Universidad Veracruzana Facultad de Ingeniería

Ingeniería Civil Diseño de Puentes

Diseño de Puentes
Ing. Fernando Marcial Martínez

Diseño de un puente por:

Gutiérrez Castillo Eric
Luna Martínez Yazmin
Beltrán Cortes Milton
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Diseño de Puentes
Antecedentes.

Diseño de un puente vehicular tipo autopista, en camino federal, con un modelo de carga IMT-
66.5, para tres claros de 35m, un ancho de calzada de 15m y formado con trabes de cajón 170, de
concreto presforzado, y vigas simplemente apoyadas.
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Diseño de losa
=Análisis de cargas de la Losa del puente=

1) Cargas muertas
Losa
Carpeta de rodamiento
Cargas Muertas
2) Cargas vivas (Especificaciones en las normas NPRY – 07)
La carga sobre una rueda trasera de un camión del modelo IMT-66.5 serà

3) Cargas de impacto (Especificaciones de las normas NPRY – 03)

Los elementos mecánicos por carga viva se incrementaran por efecto del impacto un 25%
por que el elemento mecánico es producido por mas de tres ejes (desglosado en un
modelo IMT 66.5)

=Cálculo de los elementos mecánicos=

Carga Muerta

Carga Viva + Impacto

=Materiales=

Concreto: Acero:

=Constantes de Diseño=

Resistencias Reducidas

Porcentaje de acero en falla balaceada

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Cuando el coeficiente

Para elementos que no van a resistir fuerzas sísmicas (Losa). El porcentaje de acero máximo se
considera como un 90% del acero de la falla balanceada:

Índice de refuerzo máximo:

=Momentos de Diseño=

Factores de carga y resistencia NTC-04

Momento de servicio

Momento ultimo

Para el diseño de losas se consideran 100cm de ancho.

=Dimensionamiento del peralte de la losa=

-Secciones rectangulares sin acero de compresión (NTC-04)

=Cálculo del acero de refuerzo=

Dimensiones de la sección:

-Refuerzo longitudinal
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

De la ecuación (2.4), el índice de refuerzo queda definido como:

Donde:

Con:

-Porcentajes de acero máximo y mínimo (NTC-04)

-Área de acero requerida

-Área de acero proporcionada:

-Separación del refuerzo longitudinal:

Se colocaran

-Refuerzo Transversal (mínimo de acuerdo con el reglamento)

-Separación del refuerzo transversal:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Diseño de una viga longitudinal Interior

=Materiales=

Concreto: Acero:

=Propiedades geométricas de la sección=

Sección simple

Sección Simple
Sección
A 1760.00 165.60 291456.00 48265113.60 11357.86 19953786.9
B 550.80 159.82 88028.86 14068771.77 520.87 6244628.3
C 805.00 154.55 124412.75 19227990.51 3280.37 9126590.02
D 14024.40 85.90 1204695.96 103483382.96 26403882.69 158999937

E -546.00 153.90 -84029.40 -12932124.66 -2217.28 -6190208.88

F -9705.47 96.70 -938518.95 -90754782.37 -12715221.63 -110034591
G -554.50 20.91 -11594.60 -242442.98 -4561.86 -6286576.6
Sumas 6334.23 674450.622 81115908.83 13697041.02 71813565.6
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

=Análisis de cargas sobre la viga=

a) Carga muerta
Peso de la Losa
Capa de Rodam
Peso de la Viga

Calculo del momento flexionante por carga muerta

b) Carga viva
Modelo de cargas vivas vehiculares IMT-66.5, para el análisis transversal o tridimensional
de puentes y estructuras similares.
Para claros entre 30 y 90 mts (NPRY-CAR)

-Cálculo del momento máximo producido por las cargas concentradas

1. Calculo del paso de la resultante del tren de cargas

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

2. Primer momento máximo:

Calculo de las reacciones en la viga suponiendo que el tren de cargas se encuentra a la

mitad de la distancia entre la fuerza resultante y la fuerza aplicada en C.

Calculo del primer momento máximo sobre la línea de acción de la fuerza aplicada en C.

3. Segundo momento máximo:

Calculo de las reacciones en la viga suponiendo que el tren de cargas se encuentra a la

mitad de la distancia entre la fuerza resultante y la fuerza aplicada en B.
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Calculo del primer momento máximo sobre la línea de acción de la fuerza aplicada en B.

El momento máximo móvil es:

4. Calculo del contante máximo:

Calculo de las reacciones en la viga suponiendo que el tren de cargas se encuentra a un

metro de distancia del apoyo E.

=Determinación de la sección compuesta=

-Cálculo del ancho del patín superior

La que resulte menor de las siguientes expresiones:

1. ¼ de la longitud del claro:

2. Doce veces el espesor del alma de la viga:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

3. La separación entre las vigas (S):

Por tanto el ancho de patín efectivo será:

Debido a que la losa tiene una resistencia menor a la resistencia de la trabe es necesario calcular
una relación modular y multiplicar dicha relación por el ancho efectivo del patín superior:

El modulo elástico del concreto se determinara por la siguiente ecuación:

La relación modular es entonces:

Por tanto el ancho del patín superior es:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Sección Compuesta

Sección Compuesta
Sección
A 1760.00 165.60 291456.00 48265113.60 11357.87 30274328.06
B 550.80 159.82 88028.86 14068771.77 520.87 9474488.576
C 805.00 154.55 124412.75 19227990.51 3280.37 13847064.82
D 14024.40 85.90 1204695.96 103483382.96 26403882.69 241238230.9
H 3200.00 180.00 576000.00 103680000.00 106666.67 55044232.83

E -546.00 153.90 -84029.40 -12932124.66 -2217.28 -9391922.227

F -9705.47 96.70 -938518.95 -90754782.37 -12715221.63 -166946922
G -554.50 20.91 -11594.60 -242442.98 -4561.86 -9538133.471
Sumas 9534.23 1250450.62 184795908.83 13803707.70 164001367.50
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Propiedades Geométricas
Sección Simple Sección Compuesta

=Fuerza inicial de presfuerzo=

Donde:

= fibra extrema en tensión.

= distancia al centroide del acero de presfuerzo, medida a la fibra extrema (Propuesta).

=excentricidad inferior de la sección simple.

= momento por carga muerta.

= momento por carga viva.

La fuerza de presfuerzo es entonces:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

=Numero de torones requeridos=

Se propone suponer y unas pérdidas de 20%

= Esfuerzo a la ruptura.

El área de un torón de ⅝”;

Se usaran 44 torones de ⅝” en dos camas de 19 torones y una tercera de 6 torones. La

excentricidad del presfuerzo es entonces:

=Cálculo de pérdidas de presfuerzo=

 Por Acortamiento Elástico:

=Modulo de elasticidad del acero de presfuerzo.

=Modulo de elasticidad del concreto en transferencia.
=Suma de esfuerzos en el CG en los torones debido al PP del elemento y de la fuerza
de presfuerzo en la transferencia.
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

=Resistencia a la compresión a la edad en que ocurre la transferencia.

Se recomiendan las perdidas por acortamiento elástico y por relajación instantánea del
orden del 7%:
Por lo que tensaremos a los torones a:

La fuerza de presfuerzo es:

=distancia entre ejes centroidales de las sección simple y del acero de presfuerzo.

=Momento producido por el peso propio de la viga.

 Por Relajación Instantánea:

Nota: La transferencia se efectúa 18 hrs después del tensado y el esfuerzo de fluencia del
acero de presfuerzo es de .
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Que es equivalente al 1% del .

El esfuerzo en el torón inmediatamente después de la transferencia será y después de que
han ocurrido las pérdidas iníciales por acortamiento (6%) y relajación instantánea (0.7%)
es:

Que es menor que el esfuerzo permisible.

 Por Flujo Plástico:

 Por Contracción:

=Humedad anual relativa en porcentaje (%). El puente estará en un ambiente con una
humedad promedio del 80% (Este valor se puede encontrar en el manual CFE).

 Por Relajación diferida:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Tabla de resumen de pérdidas

Perdida
Acortamiento elástico
Relajación Instantánea
Flujo plástico
Contracción
Relajación diferida
TOTAL

El esfuerzo resultante y la carga final son:

=Diseño elástico al centro del claro=

Esfuerzo final en la fibra inferior:

El esfuerzo final en la fibra inferior al centro del claro es mayor que el admisible, por tanto,
deberán revisarse los cálculos o en su defecto proponer un nuevo diseño.

Esfuerzo final en la fibra superior:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

=Revisión a la ruptura=

Los momentos de servicio y último son, respectivamente,

El peralte del bloque de compresión es mayor que el espesor de la losa. Por ello una parte de la
fuerza de compresión esta aplicada en el patín superior de la sección de cajón. A continuación se
obtiene el momento resistente considerando que la compresión afecta a dos áreas con distintas
resistencias del concreto.

Se obtiene primero una fuerza conocida, que es la compresión aplicada directamente sobre el
firme.

La siguiente ecuación se considero tomando en cuenta que el bloque de compresión que le

corresponde a la sección de cajón también trabaja como una sección rectangular, esto trae
consigo un cierto error.

De la ecuación anterior se despeja “a”:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

El momento resistente es entonces:

=Revisión del cortante=

La revisión se efectuara a un metro del apoyo derecho E

Como h>70cm y h/b=190/8=23.75>6, es necesario reducir un treinta por ciento por cada uno
de ambos casos. Para este ejemplo no se considera la reducción debido a que se tomo como
el

En ningún caso se admitirá que:

Diseño de puentes Facultad de ingeniería

Calculo del refuerzo por tensión diagonal

El cortante lo tomaran 2 ramas de estribos del #3

Además:

Se usaran estribos del # 3 @ 10 cm desde los extremos del elemento hasta una longitud de L/4.

Nota: es necesario calcular la separación de estribos para una distancia después de L/4 y hasta el
centro del claro.

=Revisión por acero mínimo=

Se debe garantizar que

Para obtener debemos calcular que en este caso es el momento de servicio que produce
el agrietamiento. Es conocido y es el momento debido al peso propio y al peso de la losa.
Se calcula como:

El momento de agrietamiento se obtiene de:

=Revisión de Deflexiones=

Las deflexiones deberán ser menores que la permisible:

 Contraflecha.- se obtiene con el peso propio y la fuerza de presfuerzo con perdidas

iniciales y el concreto al 80% de su capacidad.
Diseño de puentes Facultad de ingeniería

 Flecha final.-