Captulo 1: Introduccin

Terminada la Guerra Civil, y an en una Espaa carente de muchos medios, comenz el declive del transporte tirado por bestias; an as, lleg hasta los aos setenta la utilizacin de carros tirados por caballeras. Las pequeas industrias y comercios, careca de poder adquisitivo para disponer de camionetas para el transporte, stas eran muy escasas y caras, adems era difcil adquirir las que quedaban de antes de la contienda. Ante la manifiesta necesidad del transporte individual, lo ms frecuente sola ser la conversin de un turismo en pequea camioneta. Para cubrir la necesidad expuesta, se cre un parque con vehculos de tres ruedas llamados motocarros. La mayora de las veces estos pequeos artefactos estaban construidos por las mismas fabricas de motocicletas que se afanaban para aumentar su negocio, ofreciendo lo que el cliente necesitaba. En 1961, por decreto de la presidencia de gobierno, se prohbe la concesin de nuevos permisos para llevar remolque en motocicletas y bicicletas. Este decreto entrara en vigor el 25 de febrero de 1963, y dejaba mal paradas a multitud de pequeas industrias que servan de este medio de transporte barato. Por otra parte beneficiaba a las agencias de transportistas que ofrecan sus servicios con su reparto en motocarros. Al principio se comercializaron varias marcas de motocarros, pero en los aos setenta era el Trimak (empresa de triciclos) uno de los ms usados. Fabricndose en Madrid, sta cargaba 700 kg. Y montaba consigo un motor LEV de 250 cc. y se distribua en cinco versiones; su coste oscilaba desde las 67.500 pesetas hasta las 56.950 que vala el de chasis pelado. Tal fue la aceptacin de estos motocarros Trimak, que en la Feria del Automvil celebrada en Zaragoza en 1961, se present un modelo especfico para el reparto de butano.

Paradojicamente el servicio de correos espaol, opt por uno de los ms pequeos de la saga: los Vespacar. Este pequeo motocarro, se fabric en diferentes versiones, aunque por ser de origen Piagio en el extranjero se utilizaron muchas ms variantes que en Espaa. Fue utilizado tanto en labores de limpieza como en taxi, fue muy til en la India y otros pases asiticos. La fbrica madrilea, produca el modelo de 150 cc. que cargaba hasta 400 kg. al precio de 42.200 pesetas el ms completo (o sea con caja cerrada, cabina y puertas). La traccin a las ruedas era por cadenas una por cada brazo trasero. El motor: el clsico de la Vespa, est anclado en un alojamiento donde una inversora soluciona el problema de la marcha atrs, cambias la palanca y tienes cuatro marchas para ir hacia detrs. El problema es que el arranque era molesto, la cual era por una palanca manual accionada con la mano izquierda; luego cuando hay un vaci, das con el codo con toda tu fuerza contra el respaldo, (no es muy grueso) y en muchas ocasiones te acordabas del fabricante. Por otra parte, era muy gil y el sonido interior de la cabina te recordaba ir en un bombardero; era muy corto de iluminacin pero con una frenada muy correcta.

Figura 1.1 Publicidad de la poca

La firma Rusa Viatka fabricaba un motocarro artesano con base Piaggio, este vehculo era muy similar al motocarro Lambretta, consista en la parte delantera de una Vespa de 1960 y la base trasera de un Vespacar y una caja de madera. Se redujo el Titano que fabric la firma que haca la Rondine. Se entregaba en una semana y vala 26.000 pesetas, era de media caja y descubierto; se poda calificar de media moto con remolque. En 1956 Villof saca al mercado un motocarro a la inversa, o sea un remolque con media moto empujando. Este sistema tambin sera utilizado por Moto Guzzi Hispania, Derbi, Maquitrans y el curioso Soriano, que en vez de carga llevaba delante un pasajero muy acomodado en su asiento. Existan tambin cinco versiones de su modelo 200. Fabricado en Cuatro Vientos (Madrid) cargaba 400 kg. y costaba 41.500 pesetas, una tricamioneta como anunciaba su publicidad, que montaba un motor Hispano Villiers de 197 cc. y dispona de elementos de conduccin de tipo automvil, llevaba el motor sobre la rueda delantera. Curiosamente se deca que era ideal para camping. El Derlan apareca entre 1959 y 1965 fabricado en Zarauz por talleres Basor, sus 125 cc. rendan 5,5 CV a 5.500 rpm. dispona de tres marchas y cargaba 300 kg. era parecido a otros, media moto con remolque cosido en su parte trasera. No tuvo demasiado xito. En Madrid, la firma ROA nos ofreca varios modelos, el R.C. 600 era un slido motocarro descubierto que cargaba 600 kg., era de 200 cc. y montaba un motor Hispano Villiers. Se construy en dos versiones corto y largo, ambos con caja baja sus precios eran de 41.700 pesetas el corto y 44.700 el largo. En Espaa, vendi en 1962, 215 unidades y export una cantidad que desconocemos a Colombia. Dispona de una reductora que le brindaba una muy buena traccin en pendientes, tena transmisin por cardan, motor anclado elsticamente y flectores flotantes, sus ruedas eran intercambiables y sus frenos hidrulicos detenan perfectamente el vehculo. En 1961 este modelo es presentado con cabina y diez caballos de potencia. Isso tena tambin vehculos de este tipo, el 200, el 400 y el 700 que montaba un motor muy similar al del Isseta (el Huevo). El 200 cargaba hasta 400

kg. y vala 39.000 pesetas con caja. Lambretta tambin se sum a la fabricacin de motocarros, con un costaban 48.700 pesetas uno y el ligero motocarro de 125 cc. el F 300, el cual tena una caja reductora para conseguir un mayor rendimiento. Dispona de tres marchas y de un depsito con capacidad de 7,5 litros, y el piloto se sentaba sobre un silln de dos ruedas. Llevaba un diferencial donde reciba la fuerza del motor a travs del cardan; el motor era el mismo de una moto, era un LD, su carga mxima era de 300 kg., con caja abierta costaba 26.800 pesetas y con caja cerrada 28.300 pesetas. El modelo espaol se construa en Eibar, este vehculo se fabrico en varias versiones. De Italia tambin conocamos que Gilera, Benelli y MV entre otras nos ofrecan nuevos modelos donde elegir. Derbi present en 1963 un motocarro de 250 cc. para 500 kg., con techo de lona costaba 52.000 pesetas. Talleres Arau, fincados en Barcelona, fabricaba el Sansn con motor Hispano Villiers de 200 cc. haba dos modelos, uno se conduca por volante tipo automvil y el otro por manillar tipo moto. Ambos de gasolina, y costaban 48.700 pesetas uno y el otro 42.700 pesetas. Talleres Arau tambin produjo un modelo diesel con motor Gldner de 550 cc. Que era capaz de admitir una carga de 1.500 kg. El precio ms elevado de su especie era de 79.700 pesetas sin cabina, sta tena un precio adicional de 4.000 pesetas. En las playas de Levante, fueron muy conocidos los pequeos triciclos de Moto Guzzi. Estos artilugios caseros se construan mediante la eliminacin de la horquilla delantera de estas motos, en su lugar, se le insertaba un carrito de dos ruedas en su parte delantera. El carrito tena sujeto un manillar en su parte superior, para su conduccin. Estos vehiculos eran utilizados por los vendedores de helados o poleros como se les conoca cordialmente; su conductor vestido de blanco, se encasquetaba el gorrito marinero al ms puro estilo de marino Yankee y se desplazaba por las playas sirviendo cortes y cucuruchos de barquillo rellenos de helado, y como no, los polos de diversos sabores. Un motocarro bastante bonito fue uno de la marca Triumph que se expona en Castelln. Era media moto con carrito y caja de madera.

Justificacin
El mototaxi es una unidad de transporte que tiene como principal funcin el traslado de personas en cortas distancias; de una forma rpida, econmica y sencilla. A pesar de las ventajas que contiene este servicio de transponte, ha sucedido, en ocasiones, peligrosos accidentes que podran llevar hasta la muerte a aquellos usuarios y conductores que utilizan estas unidades. Con el fin de brindar mayor seguridad al conductor y pasajeros que utilizan como unidad de transporte mototaxi, se darn ciertas modificaciones que a pesar de considerarse de menor importancia, sern de gran cambio para mejorar la seguridad de quienes utilizan y trabajan en ste tipo de transporte.

Planteamiento del problema

A travs del tiempo se han realizado modificaciones desde la transmisin hasta la estructura del chasis, hacindolo un mejor transporte; pero, la realizacin de stas modificaciones no se han adaptado a lo que realmente es importante, la seguridad de los que se transportan en ella. Tanto la seguridad como la comodidad son importantes en un transporte pblico.

Objetivo general
Conseguir una mejora en la seguridad tanto del pasajero como el operador del vehculo motocarro. A travs de la estructura ntegra en donde se necesite mayormente, teniendo sta informacin con la ayuda de las opiniones del operador y las personas que mayormente ocupan ste tipo de transporte.

Objetivos especficos
Modificar Se pretende volver ms seguro en las partes del transporte donde mayormente sea de suma urgencia modificar, ya que es donde surgen mayormente los accidentes. Obtener informacin por medio de unos cuestionarios, que sern aplicados en lugares especficos donde son mayormente utilizados los motocarros. Realizar el diseo con las modificaciones. Obtener el costo del motocarro ya con las nuevas modificaciones, buscando que sea econmico, seguro y de buena calidad.

Metodologa
Para llevar a cabo ste proyecto se emplear buscar primero, si antes se le ha hecho alguna modificacin; despus se realizar una investigacin de campo haciendo como uso un cuestionario para aquellas personas que trabajan o usan este tipo de transporte; a continuacin se analizar los resultados y se utilizar para saber donde debern hacerse las modificaciones, que son aquellas donde surgen los principales accidentes. Se realizar el marco terico y se disear el motocarro, teniendo en cuenta el costo de materiales. Por ltimo se analizar todo lo anterior mencionado y se elaborar el informe

Infraestructura
Ya que slo se cuenta con cuatro meses para terminar e integrar los captulos uno y dos, ste proyecto ser llevado a cabo a partir de la necesidad de informacin, la definicin del objetivo, la investigacin preliminar, etc., hasta el diseo del mototaxi quien ya ser expuesto con las mejoras. As que los materiales y herramientas a usar, en ste proyecto, contarn con materiales como las hojas en blanco, que se utilizar en lo largo del proyecto; herramientas: computadora, impresora, programas de diseo (solidwork) y de paquete office, encuestas, fotografas, flexmetro y lpiz.

Cronograma de actividades para el mejoramiento en la seguridad del transporte motocarro

FEBRERO ACTIVIDAD L
Deteccin de la necesidad de informacin Definicin del objetivo Investigacin preliminar Necesidad de informacin Formulacin de antecedentes Realizacin de protocolo

1 Semana M M J

2 Semana M M J

3 Semana M M J

4 Semana M M J

Marzo ACTIVIDAD L
Investigacin documental Mtodo de recoleccin de datos (visita Motomaya) Diseo del cuestionario Aplicacin de cuestionario Interpretacin y anlisis (apndices) Conclusines

1 Semana M M J

2 Semana M M J

3 Semana M M J

4 Semana M M J

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Abril ACTIVIDAD L
Creacin del marco terico Diseo del motocarro Materiales a utilizar Costo de material

1 Semana M M J

2 Semana M M J

3 Semana M M J

4 Semana M M J

Mayo ACTIVIDAD L
Integracin de los captulos 1 y 2 Elaboracin del informe Entrega del informe

1 Semana M M J

2 Semana M M J

3 Semana M M J

4 Semana M M J

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Captulo 2: Marco Terico

Antecedentes Terminada la Guerra Civil, y an en una Espaa carente de muchos medios, comenz el declive del transporte tirado por bestias; an as, lleg hasta los aos setenta la utilizacin de carros tirados por caballeras. Las pequeas industrias y comercios, careca de poder adquisitivo para disponer de camionetas para el transporte, stas eran muy escasas y caras, adems era difcil adquirir las que quedaban de antes de la contienda. Ante la manifiesta necesidad del transporte individual, lo ms frecuente sola ser la conversin de un turismo en pequea camioneta. Para cubrir la necesidad expuesta, se cre un parque con vehculos de tres ruedas llamados motocarros. La mayora de las veces estos pequeos artefactos estaban construidos por las mismas fabricas de motocicletas que se afanaban para aumentar su negocio, ofreciendo lo que el cliente necesitaba. En 1961, por decreto de la presidencia de gobierno, se prohbe la concesin de nuevos permisos para llevar remolque en motocicletas y bicicletas. Este decreto entrara en vigor el 25 de febrero de 1963, y dejaba mal paradas a multitud de pequeas industrias que servan de este medio de transporte barato. Por otra parte beneficiaba a las agencias de transportistas que ofrecan sus servicios con su reparto en motocarros. Al principio se comercializaron varias marcas de motocarros, pero en los aos setenta era el Trimak (empresa de triciclos) uno de los ms usados. Fabricndose en Madrid, sta cargaba 700 kg. Y montaba consigo un motor LEV de 250 cc. y se distribua en cinco versiones; su coste oscilaba desde las 67.500 pesetas hasta las 56.950 que vala el de chasis pelado. Tal fue la aceptacin de estos motocarros Trimak, que en la Feria del Automvil celebrada en Zaragoza en 1961, se present un modelo especfico para el reparto de butano.

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Paradojicamente el servicio de correos espaol, opt por uno de los ms pequeos de la saga: los Vespacar. Este pequeo motocarro, se fabric en diferentes versiones, aunque por ser de origen Piagio en el extranjero se utilizaron muchas ms variantes que en Espaa. Fue utilizado tanto en labores de limpieza como en taxi, fue muy til en la India y otros pases asiticos. La fbrica madrilea, produca el modelo de 150 cc. que cargaba hasta 400 kg. al precio de 42.200 pesetas el ms completo (o sea con caja cerrada, cabina y puertas). La traccin a las ruedas era por cadenas una por cada brazo trasero. El motor: el clsico de la Vespa, est anclado en un alojamiento donde una inversora soluciona el problema de la marcha atrs, cambias la palanca y tienes cuatro marchas para ir hacia detrs. El problema es que el arranque era molesto, la cual era por una palanca manual accionada con la mano izquierda; luego cuando hay un vaci, das con el codo con toda tu fuerza contra el respaldo, (no es muy grueso) y en muchas ocasiones te acordabas del fabricante. Por otra parte, era muy gil y el sonido interior de la cabina te recordaba ir en un bombardero; era muy corto de iluminacin pero con una frenada muy correcta.

Figura 1 Publicidad de la poca

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La firma Rusa Viatka fabricaba un motocarro artesano con base Piaggio, este vehculo era muy similar al motocarro Lambretta, consista en la parte delantera de una Vespa de 1960 y la base trasera de un Vespacar y una caja de madera. Se redujo el Titano que fabric la firma que haca la Rondine. Se entregaba en una semana y vala 26.000 pesetas, era de media caja y descubierto; se poda calificar de media moto con remolque. En 1956 Villof saca al mercado un motocarro a la inversa, o sea un remolque con media moto empujando. Este sistema tambin sera utilizado por Moto Guzzi Hispania, Derbi, Maquitrans y el curioso Soriano, que en vez de carga llevaba delante un pasajero muy acomodado en su asiento. Existan tambin cinco versiones de su modelo 200. Fabricado en Cuatro Vientos (Madrid) cargaba 400 kg. y costaba 41.500 pesetas, una tricamioneta como anunciaba su publicidad, que montaba un motor Hispano Villiers de 197 cc. y dispona de elementos de conduccin de tipo automvil, llevaba el motor sobre la rueda delantera. Curiosamente se deca que era ideal para camping. El Derlan apareca entre 1959 y 1965 fabricado en Zarauz por talleres Basor, sus 125 cc. rendan 5,5 CV a 5.500 rpm. dispona de tres marchas y cargaba 300 kg. era parecido a otros, media moto con remolque cosido en su parte trasera. No tuvo demasiado xito. En Madrid, la firma ROA nos ofreca varios modelos, el R.C. 600 era un slido motocarro descubierto que cargaba 600 kg., era de 200 cc. y montaba un motor Hispano Villiers. Se construy en dos versiones corto y largo, ambos con caja baja sus precios eran de 41.700 pesetas el corto y 44.700 el largo. En Espaa, vendi en 1962, 215 unidades y export una cantidad que desconocemos a Colombia. Dispona de una reductora que le brindaba una muy buena traccin en pendientes, tena transmisin por cardan, motor anclado elsticamente y flectores flotantes, sus ruedas eran intercambiables y sus frenos hidrulicos detenan perfectamente el vehculo. En 1961 este modelo es presentado con cabina y diez caballos de potencia. Isso tena tambin vehculos de este tipo, el 200, el 400 y el 700 que montaba un motor muy similar al del Isseta (el Huevo). El 200 cargaba hasta 400 kg. y vala 39.000 pesetas con caja. Lambretta tambin se sum a la fabricacin de motocarros,

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con un costaban 48.700 pesetas uno y el ligero motocarro de 125 cc. el F 300, el cual tena una caja reductora para conseguir un mayor rendimiento. Dispona de tres marchas y de un depsito con capacidad de 7,5 litros, y el piloto se sentaba sobre un silln de dos ruedas. Llevaba un diferencial donde reciba la fuerza del motor a travs del cardan; el motor era el mismo de una moto, era un LD, su carga mxima era de 300 kg., con caja abierta costaba 26.800 pesetas y con caja cerrada 28.300 pesetas. El modelo espaol se construa en Eibar, este vehculo se fabrico en varias versiones. De Italia tambin conocamos que Gilera, Benelli y MV entre otras nos ofrecan nuevos modelos donde elegir. Derbi present en 1963 un motocarro de 250 cc. para 500 kg., con techo de lona costaba 52.000 pesetas. Talleres Arau, fincados en Barcelona, fabricaba el Sansn con motor Hispano Villiers de 200 cc. haba dos modelos, uno se conduca por volante tipo automvil y el otro por manillar tipo moto. Ambos de gasolina, y costaban 48.700 pesetas uno y el otro 42.700 pesetas. Talleres Arau tambin produjo un modelo diesel con motor Gldner de 550 cc. Que era capaz de admitir una carga de 1.500 kg. El precio ms elevado de su especie era de 79.700 pesetas sin cabina, sta tena un precio adicional de 4.000 pesetas. En las playas de Levante, fueron muy conocidos los pequeos triciclos de Moto Guzzi. Estos artilugios caseros se construan mediante la eliminacin de la horquilla delantera de estas motos, en su lugar, se le insertaba un carrito de dos ruedas en su parte delantera. El carrito tena sujeto un manillar en su parte superior, para su conduccin. Estos vehiculos eran utilizados por los vendedores de helados o poleros como se les conoca cordialmente; su conductor vestido de blanco, se encasquetaba el gorrito marinero al ms puro estilo de marino Yankee y se desplazaba por las playas sirviendo cortes y cucuruchos de barquillo rellenos de helado, y como no, los polos de diversos sabores. Un motocarro bastante bonito fue uno de la marca Triumph que se expona en Castelln. Era media moto con carrito y caja de madera. Estructura del mototaxi Estructura mecnica

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Motor Motor Desplazamientos Enfriamiento Potencia (rpm) Clutch Vel. Max. c/carga Vel. Max. s/carga List. De encendido Carburador
a la cabeza.

200 c.c. 4 tiempos 197 c.c monocilindro Por radiador de aceite 15 hp 7,500 rpm Multidisco hmedo 7 pastas 45 km/h 65 km/h Pedal elctrico V. M. 30 mm

Tabla 1. El motor que usa un mototaxi kamaji de 200 cc, es un motor de 4 tiempos con rbol de levas

Motor de 4 tiempos La mezcla explosiva del carburador se aspira dentro del cilindro por un vaco producido al ser jalado el pistn hacia el cigeal. La mezcla es conducida del carburador a travs de un tubo conocido como mltiple y se regula mediante la apertura y el cierre de una vlvula. Al llegar al cilindro se comprime la mezcla para aumentar la fuerza de la explosin. Al llegar al pistn al final de la carrera, o primer ciclo, y al iniciar su viaje en direccin opuesta, se cierra la vlvula. En virtud de que el cilindro entonces queda sellado, el pistn, al alejarse del cigeal, comprime la mezcla en una fraccin del espacio que originalmente ocupaba para completar el segundo ciclo. El cigeal ha hecho ya una revolucin completa. En la cspide de la compresin se produce una chispa elctrica dentro del cilindro, que sirve para encender la mezcla. Conforme se extiende el gas encendido, empuja el pistn hacia el cigeal y as crea fuerza para que el eje gire. Al llegar el pistn al final de su viaje, se completa el tercer ciclo. Ahora se hace necesario sacar el gas quemado del cilindro como preparativo para llenarlo con una carga nueva. Para hacer esto, se abre otra vlvula en el cilindro en el momento en que el pistn invierte de nuevo su direccin. Conforme se aleja el

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pistn del cigeal para completar el cuarto ciclo, empuja el gas quemado, a travs de la vlvula, hacia un tubo de escape. As se completan las cuatro carreras o ciclos de admisin, compresin, explosin y escape, mientras el cigeal termina dos revoluciones completas. Los motores de rboles de levas a la cabeza son aquellos en los cuales las levas estn sobre las vlvulas, y son el tipo preferido por los japoneses e italianos. La leva o levas viajan en la cabeza del cilindro y estn soportadas por cojinetes de metales, generalmente con insertos, pero otras veces como en el caso de algunas motos Honda, directamente sobre la cabeza de fundicin aleada, o en rodamientos de bolas. La(s) leva(s) puede ser accionada mediante una cadena, para la cual se requiere de un tensor. Se usan los dos tipos de cadena, tanto el sencillo como el doble. Otros tipos de transmisiones de levas consisten en engranes rectos (MV Agusta), eje y engrane cnico (Ducati) y barras reciprocantes (NSU). Las levas a la cabeza de transmisin de cadena es lo que predomina, ya que es un sistema ms barato, silencioso y ms compacto que otros, pero como ya se mencion, es necesario tener un tensor para compensar el alargamiento de la cadena. En ocasiones los tensores son totalmente automticos y utilizan presin de aceite para funcionar, pero es ms comn encontrar dispositivos mecnicos sencillos que se ajustan manualmente. En general los tensores tienen un brazo con carga de resorte, el cual, cuando se libera, empuja contra la cadena, y un perno es tensado para asegurarlo en esta posicin. La ventaja en el diseo de un rbol de levas a la cabeza consiste en que el reducido peso del tren de vlvulas permite al motor girar un mayor nmero de revoluciones. Adems, la mquina con rbol de levas a la cabeza tiene mucho menos problemas de flotacin de vlvula que las mquinas con varillas de empuje en donde el motor puede empezar a girar ms rpido de lo que las vlvulas pueden operar. La nica desventaja de un rbol de levas a la cabeza es la necesidad de un

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motor alto que alcance el centro de balanceo, lo cual hace ms difcil el diseo de una estructura prctica. Enfriamiento por radiador de aceite Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Los radiadores de aceite son indispensables para mantener controlada la temperatura del aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite para el aceite del circuito principal de lubricacin del motor, de la transmisin automtica y de la direccin asistida. Unas temperaturas excesivas originan una rpida degradacin de las propiedades lubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que se daen los componentes mecnicos. Puede que estn diseados ms bien para intercambiar calor entre el aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite simplificados y bajos costes en comparacin con las soluciones aceite-aire que ofrecen un mayor rendimiento y no implican una carga trmica adicional para el radiador. (Recuperado
http://aftermarket.denso-europe.com/default.aspx)

Figura 2. radiador

Medicin de potencia La potencia se define como la capacidad o velocidad de ejecucin de trabajo. El trabajo es la accin de fuerza a travs de una distancia.

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Un caballo de fuerza se define como la cantidad de potencia requerida para levantar 33,000 libras a una altura de un pie en un minuto. Los caballos de fuerza desarrollados o del freno del motor de un automvil es la potencia real suministrada por el motor. Los caballos de fuerza se miden ya sea por medio de un dinammetro o por lo que se conoce como un freno Prony o dinanomtrico. A fin de establecer una regla o unidad de medida, un ingeniero de nombre Watt determin que un caballo fuerte poda levantar 366 libras de carbn por el tiro de una mina a razn de un pie por segundo. En 60 segundos, o un minuto, el caballo habra levantado las 366 libras a una altura de 60 pies. Esto sera equivalente a levantar 21,960 libras a una altura de un pie en un minuto. El seor Watt agreg 50 % a sta cifra y decidi que un caballo de fuerza, representara la potencia requerida para levantar 33,000 libras a una altura de un pie por minuto. Semejantemente, se ejecutara la misma cantidad de trabajo, si el caballo levantara una libra a una altura de 33,000 pies en un minuto. Torsin La torsin es otra medida de la eficiencia del motor (esfuerzo giratorio). Los caballos de fuerza aumentan rpidamente con la velocidad hasta 3800 rpm., en particular y despus disminuyen. La torsin, sin embargo, no constituye mucha funcin de velocidad y despus de una subida corta empieza a disminuir. sta disminucin de torsin conforme aumenta la velocidad sobre un determinado punto es causada por la impotencia del motor para obtener una carga completa de gas como lo hace a una velocidad ms baja. La torsin se mide en pies-libras. Esto significa que un pie-libra consiste en una libra de esfuerzo ejercido a una distancia de un pie del centro de la rotacin del eje. Igualmente, una presin de media libra a dos pies, o dos libras a medio pie sera la misma cosa, o sea un pie libra.

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Sistema elctrico

Sistema elctrico Encendido

12 volts Electronico CDI

Tabla 3. utiliza la misma potencia que una batera de automvil

Sistema elctrico La batera de 12 voltios tiene una serie de seis elementos de acumulador de la carcasa de la misma. Cada elemento contiene un cierto nmero de placas separadoras de ellas. Cuando se introduce lquido de batera, denominado electrlito en el interior de cada elemento, stos producen una tensin de 2 voltios. Por lo tanto, los seis elementos de la batera producen un total de 12 voltios. Encendido Para producir energa, el motor de gasolina no slo debe tener una mezcla correcta en combustible y aire, sino tambin un medio para iniciar la combustin de la mezcla. Esencialmente, el nico medio prctico es con una chispa elctrica producida a travs del entrehierro o hueco entre un par de electrodos de una buja. El arco elctrico o chispa proporciona suficiente energa para provocar la combustin. ste fenmeno se conoce como ignicin o encendido Los sistemas elctricos de las motocicletas varan mucho en su diseo y funcionamiento. El generador CDI produce corriente igual que un generador de automvil. Una armadura formada de muchos cubres enrollados alrededor de un ncleo de acero gira dentro del electroimn. El fuerte campo magntico del imn induce un voltaje en la armadura, el cual es recogido enseguida por las escobillas de carbn que tiene el contacto con el conmutador (en donde se juntan los alambres enrollados de la armadura). La corriente que recogen las escobillas pasa a continuacin a travs de un regulador de voltaje hacia el condensador, los platinos, la bobina de encendido, la buja y el sistema de encendido o de la iluminacin. En la actualidad existen muy pocos motores que cuentan con el sistema de generador CDI,

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el cul es ms complicado y menos confiable que los sistemas de alternador que se utilizan actualmente. Transmisin No rotativo, 5 vel + reversa Diferencia por flecha cardn

Transmisin Traccin

Tabla 4. tipo y fuerza de transmisin que utiliza el mototaxi kamaji

Transmisin rotativa Para poner en marcha un vehculo de motor desde su estado de descanso, debe vencerse la inercia de la totalidad del peso del vehculo. Para esto es necesario un alto porcentaje de la potencia completa del motor. Si el motor de combustin de gasolina pudiera desarrollar toda su potencia al hacer girar el cigeal lentamente, como lo puede hacer un motor de vapor, sera posible transmitir la potencia directamente a las ruedas traseras aun al comenzar la marcha del motor, pero el motor de gasolina no desarrolla toda su potencia cuando est girando lentamente y debe estar trabajando relativamente aprisa antes de que se desarrolle su potencia y su torsin mxima. Puesto que se necesita mucha potencia al poner en marcha el vehculo, al subir una pendiente, o la tirar de una carga, cualquiera que sea la velocidad del carro, debe existir un dispositivo que permita que el cigeal del motor gire a una velocidad relativamente alta que necesariamente d por resultado la produccin de la potencia que se desea mientras las ruedas del vehculo giran a velocidades ms lentas. Esto logra que por medio de un juego de engranes al que se llama transmisin, el que, adems de ejecutar la funcin descrita, multiplica la fuerza del giro. Traccin El cardn est compuesto por una cruceta C sobre la que se apoyan los dos extremos de los ejes; el eje de entrada E y el eje de salida S. Se montan perpendicularmente, unidos entre s por la cruceta, de modo, de modo que sta

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puede funcionar tanto si los ejes estn como prolongacin uno del otro, forman un cierto ngulo, que est limitado.

Figura 4. Junta de tipo cardn con sus diferentes elementos

La transmisin por cardn se compone de varios elementos. Se distingue un eje de entrada E, que puede salir directamente del motor; o estar conectado a l, una articulacin de tipo cardn C, un eje de salida S y un sistema de engranes cnicos N que transmita el movimiento del rbol a la rueda Capacidades 10 L 2L 23 km/L 1.3 L Transporte urbano 4 pasajeros + 1 operador

Cap. De tanque Reserva del tanque Rendimiento promedio Cap. De aceite (motor) Uso Cap de carga

Tabla 5. Capacidades del vehculo

Capacidad del tanque Las funciones del sistema de alimentacin de combustible son las de almacenar el combustible del motor del automvil, suministrarlo al carburador en las

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cantidades que se requieren y en las condiciones apropiadas y proporcionar un indicador para la persona que conduce Capacidad de aceite El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes: Lubricacin: El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la prdida de energa y agarrotamiento. Enfriamiento: El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior. Sellado: La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta para sellar los gases de compresin y los gases de combustin interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de salida. Limpieza: El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo. (Recuperado:
http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-19.html)

Uso El uso que realiza es el de transporte pblico, ste comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. (Recuperado

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Chass Tambor 12" acero 4.5-12 Horguilla reforzada Muelle doble

Frenos Rines Neumticos Suspensin delantera Suspensin trasera Frenos de tambor.

Tabla 6 estructura que integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos

Figura 5. Freno de tambor

Un freno es un dispositivo utilizado para detener disminuir el movimiento de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor. El rozamiento es la resistencia al movimiento entre dos objetos en contacto mutuo. Vara de acuerdo con la presin aplicada entre las superficies deslizantes, con la aspereza de dichas superficies y con el material que las constituye, tambin vara con el tipo de material. En los sistemas de frenado de los coches, se hace uso del razonamiento o friccin. El cual decelera la rotacin de las ruedas y el rozamiento entre los neumticos y el pavimento decelera a su vez el movimiento del coche. Cuando los frenos se aplican con una fuerza algo menor, de modo que las ruedas puedan continuar girando, el rozamiento que tiene lugar entre los neumticos y la calzada es esttico. La superficie del neumtico no patina sobre el pavimento sino que rueda

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sobre l. Puesto que esto produce rozamiento esttico entre el pavimento y los neumticos, el efecto del freno es considerablemente mayor. El coche parar ms rpidamente si se aplican los frenos con la fuerza justa para obtener el mximo rozamiento esttico entre los neumticos y la calzada. Si se aplican los frenos ms fuertemente, quedan las ruedas bloqueadas, o sea inmovilizadas, los neumticos patinan y se origina un rozamiento cintico menor. Los frenos de tambor de zapata principales gemelas est conformadas de la siguiente manera: cada zapata est montada en su propio pivote y tiene su propia leva en lugar de estar en su propio pivote fijo y una sola leva. Las zapatas estn montadas de tal manera que los extremos principales de las mismas son las que activan la leva. El ajuste del freno de tambor consta de un tambor de acero o de hierro empernado con la rueda, girando conjuntamente rueda y tambor. Los frenos de tambor son accionados ya sea por un cable o una varilla. En la mayora de los casos, los frenos delanteros tienen ajustadores del cable en el plato del freno y en la palanca de mano. Por lo general, los frenos traseros tienen un ajustador en el plato de freno. Rines Uso de los rines Reducen la masa no suspendida al compararlos con los rines de acero. Este es uno de los factores crticos que afectan la habilidad del vehculo de agarrarse a la carretera. La masa no suspendida es la porcin del vehculo que no es soportada por el sistema de suspensin (rines, neumticos y frenos); estos son susceptibles al impacto de la carretera y las fuerzas al tomar curvas. Los rines de aleacin ligera, al reducir el peso, proveen un control ms preciso del volante. Mejor aceleracin y frenado. Al reducir el peso de la masa de rotacin del vehculo, los rines de aleacin ligera, proporcionan mejor respuesta al acelerar o frenar.

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Mayor rigidez La mayor rigidez de un rin de aleacin ligera de calidad, puede reducir significativamente la torsin del rin/neumtico al tomar curvas Enfriamiento de frenos Los metales utilizados en los rines de aleacin son excelentes conductores de calor, lo cual, mejora la disipacin de calor de los frenos, lo que a su vez reduce la perdida de frenado en condiciones difciles. Adems, los rines de aleacin ligera pueden ser diseados para permitir una corriente de aire ms fluida sobre los frenos. (Recuperar
http://www.tirerackespanol.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=98&ln=en)

Neumticos Los neumticos son amortiguadores llenos de aire que absorben la mayor parte de las sacudidas producidas por las irregularidades de la carretera, y de esta forma absorben la sacudida antes de que sta alcance a los pasajeros. En segundo lugar, los neumticos se agarran a la carretera para proporcionar una buena traccin, esto hace que sea capaz de acelerar, frenar, y tomar curvas sin resbalar.

Figura 6 Neumticos para motocicletas

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Captulo 3: Diseo, costo, resultado

Diseo

Figura 7 Chasis de moto taxi material por definir, dimensiones 2.1m de largo y .9 m de ancho seccin circular de 1 in vista isomtrica.

Figura 8 Vista frontal

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Figura 9 Vista lateral

Figura 10 Vista ortogonal de chasis y soporte de carrocera

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Figura 11 Placa que est en el chasis del material y carrocera de fibra software catia v5 r18.

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Costos Piezas 1 silenciador Honda TITAN 1 MANUBRIO 1 FARO Laessia Jgo. De tapas laterales 1 carburador 1 llanta delantera rayos cmara 1 pedal de cambios 1 pedal de freno 1 freno de mano con bomba 1 radiador 1 motor y partes Precio $977.00 $325.00 $325.00 $720.00 $626.00 $1,620.00 $280 $417.80 $1,045.00 $850.00 13,450 21,255.80

Tabla 7: costos bsicos. Nota: No se toma en cuenta precios de aluminio aforado.

Cotizacin Beneficio: la seguridad aumentara para el operador y el usuario. Contra beneficio: el costo aproximado sera un 5% ms. Ventaja: con el mantenimiento debido la perspectiva de seguridad y costo sera balanceado.

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Resultados Como apoyo para reconocer que realmente se necesitaba modificar ciertas partes del mototaxi, se realiz una encuesta con 10 preguntas, las cules fueron especficas sta tesis. 1. Conoce a alguien que haya tenido un accidente en mototaxi?

47% 53%

Si No

Si 14

No 16

Grfica 1: en sta grfica se puede observar que el 53 % de las personas han dicho que no conocen a alguien que haya tenido un accidente, y el 47% dijeron que si. Aunque el primero supera al segundo, el porcentaje de casos de que conozcan a alguien que haya tenido un accidente, son altos. 2. A tenido algn accidente en mototaxi?
20% Si 80% No

Si 5

No 25

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Grfica 2: en sta grfica se puede observar que el 80% de las personas no ha tenido un accidente en mototaxi, la razn es porque, los accidentes ms comunes son en comunidades pequeas. 3. Qu accidente ms comn en mototaxi a tenido alguien que usted conozca? 3% Quemadura 37% 57% Un golpe

Una cortada
Un susto por un roce de algn vehculo

3%

Quemadura
0

Un golpe
11

Una cortada
1

Un susto por un roce de algn vehculo

17

Grfica 3: Lo ms comn en transportarse en el mototaxi, es que las personas que viajan en el, les da miedo que un vehculo se acerque tanto que, ste conlleve a un choque. 4. Le da seguridad utilizar el mototaxi?

17%

Si
83%

No

Si 5

No 25

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Grfica 4: ste vehculo no convence mucho a la sociedad porque hace sentir a las personas inseguras de transportarse en ellos, en la siguiente grfica se demostrar por qu. 5. Cuando utiliza el mototaxi, qu es lo que ms le da miedo? 0% 3% Que se choque 47% 50% Que se volte Que se queme Otro

Que se choque 15

Que se voltee 14

Que se queme 0

Otro 1

Grfica 5: Lo que le da miedo a las personas cuando viajan en ste transporte es que ste sea chocado o choque, pero tambin que ste se voltee. 6. Se siente cmodo al usar mototaxi?

23%

Si
77% No

Si 7

No 23

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Grfica 6: La mayora de las personas no se sienten cmodas al utilizar ste transporte, porque el interior de ste no est adecuado. 7. Segn la calidad del mototaxi en cuestiones tcnicas le parece cmodo el precio?

33% Si 67% No

Si 20

No 10

Grfica 7: Por el servicio de ste transporte las personas opinan que el precio es adecuado y que por tal motivo es que lo utilizan. 8. Qu es lo que le agrada de los mototaxis? Lo que les agrada a las personas que utilizan mototaxis es que son muy eficientes y econmicos. ste es agradable cuando se dice sacar del apuro. Sobre todo cuando urge llegar a un destino cercano, con compras, etc.; te lleva por rutas alternas como un taxi particular pero es ms econmico. 9. Qu es lo que menos le agrada de los mototaxis? Lo que menos agrada a las personas que utilizan el mototaxi es que lo que ms les preocupa es la estabilidad del vehculo (su seguridad ante todo), ya que el miedo surge porque las vibraciones que se sienten cuando estn en movimiento, hacen sentir a las personas que ste se vaya a voltear. Adems de que las condiciones interiores son muy incmodas, en especial, los asientos.

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10. Qu le gustara que cambiara del mototaxi? Que sea menos sensible al movimiento Que sea ms rpido Que sea ms estable Otro Que sea menos sensible al movimiento 5

10% 17%

6%

67%

Que sea ms rpido 2

Que sea ms estable 20

Otro 3

Grfica 10: Desde el principio del proyecto, se haba mencionado que lo que se poda mejorar del mototaxi es la estabilidad, y al haberlo comprobado en sta encuesta, da como resultado, lo ya mencionado anteriormente. Resultado final Se puede realizar una mejora en los mototaxis, hacindolos ms seguros y cmodos, siempre y cuando se utilicen las piezas adecuadas, porque no es mismo barato que econmico y que lo principal sera la seguridad de quienes se transportan en estos vehculos. La satisfaccin de las personas sera mayor con estas mejoras y aunque pagaran un poco ms, se sentiran ms seguros de utilizar ste tipo de transporte, sobre todo porque hay quienes lo utilizan para ir a buscar a sus hijos a la escuela. Tomando en cuenta el lmite de peso que debe de llevar el vehculo de quienes se transportan en el, as como quienes lo conducen en relacin en el tamao y el peso del mototaxi.

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Referencias
Arias-Paz M., (2003), Motocicletas, Mxico, CiE, 32 edicin. B. Ribbens, William (2007). Electrnica automotriz, Mxico, LIMUSA. H. Crouse William (1980). El libro del automvil, Barcelona, Marcombo BOIXAREU. H. Crouse William, (1993), Mecnica del automvil. Barcelona-Mxico, BOIXAREU. 3 Edicin. Volumen I. H. Crouse William, (1993), Mecnica del automvil. Barcelona-Mxico, BOIXAREU. 3 Edicin. Volumen II. Heitner Joseph, (1973), Mecnica automotriz: principios y prcticas, Mxico, DIANA, 2 edicin. Pellicciotti, Joseph, (1993), Motocicletas: Manual de reparacin y afinacin. Mxico, LIMUSA, sptima edicin. Valent Peter (1983). Direccin y frenos del automvil al da: para automovilistas y mecnicos, Mxico, PAX-MXICO, 2 edicin. Valent, Peter (1983). Mecnica automotriz al da: para automovilistas y mecnicos, Mxico, PAX-MXICO, 2 edicin.

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-WILLAM.htm http://www.autopasion18.com/HISTORIA-HURACAN.htm

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