Infractrctrura ferreoviaria El transporte por ferrocarril en Amrica del Sur sigue siendo de menor importancia tanto a nivel nacional

como subregional. Dentro del total de las cargas transportadas en la subregin, pero con el auge de la exportacin y el inters renovado en el desarrollo de la infraestructura crece la posibilidad de crear un nuevo enfoque, el cual incluye no solamente la percepcin unimodal, sino tambin multimodal o intermodal Infraestructura fsica Se presenta una descripcin general de la infraestructura ferroviaria y fluvial existente, con sus restricciones, y se definen los puntos existentes y tericos de conexin multimodal entre los modos ferroviario y fluvial, aplicando el concepto de inters regional y nacional para su desarrollo. Las redes de ambos estn geogrficamente separadas y solamente en pocos casos tienen una cobertura geogrfica similar (vase mapa 1).

La red ferroviaria La infraestructura ferroviaria de la regin sudamericana presenta un diseo de red para un modelo econmico netamente exportador, de acuerdo al tipo de sistema econmico imperante en la primera mitad del siglo pasado. Por ausencia de polticas de integracin, las inversiones en infraestructura ferroviaria se canalizaron principalmente en lneas que dan acceso a los puertos de ultramar. Dentro de este escenario, sin embargo, a raz de las decisiones de los gobiernos, se realizaron importantes inversiones en infraestructura ferroviaria en su momento, para la integracin regional, especialmente en el Cono Sur, muchas de ellas abandonadas y otras en estado precario y con nivel tecnolgico obsoleto. Como ejemplo se tiene la vinculacin ferroviaria de Argentina con Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay. La red actual de transporte terrestre ferroviario muestra restricciones significativas en infraestructura para el transporte de carga intraregional (nacional como internacional) y presenta la mayor debilidad del sistema (vase cuadro 1). En promedio la densidad de infraestructura ferroviaria en la sub-regin es una de las ms bajas en el mundo, aunque la regin cuenta con una relativamente alta densidad de ros navegables en comparacin a otras regiones. La infraestructura ferroviaria y los sistemas de operacin se han reestructurado y reformado en los ltimos diez aos. Sin embargo, la baja calidad infraestructural de la red restringe el uso de trenes para la demanda creciente de las economas. La condicin de la red limita la capacidad de carga y los lmites de velocidad. Aunque gran parte de la red ha pasado a manos privadas, para los concesionarios ha sido difcil llevar a cabo

inversiones suficientes para superar las deficiencias en infraestructura, o las polticas pblicas no han sido eficaces en lograr la generacin de incentivos suficientes para que ello ocurra. Hasta hoy faltan regulaciones multimodales y los enlaces con otros medios de transporte, especialmente con el transporte fluvial.

TRANSPORTE FRREO 1.273 Km En Colombia existan 100 km/mili. hab. de vas frreas en 1990, mientras que en pases como Argentina haban 1.106 km/mili. hab., en Brasil 147 km/mili. hab. y el promedio de Amrica Latina era de 250 km/mili. hab. de vas frreas (Cuadro 7.5). En la actualidad, de los 3.239 km de vas frreas existentes, tan slo 2.102 km se encuentran en operacin y de estos 1.915 km forman la red frrea del interior del pas (11) y 187 km constituyen el sistema ferroviario que le da salida a productos de la minera -Cerrejn y Paz del Ro- (Grfico 7.1 ). Del total de corredores activos tan slo operan comercialmente los siguientes tramos: Bogot-Santa Marta, a travs del cual se transporta acero, maz y contenedores cargados de productos varios; MedellnSanta Marta, tramo por el que se transportan los mismos productos que la lnea anteriormente mencionada y caf para exportacin; la lnea Buenaventura-Buga, por la cual se transporta principalmente caa de azcar; y La Caro-Belencito, corredor por el que se traslada cemento y acero. Entre 1990 y 1995 el crecimiento de la demanda por el servicio fue tan slo del 6.0%, despus de presentar crecimientos negativos acumulados de 56.6% en la dcada de los ochenta :y de 43.7% en los setenta. El comportamiento del nmero de toneladas transportadas es el resultado de la falta de mantenimiento preventivo de la red, que con el tiempo la llev aun profundo estado de deterioro que ha hecho necesario rehabilitarla casi en su totalidad. Esto ha producido un alto y creciente nmero de interrupciones --descarrilamientos y otras novedades- y ha hecho que la red posea bajas especificaciones de velocidad (12). La relativa reactivacin del transporte de carga por el modo frreo en la dcada de los noventa se explica por la iniciacin de la restauracin del servicio en el perodo 1990-1994. El Estado asumi los costos derivados de la rehabilitacin de las vas frreas y la financiacin se obtuvo mediante la liquidacin de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia, entidad que se encargaba de regular el sector y operar los equipos (13). Fue as como entre 1985 y 1995 se present un incremento de la inversin pblica en el subsector frreo del orden del 165.6% en trminos reales, al pasar de $ 1.772 millones (pesos de 1988) en 1985 a $ 4.707 millones en 1995. A pesar del aumento, la participacin de la inversin en el subsector dentro del total de inversin en el sector de transporte ha perdido importancia durante los ltimos veinte aos, al caer de 8.76% en 1975 a 3.57% en 1995 (Cuadro 7.1). En la actualidad la funcin de regulacin la ejerce la Direccin General de Transporte Ferroviario, adscrita al Ministerio del Transporte, y Ferrovas, que hoy en da es una empresa industrial y comercial del Estado, se encarga del mantenimiento, rehabilitacin y construccin de las lneas frreas y de la sealizacin y control de las operaciones. Bajo el nuevo esquema, la operacin del sistema qued en manos de la Sociedad de Transporte Ferroviario -STF-, la Sociedad de Transporte Ferroviario de Occidente -STFO-, la Cooperativa Cotransferros en Antioquia y la Sociedad del Tren Sabanero, compaas de propiedad del sector privado o mixtas. Sin embargo, el bajo ritmo de crecimiento en el nmero de operaciones y los altos costos fijos han producido una disminucin en la rentabilidad del negocio Infraestructura ferroviaria de China ocupa el segundo lugar mundial Con la puesta en marcha de nueva infraestructura ferroviaria en China a finales del 2009, se alcanz la cifra de 86 mil kilmetros, que ubica al pas asitico en el segundo lugar mundial.

El ao pasado se registr un rcord histrico en la construccin ferroviaria, pues el volumen de inversin alcanz los 600 mil millones de yuanes, registrando un aumento del 80 por ciento. Esto representa un papel importante en el estmulo de la demanda interna y la promocin econmica.

Adif es una de las empresas de infraestructuras ferroviarias ms importantes del mundo.

Una empresa pblica dependiente del Ministerio de Fomento. Nuestra misin es construir, mantener y gestionar redes ferroviarias en todo el mundo.Nuestra labor ha permitido a Espaa convertirse en lder mundial de la alta velocidad ferroviaria. http://international.adif.es/impulsandoaltavelocidadmundial_ar.php Transcripcin del video IMPULSANDO LA ALTA VELOCIDAD MUNDIAL Una de las empresas ferroviarias ms importantes del mundo. Con una misin: construir, mantener y gestionar redes ferroviarias por todo el mundo. ADIF. IMPULSANDO LA ALTA VELOCIDAD MUNDIAL. Con diseos y proyectos ferroviarios que son un referente en tecnologa para el sector internacional. Hemos creado el segundo corredor de alta velocidad ms largo del mundo Y el quinto tnel ms largo. Con la construccin y el mantenimiento de infraestructuras y estaciones modernas. Un nuevo concepto de interoperabilidad al servicio del usuario. Hemos construido ms de 2.600 km de lneas de alta velocidad y gestionamos ms de 1.700 estaciones. Siempre con el mximo respeto al entorno y al patrimonio arqueolgico Con sistemas de comunicacin y sealizacin inteligentes. Un logro en innovacin para la mejora del transporte. Hemos desarrollado el sistema ERTMS, una muestra del xito de la interoperabilidad en nuestras redes ferroviarias. Ponemos nuestros recursos ms avanzados al servicio de la gestin del trfico ferroviario. Con sistemas patentados de gestin de trfico que garantizan una mayor seguridad y eficiencia en la circulacin. Hemos creado la plataforma DaVinci, una autntica revolucin en la integracin multidisciplinar de sistemas de gestin. Cada da, los trenes recorren una distancia equivalente a 11 vueltas al mundo por nuestras vas. La experiencia de ADIF en gestin e innovacin ha situado a Espaa a la cabeza de la alta velocidad mundial. Acercando personas. Moviendo mercancas. Impulsando la alta velocidad, por todo el mundo.

ANTECEDENTES Red frrea Concesionada

 Para propiciar la reactivacin de los corredores ferroviarios, en 1995 el Gobierno Nacional a travs del Documento CONPES 2776, inici el proceso tendiente a vincular al sector privado en el desarrollo de la infraestructura de transporte, utilizando como instrumento el Sistema de Concesiones. Para lo cual dividi la red frrea en dos sectores de acuerdo con su ubicacin geogrfica: Atlntico con 1.500 km y Pacfico con una longitud cercana a 500 km .