Influncia da Temperatura no Desempenho Mecnico de Compsitos Pei/Fibras de Vidro A R T I G O T C N I C O C I E N T F I C O

Gustavo H. Oliveira, Valdir A. Guimares, Edson C. Botelho Departamento de Materiais e Tecnologia, UNESP Resumo: Os compsitos polimricos vm ganhando grande destaque devido aos avanos tecnolgicos conquistados pelas indstrias, principalmente a aeroespacial. Estes avanos tm como uma de vrias finalidades a obteno de compsitos com baixa massa especfica associada s elevadas resistncia mecnica e rigidez. Comparando os compsitos termoplsticos aos termorrgidos, pode ser destacado como suas principais vantagens: processamento mais rpido pela ausncia de um ciclo de cura; baixa absoro de umidade; excelente resistncia qumica; maior temperatura de servio; baixo custo de transporte e estocagem; maior resistncia ao impacto; maior rigidez e a possibilidade de serem reciclados. Devido s grandes variaes de temperatura que estes materiais esto sujeitos durante sua vida til como artefatos de aplicao aeronutica, de extrema importncia a realizao de estudos do seu comportamento mecnico a elevadas temperaturas, uma vez que a estas temperaturas as propriedades do compsito podem ser modificadas. O presente trabalho visa avaliar o comportamento mecnico (trao, fadiga e cisalhamento interlaminar, tanto em temperatura ambiente como a 80 C) de compsitos termoplsticos de matriz PEI (poli(ter-imida)) reforados com fibras de vidro. Observou-se que os valores de resistncias trao, cisalhamento e fadiga do laminado PEI/fibras de vidro foram superiores aos encontrados para o laminado de epxi/fibras de vidro. Entretanto, em todos os casos foram observadas quedas significativas nas propriedades mecnicas obtidas a 80 C, em comparao com aquelas temperatura ambiente. Palavras-chave: PEI, compsitos termoplsticos, propriedades mecnicas.

Influence from the Temperature on the Mechanical Behavior of Pei/Glass Fiber Composites
Abstract: Polymeric composites have been used due to the technological progress in industries, mainly the aerospace. These advances are aimed at obtaining composites with low specific gravity associated with high mechanical properties and stiffness. The main advantages of thermoplastics over thermoset laminates include: fast processing due to the absence of a cure cycle, low moisture absorption, excellent chemical resistance; higher service temperature; low costs of transport and storage, higher impact resistance; higher stiffness and possibility of recycling. It is therefore important to investigate the mechanical properties at high temperatures since these materials are subjected to large temperature variations in aeronautical applications. This work is aimed at evaluating the mechanical properties (tensile, fatigue and interlaminar shear behavior) of PEI reinforced with glass fiber at 25 and 80 C. The tensile, shear and fatigue stresses for PEI/glass fiber were found to be higher than in epoxy/glass fiber laminates. However, in all cases a significant deterioration in the mechanical properties was observed at 80 C in comparison to those at room temperature. Keywords: PEI, thermoplastics composites, mechanical properties.

Introduo
Devido s suas caractersticas e desempenho, os compsitos estruturais trouxeram uma importante contribuio em aplicaes industriais e a cada ano vm conquistando espaos antes ocupados pelos materiais metlicos. Suas aplicaes podem variar desde os segmentos de defesa e aeroespacial, at segmentos tais como: esportivo, mdico, eletro-eletrnico, automobilstico, construo naval, petroqumico, entre outros[1-5]. A maioria dos compsitos estruturais utilizados atualmente so constitudos de matrizes termorrgidas

que apresentam problemas de tenses em virtude do processamento e da natureza frgil da resina. Estes compsitos apresentam ainda baixa resistncia eroso e, quando aquecidos, podem apresentar mudanas qumicas e estruturais limitando a sua aplicao em algumas regies de maior temperatura de servio, no podendo ser reciclados devido presena de ligaes cruzadas. Entretanto, os polmeros termoplsticos reforados com fibras contnuas vm se mostrando importantes substitutos aos termorrgidos e, portanto, vm conquistando uma grande versatilidade de aplicaes na indstria aeroespacial, pois possuem algumas vantagens, tais como: maiores valores de rigidez e

Autor para correspondncia: Edson C. Botelho, Departamento de Materiais e Tecnologia, UNESP Guaratinguet, SP Brasil. E-mail: ebotelho@feg.unesp.br , ,

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resistncia ao impacto, temperatura de servio mais elevada, grande versatilidade de produo em srie e diminuio do ciclo de produo com propriedades mecnicas similares ou superiores s obtidas para os compsitos termorrgidos[6-9]. Desde 2005, a EMBRAER (Empresa Brasileira de Aeronutica) vem avaliando a utilizao de compsitos termoplsticos em suas novas aeronaves, como nervuras do estabilizador horizontal do Phenon 100 (aeronave executiva para quatro a seis tripulantes). Alguns outros exemplos podem ser citados, como a sua utilizao na obteno de componentes internos e nervuras de asas em aeronaves das empresas Airbus e Boeing, portas de trens de aterrissagem, painis de pisos e superfcies mveis, como portas em avies da Fokker, radome do Hrcules, flapes, entre outras[10,11]. Um dos fatores fundamentais para o avano no desenvolvimento de peas em compsitos termoplsticos consiste no estabelecimento de processos de conformao com custos competitivos e adequados a esses materiais com elevadas temperaturas de processamento (de 300 a 400 C) e mecanismos de deformao diferentes dos conhecidos para metais e compsitos termorrgidos[12]. Para que os compsitos termoplsticos atendam aos requisitos de servio exigidos no setor aeronutico, alm das elevadas propriedades mecnicas (trao, compresso, cisalhamento, etc.) importante que seja avaliada a sua temperatura mxima de servio, baseando-se no conhecimento prvio da temperatura de transio vtrea (Tg), que pode ser determinada por DMTA (anlise trmica dinmico-mecnica). Em geral, a temperatura de transio vtrea (Tg) encontra-se relacionada regio de transio vtrea para uma ampla variedade de polmeros termoplsticos e termorrgidos[13-15]. Dentro deste conceito, as poli(ter-imidas) so boas candidatas como matriz impregnante de compsitos termoplsticos em funo de seu custo, propriedades e facilidade de manuseio. O polmero PEI (poli(ter-imida)) um termoplstico de alto rendimento e apresenta estrutura amorfa, sendo utilizado desde 1982. Sua estrutura qumica consiste em repetidas imidas aromticas e unidades ter. Como principais vantagens para esta classe de materiais podem ser citadas: boas resistncia e rigidez em elevadas temperaturas, alta resistncia trmica, boas propriedades eltricas e ampla resistncia qumica. Diferente de outros polmeros de engenharia, o PEI pode ser facilmente amolecido e conformado em alta escala[16-18]. O presente trabalho tem como objetivo estudar a influncia da temperatura no desempenho mecnico de compsitos de fibras de vidro/PEI, utilizados em aplicaes aeronuticas. A partir destes resultados, foi possvel avaliar a perda de propriedades tais como: resistncias trao, cisalhamento e fadiga, quando estes materiais so submetidos a temperaturas de at 80 C.
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Experimental
Materiais Os laminados consolidados de PEI com tecido de fibras de vidro foram processados e fornecidos pela empresa holandesa Ten Cate Advanced Composites. Os laminados de PEI/fibras de vidro foram confeccionados com tecidos na configurao 8 HS (os entrelaamentos so realizados a intervalos de sete cabos acima e um cabo abaixo) e espessura nominal de 1,92 mm. Laminados de resina epxi/fibras de vidro (sendo estes fabricados com resina epxi de cura a 181 C) foram produzidos na EMBRAER com o intuito de comparar os laminados termoplsticos com materiais que atualmente vem sendo utilizados na indstria aeronutica nacional. Microscopia ptica Amostras de compsitos de PEI reforadas com fibra de vidro foram embutidas com a utilizao de uma resina acrlica com cura a temperatura ambiente e, em seguida, foram submetidas a um processo de lixamento, utilizando lixas com gramaturas de 220, 400, 600, 1000 e 1200 e polimento, utilizando pastas de alumina e diamante. Aps o preparo metalogrfico, estas amostras foram submetidas avaliao por microscopia ptica. As anlises microscpicas foram realizadas em um equipamento Nikon Ephot 200 com uma cmera fotogrfica acoplada para captura das imagens modelo Zeiss AxioCcm ICc3. Em uma primeira etapa, a microscopia teve como principal objetivo caracterizar os compsitos, localizando eventuais defeitos no interior e/ou na superfcie do laminado em estudo, bem como detectar delaminaes entre as camadas que poderiam influenciar na avaliao do comportamento mecnico do material fornecido. Durante a realizao deste trabalho, tambm foi utilizado um estereoscpio da marca Leica para avaliar a fratura nos laminados aps estes serem submetidos aos ensaios mecnicos. Com o objetivo de confirmar os resultados obtidos por microscopia ptica foi realizada uma avaliao por ultrasom de todos os laminados estudados. Desta forma, os laminados foram analisados na EMBRAER utilizando o equipamento de ultrasom, modelo Reflectoscope S80 para avaliar o contedo de vazios. A inspeo preliminar das placas laminadas bem como a inspeo dos corpos-de-prova aps a seleo inicial foi realizada utilizando-se um sistema de inspeo por ultrasom automtico do tipo C (C-Scan) por transmisso via jato de gua. A calibrao do equipamento foi realizada utilizando-se um compsito de fibras de carbono e resina epxi (padro de referncia), fabricado com o mesmo tipo de material dos compsitos analisados, porm isento de defeitos.
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Digesto cida Com o objetivo de verificar o contedo volumtrico de fibras e matriz nos compsitos fornecidos pela empresa holandesa Ten Cate Advanced Composites, a anlise por digesto cida foi realizada com base na norma ASTM D 3171-76 em um equipamento de digesto cida marca Marconi. Antes da realizao deste ensaio, amostras dos laminados termoplsticos foram submetidas secagem em uma estufa, a 80 C por 24 horas. Aps esta etapa, as amostras foram pesadas e submetidas ao processo de digesto cida utilizando, para este fim, cido sulfrico concentrado a quente e gua oxigenada 200 volumes. As fibras resultantes deste processo foram novamente pesadas e a massa foi convertida em porcentagem volumtrica do compsito. Anlise trmica dinmico-mecnica As anlises por DMTA foram realizadas com o intuito de determinar a temperatura de transio vtrea dos compsitos estudados. Para estas anlises foi utilizado um equipamento de DMA da TA Instruments, modelo 2980. Durante a realizao destas anlises, as amostras dos compsitos foram cortadas nas dimenses aproximadas de 50 mm de comprimento, 11 mm de largura e 5 mm de espessura, e submetidas varredura dinmica. As amostras foram aquecidas a uma razo de aquecimento de 3 C/min, da temperatura ambiente at 300 C para verificar a extenso da Tg. Durante estas anlises foram estabelecidas como condies de varredura: 1 Hz de frequncia e 20 m de oscilao sob solicitao mecnica do tipo flexo por dois pontos. Ensaios de resistncia ao cisalhamento interlaminar Um dos mtodos mais utilizados para determinar a resistncia ao cisalhamento interlaminar de compsitos a partir do ensaio de cisalhamento em trs pontos, tambm conhecido como ILSS (interlaminar shear strenght), denominado short-beam shear test, normatizado pela ASTM D 2344/ D 2344 M-00. O mtodo de cisalhamento em trs pontos, descrito na norma apresentada acima e realizado no presente trabalho, estabelece a utilizao de uma amostra retangular apoiada em dois cilindros de sustentao permitindo um movimento lateral. Para os compsitos reforados com fibras de carbono a norma recomenda ainda que os corpos-de-prova tenham razo comprimento til/espessura igual a 4 e razo comprimento/ espessura igual a 6. Assim sendo, neste trabalho foram ensaiados dez corpos-de-prova na condio seco ambiente e dez corpos-de-prova na condio a temperatura elevada (80 C), utilizando a cmara de aquecimento acoplada a mquina de ensaios mecnicos. Ensaios de resistncia trao Os corpos-de-prova dos compsitos de fibras de vidro foram submetidos a ensaios de resistncia trao utilizandoPolmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 19, n 4, p. 305-312, 2009

se uma mquina de ensaios universal marca Instron modelo 8801. Nesta etapa foram ensaiados dez corpos-de-prova com o objetivo de se determinar tanto o valor mdio da resistncia quanto o mdulo de elasticidade. A partir dos ensaios de resistncia trao, foram selecionadas as tenses a serem utilizadas nos ensaios de fadiga. Estes ensaios foram realizados baseados na norma ASTM-D 3039. Para a obteno dos valores do mdulo de elasticidade foi utilizado um sistema de extensiometria da Instron. Assim como ocorreu para os ensaios de cisalhamento e fadiga, para a realizao dos ensaios de trao a quente, foi utilizada uma cmara a quente da Instron, modelo 3119, que trabalha com limites de temperaturas de -150 C at 350 C. Este ensaio foi realizado a temperatura ambiente e tambm a 80 C (valor recomendado pelo envelope de vo da aeronutica (temperaturas entre -55 e 82 C). Ensaios de fadiga Os laminados de fibras de vidro foram submetidos a ensaios de resistncia fadiga do tipo trao-trao utilizando-se uma mquina de ensaios universal Instron modelo 8801. Cada ensaio foi realizado aplicando-se uma carga mxima diferente que forneceu um determinado nmero de ciclos. Esta carga foi baseada na resistncia trao do compsito utilizando cargas a partir de 75% do valor de resistncia mxima de ruptura dos compsitos. Para a realizao deste ensaio, foram utilizados 21 corpos-deprova de cada laminado, na obteno de 7 diferentes valores de cargas de fadiga. Este procedimento foi baseado na norma ASTM D 3479, com frequncia de 8 Hz e razo de tenses mximas e mnimas R = 0,1. Para os ensaios a quente, foram utilizadas a mesma cmara e a mesma temperatura descrita nos ensaios de resistncia trao.

Resultados e Discusso
A Figura 1a apresenta uma micrografia representativa do laminado PEI/fibras de vidro enquanto que a Figura 1b apresenta uma micrografia do laminado epxi/fibras de vidro que atualmente vem sendo utilizado na obteno de vrias partes estruturais de aeronaves nacionais. Quando estas micrografias so associadas aos resultados obtidos por anlises de ultrasom, possvel observar que ambos os laminados apresentam uma boa compactao, existindo um contato suficiente entre as camadas para no permitir excessos da matriz, entretanto, a presso utilizada no processamento no causou deformaes ou desalinhamento do reforo. Ainda quando estas figuras so correlacionadas com os resultados obtidos por anlises de ultrasom, possvel observar que no ocorreram problemas de delaminao ou a existncia de poros ou micro-trincas induzidos pelo processo de fabricao. Os ensaios de digesto cida foram realizados com o intuito de determinar o contedo volumtrico do reforo e da matriz nos laminados estudados. A obteno destes valores
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100000

10000 Mdulo (MPa)

1000

100 Mdulo de perda (E') Mdulo de armazenamento (E") 50 (a) 1,0 0,8 0,6
tan

10

100

150 200 Temperatura (C) (a)

250

300

0,4 0,2

50 (b) Figura 1. a) Micrografia do compsito PEI/fibras de vidro; e b) resina epxi/ fibras de vidro.

100

150 200 Temperatura (C)

250

300

(b) Figura 2. Resultados de DMA: a) mdulos de perda e armazenamento; b) tan delta.

importante principalmente para a realizao dos clculos tericos do mdulo de elasticidade do compsito. A partir deste ensaio, foi observado que o teor volumtrico de fibras de vidro neste compsito foi de (62,1 1,8)%. Na Figura 2 encontram-se apresentadas as curvas dinmico-mecnicas do mdulo de perda, armazenamento e do tan dos compsitos de fibras de vidro/PEI. Neste trabalho a determinao da temperatura de transio vtrea foi realizada adotando-se o valor mximo do mdulo de perda (E). O mximo de dissipao de calor por unidade de deformao ocorre na temperatura em que E mximo. Esta temperatura, a 1 Hz de freqncia, encontra-se mais prxima ao valor da temperatura de transio vtrea determinada por outros mtodos segundo dados disponveis em literatura[22]. A partir da anlise das figuras anteriores pode ser verificado que o valor da temperatura de transio vtrea (Tg) para laminados de fibra de vidro/PEI foi de 192 C, portanto, acima dos valores encontrados em envelopes de aeronaves (temperaturas de uso entre -55 C a + 80 C). A Figura 2 tambm apresenta a curva dinmico-mecnica do mdulo de armazenamento (E) dos compsitos de fibra de vidro/PEI. A partir destes resultados, pode-se observar que para os laminados obtidos a partir de fibras de vidro/PEI, no
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ocorreram variaes significativas no mdulo de elasticidade at 175 C. Aps estes valores de temperatura, registrada uma queda significativa no mdulo, caracterizando a regio de transio vtrea. Os valores obtidos do mdulo de armazenamento para todas as amostras analisadas do compsito de fibras de vidro/ PEI foram prximos e so da ordem de 15 GPa sofrendo uma variao brusca de 102 MPa na regio de transio vtrea. A partir da temperatura de transio vtrea possvel encontrar a temperatura de servio mais adequada para o uso de compsitos no setor aeronutico. Esta temperatura geralmente calculada a partir de um fator de segurana que, geralmente, de 25 a 30 C abaixo da Tg. Desta forma, para os compsitos de fibras de vidro/PEI, a temperatura mxima de servio pode ser considerada de aproximadamente 165 C. Na Tabela 1 so apresentados os valores da temperatura de transio vtrea (Tg) e a temperatura mxima de servio (Tmx. servio) do compsito termoplstico estudado neste trabalho. Estes valores so comparados com os valores encontrados em literatura para um compsito termorrgido muito utilizado atualmente pela indstria aeronutica. A partir dos dados apresentados pode ser observado que os compsitos termoplsticos apresentaram maiores valores
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de temperatura mxima de servio, proporcionando a estes materiais um maior nmero de aplicaes, principalmente, em regies de uma aeronave que requeiram materiais que suportem maiores valores de temperatura em uso contnuo. De posse dos valores encontrados de temperatura de transio vtrea e devido exigncia de envelope de vo de 80 C, foi selecionada a temperatura de 80 C a ser utilizada nos ensaios de trao e fadiga. A Tabela 2 apresenta os resultados de resistncias ao cisalhamento, trao e mdulo de elasticidade para os laminados de PEI/fibra de vidro, assim como os valores encontrados para um laminado de resina epxi/fibra de vidro. Como pode ser observado, em todos os casos, os valores obtidos de resistncia mxima a trao e ao cisalhamento interlaminar foram maiores para os compsitos com matriz PEI quando comparado aos laminados com matriz epxi. O mesmo comportamento foi observado quanto ao mdulo de elasticidade. A partir dos resultados encontrados na Tabela 2 pode ainda ser observado que os laminados de PEI reforados com fibras de vidro apresentaram valores de resistncia mxima ruptura 6% maiores quando comparado com os laminados de resina epxi reforados com as mesmas fibras, respectivamente. O mesmo comportamento foi observado nos valores do mdulo de elasticidade com um aumento de 5%. A Tabela 2 tambm apresenta os resultados obtidos nos ensaios de resistncias ao cisalhamento interlaminar e trao a temperatura elevada (80 C). Neste caso, devido dificuldade de conectar um extensmetro nas amostras durante o condicionamento trmico, no foi possvel avaliar os valores dos mdulos de elasticidade a temperaturas elevadas. Como pode ser observado a partir da Tabela 2, uma pequena variao nos valores de resistncias trao e ao cisalhamento foram observadas, devido, provavelmente, ao efeito de tenses trmicas no interior do laminado. Estas variaes resultaram em uma queda de apenas 3 e 4%, para as resistncias trao e ao cisalhamento interlaminar, respectivamente, em ambos os laminados (epxi e PPS) quando analisados temperatura ambiente. esperado que estas quedas sejam mais significativas em temperaturas prximas a transio vtrea devido existncia, nesta temperatura, de uma maior mobilidade dos grupos laterais da matriz polimrica.
Tabela 1. Valores de Tg e Tmx. servio dos compsitos estudados. Compsitos Tg (C) Tmx. servio (C)

A Figura 3 apresenta os resultados de resistncia fadiga de dois laminados reforados com fibras de vidro sendo um termorrgido (com matriz epxi) e outro termoplstico (com matriz PEI). A partir deste grfico pode ser observado que no laminado de PEI/fibra de vidro ocorreu uma queda mais significativa nos valores de resistncia fadiga, quando analisado em baixo ciclo e comparado com o laminado termorrgido. Em muitas regies do grfico ainda pode ser observada a superioridade do laminado termorrgido sobre o termoplstico (baixos ciclos). Entretanto, em altos ciclos, o laminado de PEI/Vidro apresenta valores superiores de resistncia fadiga, sendo observado um ganho de resistncia da ordem de 15%. Desta forma, pode ser concludo que no basta apenas avaliar o desempenho da matriz polimrica em compsitos avanados, mas tambm necessrio entender como age a interface polmero/fibra para que se possa ter uma analogia adequada dos laminados termoplsticos em relao aos laminados termorrgidos, tradicionalmente utilizados no setor aeronutico. Como bem conhecido, o dano em fadiga resulta em uma mudana de resistncia, rigidez e outras propriedades mecnicas para este tipo de laminado, onde os fenmenos de danos sob vrias cargas so significativamente diferentes; por exemplo, formao de trincas devido ruptura da fibra e a propagao da trinca da matriz a uma elevada carga de trao, resulta em uma falha catastrfica. O crescimento da trinca tambm depende do nvel de tenso aplicada que afeta o dano geral significativamente. Se a ruptura da fibra ocorre a uma tenso baixa devido a defeitos, o dano tende a levar a separao interfacial ao invs de trinca da matriz. Conseqentemente, quando um compsito contm muitas fibras enfraquecidas, a ruptura da fibra ocorre antes da falha
320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 2,0 105 4,0 105
0,0

Epxi/vidro PEI/vidro

(MPa)

6,0 105

8,0 105

PEI/vidro Epxi (F584)/vidro[18]

Laminado

192 180
cisalhamento (MPa) 25 C

167 150
cisalhamento (MPa) 80 C

Ciclos Figura 3. Vida em fadiga de dois compsitos: PEI/fibras de vidro e resina epxi/fibras de vidro. ult (MPa)* 25 C ult (MPa) 80 C E (GPa) 25 C

Tabela 2. Resultado de resistncia trao e mdulo de elasticidade para os laminados estudados.

Fibra de vidro/PEI Fibra de vidro/epxi

*Tenso na ruptura.

88 2,7 68,6 1,7

77 1,6 62,8 1,5

580 23 532 18

310 12 301 8

36,4 1,6 34,2 1,8

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1,0 106 309

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do compsito. As propriedades de fadiga trao-trao de compsitos que possuem elevadas fraes volumtricas de fibra so dominadas pelas propriedades de fadiga das fibras. No entanto, a razo rigidez fibra/matriz tambm importante j que a matriz sensvel fadiga e esta pode sofrer uma influncia significativa da temperatura de servio. Se a razo rigidez fibra/matriz no for suficientemente alta a deformao na matriz se torna crtica. Visto que a matriz cicla abaixo do seu limite de deformao por um determinado

nmero de ciclos, no se espera experimentar trinca por fadiga. Acima desse nvel de deformao a microtrinca na matriz ocorrer. Alm disso, as tenses residuais que resultam das expanses termais mal combinadas e a razo de Poisson entre a fibra e a matriz so superimpostas nas tenses externas que atrapalham o estado de tenso na matriz. As micrografias apresentadas por meio da Figura 4 foram obtidas em microscpio ptico a partir de 5 regies (cortes) de amostras de fibras de vidro/PEI aps serem submetidas a

Cortes

50 m (a) (c)

50 m

50 m (b) (d)

50 m

50 m (e) Figura 4. Micrografias do compsito de fibra de vidro/PEI submetido fadiga de alto ciclo. a) Corte 1; b) corte 2; c) corte 3; d) corte 4; e e) corte 5.

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300

80 C 25 C

200 (MPa)

100

0 2,0 105 4,0 105 6,0 105 8,0 105 1,0 106 0,0

Ciclos Figura 5. Efeito da temperatura no comportamento em fadiga dos laminados de fibras de carbono/PEI.

ensaios de fadiga. As amostras analisadas foram previamente submetidas a ensaios de alto ciclo em fadiga (1.000.000 de ciclos). Os laminados obtidos a partir de fibras de vidro/PEI no apresentaram problemas inerentes de delaminaes e/ou trincas. Tanto em regies prximas aos tabs quanto em regies centrais das amostras analisadas foi observado a existncia de uma boa interface entre a matriz e o reforo. Este mesmo comportamento foi observado para ambos os laminados aps serem submetidos aos ensaios de fadiga a quente. Atualmente, estudos quanto ao comportamento fractogrfico de amostras de fibras de vidro/epxi, aps a realizao de ensaios de fadiga, esto sendo realizados com o intuito de entender os motivos das discrepncias na comparao da vida til em fadiga dos laminados termoplsticos em relao aos termorrgidos. A Figura 5 apresenta o efeito da temperatura no desempenho mecnico em fadiga dos laminados de PEI/fibra de vidro e epxi/fibra de vidro. Os laminados obtidos a partir de PEI reforados com fibras de vidro apresentaram perdas de propriedades mecnicas quando avaliados a temperaturas de 80 C. Esta perda foi mais intensa quando analisados em altos ciclos. Este fato se deve, provavelmente, a existncia de tenses trmicas no interior dos laminados, resultantes do processo de aquecimento destas amostras. Em ambas as curvas, pode ser observado que o aquecimento no modificou o comportamento em fadiga, apenas resultou em valores mais baixos de resistncia fadiga.

Os valores de resistncia fadiga encontrados para o compsito PEI/fibra de vidro foram superiores aos valores encontrados para um compsito de resina epxi/fibras de vidro, tradicionalmente utilizado no setor aeroespacial, tanto quando analisados em baixos ciclos quanto em altos ciclos. Este ganho na resistncia fadiga, via ensaio de trao, foi de 20 a 30% aproximadamente. O valor da relao entre resistncia mxima e mnima de fadiga foi de 17% para o compsito termoplstico estudado, bem inferior aos 40% obtidos do compsito termorrgido utilizado como referncia. Tanto nos ensaios de resistncia fadiga, quanto trao e ao cisalhamento interlaminar, foram observadas quedas nos valores das resistncias quando comparadas com amostras analisadas a temperatura elevada (80 C) e ambiente. Este fato se deve, provavelmente, a existncia de tenses trmicas no interior dos laminados, resultantes do processo de aquecimento destas amostras. Com relao aos ensaios de trao e cisalhamento foi observado que esta reduo dos valores de resistncia no foi significativa. Entretanto, quando analisado por ensaios de fadiga, a diferena de valores de resistncia entre amostras analisadas temperatura ambiente e elevada, foi considervel, podendo resultar em eventuais problemas na aplicao destes laminados a temperaturas prximas a 80 C.

Agradecimentos
Os autores gostariam de agradecer FAPESP processos no. 06/04079-7 e no. 05/54358-7, TenCate Advanced Composites pelo fornecimento dos laminados, EMBRAER pelo apoio e ao CTA por disponibilizar seus laboratrios para a colagem dos tabs utilizados neste trabalho. Os autores tambm gostariam de agradecer ao tcnico Manoel Francisco dos Santos Filho pelo auxlio na realizao dos ensaios mecnicos.

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Concluso
A partir dos resultados obtidos neste trabalho, pde ser verificado que os compsitos termoplsticos apresentam grande potencial para substituir alguns compsitos termorrgidos utilizados atualmente na indstria aeronutica, apresentando vantagens atraentes para este setor.
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