ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ECCI Programa de Ingeniera Mecnica Automotriz

MOTORES II PROYECTO DE INVESTIGACION MOTORES II

HERNAN VSQUEZ GUTIERREZ

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS NDUSTRIALES - ECCI FACULTAD DE INGENIERA MECANICA AUTOMOTRIZ BOGOTA 2009

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MOTORES II PROYECTO DE INVESTIGACION MOTORES II

HERNAN VSQUEZ GUTIERREZ

Proyecto de Investigacin Aula Motores II

ASESOR XXXXXXXXXXXXXXX ING.

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MOTORES II 2009 Nota de aceptacin

_________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________________________

_________________________________ Firma del Presidente de Jurado _________________________________ Firma del Jurado _________________________________ Firma del Jurado

Bogota, 05 de noviembre de 2009

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MOTORES II DEDICATORIA

A Dios, por la realizacin de este trabajo.

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MOTORES II TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION.............................................................................................................6 OBJETIVOS......................................................................................................................7 DESARROLLO DE ACTIVIDADES...............................................................................8 CONCLUSIONES...........................................................................................................22 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................23

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MOTORES II INTRODUCCION El motor Diesel es la fuente de poder de vehculos de transporte, de generadores de electricidad y de un sin nmero de maquinas ya sea de faenas de construccin, agrcolas, etc. El liderazgo se lo debe en gran medida a su eficiencia en el consumo de combustible lo que repercute en costos de operacin menores que un motor de gasolina comparable. Sin embargo contamina, por lo cual es necesario crear las condiciones para que el impacto medioambiental sea el mnimo posible. El desarrollo del motor Diesel ha apuntado a obtener mayor potencia por menos combustible. En la actualidad un motor Diesel utiliza solo un 70% del combustible que utilizara un motor a gasolina de caractersticas similares para una misma potencia. Sin embargo la robustez necesaria lo hace ms costoso y pesado, adems produce menos poder por unidad desplazada que un motor de gasolina. La difusin de la llama de la combustin Diesel es ms lenta lo que limita la velocidad mxima de operacin. En el presente trabajo hablaremos de cmo los motores diesel continan ganando popularidad en la industria del automvil. Un factor importante en el xito de esta tecnologa est siendo la inyeccin de alta presin que hace al motor de encendido por compresin ms econmico y dinmico. Las constantes mejoras vienen registrndose en el sistema de inyeccin de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyeccin Directa a alta presin". Esta es una nueva tecnologa de origen europeo ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un rbol de levas y situado sobre el centro de la cmara de combustin para inyectar el gasleo uniformemente. La inyeccin es controlada por un dispositivo electrnico consigue la mxima eficiencia del combustible. Estas caractersticas proporcionan al motor la rpida ignicin al comienzo de combustin propia de los sistemas de inyeccin indirecta, as la combustin a alta presin durante el perodo principal de propagacin, caracterstica de los sistemas de inyeccin directa.

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MOTORES II OBJETIVOS Objetivo general Motivar al alumno a realizar una investigacin de campo, teniendo como referencia un vehculo con motor diesel que sea utilizado en Colombia. Este trabajo extraclase esta direccionado a conocer las caractersticas y aplicacin de un sistema de inyeccin en particular. Objetivos: Seleccionar un sistema de inyeccin Diesel en especfico para desarrollar la actividad. Puede ser sistema de inyeccin mecnico o sistema de inyeccin controlado electrnicamente. Determinar las caractersticas del sistema de inyeccin Diesel seleccionado. Determinar las aplicaciones ms comunes de este sistema de inyeccin Diesel (Marcas, Motores, otros). Identificar un motor que incluya este sistema de inyeccin Diesel. Identificar el tipo de inyector que se usa en este sistema de inyeccin Diesel. Mostrar un plano de conjunto, plano de explosin, una figura o imagen, donde se observen las partes de la bomba de inyeccin que se emplea en el sistema de inyeccin Diesel. (tambin incluya una imagen del sistema completo o donde se muestren sus principales partes, incluya esta imagen en el desarrollo del primer objetivo).

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MOTORES II DESARROLLO DE ACTIVIDADES

1. Seleccione un sistema de inyeccin y realice una breve descripcin, agregue una foto o un esquema general (relaciones las fuentes de donde obtuvo la informacin).

Sistema mecnico de inyeccin de combustible - Motores Diesel.

Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta). El funcionamiento es el siguiente: El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una caera hasta los inyectores que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.

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Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si realizamos anlisis de la composicin de los gases de combustin y la temperatura en el escape, tendremos una indicacin de cmo se est realizando la combustin, cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas en la combustin y por lo tanto en el sistema de inyeccin. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin. Debo realizar controles, para asegurar que el filtro de aire y de combustible estn en buenas condiciones, que ingrese aire al mltiple de admisin y combustible a la bomba de inyeccin respectivamente, en cantidad y calidad necesarias. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y la presin y cantidad de combustible no ser la adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la

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MOTORES II calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado. Aunque no tan inflamable que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al trabajar con este sistema se basan en no generar puntos calientes y a drenar el combustible de los componentes a intervenir. En cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames que contaminen el suelo.

2. Realice una lista de las principales caractersticas del sistema que selecciono para este proyecto de aula.

Caractersticas: a. Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. b. No necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar

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MOTORES II drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un mayor rendimiento del mismo. c. La forma la unidad bomba-inyector que tiene la misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria d. Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes. 3. Enumere las aplicaciones ms comunes del sistema de inyeccin que selecciono (mnimo 5 ejemplos) y anexe imagen de los vehculos. Aplicaciones 1. Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) 2. Propulsin ferroviaria Locomotoras Diesel Locomotoras Diesel Norteamericanas (Potencia bruta) Centennial DDA40X Con una carrocera de 30 metros, dos boggies de cuatro ejes, 5 metros de alto y 2 motores de 16 cilindros con 3.300 HP cada uno se anunciaban como los vehculos terrestres ms potentes del mundo.

3. Propulsin marina 4. Automvil y camiones

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Audi Audi decidi cerrar el ao 2005 con una sorpresa muy poco predecible: desarroll el modelo R10 de competicin equipado con un motor V12 diesel TDI. El V12 tiene 5.500 cm3 de cilindrada y ms de 650 caballos de potencia, que le permiten alcanzar una velocidad mxima de 370 km/h. Estas prestaciones superan las de algunos de los Audi de carreras anteriores, alimentados con combustible regular.

Los ingenieros de Audi esperan obtener ventajas en carrera por tratarse de un motor que consume menos combustible que un naftero. Asimismo, el diesel gira a menos revoluciones que su antecesor y es de mecnica ms simple y robusta a su vez, lo que debera asegurar mayor durabilidad y tolerancia a la exigencia de una carrera de resistencia, con una duracin de 24 horas. 5. Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) 6. Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) 7. Propulsin area.

4. Mencione las caractersticas de dos motores que utilizan el sistema de inyeccin que usted selecciono. (Ficha tcnica) (mnimo 5 caractersticas) a. Camioneta LUV Dmax 4x2 Cabina doble Motor:

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Cuando cumplir con el trabajo es lo que importa, necesitas una herramienta confiable y potente, que te ayude a llevarlo a cabo. LUV Dmax 4x2, cuenta con un motor de 4 cilindros en lnea Turbo Diesel de de 3 litros, 8v, con bomba de inyeccin de combustible de alta presin que alcanza una potencia mxima de 79 hp @ 3900 rpm, y caja manual de 5 velocidades. Confa en el motor de la Chevrolet LUV Dmax; se trata de 4 cilindros. Motor Alimentacin de combustible motor Caja de velocidades Tipo Desplazamiento (c.c.) Dimetro de Giro Embrague Llantas N Cilindros N Vlvulas Potencia Neta (hp@rpm) Relaciones de Transmisin 1 Relaciones de Transmisin 2 Relaciones de Transmisin 3 Relaciones de Transmisin 4 Relaciones de 3.0 CD FL Diesel Bomba de Inyeccin de alta presin Manual 5 Vel. 2.499 5.9 Al piso 225/70R15 106R 4 en lnea 8 79@3900 4.122 2.493 1.504 1.000 0.855 13

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MOTORES II Transmisin 5 Relaciones Transmisin Reversa Rines Sistema de Direccin

de 3.720 De acero 15x6.5 Direccin hidrulica de pin y cremallera Palanca en panel de instrumentos Discos ventilados pinzas 2 pistones Tambores con zapatas contrapuestas Independiente, doble brazo, resortes helicoidales

Sistema Frenos de Parqueo Sistema Frenos Delanteros Sistema Frenos Posteriores Sistema Suspenasin Delantera Sistema Suspenasin Posterior Rgida con Ballesta Torque Neto (kg-m@rpm) 18@2000 b. PickUp Cama Larga y Doble Cabina

La potencia de los motores de estos Pick Ups ha sido creada con la misma tecnologa y experiencia de ISUZU por ms de 50 aos en la fabricacin de sus camiones. Estas caractersticas garantizan el excelente desempeo y duracin de cada unidad.

Motor

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Doble Cabina 2.5 Diesel LS 2.5 Litros, diesel turbo, 4 cil. en lnea, inyec. directa, vl. en cabeza 4JA1-L 2499 93.0 x 92.0 18.5 58(79)/3900 176(18.0)/2000 Mecnico, bomba de inyeccin de alta presin

Tipo Cdigo de identificacin Cilindrada (CC) Dimetro x carrera (mm.) Relacin de compresin Portencia mxima (kW (C.V.)/rpm) Par mximo (Nm(kgm)/rpm) Sistema de alimentaicn de combustible

5. Mencione las caractersticas ms relevantes del inyector que utiliza el sistema de inyeccin que usted selecciono (mnimo 5) a. Cada inyector tiene una vlvula de aguja convencional que opera como un servomecanismo ajustando la diferencia de presin que hay entre la parte inferior y superior de la vlvula. Un resorte mantiene la aguja cerrada, y sobre ella se encuentra su controlador. Este sistema puede ser operado en cualquier momento del ciclo del motor, pudiendo ejecutar varias inyecciones en un mismo ciclo. Para disminuir la distorsin en la combustin, la cual es notoria en altas tasas de inyeccin a bajas revoluciones, es que se produce una pre- inyeccin de combustible antes de la principal.

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b. En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.

c. Bombas de inyeccin en lnea Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la

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MOTORES II direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. d. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada.

e. Entre la cmara de

alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

6. Mencione 5 caractersticas del tipo de bomba que utiliza el sistema de inyeccin. 1. Estas bombas de alta presin en su mayora son de tipo de un leva excntricos el cual mueve a un grupo de seguidores que accionan mbolos radiales. 2. El diseo est dirigido a una minimizacin y suavizacin de torque requerido por la bomba y reduccin de ruido. 3. Poseen vlvulas de alivio de funcionamiento rpido y preciso que evitan sobrepresiones en el conducto.

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4.

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales.

Generacin de alta presin Los componentes principales a la generacin de alta presin son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposicin. Alta presin Tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de la inyeccin. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovalvula, inducido, ncleo magntico y muelle de electrovlvula Inyector El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cmara de combustin y conformar as el desarrollo de la inyeccin. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin. 5. La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de levas que se encarga ademas de dar el movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bombainyector mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea, muy utilizadas en vehculos industriales.

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Bomba de alta presin

Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en todos los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems el mantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta en marcha del motor. La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas de inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor a travs de una correa con un giro de 3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado en el rail. El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres mbolos dispuestos radialmente separados 120 cada uno. Por cada vuelta de eje de la bomba se producen tres carreras de suministro suficientes para proporcionar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Por lo tanto el Common-rail plantea exigencias de accionamiento de la bomba menores por lo que se frena menos el motor que como lo hace con las bombas rotativas convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el rail y a la velocidad de rotacin de la bomba. En un motor de dos litros, y con una presin en el rail de 1350 bar como mximo, que es la presin con la que trabajan los sistemas common-rail (Unijet), la bomba consume una potencia de 2.8 CV (3.6 Kw). La mayor demanda de potencia tiene causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin.

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Elementos que forman la bomba de alta presin: 1. Eje de la bomba 2. leva excntrica 3. muelle 4. embolo o elemento de bombeo 6.- vlvula de aspiracin 7.- entrada de fuel a baja presin 8.- salida de fuel a alta presin 9.- vlvula anti-retorno; 10.- muelle. La vlvula de desconexin del elemento o embolo "4": sirve para limitar el bombeo de combustible, sobre todo cuando el motor gira a ralent o a medias cargas, ya que la bomba suministra mas caudal de combustible que se necesita en estos casos. La vlvula de desconexin consiste en una electrovlvula que cuando se activa mueve una espiga que mantiene abierta la vlvula de aspiracin "6" por lo que el elemento de bombeo o embolo en su carrera de compresin no bombea combustible. Rail o acumulador de presin La misin del rail es almacenar combustible a alta presin, esta construido de acero forjado para soportar las altas presiones a las que se ve sometido. El volumen de combustible que entra en un rail depende de la cilindrada del motor que va alimentar.La presin en el rail se crea al ser mayor el caudal de combustible enviado por la bomba de alta presin que el consumido por el motor. Al no poder salir el combustible del rail, la presin aumenta. La centralita electrnica recibe informacin de la presin del combustible a travs del sensor y enva seales elctricas al regulador de presin para ajustarla 20

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Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150 bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subir hasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entre los 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se consigue modificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura del inyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmara de combustin. La vlvula reguladora de presin: tiene la funcin de regular y mantener la presin en el rail dependiendo del estado de carga del motor: En caso de una presin excesiva en el rail, la vlvula abre y deja salir parte del combustible que retorna al depsito. Si la presin es baja en el rail, la vlvula cierra para que as aumente la presin.

La vlvula reguladora de presin puede ir instalada en la bomba de alta presin o en el rail. Si va instalada en la bomba, en el rail se suele colocar una vlvula imitadora de presin de funcionamiento mecnico que simplemente funciona cuando se supera la presin mxima 1340 bar dejando salir parte de combustible hacia el deposito para que baje la presin como se ve en el esquema de arriba. La vlvula reguladora de presin se activa elctricamente reforzando la fuerza que hace un muelle sobre una bola que abre o cierra el paso del combustible de retorno al combustible. Si no esta activada la vlvula solo existe la fuerza del muelle contra la bola que consigue que la presin suba en el rail hasta 100 bar. Para conseguir mas presin en el rail se tiene que activar la vlvula reguladora de presin, de ello se encarga la ECU mediante seales elctricas.

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CONCLUSIONES

1. En los motores Diesel se emplea este sistema pero va a ser reemplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de conducto nico o common-rail. 2. La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. 3. En las lecturas me di cuenta que las precauciones al trabajar con este sistema se basan en no generar puntos calientes, en cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames que contaminen el suelo.

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BIBLIOGRAFIA

Fuente: http://www.chevrolet.com.co/vehiculos/camionetas/LUV-Dmax/LUV-Dmax4x2.html http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/que-es-motorcomponentes-funcionamiento http://www.mecanicavirtual.org/curso-bomba-inyector.htm http://www.chevrolet.com.co/empresa/empresa-tecnologia-isuzu.html? referrer=http%3a%2f%2fwww.google.com.co%2fsearch%3fhl%3des%26source %3dhp%26q%3disuzu+colombia%26meta%3d%26aq%3d0%26oq%3disuzu motores-combustion-interna-6689.pdf

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