 615 341 341 504 504 639 639 354 354 524 524 664 664 368 368 545 545 690 690 382 382 566 566 717 717 397 397 588 588 745 745 413 413 611 611 774 774 429 429 635 635 804 804 446 446 659 659 835 835 463 463 685 685 868 868 481 481 712 712 902 902 500 500 740 740 937 937 519 519 768 540 540 798 561 561 830

271 271 401 401 508 508

768 798 830 973 1011 1051 973 1011 1051

150 8 9 145

508 508

528 528

548 548

570 570

592 592

615 615

639 639

664 664

690 690

717 717

745 745

774 774

804 804

835 835

868 868

902 902

937 937

973 1011 1051 973 1011 1051

400

508

528

548

570

592

615

639

664

690

717

745

774

804

835

868

902

937

973 1011 1051

10

625 298

339 339

352 352

366 366

380 380

395 395

410 410

426 426

443 443

460 460

478 478

497 497

516 516

537 537

557 557

579 579

602 602

625 625

650 650

675 675

701 701

11 12

378

339

352

366

380

395

410

426

443

460

478

497

516

537

557

579

602

625

650

675

701

13

870

508

528

548

570

592

615

639

664

690

717

745

774

804

835

868

902

937

973 1011 1051

____________________________________________________________________________________ VI-25 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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Tabla 4.8: Pronstico de flujo de pasajeros segn proyeccin de crecimiento IATA (3.9%)

tem

Sector del Aeropuerto

Capacidad Instalada (Npax)

Demanda Actual en hora pico (N Pax) 2003

Pronosticos de Trfico por ao (Nmero de pasajeros)

Aos 1 2 3 4 5 6 7 Recojo de Equipaje Nacional Hall de Espera Llegadas Nacionales Sala de Pre Embarque Nacional rea Circulacin y Espera (nacional) Area Chek-in Area Queue-in rea Circulacin y Espera del Hall Central rea Circulacin y Espera (Internacional) Controles Gubernamentales (Sala Preembarque internacional) Control Gubernamental (Recojo de Equipaje Internacional) rea Recojo Equipaje Internacional Hall de Espera Llegadas Internacionales Sala de Pre Embarque Internacional 325 503 561 432 620 620

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 288 288 426 426 540 540 306 306 453 453 573 573 325 325 481 481 609 609 345 345 511 511 647 647 367 367 542 542 687 687 389 389 576 576 730 730 414 414 612 612 776 776 439 439 650 650 824 824 467 467 691 691 875 875 496 496 734 734 930 930 527 527 780 560 560 828 595 595 880 632 632 935 671 671 713 713 757 757 804 804 854 854

271 271 401 401 508 508

993 1055 1120 1190 1264

780 828 880 935 993 1055 1120 1190 1264 988 1049 1114 1184 1258 1336 1419 1508 1602 988 1049 1114 1184 1258 1336 1419 1508 1602

150 8 9 145

508 508

540 540

573 573

609 609

647 647

687 687

730 730

776 776

824 824

875 875

930 930

988 1049 1114 1184 1258 1336 1419 1508 1602 988 1049 1114 1184 1258 1336 1419 1508 1602

400

508

521

535

549

563

578

593

609

625

641

658

675

693

711

730

749

768

789

809

830

10

625 298

339 339

348 348

357 357

366 366

376 376

386 386

396 396

406 406

417 417

428 428

439 439

451 451

462 462

474 474

487 487

500 500

513 513

526 526

540 540

554 554

11 12

378

339

348

357

366

376

386

396

406

417

428

439

451

462

474

487

500

513

526

540

554

13

870

508

521

535

549

563

578

593

609

625

641

658

675

693

711

730

749

768

789

809

830

Tabla 4.9: Pronstico de flujo de pasajeros segn proyeccin de crecimiento SABSA (6.23% nacional y 2.62% internacional)

____________________________________________________________________________________ VI-26 PLAN MAESTRO 2005 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU

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CAPTULO 5: PLANES DE EXPANSIN 5. Consideraciones Generales

En el presente captulo se describen de manera esquemtica, conforme las directrices contenidas en la Circular AC150/50706 A de la FAA, los diferentes proyectos de expansin de la actual infraestructura aeroportuaria y su correspondiente cronograma de implementacin, en funcin a los resultados y conclusiones del anlisis efectuado en los captulos 3 y 4 del actual Plan Maestro. Es importante recalcar que la presentacin de los distintos proyectos responde a la naturaleza propia de la actual etapa de planificacin general, es decir la informacin grfica (planos) y su correspondiente descripcin se limita a representar de forma conceptual y esquemtica cada uno de ellos. Dejando para las etapas posteriores los detalles inherentes a los procesos de implementacin propiamente dichos, como ser los croquis, diseos arquitectnicos, memorias de clculo, sanitarias, elctricas, configuracin definitiva del lado aire, etc., de acuerdo a lo establecido en el Contrato de Concesin (Clusula 18.2 Implementacin). Cada uno de los proyectos desarrollados, plantea una alternativa de solucin que no se limita nicamente a la expansin de la infraestructura existente, sino que complementa el anlisis con la adecuacin del flujo de pasajeros sobre la base de su redireccionamiento, para optimizar el uso de los ambientes existentes y los que se desarrollarn a futuro con el objetivo de alcanzar niveles de servicio satisfactorios y garantizar la funcionalidad operacional de los aeropuertos. Por otra parte y como consecuencia de los compromisos acordados con el Gobierno Boliviano a travs de sus autoridades sectoriales, en los casos donde existen planes maestros originales que dieron curso al emplazamiento de los actuales aeropuertos, se han respetado las consideraciones conceptuales y de diseo correspondientes. Asimismo, en el marco de los acuerdos sealados se ha excluido del presente anlisis los detalles del equipamiento en esta etapa de planificacin, aspecto que ser abordado durante las fases de implementacin antes descritas, salvo en el caso de los puentes de abordaje, por considerarse los mismos como una continuacin del Edificio Terminal. El anlisis sobre el uso de suelos, es otro aspecto que no se incluye en el presente captulo, toda vez que este es un asunto que involucra a otras instancias de autorizacin local, regional y nacional por una parte y la necesidad de contar de manera previa con el Estudio de Impacto Ambiental que actualmente est siendo desarrollado por la Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area (AASANA), en el marco del Contrato de Concesin.
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Con relacin al cronograma de implementacin, se han adoptado los siguientes criterios para la priorizacin de actividades: i) necesidades que requieren ser solucionadas en el corto plazo (dentro de los 6 primeros aos a partir de la aprobacin del presente Plan), cuya identificacin proviene del anlisis realizado en el Captulo 3, y; ii) proyectos que estn condicionados a la evolucin del comportamiento del mercado aeronutico (demanda de operaciones y flujo de pasajeros analizada en el Captulo 4), cuya atencin est prevista en el mediano y largo plazo (2011 2022), la misma que deber evaluarse y actualizarse de manera peridica.

5.1. Lado Aire

Es importante hacer notar que los planes, proyectos y reas de expansin que se presentan en el Plano No. 5.1, muestran con carcter indicativo y referencial las reas reservadas para el desarrollo futuro de la ubicacin y de la geometra del Lado Aeronutico del Aeropuerto. Cabe recalcar que el desarrollo de las diferentes componentes del lado aire debe obedecer a los requerimientos que en su momento, todava es muy prematuro predecir, presenten los niveles de trfico areo, las caractersticas operacionales de los procedimientos de aproximacin/despegue y control de trfico y las prcticas comerciales (itinerarios/frecuencias); que vayan a adoptar las lneas areas a futuro. Esta aclaracin es pertinente, toda vez que se demostr que la actual infraestructura y configuracin del rea de movimiento en los tres aeropuertos es suficiente para atender la demanda actual y prevista dentro del horizonte de pronosticacin del actual Plan Maestro.

5.1.1. Pista
El anlisis de capacidades (capitulo 3) y pronsticos de demanda (capitulo 4) realizados en el actual Plan Maestro, nos muestra que, incluso para las condiciones ms favorables de crecimiento y desarrollo del mercado aeronutico (tasa de 3.9%) hasta el horizonte de planificacin (ao 2022), nos muestra que la capacidad real y operativa de la componente pista del aeropuerto es de 28 operaciones en la hora pico (calculo FAA) y de 24 operaciones (calculo OACI) es adecuada y suficiente hasta el final de la explotacin de la concesin, donde segn los pronsticos de trfico se alcanzara una demanda de 17 operaciones en la hora pico, con un factor de ocupacin de 71% y 61%, respectivamente. Basado en esa conclusin no sera necesario construir una segunda pista ni extender la pista existente RW 16-34, tampoco adicionar calles de rodaje de salidas que se conecten con la calle de rodaje principal y las plataformas.
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Se recuerda que en los captulos 3 y 4 se concluye que en la configuracin optimizada la capacidad de la pista RW 16-34 es de 50 operaciones en la hora pico (calculo FAA) y de 42 a 53 operaciones en la hora pico de acuerdo al calculo del Plan Maestro de Nissho Iwai Co. Ltd. Consecuentemente el factor de utilizacin con relacin a una pista optimizada (implementacin completa) para el ao 2022 estara solamente entre un 32% a 40% de su capacidad mxima, demostrando una capacidad ociosa e innecesaria en caso que se implementen los elementos necesarios para alcanzar la configuracin completa. Tambin se pone en evidencia que de acuerdo a estimaciones calculadas en el capitulo 3, la actual demora anual de las aeronaves es apenas de 1.441 minutos, es decir mnima considerando los niveles de trfico anual actuales y previstos. A medida que la demanda anual de operaciones se incremente a 40.000, 70.000 y 200.000 operaciones, respectivamente, la demora anual aumentara a 4.000, 14.000 y 330.000 minutos. Como referencia en el ao 2022 la demanda anual de operaciones proyectada estara en casi 43.000 y la demora anual seria inferior a los 6.000 minutos, demora considerada desde todo punto de vista aceptable para las operaciones aeronuticas y para la economa de las lneas areas. Considerando que de acuerdo a la planificacin de largo alcance el volumen anual del aeropuerto (ASV) es de 240.000 operaciones estimadas por la metodologa de la FAA o 170.000 a 215.000 operaciones de acuerdo al Plan Maestro de Nissho Iwai Co. Ltd., volmenes que comparados con la demanda proyectada el 2022 de casi 22.000 operaciones anuales, representa una utilizacin de la infraestructura del lado aire del aeropuerto de 25% o menos. Solamente, cuando alcancemos volmenes superiores a las 100.000 operaciones se tendran problemas de congestin y demora considerables.

5.1.2. Calles de Rodaje

Basado en los mismos criterios expuestos en el punto anterior no sera necesario completar la calle de rodaje paralela a la pista ni adicionar salidas de rodaje desde la pista hacia la calle de rodaje y plataformas. El Plano No. 5.1 muestra al Plan de Expansin del Lado Aire del Aeropuerto Internacional de Viru Viru con una secuencia de fases tentativas de implementacin a ser evaluadas durante gestiones posteriores al ao 2011. Las fases 1 y 2 muestran tentativamente las ubicaciones y reas destinadas a las calles de salida rpida Bravo y Echo, implementacin que comenzara a ser evaluada posteriormente al ao 2011 y 2013, respectivamente.
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La fase 3 muestra el rea destinada para completar la construccin de la calle de rodaje paralela a la pista RW 16-34 desde la salida Alfa en el umbral 16 hasta la salida Bravo con una longitud aproximada de 1.000 m., su implementacin comenzara a ser considerada posteriormente al ao 2014. Las fases 4 y 5 muestran tentativamente las ubicaciones y reas destinadas a las calles de salida rpida Charly y Delta, y al apartadero de espera en el umbral RW 34, implementaciones que comenzaran a ser evaluadas posteriormente al ao 2017 en ambas fases.

5.1.3. Plataforma
El anlisis de capacidades (capitulo 3) y pronsticos de demanda (capitulo 4) realizados para la Plataforma Principal, Plataforma de Carga, y Plataforma de Aviacin General, nos muestra la necesidad de expansin en las Plataformas Principal y de Carga, pero no en la Plataforma de Aviacin General. El Plano No. 5.1 muestra al Plan de Expansin del Lado Aire del Aeropuerto Internacional de Viru Viru con una secuencia de dos fases tentativas de implementacin para la Plataforma Principal y la Plataforma de Carga, fases cuya implementacin sern evaluadas durante gestiones posteriores al ao 2010. En lo que respecta a la Plataforma de Carga, las fases 1 y 2 muestran tentativamente las ubicaciones y reas destinadas a su expansin con una posicin adicional para aeronave de cabina ensanchada/angosta por cada fase, implementacin que comenzara a ser evaluada posteriormente a los aos 2010 y 2017, respectivamente. El anlisis de capacidades y proyecciones de la demanda nos muestra que la capacidad de la Plataforma de Carga de 2 a 3 operaciones en la hora pico es alcanzada por una demanda sistemtica de 3 aeronaves en la hora pico para el ao 2012, consecuentemente y de manera anticipada se esta proponiendo la evaluacin de la implementacin de la fase 1 para la gestin 2009 a 2010 y para la fase 2 posterior a la gestin 2017. En lo que respecta a la Plataforma Principal, las fases 1 y 2 muestran tentativamente las ubicaciones y reas destinadas a su expansin. La fase 1 consiste en ampliar la plataforma en el sector frente a la Terminal de Pasajeros con una posicin adicional para aeronave de cabina ensanchada destinada al Gate No. 8 Internacional y con dos posiciones adicionales para

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aeronaves de cabina ensanchada/angosta destinada a los Gates No. 0 y No. 1 Sector Nacional. El capitulo 4 nos muestra que recin en el ao 2022 la capacidad de la plataforma principal sera de 17 a 18 operaciones en la hora pico es alcanzada por una demanda de 17 operaciones, consecuentemente y de manera bastante anticipada se esta proponiendo la evaluacin de la implementacin de la fase 1 posterior a la gestin 2012, y para la fase 2 posterior a la gestin 2017. La capacidad fsica de la Plataforma de Aviacin General de 30 aeronaves de tipo A y B con una demanda no existente nos demuestran claramente la no necesidad de expansin hasta el ao 2022.

5.1.4 Plataforma Estacionamiento Equipo SAT Objetivo: El objetivo principal del proyecto es contar con una plataforma especfica para el estacionamiento del equipo SAT que opera en el aeropuerto. Alcance: Los aspectos relevantes del proyecto, incluyen pavimento rgido con sealizacin, sistema de drenaje, servicios de iluminacin y seguridad. Caractersticas: La plataforma SAT esta ubicada en el lado aire del aeropuerto, al este del parqueo cerrado, y a lo largo del camino que conecta la Terminal de pax con el bloque tcnico, con una superficie aproximada de 3.000 m2, tal como se indica en el Plano No. 5.1.

5.2. Lado Tierra 5.2.1 Proyecto de expansin Hall Central lado Sur (Jardinera Sur) Objetivo: El objetivo principal del proyecto es el incremento de la capacidad instalada para el procesamiento del flujo de pasajeros y acompaantes en las reas de check in, queue-in y circulacin en el hall central (planta baja lado sur); con la habilitacin del espacio destinado para estos fines, actualmente ocupado por una jardinera. Alcance: Los aspectos relevantes del proyecto, incluyen tragaluces cenitales y cerramientos frontales translcidos, ingresos y salidas independientes, sistema de aire acondicionado, una cinta transportadora para el equipaje facturado, pasillo y oficinas para funcionarios de aerolneas, 18 mostradores y 10 balanzas (aprox.).

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Caractersticas: La actual jardinera tiene como objetivo principal el ingreso de luz natural, el mismo ser mantenido mediante la implementacin de tragaluces cenitales y cerramientos frontales translcidos. Una de las principales virtudes del proyecto, desde la perspectiva arquitectnica, es la creacin de un espacio comn y continuo, que otorga una jerarqua espacial a toda el rea del hall principal. Por otra parte, la naturaleza de los materiales a utilizarse garantizan y mejoran la luminosidad interna.
La relacin de superficies se divide en: i) la construccin de 267 m2 destinados a nuevos counters y rea de queue in, y; ii) la reconfiguracin de175 m2 de construccin existente, para uso de oficinas para aerolneas y 36 m2 para la implementacin de un consultorio mdico (UMA).

Figura 5.1: Proyecto de expansin Hall Central lado Sur (Jardinera Sur)

5.2.2 Proyecto de expansin Hall Central lado Norte (Jardinera Norte) Objetivo: Complementar el incremento de la capacidad instalada para el procesamiento del flujo de pasajeros y acompaantes en las reas de check in, queue-in y circulacin en el hall central (planta baja lado norte); con la habilitacin del espacio destinado para estos fines. Alcance: Los aspectos relevantes del proyecto, incluyen tragaluces cenitales y cerramientos frontales translcidos, ingresos y salidas independientes, sistema de aire acondicionado, una cinta transportadora para el equipaje facturado, pasillo y oficinas para funcionarios de aerolneas, 14 mostradores y 8 balanzas (aprox.).
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Caractersticas: La jardinera norte al igual que la jardinera sur, tienen como objetivo principal el ingreso de luz natural, este aspecto ser mantenido mediante la implementacin de tragaluces cenitales y cerramientos frontales translcidos. La ejecucin de este proyecto, permite contar con espacios comunes y continuos de un extremo a otro en el hall de la planta baja de la Terminal de Pasajeros.
Asimismo, los materiales a utilizarse tanto en la reconfiguracin como en la construccin de nuevos espacios, mejorarn las caracterizas espaciales del rea global del hall. La relacin de superficies se divide en: i) la construccin de 214 m2 destinados a nuevos counters y rea de queue in, y; ii) la reconfiguracin de 141 m2 de construccin existente, para uso de oficinas para aerolneas y 38 m2 para la implementacin de una oficina de Control de Seguridad a travs del Circuto Cerrado de TV (CCTV).

Figura 5.2: Proyecto de expansin Hall Central lado Sur (Jardinera Norte) 5.2.3. Proyecto de Reconfiguracin del Hall de Circulacin y Espera, Espacios Comerciales y Servicios de Restaurante (Planta Alta). Objetivo: Disminuir los niveles de congestin de pasajeros y acompaantes, principalmente de aquellos que se preparan para ingresar al sector de preembarque internacional, a travs de la readecuacin funcional de los

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ambientes del hall del segundo piso e incremento de las reas destinadas a la circulacin y espera.

Alcance: El proyecto incluye la construccin de nuevos baos para damas y varones, modernizacin y renovacin integral del actual hall (cielo falso, piso, sistema de iluminacin); construccin y habilitacin de nuevos ambientes destinados para el servicio de cafeteras, construccin de pasarelas de acceso, instalacin de una escalera mecnica (lado norte) y construccin de nuevos mdulos comerciales. Caractersticas:
Se remodelarn un rea de 118 m2 que permitir la construccin de cuatro bateras de baos, de las cuales dos alimentarn al hall central y las dems al sector central de preembarque internacional. Por otra parte, se construir en una superficie de 278 m2 una galera comercial, de diseo funcional, moderno y uniforme.

Figura 5.3: Proyecto de Reconfiguracin del Hall de Circulacin y Espera, Espacios Comerciales y Servicios de Restaurante (Planta Alta).

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5.2.4 Proyecto de expansin Terminal Internacional Objetivo: Incrementar la capacidad de procesamiento de pasajeros entrantes, salientes y en trnsito, ampliar el rea destinada a la explotacin comercial y posibilitar la construccin/readecuacin de nuevos ambientes para facilitacin en la Terminal internacional. Alcance: Expansin lineal del Edificio Terminal (Planta Baja y Planta Alta), de acuerdo a los lineamientos del Plan Maestro inicial del aeropuerto, que incluye la construccin de ambientes destinados para el recojo de equipaje, controles gubernamentales (Migracin, FELCN, ADUANA, etc.); oficinas administrativas, depsitos para equipaje, reas comerciales, servicios varios, baos y salas de preembarque y trnsito de pasajeros. Caractersticas: Planta Baja Se prev una expansin aproximada de 2000 m2 en planta baja, continuando con el sistema y criterios constructivos actuales. Este nivel ser destinado para la construccin de los siguientes ambientes: rea de recojo de equipaje
Expansin de 576 m2 (503 m2 nuevos y 73 m2 reconfigurado); de la sala de entrega de equipaje, en su configuracin futura totaliza una superficie de 988m2, que permite instalar una segunda cinta transportadora de equipaje. Asimismo, se prev la construccin de 240 m2 adicionales destinados al sector de maniobra de equipo SAT, en su configuracin futura permiten contar con un rea de total de 380 m2. Adicionalmente, se construir una nueva batera de baos de aproximadamente 48 m2, para atender al personal en el lado aire y los baos existentes sern ampliados y remodelados. Finalmente, esta ampliacin posibilitar la habilitacin de ambientes para el almacenaje de equipaje rezagado, ADUANA y mercancas, en una superficie de 342 m2.

rea de espera de pasajeros (sector pblico)

El proyecto propone la ampliacin de 413 m2 en el sector de espera internacional de pasajeros, cuya configuracin futura abarcar 822 m2.

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Adicionalmente, este espacio contar con una nueva batera de baos de 54 m2., y un rea de soporte comercial de 135 m2 e ingresos/salidas independientes.

rea de control gubernamental

Se incrementa el espacio asignado para los controles de Gobierno a 690 m2, que incluyen ambientes para oficinas y atencin al pblico. Adicionalmente, se construir una nueva batera de baos de 34 m2 para los pasajeros que se encuentren en este sector (previo a los controles de inmigracin), mejorando de esta forma los niveles de servicio y comodidad.

Figura 5.4: Planta Baja (Proyecto de Expansin Terminal Internacional)

Planta Alta
Se prev una expansin aproximada de 1420 m2 en planta alta, continuando con el sistema y criterios constructivos actuales. Este nivel, est destinado a la
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extensin del sector de concesiones comerciales, salas VIP, cafeteras, tiendas duties free y la ampliacin de las salas de preembarque de pasajeros hasta el puente de abordaje 7. Asimismo, dentro del proyecto se considera tambin la reconfiguracin de los ambientes de control gubernamental.

rea de control gubernamental La reconfiguracin de ambientes en este sector, permitir disponer con una superficie de 477 m2 destinados a los controles gubernamentales y de seguridad en el preembarque internacional. rea comercial Construccin de 940 m2, destinados para la explotacin comercial (duty free, servios de cafetera salas vip y otros). En la configuracin futura, estos ambientes ocuparn una superficie total de 1525 m2. rea de preembarque internacional Construccin nueva de 480 m2, destinados para el preembarque internacional, cuya configuracin futura tendr 1223 m2. Baos en el sector de preembarque internacional Se ampliarn a 72 m2 los baos existentes de hombres y mujeres, trabajos que incluyen la renovacin total de los artefactos sanitarios, grifera, pisos y revestimientos.

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Figura 5.5: Planta Alta (Proyecto de Expansin Terminal Internacional)

5.2.5 Proyecto de expansin Terminal Nacional Objetivo: Incrementar la capacidad de procesamiento de pasajeros entrantes, salientes y en trnsito, ampliar el rea destinada a la explotacin comercial y
posibilitar la construccin/readecuacin de nuevos ambientes para facilitacin en la Terminal Nacional.

Alcance: Expansin lineal del Edificio Terminal (Planta Baja y Planta Alta), de acuerdo a los lineamientos del Plan Maestro inicial del aeropuerto, que incluye la construccin de ambientes destinados para el recojo de equipaje, controles gubernamentales (Seguridad); oficinas administrativas, depsitos para equipaje, reas comerciales, servicios varios, baos y salas de preembarque y trnsito de pasajeros. Caractersticas: Planta Baja
De manera similar a los criterios de expansin de la Terminal internacional, se ha contemplado una ampliacin aproximada de 1170 m2 en planta baja, continuando con el sistema y criterios constructivos actuales. Este nivel ser destinado para la construccin de los siguientes ambientes:

rea de recojo de equipaje

Expansin de 254 m2 de la sala de entrega de equipaje, en su configuracin futura totaliza una superficie de 903 m2, que permite instalar una tercera cinta transportadora de equipaje. Asimismo, se prev la construccin de 96 m2 adicionales destinados al sector de maniobra de equipo SAT, en su configuracin futura permiten contar con un rea de total de 320 m2. Adicionalmente, se construir una nueva batera de baos de aproximadamente 48 m2, para atender al personal en el lado aire y los baos existentes sern ampliados y remodelados. Finalmente, esta ampliacin posibilitar la habilitacin de ambientes para el almacenaje de equipaje rezagado, Polica Nacional y mercancas, en una superficie de 418 m2.

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rea de espera de pasajeros (sector pblico)

El proyecto propone la ampliacin de 179 m2 en el sector de espera nacional de pasajeros, cuya configuracin futura abarcar 533 m2. Adicionalmente, este espacio contar con una nueva batera de baos de 54 m2., un rea de soporte comercial de 54 m2., e ingresos/salidas independientes.

Figura 5.6: Planta Baja (Proyecto de Expansin Terminal Nacional)

Planta Alta
Se prev una expansin aproximada de 969 m2 en planta alta, continuando con el sistema y criterios constructivos actuales. Este nivel, est destinado a la extensin de las salas de preembarque, concesiones comerciales y cafeteras. Asimismo, dentro del proyecto se considera tambin la reconfiguracin de los ambientes de control gubernamental (seguridad) y la habilitacin de un puente de abordaje adicional (puente N 2).

rea de control gubernamental

La ampliacin en este sector, alcanza una superficie de 441 m2 destinados a los controles gubernamentales y de seguridad en el preembarque nacional.

rea comercial

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Reconfiguracin de 188 m2, destinados para la explotacin comercial (servicios de cafetera, tiendas y otros).

rea de preembarque nacional

Construccin nueva de 312 m2, destinados para el preembarque nacional, cuya configuracin futura tendr 944 m2.

Baos en el sector de preembarque nacional

Se ampliarn a 144 m2 los baos existentes de hombres y mujeres, trabajos que incluyen la renovacin total de los artefactos sanitarios, grifera, pisos y revestimientos.

Figura 5.7: Planta Alta (Proyecto de Expansin Terminal Nacional)

5.2.6 Proyecto de Expansin de Pasillo de Comunicacin Objetivo: El objetivo principal del proyecto es otorgar mayor espacio de circulacin, a travs del aprovechamiento parcial de la infraestructura existente y construccin de una nueva. Alcance: Construccin / ampliacin de un pasillo de circulacin de 4 metros de ancho y 282 metros de largo. Caractersticas: Actualmente existe una losa de alero exterior, adyacente al rea de preembarque nacional e internacional, la misma que se pretende sea utilizada
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para la ampliacin (profundidad) del actual pasillo de circulacin de pasajeros (lado aire). El pasillo estar cerrado con elementos transparentes que permitan gran ingreso de luz natural y de vistas directas a la plataforma y pista de aterrizaje.

Figura 5.8: Proyecto de Expansin de Pasillo de Comunicacin

5.2.7 Proyecto de Modificacin Terraza

Objetivo: El objetivo principal del proyecto es la habilitacin del sector central de la losa de planta alta para ser aprovechado comercialmente por el potencial que tiene el espacio como mirador. Alcance: Habilitacin de 830 m2 de la actual terraza, para explotacin comercial. Caractersticas: Actualmente la losa est conectada a travs de la circulacin vertical por dos gradas que llegan cada una a un hall distribuidor. Adicionalmente se propone habilitar un ascensor para facilitar la circulacin vertical y acceso al rea del mirador.

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Figura 5.9: Proyecto de Modificacin Terraza

5.2.8 Proyecto Expansin Parqueo Cerrado y Controlado Objetivo: Optimizar la explotacin comercial de los servicios de parqueo y custodia de vehculos, a travs de la ampliacin de la infraestructura actualmente existente. Alcance: Incrementar en un 20% la superficie total existente de la playa de estacionamiento con 34 espacios adicionales techados. Caractersticas: Construccin de pavimento y tinglados, sealizacin horizontal e iluminacin. 5.2.9 Proyecto Expansin Parqueo Publico Objetivo: Incrementar la capacidad de la plataforma de estacionamiento en 155 espacios adicionales. Alcance: Ampliacin de la plataforma de estacionamiento de 4.000 m2 (269 m por 15 m), es decir, un 25% adicional de la superficie existente, cuya configuracin futura permitira contar con un total de 935 espacios de estacionamiento. Caractersticas Principales: El anlisis comparativo de la capacidad (capitulo 3) y pronsticos de demanda (capitulo 4) realizados, nos

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demuestra que el factor de ocupacin del parqueo publico abierto esta actualmente con un 42%. El Plano No. 5.1 muestra al Plan de Expansin del Lado Aire del Aeropuerto Internacional de Viru Viru con la tentativa ubicacin, geometra y superficie de ampliacin del parqueo pblico, cuya implementacin comenzara a ser evaluada posteriormente a la gestin 2012.

5.2.10 Proyecto Ampliacin Edificio Terminal de Carga Ubicacin: Actual Complejo de Carga, extensin lado sur de la Terminal existente Tamao: Adicionar 33% de la superficie total existente (1.000 m2) Modalidad de Implantacin: Por definir Inicio de la Evaluacion de Implantacion: Posterior a la gestin 2011 Conclusin: Por definir Caractersticas Principales: El anlisis de capacidades (capitulo 3) y pronsticos de demanda (capitulo 4) realizados, nos demuestra que el factor de utilizacin de la Terminal de Carga actualmente esta entre un 65% a 72% (demanda actual de 12.610 toneladas manipuladas anualmente).
El Plano No. 5.1 muestra al Plan de Expansin del Lado Aire del Aeropuerto Internacional de Viru Viru con la tentativa ubicacin, geometra y superficie de ampliacin del Edificio Terminal de Carga, cuya implementacin comenzara a ser evaluada posteriormente a la gestin 2011.

Proyecto: Ampliacin Edificio Inspeccin de Carga Objetivo: Incrementar la capacidad de procesamiento de carga a partir del ao 2017 (o cuando los factores de utilizacin as lo justifiquen). Alcance: Adicionar 33% de la superficie total existente (600 m2). Caractersticas: El anlisis de capacidades (capitulo 3) y pronsticos de demanda (capitulo 4) realizados, nos demuestra que el factor de ocupacin del Edificio de Inspeccin de Carga esta actualmente con un 50%.
El Plano No. 5.1 muestra al Plan de Expansin del Lado Aire del Aeropuerto Internacional de Viru Viru con la tentativa ubicacin, geometra y superficie de ampliacin del Edificio Inspeccin de Carga, cuya implementacin comenzara a ser evaluada posteriormente a la gestin 2017.

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CAPITULO 6. INVERSION Y FINANCIAMIENTO 6.1 Consideraciones Generales.

El objetivo de este captulo es en primer trmino establecer de manera indicativa y a nivel general las necesidades de inversin que demandarn cada uno de los proyectos de expansin y desarrollo aeroportuario propuestos en el Capitulo 5 del Plan Maestro, la adquisicin del algn tipo de equipamiento relevante y/o la realizacin de alguna actividad en particular, en funcin a los acuerdos previos arribados entre el Gobierno boliviano y SABSA, durante el proceso de revisin y evaluacin del presente documento. Seguidamente, se hace un anlisis sobre la factibilidad de las posibles fuentes de financiamiento, con el propsito de identificar aquella que mejor se adecue a las necesidades y posibilidades de SABSA. Con relacin a las fuentes de financiamiento, se cuenta con las alternativas del mercado financiero y burstil a las que se puede recurrir en la bsqueda de financiamiento. Siendo que en los ltimos aos, el desarrollo de este mercado ha sufrido un proceso radical de renovacin y ampliacin. Sin embargo, al momento de evaluar estas alternativas de financiamiento, se debe tomar en cuenta variables como ser: el riesgo, el costo del capital, los plazos de repago y las garantas exigidas. Sobre estas ltimas, es importante observar que al tratarse de inversiones relacionadas a una actividad de servicios, cuyos beneficios monetarios son difciles de evaluar independientemente o en forma aislada, cualquier potencial fuente de financiamiento externa tender, para proporcionar los fondos o recursos necesarios, a evaluar la empresa en su integridad y no el proyecto concreto como generalmente sucede y por lo tanto a descartar un Project financing. En virtud a esa situacin, SABSA al ser una empresa concesionaria no es propietaria de bienes tangibles lo suficientemente importantes como para garantizar una operacin financiera de envergadura, razn por la cual, la proyeccin de sus flujos futuros de efectivo a ser percibidos constituyen la nica base posible para ser considerada como una garanta real, la misma que est ntimamente vinculada y depende de la continuidad y regularidad del Contrato de Concesin suscrito con el Estado boliviano. Es decir, las posibilidades de conseguir financiamiento externo estarn directamente relacionadas a la percepcin de riesgo que una fuente externa tenga en relacin al Contrato de Concesin y al pas en su conjunto.

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6.2 Consideraciones para identificar las fuentes de financiamiento

Desde un punto de vista general, se pueden dividir las fuentes de financiamiento en fondos generados internamente por la propia empresa, vale decir, aquellos que provienen de los flujos generados por las operaciones y venta de servicios no aeronuticos y fuentes de fondos externas, como ser prstamos bancarios, bonos, etc. Existe una opinin generalizada en el sentido de que el riesgo asociado a los negocios aeroportuarios es relativamente bajo debido, entre otros factores, a que los aeropuertos tienen como principal fuente de ingresos el lado tierra y no el lado aire. Sin embargo, para el caso concreto de SABSA debe observarse que el nivel de riesgo es distinto al estar sus operaciones concentradas en un mercado aeronutico poco desarrollado e integrado a nivel internacional y cuyas escalas constituyen una verdadera limitacin por su reducido tamao. Estos aspectos, hacen que el negocio aeroportuario, dependa en gran medida del comportamiento de las economa nacional y el mercado domstico. Por otra parte, tampoco se tiene control pleno sobre los ingresos, al estar estos altamente regulados, aspecto que limita una adecuada previsin y adecuacin de los flujos financieros futuros. Las condiciones sealadas, imponen a SABSA un costo generalmente ms alto del que normalmente una empresa aeroportuaria debera tener al momento de buscar financiamiento externo y condiciones ms duras en trminos de plazos y garantas. Las consideraciones hechas, permiten afirmar por lo menos en principio, se prev para la ejecucin del actual plan recurrir a fuentes generadas internamente por SABSA.

6.3 Resumen de los proyectos, costos estimados y plan de ejecucin en el Aeropuerto Internacional Viru Viru
La Tabla 6.1 contiene el listado de proyectos cuya ejecucin est comprendida en el marco del presente Plan Maestro. De forma indicativa y referencial, tambin se sealan los montos de inversin y el correspondiente cronograma de implantacin, que demandarn cada uno de ellos. Asimismo, para algunos proyectos en particular, se realiza una breve aclaracin y/o explicacin de los supuestos a los que est sujeta su realizacin por parte de SABSA. Estas consideraciones son de suma importancia, toda vez que la ejecucin de cada uno de los proyectos propuestos y acordados con el Gobierno boliviano durante la etapa de evaluacin del presente documento, estn en su mayora

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relacionados con el comportamiento del mercado, es decir los niveles de demanda futura, cambios tecnolgicos y regulaciones del sector. Por otra parte, en el Contrato de Concesin (Clusula 18) se establece un procedimiento especfico que deben seguir los procesos de aprobacin en detalle de cada proyecto en particular, cuyos tiempos y requerimientos pueden afectar el cronograma inicialmente propuesto en el Plan Maestro.

6.3.1 Proyecto de Renovacin del Sistema de Aterrizaje Instrumentado (ILS) La ejecucin de este proyecto, esta condicionada a una evaluacin objetiva y pormenorizada sobre funcionamiento y confiabilidad del sistema de aterrizaje instrumentado (ILS); anlisis de los probables cambios tecnolgicos y regulaciones operacionales y una evaluacin peridica sobre el mantenimiento preventivo y correctivo al que se somete.
Estos criterios, permitirn establecer con objetividad las necesidades de renovacin y su correspondiente temporalidad, de acuerdo a lo sealado en el Contrato de Concesin (Clusula 16). Entretanto, SABSA considera que el actual sistema goza de la confiabilidad requerida, est certificado conforme normas de aeronutica y no presenta fallas de consideracin que ameriten un cambio inmediato. Lo anterior se sustenta sobre las base de las recomendaciones contenidas en el Anexo 10, Doc. 8071; Tabla I-4-7 de la OACI, que contiene los parmetros de rendimiento de sistemas ILS, indicadores que contrastados con los resultados de las verificaciones en vuelo al ILS de Viru Viru realizadas por SABSA a partir del ao 2002 hasta el 2005 con carcter anual, nos muestra que el funcionamiento de este sistema est dentro las tolerancias que la norma establece. Por su parte, para determinar la confiabilidad del equipo de acuerdo al Anexo 10, Adjunto F, 1.2.2, se cuenta con la siguiente frmula de valoracin: R=100 e-t/m R= Confiabilidad del sistema t= tiempo de observacin m= Tiempo medio entre fallas del sistema Al no existir reportes de falla del sistema ILS, el tiempo medio, m tiende a ser cero, con lo cual el valor R tiende a un 100 % de confiabilidad. Sin perjuicio de lo anteriormente sealado, reiteramos que nuestra empresa es responsable por el buen funcionamiento de los aeropuertos y equipos a su cargo como establece el Contrato de Concesin, por ende de cualquier dao que pudiese suscitarse si no se cumplen estas prerrogativas.
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6.3.2 Proyecto de Renovacin Luces de Pista (Cableado)

Este es un proyecto, orientado principalmente a garantizar condiciones de operabilidad seguras y continuas de las balizas de iluminacin del rea de movimiento de aeronaves y sus sistemas asociados. Su ejecucin, es por tanto permanente y corresponde al campo del mantenimiento preventivo y correctivo que realiza SABSA a este tipo de instalaciones. Con el propsito de aclarar y establecer el alcance de los trabajos antes descritos en atencin a las conclusiones contenidas en el Informe de Evaluacin de la Comisin Gubernamental8, los mismos, comprenden el cableado del circuito elctrico, reguladores, transformadores de alimentacin, alimentadores y monitores de control en general. Estos componentes, sern renovados y/o modernizados en la medida que su prestacin deje de ser confiable o cuando la factibilidad desde el punto de vista tecnolgico y econmico as lo determine, pudindose requerir intervenciones ms prematuras y con distinto alcance (mayor o menor segn el caso especfico). Sin perjuicio de lo anteriormente sealado, reiteramos que nuestra empresa es responsable por el buen funcionamiento de los aeropuertos y equipos a su cargo como establece el Contrato de Concesin, por ende de cualquier dao que pudiese suscitarse si no se cumplen estas prerrogativas.

Informe de la Comisin de Evaluacin del Plan Maestro puesto a conocimiento a travs de la nota YVYA/1956/2005 YHYC/140/2005 de fecha 9 de Diciembre de 2005, enviada por el Director Ejecutivo Nacional de AASANA.

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T a b la 6 .1 : P r o y e c to s d e e x p a n s i n , m o d e r n iz a c i n y e q u ip a m e n to " A e r o p u e r to V ir u V ir u " L a d o A ire N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 C o n c e p to P la t a f o r m a p a r q u e o p a r a e q u ip o d e a t e n c i n e n t ie r r a E x p a n s i n d e p l a t a f o r m a d e C a r g a - F a s e 1 : ( u n a p o s ic i n ) C a lle d e R o d a j e B r a v o ( a lt a v e l o c id a d ) E x p a n s i n d e p l a t a f o r m a p r in c i p a l ( c o m e r c i a l ) C a lle d e r o d a j e E c o ( a l t a v e lo c i d a d ) C a lle d e r o d a j e A l f a - B r a v o F a s e 1 C a lle d e r o d a j e A l f a - B r a v o F a s e 2 E x p a n s i n d e p l a t a f o r m a c a r g a - F a s e 2 : ( P o s ic i n ) E x p a s i n P l a t a f o r m a P r i n c ip a l ( c o m e r c ia l) 2 p o s ic io n e s r e m o t a s S a lid a s d e C a lle s d e R o d a j e C h a r lie y D e lt a A p a r ta d e r o d e E s p e r a p a r a p is ta 3 4 S u b T o ta l 2006 $us. 2007 $us. 3 0 0 .0 0 0 2008 $us. 2009 $us. 2010 $us. 4 4 7 .7 5 0 6 7 0 .0 0 0 1 .2 1 9 .0 0 0 6 7 0 .0 0 0 1 .7 8 5 .0 0 0 1 .7 8 5 .0 0 0 8 9 5 .5 0 0 1 .2 6 9 .0 0 0 1 .8 0 0 .0 0 0 9 5 0 .0 0 0 1 0 .3 7 3 .5 0 0 2011 $us. 2 0 1 2 -2 0 2 2 $us.

3 0 0 .0 0 0

4 4 7 .7 5 0

6 7 0 .0 0 0

L a d o T ie r r a N 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C o n c e p to M o d i f ic a c i o n e s p la n t a a lt a y t e r r a z a E x p a n s i n d e l H a l l p r in c i p a l ( s e c t o r in t e r n a c io n a l) la d o s u r E x p a n s i n d e T e r m i n a l I n t e r n a c io n a l ( F 1 - F 2 ) la d o s u r S . in t e r n a l. R e s ta u r a n t M ir a d o r ( F a s e 1 ) E x p a n s i n d e T e r m i n a l I n t e r n a c io n a l ( F a s e 2 ) E x p a n s i n d e l H a l l P r i n c ip a l ( s e c t o r n o r t e ) E x p a n s i n S e c t o r N a c io n a l ( F a s e 1 ) E x p a n s i n o f ic in a s S A B S A E x p a n s i n d e S e c t o r N a c io n a l ( F a s e 2 ) E x p a n s i n p a r q u e o c e r r a d o E x p a n s i n d e E d if i c io d e I n s p e c c i n A r e a d e C a r g a E x p a n s i n d e P a s i llo d e C o n e x i n S u b T o ta l 2006 $us. 9 0 .0 0 0 4 3 0 .0 0 0 2007 $us. 9 0 .0 0 0 5 7 5 .0 0 0 1 0 0 .0 0 0 2 0 0 .0 0 0 6 7 5 .0 0 0 1 0 0 .0 0 0 6 7 5 .0 0 0 1 0 0 .8 7 5 1 5 1 .8 7 5 6 7 1 .8 7 5 9 6 5 .0 0 0 3 0 0 .0 0 0 1 .5 5 0 .0 0 0 1 .3 5 0 .8 7 5 6 7 5 .0 0 0 0 0 2008 $us. 2009 $us. 2010 $us. 2011 $us. 2 0 1 2 -2 0 2 2 $us.

5 7 5 .0 0 0 5 7 5 .0 0 0 5 7 5 .0 0 0

E q u ip a m ie n t o N C o n c e p to 2006 $us. 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 R e n o v a c i n S is t e m a d e A t e r r i z a j e p o r I n s t r u m e n t o s ( I L S ) ( * ) R e n o v a c i n P A P I S ( 2 u n id a d e s ) R e n o v a c i n lu c e s d e p is t a - c a b le a d o ( * ) R e n o v a c i n t a b le r o s d e i n f o r m a c i n v u e lo s F I D R e n o v a c i n e q u ip o a ir e a c o n d i c io n a d o e d if ic io t e r m i n a l P u e n t e d e A b o r d a j e I n t e r n a c io n a l P u e n te d e A b o r d a je N a c io n a l R e n o v a c i n p u e n te d e a b o r d a je E q u ip o d e S A T E q u ip o d e S A T E s c a l e r a m e c n ic a ( r e a n a c io n a l) S u b T o ta l In v e r s i n T o ta l 2007 $us. 2008 $us. 2009 $us. 2 0 .0 0 0 3 0 0 .0 0 0 5 0 .0 0 0 2 5 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 0 6 7 1 .8 7 5 1 0 0 .0 0 0 1 5 0 .0 0 0 1 .4 1 5 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 2 .0 5 0 .0 0 0 7 7 0 .0 0 0 2 .1 2 0 .8 7 5 1 .3 0 0 .0 0 0 2 .4 2 2 .7 5 0 8 0 0 .0 0 0 1 .4 7 0 .0 0 0 5 0 0 .0 0 0 1 0 .8 7 3 .5 0 0 2010 $us. 2011 $us. 8 0 0 .0 0 0 2 0 1 2 -2 0 2 2 $us.

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