Movilidad y Sostenibilidad

MOVILIDAD ESPACIAL Y SOSTENIBILIDAD
[ ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE ]

ETSAS RESULTADOS DE DOCENCIA 2009-2011
Mariano Prez Humanes / Carlos Tapia Martn Simona Pecoraio / Carmen Guerra de Hoyos Departamento de Historia, Teora y Composicin Arquitectnicas
arquitectura y medio ambiente

Programa Docente de 4 Curso: Arquitectura y Ecologa. Mariano Prez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martn / Carmen Guerra de Hoyos
Nada hay en la arquitectura que no haya estado antes en las ideas de inmunidad (P Sloterdijk, Esferas II, p. 401) . Cuanto ms nos separamos de nuestro entorno, ms dependemos de la vigilancia del mismo. (Gumpert & Drucker)
INTRODUCCIN
Desde la extensa y abarcativa definicin de Willian Morris sobre la misin de la arquitectura en el Mundo, no se haba producido hasta el presente una apertura similar de manos de la Ecologa. Ella nos pone en guardia, por si no lo estuviramos ya, sobre los condicionantes que la arquitectura moderna debe asumir si se quiere incorporar a la tarea de preservacin-construccin del Medio Ambiente. Mucho de esos valores emergentes se enfrentan a los planteamientos que gran parte de la arquitectura actual mantiene, pero ya existen voces que nos advierten sobre la necesidad de una colaboracin ntima con la Ecologa. Hoy estas palabras dichas en la dcada de los noventa por el profesor Jos Ramn Moreno Prez cuando iniciaba este programa- pueden sonar sobrepasadas por el desarrollo de los acontecimientos en que se ha visto comprometida la arquitectura del final del siglo XX, pero el argumento bsico sigue siendo vlido por cuanto la arquitectura ha avanzado todava muy poco pese a todo-en esa direccin. Evidentemente, la ambigedad de la definicin tanto de lo ecolgico como de lo patrimonial: categoras abiertas Aunque los proyectos que se sitan en los flancos de la disciplina, tanto tericos como prcticos, no dejan de intentar impulsarla en aquella direccin, la resistencia interna opuesta a dichos impulsos hace que nos planteemos un enfoque cauto a la hora de proponer un Programa, que pueda servir a los alumnos de la Escuela para una introduccin comprensiva a la Ecologa y a lo que pueda suponer como referencia cultural y social, desde la que proponer alternativas al actual estado de la arquitectura en el mundo. y conflictivas en sus mltiples definiciones, hace que cualquier encuentro con la arquitectura deba venir precedido de un diagnstico o enfoque de este campo, slo as ser posible plantearle a la arquitectura la funcin o el papel que ella deba desempear, o la disolucin a la que daba someterse. Esto se puede hacer desde una simple y arrojada declaracin de intenciones, que quiera confrontarse con la situacin actual a modo de alternativa o desde un procedimiento que parta de una mirada doble y de un posicionamiento correspondiente a una lgica del lmite. Situar la arquitectura respecto a los requerimientos de diversa ndole que la envuelven y la han envuelto en los ltimos aos del siglo XX, ha sido nuestro objetivo de investigacin y docencia desarrollado desde los noventa por un grupo de profesores de los que imparten los Programas de Teora y Composicin Arquitectnica. En ese esfuerzo no hemos dejado de reconocer que la Ecologa junto con el Patrimonio Histrico constituyen la posibilidad ms cierta de un nuevo horizonte cultural y productivo, pero tambin social, donde la arquitectura pueda alcanzar a encontrar una distinta estructura profesional y nuevo enfoque de su papel social. Queremos partir de aqu, del anlisis de la realidad cultural de una arquitectura, que pese a las diferentes alternativas ms o menos milenaristas o utpicas, sigue afectada por la enorme inercia de una disciplina, que como bien afirma Bruno Zevi en su testamento ya dura cinco mil aos.
arquitectura y medio ambiente

Programa Docente de 4 Curso: Arquitectura y Ecologa. Mariano Prez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martn.
EJERCICIO DE AULA: Movilidad Espacial y Ecologa.

El objetivo que se persigue con este ejercicio es introducir a los estudiantes en los problemas que en la actualidad convocan a la arquitectura y a la ecologa social. Para ello pretendemos establecer una relacin intensa entre la docencia terica y el ejercicio prctico planteado en el aula. De tal manera que a cada conjunto temtico estudiado tericamente tenga su correlato reflexivo en la problemtica que se estudia y de la que se desea desvelar sus implicaciones con la sociedad y el medio ambiente. Procederemos pues segn el siguiente esquema: Polticas Ecolgicas Genealoga de lo artificial Sensibilidad ecolgica En-claves y Con-claves Re-Produccin Vs. Produccin Instrumentacin: Ciencia, Tcnica y Tecnologa Relaciones con las cosas: objetos e imgenes Identidad-Comunidad La primera semana cada grupo (no ms de 4 alumnos) deber elegir uno de los aspectos seleccionados para realizar una aproximacin al fenmeno de la movilidad elegida. Los aspectos seleccionados son los siguientes: 1. 2. 3. 4. Automovilidad y Movilidad Colectiva Movilidad sin desplazamiento Movilidad Rural y Movilidad Urbana Movilidad profesional y Movilidad de ocio En primer lugar, tan slo nos centraremos en algunos de los aspectos del problema de la movilidad espacial. En segundo lugar, hemos dividido el ejercicio en tres fases con objeto de llegar a estudiar problemas concretos en el mbito de nuestras ciudades. Y por ltimo, se facilitar una documentacin (textual y grfica) lo suficientemente definida como para que el proceso de bsqueda de informacin se reduzca al mximo.
En la primera columna aparecen las cuatro temticas que componen las clases tericas del curso y la segunda se corresponde con las cuatro entradas a la prctica. As, cada grupo tendr que preguntarse sobre los modos de produccin, los instrumentos utilizados, as como los modos de habitar con las cosas y el sentido con el que nos constituimos como sujetos y como grupo de individuos. Este ao nos centraremos en el problema de la Movilidad Espacial y la Sostenibilidad con objeto de iniciar una reflexin sobre la sostenibilidad de este proceso socioespacial. Concientes del corto espacio de tiempo que posee el estudiante para desarrollar este ejercicio y dada la complejidad de la temtica seleccionada, hemos introducido varias reducciones en el proceso de elaboracin del mismo para conseguir los objetivos que se persiguen.
Los objetivos que se persiguen en cada fase son los siguientes: PRIMERA FASE: Recepcin de informacin y estudio de problemticas relacionadas con la movilidad elegida. (Redes, Flujos e Infraestructuras) SEGUNDA FASE: Estudio de los problemas originados desde ese tipo de movilidad teniendo como referencia las cuatro temticas del curso: Produccin y Poltica, Instrumentacin tcnica y tecnolgica, Objetos e Imgenes, Identidad y Comunidad. TERCERA FASE: Profundizacin en uno de los problemas estudiados y reflexin sobre las posibilidades de su sostenibilidad.
CHACRAS
Desde la consideracin del individuo como sujeto enfermo identificamos en la ciudad las variantes en potencia que pueden modificarse para producir un estado de alerta que provoque el cambio en la conciencia del ciudadano y con ello, una mejora total. Se proponen cuatro posibles hiptesis que se desarrollan a continuacin.
Grupo .01
Carolina Nogaledo lvarez Estrella Trillo Ollero Samuel Perea Daz Ana Rodrguez Anguita Blanca Sols Navarro
2010.11
CHACRAS
0. INDICE
1. INTRODUCCIoN
2. ANALISIS MOVILIDAD
3. proyecto - hipotesis-accion
4. repercusion chacras MOVILIDAD ANTIPUBLICIDAD
de
cr
ec
im
ie
nt
3%
BIBLIOGRAFiA
[1] Pequeo tratado del decrecimiento Sereno. Autor: Serge Latouche. Traducido por Jorge Largo. 2009. [2] The Future of Urban Systems: Exploratory Models. (2009). Autor:Denise Pumain, Lena Sanders, Anne Bretagnolle, Benot Glisse and Hel`ene Mathian. [3] Ciudades en crecimiento. Autor: Blog de Citythinking 9 Diciembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/12/este-mapaes-una-prevision-del.html
A l u m n o s : Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez Anguita. Blanca Sols Navarro.
1 8
CHACRAS
ciudad - CANCER - CRECIMIENTO 1. INTRODUCCION
CIUDAD - METSTASIS
Una ciudad no es un cncer, o al menos no se percibe como maligno... pero su comportamiento se asemeja a un cncer metastatizado. Los trficos (carreteras, autopistas, FFCC...) irrigan el tejido urbano como no lo hacen en el entorno natural, que se apaga como un msculo pectoral o el tejido adiposo de una mama: Tejido sano. La naturaleza se apaga, no se v, se oculta en la penumbra del tejido conjuntivo. Slo cuando contemplamos el espacio como un todo, con otros flujos (ros, corredores, vas pecuarias) y otras densidades (bosques, marismas, cultivos), el entorno se presenta como un tejido sano. La ciudad ya no es un cncer, sino un elemento ms del territorio.
W46 - Metstasis urbana . Autor: Blog de Citythinking 16 Noviembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/11/w46metastasis-urbana.html
antipublicidad
Analizar el alcance de la sociedad de crecimiento y proponer una alterativa, es la utopia concreta del decrecimiento. Cmo proponer una alternativa que genere un 3% de decrecimiento a partir de reducir la movilidad en la ciudad?
CRECIMIENTO - CNCER
individuo
El crecimiento se ha convertido en el cncer de la humanidad Dominique Belpomme, Avant quil ne suit trop. tard, op.cit, p.211
[1]
[3]
sistema. entdiae c stema ne . ad compleja ma.
CIUDAD INDIVIDUO ENFERMO DAD INDIV

degenera degenerado
VIOLENCIA
ADICCIN
CONSUMO
SLVESE QUIEN PUEDA

TIERRA
CONSUMIDOR BASURA
INDIVID
UO
SUPERMERCADO
CAMIN
CO
U U MU
TOMATE
AGRICULTOR TOMATERA
materia_ energa_ conciencia_
?
ENFERMEDAD ERMEDAD E A TERAPIA REMEDIO MEJORA E
conciencia informacin conciencia
TIERRA
A l u m n o s : Carolina Nogaledo lvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Daz. Ana Rodrguez VIDEO La isla de lasBlanca Sols Navarro. Anguita. flores
(1989)
OIDEMER AIPAR T
CIUDAD SISTEMA ENTIDAD COMPLEJA
autorregulado
frecuencias disonantes
DADEMREFNE D DEMR FNE FNE
MOVILIDAD - INDIVIDUO - PUBLICIDAD

DECRECIMIENTO
Venimos de una sociedad absorbida por una economa sin otro fin que el crecimiento por el crecimiento.
1 litro
5x5m
1 ao
Se necesita cinco metros cuadrados de bosque durante un ao para absorber el Co2 de un litro de combustible.
od
UIC
SOPORTE ENERGTICO
experimentos radicales para un DECRECIMIENTO SOSTENIBLE
MEDIO.AMBIENTE
DESNATURALIZACIN
experiencias negativas
frecuencias resonantes
experiencias positivas
HOMBRE-NATURALEZA ADICCIN CONSUMO CONTAMINACIN
INTERACCIN INTERCAMBIO
mecanismos ACCIN
ENERGA RESIDUAL
SINERGTICA
SIN DESPLAZAMIENTO
MOVILIDAD
recepcin del PRANA en forma acumulacin de energa invisible transformacin e inmesurable distribucin
PRODUCCIN-REPRODUCCIN
A A NIDAD
informacin_
PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGA
MATERIA NO VISIBLE
2 8
2. ANLISIS
la movilidad problema medio ambiental

La variacin del clima es un fenmeno natural, pero el problema del cambio climtico deriva de la aceleracin de esta variacin en el ltimo siglo, como consecuencia del incremento de las emisiones antropognicas (es decir, las emisiones causadas por la actividad humana) de gases de efecto invernadero (GEI). El principal GEI emitido por el hombre es el dixido de carbono (CO2), que resulta mayoritariamente de la quema de combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas) utilizados principalmente para la produccin de energa y el transporte.
entrada de 13.980 vehculos diarios
Ruta 52-53
ISLA CARTUJA 8.500 estudiantes

empleados
CENTRO HISTRICO PLAZA DE LA ENCARNACIN

torneo
Ruta 42-43
ctra. carmona
14525 coches/dia laborable 1069 coches/hora punta
ANTA JUSTA TA SANTA JU

Sevilla-Madrid
CADIZ
42%pasajeros Andalucia
CHACRAS
MEDIA DISTANCIA
A1.A2.A3.A7.A8
CORDOBA MLAGA
20 trenes diarios por sentido
Ruta 5-6
El sector del transporte es una de las principales fuentes de emisin de gases de efecto invernadero, tanto por su participacin en el total de emisiones (23% de las emisiones mundiales de GEI por consumo de energa) como por su crecimiento, ms acelerado que en otros sectores. El sector del transporte depende principalmente de una nica fuente energtica, el petrleo, que proporciona un 95% del total de energa utilizada por el transporte mundial.
13.504
Sevilla-Barcelona 2 trenes diarios por sentido Ruta 11-12 Ruta 89-90

puente expiracion menendez pelayo
LARGA DISTANCIA
AVE ALVIA ARCO
29574 coches/dia laborable
2276 coches/hora punta
luis montoto
CERCANIAS
C1.C3. C4. C5
Ruta 25-26
paseo colon
Fuente: WWF/ Adena Fuente: Agencia Local de la Energa del Ayuntamiento de Sevilla
Ruta 1-2
En la actualidad, las pautas de movilidad destacan por el elevado uso que se hace del vehculo privado por motivos de trabajo. Como muestra la figura adjunta, en los principales ncleos urbanos de Espaa, el vehculo privado es el medio de transporte ms utilizado para acudir al trabajo, mientras que para otras actividades aumenta la preferencia por el transporte a pie.
paseo de las delicias
lora del rio cazalla circular benacazon
15 4h 30 40
HUELVA
3 8
MERIDA
TS TS
NA NA NA NA NA A
CHACRAS
3. PROYECTO
proceso
#1. Hiptesis. AMENZAZA

PROYECTO - AMENAZA
20% 100%
20%
? ? ?
INDIVIDUO ENFERMO CIUDAD CATICA
CALMA
CONTAINER
INDICADOR ENERGA
RECICLAJE
MOVILIDAD
...
SOPORTE
RO ESCAPE
LIBERTAD MXIMA NO_DEFINICIN AUTOCONSTRUCCIN

BARRERA
NAVE
POSTE
amenaza
?
SITUACIN DE EMERGENCIA INTENCIONAR EL CAOS EN LA MOVILIDAD CAMBIAR LA CONSCIENCIA SOCIAL
3%
#2. Hiptesis. ATAQUE
ENFERMEDAD
proyecto
MEJORA
TERAPIA SHOCK
CONSCIENCIA ECOLGICA
consciencia social
acciones
SIN DESPLAZAMIENTO
MOVILIDAD
reciclaje
#3. Hiptesis. congestion
ACCION
#4. Hiptesis.atmoSferas
Samuel Perea Daz Ana Rodrguez Anguita
movilidad privada
08_09
Francisco Snchez Quintana
TRANSPORTE PUBLICO VS MOVILIDAD PRIVADA
movilidad privada
http://
4 8
CHACRAS
3. HIPOTESIS
SISTEMA - VARIANTE - COLAPSO

El concepto de medio ambiente se sita dentro de una compleja entidad llamada sistema. Los sistemas urbanos son sistemas complejos, principalmente debido por el crecimiento no lineal de los procesos que conducen a la concentracin muy desigual de la poblacin y las actividades a desarrollar a travs del tiempo. El espacio interurbano est compuesto por patrones generados por diferentes tipos de flujos de interaccin. El crecimiento diferencial y la evolucin de la ciudad muestran una increble variedad en la forma y magnitud, no predecibles por simples modelos analticos. ste se caracteriza por su fragilidad, por la manera mnima en la que puede colapsar y por su carcter cualitativo, donde sus componentes dependen entre si. Una realidad compleja y multipolar dominada por conflictos sociales y naturales.
#2 #4
[2]
HIPTESIS-INTERACCIN-CAOS
#1 #3
SISTEMA-VARIANTE-COLAPSO
#1 #2 #3 #4
http://
- Amenaza - Ataque - Congestin - Atmsferas
5 8
CHACRAS
3. HIPOTESIS
# 1: amenaza
Paralizamos el trfico en el centro de la ciudad de Sevilla y proponemos la conexin de Cartuja-Encarnacin-Santa Justa. Para ello construimos un nuevo sistema de comunicacin, un telefrico alimentado por la energa obtenida por el reciclaje de los residuos generados por los ciudadanos. Tanto en la Cartuja como en Santa Justa, se instalarn bolsas de aparcamiento, para que los ciudadanos que lleguen desde el rea metropolitana de Sevilla, aparquen y tomen el telefrico. El dispositivo contar con pequeos containers de transporte que indicarn el tanto por ciento de energa que necesita para seguir funcionando. Si los ciudadanos no colaboran en el reciclaje, se producir el agotamiento de la energa necesaria para impulsar los containers, y colapsar el sistema. El proyecto se propagar a travs de un virus a modo de spam, que pretender alarmar a la poblacin informando del proyecto e intentando concienciar al ciudadano mediante la amenaza virtual.
NAVE
CALMA
ESTRATOS
1.cables
2.chacras
3.viario
4.containers
PREEXISTENCIAS POSEXISTENCIA
CONEXIN
DES_HECHOS RE_HECHOS
5.artefacto
20% 100%
20%
LIBERTAD MXIMA NO_DEFINICIN AUTOCONSTRUCCIN
BARRERA
RO ESCAPE
POSTE
centro urano
SECCIN
CONTAINER
INDICADOR ENERGA
RECICLAJE
MOVILIDAD
SOPORTE
#2: ataque
La hiptesis 2, consiste en el ataque directo a los automviles, mediante manchas de pintura en la carretera. Las ruedas de los vehculos al pasar se impregnarn de sta pintura quedando as la huella del paso en el propio vehculo y en la calzada.
1 STREET PAINTING
DISEO DEL MECANISMO
3 divulgacion
Laser
300 das laborables 3 litros / da

combustible
Depsito
1 2
!!
15 km media/persona 15 km media/persona casa trabajo
4
1000coches/ hora 500 coches/ hora >1500 coches/ hora
500 coches/ hora
1.125 ha
se necesitan
/
de bosque durante un ao
Pintura
1.000 coches/ hora
2.250 ha
se necesitan
/
1.000 coches/ hora
>3.375 ha
Fuente: http://articulos.infojardin.com/articulos/sistemas-riego-jardin.htm Fuente: http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-riegos/temario/Tema%2010.Riego%20goteo/tutorial_08.htm
se necesitan
/
6 8
CHACRAS
3. HIPOTESIS
# 3: CONGESTION
Proponemos como estrategia para el colapso la saturacin de la red de trfico mediante el aumento exagerado de una de sus componentes en la ciudad de Sevilla: el coche de caballos. A travs de los dispositivos lser instalados en los semforos se desarrolla un control del nmero medio de coches en las principales vas. Por cada aumento de nivel de coches y por tanto de niveles de contaminacin se aumenta proporcionalmente el nmero de coches de caballos. Mediante el aumento de una variante ecosostenible y de su potencializacin en las principales vas comunicantes como medio de transporte alternativo generamos el colapso del sistema.
ANTES COLAPSO
DESPUS COLAPSO
# 4: ATMOSFERAS
Como ltima hiptesis de colapso en el sistema vial, proponemos la introduccin de una atmsfera, como elemento extrao dentro de las intersecciones de trfico. ste elemento consistir en una nube que sale de cuatro puntos colocados en cada una de las esquinas de la interseccin, para impedir o dificultar la visibilidad de los vehculos. La nube se expulsar en funcin del nmero de vehculos que pasen por la interseccin.
7 8
CHACRAS
4. REPERCUSION
PODER - LENGUAJE - COMUNICACION

LO INFORMAL FRENTE A LO FORMAL
Nuestro objetivo es jugar con la realidad. Un montaje de flujos y conexiones que generan una serie de acciones que repercuten en la conciencia del individuo. Los espacios empiezan a ser espacios de consumo. Hemos pasado de lo mecnico a lo elctrico, el exceso de imgenes nos aprisiona. La publicidad utiliza formas obsoletas para la comunicacin y vivimos jugando con los residuos de los otros. La publicidad necesita de un patrocinador. Nosotros generaremos productos con caducidad que quedar grabado en lo urbano. El lenguaje adquiere un carcter hermtico, una reivindicacin de la ANTIPUBLICIDAD.
#1
Hiptesis
#2 #3 #4
individuo
decrecimiento necesario
3%
8 8
CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS
El objetivo ser crear un ciclo cerrado en la gestin de los residuos urbanos. Para ello, su recogida transporte y reciclaje formarn parte de un proceso encadenado en el que a travs de pequeos mecanismos se conseguir retro alimentar el ciclo.
Grupo .02
Carmen Morales Cifuentes Roco Pinilla Otero Teresa Quero Velasco Noel Snchez Corts
2010.11
A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Roco Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Snchez Corts.
1 6
2 6
3 6
4 6
5 6
6 6
NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

Hoy en da vivimos una realidad en la que el concepto de ciudad se est prediendo poco a poco. Las ciudades en su creacin fueron concebidas para ser habitadas y disfrutadas por sus ciudadanos en una comunidad. La bsqueda de una convivencia entre vecinos se ha perdido dado el aumento progresivo de los lujos de la vida diaria, que nos hacen descuidar los valeres ms importantes. La utilizacin del coche se ha disparado alarmantemente provocando un malestar colectivo y una huella ecolgica irreparable. El proyecto No es ciudad apra viejos, propone una limitacin radical de los espacios de circulacin en toda la ciudad, buscando as la creacin de una conciencia social en el individuo en vistas a un futuro. Son los nios los protagonistas de ese futuro, un futuro en el que ellos tendrn que jugar un papel muy importante en la sostenibilidad del planeta.
Grupo .03
M ngeles Macas M Jos Pea Fernando Polo Antonio Torres
2010.11
A l u m n o s : M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.
1 9
2 9
3 9
4 9
5 9
6 9
7 9
8 9
9 9
HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

Nuestro objetivo es conseguir que la ciudad sea capaz de abastecerse con energa procedente del ingreso solar (energa renovables). Por ello, a la hora de afrontar el proyecto, el objetivo es que suponga una transformacin a todos los niveles, desde la morfologa de la ciudad, los medios de transporte (pblico y privado), las formas de produccin (energtica y de productos) y los modos de vida de los habitantes. El proyecto ha de entenderse como la aplicacin de unas medidas inmediatas que conlleven consecuencias a corto, medio y largo plazo en los cuatro mbitos nombrados. Partimos de un servicio de alquiler de bicicletas generadoras de energa para, con el tiempo, fomentar el uso de sta en contra del automvil y empezar a generar cambios en la escena urbana. Nuestro objetivo, llegar a entender la ciudad como un sistema energtico autosuficiente en el que cada vivienda y cada individuo participa activamente, produciendose un flujo permanente de energa ciudadano-ciudad.
Grupo .04
Pablo Izaga Adrin M.Martnez Carlos Muoz Jaime Prez
2010.11
A l u m n o s : Pablo Izaga Gonzlez, Adrin Manuel Martnez Muoz, Carlos Muoz Escribano, Jaime Prez Galindo.
1 5
2 5
3 5
4 5
5 5
TAQUI-MOTOS CARTUJA
Instalacin de edificios taqui-motos para vehculos de dos ruedas elctricos. Pretendemos conseguir un ahorro de combustible en la movilidad de los 15.000 trabajadores que en un futuro muy prximo se espera que albergue la Cartuja mediante este vehculo elctrico.
Grupo .05
ngela Noval Joaqun Domnguez Octavio Muoz
2010.11
TAQUI-MOTOS CARTUJA
Alumnos: ngela Noval, Joaqun Domnguez, Octavio Muoz
1 2
TAQUI-MOTOS CARTUJA
Alumnos: ngela Noval, Joaqun Domnguez, Octavio Muoz
2 2
PRTESIS MULTIFUNCIONAL
Se estudia el edificio de la Escuela de arquitectura en su relacin con los ahorros energticos por movilidades de sus ocupantes, aportando una entre varias soluciones posibles, consistente en disear estructuras ligeras condensadoras de energa y usos que eviten desplazamientos diarios, jugando con la normativa urbanstica y con los materiales constructivos.
Grupo .06
Miguel ngel Gilabert Campos Patricia Gonzlez Blnquez Victor Lin Encinas
2010.11
A l u m n o s : Miguel ngel Gilabert Campos, Patricia Gonzlez Blnquez y Victor Lin Encinas
1 4
2 4
3 4
4 4
H2 SOCIETY
Nuestra propuesta a la hora de reducir el consumo energtico, se fundamenta en un cambio de paradigma con una serie de repercusiones que van desde el mbito propiamente energtico, hasta el urbano, concluyendo con la reformulacin de un nuevo modelo de sociedad. Se trata pues de entender la movilidad como un sistema cclico de intercambio, movido por la interaccin de energa individuo y ciudadsociedad.
Grupo .07
Francisco Daz Araceli Calero Juan M. Gmez Rosa Gallardo
2010.11
H2 SOCIETY
A l u m n o s : Francisco Daz Montero, Araceli Calero Castro, Juan Manuel Gomez Pascual,Rosa Gallardo Parralo
1 8
PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

El objetivo de la propuesta es conectar grandes centros logsticos con las lneas existentes de tren aprovechando adems el sistema de cercanas y el de metro de la ciudad para generar un programa de importacin/exportacin de mercancas. Pretendemos as que se produzca una respuesta indirecta en la movilidad de la ciudad y que desencadene unos descensos de niveles de Co2 circunscritos a un radio de accin determinado: el centro de Sevilla.
Grupo .08
Juan Godoy Ignacio Carrasco Fco. Javier Lpez Elisa Morales
2010.11
A l u m n o s : Godoy Gaviln, Juan Carrasco Ortega, Ignacio Lpez Martn, Fco. Javier Morales Cceres, Elisa Morales
1 5
2 5
3 5
4 5
5 5
REMODELACIN VIAL: TRAFFIC CALMING

Se propone un sistema de comunicacin diferente en donde la bicicleta, el transporte pblico y el coche elctrico sean los medios que puedan utilizarse para distancias largas. As se dar en primer lugar prioridad a las distancias que puedan hacerse a pie y cuando sea necesario el uso del transporte rodado.
Grupo .06
Macarena Castillo Luana Damasio Encarna Mrquez
2010.11
MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATN
A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Mrquez
1 7
2 7
3 7
4 7
5 7
6 7
7 7
MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA
Tras el anlisis de los conceptos rural y urbano tanto en el pasado como en la actualidad y a travs de sus movilidades, se profundiza sobre dos casos de estudio: la ciudad de Sevilla (pequea escala) y Fiber City (proyecto para Tokio, pequea y gran escala).
Grupo .01
Andrea Hernndez Goudet Joana Lecona Hurtado Marta Menduia Emeterio Sofa Villar Farias
2010.11
A l u m n o s : Andrea Hernndez Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduia Emeterio, Sofa Villar Farias
1 8
2 8
3 8
4 8
5 8
6 8
7 8
8 8
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS
Grupo .02
Cmo lograr quitar el protagonismo al coche como medio de transporte? Existen alternativas a l, cada una con sus ventajas y desventajas. Seguir ofreciendo nuevas opciones y dndolas a conocer es el primer paso para lograrlo.
Lzuli Fernndez Lobato Elva Gonzlez Jurez Pietro Marzialli Cristina Gerling Sarabia
2010.11
A l u m n o s : Luli Fernndez Lobato, Elva Gonzlez Jurez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia
1 1 0
2 1 0
3 1 0
4 1 0
5 1 0
6 1 0
7 1 0
8 1 0
9 1 0
1 0 10
AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: EL CARRIL BICI

En el ejercicio que aqu presentamos nos hemos centrado sobre todo en el mbito de la automovilidad, en un caso concreto, el del transporte en bicicleta y su infraestructura fundamental en la ciudad, EL CARRIL BICI. Para ello se analiza el desarrollo que se est llevando a cabo de este medio en 4 ciudades diferentes: Sevilla, por ser nuestra ciudad, Madrid, como ciudad significativa de Espaa, Mxico, una de las ciudades mas grandes del mundo y Amsterdam como emblema del transporte en bici de todas las ciudades. Adems indagaremos en el turismo rural y la oportunidad de la bicicleta en l, datos referentes al perfil del ciclista, datos de coste de infraestructuras, ventajas e inconvenientes, el papel de la arquitectura, etc...
Grupo .03
Jos Gmez Porras Sofa Guijarro Snchez Higinio Gonzlez Cieza Mariana Lpez Pulido
2010.11
EL CARRIL BICI
A l u m n o s : Jos Gmez Porras, Sofa Guijarro Snchez, Higinio Gonzlez Cieza, Mariana Lpez Pulido
1 8
EL CARRIL BICI
2 8
EL CARRIL BICI
3 8
EL CARRIL BICI
4 8
EL CARRIL BICI
5 8
EL CARRIL BICI
6 8
EL CARRIL BICI
7 8
EL CARRIL BICI
8 8
MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

Cmo puede ocurrir un movimiento sin que exista un desplazamiento o cambio de posicin o lugar? Se entiende el concepto como la posibilidad de estar en otros lugares, visitarlos, vivirlos, sin la necesidad de estar presentes all; visitar ciudades, museos, conocer formas de vidas, personas, culturas de sitios lejanos o distantes desde la comodidad de nuestra casa. El ejercicio se articula en bsqueda de informacin y anlisis de la misma, ejemplos de movilidad sin desplazamiento, reflexin y conclusiones.
Grupo .04
Gemma Lpez Leal Roco Otero Harana Jos Manuel Pastor Bermdez Mara de la O Ruiz Pereiro
2010.11
A l u m n o s : Gemma Lpez Leal, Roco Otero Harana, Jos Manuel Pastor Bermdez, Mara de la O Ruiz Pereiro
1 1 1
2 1 1
3 1 1
4 1 1
5 1 1
6 1 1
7 1 1
8 1 1
9 1 1
1 0 11
1 1 11
IDENTIDAD_MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
La movilidad y el desplazamiento se relacionan directamente con la identidad del individuo. Los distintos anlisis que planteamos entre la movilidad con y sin desplazamiento nos muestran como la identidad puede verse alterada y como estos cambios pueden hacer que los individuos cambien su forma de contacto con el medio que les rodea.
Grupo .05
Mario Iglesias Esther Baeza Julia Molina Vicente Prez
2010.11
IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Prez
1 1 2
2 1 2
3 1 2
4 1 2
5 1 2
6 1 2
7 1 2
8 1 2
9 1 2
1 0 12
1 1 12
1 2 12
MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?

El trabajo sobre el campo, tradicionalmente conducido por un observador, extranjero sobre comunidades indgenas, tambin debera abrirse a los miembros de tales comunidades para que ellas mismos favorezcan la produccin de un saber expresado por los autctonos. [Jean-Loup Amselle]
Grupo .06
Alessandra Baghino Cosimo Buono Glenda Ciaccia Alessandro Raffa
2010.11
A l u m n o s : Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa
1 4
2 4
3 4
4 4
MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL
Grupo .07
Tras un anlisis sobre qu tipo de movilidades se estn generando alrededor del trabajo y del turismo, se intentan investigar cmo se estn modificando, qu polticas estn fomentando el cambio y qu tecnologas lo hacen posible.
Rodrigo Morales Melendez Erika Salcedo Trejo Cristina Gmez Fernndez Geovana Ganzo Len
2010.11
A l u m n o s : Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gmez Fernndez, Geovana Ganzo Len
1 4
2 4
3 4
4 4
USB ENERGY DEVICE
Grupo .01
Autoproducir energa y generar un dispositivo multipropsito adaptando una memoria usb.
Carla Illsley Ricardo Puente Andrea Campos Cecilio Secunza

2009.10
USB ENERGY DEVICE
A l u m n o s : Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza
1 3
USB ENERGY DEVICE
2 3
USB ENERGY DEVICE
3 3
DIAGNSTICOS DE MOVILIDAD URBANA
Grupo .02
Se trata de obtener una radiografa del sentido del desplazamiento, con especial precisin en lo que hoy puede significar una movilidad sin desplazamiento, condiciones de globalizacin y virtualidad.
Jaime Castro Medina Giulia de Vita Valme Gonzlez Lpez

2009.10
A l u m n o s : Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme Gonzlez Lpez
1 3
2 3
3 3
NON-STOP CITY WAGON
Grupo .03
Modelos experimentales de transporte colectivo, basados en una posibilidad constante de movilidad, de bajo consumo y costes de mantenimiento.
Antonio Cereceda Migens Gonzaga Mora-Figueroa Medina Rafael Moreno Guerrero Alberto Pardina Poblete
2009.10
NON-STOP CITY WAGON
A l u m n o s : Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete
1 2
NON-STOP CITY WAGON
A l u m n o s : Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete
2 2
DINAMIC CUBICAL HOUSE
Grupo .04
Desarrollo de unidades habitacionales transportables. Se transporta la casa a la posicin ms favorable para la relacin desplazamiento-morada.
Mario Benito Jimnez lvaro Carvajal Guilln Estrella Sanz Alonso Irene Sanz Tejedo
2009.10
A l u m n o s : Mario Benito Jimnez, lvaro Carvajal Guilln, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo
1 9
2 9
3 9
4 9
5 9
6 9
7 9
8 9
9 9
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACES
Grupo .05
Dos propuestas de aprovechamiento del espacio pblico integrando las nuevas tecnologas. Permite recuperar reas en desuso, pero tambin una re-consideracin del entendimiento de los lugares representativos de la ciudad.
Jos Miguel Acosta Bejarano Jos Mara Calle Drapala Francisco Cruz Ramrez David Carlos Garca Trujillo
2009.10
CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE
A l u m n o s : Jos Miguel Acosta Bejarano, Jos Mara Calle Drapala, Francisco Cruz Ramrez, David Carlos Garca Trujillo
1 9
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7 9
8 9
9 9

Movilidad y Sostenibilidad

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MOVILIDAD ESPACIAL Y SOSTENIBILIDAD

[ ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE ]

arquitectura y medio ambiente

arquitectura y medio ambiente

EJERCICIO DE AULA: Movilidad Espacial y Ecologa.

4. repercusion chacras MOVILIDAD ANTIPUBLICIDAD

ciudad - CANCER - CRECIMIENTO 1. INTRODUCCION

sistema. entdiae c stema ne . ad compleja ma.

CIUDAD INDIVIDUO ENFERMO DAD INDIV

SLVESE QUIEN PUEDA

materia_ energa_ conciencia_

conciencia informacin conciencia

DADEMREFNE D DEMR FNE FNE

MOVILIDAD - INDIVIDUO - PUBLICIDAD

HOMBRE-NATURALEZA ADICCIN CONSUMO CONTAMINACIN

PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGA

la movilidad problema medio ambiental

entrada de 13.980 vehculos diarios

ISLA CARTUJA 8.500 estudiantes

CENTRO HISTRICO PLAZA DE LA ENCARNACIN

14525 coches/dia laborable 1069 coches/hora punta

ANTA JUSTA TA SANTA JU

20 trenes diarios por sentido

Sevilla-Barcelona 2 trenes diarios por sentido Ruta 11-12 Ruta 89-90

29574 coches/dia laborable

2276 coches/hora punta

19147 coches/dia laborable 1394 coches/hora punta

22716 coches/dia laborable 1500 coches/hora punta

24883 coches/dia laborable 1800 coches/hora punta

paseo de las delicias

22333 coches/dia laborable 1659 coches/hora punta

lora del rio cazalla circular benacazon

23860 coches/dia laborable 1556 coches/hora punta

#1. Hiptesis. AMENZAZA

LIBERTAD MXIMA NO_DEFINICIN AUTOCONSTRUCCIN

#2. Hiptesis. ATAQUE

#3. Hiptesis. congestion

Samuel Perea Daz Ana Rodrguez Anguita

Francisco Snchez Quintana

TRANSPORTE PUBLICO VS MOVILIDAD PRIVADA

SISTEMA - VARIANTE - COLAPSO

- Amenaza - Ataque - Congestin - Atmsferas

DISEO DEL MECANISMO

300 das laborables 3 litros / da

15 km media/persona 15 km media/persona casa trabajo

500 coches/ hora

1.000 coches/ hora

1.000 coches/ hora

PODER - LENGUAJE - COMUNICACION

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

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NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

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A l u m n o s : M ngeles Macas, M Jos Pea, Fernando Polo, Antonio Torres.

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