MODELIZACION NUMERICA DE LA COMBUSTION EN

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Damian E. Ramajo*, Norberto Nigro*

*
Centro Internacional de Mecnica Computacional CIMEC
Instituto de Tecnologa Qumica, INTEC, CONICET
Gemes 3450, Santa Fe 3000, Argentina
e-mail: dramajo@ceride.gov.ar, nnigro@intec.unl.edu.ar
Key words: Combustin, Modelo multi-zona, Cintica de NO.

Resumen

Una simulacin del ciclo termodinmico del cilindro en un motor encendido por chispa fue
desarrollada. El cilindro fue caracterizado mediante un esquema cero dimensional el cual incluy el
uso de un modelo de dos zonas para el proceso de combustin. Los parmetros concentrados de
energa, presin, densidad y temperatura fueron considerandos homogneos en cada zona.
La evolucin de 12 especies qumicas fue calculada considerando equilibrio qumico para 11 de
ellas al reducir un sistema de 11 ecuaciones no lineales a uno con solo dos. El modelo fue mejorado
al incluir un modelo de cintica de primer orden (Zeldovich extendido) simular las emisiones de
xido Ntrico.
Las estimaciones fueron contrastadas con resultados hallados en bibliografa para un motor V-8
de ignicin por chispa, de cuatro tiempos alimentado con isooctano
1,2
. Para ello una ley de tasa de
quemado (funcin de Wiebe) fue implementada.
Las estimaciones de performance y variables termodinmicas halladas concordaron
razonablemente bien con los resultados experimentales y con simulaciones numricas similares.
El desarrollo matemtico de los modelos es incluido en el presente trabajo.

Introduccin

Uno de los principales objetivos en el diseo de motores de alta performance est orientado
hacia la disminucin de emisiones. Esto es motivado por las crecientes restricciones tanto en la
norma europea como americana en cuanto a los niveles de emisiones de monxido de carbono,
xido ntrico y otros contaminantes generados por un nmero cada ves mayor de vehculos que
funcionan ya sea mediante ciclo Diesel u Otho. Por otra parte, los esfuerzos por mejorar el
rendimiento, aumentar la potencia, disminuir el consumo especfico de combustible y mejorar los
combustibles actuales sustentan las fuertes inversiones en el desarrollo de nuevos conceptos para
poder salvaguardar la infraestructura montada alrededor de la produccin y comercializacin de
motores a explosin interna. Esta ltima amenazada por el insipiente avance de la propulsin
elctrica en vehculos de la mano de la optimizacin de las ya utilizadas celdas de combustible.
El avance en la comprensin de los fenmenos fisicoqumicos que ocurren dentro de la cmara
de combustin de un motor ha sido lento, fundamentalmente a causa de la falta de equipamiento
adecuado para observar este tipo de fenmenos. Los regmenes de giro cada ves mayores de las
maquinas actuales, sumado a la alta turbulencia generada en los cilindros y ductos, y a la rapidez de
las reacciones qumicas, hacen extremadamente compleja la observacin de los fenmenos que
ocurren dentro del cilindro.
En los ltimos aos han habido avances en el equipamiento de laboratorio utilizado para este fin
pero los ensayos experimentales resultan de un costo elevado e insumen demasiado tiempo. Por
este motivo la simulacin computacional se torna imprescindible como una forma de ahorrar esfuerzo
y dinero en las fases de diseo e investigacin.
La modelizacin matemtica de la combustin no es simple ya que requiere el acoplamiento de
fenmenos fsicos y qumicos, junto con el uso de datos experimentales relativos a la termoqumica
de las reacciones involucradas.
El objetivo de este proyecto es el desarrollo de una aplicacin en 3D sobre una geometra
variable en el tiempo (cmara de combustin), con flujo altamente turbulento.
Como primer paso en este sentido se plantea obtener una mejor comprensin de los fenmenos
de combustin y movimiento de carga dentro del cilindro para luego introducir estos conceptos en
un simulador de motor sustentado en un cdigo CFD, ya desarrollado y validado.
El objetivo del presente trabajo es desarrollar un cdigo computacional basado en parmetros
termodinmicos concentrados (cero-dimensionales) para el cilindro del motor. El cdigo permite la
evaluacin de 12 especies qumicas, 11 de las cuales son consideradas en equilibrio
qumico(velocidad de reaccin infinita). Por el contrario, las reacciones que producen xido ntrico
son de naturaleza ms lenta, por lo cual un modelo de cintica de primer orden (Zeldovich
extendido) resulta ms adecuado a fin de evitar sobre estimaciones.
La importancia de la temperatura desarrollada durante la combustin, causante principal de la
creacin de los xidos de nitrgeno, obliga al uso de modelos multi-zonales. En este trabajo un
modelo de dos zonas es implementado y la concentracin de las 12 especies es calculada solo en la
zona quemada, y es mantenida congelada en la zona no quemada. Esta hiptesis es justificada por
las temperaturas alcanzadas en dicha zona y para las cuales las reacciones qumicas son
despreciables.





Descripcin del Modelo

Las principales caractersticas, suposiciones y simplificaciones adoptadas en este simulador de
motor son:

1. El sistema termodinmico solo incluye el cilindro.
2. El cilindro es cero dimensional, la energa cintica de los gases no es considerada.
3. El sistema termodinmico es estacionario. La solucin es hallada cuando al cabo de n
iteraciones (3 resultaron suficientes) el estado termodinmico resultante (720 CA) es
convergente.
4. La presin se considera homognea en todo el cilindro. Los cambios de presin son
equilibrados adiabticamente.
5. La temperatura, densidad, concentraciones y parmetros termodinmicos son espacialemente
homogneos dentro de cada zona y varan solo con el tiempo.
6. 11 de las 12 especies se encuentran en equilibrio termodinmico en cada paso de tiempo y
sus concentraciones son halladas a la presin y temperatura correspondiente.
7. La concentracin de xido ntrico es hallada mediante una ecuacin de cintica de primer
orden.
8. La tasa msica de quemado x
b
es proporcionada a priori (la funcin de Wiebe es adoptada).
9. Las propiedades termodinmicas son aproximadas mediante funciones polinmicas cuyos
coeficientes son tomados de tablas JANNAF
3
.
10. La temperatura de las paredes del cilindro es homognea y constante en el tiempo.
11. Las perdidas son consideradas en forma separada en cada una de las dos zonas.
12. Los ductos son considerados como volmenes infinitos a presin y temperatura constantes.
13. Las vlvulas de admisin y escape son simuladas mediante modelos placa-orificio. El flujo es
uno-dimensional, cuasi-esttico, adiabtico y reversible. Un coeficiente de descarga
experimental obtenido estticamente es usado para corregir el modelo.
14. El mezclado es perfecto dentro de cada zona y el combustible est completamente vaporizado
al ingresar al cilindro (no se consideran calores latentes).
15. La eficiencia de la combustin es perfecta. No existe combustible como producto.
16. No existe blow-flow.

La figura 1 muestra un esquema del modelo simulado para las cuatro carreras del motor una ves
que se ha alcanzado el estado estacionario. Las dimensiones y caractersticas constructivas fueron
tomadas de Caton
1
para poder contrastar los resultados.

Figura de las 4 carreras


Admisin y compresin: solo la zona no quemada existe durante esta parte del ciclo y los gases
residuales que no han sido completamente barridos en la carrera de escape en el ciclo anterior, se
mezclan instantneamente con la mezcla fresca (C
8
H
18
O
2
y N
2
) ingresada por la vlvula de admisin
y parte de ella continua saliendo por la vlvula de escape mientras estas permanecen abiertas.
Combustin: una ves que la combustin comienza la masa quemada (m
b
) y el volumen de la
zona quemada V
b
son calculados en forma directa conociendo la tasa de quemado x
b
. La interfase
entre las dos zonas (frente de llama) es una discontinuidad atravesada por una cantidad de masa

igual a la masa combustionada transportando una energa igual a su entalpa. No se considera
transferencia de calor a travs de la discontinuidad.
Expansin y escape: Una vez que la masa no quemada se hace cero el modelo vuelve a tener
solo una zona.

Termodinmica. Conceptos Bsicos

La primera ley de la termodinmica para un sistema abierto que intercambia trabajo y calor con el
medio puede escribirse como:

+
N
J
i
J
i
J
i i
ht
i
m h V p Q E
1

(1)

donde el subndice j indica la especie qumica considerada y el superndice i identifica a cada una
de las dos zonas. El balance de masa para este sistema ser,



+ +
i
f
i
ex
i
in
i
m m m m (2)

donde
i
f
m es la masa transferida de la zona no quemada a la quemada a travs del frente de
llama. Tanto
i
ht
Q como p y h son funciones de la temperatura por lo cual la energa total en cada
zona es una funcin de T y de la concentracin de las especies.

Clculo de la Temperatura

S la energa E
i
y el vector de concentraciones molares
i
en cada zona son conocidos entonces
la temperatura correspondiente puede ser hallada. La energa de la mezcla luego de aplicar las
simplificaciones 2 y 14 puede calcularse mediante la expresin,

[ ]

+
N
j
j
i
J
i
J j
i
J
i i i
h T Cv M E e
1
0
. . . . (3)

donde
0
j
h es la entalpa de formacin de la especie j a la temperatura de referencia. Aproximando la
energa especfica mediante un funcin polinmica del tipo

'

1
]
1

+ +
N
J
n
n
i nJ i
J
i
J
i i i i
T
n
a
T a R h T R h e
1
5
2
1
0
) 1 ( . (4)

donde a
nj
son coeficientes para cada especie y fueron tomados de las tablas JANNAF
3
. La
temperatura T
i
puede hallarse ahora con el mtodo de Newton iterando hasta cumplir con los
requisitos de precisin estipulados.

Clculo de la presin


En cada paso de tiempo, la presin en el cilindro es alterada por el cambio de temperatura
producto de la combustin y las prdidas de calor y por el cambio de volumen debido al movimiento
del pistn. Asumiendo que la ley de los gases ideales puede aplicarse en ambas zonas, entonces la
presin resultante para cada nuevo estado termodinamico puede obtenerse como
4
,

b u
b b b u u u
V V
T R m T R m
p
+
+

) (
(6)

Modelo de combustin

La fraccin de masa quemada (x
b
= m
b
/m) puede ser determinada desde el anlisis de la presin
en el cilindro
5
. La grfica de x
b
en funcin del ngulo del cigeal resulta ser casi siempre una curva
en forma de S. En este trabajo la forma funcional dada por la ecuacin de Wiebe fue empleada
para caracterizar x
b
.

( )

,
_

,
_

+

1
0
exp 1
m
a
b
x


(7)

donde a y m son parmetros seleccionados al comparar con la curva de presin experimental. Los
valores que permiten un buen macheo dependen de funciones complejas que tienen en cuenta tanto
la turbulencia, como las caractersticas de la reaccin qumica, el combustible empleado, la relacin
de equivalencia aire/combustible, la geometra de la cmara, etc. Los valores empleados en el
modelo fueron sugeridos por Heywood
5
.
Una til relacin entre x
b
y la fraccin de volumen quemado y
b
(V
b
= V/V
b
) puede hallarse a
partir de la ley de los gases ideales y de las identidades m = m
u
+ m
b
y V = V
u
+ V
b

,
_

1
1
1
1
b u
b
b
x
y

(8)

Mediante y
b
el volumen quemado puede ser aproximado, y suponiendo que el frente de llama
avanza en forma esfrica desde la posicin de la buja, entonces su posicin (r
b
) puede ser
determinada.

Transferencia de calor

La transferencia de calor entre los gases y las paredes del cilindro considerando solo conveccin
es,
) (
i wall i c i ht
T T A h Q

(9)

La radiacin no a sido tenida en cuenta en el modelo. Tampoco se considera que exista
transferencia de calor a travs del frente de llama.
h
c
es un coeficiente pelicular promedio calculado considerando que el fluido se mueve dentro del
cilindro a una velocidad igual a la velocidad promedio del pistn y aplicando la metodologa
mostrada por Heywood
5
. A
i
es el rea de transferencia de calor para cada zona. El clculo detallado
tanto de h
c
como de las reas de transferencia puede consultarse en el apndice.


Clculo de las especies qumicas

En este trabajo 12 especies qumicas son consideradas.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fuel O
2
H
2
O CO
2
CO H
2
N
2
OH NO O H N

Las reacciones qumicas evaluadas para obtener las concentraciones en equilibrio fueron


N N
NO H N O H
CO O H H CO
H OH O H
O H O H
O O
H H

+ +
+ +
+
+


2
2 2 2
2 2 2
2 2
2 2 2
2
2
2
1
7
2
1
6
5
2
1
4
2 2 3
2
1
2
2
1
1
(10)

Sumado a las 7 reacciones anteriores, 4 balances atmicos fueron planteados,


11 8 6
0
6
10 7 5 2
0
2
0
9 8 7 4 3 2 1
0
3
0
2
0
1
0
4 3
0
3
0
2 2
2 2 2
2 2 2 2
x x x Ax N
x x x x Ax fAx H
x x x x x x x Ax Ax Ax zAx O
x x Ax Ax C
f
f
f
+ +
+ + + +
+ + + + + + + + +
+ +
(11)

donde a, f y z son el nmero de tomos de carbono, hidrgeno y oxgeno presentes en un
combustible genrico del tipo C
a
H
f
O
z
.
Al utilizar fracciones molares, la siguiente relacin entre ellas debe cumplirse,


1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11
1
+ + + + + + + + + +

x x x x x x x x x x x x
i
i
(12)

Por ltimo la cantidad de combustible quemado A en (11) es suministrada mediante la ecuacin
de Wiebe (7), haciendo posible la solucin nica del sistema.

Metodologa para la reduccin del sistema de 11 a 2 ecuaciones

La metodologa empleada fue extrada de un trabajo de Benson y col.
6
y modificada de modo
que la cantidad de combustible A empleado fuese un dato en lugar de una incgnita del problema.
Partiendo de las ecuaciones (10), (11) y (12) es posible expresar el sistema por medio de dos
incgnitas b y Np, donde b = x2/x5 y Np es el nmero de moles de producto obtenido. Las
constantes de equilibrio para las reacciones detalladas en (10) pueden escribirse como,


6
8 6
3
4
5
5
7 4
6
11 7
2
1 3
1
9 2
5
10 1
x b
x
P
K
Kf
x
bx
K Ke
x b
x
P
K
Kd
x
x
P
K
Kg
b
x
P
K
Kc
x
x
P
K
Kb
x
x
P
K
Ka
P
P
P
P P P P


(13)
La ecuacin estequiomtrica para la reaccin global en funcin de la cantidad a de mezcla
quemada puede expresarse como,


[ ]


+

'

+ + +
N
J
pJ
N
J
rJ r z y
x Np x N N O
z y
O CH a
1 1
2 2
)
2 4
1 ( ) (

(14)

donde para una cantidad a de mezcla combustible-aire y una cantidad N
r
de gases residuales con
fracciones molares x
rj
, se obtienen N
p
moles de producto con fracciones molares x
pj
.
N
r
es una funcin de la fraccin de grases residuales que no son barridos en el ciclo anterior x
res

y de la fraccin de los gases que son re ingresados al cilindro x
EGR
. Conociendo la fraccin molar de
los gases de escape x
rj
, entonces


mix
EGR res
r
PW
m x x
N
) ( +

(15)

donde m es la masa total que ingres al cilindro en el ciclo anterior y PW
mix
es el peso molecular de
la mezcla en el escape. Ahora es posible escribir (11) en funcin de Np,


) 2 ( 2 2
) 2 2 ( 2 2 2
) 2 2 ( 2 2 2
) ( 2 2
11 8 6 11 8 6
0
6
9 8 7 4 3 2 1 9 8 7 4 3 2 1
0
1
10 7 5 2 10 7 5 2
0
5
4 3 4 3
p p p r r r
p p p p p p p r r r r r r r
p p p p r r r r
p p r r
x x x Np n n n n N
x x x x x x x Np n n n n n n n n z a O
x x x x Np n n n n n y a H
x x Np n n a C
+ + + + +
+ + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + +
+ + +

(16)

El lado izquierdo de (16) se refiere a la cantidad inicial de atomos de carbono, hidrgeno,
oxgeno y nitrgeno que intervienen cuando se quema una cantidad a de moles de mezcla. Tomando
el balance para el higrgeno (16.2) y reemplazando x
2
por b x
5
, y despejando x
7
y x
10
de (13.1) y
(13.4) queda,
) . ( ) 1 ( 2
5 5
Ka Kd b x b x
Np
H
+ + +
(17)

llamando
5 5
x Z luego (17) se resuelve como,


) 1 ( 4
/ * ) 1 ( 8 ) . ( ) . (
2
5
+
+ + + + +

b
Np H b Ka Kd b Ka Kd b
Z

(18)

x
2
, x
5,
x
7
y x
10
surgen de Z
5,


5 5 10
2
5 5 2
5 5 7
2
5 5
. .
KaZ x Ka x bZ bx x
Z Kd b x bKd x Z x


(19)


Repitiendo el procedimiento para el balance de nitrgeno


6 6 6
. 2 x Kg x Kf b x
Np
N
+ +
(20)

llamando
6 6
x Z luego (20) se resuelve como,


4
/ 8 ) . ( ) . (
2
6
Np N Kg Kf b Kg Kf b
Z
+ + + +

(21)

x
6
, x
8
, x
9
, x
11
y x
1
son luego,


Kc b x KgZ x Kg x
x Kb x Z Kf b x bKf x Z x
2
1 6 6 11
1 9 6 6 8
2
6 6
. .


(22)
Tomando la (13.4) y reemplazndola en la ecuacin para el balance de Carbono (16.1)


Ke
b x
x
Ke b
Ke
Np
C
x x
Ke
b x
Np x x Np C
4
3 4 4
4
4 3
) (
) ( ) (
+
+ +
(23)

De este modo las 11 fracciones molares quedan determinadas.

Cintica del NO

La formacin de xido ntrico es un proceso complejo que involucra varios mecanismos. Los
modelos de mayor relevancia a la hora de predecir la formacin de NO en un motor son:

trmico ? Formacin de NO en la zona quemada
prompt ? Formacin de NO en el frente de llama
Combustible ? Formacin de NO por la presencia de nitrgeno en el combustible

De los tres modelos solo el trmico es aplicado en este trabajo. Este mecanismo es la fuente
predominante de formacin de NO a temperaturas por encima de 1800 K
4
. El NO es formado a
partir de la combinacin de radicales libres de O y N, los cuales se encuentran en abundancia a alta
temperatura. Un modelo de reaccin en dos pasos, conocido como mecanismo de Zeldovich resulta
dominante en el proceso,


) / 3125 ( 6
2
) / 160 ( 10
2
. . 10 4 . 6
. 10 1 . 3
T
bf
T
af
e T x K O NO O N
e x K O N NO N

+ +
+ +
(24)

Una ecuacin adicional resulta importante para relaciones de equivalencia (f ) cercanas o por
debajo de la estequiomtrica.


10
10 2 . 4 x K H NO OH N
cf
+ + (25)


donde K
f
son las velocidades de reaccin hacia delante y estn dadas en Kmol/m
3
s.
Las ecuaciones (24) y (25) son conocidas como mecanismo de Zeldovich extendido. Desde un
anlisis de las constantes de velocidad de reaccin puede decirse que la reaccin (24.1) ser
limitante en el mecanismo de Zeldovich por ser la ms lenta. Dado que para este trabajo las
concentraciones de las restantes especies son consideradas en equilibrio, una expresin para la
velocidad de formacin de NO dada por Benson y Col
6
. fue usada


[ ] ( ) [ ]
[ ]
[ ]
e b
b
NO
NO
V
V
NO
R R R
R
NO
1
]
1

+ +

) /( 1
1 2
3 2 1
1 2 (26)

donde [NO]
e
es la concentracin molar del NO en equilibrio y tiene unidades de kmol/m
3
y R
i
(i =
1, 2 y 3) es la velocidad de reaccin en una direccin para una reaccin genrica con reactantes a y
b y productos c y d

[ ][ ] [ ][ ] d c K b a K R
ib if i
. . (27)

Resultados y Discusin

Los resultados experimentales utilizados para contrastrar las simulaciones asi como los datos
constructivos y operativos fueron inferidos a partir de un trabajo de Caton
1
.
La simulacin consisto en ensayar el cilindro de un motor de 8 cilindros en V, alimentado con
isooctano y con las caractersticas descritas en la tabla 1. Se trabaj con carga parcial en el cilindro
con una presin en la admisin de 52 a 58 Kpa y una presin en el escape de 1050 Kpa de modo
de obtener una cantidad de masa durante la combustin cercana a 3.9e
-4
Kg para todos los casos
analizados.


Constructivos Funcionamiento
Dimetro del cilindro (mm) 101,6 Combustible Isooctano
Carrera (mm) 88,4 Relacin A/F 15,13
Volumen desplazado (dm
3
) 5,733 Angulo de ignicin ?
ig
-22
Radio cigeal/longitud biela 0,305 Presin en ducto de entrada (Kpa) 52
Relacin de compresin 8,1:1 Presin en ducto de escape (Kpa) 105
Vlvula admisin Velocidad del motor (rpm) 1400
Dimetro (mm) 50,8 Temp. gases de entrada (K) 319
Alzada mxima (mm) 9,75 Temp. pared del cilindro (K) 450
AAA 14 Duracin de la combustin ?
b
60, 80 y 100
RCA 64 Coeficiente m (funcin de Wiebe) 2,2
Vlvula de escape Coeficiente a (funcin de Wiebe) 5
Dimetro (mm) 39,6 Masa de mezcla en el cilindro (Kg) 3.8e
-4
a 4e
-4

Alzada mxima (mm) 10,3
AAE 64
RCE 26


Tabla 1. Aspectos constructivos y de funcionamiento del modelo.

Se analizaron las curvas de temperatura y presin para f =1 y una duracin de la combustin de
60, 80 y 100. Los resultados para 60 son mostrados en la figura 2. Los puntos corresponden a
los resultados experimentales hallados por Heywood y reportados por Caton
1
.



















La temperatura promedio de los gases de escape en funcin de la relacin de compresin fue
simulada para los tres peridos de combustin. Los resultados numricos y experimentales son
mostrados en la figura 3.

Los niveles de emisiones de NO obtenidos con el simulador fueron contrastados con simulaciones
similares presentadas por Caton
2
con los datos del motor anterior pero variando el ngulo de
ignicin ?
ig
a -26,5 y el parmetro m de la funcin de Wiebe de 2,2 a 2. De este modo se
obtuvieron las concentraciones de NO en funcin de la duracin de la combustin para un ngulo de
ignicin fijo y en funcin del ngulo de ignicin para una duracin de la combustin fija (ver figura 4).

Conclusiones
-
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
2.000
2.200
2.400
2.600
2.800
0
4
7
9
3
1
4
0
1
8
6
2
3
3
2
7
9
3
2
6
3
7
2
4
1
9
4
6
5
5
1
2
5
5
9
6
0
5
6
5
2
6
9
8
Angulo del cigeal (grados)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
K
)
,

P
r
e
s
i

n

(
K
p
a
)
-
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
2.000
2.200
2.400
2.600
2.800
3
0
0
3
1
0
3
2
0
3
3
0
3
4
0
3
5
0
3
6
0
3
7
1
3
8
1
3
9
1
4
0
1
4
1
1
4
2
1
4
3
1
4
4
1
4
5
1
Angulo del cigeal (grados)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
K
)
,

P
r
e
s
i

n

(
K
p
a
)
Figura 2. Presin en el cilindro y Temperaturas de la zona quemada, no quemada y promedio en funcin del
ngulo del cigeal para
b
= 60 y una relacin de compresin de 8,1.


Referencias

[1] J. A. Caton, A Multiple-Zone Cycle Simulation for Spark-Ignition Engines: Thermodynamic
Details, 2001 Fall Technical Conference of the ASME-ICED, (2001).
[2] J. A. Caton, The Effects of Cycle-to-Cycle Variations on Nitric Oxide (NO) Emissions for
a Spark-Ignition Engine: Numerical Results, 2004 Technical Meeting of the Central States
Section of the Combustion Institute, (2004).
[3] JANNAF Thermochimical Tables, 1971 2d ed., NSRDS-NB537, U.S. National Bureau of
Standards, (1971).
[4] J. I. Ramos, Internal Combustion Engine Modeling, Hemisphere Publishing Corporation,
(1989).
[5] J. B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, Mc Graw-Hill Inc, (1988).
[6] R. S. Benson, W.J.D. Annand, P.C. Baruah, A simulation Model Including Intake and
Exhaust Systems for a Single Cylinder Four-Stroke Cycle Spark Ignition Engine, Int. J. Mech.
Sci., vol. 17, pp. 97-124, (1975).

Apndice. Metodologa para la solucin del sistema de ecuaciones simplificado

El sistema puede ser resulto mediante un mtodo indirecto iterando un algoritmo de Newton.
Para comenzar a iterar, valores para b pueden aproximarse segn

para T > 3000 K
)
1000
) log * 17 . 0 1 . 3 ( 3 . 10 exp(
T
P b
(28)
para T < 3000 K
)
30000
log
2
1
0 . 9 exp(
T
P b + +


ajustando b segn los siguientes casos


) log 25 . 0 ) log 9 2 exp(exp( 5 . 3
) log 25 . 0 ) 5 . 3 exp(exp( 5 . 3
log 9 2
P B BX si
P B BX si
BX
+
+ >

(29)

luego si b > B entonces b = B. En tanto que para aproximar Np puede tomarse como valor inicial el
nmero de moles reactantes.
A partir de los valores de Np y b tomados se calculan las 11 fracciones molares las cuales deben
verificar luego las ecuaciones (16.3) como (12).

0 ) 2 2 ( , 0 1
9 8 7 4 3 2 1
1
+ + + + + +

O x x x x x x x Np e x e
r
N
i
i s
(30)

donde e
s
y e
r
es el error para cada una de las dos ecuaciones a verificar. El sistema queda resuelto
cuando al cabo de n iteraciones la norma de e
s
y e
r
resulta menor al valor de tolerancia
especificado. Tanto e
n
s
como e
n
r
son funcin de b
n-1
y Np
n-1
.
Los valores de b
n
y Np
n
son hallados mediante el mtodo de Newton con incrementos dados por

Np Np Np b b b
n n n n
+ +
1 1
(31)

donde

[ ] [ ] [ ] [ ] ) , ( det
) 1 , 1 ( ) 1 , 2 (
) , ( det ) , ( det
) 2 , 1 ( ) 2 , 2 (
) , ( det
1 1 1 1 1 1 1 1

n n
s r
n n
r
s
s
r
n n
s r
n n
r
s
s
r
Np b J
J e J e
Np b J
Np
e
e
Np
e
e
b
Np b J
J e J e
Np b J
b
e
e
b
e
e
Np
(32)

siendo J el jacobiano dado por

Np
e
b
e
b
e
Np
e
b
e
Np
e
b
e
Np
e
Np b J
s r s r
s s
r r
n n

) , (
1 1
(33)

Apndice. Modelo para el desplazamiento del pistn

La posicin s del pistn al tiempo t puede hallarse mediante el conocido modelo biela manibela.
Luego V
tot
, s/t, V
tot
/t son fcilmente calculadas,



1
1
]
1

+ + +

2 2 2
2 2 2
2 2 2
2
2 2 2
) (
) cos( ) (
) (
4
)) ( (
4
) (
) (
) cos( ) (
) ( ) ( ) cos( ) (
wt sen a l
wt wt sen wa
wt awsen
B
dt
dV
V t s a l
B
Vc t V
wt sen a l
wt wt sen wa
wt awsen
dt
ds
s wt sen a l wt a t s

(34)

Apndice. Transferencia de calor

Conocido el volumen de la zona quemada y considerando un avance esfrico de la combustin
segn se ilustra en la figura 1, la posicin del frente de llama y las reas de transferencia de calor
para cada zona pueden ser relacionadas a V
b
segn


) (
2
3
2
3
s a l Bo A A r A
V
r Bo r
p u b
b
+ + <

(35)

para (l+a-s)>r>Bo la posicin del frente es hallada al resolver la ecuacin


1
]
1

> ) 2 .(
3
) (
4
) (
2 2
2 2 2 2 2
Bo r r
Bo r Bo r Bo
V Bo r
b

(36)

) (
2 2 2 2
Bo r s a l Bo A A Bo r Bo A A
p u ch b
+ + (37)

y al finalizar la combustin (V
u
= 0)

0 ) ( + + + +
u p ch b
A s a l Bo A A A s a l r (38)

El coeficiente pelicular puede calcularse mediante una expresin del tipo


Bo
Nuk
Coef h
i
ic

(39)

donde Nu es el nmero de Nusselt, k es la conductividad trmica del fluido y Coef es un coeficiente
adoptado para mejorar la concordancia de la simulacin con los resultados experimentales.

Bo Sp
T
T Cp
k a Nu
i
i
i
i i
i
c b

+


Re
110
10 . 457 , 1
Pr
Pr Re
3
6
(40)

El nmero de Prandtl fue tomado igual a 0.72. Los coeficientes a, b y c usados en la correlacin
para el nmero de Nu fueron 0.7, 0.8 y 0.33 respectivamente.




Nomenclatura

El sub-ndice u indica zona no quemada (unburn zone).
El sub-ndice b indica zona quemada (burn zone).
El sub-ndice in indica vlvula de admisin.
El sub-ndice ex indica vlvula de escape.
El sub-ndice f indica frente de llama.
El punto

sobre la variable indica derivada de esa variable con respecto al tiempo.

a

Radio del cigeal Sp Velocidad promedio del pistn
A rea de transferencia de calor V Volumen instantneo en el cilindro
A
t
rea de la tapa de cilindro Velocidad angular del cigeal
A
p
rea de la cabeza del pistn Densidad de la mezcla
CA Angulo de giro del cigeal Viscosidad cinemtica de la mezcla
Cp Calor especfico a presin constante .................Cp/Cv
Cv Calor especfico a volumen constante Q Calor transferido
h Entalpa especfica P Presin instantnea en el cilindro
h
c
Coeficiente pelicular T Temp. instantnea en el cilindro
AA
A
Apertura vlvula de admisin T
wall
Temp. de las paredes del cilindro
RCA Cierre vlvula de admisin T
fr
Temp. de congelamiento reac. qumicas
AAE Apertura vlvula de escape Lv Lift o alzada de la vlvula
RCE Cierre vlvula de escape sfc Consumo especfico de combustible
m Masa total de fluido t Tiempo
Relacin msica combustible/aire
l Longitud de la biela
b
Duracin de la combustin
s Distancia de cigeal a cabeza del pistn
ig
Angulo de inicio de la combustin
x
b
Tasa de quemado msica
y
b
Tasa de quemado volumtrica