CAPTULO IV

TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

PILOTES DE MADERA. - Clase de madera. - Dimensiones. - Preparacin.
Azuches. - Cinchos. - Empalmes. - Pilotes de longitud excepcional.
TABLESTACAS DE MADERA.
PILOTES METLICOS. - Pilotes macizos de hierro. - Pilotes de rosca de
acero. - Pilotes de rosca de fundicin. - Pilotes Poggi,
T ABLESTACAS METLICAS.
PILOTES DE HORMIGN ARMADO. - Dimensiones. - Armaduras. - Azuches.
Dosificacin del hormign. - Fabricacin. - Pilotes de gran longitud.
PILARES DE HORMIGN. - Pilotes Simplex. - Pilonos Compressol. - P i l o ~
tes Franki.
TABLESTACAS DE HORMIGN ARMADO.
En la resea de los procedimientos de cimentacin "expuest os
en el captulo anterior observamos que los pilotes y tab1estacas de
madera, de hierro o de hormign armado se emplean corrientemen-
te, ya para los trabajos preparatorios de los cimientos, ya como ele-
mentos resistentes y definitivos, a los que se confa la resistencia de
los apoyos.
Describiremos los tipos ms frecuentemente empleados:
Pilotes de madera. - Clase de madera. En obras provisionales
se emplean rollizos bien rectos de pino o eucalipto, previamente des-
cortezados.
PRIMERA PARTE.- GENERALI DADES Y
s
Fi g. 30

i .

\ '
Cuando se trata de construir recintos, es preferible utilizar
maderas de escuadra de seccin cuadrada, de pino, generalmente,
que conviene contenga an la mayor proporcin de resina, 10que au-
menta su resistencia y duracin.
Puede emplearse el haya y el olmo, y mejor aun el robl e, que es
la madera ms cara, pero la ms imputrescible.
El pino y el roble pueden durar casi indefinidamente en agua
dulce, siempre y cuando estn constantemente sumergidos; se pu-
dren rpidamente todas las maderas en cuanto estn sometidas a
alternativas de humedad y sequedad, aunque se preserven algn
tanto pintndolas con alquitranes anlogos a los que se emplean
en el calafateo de los barcos.
En el mar, sobre todo en el Cantbrico, son fci lmente atacados
por un gusano llamado teredo, que los destruye rpidamente.
Dimensiones.-Sudimetro o grueso, que vara entre 15 y 35 crn.,
debe ser funcin de su longit ud.
En t errenos resistentes el dimetro de los pilotes suele ser de
11:10 de su longitud; en terrenos blandos puede reducirse a 1/10"
Preparacin.-El extremo inferior de los pilotes debe serrarse
en forma de pirmide, cuya altura sea de 1,5 a 2 veces el dimetro,
segn la dureza del terreno. Se corta despus la punta, terminn-
dola en otra pequea pirmide de poca altura y se carboniza lige-
ramente todo ese extremo
del pilote.
La cabeza de los pilotes,
que cuando se emplean ro-
llizos debe ser la de mayor
dimetro, se sierra normal-
mente a sus fibras.
Azuches. - Pero cuando
deben hincarse los pilotes a
gran des profundidades es
indispensabl e defender sus
puntas con az uches de
hi erro.
Yo los empleaba casi siempre de fundicin (fig. 30, A), que son
ms econmicos, cuando el nmero de pilotes permi te amortizar
el molde. Al t iempo de fundir el azuche se le empotra una espiga
CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS ,,9
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Fi g. 31

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barbilla, que sirve para ceirle a la madera, penetrando en ella.
Cuando el terreno es muy duro o tiene gruesas piedras que pue-
den romper las puntas de fundi-
cin, pueden hacerse en forma de
pirmide, provistos de cuatro bri-
das (fig. 30, B), con sus corres-
pondientes taladros para clavar el
azuche; estas bridas se sueldan al
bloque piramidal de la punta, que
se forja aparte.
Por ltimo, pueden ser estos
azuches de palastro (fig. 30, C),
arrollando o doblando la chapa
en forma de cono o de pirmide,
segn la forma cilndrica o cua-
drada del pilote.
Antiguamente se roblonaban
los bordes de estas chapas. Pero
hoyes mucho ms rpido y eco-
nmico soldarlos autgenamente.
Este tipo de azuche, para el que basta chapa de 3 mm. de grueso,
es el ms econmico, y como cumple perfectamentecon su cometido,
sin las quiebras de la fundicin, debe preferirse a los dems.
Cinchos.-La cabeza de los pilotes de madera se rodea de un
cincho de hierro, que se coloca encaliente en un rebajo que se prac-
tica de antemano; al enfriarse, aprieta las fibras y previene el hen-
dimiento por los golpes de la maza: de todos modos, la cabeza queda
deteriorada en una cierta extensin por los golpes de estas mazas, y
se debe serrar una vez terminada la hinca.
Empalmes.-Cuando la longitud de los pilotes es superior a la
de las piezas que se encuentran en el comercio, es preciso formarlos
con piezas empalmadas. El mejor sistema de empalme es el de Le-
chalas, que consiste en un manguito de palastro y una espiga cla-
vada en la parte central (fig. 31).
Pilotes de longitud excepcionales.-Se han llegado a emplear pilo-
tes hincados 35 m. por debajo del nivel de bajamar (1).
(1) Para un andamio destinado a una cimentacin por aire comprimido en un puente so-
hre el Lunfford. ferrocarril del Este de Dinamarca.
F .33
tO PRDIERA PARTE.- GE:\"ERALIDADES y ELEMENTOS
Se constituyen con ocho piezas de madera (fig. 32), unidas con
pernos, dejando un hueco cent ral destinado a la
inyeccin de agua para facilitar la hinca en el
fango.
La parte inferior del pi lote que haba de que -
dar hincada en el t erreno estaba revestida de ta-
blones de 10 cm., sujetos por cinchos de hier ro.
La punta de los pilotes, cortada normalmente,
llevaba, en lugar de azuche, un cuchillo de palas-
tro de 50 cm. de altura.
Se realiz su hinca con gatos hi drul icos, dis-
puestos sobre un andamio sujeto a dos barcazas
Fig. 32 acopladas, y se facilit inyectando agua a gran pre-
sin en el hueco cent ral del pilote.
Tablestacas de madera. - Se designan as los tablones o tablas
que, hincad os en el t erreno, constituyen propiamente dicho la pa-
red de los recintos de madera em-
pleados en las cimentaciones, en las
que los pi lotes actan como contra-
fue rtes.
Estas paredes de tablestacas son,
en general, discontinuas, colocndo-
se entre los pilotes, formando pane.
les (fig. 33, A) .
Pero si slo se dispone ele pilotes
rollizos, pueden hincarse por dentro
de stos, formando un a pared conti,
nua (fig. 33, B ).
En ambos casos se enlazan las
tab1estacas por dos filas de cepos (1):
la superior, uniendo sus cabezas; la
inferior, a la mayor distancia posibl e, por debajo delnivel de agua.
Las tab1estacas tienen de 5 a 10 cm. de grueso y de 20 a 25 cm.
de ancho. Su longitud e hinca suele ser inferior a la de los pilotes
que los sost ienen.
(1) Ll rnmse cepos dos piezas de madera paralelas y a pequ ea dist ancia, que por medi o
de pe rnos aprisionan otra s piezas de madera de direccin disti nt a.
CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 61
En terrenos flojos se carboniza la punta; cuando el terreno es
duro se emplean azuches, que consisten en un fleje de hierro ro-
deando su punta. .
Esta punta se corta generalmente en bisel , para que por efecto
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Fig. 34
Fi g. 35
de la hi nca tienda a apretarse contra la tab1estaca anterior. La punta
de la t ablestaca central es la nica que debe biselarse sim trica-
mente.
Para regularizar la hinca de los paneles de tab1estacas hay que
disponerlos en la forma represent ada por la figura 34, escalonan,
'do la hinca de t odas las t abl as de un
panel, que se efecta poco a poco, ade, 11
lantando ms las inmedi atas a los pi-
lot es y retrasando las centrales, que
actan como claves de los paneles.
Las tablestacas tienen por objeto
conte ner las t ierras de una excavacin
o de una atagua; as es que se adosan
casi siemp re a t ope, como en la figu-
ra 35, A.
Pero cuando se persigue, adems, la impermeabilidad del re-
62 PRIMERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELEMENTOS
cinto, pueden machihembrarse los tablones, para obtener juntas ms
estancas, como en B o e, aunque es muy difcil conseguir un tables-
tacado impermeable, por efecto de las irregularidades de la hinca.
Pilotes metlicos. - Pilotes macizos de hierro. Cuando la du-
reza del suelo no per-
mite la hinca de pilo-
tes de madera, puede
recurrirse al empleo de
gruesos redondos de
acero dulce.
Si se dispone de ca-
rriles, son preferibles
por su mayor rigidez,
y se cortan sus extre-
mos en punta.
Tubos de hierro. -
Para terrenos de are-
na o fango, emple en
1855 el Ingeniero in-
gls Brunless tubos de
fundicin, provistos de
una zapata de igual
Fig. 36 Fi g. :Ji material (fig. 36).
La zapata est agu-
jereada en su centro, de manera a permitir el paso del agua a pre-
Fi g. 38
Xlttelle de Portugal et c
(Bil bao )
Fig. 39
Puent e sobre el ro Muga
(Ba rcel ona )
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Fi g. 40
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CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS l i : ~
sin, que se inyecta dentro del tubo y socava su base, permitiendo
su penetracin en el terreno.
Post eriormente se apoyaron algunas obras s<;>pre tubos de acero
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15
Fig. 4l
::\I llCllc de Huelva .
Fig. 42
Puent e de Ribadesell a.
laminado, que pueden empotrarse en terrenos duros y que pueden'
envolverse en hormign para protegerlos contra la oxidacin (fi-
gura 37).
Pilotes de rosca.-Como dijimos en el captulo II, durante el fi-
nal del siglo pasado se emplearon con gran frecuencia pilotes me- -
64 PRIMER A PARTE.- GENERALI DADES Y ELEMENTOS

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t1icos de rosca, cuyos extremos llevan una hlice de fundicin, de
palastro, o de acero fundido, que se haca penetrar en el terreno
por un movimiento de giro,
anlogamente a como entra un
tornillo en la madera.
Ya enumeramos en el cap-
tulo II el gran nmero de
puentes, muelles y faros cons,
trndos en Espaa con este sis-
tema de cimentacin (1).
Pilotes de rosca de acero (figu-
ras 38, 39 Y 40). - Son enton-
ces macizos, generalmente de
redondos de acero laminado,
algunas veces exagonales, de
dimetros comprendidos entre
10 y 20 cm.
Se empotran por sus extre-
mos en roscas de fundicin o de
acero fundido, cuyo paso y di-
metro aumentan y di?qinuyen,
respectivamente, con la dureza
del terreno en que han de hin.
-'so -
-!' -
, carse.
\
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\
El empalme de estos pilotes
y roscas se realiza con cajas y
espigas, o con manguitos, suje-
tos con fuertes clavijas.
Pilotes de jundicin.-Es ms
-
: . - frecuente construirlos con tu-
,
,!.. ~ . - - bos de hierro fundido Unas
Fig. 43 veces, como en los muelles de
Pilotes l' oggi Hue1va (fig. 41), los tubos con
dimetros de 20 a 30 cm. van abiertos por su extremo, y las roscas,
que han de apoyarse en elfango, alcanzan 1,30 m. de dimetro P)
(1) Descri tos por el autor con deta lle en s u libro. ya agotad o. Puentes de hierro econmi-
cos, muelles y f aros sobre palizadas y pilotes metlicos.
(2) En algunos tubos, como en los del puente de Koenisberg, el dimetro en las roscas
CAPTULO IV.- T IPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS 6ii
En el puente de Ribadesella (fig. 42), proyectado por el autor,
la rosca era cnica y de ace ro fundido, de 0,80 m. de di metro,
pues haba de penetrar en arenas muy compactas.
Los empalmes de estos tubos se han hecho algunas veces a en-
chufe y cordn, sujetos con una clavi ja; pero como han de estar
somet idos en su hinca a fuertes torsiones, es preferi ble enchufar los
con bridas y t ornillos.
Con objet o de que las bridas, al sobresa lir del tubo, no const i-
tuyan una resistencia pa ra la hinca, hemos preferido proyectar los
ext remos de los tubos con un suave ent ra nte, como se ve en el pi -
lote del puente de Ribadesella (fig. 42), que permite el ato rnillado
de las bridas de empalme, sin ofrecer saliente sensible sobre el
t ubo.
Estos pil otes, ya sean de acero o fundicin, se han empleado,
no slo como cimi ento, sino como apoyo directo en forma de pali -
zadas de tramos de puente o t ableros de muelle. En el capt ulo XI
nos exte nderemos sobre sus aplicaciones .
Pil otes Poggi.-El Ingeniero itali ano Poggi ha empleado al gu-
nas veces unos pilotes de fundi cin (fig. 43), con hlices de gran
paso, que permitan su hinca por percusin, con los martinetes or-
dinarios.
A pesar de la originalidad de este siste ma, que ofrece alguna ve n-
taja para la hinca en t errenos de aluviones gruesos, no parecen ha-
ber se desarrollado sus aplicaciones.
Bien es verdad qu e desde qu e se emplea n pilotes de hormign
a rmado, que son mucho ms baratos que los metlicos, el empleo
de st os ha qu edado reducido a un nmero contadsimo de ci-
mi entos.
Tablestacas metlicas. - Son tambin muy numerosas las di s-
posiciones imaginadas por los const ructores para const it uir recin-
t os con tablestacas metlicas, que comenz aron a emplearse en los
Est ados Unidos y se han gene ralizado ba stante en Europa, sobre
t odo despus de la guerra (1).
ha llegado a 1.60 m. y el de los tubos a 0.80 m.; pero deben conside rarse entonces como fun -
daciones tub ular es .
(1) En Espaa se han empleado para la cimentacin de varias obras. ent re otras. de una
presa en el Guadalquivir , y para los varad eros de la Unin Naval de Levant e. en Valencia.
5
(j(j PRIMERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELE;\lENTOS
Los tipos de tablestacas ms corrientes son los que representa
la figura 44.
El tipo Ransome pesa 49 kg. por m. 1.; hay otro modelo refor-
zado que pesa kg.

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Fi g . 44

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El tipo Te rres Rouges (nombre de una fbrica francesa) tiene
seis modelos de 32 a 61 kg. por m. 1.
Los t ipos Annison y Universal, compuestos de viguetas y pilo-
tes especiales de unin y ref uerzo, pesan, respectivament e, 120
y 93 kg. , incluso pi lote; pero tie nen el inconveniente de que slo
pueden emplearse en paredes planas.
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El ti po Carnegie, pesa 60 kg.; pero se la minan t ablestac.as ms
ligeras, de 16,37, 23,5 Y 52 kg. por m. 1.
Por ltimo, el tipo Lackwanna, que es el ms conocido en Es-
paa (1), se fabrica con las di mensiones y pesos siguientes (fig. 45):
(1) Fabr icado por la Compagnie des {or ges de la Marin e et d'Homecourt. 12, rue de La
Rochefoucauld, Par s.
CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 67
-
Tip o normal
Tipo normal
Tipo enco rva do-
fuert e ligero
,.
Ancho til. . l.. en 111: 11. :2:l 4 :J24 250
Espesor . .. . ..... : .. D. c!.
12, 7 9,5 7
Anc ho de la junta . . .E. d . !l.J.,5
\)4,5 65, 6
Peso por 111. 1. ..... ... e:l kg. 6 : ~ , 2.'i 57
:J2
Peso por m ? .. . . . . . . . d . l !l;' , : 170
128
Ofrece la ve ntaja de que sus ga nchos per mite n t res puntos de
contacto, 10 que favor ece la impermeabilida d, y de que su huelgo
consiente un desplazamiento angula r de 22 ent re dos piezas con-
secut ivas, 10 que permite con ellos paredes curvas de radios de
0,63 m. con los t ipos ligeros y de 0,83 m. con los t ipos fuertes.
La superioridad de estas t ablestacas metlicas sobre las de ma-
dera obedece a las siguientes ventajas, que son comunes a todos
los tipos que acabamos de citar:
1.
a
, su rigidez propia, que les permite resist ir grandes empujes.
laterales; 2.
a
, la de que pueden utilizarse indefinidament e, arran-
carlas des pus de su empleo en recintos y, por lt imo, que con ellas
se obt iene fcilmente una impermeabilidad cas i completa.
Veremos en el captulo VI sus aplicaciones en la ejecucin de
cimientos.
Pilotes de hormign armado. - Dimensiones. Se fabrican con
gruesos de 20 a 50 cm. y longitudes de 4 a 20 m., gene ralmente de
seccin cua drada.
Para fijar las dimensiones t ransversales de los pilotes pueden'
tantearse por el c lculo las armaduras necesarias para un cuadrado,
ele 25 cm. , si la longitud no excede de 6 m.; de 30 cm., hasta 10 m.;:
de 35 cm., hasta 12 m.; de 40 cm., hasta 15 m.: de ,15 cm., hasta.
18 m.
En gene ral, estas dimensiones nos han sido suficie ntes.
Armaduras -s-Se han armado algunas veces los pil otes con vi...
guet as de acero del come rcio; pe ro no resulta econmico y t ienden
las viguetas a desprender se del hormign.
El tipo ms corriente de armadura es el que he empleado cons-
tantemente hace veint icinco aos (fig. 46). Ll eva longitudinalmente
su armadura principal , const it uda por redondos de acero dulce,
68
PRDIERA PARTE.- GEXERALI DADES y

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Fig. 4,
Tipo .Consdere, zu nchado.
CAPTULO I V.- TIPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS 6!l
de di metros de 10 a 30 mm. arr iostrados ent re s por riostras hori-
zontales de redondos flej es.
Los redondos de las riostras que yo emp leo ti enen 5 mm.; los
flejes qu e pone Hennebi qu e, de 30 a 50 mm. por 1 a 2 mm. y se co-
locan de 10 a 25 cm. de di stancia, reducindose sta en las inmedi a-
ciones de las cabezas y de las puntas de los pilotes, que son las que
ms sufren por los golpes de la maza.
Tambin se ha empleado bastante, en Francia sobre t odo, ot ro
siste ma de pilotes zunchados, imaginados por el eminente Ingeni ero
Considere, persigui endo la idea de que el ace ro trabaj ar a t ensin,
qu e, como es sabido, es su ms favorable condicin de trabajo.
Consiste en disponer la armadura principal en forma de es-
piral o hlice (fig. 47), arriost r ndola por redondos de menor di -
metro en sent ido longitudinal , unidos a la hlice con ataduras de
alambre. El hormign de los pilotes, qu e trabaja a compresin,
qu eda aprisiona do por la espiral de acero , y al sufrir compresin en
su cent ro, produce esfuerzos de t ensin en la armadura helicoidal.
Teri camente, no cabe duda qu e los pilotes zunchados par ecen
ofrece r ventajas, y se han const ruido con ellos muchas obras.
Pero ofrece n el peligro de romperse al ser fuertemente golpea-
dos por la maza del martinete, segn yo mismo pude comprobar en
un ensayo qu e hi ce de este tipo de pil otes. A pes ar de las precaucio-
nes . que se tomen, los golpes de la maza no son siempre perf ecta-
mente verticales, por poco que se desv e el pilote durante la hin ca ,
y es evidente que las fuertes armaduras verticales, del tipo de pi -
lote corriente, resisten mej or a los esfuerzos de t orsin que estos
. choques obli cuos determinan, qu e las espirales de 1"1. Considere.
Esta es la razn por la qu e desist d emplear los pilotes de este
ltimo siste ma, ya qu e con los del tipo corriente, del qu e he hin -
cado algunos miles, no he t enido nunca accidentes.
AZll ches.-El tipo de azuche qu e he empleado durante mu chos
aos es el de la figura 30, de fundi cin. No se me ha roto ninguno,
a pesar de haberlos hincado en toda clase de terrenos.
Pero hoy resulta ms econmico y fcil de preparar en el pro-
pio taller, el azuche de palastro soldado autgenamente, de 3 mm.
de grueso, que hemos citado al ocuparnos de los pilotes de madera.
Dosijicacin del hormign .-La mezcla que empleo para el hor-
mign de pilotes es de 350 kg. de portland artificial de primera
70 PRI:\ lERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELEMENTOS
clase, por 0,800 m" de gravilla y 0,400 m" de arena. En la cabeza
y punta de los pilotes y en una longitud de unos 0,60 m. puede au-
mentarse la dosificacin a 400 kg. de cemento, cuando la dureza
del terreno o la profundidad a que han de hincarse as 10 aconseje.
Como en estos pilotes, en constante contacto con el agua, ne-
cesitan los hormi gones ser muy compactos, para impedir la penetra-
cin del agua y la oxidacin de las armaduras, que es sobre todo
peligrosa en obras martimas, no slo conviene aumentar a 400 kg.
la dosificacin del cemento en toda la longitud del pilote, en los
pilotes hincados en el mar , sino poner especial cuidado en la clasifi-
cacin de las arenas, sobre cuya importancia nos hemos extendido
en el tomo I (pg. 67).
Unicarnente recordaremos que la composicin granulomtrica ,
que prod uce hormigones menos porosos, es muy aproximadamente
la de 2/ :! de gra nos grueso s (entre 2 y 5 mm.) y 1/:1 de granos finos
(menores de 0,55 mm.).
Fabricacin de los pilotes.-Algunos Ingenieros han credo que
los pilotes deben moldearse verticalmente, para fabricar as el pilote
en capas normales a los choques de la maza. Esta fabricacin obli ga
a est ablecer talleres complicados, en los que hay que sost ener con
andamios costosos las cuatro paredes del molde.
La experiencia propia me ha demostrado que es intil esta pre-
caucin.
Yo siempre he fabricado los pilotes por moldeo horizontal, que
es mucho ms rpi do y econmico, sin ha ber observado nunca el
menor inconveniente.
Sobre una era bien alisada se colocan, formando una caja abierta,
tres t ablones de 5 cm., que constituyen el molde, sujetndolos con-
venientemente para que no se abran las paredes lat eral es du rante
el moldeo.
Despus de colocado el azuche en su sit io, se extiende y apisona
una primera capa de hormign de 3 a 4 cm. , sobre la que se coloca
la armadura, previamente prepa rada . Sguese ve rt iendo hormign,
apisonndolo por capas de 5 a 6 cm. hasta completar t oda la altura .
La precaucin que debe tomarse siempre es cont inua r el moldeo
de un pil ote sin interrupci n, para que el mortero de las varias capas
frage casi simultneamente.
Al da siguient e se separan los t abl ones verticales; a los tres da s
CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 71
se puede hacer girar el pilote; a los ocho das, transportarlo al de-
psito, y a los 't reint a das, .hincarlo.
Pilotes de gran longitud. -Se necesitan C9P frecuencia pilotes
de mayor longitud que la altura del martinete (1), y aunque pue-
den emplearse pilotes de una pieza, estableciendo el martinete sobre
un alto andamio que permita la hinca, cualquiera que sea la altura
del pilote, y as se ha hecho muchas veces, yo prefiero fabricar el
pilote en dos veces, 10 que facilita la construccin.
Para ello, se fabrican por moldeo horizontal los pilotes, con las
dimensiones corrientes de 6 a 10 m. , procedindose a su hinca hasta
unos 0,40 m. por encima del nivel de aguas bajas. Sobre estos pilo-
tes, previamente descarnados en sus cabezas, para que queden al
descubierto los extremos de las armaduras verticales, se moldea
uerticalmente, con la altura necesaria, la parte superior del pilote,
despus de empalmar los extremos de las barras verticales por medio
de pequeos trozos de tubo de acero.
Claro es que en unos 0,50 m. de altura de la parte inferior del
pilote nuevo hay que apisonar fuertemente, reduciendo la distan-
cia de las riostras, y hay, adems, que esperar otros treinta das
para reanudar la hinca de los pilotes empalmados; pero todos estos
inconvenientes suelen ser menores que la fabricacin y colocacin
en obra de pilotes de una pieza, que resultan de un peso conside-
rable. En todo caso, 10 que puede afirmarse es que este procedi-
miento de empalmes in situ no nos ha ocasionado contingencia
alguna y que no se han roto los pilotes por la soldadura, que , eje-
cutada con cuidado e inteligencia, resulta, por el contrario, la parte
ms slida del pilote, como ocurre con las buenas soldaduras de
huesos o de hierros.
En el captulo siguiente detallaremos las precauciones que deben
adoptarse para la hinca de los pilotes de hormign armado, que se
consigue t an fcilment e como la de los pilotes de madera.
En cambio, no son dudosas las ventajas de aqullos sobre stos.
Los de hormign armado son ms resist entes, ms du raderos y
hasta ms econmicos, dado el precio elevado que hoy t iene la
madera. As que no cabe ya vacilacin alguna entre uno y otro ma-
terial, y esta es la razn por la que se est generalizando cada da
(1) Llmase martinete el aparato que se util iza para hincar los pilotes a percusin. Tambin
se llama machina.
72 l'!{DIIo:RA l'ARTIo: .- GE.\"ERALlDADIo:S y ELE\IEKTOS
-- --- - - -- - . : . : . - ' - - = - = - ' - - - ~ " - - " " " ' - - " - ' - - '
ms el empleo de los pilotes de hormi gn armado, que permite ci-
mentar con economa y rapidez un gran nmero de obras.
PILAP.ES DE HORMIGON ARMADO
Pilotes Sim.plex - En lugar de hincar pil otes de hormign ar-
mado, previ amente fabricad os en t all er , pueden const ru irse in sit
por este procedimiento, que hemos emplea do con xito para cimen-
tar en t erreno fangoso y pest ilente, lose di fi-
cios frigorficos y un gran depsito de aguas
elevado en el nu evo Matader o de Madrid.
Consiste en hin car en el t erreno hasta el re-
chazo un tubo de acero cr omado, de 40 cm.
de di metro interi or y 20 mm. de gru eso, ce-
rrado por su ext remo inferior, ya sea por dos
mandbulas (lla madas aligaton , ya sea por
un az uche perdido de fundici n (fig. 48).
Una vez alca nzado el rech azo que se
.; quiere obtener, calcula do por la frmula ho-
Fig 48 landesa, se vierte de nt ro del tubo una alt ura
eleun metro, prximamente, de hormign , que se apisona liger ament e.
Procdese ent onces, con el cabrestante elel martinete, a levantar
el tubo de acero; pero se detiene este arranque antes que su borde
inferior alcance la altura del hormign.
Se apisona otra vez y ms fuertemente este hormign, de ma-
nera a obligarle a qu e penetre en las paredes ya libres del aguj ero
abiert o por la hinca del tubo, y as, no slo se aumenta la compaci-
dad de la masa , sino que se obliga a sta a incrustarse, por decirl o
as, en las paredes del t erreno.
Vuelve a verterse otra ca pa de hormign y a levantarse ot ro
t anto el tubo de acero, hasta t erminar la ejecucin el el pilote.
Pueden reforzarse est os pilotes con las armaduras orelinarias o
c on zunchos en espiral, tipo Consid er e, que se introducen en t oda
o parte el e la longitud del pilote.
Ofrece este sist ema la ventaja de que permite alc anzar sin romper -
se las profundidades o el rechazo que se qui er e obten er, pues por muy
fuertes que sean los golpes de la maza , no rompen el fuerte tubo de
acero.

__-


CAP TULO 1\'.- TI POS DE P ILOTES Y TABLESTACAS
Se obtiene. adems, una mayor adherencia con el te rreno, por
efecto de la irregularidad de sus paramentos.
Pero exige un aparato el e hinca de gran y altura, y no re-
411
snlt a prctico sino para un gra n nmero de pil otes, qu e permitan
repartir entre todos ellos el gast o de su instalacin, y tambin
ofrece dificultades en t errenos muy permeables y debaj o del agua .
Pilones Coni pressols. - Tambin se ha aplicado en un gra n
nmero de obras, ent re ellas en las fun daciones del puente del Ri
sorgiment o, en Rama (J), el sistema de pilonos Cornpressol,
del qu e son una vari ant e posteri or los pilotes Simplex. antes
descritos.
Con el martinete representado en la figura 49 se de ja caer de
gran altura un cono de ace ro de unos 2.000 kg. de peso, que perfora
y comprime el terreno .
Cuando la floj edad de ste haga t emer el despr endimiento de
sus paredes; se blindan con tubos de acero t elescpicos (fig. 50) .
(1) Pg. 139del lomo l.
.. .
____-----'I:...: ' R:..:.I :...: :\IERA PART E.- GEXERAT.I DADES y ELE:\lENTOS
4
.', '" r . ~ -
Fi g. 51.
paredes y t odo el t erreno en
las inmedi aciones
En los captulos VI , XI
YXII nos extenderemos so-
bre las aplicaciones de est e
original procedimiento.
Pilotes Franki . - Modifi-
cando en algunos detall es
los sistemas de pil ares Sim-
plex y Compressol , que aca-
bamos de describir, el siste
ma Franki, muy empleado
en Blgica y Francia, ofrece
una ventaja sobre aqullos
en t errenos acuferos, cons-
tituyendo en estos casos los
pilotes con dos elementos,
cuyas fases de ejecucin se
representan en la figura 52.
Fig.52.
CAPTULO IV.-TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS , 5
! H - + - H i ~ H H H + + - + - + 1
I
Tablestacas de hormign
armado. - A semejanza de
los pilotes de hormign ar-
ma do, se pueden cons t ruir
tab1estacas con este mate-
rial.
Pero con objeto de que
tenga n mayor resistenci a a
la flexin, suelen reforzarse
con pil ot es adosados en el
cent ro d e las t ab1estacas
que se moldean simultnea-
mente con st as en un t aller .
Entre las disposiciones ms frecuentemente aplicadas, citare-
mos el sistema Ravier (fig. 53), que permite const ruir muelles muy
La parte inferior e ~ con-
tacto con el agua es un pilo-
te de madera u ho rmign
armado, previamente prepa-
rado e hincado en el terreno
mediante una tubera teles,
copica, en cuyo fondo gol-
pea la maza de un marti-
net e'.
La parte superior del pi-
lar se fabrica in situ, anlo-
gamente a 10 que antes des -
cribimos pa ra los pilotes
Simp1ex.
Aunque este procedi mien-
to es habili doso, parcenos
que para cimentaciones en
el agua es ms sencillo ,el de
hincar pilotes de hormign
armado, bien fabricados en
un taller, y si el terreno 10
permite el pilote Sirnplex.
ir.
I'RI:\l ERA PARTE .:r GE:" ERALI DADES y
econmicos para grandes sobrecargas, entre los qu e citamos el de
Yarmouth (Inglaterra) en nuestro primer tomo, pgina 185.
Con objeto de reducir las dimensiones de estas verdaderas pan-
tallas de hormign armado, se combinan las tab1estacas con tiran-
tes y placas de anclado de igual material , que arriostran por detrs
los pilotes e interesan los terraplenes de los muelles a la resistencia
el e las paredes contra el empuj e ele aqullos (fig. 54).
Alzado
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Seccin verotica I
Seccin horoizontal
Fig. 54 . de Yarmouth (Ingla te rra).
Se construyen estas tab1estacas con anchuras ele 0,80 a 1,50 m.
y gruesos de 8 a 15 cm., pudinelose1es dar longitudes hasta de 20 m.
Las t ab1estacas de este tipo pueden aplicarse, no slo en la cons-
t ruccin de muelles de carga y muros de soste nimiento, con un vo-
lumen de material muy inferi or al de los ti pos corrientes, sino a la
11 ' . -'
de at aguas, como ve remos en el cap. VI , pg. 115.
En alg unos casos ser ventajoso este proce dimiento de cons-
t ruccin barato y rpido, que permite variantes de disposicin y
armaduras, con arreglo a las circuns tancias de cada obra.
' J I.