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2.3. ESTUDIOS DE TRFICO

2.3.1. GENERALIDADES
Un aspecto muy importante viene ha ser el Estudio de Trfico, el cual forma parte de las actividades de la elaboracin de los Estudios de mejoramiento, reconstruccin, construccin y mantenimiento, la misma que sirve para determinar el diseo de la va y medidas de mantenimiento vial. Los estudios de trfico tienen como propsito, determinar las demandas que se generan sobre la va durante los prximos 25 aos. Esta informacin constituye uno de los elementos bsicos para el diseo de la va, tanto en su geometra, como en su estructura. El estudio de trfico tiene por finalidad mostrar las caractersticas de trfico existente en el rea de influencia de la Av. Infancia tanto en su volumen, composicin y distribucin horaria. El conteo de vehculos se realiz con la finalidad de conocer el volumen y clasificacin vehicular agrupados segn su nmero de ejes. En este acpite, se presentan los elementos necesarios para cuantificar el trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de aplicaciones de una carga patrn equivalente que utilizar el pavimento durante su vida til.

2.3.2. TRAFICO HORARIO LOCAL

Actualmente la zona en estudio presenta trasporte urbano de 06 empresas, Doradio, C4M, Horizonte, El Mirador, Luis Vallejo Santoni y Nuevo Amanecer en todo su recorrido existiendo condiciones de servicio fluido, se observ el transito de vehculos pequeos como autos particulares, taxis, camionetas y hasta camiones transportando materiales de construccin. Para realizar el estudio de volmenes de trfico o flujo de vehculos que circulan por la Av. Infancia, fue necesario identificar estaciones de aforo, con la finalidad de realizar el conteo y clasificacin de los vehculos que pasan por dichas estaciones. Estas estaciones fueron las Esquinas de la Av. I n f a n c i a interseccin con la Av. Alameda Pachacutec y Av. I n f a n c i a interseccin con la Av. Pachacutec. Se considero las intersecciones antes mencionadas por tener una ubicacin al inicio y al final de la va. En estas estaciones se realiz el control de trnsito los 7 das de la semana, durante las h or as 07:00am a 09:00am y 12:00pm a 14:00pm, considerados como horas punta de transito del da, se tomaron en cuenta el origen y destino de los vehculos. A continuacin mostramos los resultados del aforo vehicular realizado en los lugares mencionados; clasificando los vehculos de esta forma:

Br. Ing Civil Heidrich Emerson Montalvo Corrales -------------------------------------------------------- Br. Ing Civil Maribel Misme Medina

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PROYECTO: RECONSTRUCCION DE LA AV. INFANCIA DEL DISTRITO DE WANCHAQ-CUSCO-CUSCO Variacin de la Clasificacin diaria por sentido ESTACION: Av. INFANCIA - Av. ALAMEDA PACHACUTEC DE 06:00 am A 10:00 pm Camionetas Dia Sentido Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Ambos Auto Pick Up 213 195 408 187 227 414 218 190 408 168 165 333 188 202 390 156 172 328 62 67 129 Combi Micro 487 480 967 540 495 1035 464 436 900 470 461 931 485 472 957 358 357 715 115 112 227 371 360 731 408 375 783 407 395 802 413 424 837 402 401 803 269 264 533 111 119 230 2E 7 9 16 6 4 10 5 4 9 4 4 8 3 2 5 2 2 4 1 1 2 Bus 3E 11 12 23 7 9 16 7 9 16 7 9 16 9 9 18 9 8 17 5 3 8 Camin Total 2E 62 59 121 59 57 116 54 38 92 54 52 106 56 47 103 25 23 48 4 3 7 3E 52 50 102 45 45 90 33 41 74 34 38 72 35 31 66 10 17 27 2 1 3 4848 4797 9645 4846 4868 9714 4790 4699 9489 4753 4759 9512 4827 4790 9617 3770 3890 7660 1627 1699 3326

DIA 1 03/08/2009 LUNES DIA 2 04/08/2009 MARTES DIA 3 05/08/2009 MIERCOLES DIA 4 06/08/2009 JUEVES DIA 5 07/08/2009 VIERNES DIA 6 08/08/2009 SABADO DIA 7 09/08/2009 DOMINGO

3645 3632 7277 3594 3656 7250 3602 3586 7188 3603 3606 7209 3649 3626 7275 2941 3047 5988 1327 1393 2720

Br. Ing Civil Heidrich Emerson Montalvo Corrales -------------------------------------------------------- Br. Ing Civil Maribel Misme Medina

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PROYECTO: RECONSTRUCCION DE LA AV. INFANCIA DEL DISTRITO DE WANCHAQ-CUSCO-CUSCO Variacin de la Clasificacin diaria por sentido ESTACION: Av. INFANCIA - Av. PACHACUTEC DE 06:00 am A 10:00 pm Camionetas Dia Sentido Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Av.Pachacutec - Av.Alameda Pachacutec Av.Alameda Pachacutec Av.Pachacutec Ambos Auto Pick Up 228 200 428 213 208 421 192 185 377 170 161 331 193 197 390 144 182 326 55 63 118 Combi Micro 510 509 1019 508 486 994 459 466 925 471 445 916 501 483 984 380 371 751 114 119 233 403 395 798 412 407 819 415 387 802 414 405 819 413 415 828 268 259 527 106 117 223 2E 7 8 15 3 7 10 2 3 5 4 4 8 3 4 7 2 2 4 1 0 1 Bus 3E 12 10 22 7 9 16 7 8 15 9 7 16 9 8 17 7 9 16 4 3 7 Camin Total 2E 62 56 118 54 45 99 43 37 80 50 51 101 52 54 106 18 23 41 4 4 8 3E 58 51 109 40 38 78 32 46 78 30 29 59 31 29 60 11 11 22 1 2 3 5014 4828 9842 5021 4892 9913 4845 4868 9713 4863 4811 9674 4845 4874 9719 3872 3917 7789 1557 1580 3137

DIA 1 10/08/2009 LUNES DIA 2 11/08/2009 MARTES DIA 3 12/08/2009 MIERCOLES DIA 4 13/08/2009 JUEVES DIA 5 14/08/2009 VIERNES DIA 6 15/08/2009 SABADO DIA 7 16/08/2009 DOMINGO

3734 3599 7333 3784 3692 7476 3695 3736 7431 3715 3709 7424 3643 3684 7327 3042 3060 6102 1272 1272 2544

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Finalmente se muestra el TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS) de las dos estaciones.
TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL 06:00 a.m. a 10:00p.m. Vehculo AUTO CAMIONETAS MICRO BUS 2E BUS 3E CAMION 2E CAMION 3E TOTAL L 7305 1411 765 16 23 120 106 9744 M 7363 1432 801 10 16 108 84 9814 M 7310 1305 802 7 16 86 76 9601 J 7317 1256 828 8 16 104 66 9593 V 7301 1361 816 6 18 105 63 9668 S 6045 1060 530 4 17 45 25 7725 D 2632 354 227 2 8 8 3 3232 TOTAL 45272 8178 4768 52 112 573 422 59375 TPDS 6467 1168 681 7 16 82 60 8482

TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS) expresado en porcentajes (%)

Camionetas Pick Up Combi 343 825 4% 10% Bus Micro 681 8% 2E 7 0% 3E 16 0% Camion 2E 82 1% 3E 60 1%

Tipo total %

Total 8482 100%

Auto 6467 76%

TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

0% 10% 4% 76% 1% 1% 8% 0% Auto Camionetas Pick Up Camionetas Combi Micro Bus 2E Bus 3E

Clasificacin Vehicular Promedio Vehculo ligero 90% Microbs 8% mnibus 0% Camin 2%

2.3.2.1 Determinacin Del Transito Promedio Diario anual (TPDA)

Como concepto, lo ideal en vas es asumir el periodo de un ao y su correspondiente Transito Promedio Diario Anual, lo cual est definido el nmero total de vehculos que ha pasado por una seccin de carretera durante un ao determinado dividido por 365 das. La importancia de este ndice Medio Diario Anual (IMDA), que tambin se denomina as, est en que sirve para clasificar vas, as como para la elaboracin de estadsticas, para los estudios econmicos, tendencias y evolucin del trfico, etc.
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Para la determinacin del TPDA se ha desarrollado un mtodo alternativo que consiste en relacionar a travs de un proceso estadstico el TPDA con el Transito Promedio Diario Semanal (TPDS). Por lo tanto, la relacin de ambos indicadores est expresada por la siguiente relacin:

El valor de A, sumado o restado del TPDS define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el IMDA. Para un determinado nivel de confianza el valor de A es el siguiente:

Donde: A = Mxima diferencia entre el IMD y el promedio por das. K = Nmero de desviaciones estndar correspondientes al nivel de confiabilidad deseado cuyos valores pueden ser asumidos entre 1.96 y 1.64 para una confiabilidad del 90% y 95% respectivamente, para nuestro caso usaremos K=1.96 E= Error estndar de la distribucin de volmenes de transito o estimador de la desviacin estndar muestral.

Donde: S = Desviacin Standard muestral.

n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo, en nuestro caso n = 7das N = Tamao de la poblacin en nmero de das del aforo del ao. Por tratarse del IMDA, se toma 365 das del ao. TDi = Volumen de transito del da, es decir la cantidad de vehculos por cada da de aforo.

1. Hallamos la desviacin estndar de la muestra que tenemos:

2. Hallamos el error estndar de la media:

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3. Hallamos el ndice medio diario anual:

Por seguridad asumiremos el mayor

Distribucin por Tipo de Vehculo para la Va Proyectada

VEHICULO AUTOS CAMIONETA MICRO BUS 2E BUS 32E CAMION 2E CAMION 3E TOTAL

TOTAL 45272 8178 4768 52 112 573 422 59375

TPDS 71867 71867 71867 71867 71867 71867 71867

IMDA 7828.07 1413.99 824.36 8.99 19.28 99.08 72.88 10267

2.3.3. TRAFICO HORARIO FUTURO

Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase durante su vida til, por ello es importante conocer el volumen de trnsito futuro. El volumen de trnsito futuro de una va puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente y mediante un anlisis estadstico de su evolucin histrica.

a.- Parque Automotor:

El parque automotor ha tenido un gran crecimiento, mientras en 1,970 existan cerca de 5,000 vehculos, en 1,984 se registraron aproximadamente 12,000 unidades, y para el ao de 1,999 la Oficina de Registros Pblicos del departamento del Cusco ha empadronado un total de 29,824 vehculos, no conocindose con exactitud el tamao del parque automotor circulante en la ciudad del Cusco, se estima un total de 33,263 vehculos.

b.- Factor de Crecimiento

En el caso del Cusco actualmente se estima una tasa de crecimiento anual de 3 %, de acuerdo a los registros del parque automotor. Se determinar el Factor de Crecimiento empleando la siguiente expresin:

n = Periodo de diseo del pavimento en aos r = tasa anual de crecimiento de trnsito (no en porcentaje)

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2.3.3.1 DETERMINACIN DEL IMD futuro.

Del aforo llevado a cabo en la zona del proyecto se determino un TMD en el transcurso de una semana, lo que puede expresarse de la siguiente manera:

IMDf = ndice Medio Diario futuro. TMD = Trnsito Medio Diario (Valor extrado del aforo vehicular)

Valor q u e servir para clasificar la va, de acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

2.3.4 TIPO DE VEHCULO

El vehculo del proyecto, es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el proyecto geomtrico de la va. Para el presente proyecto se eligi como vehculo tipo CAMIONETAS, nomenclatura usada para PICK UP y COMBIS, proveniente del Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional y del Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, ya que este representa un porcentaje significativo del trnsito que circula o circular por la futura va. Caractersticas del Vehculo Tipo de Vehculo: Camionetas Descripcin: Camionetas de dos ejes simples, destinado al transporte de pasajeros y carga. Dimensiones: Longitud total: 5.80 m. Ancho: 2.10 m. Altura: 1.93 m. Carga: Peso bruto: 4.00 tn.
DIMENSIONES Y CARGA DEL VEHCULO TP0
Smbolo Diagrama Longitud (m) Eje Carga por eje (TN) Eje Peso Posterior bruto mx

Delantero

CAMIONETAS (Pick Up y Combis) 5.80 1.08 1.62 4.00

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2.3.5 TRNSITO DE DISEO

Para determinar apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el trfico para ser usados en el diseo estructural del pavimento, primero debe conocerse el nmero y magnitud de las cargas por eje esperadas durante de tiempo dado. Normalmente tienen un rango desde ligeras (2,000 lb.) hasta pesadas (36,000 lb). Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento de cualquier carga de eje puede ser representado por un nmero equivalente de aplicaciones de carga de eje simple de 18,000 lb. (EAL). a.- Carril de diseo.- En las vas de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, puede ocurrir que ms camiones cargados transiten en una direccin que en la otra, entonces lo que se debe tener en cuenta al determinar el volumen de trnsito, es el ms crtico es decir el que recibe el servicio ms severo. b.- Periodo de Diseo.- Un pavimento puede ser diseado para soportar los efectos acumulativos del trfico para cualquier periodo de diseo. El periodo seleccionado, en aos para el que se disea el pavimento, es llamado periodo de diseo, que no debe ser confundido con el periodo de anlisis, ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente, por aplicacin de sobre capas u otras medidas de rehabilitacin. Se asumir un periodo de diseo de 25 aos. c.- Crecimiento del Trfico.- El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin debe preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. El crecimiento del trnsito se compone de varias variables como crecimiento normal de trnsito, trnsito generado y trnsito desarrollado. El crecimiento normal del trnsito, viene a ser el incremento del volumen del trnsito, debido al aumento normal en el uso de los vehculos; el trnsito generado consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va; mientras que el trnsito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido a las mejoras en los suelos adyacentes a la va. Para estimar este crecimiento se utiliza el factor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente frmula:

r = Tasa anual de crecimiento de trnsito (no en porcentaje) n = Perodo de diseo del pavimento en aos

d.- Factor Camin. Se refiere al nmero de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lbs aportado por el pasaje de un vehculo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez que pasa un vehculo pesado. Se determina mediante la siguiente expresin.

(
El factor de equivalencia de carga, es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb aportadas por el pasaje de un eje. Pueden obtenerse de la siguiente tabla:

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FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA CARGA TOTAL POR EJE (LB) FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA EJES SIMPLES 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000 30000 31000 32000 33000 34000 35000 36000 37000 38000 39000 40000 0.00002 0.00018 0.00072 0.00209 0.005 0.01043 0.0196 0.0343 0.0562 0.0877 0.1311 0.189 0.264 0.36 0.478 0.623 0.796 1 1.24 1.51 1.83 2.18 2.58 3.03 3.53 4.09 4.71 5.39 6.14 6.97 7.88 8.88 9.98 11.18 12.5 13.93 15.5 17.2 19.06 21.08 0.00688 0.01008 0.0144 0.0199 0.027 0.036 0.0472 0.0608 0.0773 0.0971 0.1206 0.148 0.18 0.217 0.26 0.308 0.364 0.426 0.495 0.572 0.658 0.753 0.857 0.971 1.095 1.23 1.38 1.53 1.7 1.89 2.08 EJES DOBLES 41000 42000 43000 44000 45000 46000 47000 48000 49000 50000 51000 52000 53000 54000 55000 56000 57000 58000 59000 60000 61000 62000 63000 64000 65000 66000 67000 68000 69000 70000 71000 72000 73000 74000 75000 76000 77000 78000 79000 80000 CARGA TOTAL POR EJE (LB) FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA EJES SIMPLES 23.27 25.64 28.22 31 34 37.24 40.74 44.5 48.54 52.88 EJES DOBLES 2.29 2.51 2.75 3 3.27 3.55 3.85 4.17 4.51 4.86 5.23 5.63 6.01 6.47 6.93 7.41 7.92 8.45 9.01 9.59 10.2 10.84 11.52 12.22 12.96 13.73 14.54 15.38 16.26 17.19 18.15 19.16 20.22 21.32 22.47 23.66 24.91 26.22 27.58 28.99

FUENTE: Del Manual Provisional de Diseo. de Estructuras de Pavimento de AASHTO. 1972; Pavimento Flexible. AASTHO. 1974.

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2.3.6 CLCULO DEL EAL Y EL NTD DE DISEO

Para determinar el EAL de diseo, se siguen los siguientes pasos: 1. Calcular el nmero de vehculos de cada tipo esperados en el carril de diseo, durante el primer ao de trfico. En nuestro caso este valor corresponde al medido en los aforos, en el cuadro de distribucin de tipo de vehculo para la va proyectada. 2. Determinar preferentemente a partir de un anlisis de pesos por eje, el Factor Camin para cada tipo de vehculo considerado en el paso 1. Clculo del Factor camin (F.c) para cada tipo de vehculo
Tipo De Vehculo EJE Simple CAMIONETA (Delantero) Simple (Posterior) 8000 3000 0.0343 0.00072 Factor Camin Tipo De Vehculo EJE Simple (Delantero) MICRO Simple (Posterior) 24000 12000 3.03 0.189 Factor Camin Tipo De Vehculo EJE Simple (Delantero) B2 Simple (Posterior) 24000 12000 3.03 0.189 Factor Camin Tipo De Vehculo EJE Simple (Delantero) B3 Doble (Posterior) 31000 12000 0.753 0.189 Factor Camin 0.82635 0.47100 16000 10000 0.623 0.0877 0.35535 PESO (Lb.) Cargado Descargado Factor de Equivalencia Cargado Descargado 1.96485 F.c Promedio 1.60950 16000 10000 0.623 0.0877 0.35535 PESO (Lb.) Cargado Descargado Factor de Equivalencia Cargado Descargado 1.96485 F.c Promedio 1.60950 16000 10000 0.623 0.0877 0.35535 PESO (Lb.) Cargado Descargado Factor de Equivalencia Cargado Descargado 0.03502 F.c Promedio 0.01751 8000 3000 0.0343 0.00072 0.01751 PESO (Lb.) Cargado Descargado Factor de Equivalencia Cargado Descargado F.c Promedio

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL RECONSTRUCCION DE LA AV. INFANCIA DEL DISTRITO DE WANCHAQ-CUSCO-CUSCO

CIPRO 2009-II

Tipo De Vehculo EJE Simple (Delantero) C2 Simple (Posterior)

PESO (Lb.) Cargado 16000 24000 Descargado 10000 12000

Factor de Equivalencia Cargado 0.623 3.03 Descargado 0.0877 0.189 Factor Camin

F.c Promedio 0.35535 1.60950 1.96485 F.c Promedio 0.40600 1.05350 1.45950

Tipo De Vehculo EJE Simple (Delantero) C3 Doble (Posterior)

PESO (Lb.) Cargado 16000 40000 Descargado 12000 14000

Factor de Equivalencia Cargado 0.623 2.08 Descargado 0.189 0.027 Factor Camin

3. Obtener el Factor de Crecimiento Para el presente caso se estima una tasa de crecimiento anual de 3% y un periodo de diseo de 25 aos.

4. Multiplicar en nmero de vehculos de cada tipo por el factor camin y el factor de crecimiento determinados anteriormente. La suma de estos valores determina el EAL de diseo.

Tipo de Vehculo Autos Camionetas Micro Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camion 3E

TPDS 6467 1168 681 7 16 82 60

%
76% 14% 8% 0% 0% 1% 1%

Factor Camin 0.03502 1.96485 1.96485 0.82635 1.96485 1.45950

VEH/AO 426398 248591 2711 5814 29878 21978

Factor Crecimiento 36.46 36.46 36.46 36.46 36.46 36.46

EAL diseo 544437.69 17808674.32 194242.49 175166.23 2140402.81 1169534.85 22032458.39 2414.52

EAL TOTAL NTD=EAL/(365*n)

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