BUQUES TANQUE PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)

Este tipo de buques se dedican al transporte de petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TRB. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 metros de largo. Hoy da se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aun as son los ms grandes). Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares caractersticas pero an ms pequeos y que cargan productos derivados del crudo estn los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados segn su nombre.

Actualmente se construyen petroleros con doble casco y con tanques de lastre separados, lo que elimina el problema de tratamiento de mezclas oleosas, que quedan reducidas a las propias del lavado con crudo de los espacios de carga. El descubrimiento de que el propio crudo era el mejor fluido para limpiar no slo el crudo residual, sino tambin las incrustaciones que se originan en los tanques de carga al cabo de un cierto tiempo de explotacin, fue presentado como primicia en la conferencia MARPOL-78. Tambin es obligatorio que el petrolero disponga de equipos de gas inerte. Definiciones Y Generalidades. Petrolero: todo buque construido o adaptado para transportar hidrocarburos a granel en todos sus espacios de carga. Hidrocarburo: es el petrleo en todas sus manifestaciones, incluidos los crudos de petrleo, el fuel-oil, los fangos y los productos de refinacin. Las principales rutas de los petroleros son desde El Golfo Prsico hasta Europa. El petrleo se mide por barriles. El barril es una unidad de medida que equivale a 159 litros y marca la referencia del mercado. La estructura de un petrolero est muy reforzada y la componen tres tipos de tanques: centrales y laterales. En un petrolero se distinguen dos zonas bsicas: la zona peligrosa, que incluye la zona de los espacios de carga y cmara de bombas, contada desde el mamparo de la sala de mquinas hacia la proa, y la zona segura, que incluye la sala de mquinas y la habilitacin de la tripulacin.

Lugares De Atraque. Un petrolero suele atracar en tres tipos de lugares: Sea Island. Muelle. Mono boya: SBM SPM

LA PRODUCCIN MUNDIAL DE PETRLEO Se acerca actualmente a los 3.000 millones de toneladas, de los que una cuarta parte es producida por Oriente Medio y la mitad de esta cantidad es exportada a Europa occidental por la llamada ruta de los petroleros. En la produccin y en el transporte de este producto hay grandes cantidades de prdidas de crudo, unos diez millones de toneladas.

CARACTERSTICAS

GENERALES

QUE

DEBEN

CUMPLIR

LAS

NUEVAS

CONSTRUCCIONES DE PETROLEROS. Los petroleros de nueva construccin tendrn que llevar protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir, contarn con doble casco. Opcionalmente se podr plantear el proyecto del buque con cubierta intermedia. Los cargamentos de un petrolero se dividen en: a) pesados o sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y b) ligeros o limpios (gasolinas de automvil, aviacin, etiladas, etc.) Si la propulsin es Diesel, se suelen incorporar una o dos calderas de mecheros para alimentar las turbo bombas de carga y calefaccin de tanques. 3

 Cuando se vacan los tanques, stos se llenan con vapores de petrleo y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares, el gas inerte es bsicamente CO2. Cuando el buque va a ser sometido a alguna inspeccin o reparacin en sus tanques de carga, es preciso desgasificar los tanques. Esta operacin se lleva a cabo en la estacin desgasificadora y la forma de efectuarla es la siguiente: se vaca el tanque, se inyecta vapor durante 5 horas con los tanques bien cerrados, luego se abre el tanque, y al liberarse el vapor arrastra a los gases. Despus se llenan los tanques de agua hasta que rebosen por la tapa, el agua arrastra los gases en grandes burbujas. Ms tarde se vaca el tanque y se ventila con aire durante uno o dos das, hasta que no haya gases y se pueda bajar al tanque con seguridad. La autonoma es una variable que pivota en funcin del tipo de trfico al que se va a destinar el buque. No ser la misma para un petrolero Maxi-Suez, para un trfico EuropaGolfo Prsico que atraviesa el canal de Suez, que otro de ms de 150.000 t que deba hacer el mismo viaje por la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

LAS OPERACIONES EN UN BUQUE PETROLERO Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan. Cada vez que se hunde un petrolero cargado se producen grandes catstrofes medioambientales. Tambin, en funcionamiento operativo los petroleros contaminan, por lo que se promovieron convenios en el mbito de la IMO (International Maritime Organization) y otros para tratar de reducir en lo posible la contaminacin del medio marino.

Por este motivo, la lucha contra la contaminacin condiciona el diseo de las nuevas construcciones de los buques en general, y de los petroleros en particular, por ser buques potencialmente de alto riesgo. La IMO en los aos 50 del pasado siglo promulg el primer convenio internacional para la prevencin de la contaminacin del mar por hidrocarburos, que oblig a montar en los buques separadores de agua-aceites procedentes de las descargas de sentinas. Los buques de nueva construccin debern de llevar doble casco y tanques de lastre segregado. CONTROL DE LOS BUQUES EN LOS PUERTOS Estas medidas tienen como finalidad reforzar los controles en los puertos y conseguir que los buques en mal estado sean vetados y se les deniegue la entrada en los puertos de la Unin sobre la base de una lista negra publicada por las autoridades de la Unin Europea. Las nuevas medidas legales establecen que, adems, todos los buques se sometan a una inspeccin anual obligatoria, es decir, no limitada a un examen superficial de las condiciones del buque, sino a una comprobacin profunda y sistemtica de una serie de elementos vitales del buque. Los problemas de corrosin y de estructura, que han sido los que en alguna ocasin han provocado accidentes, se detectarn fcilmente. Los buques tanque debern equiparse con cajas negras, similares a las que se incorporan a los aviones, de acuerdo con un calendario que abarca de 2002 a 2007. La ausencia de la caja negra a bordo de un petrolero ser motivo suficiente para que quede inmovilizado en puerto.

LA IMPORTANCIA DEL PETRLEO EN LA ECONOMA MUNDIAL Todo el mundo necesita del petrleo. En una u otra de sus muchas formas lo usamos cada da de nuestra vida. Proporciona fuerza, calor y luz; lubrica la maquinaria y produce alquitrn para asfaltar la superficie de las carreteras; y de l se fabrica una gran variedad de productos qumicos. El petrleo es la fuente de energa ms importante de la sociedad actual. Pensar en qu pasara si se acabara repentinamente, hace llegar a la conclusin de que se tratara de una verdadera catstrofe: los aviones, los automviles y autobuses, gran parte de los ferrocarriles, los barcos, centrales trmicas, muchas calefacciones... dejaran de funcionar. Adems, los pases dependientes del petrleo para sus economas entraran en bancarrota. El petrleo es un recurso natural no renovable que aporta el mayor porcentaje del total de la energa que se consume en el mundo. La importancia del petrleo no ha dejado de crecer desde sus primeras aplicaciones industriales a mediados del siglo XIX, y ha sido el responsable de conflictos blicos en algunas partes del mundo (Oriente Medio).La alta dependencia que el mundo tiene del petrleo, la inestabilidad que caracteriza al mercado internacional y las fluctuaciones de los precios de este producto, han llevado a que se investiguen energas alternativas, aunque hasta ahora no se ha logrado una opcin que realmente lo sustituya. UNA ECONOMA DEPENDIENTE EN GRAN MEDIDA DEL PETRLEO

El petrleo y su gama casi infinita de productos derivados le convierten en uno de los factores ms importantes del desarrollo econmico y social en todo el mundo.

El petrleo y las decisiones estratgicas que sobre l se toman por los pases productores influyen en casi todos los componentes de coste de una gran parte de los productos que consumimos. 6

Cuando sube el precio del petrleo se produce una subida de los costes, de forma ms o menos inmediata, en casi todos los sectores productivos y, en consecuencia, se nota en los precios de los bienes de consumo.

La extraccin y produccin de petrleo est en manos de unos pocos pases productores y es controlada por los denominados carteles (OPEP), quienes con sus decisiones influyen en los distintos mercados en los que se fijan los precios mnimos del crudo.

Por todo ello, es muy importante el impacto del petrleo en la economa mundial y en las de los diferentes pases que dependen en gran medida de esta materia prima. MERCADOS DE CONSUMO Aunque con algunas excepciones de importancia (Estados Unidos, Canad...) los principales mercados de consumo del mundo se sitan en zonas geogrficas alejadas de los ms importantes centros de reservas y produccin de petrleo. Como se ha sealado anteriormente, Europa occidental importa el 97% de sus necesidades, principalmente de frica y de Oriente Medio. Japn tiene que importar el 100% de lo que consume. La distribucin de la produccin de crudo y de su consumo por reas geogrficas, es la siguiente:

LOS PRECIOS DEL CRUDO La volatilidad de los precios del petrleo crudo ha sido y es una caracterstica intrnseca a la historia reciente de la comercializacin de este producto. Su importancia estratgica le convierte en una "moneda de cambio" y de presin poltica y econmica de primera magnitud. As, mientras que el precio del barril de petrleo brent (denominacin del crudo que se toma como referencia en el mercado europeo) en el ao 2003 fue de 28,82 dlares barril, un 15,1% ms que en el ao 2002. Estas subidas y bajadas de los precios son producidas por muy diversos factores, pero los ms importantes son las decisiones polticas de los pases productores, los conflictos sociales o blicos en las zonas ms vinculadas a la produccin de petrleo y, en ocasiones, las decisiones que puedan tomarse en determinados foros financieros mundiales.

*En dlares USA por barril para el promedio mundial.

RUTA MARTIMA Se denomina Ruta martima a la empleada por los buques mercantes en su trfico comercial. Inicialmente estas rutas estuvieron limitadas a la navegacin costera. Con el advenimiento de la navegacin astronmica las rutas martimas se internaron ms y ms en alta mar hasta circunnavegar el globo. Las rutas martimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros: Economa de combustible. Factores climatolgicos y oceanogrficos (corrientes martimas, estadsticas de vientos predominantes, presencia de hielos flotantes etc.). Factores Legales (lneas de mxima carga). Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra etc.

Ruta Martima entre el mediterrneo y el ro de la plata El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegacin comercial se concentre en verdaderos corredores ocenicos que unen los puntos ms conspicuos del globo en cuanto a densidad de trfico. 9

El canal de Panam, el estrecho de Gibraltar, el canal de Suez, el estrecho de Ormuz, el estrecho de Singapur, el estrecho de Magallanes, el estrecho de Torres, el canal de la Mancha o el canal de Kiel por mencionar solo algunos.

RUTAS MARTIMAS

LAS PRINCIPALES RUTAS MARTIMAS: 1. las que comunican a los pases de Europa con los del norte de Amrica y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados Unidos y Canad 2. otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlntico Norte se localiza el mayor nmero de rutas martimas, ya que tambin llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico. 10

3. Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a travs del Canal de la Mancha, y presentan una extensin de ms de 11 000 km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen a Europa con frica occidental y meridional y con el Ocano ndico, con una extensin de 9 000 kilmetros. 4. Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilmetros. 5. En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica ha establecido para conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales. 6. Tambin en el Atlntico se localizan las rutas martimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con Amrica Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudfrica es una de las ms largas. 7. De puertos de Amrica del Sur, como Montevideo y Ro de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Ocano ndico pasando por el sur de frica, con un recorrido de 6 500 kilmetros. En el Ocano Pacfico el nmero de rutas martimas es menor; entre ellas, las ms importantes son las que unen a Estados Unidos y Canad con Japn, las islas Hawi y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilmetros. 8. Otras rutas de navegacin importantes para el Pacfico son las que comunican los puertos de Amrica del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japn a travs de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok.

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9. En el Ocano ndico, la mayor parte de las rutas slo lo atraviesan, y nicamente estn las que comunican los puertos del Golfo Prsico con los de Europa y Amrica del Norte para transportar materias primas; las ms importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Prsico, Mar Rojo y los del sur de frica, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ah se mueven. 10. Las rutas martimas que se localizan en el Mar Mediterrneo establecen comunicacin entre los puertos del norte de frica y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petrleo.

TRANSPORTE DE PETRLEO CRUDO. CUATRO PRINCIPALES RUTAS. Buques tanque con capacidad para decenas de millares de toneladas y oleoductos canalizan un flujo continuo de petrleo crudo hacia las refineras.

Cuatro rutas principales de transporte de crudo a Espaa: desde Oriente Medio, Nigeria, Venezuela y Mxico. El transporte de crudo entre los yacimientos y las refineras est a cargo de una flota de unos 4.000 grandes buques y de una red de oleoductos de decenas de millares de

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kilmetros. Un da cualquiera, unos 5 millones de toneladas de petrleo estn en movimiento a lo largo de esta red. Una parte pequea de este flujo viaja en direccin a Espaa, procedente principalmente de Arabia Saud, Irn, Nigeria, Mxico y Venezuela. Una vez llegado a las costas, el crudo es descargado en las refineras, slo una de las cuales se encuentra en el interior, Puertollano (Ciudad Real).

LA RUTA DEL PETRLEO

Desde todos los puntos de vista, el petrleo es el producto ms crtico transportado. En cualquier momento dado este ocupa casi la mitad del tonelaje comercial del planeta. El petrleo no slo aporta energa al mundo, sino que tambin lo lubrica, lo fertiliza y le suministra el principal ingrediente del material de fabricacin, es decir, el plstico. En el caso de que las rutas de suministro de petrleo se vieran gravemente interrumpidas, gran parte de la actividad del planeta quedara -literalmente- paralizada, y cientos de millones de personas pasaran hambre.

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RUTAS MARTIMAS MS UTILIZADAS La mayora de los barcos utiliza un nmero relativamente pequeo de rutas ocenicas principales: Atlntico Norte, entre Europa y el este de Amrica del Norte Mediterrneo une a Asia, a travs del canal de Suez Canal de Panam, que une Europa y la costa oriental de Amrica con las costas occidentales de Amrica y con Asia Surafricana, que une Europa y Amrica con frica Americana, entre Europa y Amrica del Norte y Amrica del Sur; Pacfico Norte, que une el oeste de Amrica con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el sur de Asia. RUTAS COMERCIALES Principales Rutas Comerciales que Usan el Canal De la costa este de Estados Unidos al Lejano Oriente De la costa este de Estados Unidos a la costa oeste de Sudamrica Desde Europa a la costa oeste de Estados Unidos y Canad

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Principales Productos Granos Carga contenerizada Petrleo y derivados. DESHIELO DEL RTICO ABRE DOS RUTAS NAVEGABLES. Competencia para el Canal de Panam? Este verano el deshielo ha hecho mella en el rtico, se han abierto dos grandes rutas martimas, como muestran las imgenes registradas por el satlite Envisat de la Agencia Espacial Europea (ESA). Este verano se est superando el rcord de 2007 que permiti pasar a pequeos barcos. El deshielo de la ruta del mar del Norte ha hecho que pudiera ser navegada por barcos cisterna del tamao de los que pasan habitualmente por el Canal de Suez. Las navieras se frotan las manos y no son las nicas. La ruta rtica facilita por vez primera que un navo petrolero ruso navegue sin escalas a China y, por tanto, se convierte en un reto para el Canal de Panam.

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Durante ms de un siglo, el Canal de Panam ha determinado el trnsito interocenico de buques de mercaderas del mundo entero, pero su valor estratgico podra cambiar en el corto plazo. Impracticable durante siglos, el desarrollo de una ruta rtica es ahora probable por el derretimiento de los hielos polares. De hecho, se espera que los bancos de hielo desaparezcan por completo aproximadamente durante el verano del 2050, algo que revolucionara el transporte martimo internacional. Por lo pronto, el Canal de Panam sigue con el calendario de una millonaria ampliacin que, de concretarse, permitir la navegacin de enormes buques de carga, cuya dimensin actual y peso no son compatibles con las capacidades e infraestructura del canal interocenico. La ruta rtica, entretanto, seguir siendo vista como una interesante alternativa martima. Ya se estn haciendo viajes de prueba, aunque para que se establezca el paso de una manera sistemtica Rusia deber modernizar los puertos, instalar sistemas de rescate y construir potentes rompehielos que eviten que los buques se queden encajonados. La ruta de Rotterdam a Yokohama se acorta en 13.000 kilmetros, un tercio del total.

EL CANAL DE PANAM El Canal sigue siendo una de las rutas preferidas por la industria martima mundial El trfico principal que se origina en el Canal de Panam es producto del movimiento de la mercadera entre la costa oriental de los Estados Unidos y Lejano Oriente; la que se da entre Europa y la costa occidental de los Estados Unidos y Canad. Otros pases tales como los de Sudamrica dependen enormemente de esta va acutica para incrementar su desarrollo. Sin la existencia del Canal de Panam gran parte del comercio de Amrica Latina dejara de existir, o tendra que utilizar alternativas ms largas a costos ms altos. El Trfico principal es producto del movimiento de la mercadera entre la Costa Oriental de los Estados Unidos y el lejano Oriente, y la que se da entre Europa y la costa Occidental de los Estados Unidos y Canad. 16

Los cargamentos de las naves incluyen granos, petrleo, automviles, contenedores, minerales, qumicos, alimento refrigerado y productos agrcolas. Estos tienen diversos destinos a nivel mundial y los principales usuarios son Panam, Liberia, Bahamas, Grecia, Chipre, Noruega, EUA, Filipinas, Ecuador, Dinamarca, Alemania y Japn. ALGECIRAS Algeciras, Paso obligado entre las rutas del Ocano Atlntico, el Mediterrneo y el Extremo Oriente. Punto de convergencia de las ms importantes rutas martimas que atraviesan el Canal de Suez. Puente natural entre dos continentes y enclave de los trficos Norte-Sur y Este-Oeste. La segunda lnea de negocios son las consignaciones de buques, prestando desde Algeciras apoyo para mantenimiento a buques, principalmente petroleros, debido a la situacin estratgica con la que contamos, desde donde se sirven tanto provisiones como pertrechos y apoyamos los suministros de Bunker y operaciones comerciales en la refinera de Gibraltar de cargas y descargas de Fuel, gasolina, etc. para distintos operadores como VItol, Trafigura, etc. RUTAS MARITIMAS DEL PETROLEO Importancia Geoestratgica del Estrecho de Malaca El estrecho de Malaca es un largo estrecho de mar del sudeste de Asia localizado entre la costa occidental de la pennsula malaya y la isla indonesia de Sumatra, un importante corredor martimo que une, al norte, el mar de Andaman, mar marginal del ocano ndico, y al sur el Mar de China Meridional Tiene aproximadamente 800 km de longitud, con una anchura entre 50 km y 320 km. Ha adquirido un importante papel estratgico, siendo la principal va de abastecimiento de petrleo de dos de los principales consumidores mundiales, Japn y China.

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LOS PASOS DEL PETRLEO ESTRECHOS Y CANALES SON EL PUNTO FLACO El sistema de comercio mundial es ms vulnerable en estos puntos estrechos -Canal de Suez, estrecho de Ormuz y Bab el Mandeb- puesto que todos se hallan en una regin altamente inestable; con facilidad pueden producirse ataques por parte de Estados u organizaciones hostiles a Occidente.

Que en las prximas dcadas suceda tal cosa no es simplemente posible o probable, sino casi seguro. El estrecho de Ormuz, en el golfo Prsico, y el de Malaca (entre Malasia e Indonesia) son los dos puntos de estrangulamiento ms estratgicos del mundo: donde transita el petrleo proveniente del Medio-Oriente que se dirige primordialmente a China, Japn y Sudcorea. El estrecho de Bab Al-Mandab (la puerta de las lgrimas), que conecta el mar Rojo (y el Canal de Suez) al mar Arbigo, constituye otro importante punto de estrangulamiento, adems del Canal de Panam y el estrecho turco del Bsforo (que vincula las regiones del mar Caspio y el mar Negro al Mediterrneo). EL ESTRECHO DE ORMUZ

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El 90% del petrleo que se exporta por parte de los pases productores del Golfo Prsico se transportan a travs del Estrecho. El estratgico canal en la entrada del Golfo es la va martima ms importante del mundo debido a la gran cantidad de petrleo que se exporta a travs de l diariamente, un 40% de la produccin mundial. Estamos hablando de que 15,3 millones de barriles diarios atraviesan este estrecho diariamente.

En su punto ms angosto, el Estrecho tiene slo 55 kilmetros de ancho. Los suministros de Occidente dependen muy ampliamente del Canal de Suez; los de Amrica del Canal de Panam. Finalmente los de Japn y de China pasan por el Estrecho de Malaca, esa va martima es an poco segura, ya que se practica la piratera. Hace tiempo que los estrechos alcanzaron su capacidad mxima de carga. Las colisiones mortales y los vertidos se han convertido en habituales... un "pequeo" precio que debemos estar dispuestos a pagar por las comodidades que nos brinda el oro negro.

FLETE DE LOS BUQUES PETROLEROS Se analizan los fletes de los petroleros, en este caso es necesario realizar una amplia clasificacin, ya que los fletes presentan una gran variabilidad que depende de: La produccin de crudo, cuando la produccin aumenta, se incrementan los embarques.

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 Del crecimiento de los envos de productos derivados del petrleo, que han provocado aumentos en la demanda de los diferentes tipos de petrleos, y tambin de los tamaos de las embarcaciones. Del tipo de flete que puede ser: Por viaje, Por tiempo. Esto implica que en los aos de recesin en la produccin de crudo se genere, por una parte, una reduccin en la demanda de los fletadores, y por otra, un exceso de capacidad disponible por parte de las navieras. Adems, al tratarse de industrias muy relacionadas, esta situacin conduce a un lento proceso de reduccin en los pedidos a astilleros. En determinadas circunstancias, incluso se ha podido llegar a cambiar la demanda de barcos grandes por otros de menor tamao o aumentar la proporcin de los desguaces. Las consecuencias de todo ello se han dejado sentir en el mercado martimo con aumentos o disminuciones en el precio de los fletes.

EL MERCADO DE FLETES DEL PETRLEO Para analizar en profundidad el mercado de fletes del petrleo se establecen a priori los criterios y parmetros necesarios para la publicacin de los precios de referencia de diversos combustibles lquidos. Estos fletes reflejan las diferencias en los precios internacionales de los combustibles y se utilizan como indicadores por parte del productor de las variaciones en los factores que reflejan, en definitiva, los cambios internacionales de la cotizacin del producto. Cuando al precio de referencia se suma una cantidad por ajuste en la calidad para determinados productos y se restan las mermas tcnicas por prdida de producto en trnsito y en la descarga se obtiene el flete base. En los ltimos aos, en trminos generales, se puede decir que se ha producido una reduccin en los fletes de los grandes petroleros, y un aumento en los de tonelaje Suezmax y Aframax. Distintos factores, acontecimientos, y normativas legales de determinados pases de la Unin Europea han coadyuvado a explicar esta situacin.

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Entre los hechos ms relevantes se pueden citar: En primer lugar, los desastres ecolgicos producidos por los accidentes. En segundo lugar, la decisin adoptada por los grandes fletadores mundiales de no contratar barcos con una antigedad superior a 20 aos. En tercer lugar, la prohibicin por parte de muchos pases desarrollados de no permitir la entrada en las terminales portuarias a barcos monocasco. Por ltimo, la oferta de nuevos petroleros de tamao medio tipo Suezmax y Aframax. Este panorama ha mejorado las expectativas respecto al posicionamiento mundial de los buques petroleros, y se espera una renovacin de la flota con importantes aumentos en la demanda, es decir, en los pedidos a los astilleros. Por otra parte, tambin se han producido hechos relevantes en las economas desarrolladas que han coadyuvado a hacer ms realistas las expectativas. Entre estos hechos los ms importantes han sido: La mayor demanda europea de productos derivados del petrleo que no perjudiquen el medio ambiente. Esto supondr, en el futuro un aumento importante en el coste de adaptacin de las refineras a la nueva normativa que puede ocasionar que algunas, sobre todo en las pequeas que tengan que cerrar. Las refineras construidas en Oriente Medio, a corto plazo tendrn la capacidad disponible cuando funcionen a pleno rendimiento para producir derivados del petrleo. Es previsible que a partir de ese momento aumenten las importaciones desde Europa, y lgicamente, esta situacin incrementar la demanda de toneladas construidas al ao, incluso se puede llegar a cifras de pedidos a astilleros similares a las del ao 1980. El mercado se vio muy restringido en el pasado por el precio alcanzado por los fletes. Los navieros ante esta situacin, se haban visto obligados a revisar las plizas de fletamento para poder hacer frente a las prdidas.

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Todas estas causas han influido en el pasado en una disminucin de la flota, pero actualmente se puede decir, apoyndose en una base bastante realista, que la construccin a largo plazo de petroleros de tamao medio se va a incrementar.

EL MERCADO DE FLETES DEL PETRLEO: POR VIAJE El flete martimo es funcin del flete base (FB determinado en un mercado de libre acceso y competencia). La variedad de fletes base del petrleo se establece segn la calidad, el origen y el destino y se cotiza en la bolsa de Londres por el indicador Worldscale (WS)

ms una suma que est formada por los recargos y las tarifas de atravesar por algunas rutas especficas y, todo ellos, por el factor de conversin de la unidad monetaria a dlares, es decir, el tipo de cambio. La frmula general del flete martimo es la siguiente: Flete = [FB*(WS/100) + Tarifa de Ruta + Recargos] *tc Donde FB es el flete base; WS/100 es el ndice Worldscale; T son las tarifas si se atraviesa por determinadas rutas martimas; R, son los recargos de los gobiernos a la exportacin de carburantes, y tc es el tipo de cambio de la moneda del pas exportador respecto al dlar. Las empresas de transporte martimo que forman parte de Conferencias o que actan en el mercado libre de fletes, pueden efectuar revisiones y modificaciones parciales o totales de las tarifas, recargos y dems componentes que alteren el valor final del coste del transporte. Pero, el nuevo precio que se fije debe ser anunciado con antelacin para que el comprador pueda adaptarse a la nueva situacin o que, incluso con el barco cargado en alta mar, pueda negociar la venta del producto en las nuevas condiciones. El ndice Worldscale (WS) se toma de la publicacin diaria Platts Clean Tanker Rate Assesssmentes y representa el valor de cotizacin de los fletes del petrleo en la bolsa de Londres. Este ndice tiene distintas cotizaciones, siendo las ms habituales:

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 Segn el tamao del buque: Grandes petroleros. Medianos. Pequeos.

Segn el tipo de producto que se va a transportar, en este caso el ndice especifica entre: Petrleo crudo Refinado Sin refinar

El ndice (WS) del petrleo es la cotizacin internacional ms importante de los distintos tipos de combustible lquidos. Para evaluar la tasa de crecimiento de los fletes a partir del (WS), se calcula la variacin experimentada por este ndice en el periodo considerado. Esta medida resulta adecuada para la evolucin de los fletes del petrleo y refleja de forma apropiada como se encarece el barril de petrleo, puesto que indica los dlares que se necesitan para mantener la compra del mismo nmero de unidades del periodo anterior.

Fletes del petrleo por tiempo para buques pequeos

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Fletes del petrleo por tiempo para buques grandes

ORGANIZACIN DE LOS PAISES EXPORTADORES DE PETROLEO (OPEP) La Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo (OPEP) es una organizacin intergubernamental, con sede en Viena. Creada como respuesta a la baja del precio oficial del petrleo acordada unilateralmente por las grandes compaas distribuidoras en agosto de 1960 (que eran extranjeras). Sus fines son: la unificacin y coordinacin de las polticas petroleras de los pases miembros, con la defensa de sus intereses como naciones productoras. Los pases consumidores consideran a la OPEP como un cartel. Fue fundada en Bagdad, en una conferencia entre el 10 y el 14 de septiembre de 1960 con la iniciativa del Gobierno de Venezuela y entonces ministro de Energa y Minas venezolano Juan Pablo Prez Alfonzo y el ministro de Petrleo y Recursos Minerales de Arabia Saudita, Abdullah al-Tariki. Alfonzo seal que era necesario un "instrumento de defensa de los precios para evitar el despilfarro econmico del petrleo que se agota sin posibilidad de renovarse". La OPEP "puede tener una gran influencia en el mercado de petrleo, especialmente si decide reducir o aumentar su nivel de produccin". La OPEP controla aproximadamente el 24

43% de la produccin mundial de petrleo y el 75% de las reservas de petrleo. Su dominio en las exportaciones de crudo se sita en alrededor del 51%. Adems, concentra la totalidad de la capacidad excedentaria de produccin de petrleo del mundo, lo que, de facto, convierte a la OPEP en el banco central del mercado petrolero. La cuota de mercado de la organizacin aumentar en el futuro, ya que la Agencia Internacional de la Energa prev que la produccin de petrleo convencional de los pases que no forman parte de la OPEP alcanzar su mximo alrededor de 2015. La OPEP es una organizacin reconocida desde el 6 de noviembre de 1962 por la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU), gracias a la resolucin de la ONU nmero 6363. La OPEP tuvo su sede en Ginebra (Suiza) entre 1960 y 1965, y despus traslad su sede a Viena, gracias a las facilidades que otorg el gobierno austriaco. Los estatutos de la OPEP dicen que su objetivo es coordinar y unificar las polticas petroleras entre los pases miembros, "con el fin de garantizar unos precios justos y estables para los productores de petrleo, el abastecimiento eficiente, econmico y regular de petrleo a los pases consumidores y un rendimiento justo del capital de los inversores". Los pases miembros lograron un significativo aumento del precio del petrleo, sobre todo en los aos 1973, 1974 y 1979, y una mayor participacin y control sobre la explotacin realizada en sus territorios. Los pases de la OPEP cuentan con una poblacin de alrededor de 560 millones de habitantes.

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HACIA UNA TIPOLOGIA DE LOS PAISES EXPORTADORES DE PETROLEO: LOS PAISES DE LA O.P.E.P. Los pases de la O.P.E.P. controlaban en 1979 entre el 80 % -90 % de las exportaciones occidentales y producan el 48 % del petrleo del mundo -y el 61 % excluyendo la produccin de los pases socialistas. Adems, las fuentes y datos publicados sobre ellos son relativamente homologables. No estar, pues, fuera de lugar ceirme a ellos para esbozar una tipologa analticamente significativa de los pases exportadores de petrleo.

LA RIQUEZA PETROLERA Y LA GEOGRAFA POLTICA La riqueza en petrleo resulta de un accidente geolgico cuya distribucin por el subsuelo terrestre guarda una muy escasa relacin con la extensin del territorio y su organizacin en mbitos estatales. Las fronteras polticas cristalizaron, en general, antes de que se alumbrase la riqueza petrolera y con completa independencia de ella. As, pues, la existencia o no de pozos petrolferos en un Estado es muy fortuita y sin relacin con la extensin territorial; por ejemplo, la extraccin de petrleo proporciona unos ingresos parecidos en pases tan dispares en extensin como Kuwait y Libia. Debe subrayarse, pues, que la extraccin de petrleo -altamente mecanizada y tecnificada- no est en funcin ni de la extensin territorial ni de la economa del pas donde se ubican los yacimientos, a diferencia de lo que ocurre con otros recursos, como por ejemplo el suelo cultivable. Ahora bien, si es cierto que estas diferencias no han afectado a la capacidad para extraer petrleo, en cambio influyen decisivamente en la utilizacin de los ingresos que ese petrleo extrado reporta a dichos pases. En este sentido se puede afirmar que la geografa poltica repercute sobre el destino de la renta petrolera y obliga a hacer una primera distincin entre los distintos pases petroleros. Por una parte, se encuentran mbitos estatales muy extensos -que desbordan ampliamente la zona petrolfera- en los que los ingresos generados por el petrleo

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podran transformar los recursos y las actividades de los habitantes en regiones muy distantes de los pozos. Por otra parte, se encuentran Estados pequeos, como los minsculos del Golfo, donde los ingresos petroleros no podrn tener, al menos directamente, este potencial transformador y habrn de gastarse de otra manera.

LOS FONDOS INTERNACIONALES DE INDEMNIZACIN DE DAOS DEBIDOS A LA CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS (FIDAC) Forman parte de un rgimen internacional de responsabilidad e indemnizacin de daos debidos a la contaminacin causada por derrames de hidrocarburos procedentes de petroleros. Conforme a este rgimen, el propietario de un petrolero est obligado a pagar indemnizacin hasta determinado lmite por los daos de contaminacin por hidrocarburos despus de una fuga de hidrocarburos persistentes procedente de su buque. Si esa suma no cubre todas las reclamaciones admisibles, se dispone de una indemnizacin complementaria del FIDAC de 1992 si los daos se produjeron en un Estado que es Miembro de ese Fondo. Una indemnizacin adicional del Fondo Complementario puede tambin estar disponible si el Estado es tambin Estado Miembro del Fondo. Actualmente existen tres FIDAC: el Fondo de 1971, el Fondo de 1992, y el Fondo Complementario. Estas tres organizaciones intergubernamentales fueron establecidas en pocas diferentes (1971, 1992 y 2005 respectivamente), cuentan con diferentes cuantas mximas de indemnizacin y tienen diferentes Estados Miembros. Va en aumento la afiliacin al Fondo de 1992. El Fondo Complementario fue establecido para complementar la indemnizacin disponible en virtud de los Convenios de Responsabilidad Civil y del Fondo de 1992 con un tercer nivel de indemnizacin adicional. La afiliacin al Fondo Complementario es optativa y cualquier Estado que sea Miembro del Fondo de 1992 puede afiliarse. Se espera que la afiliacin al Fondo Complementario se incremente rpidamente. Debido a una serie de denuncias del Convenio del Fondo de 1971, este Convenio dej de estar en vigor el 24 de mayo de 2002 y por consiguiente el Fondo de 27

1971 ya no tiene ms Estados Miembros. El Fondo de 1971 continuar tramitando varios siniestros que se produjeron en Estados Miembros del Fondo de 1971 antes de esa fecha. Las tres Organizaciones cuentan con una Secretara comn, con sede en Londres. Los FIDAC se financian mediante recaudaciones sobre determinados tipos de hidrocarburos transportados por mar. Dichas recaudaciones son pagadas por entidades que reciben hidrocarburos tras su transporte por mar, y por lo regular no de los Estados. Cualquiera que haya padecido daos de contaminacin en un Estado Miembro puede cursar una reclamacin de indemnizacin contra los FIDAC. EEUU IMPORTA PETROLEO Un mapa histrico que muestra desde dnde y cunto petrleo ha importado EEUU entre enero de 1973 y agosto de 2008. De los alrededor de tres millones de barriles diarios de 1973 a los aproximadamente diez de la actualidad (corregidme si me equivoco, por favor). De los cero dlares gastados en crudo en 1973 a los 10.000.000.000 millones que se invierten hoy. De la dependencia de Arabia Saud, Venezuela, Nigeria y Mxico de hace 30 aos a... la de los mismos pases sin apenas cambios.

As importa petrleo EEUU en la actualidad.

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El transporte de cargas lquidas como petrleo y sus derivados, alcohol, aceite, agua dulce y vinos, que se lleva a cabo en buques cisternas, cada vez se incrementa ms, siendo ms intenso que el de las cargas a granel; esto se debe al aumento de explotacin del petrleo y sus derivados, ya que se entrega por va martima ms del 60% del crudo que se consume. Los pases que ms importan petrleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japn.

PRINCIPALES CONSUMEDORES DE PETROLEO EN LA REGION. Rango Pas Consumo Principales 15 pases consumidores de petrleo en 2008 (miles de barriles diarios) Estados Unidos 20.698 China 7.855 Japn 5.051 India 2.748 Rusia 2.699 Alemania 2.393 Corea de Sur 2.731 Canad 2.030 Brasil 2.192 Arabia Saudita 2.154 Mxico 2.024 Francia 1.919 Italia 1.745 Reino Unido 1.696 Irn 1.621. Los principales productores de petrleo estn ubicados en Asia occidental, Amrica del Norte y frica. Los principales productores de petrleo de Asia occidental y frica son miembros de la OPEP. Principales productores de petrleo OPEP 41,9% OCDE 23,7% Pases distintos de los de la OPEP y la OCDE 34,4% Principales exportadores de petrleo Asia occidental 38,6% frica 15,6% Economas en transicin 13,6% 29

Europa 11,0% Amrica del Norte 10,9% Asia 7,8% Principales importadores de petrleo Amrica del Norte 28,8% Europa 25,7% Japn 9,9% China 7,4% Otros pases de Asia-Pacfico 21.2%

LOS ENVOS DE PETRLEO CRUDO El trfico martimo de crudos sigui aumentando y se estima en 1.990 millones de toneladas (vase el cuadro 4). Las principales zonas de carga estn sobre todo ubicadas en regiones en desarrollo, continuando a la cabeza de la lista Asia occidental con 897,2 millones de toneladas, seguida en orden descendente de frica occidental (221 millones de toneladas), las costas septentrional y oriental de Sudamrica (133,9 millones de toneladas), frica del Norte (133,8 millones de toneladas), el Caribe y Centroamrica (120,9 millones de toneladas), y frica central (109,8 millones de toneladas). Las principales zonas de descarga estn situadas en regiones desarrolladas, estimndose que los puertos norteamericanos recibieron 532,9 millones de toneladas y los europeos y japoneses 446,9 y 201 millones de toneladas respectivamente. Entre las principales regiones en desarrollo de descarga figuraban Asia meridional y oriental con 439,4 millones de toneladas y Asia sudoriental con 126,3 millones de toneladas.

TIPOS DE BUQUES Y RUTAS DEL PETROLEO Petroleros muy grandes (msde150.000 TPM). Golfo Prsico-Japn Golfo Prsico-Repblica de Corea 30

 Golfo Prsico-Europa Golfo Prsico-Caribe/costa este de Amrica del Norte Golfo Prsico-Sudfrica Suezmax (100.000 a 149.999 TPM) frica occidental-Europa noroccidental frica occidental-Caribe/costa este de Amrica del Norte Mediterrneo-Mediterrneo Aframax (50.000 a 99.999 TPM) Europa noroccidental-Europa noroccidental Europa noroccidental-Caribe/costa este de Amrica del Norte Caribe-Caribe/coste este de Amrica del Norte Mediterrneo-Mediterrneo Mediterrneo-Europa noroccidental Indonesia-Lejano Oriente. Tamao mediano (menos de 50.000 TPM) Mediterrneo-Mediterrneo Mediterrneo-Caribe/costa este de Amrica del Norte Caribe-costa este de Amrica del Norte/golfo de Mxico Todos los petroleros que transportan derivados 70.000 a 80.000TPM Golfo Prsico-Japn. 50.000 a 60.000TPM Golfo Prsico-Japn. 35.000 a 50.000 TPM Caribe-costa este de Amrica del Norte/golfo de Mxico. 25.000 a 35.000TPM Singapur-Asia oriental.

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EL CARIBE COMO CENTRO DE ACTIVIDAD PETROLERA Una notable caracterstica que presenta la cuenca del Caribe es la de ser un espacio donde se produce, refina y transporta el petrleo, lo cual le aade una nueva dimensin a la geopoltica de la zona, ya de por s notoria no slo por la importante situacin estratgica de ese mbito ubicado como est entre las Amricas del Norte, del Centro y del Sur, sino por ser ruta obligada para distintos orgenes y destinos en la navegacin internacional, situacin sta que se vio acrecentada con la puesta en servicio del Canal de Panam, inaugurado en 1914. Los procesos relativos a la industria petrolera que tienen lugar en el Caribe, son los siguientes: a. Produccin En este aspecto, en la cuenca del Caribe se produce petrleo tanto en reas terrestres como martimas, se produjeron en conjunto 2.970.000 barriles diarios de petrleo en la cuenca del Caribe, cantidad equivalente al 4,71% del total mundial que fue de 62.965.000. b. Refinacin La refinacin de petrleo en la cuenca del Caribe (incluyendo a las zonas costeras del Golfo de Mxico) se increment a partir del ao 1940 a causa de las necesidades impuestas por la Segunda Guerra Mundial, pasando de 0,72 millones de barriles en ese ao a 6,5 millones en 1978. Para el ao 1977, la refinacin de crudo en el Caribe (excluyendo las reas costeras del Golfo de Mxico), se muestra en el Cuadro N 2. Las reas caribeas sealadas en el cuadro anterior, refinaron en conjunto 4.860.861 barriles diarios de crudo, cantidad equivalente al 8.28% del total mundial, que fue de 58.695.000 barriles diarios en 19772. Como puede deducirse fcilmente, se destaca en este aspecto la importancia que la cuenca del Caribe tiene en la refinacin de petrleo, conviniendo destacar en ese sentido que en esa regin se localizan varias de las mayores refineras del mundo, tales como las que se mencionan en el cuadro N 3.

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c. Transporte Hasta 1973 la mayor parte del transporte de petrleo en el Caribe estaba constituida por los flujos originados en Venezuela y en Trinidad-Tobago con destino a Canad, Estados Unidos y Europa y desde las costas del Golfo de Mxico de Estados Unidos hasta la costa del Pacfico de este ltimo pas. La crisis energtica surgida ese ao, el incremento de las demandas estadounidenses de petrleo importado y el cierre del canal de Suez, hecho ocurrido en junio de 1967, contribuyeron a alterar los patrones de transporte de petrleo en el Caribe, dando como consecuencia que en la actualidad existan tres importantes Rutas petroleras: Transporte de petrleo crudo procedente del Golfo Prsico, frica Occidental (principalmente desde Nigeria) y Norte de frica (especialmente desde Libia) con destino a los Estados Unidos, transporte que generalmente se realiza en buques conocidos como supertanqueros, que hacen escala en sitios como Santa Luca, Las Bahamas, Curazao, Aruba, Trinidad y Saint Croix (islas Vrgenes estadounidenses) para refinar el crudo de que son portadores o trasbordarlo a naves de menor capacidad y, por lo tanto, de menor calado.

Transporte de petrleo crudo o derivados desde Venezuela, Curazao, Aruba y Trinidad hacia distintos mercados, el principal de los cuales es Estados Unidos.

Transporte de crudo desde Alaska y en menor escala desde Ecuador, a travs del canal de Panam, con destino a puertos del Golfo de Mxico y de la costa del Atlntico en los Estados Unidos. (Es de sealarse que el petrleo procedente de Alaska es cargado en supertanqueros para transbordarlo en Puerto Armuelles, Panam, a buques de menor capacidad, pues el mencionado canal en los actuales momentos no admite buques mayores de 40.000 toneladas mtricas de

desplazamiento).

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En lo que respecta a Venezuela, principal productor petrolero en la cuenca del Mar Caribe, el transporte de petrleo crudo y derivados hacia el exterior, se realiza casi en su totalidad en tanqueros bajo bandera extranjera, por lo cual slo un pequeo volumen de las exportaciones petroleras del pas se transporta en tanqueros bajo bandera venezolana, pero en este caso cubriendo rutas cortas como las de Curazao, Aruba y pases centroamericanos. d. Mercados El ms importante consumidor de petrleo en el mundo es Estados Unidos, pas que para el ao 1978 consumi 18.345.000 barriles diarios, cantidad equivalente al 29,06% del total mundial, que fue de 63.120.000 barriles por da. Para esa poca, segn la misma fuente, Estados Unidos produjo la cantidad de 10.265.000 barriles de petrleo diarios, o sea, el 16,30% del total mundial y equivalente la produccin estadounidense al 55.95% de su consumo, por lo que necesariamente el 44,05% restante debe cubrirse con importaciones, procedentes de reas productoras del Golfo Prsico, Norte de frica (aunque actualmente las tensiones existentes entre el gobierno de Libia y Estados Unidos han contribuido a disminuir el intercambio comercial entre ambos pases), de frica Occidental, Venezuela y en una escala menor del Ecuador, dndose la circunstancia de que la mayor parte de ese petrleo importado se refina, es transbordado o se transporta por el Mar Caribe. En lo que se refiere a Venezuela, para el ao 1978 su produccin petrolera alcanz la cifra de 2.165.500 barriles diarios de crudo, situndose el consumo en 109.763.000 barriles por ao, lo que representa un promedio de 300.720 barriles por da.

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BUQUES TANQUES QUIMIQUEROS (CHEMICAL TANKERS)

Son similares a la familia de los buques tanque petroleros pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.). El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TRB) aunque pueden llegar a los 50.000 TRB. En sus muchos tanques (hasta 40 o ms) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 150 metros de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.

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El comercio martimo de productos lquidos qumicos orgnicos e inorgnicos ha crecido tremendamente en la ltima dcada. Este crecimiento se acompaa del peligro siempre presente de un desastre ecolgico masivo si uno de los buques cisterna actuales presentar un vertido de productos qumicos debido a la colisin con otro barco o a la ruptura del mismo debida a la corrosin interna y/o las inclemencias del mar. Con la demanda creciente de transporte por mar de productos qumicos peligrosos, se han desarrollado nuevos diseos, equipamientos de seguridad y procedimientos de contencin. Uno de estos diseos son los barcos de doble casco completo, con las secciones o bandas de babor y estribor utilizadas para cargas menos peligrosas. Adems, debido a la incapacidad de los revestimientos actuales para resistir los efectos corrosivos de las cargas ms agresivas, cada vez ms los depsitos de carga de buques cisterna para productos qumicos se construyen de acero inoxidable. Sin embargo, el coste de los depsitos de acero inoxidable, en el caso de buques cisterna grandes, puede ser equivalente al coste del resto del buque, incluyendo el casco de acero, el equipo de la sala de mquinas y el equipamiento o accesorios. Uno de los principales problemas que afrontan los operadores y propietarios de buques cisterna para productos qumicos es el tiempo pasado en el puerto, que sigue siendo muy prolongado en comparacin con el tiempo pasado en el mar. Los propietarios y operadores de buques cisterna para productos qumicos afrontan un tiempo en puerto de su flota completa de buques cisterna de altamar de aproximadamente el 40%. Ello provoca unas prdidas tremendas en los ingresos de los fletes. Este tiempo en puerto es debido, en parte, a los requisitos de lavado y limpieza de los depsitos de carga antes del embarque de la siguiente carga. Con los diseos de buque cisterna actuales, que incorporan depsitos de carga de acero inoxidable rectangulares e integrales, deben lavarse grandes superficies difciles de alcanzar con productos qumicos para eliminar los residuos de la carga previa. Ello supone una cantidad de tiempo excesiva adems de generar grandes cantidades de aguas residuales peligrosas, tpicamente denominadas residuos o slips. Los slips deben tratarse y neutralizarse antes de ser bombeados fuera del barco o deben bombearse a tierra para ser tratados. En cualquier caso, el lavado de los depsitos de

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carga de acero inoxidable rectangulares conocidos es un proceso muy costoso y que lleva mucho tiempo. Se ha propuesto la construccin de depsitos de acero inoxidable cilndricos que son ms fciles de limpiar. La utilizacin de depsitos de carga de acero inoxidable cilndricos disminuye la cantidad de slips necesarios para limpiar los depsitos de carga, reduce el tiempo dedicado en puerto a limpiar los depsitos, y reduce los costes asociados con la neutralizacin de los slips producidos. Sin embargo, fabricar depsitos de carga de acero inoxidable cilndricos es ms caro. Por ello, la utilizacin de depsitos de carga de acero inoxidable cilndricos aumenta el coste de fabricacin del buque, disminuye la capacidad de carga de los depsitos de carga debido a la prdida de rea de un cilindro en comparacin con un rectngulo y aumenta el peso y longitud del buque para transportar el mismo volumen de carga que un buque que posee depsitos de carga rectangulares.

CIQ
El Cdigo Internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten productos Qumicos peligrosos a granel (CIQ) fue aprobado el 17 de junio de 1983 por el Comit de Seguridad Martima (CSM) de la IMO, mediante la resolucin MSC.4(48). Posteriormente, en diciembre de 1985, fue enmendado por el Comit de Proteccin del Medio Marino (CPMM) para cumplir con aspectos referentes a contaminacin marina mediante la resolucin MEPC.19 (22). El CSM aprob formalmente estas mismas enmiendas en su resolucin MSC.
En cuanto al mbito de aplicacin, el SOLAS lo define en el C-VII, el cual nos remite al CIQ. El cdigo CIQ corrobora lo dicho en el SOLAS (en cuanto al mbito de aplicacin) y aade los siguientes requisitos para que el CIQ sea aplicable:

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Las sustancias qumicas transportadas no pueden ser petrleo ni productos inflamables que presenten riesgo de incendio importantes superiores a los que presenta el petrleo (aparecen en el Cap.18 del CIQ).

Los lquidos regidos por el Cdigo son aquellos cuya presin de vapor absoluta no excede de 2,8 bares a una temperatura de 37,8 C.

Los buques tanque quimiqueros, como los dems, deben ser sometidos a revisin peridica y posterior certificacin por la Administracin o por una organizacin reconocida (Sociedades de Clasificacin). El certificado posee una validez mxima de 5 aos no prorrogables. A efectos de resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible derrame, el cdigo define tres tipos de buque en funcin de la peligrosidad del producto qumico transportado: Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el captulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos. Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el captulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos. Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el captulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio ambiente y la seguridad como para exigir la adopcin de medidas de contencin moderadas a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de averiado.

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Atendiendo a esta clasificacin, el CIQ trata la situacin de las descargas, hiptesis de avera, ubicacin de los tanques de carga, inundacin, flotabilidad y disposicin del buque. Otro tema relevante es el de contencin de la carga. Para ello se definen en el cdigo distintos tipos de tanques de carga: Tanque independiente: envuelta para la contencin de la carga que no est adosada a la estructura del casco ni es parte de sta. Tanque estructural: envuelta para la contencin de la carga que forma parte del casco del buque. Tanque de gravedad: tanque cuya presin manomtrica de proyecto no es superior a 0,7 bares en la tapa del mismo. Puede ser independiente o estructural.

Tanque de presin: tanque cuya presin manomtrica de proyecto es superior a 0,7 bares. Ser un tanque independiente siempre. En los buques quimiqueros, donde las sustancias son realmente peligrosas en muchos de los casos, es de gran relevancia la consideracin de los materiales de construccin de tanques, tuberas, bombas, vlvulas, respiraderos y sus materiales de unin. Aunque a veces se deben usar materiales poco habituales, como aceros inoxidables o resinas, el acero se considera como un material habitual. Los factores a tener en cuenta para la eleccin del material son los siguientes: ductilidad a la temperatura de servicio; efecto corrosivo de la carga; posibilidad de que se produzcan reacciones peligrosas de la carga con el material de construccin; idoneidad de los forros. Los buques de nueva construccin acostumbran a presentar una peculiaridad. Los

tanques, ya sean estructurales o no, necesitan refuerzos en sentido longitudinal y transversal. Tradicionalmente, estos refuerzos han sido interiores, es decir que desde 39

fuera no se apreciaban. Actualmente encontramos buques quimiqueros con los refuerzos superiores (baos de cubierta) dispuestos en el exterior; es decir sobre cubierta. Este hecho facilita mucho las labores de limpieza y reachique de la carga (stripping); ya que proporciona superficies interiores completamente lisas. Esta disposicin de refuerzos impide caminar sobre cubierta, sin embargo estos buques siempre han tenido la cubierta abarrotada de tuberas, vlvulas, etc.; por lo que siempre han dispuesto de pasarelas y andariveles para el desplazamiento de la tripulacin. De este modo, los nuevos refuerzos no suponen un impedimento.

QUIMIQUEROS El Cdigo Internacional de Quimiqueros es aplicable a todos los buques construidos antes del 1 de julio de 1986 o posteriormente. Los principales riesgos a los que est sometidos los quimiqueros son: 1. Riesgo de incendio, determinado por el punto de inflamacin, el punto de ebullicin, los lmites de inflamabilidad y la temperatura de autoignicin del producto qumico. 2. Riego para la salud de la tripulacin: efectos irritantes o txicos en la piel o en las membranas mucosas de los ojos, la nariz la garganta y los pulmones, hallndose el producto en estado gaseoso o el de vapor, en combinacin con la presin de vapor. efectos irritantes en la piel, hallndose en producto en estado lquido.

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 efectos txicos teniendo en cuenta los valores de Dl50 oral: dosis que resulta letal para el 50% de los sujetos sometidos a pruebas cuando se administra por va oral. Dl50 cutnea y Cl50 concentracin que resulta letal por inhalacin para el 50% de los casos. Riesgo de contaminacin del agua, determinado por la toxicidad para el hombre, la solubilidad en el agua, la volatilidad, el olor o el sabor y la densidad relativa. Riego de contaminacin del aire. Riesgo de contaminacin del mar, definido como: bioacumulacin, con el consiguiente riesgo para la vida acutica y la salud o maceracin de los alimentos de origen marino, daos causados a los recursos vivos, merma de los atractivos en general. GRUPO TMM Grupo TMM es una empresa con ms de 50 aos de experiencia en el ramo del multitransporte. Ofreciendo servicios integrales de logstica, portuarios, terrestres y martimos. Gracias a su slida estructura operativa, tecnolgica y su capital humano. Transporte martimo EXPERIENCIA "Grupo TMM cuenta con ms de 50 aos de experiencia en el transporte martimo a nivel nacional e internacional, operando diversos tipos de embarcaciones: Buques Porta Contenedores Buques Tanque Buques Refrigerados Buques Quimiqueros

Esta experiencia, aunada a la flexibilidad y confiabilidad que Grupo TMM ofrece a sus clientes, le han permitido convertirse en la principal empresa naviera de Mxico. 41

Lneas de negocios

Buques Quimiqueros TMM es la principal empresa naviera en el transporte a granel de productos qumicos, melazas, aceites de origen animal y vegetal, entre los puertos de Mxico y Estados Unidos en el Golfo de Mxico. Opera una moderna flota de 4 buques quimiqueros la cual cuenta con tanques de acero inoxidable y recubrimiento epxico, sistemas de calentamiento y sistemas de limpieza, los cuales permiten manejar de forma adecuada y segura cada producto que transportamos.

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Transporte Martimo de Qumicos. A travs de su empresa relacionada, Naviera Petral S.A., opera naves quimiqueras transportando cido sulfrico en cabotaje (desde Ilo a Matarani) y en trfico internacional (desde Ilo a puertos del norte de Chile como Mejillones, Puerto Patache y Michilla), principalmente para abastecer a la industria minera. Naviera Petral S.A. es propietaria del B/T Moquegua de bandera peruana, de 14,500 de peso muerto, construida en el ao 2002, principal transportista de productos qumicos a lo largo de la costa peruana.

Somos una empresa naviera peruana, dedicada al transporte de hidrocarburos a lo largo de la costa peruana, Sudamrica, el Caribe y los Estados Unidos. Este trfico lo realizamos con naves propias de bandera peruana y naves arrendadas. Adicionalmente, proporcionamos todo tipo de servicios relacionados al negocio naviero, tanto en puerto como costa afuera, todos ellos bajo altos estndares de calidad y satisfaccin del cliente.

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MXICO Y SUDFRICA Actualmente el valor total del comercio entre los dos pases alcanza los 500 millones de dlares anuales, colocando a Mxico como el tercer mercado latinoamericano ms importante para Sudfrica, por detrs de Brasil y de Argentina. Mxico se encarga de enviar al pas africano productos como tractores, vehculos ligeros, papel, metales, productos qumicos, bebidas y vidrio. Por su parte, las exportaciones de Sudfrica giran en torno a cereales, pieles, materias primas, aluminio, qumicos y vinos.

STOLT NIELSEN El mayor armador para el transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen. COMERCIO Con sede en Estados Unidos, Stolt-Nielsen tiene en el puerto de Houston, Texas, su principal base de operacin. Casi en el 100% de los casos tambin los insumos que la industria nacional importa y en los que Mxico es deficitario, son adquiridos en el mercado texano, explica Montao. En el caso de la naviera, el movimiento de mercancas de importacin anuales suma las 600 mil toneladas. Desde nuestro pas, Stolt-Nielsen slo tiene a Industrias Derivadas del Etileno (Idesa) como exportador de productos haca pases del Lejano Oriente y de Sudamrica en cantidades de 15 mil toneladas anuales, desde el puerto de Coatzacoalcos. Obviamente, los productos provienen de la cadena del etileno.

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Lo anterior, dice Montao, es reflejo de la misma condicin de la industria qumica nacional. Importamos el 95% de nuestras cargas hacia Mxico y slo exportamos 5 por ciento. Pero independientemente de que en promedio cada 2.8 das un barco de Stolt-Nielsen atraca en un puerto de Mxico, a la industria nacional no se le ha permitido usar sus servicios para transportar entre Altamira y Coatzacoalcos, insumos que los dos principales clusters petroqumicos del pas requieren entre s, por lo que el transporte entre ambos puntos se sigue haciendo por carretera o por ferrocarril dando vuelta por San Luis Potos y la ciudad de Mxico. Lo anterior, con base en la ley mexicana que impide la realizacin de servicios de cabotaje a compaas extranjeras. Aunque no exista el servicio por un mexicano, se prefiere el absurdo de que se deterioren las carreteras y se exponga a la gente y al medio ambiente a los accidentes carreteros con materiales peligrosos, sentencia.

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