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Indice

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Indice
Meteorologa....................................................................................................................................1
Atmsfera..........................................................................................................................1
Capas de la atmsfera...................................................................................................1
Fenmenos atmosfricos...............................................................................................1
Gradiente vertical de la temperatura.............................................................................1
Inversin de la temperatura...........................................................................................3
Fuerza de Coriolis.........................................................................................................3
Presin..............................................................................................................................4
Relacin del peso de la presin.....................................................................................4
Presin estndar............................................................................................................4
Gradiente vertical de la presin....................................................................................4
Concepto de presin baromtrica.....................................................................................6
Zonas de alta y baja presin..........................................................................................6
Masas de aire....................................................................................................................8
Masa de aire estable......................................................................................................8
Masa de aire inestable...................................................................................................8
Frentes y masas.................................................................................................................8
Frente fro.....................................................................................................................8
Frente caliente...............................................................................................................9
Frentes estacionarios...................................................................................................10
Oclusin......................................................................................................................10
Vaguada ecuatorial.........................................................................................................11
Ola oriental.................................................................................................................11
Huracanes........................................................................................................................11
Familias de nubes............................................................................................................13
Cumuliformes.............................................................................................................13
Estratiformes...............................................................................................................13
Nubes altas..................................................................................................................13
Nubes medias..............................................................................................................14
Nubes bajas.................................................................................................................15
Desarrollo vertical.......................................................................................................16
Otras............................................................................................................................16
Formacin de hielo.........................................................................................................17
Hielo claro o cristalino................................................................................................17
Hielo amorfo...............................................................................................................17
Hielo mixto.................................................................................................................18
Escarcha......................................................................................................................18
Sistemas antiicing.......................................................................................................18
Turbulencias....................................................................................................................18
Clasificacin...............................................................................................................18
Tormentas elctricas (thunderstorm)..............................................................................19
Etapa de formacin o cumulus....................................................................................19
Etapa madura..............................................................................................................19
Etapa de disipacin.....................................................................................................20
Restricciones a la visibilidad..........................................................................................20
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I

Indice
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Humo..........................................................................................................................20
Smog...........................................................................................................................20
Polvo...........................................................................................................................20
Ceniza Volcnica........................................................................................................20
Nieblas........................................................................................................................20
Patrones de circulacin local..........................................................................................21
Brisa de mar a tierra....................................................................................................21
Brisa de tierra a mar....................................................................................................22
Brisa de valle..............................................................................................................22
Brisa de montaa........................................................................................................22
Reportes Meteorolgicos...............................................................................................................23
Visibilidad.......................................................................................................................23
Visibilidad Horizontal.................................................................................................23
Techo..............................................................................................................................23
Cantidad de nubes...........................................................................................................23
Tipos de reportes.............................................................................................................23
Metar...........................................................................................................................23
TAF.............................................................................................................................25
Speci............................................................................................................................25
Pilots reports (pireps)................................................................................................25
Pronstico de temperatura y vientos a niveles............................................................26
Cartas de anlisis de superficie...................................................................................27
Airmet.........................................................................................................................29
Sigmet.........................................................................................................................29
Convective sigmet.......................................................................................................29
Aerodinmica.................................................................................................................................30
Grupo fuselaje.................................................................................................................30
Monocoques................................................................................................................30
Semimonocoques........................................................................................................30
Grupo sustentador...........................................................................................................31
Tipos de alas por su forma..........................................................................................31
Tipos de alas por su estructura....................................................................................31
Tipos de alas por su cantidad......................................................................................33
Tipos de alas por su posicin......................................................................................33
Superficies de control.................................................................................................34
Grupo motor....................................................................................................................35
Motores recprocos.....................................................................................................35
Motores TurboProp.....................................................................................................35
Turbina Pura...............................................................................................................35
Grupo empenaje..............................................................................................................36
Tipos de empenaje......................................................................................................36
Grupo de tren de aterrizaje..............................................................................................37
Tipos de tren de aterrizaje...........................................................................................37
Sistema de amortiguacin...........................................................................................38
Fuerzas de vuelo.............................................................................................................39
Sustentacin (Lift)......................................................................................................39
El peso (Weight).........................................................................................................44
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II

Indice
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Empuje (Thrust)..........................................................................................................44
Resistencia (Drag).......................................................................................................44
Efecto de tierra............................................................................................................46
Los tres ejes de vuelo..................................................................................................46
Centro de gravedad.....................................................................................................47
Tendencia de viraje hacia la izquierda........................................................................48
Fuerzas actuando en el ascenso..................................................................................49
Fuerzas actuando en virajes........................................................................................50
Factor de carga............................................................................................................50
Velocidad de maniobra...............................................................................................50
Estabilidad..................................................................................................................52
Guiada adversa..........................................................................................................54
Peso y balance................................................................................................................................55
Centro de gravedad.....................................................................................................57
Peso bsico vaco........................................................................................................57
Combustible utilizable................................................................................................57
Combustible no utilizable...........................................................................................57
Peso rampa..................................................................................................................57
Peso mximo de aterrizaje..........................................................................................58
Carga utilizable...........................................................................................................58
Carga pagada...............................................................................................................58
Lnea de referencia datum...........................................................................................58
Brazo o estacin..........................................................................................................58
Momento ....................................................................................................................58
Con el grfico..............................................................................................................61
Con tabla.....................................................................................................................64
Mecnica........................................................................................................................................65
El motor..........................................................................................................................65
Fase de admisin.........................................................................................................65
Fase de compresin.....................................................................................................65
Fase de explosin o fase de trabajo............................................................................66
Fase de expulsin o escape.........................................................................................66
Controles del motor....................................................................................................66
Sistema de induccin......................................................................................................67
Carburacin.................................................................................................................67
Inyeccin.....................................................................................................................68
Hielo en el carburador.................................................................................................68
Sistema de ignicin.........................................................................................................68
Combustin anormal...................................................................................................69
Sistema combustible.......................................................................................................69
Sistema por presin.....................................................................................................70
Sistema por gravedad..................................................................................................70
Tipos de combustible..................................................................................................70
Sistema de lubricacin....................................................................................................71
Sistema de enfriamiento..................................................................................................71
Otros medios de enfriamiento.....................................................................................72
Sistema elctrico.............................................................................................................72
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III

Indice
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Ammeter.....................................................................................................................74
Loadmeter...................................................................................................................74
Hlices y gobernadores...................................................................................................74
Hlices de paso fijo.....................................................................................................74
Hlices de paso constante...........................................................................................75
Cuidados de una hlice de paso constante..................................................................76
Sistemas antihielo...........................................................................................................76

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IV

Meteorologa
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Meteorologa
Atmsfera
Gran capa gaseosa que envuelve la Tierra. Est compuesta por Nitrgeno, 78%; Oxgeno,
21%; gases raros, 1% y humedad, 0-5%.

Capas de la atmsfera
Troposfera: Espesor de 30000 pies en la zona ecuatorial y 18000 en los polos.
Tropopausa
Estratosfera
Ionosfera
Ancho de la Tierra: 24000 millas nuticas.
Velocidad de rotacin: 1000kts = 1000 millas nuticas

Fenmenos atmosfricos
Lluvia, frentes, hielo, huracanes, nubes, actividad elctrica, viento, cambios de presin,
temperatura, fuerza de coriolis.

Gradiente vertical de la temperatura


Por cada 1000 pies de ascenso se enfra 2 C o 3.5 F o viceversa. Se da hasta los 18000
pies. La humedad relativa aumenta cuando se calienta el aire.
Si la temperatura disminuye 11 C en un relacin de 50% de humedad relativa se llega al
punto de roco y se alcanza la saturacin del ambiente.
La temperatura ambiente es producto del calentamiento irregular de la corteza terrestre.
El punto de roco es la temperatura a la que debe enfriarse una masa de aire para quedar
con un 100% de humedad relativa. Es la relacin que existe entre la humedad de un volumen
dado de aire y la humedad que se podra llegar a obtener en ese volumen a la temperatura y
presin prevalecientes del momento.

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1

Meteorologa
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Cuando la temperatura ambiente difiere del punto de roco en 4 C o menos tendremos
niebla en la superficie y nubes en las alturas.
Si la temperatura ambiente es de 24 C y el punto de roco es 18.5 C Cul
es la humedad relativa?
T.A. = 24 C
H.R = 18.5 C

24
-18.5
5.5

5.5 es la mitad de la constante, o sea un 25%, quiere decir que hace falta un
25% para llegar al 100%. Por lo tanto la humedad relativa es del 75%
Si la temperatura es de 24 c y el punto de roco es 7.5 C. Cul es la
humedad relativa?
T.A. = 24 C
H.R = 7.5 C

24
- 7.5
16.5

16.5 es la constante (11) + 5.5, o sea, 50% + 25%, lo que quiere decir que
hace falta 75% para llegar al 100% y entonces la humedad relativa es del
25%
Entre ms separada est la temperatura ambiente del punto
de roco menor es la humedad relativa y viceversa.

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2

Meteorologa
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Si la temperatura ambiente es de 33 C y la humedad relativa es del 87.5%
Cul es punto de roco?

Si la temperatura es 28 C y el punto de roco es 17 C. Cual es la humedad


relativa y a que altura se forman las nubes?
28
- 17
11

11 / 2 = 5.5 * 1000 = 5500

La humedad relativa es del 50% y las nubes se forman a los 5500 pies.

Inversin de la temperatura
Se da cuando la gradiente de la temperatura se invierte. Produce niebla y nubes bajas. Es
frecuente en bosques, montaas y potreros.

Fuerza de Coriolis

Se da arriba de los 2000 pies sobre el punto ms alto de la superficie. En el hemisferio


norte se suman 45 y se duplica la intensidad y en el hemisferio sur se restan 45 y se duplica la
intensidad
Cul es el viento en la superficie en el hemisferio norte si el fl (fligth level)
es 3000 pies y el viento es 100/10kts?
Viento 100/10kts
100 45 / 10 2
El viento en la superficie es de 55/5kts
Si es de arriba hacia abajo se invierte
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3

Meteorologa
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Averiguar el viento arriba de los 2000 pies en Costa Rica si en la superficie es
90/15kts
90+45 / 15*2
El viento es de 135/30kts
Averiguar el viento en la superficie de Bolivia si a 6000 pies es 060/10kts
60+45 / 10 2
El viento es de 105 /5kts
Averiguar el viento arriba de los 2000 pies en Ecuador si en la superficie es
360/30kts
El viento es 360/30kts
En el Ecuador las condiciones se mantienen.

Presin
Relacin del peso de la presin
1m = 1000mm
1m = 100cm
1 = 25.4mm

1 = 2.54cm
1 = 12
1m = 3.27

76cmHg = 760mmHG

Presin estndar
76cmHg
15PSI
1013.25mbs

760mmHg
29.92Hg
10.13HPA
ISA: International Standard Atmospheric
29.92Hg a 15 C al MSL (medium sea level)

Gradiente vertical de la presin


Por cada 1000 pies de ascenso se pierde 1Hg o viceversa
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Meteorologa
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1Hg = 34mbs
Cul sera la presin en Puriscal a 4700 pies si a MSL la presin es de
30Hg?
30
- 4.7
25.5

La presin sera de 25.5Hg

Si el volcn iraz est a 11387 pies. Cul sera la presin si a MSL es


28.87Hg?
28.87
- 11.38
17.48

La presin sera de 17.48Hg


QNE: 29.92Hg a 15 C MSL
QFE: Presin ambiental en un lugar determinado
QNH: QFE corregido al nivel del mar

Si en un lugar ubicado a 6320 pies de elevacin el QFE es 23.14Hg. Cul


es la presin al nivel del mar?
23.14
+ 6.320
29.46

La presin al nivel del mar (QNH) sera de 29.46Hg

Determine la elevacin de un lugar dado si el QFE es 860.10mbs


1013.25
- 860.10
153.15

Presin en milibares

153.15 34 = 4.504 * 1000 = 4504


(La presin vara 34mbs por cada 1000 pies)
La elevacin es de 4504 pies
Si el QFE es 943.18mbs. Cul es la altura?
1013.25
- 943.18
70.07

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Meteorologa
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70.07 34 = 2.060 * 1000 = 2060
La elevacin es de 2060 pies
Si el QFE es 29.92Hg Cul es la elevacin y cul es el QNH?
29.92
- 29.92
0

La elevacin es 0 pies y el QNH es 29.92Hg


Si las condiciones atmosfricas son estndares
QNE = QFE = QNH

Si en un lugar ubicado a 9243 pies el QNH es 30.12Hg. Cul ser la


presin ambiental al nivel del mar?
Altura: 9243
QNH: 30.12
La presin es de 30.12Hg. El QNH es la presin atmosfrica al nivel del mar.
De acuerdo al ejemplo anterior, Cul es el QFE de ese lugar?
30.12
- 9.24
20.87

El QFE es de 20.87Hg

Si la presin a nivel del mar es de 30.26Hg. Cul es el QFE en el EVerest a


29028 pies?
30.26
- 29.02
1.23

El QFE es de 1.23Hg

Concepto de presin baromtrica


Zonas de alta y baja presin
La alta presin siempre viaja hacia la presin baja. El aire siempre va de HP a LP.
En el hemisferio norte las HP giran en el sentido de las manecillas del reloj y se enrollan
en sentido contrario en las LP.

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Meteorologa
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En el hemisferio sur las HP giran en sentido contrario a las manecillas del reloj y se
enrollan en las LP al sentido del reloj.

Las zonas de alta presin indican buen tiempo y las de baja presin indican mal tiempo.
Isobaras: Lneas que unen puntos de igual presin baromtrica. Entre ms cerca estn
ms fuerte es el viento.
Isotakas: Lneas que unen puntos de igual intensidad del viento.
Barlovento: De donde sopla el viento.
Sotavento: Hacia donde sopla el viento.
Cuando una HP tiende a desaparecer por alguna influencia exterior o fenmeno
atmosfrico comienza por una fisura que se hace desde la orilla hacia el centro y se le conoce
como cua. Tambin puede darse en las LP y se llama vaguada.

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Meteorologa
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Masas de aire
Son masas con igual temperatura y presin. Toman las caractersticas del lugar. Pueden
ser continentales y ocenicas.
Masa de aire polar: fra, seca, alta densidad, alta presin.
Masa de aire tropical: caliente, hmeda, baja densidad, baja presin.

Masa de aire estable


Nubes estratiformes. Poca visibilidad. Turbulencia de ligera a nula. Precipitaciones
ligeras. Enfriamiento por debajo.

Masa de aire inestable


Nubes cumuliformes. Buena visibilidad (excepto en precipitaciones).
moderada. Precipitaciones fuertes.

Turbulencia

Frentes y masas
Cuando una masa de aire desplaza a otra de diferente temperatura se forma una lnea de
discontinuidad de temperatura muy bien definida conocida como frontognesis.
Cuando el frente se destruye se conoce como frontolisis.
Existen frentes fros, calientes, rpidos y lentos.

Frente fro
Cuando una masa de aire fro desplaza una masa de aire caliente se forma un frente fro.
Caractersticas:
1. Bandas de actividad de ms de 500 millas nuticas.
2. Condicin nubosa de tipo cumuliforme.
3. Buena visibilidad, fuertes aguaceros, tormenta elctrica, turbulencia, granizo y perodos
de actividad muy prolongados.
4. Se forman entre los 35 y 40 de latitud.
5. Se considera el frente ms peligroso para el vuelo de una aeronave.
6. Cuando se desplaza a velocidades menores a 15mph se considera de movimiento lento y a
velocidades mayores son de movimiento rpido.
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Meteorologa
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7. Se encuentran acompaados de lneas de turbonada (nubes que anteceden al frente,
cumuliformes, aisladas, a unas 5 millas nuticas antes del frente.
8. Al paso de un frente fro sobre una estacin la presin cae bruscamente recuperndose al
valor anterior o ligeramente ms alto una vez que el frente ha pasado.
9. la zona frontal es totalmente redondeada ya que el aire fro al ser ms pesado comienza a
producir alta resistencia sobre el terreno.

Frente caliente
Cuando una masa de aire caliente desplaza una de aire fro.
Caractersticas:
1. Es ms benigno que un frente fro.
2. No es peligroso para volar.
3. Nubes bajas, estratiformes, turbulencia liviana o moderada. Mala visibilidad, fuertes
lluvias constantes.
4. No produce efectos de presin notables al paso sobre una estacin ya que es ms liviana
que una masa de aire fro y casi no la mueve. El desplazamiento es muy lento.
5. La zona frontal es totalmente inclinada.

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Meteorologa
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Frentes estacionarios
Pueden ser fros o calientes. Se forman por dos razones:
- Cuando los vientos en la atmsfera corren paralelos a la formacin y en direcciones
opuestas.
- Por Obstruccin orogrfica.

Oclusin
Puede ser fra o caliente. Se forma cuando una masa de aire fro empuja una masa de aire
caliente y en su desplazamiento se encuentra otra masa fra y la masa caliente es envuelta por
ambas. Empieza a mezclarse y se forma una oclusin hasta que desaparece.
La diferencia entre oclusin y frontolisis es que la oclusin necesita tres masas mientras
que la frontolisis son solo dos.
Cuando en un frente caliente el aire es inestable se producen nubes cumuliformes.

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Meteorologa
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Vaguada ecuatorial
Se forma en el centro de la zona de convergencia intertropical, o sea, en la zona formada
por la congruencia de los vientos alisios del norte y del sur.
Se mueve de arriba hacia abajo desde los 18 de latitud norte y sur. En Costa Rica
ocasiona las dos estaciones.
Es de baja presin y presenta caractersticas similares al frente fro.

Ola oriental
Es un disturbio meteorolgico que se origina de 3 a 5 veces al ao en la vaguada
ecuatorial con las caractersticas propias de un frente fro de las latitudes altas. Se desplaza hacia
el este.

Huracanes
Es una zona de baja presin que se forma al soltarse de un HP. El ojo del huracn es una
zona de relativa calma que puede alcanzar 30 millas de dimetro.
Un tifn se diferencia porque el ojo no sobrepasa las 3 millas y no se alimenta de agua
sino de la temperatura del suelo. Un tornado es un tifn.

1 etapa: Depresin tropical. Vientos de 56kts.


2 etapa: Tormenta tropical. Vientos mayores a 54kts.
3 etapa: Huracn. Vientos mayores a 66kts.

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Meteorologa
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Cuando una aeronave tenga que volar cerca de un huracn deber hacerlo en
circunvalacin manteniendo el ojo del huracn a su izquierda en todo momento.

Si usted se encuentra en vuelo un huracn desplazndose en una direccin


de los 240. Cul sera la direccin del viento de la cabeza?
240
+ 90
330

La direccin del viento de cabeza sera de 330


Para el viento de cabeza sumar 90

Si un huracn se encuentra desplazndose a una velocidad de 8kts en una


direccin de 015 Cul sera el viento fuerte de cola?
15
- 90
285

La direccin del viento de cola sera de 285


Para el viento de cola restar 90

Si un huracn se encuentra estacionario en una direccin de 330 Cul sera


el viento de cabeza y de cola?
330
+ 90
60

330
- 90
240

El viento de cola es 240 y el de cabeza 60

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Meteorologa
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Familias de nubes
Cumuliformes
En forma de cmulos, acumulaciones, torres, formaciones verticales.

Estratiformes
En forma de estratos, capas, lminas.

Nubes altas
De 18000 a 20000 pies.
Cirrus CI Nubes altas con bases entre los 18000 y 20000 pies. Tienen forma de
pincelada o pluma y estn formadas por cristales de hielo. Son asociadas con los celajes.

Cirrucumulus CC - Nubes con forma de pincelada con pequeas acumulaciones.


Formadas por cristales de hielo por encima de los 20000.

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Meteorologa
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Cirrustratus CS Nubes con bases planas. Formadas por rayones. Produce halos

Nubes medias
De 9000 a 12000 pies
Altostratus AS Son planas por debajo. Lminas delgadas blanquecinas grisceas.
Forman halos con la luna. Indican buen tiempo.

Altocumulus AC Nubes de muy poco desarrollo vertical. Acumulaciones.

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Meteorologa
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Nimbustratrus NS Nube de lluvia. Base plana, de color gris oscuro. Produce lluvia
persistente.

Nubes bajas
De 1500 a 3000 pies
Stratus ST Capas laminares de nubes.

Stratucumulus SC Capas laminares con desarrollo vertical fuerte.

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Meteorologa
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Desarrollo vertical
Desde los 500 pies
Cumulunimbus CB Bases cerca del suelo con topes entre los 40000 y 60000 pies.
Son las ms peligrosas para la aviacin.

Cumulus CU Bases a 500 pies hasta los 25000 o 30000 pies. No tan peligrosas como
los cumulunimbus. Nubes aisladas, en general densas y con contornos bien definidos, que se
desarrollan verticalmente en forma de protuberancias, cpulas o torres, y cuyas partes superiores
convexas se parecen con frecuencia a una coliflor.

Otras
Mamantocumulus MC Se observan en el polo sur. Planas en la parte alta y
redondeadas en la base. Se forman a 3000 pies. Se distinguen por debajo pero no por arriba.

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Meteorologa
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Lenticular LC Son redondeadas, con vientos que giran a velocidades de huracn.
Sobre las cspides y aisladas.

El fenmeno ms peligroso para un avin es el huracn.


La nube ms peligrosa para un avin es el cumulunimbus.

Formacin de hielo
Hielo claro o cristalino
Se necesita un ambiente de alta humedad relativa. Temperaturas de 0 C a -15 C. Gotas
de vapor sumamente pequeas.
El avin debe tener alta velocidad y alas delgadas. Temperatura de superficie de 0 C a
-15 C.
El hielo claro es el ms peligroso para el vuelo de una aeronave por ser sumamente denso
y casi nada lo deshace. Su apariencia cristalina hace que cueste detectarlo.
Es ms peligroso cuando se mezcla con otro tipo.

Hielo amorfo
Es un hielo sin forma. Gotas grandes de vapor de agua en el ambiente. Temperatura
cercana al punto de congelacin.
Aviones con alas grandes y baja velocidad.
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Meteorologa
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Las gotas gruesas que no estn a 0 C al chocar con el ala del avin atrapan aire y al tratar
de salir deja una formacin blanca y porosa. No tiene adherencia al ala, sin embargo, se forma de
1 a 7cm por minuto pero por su poca adherencia al ala el viento al penetrar los agujeros lo corta
como una navaja.

Hielo mixto
Es la unin de dos o ms tipos de hielo.

Escarcha
Se forma en todas las protuberancias del avin: antenas, cabezas de remaches, etc.
Especialmente en el parabrisas. Se forma por sublimacin.

Sistemas antiicing
Los sistemas antiicing o preventores de congelamiento pueden ser lquidos, trmicos,
elctricos, neumticos o una combinacin de los anteriores.
Los ms usados son el elctrico y el trmico. Segn el tipo de avin se puede usar el
termoneumtico.

Turbulencias
Es el flujo desordenado de viento que sacrifica el control del avin y genera stress
estructural del avin.

Clasificacin
Turbulencia ligera Es aquella que causa momentneamente cambios pequeos en la
altitud y actitud del avin.
Turbulencia moderada Es similar a la ligera pero produce cambios ms significativos o
bruscos en la altitud y actitud. La aeronave se mantiene en control en todo momento y
usualmente causa variaciones en la velocidad.
Turbulencia severa
Es aquella que produce variaciones en el airspeed ms
significativos, cambios violentos en la actitud y la aeronave podra verse momentneamente fuera
de control.

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Meteorologa
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Turbulencia mecnica (orogrfica) Se debe a la friccin del aire con la superficie de la
tierra.
Turbulencia convectiva Se refiere a la turbulencia por condiciones termales. Esta se
genera debido a aire calentado por contacto con una superficie caliente. Estas termales pueden
tener una velocidad entre 200 y 2000 pies por minuto y su intensidad vara dependiendo de la
superficie que la genere.
Turbulencia de aire claro Fenmeno comn de altas latitudes, usualmente por arriba de
15000 pies y se da en condiciones de aire totalmente ausente de nubes y tpicamente cerca de los
jetstreams (corrientes de viento horizontales aceleradas), solo en la tropopausa.
Turbulencia de estela de aeronave Se produce debido a la generacin de sustentacin
de la aeronave, la cual va a formar una estela de turbulencia que se desplaza hacia atrs y hacia
abajo del patrn de vuelo del avin que la produce. Va a tener las condiciones ms fuertes cuando
la aeronave que la produce es pesada, lenta y en configuracin limpia.
Turbulencia por onda de montaa Se genera debido al rozamiento que tienen los
vientos superiores a 50kts sobre las cspides de las montaas. Este fenmeno produce ondas de
montaas en el lado de sotavento que podran extenderse hasta 100 millas generando turbulencia
severa. Esta turbulencia se puede determinar por tipos de nubes lenticulares y rotoras.

Tormentas elctricas (thunderstorm)


Una tormenta elctrica siempre va a estar relacionada a una nube de tipo cumulunimbus
conteniendo dentro de ella actividad elctrica, granizo de ms de de dimetro y rfagas de
viento de hasta 50kts.
Alta humedad relativa, fuerza ascendente y condiciones inestables son condiciones
requeridas bsicas para la formacin de una tormenta elctrica.
Presentan tres etapas:

Etapa de formacin o cumulus


Continas corrientes ascendentes de unos 3000 pies por minuto
Duracin alrededor de 15 minutos.

Etapa madura
Corrientes ascendentes y descendentes.
Severa turbulencia.
__________________________________________________________________________e
19

Meteorologa
__________________________________________________________________________e
Rpida cada de temperatura y aumento de presin.
Vientos arrafagados en la superficie.
Inicio de precipitacin en la base de la nube.
Mayor intensidad.

Etapa de disipacin
Corrientes descendentes.
La intensidad de la precipitacin tiende a mermar
Desaparece la precipitacin
Duracin ms amplia.

Restricciones a la visibilidad
Es cualquier tipo de fenmeno que limita la visibilidad horizontal.

Humo
Partculas de impurezas debidas a la combustin en suspensin en el aire generalmente de
color anaranjado o rojizo.

Smog
Combinacin de niebla y de humo, las cuales reducen la visibilidad producto de la
contaminacin.

Polvo
Se refiere a partculas finas slidas en suspensin en el aire.

Ceniza Volcnica
Consiste en fuertes acumulaciones de gases, polvo y ceniza proveniente de erupciones
volcnicas.

Nieblas

__________________________________________________________________________e
20

Meteorologa
__________________________________________________________________________e
Se refiere a estratos en contacto con la superficie y se clasifican dependiendo de su origen
en cuatro tipos:
Radiacin Es aquella que se forma sobre superficies planas en noches claras y calmas.
Este se forma al enfriar una masa de aire caliente y hmedo por medio de la radiacin terrestre
hasta su punto de roco, suele disiparse con las primeras horas de la maana y comnmente se le
asocia con el proceso de inversin de temperatura.
Advencin Es causada cuando una capa de aire hmedo y caliente se mueve sobre una
superficie ms fra, tpico de las lneas de costa y vientos de aproximadamente 15kts son
necesarios para su formacin.
Orogrfica Se forma debido a la circulacin de una masa de aire hmedo y caliente
sobre las laderas de las montaas. Vientos de 15kts son requeridos para la formacin de esta
niebla y dependiendo de la estabilidad de la masa podra llegar a formarse una nube estratiforme
o cumuliforme.
Inducida se forma cuando una masa de aire fro y seco se mueve sobre una superficie de
agua relativamente caliente. El agua se evapora, asciende y se condensa con la disminucin de
temperatura. Es llamada tambin humo de mar.

Patrones de circulacin local


Brisa de mar a tierra
Se da en horas diurnas en las lneas costeras cuando el aire sobre la playa se calienta con
ms rapidez e intensidad que la del mar produciendo as un desplazamiento de una brisa hacia la
tierra.

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21

Meteorologa
__________________________________________________________________________e

Brisa de tierra a mar


Se produce en horas nocturnas cuando el aire sobre el mar adquiere calor, asciende;
obligando al aire sobre la tierra a transportarse hacia el mar.

Brisa de valle
Se genera cuando una brisa es obligada a ascender sobre la ladera de una montaa, la
ladera con ms temperatura calienta la brisa adyacente a ella obligndola a subir. Entre 5 a 20kts
de velocidad adquiere esta brisa. Se da solo de da.

Brisa de montaa
Se produce en horas nocturnas debido a que la ladera de la montaa se enfra con ms
intensidad que en el valle produciendo un descenso del aire de la ladera hacia los valles y rara vez
exceden los 25kts de intensidad.

__________________________________________________________________________e
22

Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e

Reportes Meteorolgicos
Visibilidad
Horizontal, vertical, desde la cabina

Visibilidad Horizontal
Distancia a la cual un observador competente puede divisar a simple vista un objeto
voluminoso no iluminado de da e iluminado de noche.

Techo
Distancia vertical que existe entre el terreno y la capa ms baja de nubes que cubran por
lo menos la mitad o ms de la bveda celeste y que se encuentren por debajo de los 10000 pies.

Cantidad de nubes
FEW
SCT
BKN
OVC

1/8 2/8
3/8 4/8
5/8 6/8
7/8 8/8

Pocas nubes
Nubes dispersas
Quebrado
Cubierto

Cuando hay tiempo significativo s aparece la cantidad de


oktas en el reporte.

Tipos de reportes
Metar
Meteorologycal aeronautical report, se realiza cada hora y debe ser representativo de las
condiciones atmosfricas de ese momento
METAR KTPA 12 2150Z 08020G38KT 1/2SM R362/2400FT
+TSRA SCT008 OVC012CB 20/18 A2995

__________________________________________________________________________e
23

Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e
METAR: Tipo de reporte
KTPA: Aeropuerto de Tampa, Florida. Identificador de la estacin segn la codificacin de la
OACI
12 2150Z: Fecha y hora de emisin, el da 12 a las 21:50 zul
08020: Intensidad y direccin de viento, viento de los 80 con una velocidad de 20 nudos.
G38KT: Rfagas de 38 nudos.
1/2SM: Visibilidad horizontal, media milla estatuta.
R362/2400FT: es el RVR (runway visual range), rango visual desde el asiento del piloto en la
cabecera de la pista, para la pista R362 es de 2400 pies.
+TSRA: Condiciones meteorolgicas actuales.
SCT008 OVC012CB: Techo de nubes, disperso a 800 pies, cubierto a 1200 pies cumulos.
20/18: Temperatura ambiente 20 C punto de roco 18 C
A2995: Altmetro en pulgadas de mercurio, QNH
Indicadores para las condiciones atmosfricas
TS
SH
FZ
RA
DZ
SN
IC
FG
BR
FU
HZ
SA
DU
VA
SQ

Thunderstorm
Shower
Freezing
Rain
Drizzle
Snow
Ice crystals
Fog
Mist
Smoke
Haze
Sand
Dust
Volcanic ash
Squall

Tormenta
Chubasco
Engelante
Lluvia
Llovizna
Nieve
Cristales de hielo
Niebla (+10km visibilidad)
Neblina (-10km visibilidad)
Humo
Bruma
Arena
Polvo
Ceniza volcnica
Turbonada

VC
+

Vecinity

Alrededores
Leve
Fuerte

__________________________________________________________________________e
24

Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e

TAF
Terminal Aerodrome Forecast, pronstico de Terminal de aerdromo, tienen un perodo
de validez de 24 horas
MROC 061600Z 061818 10015KT 9999 FEW035 BKN250
TEMPO 2024 12008KT 9999 SCT035 BKN250
PROB30 2224 24008KT 6000 VCSH FEW020TCU SCT035
FM0030 VRB03KT 9999 SCT030 BKN250
BECMG 0204 10006KT 9999 FEW030 SCT250
TEMPO 0514 08008KT CAVOK
BECMG 1517 11012KT FEW040 BKN250
061818: vlido de las 18horas del da 06 hasta las 18horas del da siguiente
TEMPO 2024: Temporalmente entre las 20 y 24 horas
PROB30: Probabilidad de un 30%, no son seguras
VCSH: lluvia en los alrededores.
FM0030: de las 00:30 en adelante.
9999: Visibilidad horizontal superior a los 10km
VRB03KT: Viento variable con una intensidad de 3 nudos
BECGM 0204: Condiciones entre las 02 y 04 horas.
CAVOK: Ceiling and visibility OK

Speci
Es un metar que se emite en condiciones especiales, tiene validez desde el momento en
que se emite hasta la hora.

Pilots reports (pireps)


Es el nico que se emite haciendo una observacin directa de las condiciones porque las
hace el piloto volando en ruta.
UA: Reporte de rutina
UUA: Reporte urgente
__________________________________________________________________________e
25

Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e
OV: Ubicacin
TM: Hora
FL: Nivel de vuelo
TP: Tipo de avin
SK: Cielos
WX: Visibilidad/meteorologa
TA: Temperatura
WV: Vientos
TB: Turbulencia
IC: Hielo
RM: Notas
LGT: Condiciones ligeras
MDT: Condiciones moderadas
UA/OV OKC 063015/TM 1522/FL 080/TP C172/TA -04/WV
245040/TB LGT055-075/RM IN CLR
Reporte de rutina, ubicacin Oklahoma en la radial 063 a 15 millas naticas, emitido a las
15:22hrs zulu, a 8000 pies de altura, desde un Cessna 172, temperatura -4 C, viento de 245 a 40
nudos, turbulencia ligera entre los 5500 y 7500 pies. Nota, cielos claros.

Pronstico de temperatura y vientos a niveles


3000
ALA
AMA
DEN
HCL

9000

12000

2725+00
2321-04
2113-03

18000
2635-08
2625-04
2532-08
2219-07

24000

Primeros dos dgitos indican la direccin, siguientes dos la intensidad y los ltimos la
temperatura:
2725+00 = 270 25 nudos 0 C
2219-07 = 220 19 nudos -7 C
Para el viento entre los 100 y 199 nudos la representacin es as:
7635-08
76
35
- 50 + 100
26
135
Viento de los 26 a 135 nudos, -8 C
9900: vientos ligeros y variables

__________________________________________________________________________e
26

Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e

Cartas de anlisis de superficie


Estas cartas se plotean por medio de una computadora para determinar la posicin,
direccin de frentes, reas de presin, squall lines, etc. Y tambin oscurecimientos de la bveda
celeste, precipitaciones, vientos, etc.

__________________________________________________________________________e
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Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e

La flecha indica la direccin de donde proviene


el viento, una rayita corta son 5 nudos, una larga
son 10 nudos y el tringulo representa 50 nudos.

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Reportes Meteorolgicos
__________________________________________________________________________e

Airmet
AIRmans METeorological information, informacin meteorolgica para los hombres del
aire, reporte dado por un Flight Service Station aplicado solo a aviacin pequea. Se emite cada
6 horas. Incluye turbulencia moderada, engelamiento moderado, vientos en superficie superiores
a 30 nudos, techos menores a 1000 pies y visibilidad horizontal menor a 3 millas.

Sigmet
Significant Meteorological information, informacin meteorolgica significativa, incluye
informacin de inters para todas la aeronaves. Se emite en el momento en que ocurren las
condiciones. Contiene informacin de engelamiento severo, turbulencia severa o extrema y
cualquier tipo de fenmeno que reduzca la visibilidad en 3 millas.

Convective sigmet
Convective significant meteorological information, informacin meteorolgica
significativa de carcter convectivo, tiene condiciones meteorolgicas potencialmente severas y
de inters para todas las aeronaves, lnea de tornados, tormentas elctricas sobre reas extensas,
tormentas ocultas, granizo de ms de de dimetro, windshear (cambio abrupto de la direccin
del viento en un rea pequea).

__________________________________________________________________________e
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Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Aerodinmica
Es la ciencia que se encarga de estudiar las reacciones tiles de las superficies a travs de
los fluidos (lquidos o gases).

Grupo fuselaje
Es la parte central del avin: cabina de pasajeros, cabina de pilotos, carga, tanques de
gasolina.

Monocoques
Fuselajes como cscara de huevo. No existe una estructura interna que la haga rgida.

Semimonocoques
Tienen estructuras para hacerlos ms rgidos.

__________________________________________________________________________e
30

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Grupo sustentador
Est formado por las alas y se clasifican segn su tipo y cantidad.

Tipos de alas por su forma

Tipos de alas por su estructura


Cantilever
No tienen refuerzos exteriores que las sostengan.

Semicantilever
Tienen refuerzos que ayudan a hacerlas ms fuertes.

__________________________________________________________________________e
31

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

__________________________________________________________________________e
32

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Tipos de alas por su cantidad


Monoplano
Slo un juego de alas

Biplano
Dos juegos de alas

Tipos de alas por su posicin


Ala alta

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Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Ala media

Ala baja

Superficies de control
Primarias: Alerones

Secundarias: Flaps, trim tabs (para evitar fuerzas innecesarias en los controles, se mueven en
sentido contrario a las superficies)

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Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Grupo motor
Permite el impulso de la aeronave y que se desplace en un sentido horizontal.

Motores recprocos
De pistn, opuestos horizontales, pistones en V, pistones radiales

Motores TurboProp
Una turbina interna que mueve una hlice.

Turbina Pura

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35

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Grupo empenaje
Es la seccin de la cola del avin. Formado por el estabilizador vertical, el rudder (timn
de direccin), estabilizador horizontal, elevadores o timones de profundidad.

Tipos de empenaje

__________________________________________________________________________e
36

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Grupo de tren de aterrizaje


Son los componentes que soportan el peso del avin en tierra y las maniobras en tierra.

Tipos de tren de aterrizaje


Retractil
Se puede esconder para ayudar con la resistencia del aire

Fijo
Siempre est afuera

Convencional (patn de cola)

__________________________________________________________________________e
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Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Triciclo

Sistema de amortiguacin
Aire-aceite
Como un compensador de carro

Platinas reforzadas

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Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Fuerzas de vuelo

Sustentacin (Lift)
Es aquella fuerza en sentido vertical que permite que la aeronave se separe de la
superficie, la cual va a ser generada por superficies sustentadoras. Se da debido a la diferencia de
presiones sobre el ala.

Perfil aerodinmico

__________________________________________________________________________e
39

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Viento relativo
Es el flujo de aire que es paralelo y opuesto al patrn de vuelo de la aeronave.

ngulo de ataque
Es el ngulo que se forma entre la direccin del viento relativo y la cuerda media
aerodinmica. Es determinante para la generacin de sustentacin

Angulo de ataque crtico


Es el ngulo que si se llegara a exceder se llega a la condicin de prdida o stall.

__________________________________________________________________________e
40

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Desplome, prdida o stall
Es causada por la separacin del flujo de aire sobre el extrads del ala lo cual produce una
rpida disminucin de la sustentacin.

Una aeronave puede entrar en esta situacin en cualquier actitud y velocidad y las
caractersticas van a ser diferentes para diferentes aviones. Para disminuirla hay que aumentar
potencia o bajar levemente el ngulo de ataque.
Aspecto de radio
Es la relacin que existe entre el largo y el ancho de las alas.
rea alar
Se refiere a la superficie alar de las alas. Entre mayor sea mayor va a ser la sustentacin
por pie cuadrado y mayor la cantidad de peso que pueden soportar.

__________________________________________________________________________e
41

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Forma alar
Es el diseo que poseen las alas vistas desde arriba o desde abajo. Cada diseo tiene sus
ventajas y desventajas.

Rectangular
Tiene la ventaja que se stallea de la raz hacia el tip lo cual proporciona una efectividad
de los alerones en esa situacin.

Elptica
Son ideales para bajas velocidades ya que producen el mnimo de resistencia, muy difcil
su construccin y tienen la tendencia de stallearse del tip hacia la raz.

Estrechamiento
Son ms efectivas a baja velocidad tanto como a alta velocidad. Tiende a stallearse de
la raz hacia el tip y son ms eficientes con respecto al peso.

Flecha, delta, semidelta


Ms efectivas para alta velocidad y debido a su diseo su rendimiento a bajas velocidades
es ineficiente.

__________________________________________________________________________e
42

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Angulo de incidencia
Es el ngulo que se forma entre la cuerda media aerodinmica y el eje longitudinal de la
aeronave. Sirve para mantener el vuelo recto y nivelado.

Flaps superficies hipersustentadoras


Su funcin principal es permitirle al piloto aumentar el ngulo de descenso en la
aproximacin sin aumentar la velocidad. Existen flaps de borde de ataque (slots fijos y retractiles)
y de borde de salida (ranurados, divididos, planos, fowler).

Flaps planos
Est unido al ala por medio de una bisagra, ideal para aumentar la curvatura y para
cambiar la posicin de la cuerda media aerodinmica.

Flaps divididos (split flaps)


Se extiende de la parte inferior del ala. Este es eficiente en sustentacin pero ms en
generacin de resistencia.

Flaps rasurados (slotted flaps)


Es un flap que est sujetado al ala por medio de brazos y horquillas, al extenderse deja
una ranura entre el flap y el ala.

Flap fowler
Estn sujetos al ala por medio de mecanismos de guas, brazos, tornillos sin fin que
permiten que se extienda hacia atrs y hacia abajo. Aumenta el rea alar, curvatura y altera la
cuerda y resistencia.

__________________________________________________________________________e
43

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

El peso (Weight)
Es la fuerza de gravedad que acta verticalmente a travs del centro de la aeronave y
directo al centro del planeta. El peso no es constante vara segn al consumo de combustible

Empuje (Thrust)
Nos permite desplazarnos en un sentido horizontal, el cual es opuesto a la resistencia.

Resistencia (Drag)
Es la fuerza que se da opuesta a la direccin del vuelo, la magnitud de esa resistencia va a
ser directamente dependiente de la velocidad horizontal del avin.

Existen resistencias parsitas, inducidas y total. La resistencia parsita se puede dividir en


friccin, forma e interferencia.
Las resistencias parsitas tienen su mayor magnitud a altas velocidades.
Resistencias parsitas por su forma
Se da debido a partes de la aeronave que se encuentran expuestas al flujo de aire que
rodea el avin: tren de aterrizaje, disco de la hlice, parabrisas, etc.

__________________________________________________________________________e
44

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Resistencia parsita por friccin
Se da debido al rozamiento que tienen los componentes generales del avin con el flujo de
aire
Resistencias parsitas por interferencia
Ocurre cuando corrientes de aire sobre la aeronave interactan entre ellas o se mezclan,
las cuales podran aumentar una turbulencia de un 50% a un 200%
Resistencia inducida
Es aquella que es generada por la circulacin del flujo de aire alrededor del ala. Esta se
da siempre que la aeronave produzca sustentacin ya que es producto de ella. Este tipo de
resistencia se relaciona con los wing tips vrtices. Va a ser de mayor magnitud a bajas
velocidades. Se reduce con los winglets.

Resistencia total
Es la suma de la resistencia parsita y la inducida.

__________________________________________________________________________e
45

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Efecto de tierra
Est asociado con la reduccin de la resistencia inducida. Es el resultado de los patrones
de flujo de aire sobre la aeronave alterados, causados debido a la superficie de la tierra.
Se va a dar a la distancia de una envergadura o menor sobre la superficie.

Los tres ejes de vuelo

__________________________________________________________________________e
46

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama alabeo (roll) y se controla con los
alerones.

El movimiento alrededor del eje transversal se llama cabeceo (pitch) y se controla con los
elevadores o timn de profundidad

El movimiento alrededor del eje vertical se llama guiada (yaw) y se controla con el
timn de direccin o rudder.

Centro de gravedad
Es el punto donde se considera concentrado todo el peso de la aeronave, el punto de
balance del mismo y donde se intersecan los tres ejes de vuelo.

Existe un rango para el centro de gravedad y siempre debe estar ah, se llama cuadro CG.

__________________________________________________________________________e
47

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Tendencia de viraje hacia la izquierda


La tendencia de viraje hacia la izquierda o torque se da debido a la suma de 4 fuerzas
indeseables producidas por la hlice: accin-reaccin, precisin giroscpica, empuje asimtrico y
envolvente en espiral.
Accin-Reaccin
La hlice vindola desde el asiento del piloto gira en sentido de las manecillas del reloj
provocando que el fuselaje de la aeronave alabee hacia la izquierda.

Precisin giroscpica
Se da debido a la aplicacin de una fuerza a un giroscopio 90 en sentido al eje de
rotacin.

Empuje asimtrico de la hlice (Factor P)


Se produce a ngulos de ataque positivos que la hlice del lado derecho que desciende
tenga un ngulo mayor que la que asciende del lado izquierdo.

__________________________________________________________________________e
48

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Envolvente en espiral de la hlice
Se da debido al flujo de aire que va a viajar hacia atrs y alrededor del fuselaje
provocando un impacto en el estabilizador vertical del lado izquierdo.

Estas tendencias van a tener su mayor magnitud cuando la


aeronave se encuentre en altos ajustes de potencia y a bajas
velocidades.

Fuerzas actuando en el ascenso

__________________________________________________________________________e
49

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Fuerzas actuando en virajes


E

En un viraje parte de la vertical se convierte en horizontal y el avin pierde altitud.

Factor de carga
Es la relacin que existe entre el peso total de la aeronave y el peso que podran soportar
las alas, la cual va a ser medida por medio de gravedades o fuerzas g.

Categoras
Normal: 3.8 g
Utilitarios: 4.4 g (semiacrobticos, fumigacin)
Acrobticos: 6.0 g
Full acrobticos: 9.9 (militares)

Velocidad de maniobra

__________________________________________________________________________e
50

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e
Es la velocidad mxima de ingreso para aire turbulento. Es a la vez la mxima velocidad
a la cual se le pueden generar movimientos abruptos a los controles. Esta se va a encontrar
directamente en el panel de instrumentos.

__________________________________________________________________________e
51

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Estabilidad
Es la caracterstica que presenta la aeronave que causa que regrese a su condicin de
equilibrio despus de una perturbacin tanto exterior como interior.
Estabilidad esttica
Se refieren a la actitud del avin.

Estabilidad esttica positiva


Es aquella estabilidad que presenta el avin de regresar a su condicin de equilibrio sin
ayuda del piloto.

Estabilidad esttica negativa


Es la tendencia que presenta una aeronave a alejarse cada vez ms de su punto de
equilibrio

__________________________________________________________________________e
52

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Estabilidad esttica neutra


Es la tendencia que presenta una aeronave en mantener la nueva posicin establecida.

Estabilidad dinmica
Se refiere al tiempo que le va a tomar a una aeronave regresar al punto de equilibrio.

Estabilidad dinmica positiva


Es cuando el avin toma el menor tiempo en regresar al punto de equilibrio

__________________________________________________________________________e
53

Aerodinmica
__________________________________________________________________________e

Estabilidad dinmica negativa


Va a ser la que presenta el avin cuando le toma ms tiempo o cuando se incrementa cada
vez ms en regresar al punto de equilibrio

Estabilidad dinmica neutra


Es la que no aumenta ni disminuye en magnitud de tiempo.

Guiada adversa
Es causada al inicio del banqueo del viraje en una descoordinacin en los pedales. Es la
tendencia del avin a guiar en sentido opuesto al viraje.
Este efecto se puede corregir con la coordinacin en el timn de direccin desde el inicio.
__________________________________________________________________________e
54

Peso y balance
__________________________________________________________________________e

Peso y balance
Combustible: 6.0lbs x gal.
Aceite: 7.5lbs x gal (1.87libs x gal)
Agua: 8.25lbs x gal
PAX: 170lbs x pasajero
Equipaje: se pesa
Peso vaco del avin + lastre fijo
Gross Weigth: Peso mximo del avin: Peso vaco + carga til, est calculado al nivel
medio del mar.
Peso mximo de take off: no es a nivel del mar.
Cual es el peso de un avin con un gross weigth de 2150lbs, un peso vaco
de 1125lbs, el piloto pesa 202lbs, un estudiante de 190lbs, 50gls de
combustible, 8 cuartos de aceite, 60lbs de equipaje, una pichinga de agua de
7gls y un motor elctrico de 90lbs.
Peso vaco:
1125
Piloto
202
Estudiante
190
Combustible 48*6
288 (Solo se cuenta el combustible til)
Aceite
8*1.87
14,96
Equipaje
60
Agua 7*8,25
57,75
Motor elctrico
+ 90
.
2027,71
El avin pesa 2027,71lbs
De acuerdo al ejemplo anterior ustedes necesitan llevar un pasajero extra
que pesa 182lbs. Diga con cuanto combustible podra despegar el avin para
poder llevarlo
Gross weigth
Peso del avin

2150
- 2028
122

PAX 182
- 122
60 Excedente de peso

60/6 = 10 Cantidad de combustible que hay que


sacar
El avin podra despegar con 38gls de combustible
__________________________________________________________________________e
55

Peso y balance
__________________________________________________________________________e

__________________________________________________________________________e
56

Peso y balance
__________________________________________________________________________e
De acuerdo al ejemplo anterior, si la aeronave gasta 9gls por hora, Cunto
ser el factor de carga despus de 4 horas de vuelo durante un viraje de 45
de inclinacin?
9 * 4 = 36
36 * 6 = 216
2150
- 216
1934
*
1.414
2734,67

cantidad de galones gastados en 4 horas


Libras de combustible

Peso del avin en ese momento


El factor de carga sera de 2734,37lbs

Centro de gravedad
Punto de balance de la aeronave y el punto donde se concentra todo el peso de la
aeronave.

Peso bsico vaco


Incluye el peso de la aeronave estndar, equipo opcional, combustible no utilizable y
aceite del motor.

Combustible utilizable
Es el combustible que se aprovecha en vuelo.

Combustible no utilizable
Es el combustible que no se aprovecha en el vuelo ya que es el que no puede ser drenado
o permanece en el fondo de los tanques o el sistema.

Peso rampa
Es el que se la a una aeronave antes de iniciar motores. Si a ste el sustraemos el
combustible quemado en el arranque, chequeos y taxeo como resultado tendremos el peso
mximo de despegue.

__________________________________________________________________________e
57

Peso y balance
__________________________________________________________________________e

Peso mximo de aterrizaje


Es el peso mximo de despegue menos el combustible quemado en ruta.

Carga utilizable
Incluye el peso de la tripulacin, combustible utilizable, pasajeros, equipaje y carga.

Carga pagada
Determina el peso de los pasajeros, equipaje y carga.

Lnea de referencia datum


Es una lnea imaginaria que cae verticalmente y perpendicular al eje longitudinal del
avin desde donde se toman todas las medidas para propsitos de peso y balance. Esta lnea es
fija, dada por el fabricante que se puede encontrar en la pared de fuego del avin, borde de ataque
de las alas o en una posicin por delante del avin.

Brazo o estacin
Es la distancia que existe desde el datum a una determinada ubicacin en el avin, las
cuales sern positivas por detrs del datum o negativas hacia delante del datum. Estn dadas en
pulgadas.

Momento
Se refiere al resultado de la multiplicacin del peso de un objeto por su respectivo brazo el
cual se expresa en libras por pulgada.

__________________________________________________________________________e
58

Peso y balance
__________________________________________________________________________e
Libras Brazo Momento individual
Peso avin
1432
37.6
53843,2
Piloto
145
37.0
5365,0
Pax delantero
124
37.0
4588,0
Pax trasero
180
73.0
13140,0
Equipaje
78
95.0
7410,0
Combustible (50 gls)
300
46.0
13800,0
Total
2259
98146,2
Centro de gravedad: 98146,2/2259 = 43,45
Libras Brazo Momento individual
Peso avin
2015
2476.4
Piloto y pax
340
85
28900.0
Pax trasero
295
121
35695.0
Combustible (44 gls)
264
75
19800.0
Equipaje
56
140
7840.0
Total
2970
94711.4
Centro de gravedad: 94711.4/2970 = 31,88
Libras Brazo Momento individual
Peso avin
1495
101.4
151593
Piloto
380
64.0
24320
Combustible (30 gls)
180
96.0
17280
Total
2055
193193
Centro de gravedad: 193193/2055 = 94.01
Libras Brazo Momento individual/100
Peso avin
2015
1554.00
Piloto y pax
415
85
352.75
Pax trasero
110
121
133.10
Fuel principal (44gls)
264
75
198.00
Fue auxiliar (19 gls)
114
94
107.16
Equipaje
32
140
44.80
Total
2950
2389.81
Centro de gravedad: 2389.81/2950 = 0.81 * 100 = 81
Peso avin
Piloto y pax
Pax trasero
Equipaje
Fuel principal (35gls)
Total

Libras
2015
350
325
27
210
2927

Brazo
85
121
140
75

Momento individual/100
1554.0
297.5
393.2
37.8
157.5
2440

__________________________________________________________________________e
59

Peso y balance
__________________________________________________________________________e
Centro de gravedad: 2440/2927 = 0.8336 * 100 = 83.4

__________________________________________________________________________e
60

Peso y balance
__________________________________________________________________________e
Libras Brazo Momento individual
Peso vaco
1625.0
35
56875.0
Combustible (40gls)
240.0
48
11520.0
Aceite (3 gls)
22.5
-15
-337.5
Asiento delantero
165.0
36
5940.0
Pax delantero
120.0
36
4320.0
Pax trasero
290.0
70
20300.0
Equipaje
90.0
95
8550.0
Total
2552.5
107167.5
Centro de gravedad: 107167.5/2552.5 = 41.98

Con el grfico

__________________________________________________________________________e
61

Peso y balance
__________________________________________________________________________e

Determine con los siguientes datos si el avin cargado se encuentra dentro


de los lmites:
Libras Momento
Peso vaco
1271.0
102.04
Piloto y copiloto
400.0
36.00
Pax trasero
140.0
17.50
Carga
100.0
11.00
Combustible (37gls)
247.9
22.50
Total
2158.9
189.04
S est dentro de los lmites
Bajo las siguientes condiciones determine la posicin del centro de gravedad
Libras Momento
Peso vaco
1271.0
102.04
Piloto y copiloto
260.0
23.00
Pax trasero
120.0
17.00
Carga
60.0
6.50
Combustible (37gls)
247.9
22.50
Total
1958.9
171.04
El centro de gravedad est dentro de los lmites
Determine si el CG se encuentra dentro de los lmites, despus de que 30
galones de combustible se hayan consumido en vuelo con los siguientes
datos:
Peso vaco
Piloto y copiloto
Carga
Combustible (37gls)
Total

Libras
1271.0
360.0
340.0
247.9
2218.9

Momento
102.04
60.00
39.50
22.50
194.04

Libras
1271.0
360.0
340.0
46.9
2017

Momento
102.04
60.00
39.50
4.00
175.54

Sin combustible:
Peso vaco
Piloto y copiloto
Carga
Combustible (7gls)
Total

__________________________________________________________________________e
62

Peso y balance
__________________________________________________________________________e
El centro de gravedad est dentro de los lmites

__________________________________________________________________________e
63

Peso y balance
__________________________________________________________________________e

Con tabla

Determine si el peso y el balance de la aeronave se encuentran dentro de los


lmites
Libras Momento
Ocupantes asiento delantero
415
325.75
Ocupantes asiento trasero
110
133.10
Combustible principal (44gls)
264
198.00
Combustible aux (19gls)
114
107.00
Equipaje
32
44.80
Avin vacio
2015 1554.00
Total
2950
2389.65
El peso y el balance se encuentran por debajo del lmite inferior
Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso se encuentran por
fuera de los lmites
Libras Momento
Pax delantero
350
298.00
Pax trasero
325
393.25
Equipaje
27
37.80
Combustible (35 gls)
210
158.00
Avin vaco
2015 1554.00
Total
2927
2441.05
Centro de gravedad: 2441.05/2927 = 0.8339 * 100 = 83.39
El peso y el centro de gravedad estn dentro de los lmites
__________________________________________________________________________e
64

Mecnica
__________________________________________________________________________e

Mecnica
El motor
Est formado por pistones que pueden ser horizontales, en V o radiales. Funcionan con el
ciclo de Otto o 4 tiempos: Admisin, compresin, explosin y escape.

La carrera del pistn es el movimiento del pistn dentro del cilindro desde el punto
muerto superior (PMS) que es cuando llega a la parte ms alta hasta el punto muerto inferior
(PMI) que es cuando llega a la parte ms baja.

Fase de admisin
Esta fase inicia cuando el pistn va del PMS al PMI, la vlvula de admisin se abre
permitiendo el ingreso de la mezcla de aire y combustible y el cigeal realiza un recorrido de
180.

Fase de compresin
Las dos vlvulas permanecen cerradas, el pistn inicia su recorrido del PMI al PMS. En
esta fase se comprime la mezcla de aire y combustible y el cigeal gira otros 180 completando
360.

__________________________________________________________________________e
65

Mecnica
__________________________________________________________________________e

Fase de explosin o fase de trabajo


El pistn inicia carrera del PMS al PMI, las dos vlvulas permanecen cerradas, se da el
encendido de la mezcla de aire y combustible por medio de las bujas y la explosin de sta es
aprovechada como mezcla de trabajo. El cigeal gira otros 180 completando 540.

Fase de expulsin o escape


En esta fase la vlvula de escape se abre, el pistn se mueve del PMI al PMS permitiendo
as el escape de los gases quemados por la combustin e iniciando nuevamente el ciclo. El
cigeal gira otros 180 y completa 720.

Controles del motor


Acelerador: Empujndolo la potencia aumenta y al hacerlo para atrs la potencia disminuye.

__________________________________________________________________________e
66

Mecnica
__________________________________________________________________________e

Control de mezcla: Permite controlar el estado de la mezcla de aire y combustible.

Sistema de induccin
El propsito de este sistema es brindarle al motor el aire y el combustible requerido para
su funcionamiento, mezclndolos en una adecuada proporcin. El combustible debe estar una
proporcin de 14:1
Existen dos subsistemas: carburacin e inyeccin.

Carburacin
La operacin principal de los carburadores de tipo flotacin es basada en la diferencia de
presin en la garganta del venturi.
El carburador va a estar constituido por una simple mariposa que permite el paso de la
mezcla hacia los cilindros.

Desventajas:
-

No tiene control preciso de la mezcla


No hay respuesta inmediata del acelerador.
Ms susceptible a la formacin de hielo.

__________________________________________________________________________e
67

Mecnica
__________________________________________________________________________e

Inyeccin
Se basa en la aplicacin de la mezcla directamente a los cilindros, ofrece un consumo
menor de combustible, incrementa los caballos de fuerza, disminuye temperaturas de operaciones
y es menos susceptible a la formacin de hielo y el piloto tiene una respuesta ms eficiente en el
acelerador.

Hielo en el carburador
Ocurre debido a la vaporizacin del combustible y una disminucin en la presin del aire
en el venturi, el cual causa una cada abrupta de la temperatura dentro del carburador. Si este aire
contiene suficiente vapor de agua y se condensa con esta cada de la temperatura podra formarse
hielo en la garganta del venturi o en la vlvula del acelerador.
Las condiciones ms aptas para que se forme hielo es una temperatura menor o igual a
21C y una alta humedad relativa mayor al 80%.
A la primera indicacin de formacin de hielo en el carburador el piloto debe hacer uso
del Carburetor Heat. Sin embargo, su uso disminuye el desempeo del motor.
En los aviones equipados con hlices de paso fijo la primera indicacin de hielo en el
carburador ser una cada en las RPM y aviones con hlices de paso variable (constante) ser una
cada en la presin del manifold.

Sistema de ignicin
Provee corriente elctrica a las bujas de los cilindros para que stas generen la chispa
para el encendido de la mezcla de aire y combustible. Est constituido por magnetos, bujas,
cables de alta tensin y de un switch de ignicin.

__________________________________________________________________________e
68

Mecnica
__________________________________________________________________________e
Los sistemas de ignicin estn constituidos por sistemas duales de magnetos, los cuales
son autogeneradores de corriente elctrica para las bujas, trabajan por medio del movimiento del
motor y se conectan a las bujas superiores de un lado y las inferiores del otro.
Este sistema es totalmente independiente del sistema
elctrico del avin.
El chequeo de los magnetos se lleva a cabo por medio de la llave del switch de ignicin
posicionando la llave en BOTH para encender ambos magnetos luego se pasa a R y se
chequean las RPM, luego se devuelve a BOTH y despus se pasa a L y chequear la cada en
las RPM y luego se estabiliza en BOTH. La cada debe estar entre 100 y 75 RPM y la
diferencia entre ambas no debe exceder las 50 RPM.

Combustin anormal
Se da principalmente por ajustes muy pobres en la mezcla, combustibles de octanaje ms
bajo del recomendado y por sobrecalentamiento interno del motor. Se dan dos tipos:
Detonacin:
Es la explosin incontrolada de la ignicin de combustible dentro de los cilindros, la cual
genera temperaturas excesivas y altas presiones y podra llegar a producir sobrecalentamiento,
fuertes vibraciones y prdida de potencia.
Preignicin:
Ocurre cuando la mezcla explota antes del tiempo de ignicin normal de la fase, la cual es
causada por residuos de partculas calientes de carbn en los cilindros.

Sistema combustible
Su misin es almacenar y distribuir el combustible desde los tanques hasta el motor. Se
divide en sistemas por presin y sistemas por gravedad.
Esta constituido por tanques de combustible, drenadotes, lneas, filtros, bombas
mecnicas, bombas elctricas, selectora de tanque, indicadores (presin, cantidad).

__________________________________________________________________________e
69

Mecnica
__________________________________________________________________________e

La bomba elctrica se utiliza en maniobras, en el aterrizaje y el despegue.


No se recomienda usar solo un tanque porque se puede formar un vapor lock en las lneas
y al cambiar el tanque no pasa el combustible.

Sistema por presin


Utilizan bombas de presin mecnicas o elctricas para hacer fluir el combustible. Son
tpicas en aviones donde los tanques estn al mismo nivel o por debajo de los motores. Aviones
de ala baja o media.

Sistema por gravedad


Tpicos donde los tanques se encuentran ms altos que el motor y el combustible fluye por
gravedad.

Tipos de combustible
Combustible de octanaje 80/87: rojo
Combustible de octanaje 100LL: celeste
Combustible de octanaje 100/130: verde
Combustible de jet: transparente (kerosen)

__________________________________________________________________________e
70

Mecnica
__________________________________________________________________________e

Sistema de lubricacin
Este se encarga de mantener con lubricacin todas aquellas partes internas del motor para
evitar el contacto directo entre ellas. Utiliza aceites sintticos y minerales, los cuales poseen un
nmero SAE. Este sistema lubrica y enfra.
Se compone de bombas, filtros, radiador, lneas, carter, indicadores de presin y
temperatura y varilla de chequeo.
Inmediatamente despus del arranque del motor, el primer instrumento a referirse va a ser
el indicador de presin de aceite. Esta debe ser positiva dentro de los primeros 30 segundos y en
condiciones de temperaturas muy bajas esta indicacin podra durar hasta 2 minutos.

Sistema de enfriamiento
Es el aire de impacto que entra por las fosas del motor, este es el medio principal. El
spinner de la hlice permite que el aire se dirija hacia las fosas. Los baffles permiten que el aire
fluya dentro del motor.

Los cowl flaps permiten la salida del aire caliente, pueden ser fijos o movibles. Se deben
mantener abiertos durante el taxeo y en el take off y se cierran durante el descenso.

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Mecnica
__________________________________________________________________________e

Otros medios de enfriamiento


El combustible:
- Mezcla rica: ms combustible, menos oxgeno, ms fra.
- Mezcla pobre: menos combustible, ms oxgeno, ms caliente.
- Mezcla estequiomtrica o perfecta: proporcin de 14.9 partes de oxgeno por una de
combustible.
EGT:
Exhaust gas temperature, indica la temperatura de los gases.

CHT:
Cilinder heat temperature, monitorea la temperatura en las cabezas de los cilindros en
indica el ms caliente.
El
aceite:
Cantidad y tipo de aceite adecuado.

Sistema elctrico
El sistema elctrico general que vamos a encontrar en aviacin liviana tiene como fin
especfico suplir de corriente elctrica a sistemas de radio comunicacin, radios de navegacin,
luces internas y externas y algn equipo opcional.
Estos sistemas son generalmente suplidos entre 14 a 28 voltios de corriente directa la cual
es suplida por un alternador.

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Mecnica
__________________________________________________________________________e
El alternador trabaja con el movimiento de la hlice.

La batera sirve de respaldo y para arrancar.

El arrancador da la energa inicial y mueve la hlice.


Los circuit breakers se disparan cuando hay una sobrecarga.

El master switch es el switch de encendido principal. Puede ser uno solo o puede ser un
split master switch que controla la batera y el alternador por separado.

External power son fuentes de poder externa.


El APU, auxiliar power unit, proporciona electricidad y aire (bleed). Puede ser exterior o
interno.
Se monitorea por medio de dos instrumentos: el ampermetro o el loadmeter.

__________________________________________________________________________e
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Mecnica
__________________________________________________________________________e

Ammeter
Es el ampermetro, monitorea como trabaja el sistema. Cuando carga la batera se va
hacia el +, cuando est cargada est en 0 y cuando falla el alternador o consume energa de
la batera est en el -.

Loadmeter
nicamente mide la carga del alternador.

Hlices y gobernadores
La hlice es la superficie que se encarga de generar el impulso hacia delante del avin.
Pueden ser de 2, 3 4 aspas. Entre ms aspas tienen menos ruido hacen y generan ms
empuje.
A altas altitudes el aire se encuentra menos denso lo que provoca una eficiencia menor de
la hlice.

Hlices de paso fijo


Son las que el ngulo de ataque de las palas no se puede variar. Son de una sola pieza.

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Mecnica
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Hlices de paso constante


Se puede variar el ngulo de ataque. Se hace por medio de una palanca.

La palas se acoplan a un gobernador.


En los aviones de paso constante la hlice se monitorea con el tacmetro y la potencia con
la presin del manifold.

Pueden estar en diferentes posiciones:


Paso bajo:
- Menor ngulo de ataque.
- Altas RPM.
- Genera ms impulso.
- Despegue.
Paso alto:
- Mayor ngulo de ataque.
- Bajas RPM.
Modo bandera (feather, perfilado).
- En caso de fallo del motor.
- Angulo de 90 a la trayectoria del motor.

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Mecnica
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Cuidados de una hlice de paso constante


El tacmetro debe estar siempre por encima de la presin del manifold.
Para acelerar se hace de derecha a izquierda, primero la mezcla, despus la hlice y por
ltimo la potencia.

Para desacelerar se hace a la inversa, se reduce potencia, luego la hlice y por ltimo la
mezcla.

Sistemas antihielo
Se basan principalmente en la precaucin y algunos en la remocin de las condiciones de
engelamiento en diferentes partes crticas de la aeronave.
Estos sistemas los encontramos en los bordes de ataque de las alas, en los bordes de
ataque de los estabilizadores, hlices, antenas, parabrisas, sistemas pitots, en las entradas de
admisin de los motores.
Pueden ser de varios tipos: resistencias elctricas, aire a presin (botas neumticas), aire
caliente de los motores, lquidos repelentes (glicol).

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