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EL SISTEMA DE FRENADO.
El sistema de frenos de un vehculo moderno est compuesto por los Siguientes elementos:
Los valores tpicos de esfuerzo pedal / servo para el sistema tiporepresentado anteriormente, son los siguientes: Fuerza sobre el pedal (Kg)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
2. BOMBA DE FRENO:
La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar el lquido por todo el circuito hidrulico. Como la legislacin actual obliga a los Fabricantes de vehculos a que estos vayan provistos de doble circuito de freno, las bombas de freno son de tipo tndem. El sistema tndem significa que la bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuacin del otro, con los cuales se atiende al suministro del lquido a una presin igual para cada uno de los dos circuitos independientes normalmente distribuciones segn una X. Es decir, un circuito acta sobre la rueda delantera izquierda y tambin sobre la trasera derecha mientras que el otro acta sobre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda como elemento de seguridad en el caso de problemas de perdida de eficacia en uno de los dos circuitos.
3. CORRECTOR DE FRENADA:
Los limitadores de frenada o correctores de presin tienen la funcin de reducir la presin que llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo en esas ruedas. Existen diferentes modos de funcionamiento de los correctores: Con punto de corte fijo: cuando la presin alcanza un valor fijo deja de admitir ms presin.
De gravedad: dependiendo de la carga del vehculo el corrector va dando ms presin en el circuito, ya que al bajar la superficie por medio de un accionador de tipo mecnico va abriendo ms la vlvula. Recordemos que Cuanto mayor sea el peso soportado por el eje mayor es la fuerza necesaria para frenar dicho eje. Dependiendo de la deceleracin del vehculo
4. PINZA DE FRENO:
La pinza de freno es el elemento encargado de soportar las pastillas adems de empujarlas contra el disco cuando se presuriza el sistema. La pinza es un elemento crtico del sistema de freno y est sometida a esfuerzos importantes durante el frenado tales como vibraciones, excesiva temperatura y otros elementos agresivos. Por lo tanto, la inspeccin, aunque sea visual, si no se dispone de una cmara ultravioleta para la deteccin de grietas, es muy importa. Existen diferentes tipos de caliper (pinzas) de freno segn el sistema de freno y el fabricante. Sin embargo todas se basan en el hecho de que despus de liberar la presin del circuito, permiten que la pastilla de freno, contine en contacto con el disco de freno, de forma que en la prxima frenada, el efecto de esta sea inmediato sin necesitar un tiempo de aproximacin entre la pastilla y el disco de freno. Este contacto queda garantizado por los retenes del pistn del caliper, por el propio sistema hidrulico y lgicamente genera un efecto permanente de frenado (residual torque) cuyo valor es crtico para el buen funcionamiento del sistema. Pares residuales (residual torque) de frenado altos pueden provocar el Calentamiento del sistema dando lugar a problemas que se describen ms adelante.
Diagrama de funcionamiento del cilindro del caliper El freno de disco de pinzas de pistn opuesto se fija en la brida de montaje mediante dos pernos y las pinzas estn montadas por encima del disco que gira con el cubo de la rueda. Los cilindros a ambos lados de las pinzas fijas estn equipados cada uno con una junta que se mantiene en una ranura angular en alojamiento del cilindro. Los cilindros y pistones estn protegidos contra la suciedad y agua con una cubierta antipolvo. Los conjuntos de pastillas estn montados entre el pistn y el disco en la ranura de las pinzas y se mantienen en posicin con pasadores. Las pinzas para las ruedas traseras pueden llevar incorporados orificios de fijacin para unir un freno de mano de
tipo pinzas accionado mecnicamente que sirva como freno de estacionamiento. Su principio de funcionamiento es simple, es decir, cuando se pisa el pedal el cilindro principal presuriza el lquido de frenos que empuja por igual a cada uno de los pistones de la pinza, que a su vez empujan a las pastillas contra el disco. La ventaja de este sistema es que ambas pastillas se empujan con la misma fuerza contra el disco. El esfuerzo de pedal aplicado est siempre directamente relacionado con la fuerza de pistn (segn una relacin determinada por las dimensiones de los componentes), y por lo tanto con el grado de frenado. Cuando se suelta el pedal, la presin hidrulica que hay en el sistema de frenos disminuye, lo que hace que los pistones vuelvan a su posicin original ayudado por la junta que existe entre los pistones y el cuerpo de la pinza (tambin responsable de la estanqueidad del conjunto). Al desgastarse el material de la pastilla, los pistones se deslizan ms a travs de la junta al frenar, con lo que compensa automticamente el desgaste. PINZAS DESLIZANTES: Los frenos de disco de pinzas deslizantes se han diseado para recuperar el espacio perdido por la instalacin de las suspensiones tipo McPherson, que han restringido considerablemente el espacio disponible, ya que modifican el ngulo de cada de las ruedas. Este nuevo tipo de pinza est sustituyendo a la pinza de doble pistn por sus mejores ventajas como pueden ser: que el lquido de frenos se encuentra separado de la zona de disipacin de calor, gran rea y volumen de pastilla de freno con lo que se consigue mayor superficie de friccin para el frenado y al ser ms anchas tienen mayor vida til, peso menor, fuerza constante en las dos pastillas y par residual reducido debido a la retraccin controlada de las pastillas. El cuerpo del freno, que no est expuesto a fuerzas centrfugas, se puede fabricar tanto en versin de aluminio de una sola pieza y en versin de dos
y un puente de hierro fundido dctil. Para disipar mejor el calor la pieza de aluminio puede estar provisto de aletas de disipacin, es decir, se aumenta la superficie de contacto entre el medio y la propia pinza.
El principio de funcionamiento es sencillo, al pisar el pedal del freno se acta sobre el cilindro principal (que puede ir dotado de servo o no) aumentando la presin de todo el sistema. Est presin al ser aplicada sobre el pistn empuja la pastilla de freno interior contra el disco. Debido que la presin aplicada y el lquido encerrado actan unifrmente en todas las direcciones, se ejerce simultneamente una fuerza reactiva en el cuerpo. Esta fuerza desliza el cuerpo sobre los pernos de gua y tira de la pastilla exterior contra el disco. El esfuerzo de frenado por lo tanto es igual a ambos lados. El ajuste de la separacin de la pastilla con el disco despus de completar el proceso de frenado se consigue de manera similar al de las pinzas fijas, por medio de la deformacin controlada de la junta del pistn. En este tipo de caliper, adems de las comprobaciones rutinarias del pistn y sus elementos de estanqueidad, es muy importante verificar el buen deslizamiento de las guas del caliper para garantizar el reparto igual de esfuerzos sobre las dos pastillas de freno del caliper.
5. TUBERIAS Y LATIGUILLOS:
Las tuberas y los latiguillos son los encargados de conducir el lquido de frenos, soportando la presin interna del lquido, adems deben de resistir la agresin medioambiental y otros agentes agresivos del entorno. Las tuberas de freno normalmente son tubos de acero y muchas veces estn recubiertas con polmero para resistir la corrosin; usualmente tienen un nima nominal de 2,5 mm. y un dimetro externo de 4,5 mm. Cada extremo de la tubera est carenado con carena individual o doble para que coincida con el componente en el que se coloca, y tiene montada una tuerca de tuberas macho o hembra segn sea necesario. Los tubos flexibles estn construidos en capas, de los que el revestimiento, ha de ser resistente al aceite mineral, y el externo a partculas duras y daos producido por piedras, agua, sal y dems contaminantes que puedan existir en la carretera. El producto que se utiliza es un polmero de mezcla de etileno propileno dieno (EPDM). Se emplea tela de rayn de capas mltiples para las dos capas de refuerzo, que resisten la presin del tubo flexible. Los tubos flexibles de frenos estn diseadas para funcionar a una presin de 100 bares, su presin de rotura es unas 5 veces mayor.
Latiguillo de freno
La membrana interior del tubo flexible ha de ser resistente al lquido de frenos (3). El material empleado es EPDM ya que es muy poco permeable. El material de la capa interior es de rayn por presentar unas muy buenas cualidades de resistencia de presin interna (2). Algunos tubos flexibles tienen fundas de plstico o acero inoxidable enrollados alrededor de los mismos para dar proteccin adicional contra el doblado del tubo en otros componentes (1).
6. EL LQUIDO DE FRENO:
El lquido de freno es el elemento que al ser presurizado por la bomba empuja los cilindros de las pinzas contra las pastillas, producindose as la accin de frenado. Para los usuarios de los automviles es el eterno olvidado, es decir, muy pocos conductores dan la importancia que dicho elemento tiene. Como veremos a continuacin sus caractersticas son las que aseguran una correcta frenada, pero es un elemento que con el uso y el paso del tiempo se degrada y debe de ser sustituido. Las caractersticas fundamentales del lquido de freno son las siguientes: - Es incompresible (como todos los fluidos). - Su punto de ebullicin mnimo debe ser superior a los 230C. As conseguir permanecer en estado lquido, sin entrar en ebullicin, cuando las solicitaciones de frenada sean muy exigentes. - Debe de tener baja viscosidad para desplazarse rpidamente por el circuito. - Debe de ser lubricante para que los elementos mviles del sistema de freno con los que se encuentra en contacto no se agarroten. Los lquidos de freno dividen en la actualidad en dos grupos dependiendo de las caractersticas que presenten. As en la actualidad se pueden comercializar dos calidades de lquido de freno. - DOT 4: Cuyo punto de ebullicin es de 255C. Empleado en sistemas de disco/tambor o disco/disco sin ABS. - DOT 5: Cuyo punto de ebullicin es de 270C. Debe ser el utilizado para vehculos de altas prestaciones y aquellos que vayan dotados de sistemas ABS. Ambas calidades de lquido son miscibles entre s, pero no se recomienda el mezclado de ambos. Aunque exista la posibilidad de mezclarlos, es conveniente leer el libro de mantenimiento del vehculo para saber, si necesitamos rellenar, que tipo de lquido emplea nuestro vehculo. Cuando procedamos a sustituir el lquido de freno es conveniente limpiar el circuito con alcohol metlico para conseguir que el lquido nuevo, conserve todas sus propiedades. Adems en cualquier manipulacin que se haga debe de purgarse despus el sistema de freno.
Conviene recordar que los vehculos que disponen de suspensin neumtica emplean ese mismo fluido como lquido de freno. Este tipo de lquido se denomina LHM y es muy importante tener en cuenta que no debe ser empleado lquido de freno de tipo DOT mezclado con LHM, ya que estropeara todo el sistema En este tipo de caliper, adems de las comprobaciones rutinarias del pistn y sus elementos de estanqueidad, es muy importante verificar el buen deslizamiento de las guas del caliper para garantizar el reparto igual de esfuerzos sobre las dos pastillas de freno del caliper.
Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depsitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisin de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisin de aceite, verifique el nivel de aceite antes de manejar.
Evaporador de alcohol
Algunos sistemas de frenos de aire estn equipados con un evaporador de alcohol para poner alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las vlvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando durante la temporada de fro, ya que si hay hielo en el sistema, los frenos pueden dejar de funcionar. Verifique el recipiente de alcohol y llnelo diariamente en la medida que sea necesario durante la temporada de fro. Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite (a menos que el sistema tenga vlvulas de drenaje automtico).
Vlvula de seguridad
En el primer tanque al que el compresor bombea aire est equipado con una vlvula de escape de seguridad, que evita que el tanque y el resto del sistema acumulen demasiada presin. Normalmente, la vlvula se abre a las 150 psi. Si la vlvula de seguridad tiene una fuga de aire, significa que algo no est funcionando bien. Reprela con un mecnico.
Pedal de freno
El freno se acciona al presionar el pedal (tambin llamado vlvula de pie o vlvula de pedal). Si se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica ms presin de aire. Si se suelta el pedal, se disminuye la presin y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, con lo cual la presin de aire en los tanques disminuye. A esta prdida la debe reponer el compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire ms pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn. Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actan en contra del pie. La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la presin del aire que va a los frenos. Esto le permite sentir cunta presin de aire est aplicndose a los frenos. Los frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de tambor de excntrica en "S". A continuacin se describen las partes de este freno. Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos estn situados en cada uno de los extremos de los ejes del vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores mediante pernos. El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehculo, las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del tambor.
Esto provoca una friccin que disminuye la velocidad del vehculo (y genera calor). El calor que puede soportar un tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al freno y de cunto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Frenos de excntrica en S. Cuando usted presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada recmara del freno. La presin del aire empuja la varilla hacia fuera, que hace mover el regulador, con lo cual el eje de la excntrica del freno gira. Esta accin hace girar la excntrica en S (llamada as por su forma de letra S), la cual separa las zapatas una de otra y las presiona contra la cara interior del tambor de freno. Cuando usted suelta el pedal de freno, la excntrica en S vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del freno lejos del tambor, lo cual permite que las ruedas vuelvan a girar libremente.
Frenos de cua. En este tipo de freno, la varilla de empuje de la recmara del freno empuja una cua situada entre los extremos de las dos zapatas de freno. Esta accin las empuja separndolas y las presiona contra la cara interior del tambor del freno. Los frenos de cua pueden tener una o dos recmaras de freno. Este tipo de frenos pueden ser de ajuste automtico o requerir ajuste manual. Frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presin del aire acta sobre la recmara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de excntrica en S. Pero en lugar de la excntrica en S, se utiliza un tornillo de potencia. La presin de la recmara del freno sobre el regulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor entre las pastillas de los revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en C grande. Los frenos de cua y los de disco no son tan comunes como los frenos de excntrica en "S.
Frenos de resorte
Todos los camiones, tractores de camin y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecnica, ya que la presin de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos de resorte. Durante la conduccin, la presin de aire retiene a los potentes resortes. Si la presin desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire tambin har que los resortes apliquen los frenos. Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presin de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de baja presin de aire, detenga inmediatamente el vehculo en forma segura mientras todava pueda controlar los frenos. La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estn correctamente ajustados. Si no lo estn, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionarn correctamente.
Precaucin. Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos. Si lo hace, las fuerzas combinadas de los resortes y la presin de aire pueden daar los frenos. Muchos sistemas de freno, aunque no todos, estn diseados de forma tal que esto no ocurra, y aun aqullos que s lo estn pueden fallar. Es mucho mejor acostumbrarse a no presionar el pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos. Vlvulas moduladoras de control. En algunos vehculos los frenos de resorte se pueden aplicar gradualmente mediante una manija de control que est ubicada en el tablero de instrumentos. Se la denomina vlvula moduladora y funciona con un resorte que le permite al conductor sentir la accin de frenado. Cuanto ms mueva la palanca de control, mayor ser la fuerza con que se apliquen los frenos. Funcionan de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si fallan los de servicio. Cuando estacione un vehculo con vlvula moduladora de control, lleve la palanca hasta el mximo de su recorrido y mantngala en ese lugar con el dispositivo de cierre. Vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presin principal de aire, se aplican los frenos de resorte. Algunos vehculos, como los autobuses, tienen tanques de aire separados que pueden ser utilizados para soltar los frenos de resorte y poder mover el vehculo en una emergencia. Una de estas vlvulas es del tipo de empujar y jalar y se utiliza para aplicar los frenos de resorte al estacionar. La otra vlvula est provista de un resorte en la posicin de fuera (out). Cuando usted empuja el control hacia adentro, el aire del otro tanque suelta los frenos de resorte para que usted pueda mover el vehculo. Cuando suelta el botn, los frenos de resorte vuelven a accionarse. En el tanque que est aparte hay aire suficiente slo para repetir esta operacin unas pocas veces. Por eso, debe planificar con cuidado cmo avanzar. De lo contrario puede quedarse parado en un sitio peligroso cuando el suministro de aire independiente se agote.
frenos de aire (camiones, autobuses, remolques y plataformas de conversin), fabricados a partir del 1 de marzo de 1998. Muchos vehculos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido equipados con sistemas ABS de freno por los propietarios. Busque la fecha de fabricacin en la etiqueta de computarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se aplica bruscamente el freno. Los vehculos con ABS tienen un indicador amarillo en el tablero que indica fallas de funcionamiento. Los tractores, camiones y autobuses tienen lmparas amarillas en el tablero de instrumentos que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS. Los remolques tienen lmparas amarillas que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS sobre el lado izquierdo, en el extremo delantero o trasero. Las plataformas de conversin fabricadas a partir del 1 de marzo de 1998 tienen una lmpara sobre el lado izquierdo. En los vehculos nuevos, este indicador se enciende momentneamente durante el arranque para verificar que la luz funcione, y luego se apaga rpidamente. En los sistemas ms viejos, el indicador puede permanecer encendido hasta tanto el vehculo supere las 5 millas (8 km) por hora. Si el indicador permanece encendido luego de la verificacin de funcionamiento de la lmpara y se enciende durante el recorrido, tal vez haya perdido control antibloqueo en una o ms ruedas. En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que este sistema fuera exigido por el Departamento de Transporte, puede ser difcil determinar si estn equipadas con sistema ABS. Busque la unidad de control electrnico (ECU) debajo del vehculo y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que salen por detrs de los frenos. El sistema ABS es un complemento de los frenos comunes; no aumenta ni disminuye la capacidad de frenado normal del vehculo y se activa cuando las ruedas estn prximas a bloquearse. El sistema no necesariamente acorta la distancia de frenado pero s ayuda a controlar el vehculo cuando usted frena bruscamente.
reguladores automticos no estn correctamente ajustados, el conductor lleve el vehculo a un taller de reparaciones tan pronto como sea posible para solucionar el problema. El ajuste manual de un regulador automtico slo debe realizarse como medida provisoria para solucionar una situacin de emergencia, ya que es probable que el freno pronto vuelva a salir de su punto de ajuste dado que por lo general este procedimiento no repara el problema subyacente. (Importante: Los reguladores automticos son producidos por diferentes fabricantes y no todos funcionan de la misma manera. Consulte el manual de servicio de cada fabricante antes de intentar resolver un problema de ajuste de los frenos). Revise los tambores (o discos), el revestimiento y las mangueras de los frenos. Los tambores (o discos) de los frenos no deben tener grietas ms largas que la mitad del ancho del rea de friccin. El revestimiento (material de friccin) no debe estar suelto ni impregnado con aceite ni grasa. Tampoco debe estar gastado al punto que represente un peligro. Verifique que no falten piezas mecnicas y que todas estn bien colocadas y no presenten daos. Examine las mangueras de aire conectadas a las recmaras de los frenos para asegurarse de que no estn cortadas ni gastadas por el roce.
Verifique las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire. El bombeo del compresor de aire debe comenzar a unas 100 psi y detenerse en 125 psi aproximadamente. (Repase las especificaciones del fabricante.) Haga funcionar el motor a un rgimen de ralent rpido. El gobernador de aire debe cortar al compresor cerca de la presin especificada por el fabricante. La presin de aire sealada por los medidores dejar de subir. Con el motor al ralent, pise y suelte el freno para reducir la presin del tanque de aire. El compresor debe cortar ms o menos a la presin indicada por el fabricante. La presin debe comenzar a subir. Si el gobernador de aire no funciona como se describi anteriormente, es posible que necesite reparaciones. Si el gobernador que no funciona correctamente no podr mantener la presin de aire necesaria para manejar con seguridad. Pruebe el freno de estacionamiento. Detenga el vehculo, ponga el freno de estacionamiento y trate de avanzar suavemente en una marcha baja para comprobar si el freno de estacionamiento resiste.
Dicho de otra manera: Utilice la potencia de frenado que sea necesaria para detener el vehculo sin riesgos y mantenerlo bajo control. Frene siempre de la misma manera, independientemente de si el tractor, el remolque o ambas unidades cuentan con sistema ABS o no. A medida que reduzca la velocidad, est atento al comportamiento del tractor y el remolque y, cuando sea seguro, vaya soltando el pedal de freno para mantener el vehculo bajo control. Slo hay una excepcin a este procedimiento: si conduce un camin sencillo o un vehculo de combinacin con sistema ABS en todos los ejes, ante una emergencia puede aplicar totalmente los frenos. Aun cuando no funcionara el sistema ABS, las prestaciones normales de frenado permanecen intactas. Conduzca y frene como siempre lo ha hecho. Recuerde que si el sistema ABS no funciona, los frenos tradicionales s lo harn. Conduzca normalmente, pero repare pronto el sistema.
Frenado de emergencia
Si de repente alguien se incorpora en su carril delante de usted, su respuesta natural es aplicar los frenos. sta es una buena respuesta si hay suficiente distancia para detenerse y si usa correctamente los frenos. Debe frenar de modo que su vehculo se mantenga en lnea recta y le permita virar si es necesario. Pude usar el mtodo de frenado controlado o el de frenado a golpes. Frenado controlado. Con este mtodo usted frena con la mayor intensidad posible sin bloquear las ruedas. Al hacerlo, los movimientos del volante deben ser mnimos. Si necesita hacer una maniobra ms amplia o si las ruedas se bloquean, suelte los frenos y vuelva a frenar tan pronto como sea posible. Frenado a golpes. Aplique totalmente los frenos. Si las ruedas se bloquean, suelte los frenos. En cuanto las ruedas vuelvan a rodar, aplique totalmente los frenos nuevamente. (Las ruedas pueden demorar hasta un segundo para empezar a rodar despus de que usted suelte los frenos. Si vuelve a accionar los frenos antes de que las ruedas comiencen a rodar, el vehculo no se mantendr en lnea recta).
Distancia de parada
La distancia de parada fue explicada en la seccin 2 bajo el ttulo Distancia de parada. En el caso de los frenos de aire hay una demora adicional: el tiempo necesario para que los frenos funcionen despus de haber pisado el pedal del freno. Con los frenos hidrulicos (utilizados en automviles y camiones livianos o medianos) los frenos funcionan en forma instantnea. En el caso de los frenos de aire se necesita un tiempo mnimo (medio segundo o ms) para que el aire pase por los ductos y llegue hasta los frenos. En consecuencia, la distancia total de parada para los vehculos con sistemas de frenos de aire consta de cuatro factores diferentes: Distancia de percepcin + distancia de reaccin + distancia de demora del freno + distancia efectiva de frenado = distancia total de parada La distancia de demora del freno de aire a 55 millas por hora (88 km/h) en pavimento seco agrega unos 32 pies (10 m). De modo que a 55 millas por hora, la distancia total de parada para un conductor promedio con un vehculo con buena traccin y frenos en buenas condiciones, es de ms de 480 pies (146 m).
La capacidad de los frenos tambin disminuye si no estn ajustados correctamente. Para controlar el vehculo de forma segura, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos que no estn bien ajustados dejarn de hacer su parte antes que aqullos que estn correctamente ajustados. Los otros frenos podran entonces recalentarse y desvanecerse y, en consecuencia, perder su capacidad para controlar el vehculo. Los frenos pueden desajustarse rpidamente, especialmente cuando se recalientan. Por eso, debe revisar su correcto ajuste con frecuencia.
Frenos de estacionamiento
Siempre que estacione use los frenos de estacionamiento, excepto en los casos que se indican a continuacin. Jale la perilla de control del freno de estacionamiento para accionar los frenos de estacionamiento y empjela para quitarlos. En los vehculos ms nuevos, el control es una perilla o botn amarillo, en forma de rombo, rotulado parking brakes (frenos de estacionamiento). En vehculos ms viejos puede ser una perilla o botn azul, redondo o con otra forma (incluso puede ser una palanca que se mueva lateralmente o de arriba hacia abajo). No use los frenos de estacionamiento si los frenos estn muy calientes (simplemente por haber bajado una cuesta empinada) o si los frenos estn muy mojados en temperaturas de congelacin. Si usa los frenos cuando estn muy calientes, el calor puede daarlos. Si los usa en temperaturas bajo cero cuando estn muy mojados, pueden congelarse e impedir que el vehculo se mueva. Bloquee las ruedas para inmovilizar el vehculo. Antes de usar los frenos de estacionamiento, deje que se enfren. Si estn mojados, conduzca en una marcha baja y selos suavemente para que se calienten y se sequen. Si su vehculo no tiene drenajes automticos de los tanques de aire, drnelos al final de cada da de trabajo para eliminar la humedad y el aceite. De lo contrario, podran fallar. Nunca deje solo su vehculo sin haber puesto los frenos de estacionamiento o haber bloqueado las ruedas, ya que el vehculo podra desplazarse y provocar lesiones y daos.