Determinao do coeficiente de atrito, do coeficiente de perda de carga e do comprimento equivalente para diferentes equipamentos instalados ao longo de um duto.

Stephan Hennings Och; Cesar Augusto Oleinik Luzia

Professor orientador do laboratrio 2 Aluno do 6 Perodo Mecnica dos fluidos/Laboratrio de mquinas de fluxo/Curso de Engenharia Mecnica Pontifcia Universidade Catlica do Paran
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Resumo - O trabalho a seguir tratar de descrever e apresentar os resultados obtidos no procedimento experimental de anlise de um escoamento realizado no laboratrio de Mecnica dos Fluidos. O experimento consiste na determinao do fator de atrito para um escoamento interno. Tambm analisado o coeficiente de perda de carga e o comprimento equivalente para os diferentes acessrios acoplados na linha do sistema.
Palavras-chave: Fator de atrito, comprimento equivalente, coeficiente de perda de carga.

Introduo Para variados casos de anlise em escoamento interno de dutos utiliza-se a equao de Bernoulli. Entretanto, a equao desenvolvida pelo matemtico holands ainda em meados do sculo XVIII requer, ao ser aplicada, que se levem em conta uma srie de consideraes nem sempre presentes em um escoamento real. A ausncia de viscosidade e conseqentemente de atrito uma delas. Com o intito de corrigir tais deficincias e aproximar os resultados obtidos com a aplicao da equao de Bernoulli para escoamentos reais, formulou-se ento a Equao de Bernoulli Modificada. Com isso, passa-se a considerar as perdas de carga ocorridas durante o escoamento, na equao surge o termo "h", que identifica tais perdas. Adiciona-se tambm o coeficiente de energia cintica, , como um fator de correo para casos em que a energia cintica total do perfil no fornecida. Os valores de so 1,0 e 2,0 para escoamento turbulento e laminar respectivamente. A perda de carga que ocorre no escoamento deve-se principalmente ao fator de viscosidade do fluido e ao atrito. Estes fatores fazem que uma parcela da energia do sistema se converta em energia trmica desprendendo energia devido ao atrito interno e contato com superfcies slidas. Na tentativa de se estabelecer uma relao

entre o material empregado no duto e as condies de escoamento, desenvolveuse o diagrama de Moody, que representa graficamente (em escala log-log) o fator de atrito em funo do nmero de Reynolds e a rugosidade relativa de uma tubulao. O novo parmetro conhecido como fator de atrito que depende exclusivamente dos dois parmetros citados acima. O comprimento equivalente outro parmetro bastante importante. Ao longo do escoamento pode haver acessrios que provoquem perdas de cargas localizadas como joelhos, cotovelos, colmias, placas de orifcio e etc. O comprimento equivalente o parmetro que determina qual seria o comprimento de tubo de mesmo dimetro que provocaria uma perda de carga equivalente provocada por tais componentes. O objetivo do experimento analisar como varia o fator de atrito para o sistema proposto em funo do nmero de Reynolds, como tambm a perda de carga que ocorre em virtude dos distintos equipamentos acoplados ao sistema, e os seus respectivos comprimentos equivalentes. Muitas anlises de mecnica dos fluidos como o escoamento interno em dutos, por exemplo, utiliza-se a equao de Bernoulli. No entanto a equao de Bernoulli ao ser aplicada requer que sejam feitas algumas consideraes, como a ausncia de atrito por exemplo. Formulou-se ento a equao de Bernoulli modificada, com o intuito de

corrigir essa deficincia. Como conseqncia a equao ganha um termo de perda de carga identificada pela letra h, como tambm do coeficiente , que em regime turbulento recebe o valor 1. A perda de carga que ocorre no escoamento deve-se principalmente ao fator de viscosidade do fluido e ao atrito. Estas fazem que uma parcela da energia do sistema se converta em energia trmica, que no aproveitada para levar o fluido para um determinado lugar. Na tentativa de se estabelecer uma relao entre o material empregado no duto e as condies de escoamento, criou-se o conhecido diagrama de Moody. Nele aparece um novo parmetro conhecido como fator de atrito que depende exclusivamente dos dois parmetros citados acima. O comprimento equivalente outro parmetro bastante importante. Ele serve para determinar no caso de existir algum tipo de equipamento no duto como joelhos, cotovelos, colmias, o quanto ele equivale se fosse um duto reto. O objetivo do experimento analisar como varia o fator de atrito para o sistema proposto em funo do nmero de Reynolds, como tambm a perda de carga que ocorre nos equipamentos acoplados ao sistema, e os seus comprimentos equivalentes. Mtodo O experimento foi realizado em um equipamento para fins didticos da TQ equipment modelo GT 106, como ilustra a figura 1.

Atravs do equipamento montado na bancada de trabalho, foi medida a variao da presso em cada componente a partir de vrios fluxos de ar. Foram analisados os seguintes componentes do equipamento: colmia, placa de orifcio, venturi, aquecedor, curvatura, cotovelo e duto reto. Para este experimento, utilizaram-se cinco diferentes vazes, reguladas atravs de um manpulo presente na sada do duto. As presses foram adquiridas atravs de um sensor acoplado junto s tomadas de presso, responsveis por indicar a altura de deslocamento da coluna de gua em mbar. Apartir da temperatura da superfcie fornecida Ts = 29,2 K e da constante universal dos gases tabelada (R), foi calculada a massa especfica do ar:

P R TS

(1)

Com os dados da variao da presso fornecidos, foi clculado a vazo, atravs da seguinte equao.

Q = 163,3 hv

(2)

Onde hv [mbar], foi obtido atravs da leitura do manmetro conectado ao Venturi. Apartir das vazes calculadas obtiveram-se as velocidades mdias pela equao abaixo.

V =

Q Q 4Q = = 2 A D D2 4

(3)

Com as velocidades mdias calculadas foi encontrado o nmero de Reynolds (Re), atraves da seguinte equao.

Re =

V D

(4)

Figura 1 Equipamento de teste.

Onde a massa especfica () do ar, foi calculada atravs da equao (1) e a

viscosidade dinmica () um valor tabelado. Para o clculo do fator de atrito (f) no duto reto, utilizou-se a seguinte equao.

14,41270145 12,4817656

83529,98361 72339,08778

0,10963798 0,171388106

f =

2 D P L V
2

(5)

Onde os valores do diametro (D), comprimento (L) foram dados, a variao da presso foi medida (P) e a velocidade mdia (V) calculada atravs da equao (3). Para determinao do coeficiente de perda de carga (k) para os componentes utilizados, utilizou-se a equao abaixo.

Com os resultados do Reynolds e do fator de atrito, plotou-se o grfico como mostra a figura 2. Nela verifica-se o comportamento do fator de atrito em funo do nemero de Reynolds. Neste caso observa-se que ele acompanha o diagrama Moody, como esperado.

k=

2 h g

(6)

A partir dos valores do coeficiente de perda de carga (k) e fator de atrito, calculados encontrou-se o comprimento equivalente (Le) de cada componente atravs da equao a seguir.

Le = k

D f

(7)

Figura 2 - Variao do fator de atrito em funo de Re.

Resultados A partir dos dados obtidos foi montada a tabela 1 que mostra para cada nvel de vazo a velocidade mdia, o nmero de Reynolds e o fator de atrito correspondente. Tabela 1 Valores da Vm, Re e f para cada nvel de vazo. Vm [m/s] 21,37749094 20,38263787 19,06621188 17,65188219 16,1138901 Re 123894,9876 118129,2357 110499,7818 102302,919 93389,36076 f 0,022340027 0,02835465 0,038886377 0,055449093 0,078636896 A figura 3 apresenta a comparao dos coeficientes de perda de carga entre a placa de orifcio e venturi. A variao do coeficiente de perda de carga tambm foi plotada em funo do nmero de Reynolds. Foram comparados dois grupos distintos: placa de orifcio com venturi, duas curvaturas e um cotovelo. Os demais equipamentos foram colocados no mesmo grfico. O objetivo a comparao entre componentes de caractersticas com aplicaes parecidas. No caso do venturi e placa de orifcio devido aplicao em medio de vazo, e no caso das curvaturas e cotovelo, por ambos serem utilizados como desvio de fluxo.

Figura 3 Comparao da perda de carga entre venturi e placa de orifcio. Observa-se um mesmo comportamento, porm com magnitudes diferentes. A razo disso ser tratada nas concluses. J a figura 4 apresenta a comparao entre as curvaturas e o cotovelo.

Figura 5 Perda de carga para demais componentes. A perda de carga para o duto reto praticamente nula, como era de se esperar. O aquecedor possui uma queda acentuada do fator conforme o aumento de Re. A colmia mantm um valor constante de aproximadamente 8. Tambm foi plotada a variao do comprimento equivalente, em metros, em funo do nmero de Re. Foram feitas as mesmas comparaes utilizadas nos resultados para o coeficiente de perda de carga. A figura 6 apresenta a comparao no comprimento equivalente para a placa de orifcio e venturi.

Figura 4 - Comparao da perda de carga entre curvaturas e cotovelo. Observa-se que as curvaturas tm valores prximos e mesmo comportamento para o coeficiente de perda de carga. Enquanto que o cotovelo possui uma maior magnitude porem com o mesmo comportamento. A figura 5 mostra o comportamento nos demais componentes.

Figura 5 Le para venturi e placa de orifcio, em funo de Re.

Nos dois casos acorre um aumento de Le quando aumentado o Re, ou seja, o aumento da velocidade de escoamento nesse caso. A placa de orifcio apresentou uma magnitude e variaes bem maiores. A figura 7 apresenta a comparao para as curvaturas e cotovelo.

do duto reto o valor de Le aproximadamente 1,15, resultado j esperado, pois no ocorrem perdas significativas em um duto reto. A colmia apresenta um aumento acentuado medida do aumento de Re. Discusses e Concluses O resultado obtido para o fator de atrito corresponde com o que era esperado, observando o diagrama de Moody, onde o fator de atrito diminui com o aumento do nmero de Reynolds. A curva apresenta o comportamento na regio onde o escoamento turbulento. Para os resultados do coeficiente de perda de carga os resultados so satisfatrios, tanto nos resultados em si, quanto nas comparaes. Pode-se observar que a placa de orifcio apresentou uma maior perda de carga. Isso pode ser explicado devido sua geometria, que dificulta a passagem do fluido em grau maior que o venturi. Na segunda comparao o cotovelo apresentou uma maior perda de carga com relao s curvaturas. Isso tambm devido geometria dos equipamentos, pois o cotovelo utilizado possua uma inclinao de 90, enquanto as curvaturas uma variao mais suave. O aquecedor apresentou uma variao acentuada, diminuindo a perda de carga com o aumento do Reynolds. A colmia teve um alto coeficiente de perda que se manteve estvel com a variao de Reynolds. J o duto reto apresentou uma baixssima perda carga, o que era esperado, devido ao fato de no apresentar grandes restries ao escoamento. Porm pode-se perceber que ele existe devido a viscosidade do fluido e da rugosidade do material. Na anlise do comprimento equivalente as comparaes se mantiveram satisfatrias, onde a placa de orifcio e o cotovelo apresentaram maiores comprimentos equivalentes com relao aos equipamentos aos quais foram comparados. Nos demais equipamentos a maior variao, foi a da colmia, o aquecedor no apresentou variao significativa e o duto reto se manteve estvel

Figura 7 Le para curvaturas e cotovelo. Observa-se a mesma disposio das curvas compradas para o coeficiente de perda de carga, porm o comprimento equivalente aumenta com o Re. A figura 8 apresenta os resultados para os demais componentes.

Figura 8 Le para colmia, aquecedor duto reto.

Observa-se que para o duto reto e aquecedor o valor de Le, se mantm constante. No caso

como esperado. Outra concluso importante a ser feita com relao literatura que utiliza para estes equipamentos comprimentos equivalentes fixos. Porm como se pode concluir ele varivel com o nmero de Reynolds, o que no pode ser desprezado em casos onde se requer uma maior preciso de projeto.