SISTEMA DE ENCENDIDO

Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable. Encendido con ayuda electrnica Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador. Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Encendido electrnico integral Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo. Encendido electrnico para inyeccin de gasolina En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrnico esttico DIS). Encendido por descarga de condensador Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin.

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO
Para quemar la mezcla aire gasolina hace falta prenderla. El sistema que se utiliza actualmente en los motores de gasolina consiste en disipar una o varias chispas en una o dos bujas ubicadas en la parte alta de cada uno de los cilindros. Existen dos circuitos para originar las chispas entre los electrodos de las bujas y conseguir que las chispas se produzcan en las bujas en el momento preciso.

SISTEMA DE ENCENDIDO
El circuito primario, es el circuito de control que puede utilizar componentes mecnicos (platinos) o de tipo electrnico. Proporciona la corriente para el bobinado primario de la bobina, adems puede interrumpir est corriente y proporciona el tiempo para proporcionar y cortar la corriente. El circuito secundario distribuye los impulsos de alto voltaje (pueden ser hasta 30,000 volts) producidos por la bobina a cada buja.

LA COMBUSTIN INTERNA Y EL SISTEMA DE ENCENDIDO

El proceso de combustin interna, en el cual se basa su funcionamiento los motores a gasolina. Estos motores obtienen energa mecnica directamente de la energa qumica producido por un combustible que es quemado dentro de una cmara de combustin. El motor cclico Otto utiliza el principio de funcionamiento de combustin interna y funciona en cuatro tiempos: 1. Tiempo de Admisin. Cuando la vlvula de admisin se encuentra abierta, el pistn comienza su carrera desde la parte superior a la parte inferior. Se crea una zona de baja presin o vaco. gracias a la presin atmosfrica externa, dicho vaco permite que ingrese aire a la cmara de combustin; y hacia sta, a su vez, es arrastrado el combustible atomizado

LA COMBUSTIN INTERNA Y EL SISTEMA DE ENCENDIDO

2. Tiempo de Compresin. Cuando el pistn llega al final de su recorrido se cierra la vlvula de admisin, entonces el pistn comienza una carrera ascendente, que comprime la mezcla aire-combustible; y este espacio es muy reducido se genera mucha energa potencial. 3. Tiempo de Combustin. Cuando el pistn se acerca a la parte superior, la buja produce una chispa que enciende la mezcla aire-combustible. En ese momento el pistn recibe energa mecnica, y tiende a bajar, aprovechando tal energa.

LA COMBUSTIN INTERNA Y EL SISTEMA DE ENCENDIDO

4. Tiempo de escape. Cerca de la parte inferior del recorrido, se abre la vlvula de escape; con esto, el pistn comienza a subir y obliga a la mezcla aire-combustible quemada a salir del cilindro. Cuando el pistn se acerca a la parte superior, la vlvula se cierra y reinicia el ciclo. Este proceso se repite en todos y cada uno de los cilindros. Por tal motivo, el distribuidor tiene que suministrar la chispa a cada cilindro; por cada dos vueltas del cigeal, el rbol de levas tiene que dar una.

SISTEMA DE ENCENDIDO
CABLES DE BUJAS. Transmiten el alto voltaje de la bobina a la tapa del distribuidor, y de los extremos de sta a las bujas. Puesto que son especiales deben ser revisados con mucha atencin. Entre los requisitos a cubrir para cumplir satisfactoriamente su trabajo son: Altas propiedades de aislamiento Resistencia a las altas temperaturas (hasta 200C) Resistencia a las vibraciones y a las variaciones de la humedad

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando se alimenta el circuito primario, circula una corriente elctrica generando un campo magntico. Este campo magntico se aplica al circuito secundario ; si se vara rpidamente dicho campo, se generar una tensin. La variacin en el campo magntico se produce de forma brusca cuando se corta la corriente elctrica que circula a travs del circuito primario. Al cortar la corriente, el colapso del campo magntico induce un alto voltaje, dentro del circuito secundario. Este alto voltaje se dirige por el cable hacia el distribuidor.

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ENCENDIDO

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Unidad de control (encendido electronico integral EZ) Tal como muestra el esquema de bloques, el elemento principal de la unidad de control para encendido electrnico es un microprocesador. Este contiene todos los datos, incluido el campo caracterstico (cartografa de encendido), as como los programas para la captacin de las magnitudes de entrada y el calculo de las magnitudes de salida. Dado que los sensores suministran seales elctricas que no son identificadas por el microprocesador se necesitan de unos dispositivos que transformen dichas seales en otras que puedan ser interpretadas por el microprocesador. Estos dispositivos son unos circuitos formadores que transforman las seales de los sensores en seales digitales definidas. Los sensores, por ejemplo: el de temperatura y presin suministran una seal analgica. Esta seal es transformada en un convertidor analgico-digital y conducida al microprocesador en forma digital.

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Una versin ampliada es la combinacin del encendido electrnico con una "regulacin antidetonante". Esta combinacin es la que se ofrece principalmente, ya que la regulacin en retardo del ngulo de encendido constituye la posibilidad de actuacin mas rpida y de efectos mas seguros para evitar la combustin detonante en el motor. La regulacin antidetonante se caracteriza por el uso de un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin del motor, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela).

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

La detonacin o picado, una forma incontrolada de la combustin, puede acarrear daos al motor. Por este motivo, el ngulo de encendido se regula normalmente de forma que quede siempre un margen de seguridad hasta el limite de detonacin. Ahora bien, como este limite depende tambin de la calidad del combustible, del estado del motor, y de las condiciones ambientales, mantener ese margen de seguridad mediante el retraso del ngulo de encendido supone un empeoramiento del consumo de combustible en un determinado porcentaje. Este inconveniente puede evitarse registrando el limite de detonacin y regulando el "ngulo de encendido" con respecto a este limite durante el funcionamiento del motor. Esta es la tarea que desempea la regulacin antidetonante.