Faculdade de Engenharia Civil Arquitetura e Urbanismo – FEC
Departamento de Geotecnia d Transportes - DGT EC727 - Estradas I
Exercício de Classe Tema: Geopolítica e Viabilidade dos Empreendimentos em Transportes
Professor Responsável: Creso F. Peixoto
Auxiliar Didático: Marlon Arrotéia 1 - Quais fatores poderiam embasar estudo de viabilidade de implantação de uma rodovia ligando cidades de grande porte sendo uma litorânea e outra situada em planalto, após extensa e elevada cadeia de montanhas? Justifique estes fatores.:
R: Custos: OAEs (Obras de Arte Especiais): Viadutos, Túneis, Contenção
de Encostas, etc. em função da topografia acidentada.
Benefícios: Fatores econômicos como corredor de exportação, fatores
sociais como laser, etc. 2 -Comente, de acordo com sua própria formação, os principais benefícios/deficiências dos seguintes sistemas modais brasileiros de transporte:
rodoviário: Malha de grande extensão; divisão precária de recursos
para manutenção.
ferroviário:Tarifa reduzida; malha muito pequena para um país com
extensão continental; envelhecimento do material rodante e da via permanente.
aquaviário marítimo: Cabotagem entre capitais; deficiência
administrativa.
aquaviário fluvial: Malha fluvial considerável; baixo aproveitamento
hidrográfico.
aéreo: Ganho de tempo para etapas longas; regulamentação tarifária.
dutoviário:Baixo custo de transporte; extensões reduzidas no Brasil.
3 - Pede-se determinar a relação "benefício-custo" de implantação de determinada rodovia que irá absorver todo o tráfego de estrada "de chão" existente, com custo de implantação de US$2.300.000,00 por km e extensão prevista de 47 km. Vida útil prevista: 20 anos. A estrada existente apresenta 58 km e frota de 2300 veículos diários. São os seguintes os custos básicos operacionais e de manutenção (despreze juros e crescimento de tráfego): veículos % na frota US$/km US$/km ("terra") (pavimento) caminhões pesados 20 0,90 0,45 caminhões leves 30 0,45 0,20 e ônibus automóveis 50 0,20 0,10 A Relação Benefício-custo é de : ; concluindo-se R = 2,28 que: é viável o empreendimento . Justifique: R>1 [Custos] = 2.300.000 x 47 = 108.100.000 [Benefícios] = Σ [(custo_terra – custo_pav)x(nº_veíc)x(vida_útil)] = = [(0,9 x 58) - (0,45 x 47)] x 2300 x 0,2 x 365 x 20 + + [(0,45 x 58) - (0,2 x 47)] x 2300 x 0,3 x 365 x 20 + + [(0,20 x 58) - (0,1 x 47)] x 2300 x 0,5 x 365 x 20 = = 246.309.300 R = Σ [benefícios] = 246.309.300 = 2,278 > 1 Σ [custos] 108.100.000 4 - Pede-se determinar a relação "benefício-custo" de implantação de determinada rodovia que irá absorver todo o tráfego de estrada "de chão" existente, com custo de implantação de US$1.300.000,00 por km e extensão prevista de 27 km. Vida útil prevista: 15 anos. A estrada existente apresenta 33 km e frota de 1832 veículos diários. São os seguintes os custos básicos operacionais e de manutenção (taxa de crescimento anual: 5 %): veículos % na frota US$/km US$/km ("terra") (pavimento) caminhões pesados 20 0,90 0,45 caminhões leves 30 0,45 0,20 e ônibus automóveis 50 0,20 0,10 A Relação Benefício-custo é de : ; concluindo-se R = 3,41 que: é viável o empreendimento . Justifique: R>1 [Custos] = 1.300.000 x 27 = 35.100.000 [Benefícios] = Σ [(custo_terra – custo_pav)x(nº_veíc)x(vida_útil)] = = [(0,9 x 33) - (0,45 x 27)] x 1832 x 21,58 x 0,2 x 365 + + [(0,45 x 33) - (0,2 x 27)] x 1832 x 21,58 x 0,3 x 365 + + [(0,20 x 33) - (0,1 x 27)] x 1832 x 21,58 x 0,5 x 365 = = 119.689.832 14 R = Σ [benefícios] = 119.689.832= 3,41 > 1 Σ = 1,05i = 21,578 Σ [custos] 35.100.000 i=1