INTRODUO As mquinas de corrente contnua podem ser utilizadas tanto como motor quanto como gerador.

Porm, uma vez que as fontes retificadoras de potncia podem gerar tenso contnua de maneira controlada a partir da rede alternada, pode-se considerar que a operao como gerador fica limitada aos instantes de frenagem e reverso de um motor. Atualmente, o desenvolvimento das tcnicas de acionamentos de corrente alternada (CA) e a viabilidade econmica tm favorecido a substituio dos motores de corrente contnua (CC) pelos motores de induo acionados por inversores de freqncia. Apesar disso, devido s suas caractersticas e vantagens, que sero analisadas adiante, o motor CC ainda se mostra a melhor opo em inmeras aplicaes, tais como: Mquinas de Papel Bobinadeiras e desbobinadeiras Laminadores Mquinas de Impresso Extrusoras Prensas Elevadores Movimentao e Elevao de Cargas Moinhos de rolos Indstria de Borracha Mesa de testes de motores

2. DESENVOLVIMENTO TERICO 2.1 Aspectos Construtivos O motor de corrente contnua composto de duas estruturas magnticas: Estator (enrolamento de campo ou m permanente); Rotor (enrolamento de armadura). O estator composto de uma estrutura ferromagntica com plos salientes aos quais so enroladas as bobinas que formam o campo, ou de um m permanente. A figura 1 mostra o desenho de um motor CC de 2 plos com enrolamento de campo.

Fig. 1 Desenho (esquerda) e foto (direita) de um motor CC de 2 plos

O rotor um eletrom constitudo de um ncleo de ferro com enrolamentos em sua superfcie que so alimentados por um sistema mecnico de comutao (figura 2). Esse sistema formado por um comutador, solidrio ao eixo do rotor, que possui uma superfcie cilndrica com diversas lminas s quais so conectados os enrolamentos do rotor; e por escovas fixas, que exercem presso sobre o comutador e que so ligadas aos terminais de alimentao. O propsito do comutador o de inverter a corrente na fase de rotao apropriada de forma a que o conjugado desenvolvido seja sempre na mesma direo. Os enrolamentos do rotor compreendem bobinas de n espiras. Os dois lados de cada enrolamento so inseridos em sulcos com espaamento igual ao da distncia entre dois plos do estator, de modo que quando os condutores de um lado esto sob o plo norte, os condutores do outro devem estar sob o plo

sul. As bobinas so conectadas em srie atravs das lminas do comutador, com o fim da ltima conectado ao incio da primeira, de modo que o enrolamento no tenha um ponto especfico.

Fig. 2 Sistema de Comutao

2.2 Princpio de Funcionamento A figura 3 mostra, de maneira simplificada, o funcionamento do motor CC de dois plos.

Fig. 3 Princpio de funcionamento do motor CC

A figura acima um desenho esquemtico simples de um motor onde o estator constitudo por ms permanentes e o rotor uma bobina de fio de cobre esmaltado por onde circula uma corrente eltrica. Uma vez que as correntes eltricas produzem campos magnticos, essa bobina se comporta como um m permanente, com seus plos N (norte) e S (sul) como mostrados na figura.

Comecemos a descrio pela situao ilustrada em (a) onde a bobina apresenta-se horizontal. Como os plos opostos se atraem, a bobina experimenta um torque que age no sentido de girar a bobina no sentido antihorrio. A bobina sofre acelerao angular e continua seu giro para a esquerda, como se ilustra em (b). Esse torque continua at que os plos da bobina alcancem os plos opostos dos ms fixos (estator). Nessa situao (c) a bobina girou de 90 no h torque algum, uma vez que os braos de alavanca so nulos (a direo das foras passa pelo centro de rotao); o rotor est em equilbrio estvel (fora resultante nula e torque resultante nulo). Esse o instante adequado para inverter o sentido da corrente na bobina. Agora os plos de mesmo nome esto muito prximos e a fora de repulso intensa. Devido inrcia do rotor e como a bobina j apresenta um momento angular para a esquerda, ela continua girando no sentido anti-horrio (semelhante a uma inrcia de rotao) e o novo torque (agora propiciado por foras de repulso), como em (d), colabora para a manuteno e acelerao do movimento de rotao. Mesmo aps a bobina ter sido girada de 180, situao no ilustrada na figura, o movimento continua, a bobina chega na vertical giro de 270 , o torque novamente se anula, a corrente novamente inverte seu sentido, h um novo torque e a bobina chega novamente situao (a) giro de 360. E o ciclo se repete. Essas atraes e repulses bem coordenadas que fazem o rotor girar. A inverso do sentido da corrente (comutao), no momento oportuno, condio indispensvel para a manuteno dos torques favorveis, os quais garantem o funcionamento dos motores. A comutao consiste na mudana de uma lmina do comutador, onde as bobinas so ligadas em srie, para a prxima. Durante esta comutao a bobina momentaneamente curto-circuitada pelas escovas, o que ajuda a liberar energia a armazenada, antes de a corrente fluir no sentido oposto. Porm, como essa inverso de corrente no instantnea, uma fora eletromotriz induzida na espira, o que origina uma corrente de curto-circuito que circula no coletor, nas espiras e nas escovas. Aps o curto-circuito, a interrupo dessa corrente d origem ao aparecimento de fascas nos contatos das escovas com o coletor, que podem gerar arcos eltricos perigosos e que danificam o coletor, tendo, portanto, que ser eliminadas. A fim de eliminar as fascas, torna-se necessrio induzir na espira, durante o curto-circuito, uma fora eletromotriz que anule a resultante do processo de comutao, conseguido atravs dos plos de comutao, de menores dimenses e situados sobre a linha neutra e percorridos pela mesma corrente do rotor. No entanto estes plos, alm de anularem o fenmeno da comutao, enfraquecem o fluxo do estator fenmeno chamado de reao magntica do rotor. Nas mquinas de grandes dimenses esse fenmeno eliminado atravs dos enrolamentos de compensao que, ligados em srie

com o rotor e colocados na periferia dos plos do estator, geram um fluxo com a mesma intensidade e sentido contrrio do fluxo de reao, anulando-o. A figura 4 mostra um desenho esquemtico bastante simplificado de um motor CC com apenas uma bobina, o comutador e as escovas.

Fig. 4 Comutador e escovas

Em sua forma mais simples, o comutador apresenta duas placas de cobre encurvadas e fixadas (isoladamente) no eixo do rotor; os terminais do enrolamento da bobina so soldados nessas placas. A corrente eltrica chega por uma das escovas (+), entra pela placa do comutador, passa pela bobina do rotor, sai pela outra placa do comutador e retorna fonte pela outra escova (-). Nessa etapa o rotor realiza sua primeira meia-volta. Nessa meia-volta, as placas do comutador trocam seus contatos com as escovas e a corrente inverte seu sentido de percurso na bobina do rotor. E o motor CC continua girando, sempre com o mesmo sentido de rotao. 2.3. Controle de Velocidade nos Motores CC O modelo do circuito eltrico do motor CC ilustrado na figura 5.

Fig. 5 Modelo do circuito eltrico do motor CC

A Lei de Kirchhoff aplicada ao circuito de armadura resulta em: Ua = R a I a + E (1) Onde: U a = Tenso de armadura R a = Resistncia da armadura

I a = Corrente de armadura
E = Fora Eletromotriz induzida ou Fora Contra-Eletromotriz da armadura Pela Lei da Induo de Faraday, a fora eletromotriz induzida proporcional ao fluxo e rotao, ou seja: E = k1..n (2) Combinando as eq. (1) e (2), a expresso para a velocidade do motor CC dada por: N = k1.( U a - R a I a)/ (3)

Onde: n = velocidade de rotao k1 = constante que depende do tamanho do rotor, do nmero de plos do rotor, e como essas plos so interconectados.

= fluxo no entreferro
Admitindo-se que a queda de tenso na armadura pequena, ou seja, Ra.Ia~0, a expresso (1) se reduz a: n = k1.U a /

Portanto, a velocidade diretamente proporcional tenso de armadura, e inversamente proporcional ao fluxo no entreferro. O controle da velocidade, at a velocidade nominal1, feito atravs da variao da tenso de armadura do motor, mantendo-se o fluxo constante. Velocidades superiores nominal podem ser conseguidas pela diminuio do fluxo, mantendo-se a tenso de armadura constante. Sabendo que o fluxo proporcional corrente de campo, ou seja:

= k2

If

(5)

Onde: k2 = constante If = corrente de campo Tais velocidades so atingidas atravs da diminuio da corrente de campo, mantendo-se a tenso de armadura constante.

O conjugado do motor dado por: C = . I a .k3 (6) Onde: C = conjugado eletromagntico do motor k3 = constante Como dito anteriormente, o controle de velocidade, at a rotao nominal feito atravs da variao da tenso da armadura, mantendo-se o fluxo constante. Dessa forma, observando-se a equao (6) a corrente de armadura se eleva transitoriamente, de forma aprecivel, de modo a produzir o conjugado total requerido pela carga, mais o conjugado necessrio para a acelerao. O conjugado acelerador incrementa a velocidade da mquina e, de acordo com a equao (2), a fora eletromotriz induzida no motor tambm aumenta. Assim, segundo a equao (1), a corrente transitria cai at um ponto de equilbrio, que corresponde manuteno do torque exigido pela carga. Esse ponto de equilbrio definido pelo valor da tenso de armadura aplicado e pela queda de tenso na resistncia de armadura, como mostra a equao (1). Se o conjugado requerido pela carga for constante, o motor tender a supri-lo, sempre absorvendo uma corrente de armadura tambm praticamente constante. Somente durante as aceleraes provocadas pelo aumento da tenso, que transitoriamente a corrente se eleva para provocar a acelerao da mquina, retornando aps isso, ao seu valor original. Portanto, em regime, o motor CC opera a corrente de armadura essencialmente constante tambm. O nvel dessa corrente determinado pela carga no eixo. Assim, no modo de variao pela tenso de armadura, at a rotao nominal, o motor tem a disponibilidade de acionar a carga exercendo um torque constante em qualquer rotao de regime estabelecida, como mostra a figura 6, que representa as curvas caractersticas dos motores CC.

Fig. 6 Curvas caractersticas de um motor CC

Esse torque pode ser qualquer, at o limite do valor nominal, que corresponde a uma corrente de armadura nominal, definida por aspectos trmicos de dimensionamento do motor. 2.4. Tipos de Excitao As caractersticas dos motores de corrente contnua so profundamente afetadas pelo tipo de excitao prevista. A tabela 1 apresenta os diferentes tipos de excitao e suas respectivas caractersticas.
Tipos de excitao Srie Representao Caractersticas Bobinas de campo esto em srie com o enrolamento da armadura;

Independente

Composta

S h fluxo no entreferro da mquina quando a corrente da armadura for diferente de zero (mquina carregada); Conjugado funo quadrtica da corrente, uma vez que o fluxo praticamente proporcional corrente de armadura; Conjugado elevado em baixa rotao; Potncia constante; Velocidade extremamente elevada quando o motor descarregado, por isso no se recomenda utilizar transmisses por meio de polias e correias. Motor excitado externamente pelo circuito de campo; Velocidade praticamente constante; Velocidade ajustvel por variao da tenso de armadura e tambm por enfraquecimento de campo; So os motores mais aplicados com conversores CA/CC na indstria; Aplicaes mais comuns: mquinas de papel, laminadores, extrusoras, fornos de cimento, etc. Enrolamento de campo independente; Apresenta um fluxo mnimo mesmo com o motor em vazio. Tabela 1 Tipos de excitao dos motores CC

2.5. Vantagens e desvantagens dos acionamentos em corrente contnua

Dependendo da aplicao, os acionamentos em corrente contnua so geralmente os que apresentam os maiores benefcios, tambm em termos de confiabilidade, operao amigvel e dinmica de controle. Por outro lado, esse tipo de acionamento apresenta algumas desvantagens. 2.5.1 Vantagens Operao em 4 quadrantes com custos relativamente mais baixos; Ciclo contnuo mesmo em baixas rotaes; Alto torque na partida e em baixas rotaes; Ampla variao de velocidade; Facilidade em controlar a velocidade; Os conversores CA/CC requerem menos espao; Confiabilidade; Flexibilidade (vrios tipos de excitao); Relativa simplicidade dos modernos conversores CA/CC. 2.5.2 Desvantagens Os motores de corrente contnua so maiores e mais caros que os motores de induo, para uma mesma potncia; Maior necessidade de manuteno (devido aos comutadores); Arcos e fascas devido comutao de corrente por elemento mecnico (no pode ser aplicado em ambientes perigosos); Tenso entre lminas no pode exceder 20V, ou seja, no podem ser alimentados com tenso superior a 900V, enquanto que motores de corrente alternada podem ter milhares de volts aplicados aos seus terminais.; Necessidade de medidas especiais de partida, mesmo em mquinas pequenas.

3. DESENVOLVIMENTO PRTICO 3.1 Materiais e equipamentos utilizados -1 mquina DC; -2 kits com 10 cabos banana-banana; -1 tacmetro (taqumetro); -3 multmetros digitais; -1 ampermetro alicate.

3.2 Procedimento

Foram divididos em duas etapas, os ensaios com o motor DC. A primeira parte consistiu em levantar caractersticas como tenso e corrente na armadura e no campo, e tambm velocidade angular sem reostato de campo, em trs tipos de excitaes: independente, srie e composta. Na segunda parte foram levantadas as mesmas caractersticas da primeira etapa de ensaios, mas com o diferencial de uma incluso do reostato de campo em 70% de sua resistncia total. Na primeira etapa: ligamos a mquina DC como motor, e alimentamos separadamente, mas ambos com tenses de mesma igualdade, os terminais da armadura e do campo com tenses que variavam de 20V em 20V at o limite de 160V. Os seguintes dados foram recolhidos desta configurao:
EXCITAO INDEPENDENTE ARMADURA SHUNT Vi (Volts) V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 20 35 2,4 19 0,03 1060 40 51 1,56 39 0,06 1241 60 70 1,19 58 0,09 1301 80 87 0,97 78 0,12 1318 100 11 0,9 93 0,15 1468 120 145 0,88 112 0,8 1702 140 172 0,92 132 0,21 1890 160 182 0,93 137 0,21 1976 Tabela 1 Caractersticas do ensaio tipo excitao independente, sem reostato de campo

Posteriormente, numa segunda situao, realizamos a configurao tipo excitao derivao. Os dados coletados foram os seguintes:
EXCITAO DERIVAO ARMADURA SHUNT Vi (Volts) V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 20 35 1,56 34 0,05 895,1 40 52 1,24 52,7 0,08 1053 60 74 1 73,3 0,11 1152 80 90 0,91 89,4 0,14 1223 100 115 0,85 113 0,18 1342 120 141 0,89 140,9 0,22 1507 140 165 0,94 165,4 0,26 1653 160 181 1 179,5 0,28 1755 Tabela 2 Caractersticas do ensaio tipo excitao derivao, sem reostato de campo

Partindo para a configurao tipo excitao composta, no motor DC, situao 3, realizamos as ligaes e coletamos os dados da tabela abaixo:
EXCITAO COMPOSTA ARMADURA SHUNT V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 10 0,74 10,3 0,02 372 20 0,56 18,4 0,05 845 30 0,42 28,8 0,28 1021 40 0,36 39,1 0,1 1150 50 0,3 49,3 0,13 1249 60 0,28 58,9 0,15 1338 70 0,28 69,1 0,18 1452 80 0,27 79,3 0,2 1560 90 0,27 89,1 0,23 1684 100 0,29 99,3 0,25 1781 115 0,3 113,5 0,28 1988 Tabela 3 Caractersticas do ensaio tipo excitao composta, sem reostato de campo

Na segunda etapa, primeira situao, foi acrescida uma resistncia em srie com o shunt e podemos observar os seguintes valores:
EXCITAO INDEPENDENTE ARMADURA SHUNT Vi (Volts) V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 20 32 1,86 17,9 0,02 102 40 50 1,36 35,2 0,05 1266 60 70 1,08 53 0,08 1394 80 90 0,94 68,5 0,1 1456 100 110 0,87 82 0,12 1608 120 140 0,85 100,9 0,15 1789 Tabela 4 Caractersticas do ensaio tipo excitao independente, com reostato de campo em 70% da resistncia total

Podemos notar que se energizando o campo e a armadura com 140V contnuos, a velocidade do motor j ultrapassa bastante a nominal. Por precauo, paramos as medies nesta fase. Neste tipo de configurao, realizamos uma anlise: diminumos o reostato em 50 ohms e comparamos com as informaes obtidas da tabela anterior, com tenso de entrada em 120V. Percebemos que houve apenas uma leve diminuio da rotao do eixo (1772 rpm) e um leve aumento na corrente no shunt (0,16 A),

Na segunda situao, em excitao derivao, coletamos os seguintes dados:

EXCITAO DERIVAO ARMADURA SHUNT Vi (Volts) V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 20 33,1 1,4 35 0,04 932 40 50 1,2 49,8 0,07 1120 60 70 0,96 69,2 0,09 1240 80 85 0,85 87,1 0,12 1317 100 110 0,79 109,2 0,15 1420 120 146 0,81 141,9 0,2 1601 140 160 0,89 169 0,23 1764 Tabela 5 Caractersticas do ensaio tipo excitao derivao, com reostato de campo em 70% da resistncia total

Nesta configurao, realizamos uma medio com o reostato em 53 ohms, com tenso de entrada em 160V, e comparamos com a mesma entrada, mas com reostato de campo em 70 ohms. Podemos notar que diminuindo-se a resistncia de shunt, aumentamos a corrente na armadura e diminumos a velocidade de giro do motor. Nesta mesma experincia, aproveitamos para perceber o disparo do motor, crescendo as rotaes por minutos ao infinito, claro que no fomos ao extremo, causando danos ao motor, caso isto acontecesse, retirando-se o enrolamento shunt repentinamente. Na terceira situao, em excitao composta, os dados coletados se encontram na tabela abaixo:
EXCITAO COMPOSTA ARMADURA SHUNT Resistencia (Ohms) V (Volts) I(Ampres) V (Volts) I (Ampres) Velociade (rpm) 0 114 0,29 108 0,28 1986 10 110,2 0,39 103,6 0,27 1910 20 108 0,29 100 0,27 1800 30 107,2 0,29 97,3 0,26 1710 40 105,4 0,28 93,3 0,25 1650 50 104,2 0,28 89,3 0,25 1559 60 102,6 0,28 85 0,24 1541 70 101,2 0,28 81,4 0,24 1480 80 100 0,27 78 0,24 1390 90 99,2 0,27 74,7 0,23 1360 100 98,5 0,27 70,8 0,23 1280 Tabela 6 Caractersticas do ensaio tipo excitao composta, com reostato de campo

4. CONCLUSO