INACAP Osorno

Ingeniera en maquinaria y vehculos automotrices

DETONACIN DE COMBUSTIBLES

Alumno: Alejandro Mayorga. Profesor: Sr. Leonel Concha Fecha: 16 de octubre 2011

Introduccin A continuacin veremos la definicin de detonacin en combustibles y las condiciones para que esta ocurra dentro de un motor de combustin interna. Tambin veremos la definicin de octanaje de los combustibles y se aclararan algunas dudas con respecto a este trmino. Y para finalizar una tabla donde aparecen expresados los valores de Flash point o punto de inflamacin de los combustibles ms utilizados.

Que es la detonacin.
La detonacin es un fenmeno que se produce de manera espontnea en el motor de combustin interna alternativo, especialmente de Ciclo Otto, en los que parte de la mezcla aire/combustible se inflama de modo espontnea mucho antes de que el pistn llegue al punto muerto superior, especialmente antes de que el frente de llama de la combustin provocada por la buja llegue a todo el espacio de la cmara de combustin.

Condiciones para la detonacin

La detonacin o "picado" se produce en situaciones en que se cumplan una o varias de las situaciones siguientes a la vez: Bajo rgimen junto con Carga motor elevada. Encendido del motor demasiado avanzado, con carga elevada. Relacin de compresin demasiado elevada. Mezcla aire/combustible pobre. Temperatura elevada. Bajo octanaje de la gasolina.

Qu es el octanaje?
El "Nmero de Octano" se refiere exclusivamente a la cualidad antidetonante de la gasolina. El octanaje no es otra cosa que la medida de la cualidad antidetonante que se requiere en el combustible para resistir la tendencia a la detonacin o autoencendido, por lo que el nmero de octano requerido depende directamente de la relacin de compresin del motor. Con el nivel de octanaje adecuado se evita la detonacin y se logra un solo foco de llama dado para el encendido en el momento preciso, con lo cual se logra una combustin pareja y efectiva. El exceso de octanaje por sobre lo requerido por un motor no agrega mayores beneficios, ni en trminos de potencia, suavidad ni de rendimiento, sino tan solo un costo adicional innecesario en dinero para los consumidores y puede generar una mayor contaminacin al medio ambiente. El exceso de octanaje involucra un costo adicional innecesario.

No existe mayor potencia a mayor octanaje

Un exceso de octanaje por sobre lo requerido de acuerdo con la relacin de compresin del motor, no agrega mayor potencia. En efecto, no existe relacin directa entre mayor octanaje y mayor potencia, puesto que como dijimos, la mayor potencia depende de la relacin de compresin, la que no se ve alterada de modo alguno por el nivel de octanaje. Adems de la relacin de compresin, existen otros aspectos relacionados con el diseo mecnico (geometra) que determinan el octanaje ms adecuado para cada motor, y es por esto que Shell siempre ha sostenido que es el fabricante de motores quin mejor determina experimentalmente los requerimientos especficos de octanaje de cada motor.

No existe mayor rendimiento a mayor octanaje

Cabe tener presente que en un motor a combustin, el rendimiento en trminos de nmero de kilmetros que es posible recorrer por cada litro de combustible, no tiene ninguna relacin positiva con el Nmero de Octano. En otras palabras, no existe una relacin directa entre octanaje y rendimiento que permita afirmar que a mayor octanaje se obtendr un mayor rendimiento. En relacin con el octanaje, el mximo y el ptimo rendimiento se logra justo con el octanaje preciso. Es decir, si bien un menor octanaje que el requerido puede generar un menor rendimiento (por causa de una eventual combustin desorganizada motivada por una detonacin), un mayor octanaje que el requerido no contribuir a un rendimiento superior.

Exceso de octanaje mayor contaminacin Otra consecuencia de una incorrecta seleccin de la gasolina, es el nivel de gases contaminantes emitidos. Las gasolinas sin plomo presentan contenidos de compuesto aromticos que se incorporan y utilizan precisamente para obtener el nivel de octano (cualidad antidetonante) que se requiere para controlar el efecto de detonacin, de modo tal que a mayor octanaje mayor es el nivel de compuestos aromticos que se incorporan a la gasolina. Por tanto, ya que por diseo la mezcla gasolina/aire no detona sino hasta comprimirse totalmente por la accin del octanaje recomendado, cualquier exceso aumenta innecesariamente la cantidad de compuestos aromticos presentes en los gases evacuados del cilindro, los cuales salen al exterior por el escape, aumentando la contaminacin del aire. Es as que cualquier disminucin que se obtenga en los contenidos de compuestos aromticos en las gasolinas sin plomo, favorece a una menor generacin de hidrocarburos (partculas), menos generacin de CO y fundamentalmente una fuerte reduccin de compuesto txicos.

Lo aconsejable en materia de octanaje

Hoy en da este tema ya se encuentra totalmente resuelto a nivel mundial y nadie discute que lo ms razonable es aconsejar lo siguiente: A los consumidores les conviene comprar la gasolina de ms bajo octanaje que sus automviles puedan utilizar sin que sus motores detonen o cascabeleen. Si un automvil funciona bien, sin detonacin o cascabeleo, no necesita y no se desempear mejor con gasolina de ms alto octanaje. Lo recomendable es consultar el manual del fabricante del automvil para averiguar cul es el nivel de octanaje recomendado.

Flash Point.
Inflamacion (C) 38 -46 -222 -188 Autoignicion (C) 257 280 650 537

Diesel Gasolina Gas natural Gas natural comprimido

Reid Vapore Pressure (RVP).

Es la tendencia de la gasolina a evaporarse. Un RVP demasiado alto de la gasolina, provocara que esta se evaporara en la bomba o en los conductos de la gasolina y la bomba de la gasolina sera incapaz de bombear el combustible evaporado. Con el RVP muy bajo, el motor no arrancara en condiciones de frio.

El RVP ideal de los combustibles se sita entorno a los 5.0 PSI.