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Contenido
INFORME ESPECIAL GLOSARIO COMERCIO INTERNACIONAL

El etamento martimo y sus implicancias comerciales

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Ficha Tcnica
Autor : Srta. Cintya Sharon Araujo Mattos Ttulo : El etamento martimo y sus implicancias comerciales Fuente : Actualidad Empresarial, N 174 - Primera Quincena de Enero 2008

permiten completar ese ciclo. Es as que tenemos a las actividades de distribucin y transporte que permiten el ujo fsico del producto hasta las manos del consumidor en el extranjero. El transporte internacional de carga martimo tiene una serie de elementos que lo caracterizan y que son necesarios conocerlos para poder entender y tomar las decisiones adecuadas al momento de contratar con este servicio y determinar la mejor cotizacin en el ete martimo a pagar. Al escoger el medio de transporte ms adecuado para nuestra carga son distintos los factores a evaluar como el tiempo que toma, las tarifas a pagar, la naturaleza de la carga, etc. El transporte martimo es el medio de transporte que permite movilizar mayores volmenes de carga hacia destinos alejados a menores costos que otros medios como el areo o la opcin multimodal.

En el presente informe conoceremos las caractersticas del transporte martimo, los agentes que intervienen en el mismo y los componentes del ete martimo para poder ver las implicancias comerciales dentro de la cadena productiva de exportacin.

1. Introduccin
La esencia de toda actividad productiva es la obtencin de bienes con destino al consumo nal en el lugar y momento adecuado y a la disposicin del cliente nal. Este proceso se logra gracias a una combinacin de factores productivos y cuya seleccin debe ser analizada, estructurada y programada por el empresario, pues no basta con decidir y encontrar qu producir para nuestro cliente en el exterior, es necesario encontrar la forma de cmo hacerlo. Esta premisa tiene importantes implicancias para la maximizacin de los benecios que se esperan recuperar, es por ello que el empresario que incursiona en el mundo de los negocios internacionales debe elegir cuidadosamente la combinacin de factores y elementos que le brinden la mayor rentabilidad al menor costo de recursos, dinero y de tiempo sobre todo. Estos factores tienen un costo (explcito e implcito) y la combinacin de los mismos debe buscar la eciencia econmica que permita la continuidad de ese proceso productivo y la mejora en la satisfaccin del cliente en el exterior. La satisfaccin del cliente no se completa slo con un adecuado proceso productivo que termine con un buen producto, existen otras variables posproductivas que
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2. El contrato de transporte internacional

Uno de los contratos que se derivan del contrato de compraventa es el contrato de transporte internacional, puesto que es este el que permite que la operacin inicial se pueda dar, es decir, que permite que el comprador pueda recibir su mercanca y el vendedor pueda cobrar por lo efectivamente embarcado. Para poder entender los mecanismos y las formas de contratacin en el transporte internacional, veamos los sujetos que intervienen en el mismo:

Porteador

Es la persona natural o jurdica que asume la obligacin y la responsabilidad de realizar el transporte. Se le conoce como acarreador o transportista y no necesariamente tiene que ser el operador del medio de transporte, si sobre el recaen los riesgos del cumplimiento de la obligacin de transportar.

Cargador

Es la persona natural o jurdica que solicita el transporte y adquiere el derecho a exigir su plena realizacin. Tambin llamado expedidor, tiene dentro de sus obligaciones pactadas y el pago de ete de ser convenido as.

Destinatario

Tambin llamado consignatario, es la persona a cuya nombre van las mercaderas. Usualmente es el comprador, aunque no necesariamente tiene que serlo, puesto que puede ser el acreedor de la entrega producto de un leassing internacional, por ejemplo.

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El etamento martimo y sus implicancias comerciales

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presentar. Es as que tenemos etamentos por un determinado tiempo, para un viaje en especco o aquellos donde distintos etadores solicitan una reserva de espacio a un solo etante. Veamos: Time charter Es un contrato de etamento por un tiempo determinado, donde el etante o armador entrega y pone a disposicin del etador (charterer) el buque como consecuencia de un contrato de arrendamiento previo entre ambos. El etador tendr a su disposicin el buque para realizar los viajes que considere necesario durante el tiempo que se ha pactado sin que esto inuya en la determinacin del ete nal a pagar. El etante o armador puede ser el dueo (shipowner) o un naviero que haya adquirido tal condicin. Sabiendo que la responsabilidad del transporte recae sobre quien emite el conocimiento de embarque. En este caso la gestin comercial, es decir, la explotacin econmica del buque es transferida al etador, quien hace las veces de armador. Por otro lado, la gestin nutica es reservada al etante, por lo que la responsabilidad en caso de perjuicio sufrido por el cargador, como consecuencia de insucientes condiciones de navegabilidad, es derivada al etante. Voyage charter Es aquel contrato en el cual el etador contrata la capacidad de carga total de un buque para un viaje en concreto. El etante o naviero pone su buque a disposicin del etador, quien se compromete a transportar mercancas en l durante un viaje a cambio de un precio o ete. La gestin nutica y la comercial no se traspasan al etador, sino que las mantiene el naviero o armador por ser este quien emite el conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque es prueba del posicionamiento de la mercanca a bordo y se subyuga a la pliza de etamento. Este modo de contrato se utiliza principalmente para la carga de mercancas a granel de todo tipo en grandes cantidades, donde la presencia de un agente intermediario como un brker o corredor de etamento es usual en este tipo de contratacin. Transporte de carga general Es el modo de contratacin ms usual para el transporte de carga, a diferencia de las guras anteriormente, esta modalidad se inicia cuando el cargador (vendedor o representante) solicita una reserva de espacio en el buque mediante el documento de reserva llamado booking note para luego establecer el contrato de transporte con una ruta determinada y con ete preestablecido por la naviera. A diferencia del voyage charter, el conocimiento de embarque (documento que prueba la puesta y disposicin de la carga dentro el buque) reemplaza a la pliza de etamento en la mayora de casos. Es preciso mencionar que tanto la poliza de etamento (charter party) como el documento de reserva de espacio (booking note) no son ttulos representativos de la propiedad de las mercancas, razn por la cual es necesario contar con el conocimiento de embarque respectivo (bill of lading). Es esta modalidad la que nos interesa conocer puesto que es la ms utilizada por los exportadores, es por ello que los dems puntos que veremos en el presente informe estarn referidos a este tipo de contratacin.

3. Contrato de Fletamento
En trminos sencillos, podemos decir que el contrato de etamento es aquel contrato en virtud del cual el propietario o quien tiene la disponibilidad de un buque, llamado etante (armador, armador disponente o naviero), lo pone a disposicin de otra persona nombrada etador, que lo destina para acarrear mercancas, mediante el pago de una suma de dinero denominado ete. 3.1. Elementos del Contrato de Fletamento Se distinguen tres tipos de elementos en el contrato de etamento1. Veamos: Elementos reales: - El buque: elemento de transporte y objeto del contrato de transporte. - El ete: precio pactado por la utilizacin del buque. - El cargamento: mercanca transportada. Elementos personales: - El etante: - Propietario del buque, tambin llamado armador o naviero. Es la persona que cede la utilizacin del buque a un tercero para la realizacin de un viaje o que lo arrienda por un tiempo determinado. - El etador: - Persona que a cambio del pago de un precio o ete obtiene el derecho a utilizar el buque cedido por el etante para la realizacin de un viaje o por un tiempo determinado. Elementos formales: - La pliza de etamento: Acto documental firmado por ambas partes, tambin llamado charter party que evidencia la existencia del contrato de transporte entre el etante y el etador. La presencia de los agentes corredores de etes (freight brokers) es muy comn y til debido a que sirven de puente entre las navieras y los solicitantes del medio de transporte, puesto que permiten llevar a cabo con exibilidad el oportuno contrato de etamento. Estos agentes corredores de etes cobran una comisin de corretaje denominada brokerage fee. 3.2 Modalidades de etamento Son tres las principales modalidades de etamento que podemos encontrar en la prctica y varan de acuerdo a las necesidades operativas que se puedan
1 FREIRE SEOANE, Mara Jesus; GONZALES LAXE, Fernando. Economa del Transporte Martimo, 2003.

4. El ete martimo
El ete es sin lugar a duda el principal elemento en las decisiones a tomar al momento de contratar el transporte internacional de nuestra carga. El ete es determinado por el factor de estiba, que es un coeciente que seala la relacin entre el volumen ocupado y el peso de un determinado producto. Los etes martimos se calculan por peso o volumen, segn lo que resulte mayor. El clculo del factor de estiba permite determinar si la carga a transportar ser tarifada por su peso o por volumen. 4.1. Factor de Estiba El factor de estiba permite calcular el peso de una mercadera almacenada (o transportada) en un contenedor, tanque o bodega de volumen conocido. En trminos tericos es la inversa del peso especco de una mercadera, pero este factor incluye la prdida de espacio entre bulto y bulto para cargas generales; por eso, el factor de estiba tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del peso especco de la mercadera. El factor de estiba de un producto vara en funcin de mltiples variables. Por ejemplo, en granos, el contenido de humedad, la procedencia o la variedad vegetal de que se trate; en fardos o balas (fardos de algodn o lana), etc.
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Fe = V P Recargo por demora / Congestion surcharge Es un porcentaje que se aplica por encima del ete en determinados puertos donde se pueden presentar situaciones de congestin y demora. 4.3. Las conferencias Las conferencias de etes son un agrupamiento de empresas armadoras que se dedican a actuar en una misma lnea o ruta y que acuerdan entre s la aplicacin de una tarifa de etes uniformes, as como de una poltica comn. Sierralta Ros3 menciona que indudablemente se trata de un cartel aunque muchos preeren llamarlo como el acuerdo de un sindicato de armadores que operan una misma ruta.
Cotizacin Free in (F.I.) Libre dentro, Franco dentro Free in and out (F.I.O.) Libre dentro y fuera Free in and out and stowed and trimmed (F.I.O.S.T.) Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque Free in and out and Stowed (F.I.O.S.) Libre dentro y fuera, libre de estiba Free in, liner out (F.I.L.O.)

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Donde: Fe : Factor de estiba V : Volumen P : Peso

Bsicamente estas conferencias tienen la funcin de establecer un precio uniforme para una determinada ruta. Un armador puede participar en varias conferencias, es decir, en todas aquellas rutas donde opere. 4.4. Tipos de etes martimos Considerando que el ete es el precio pagado por el transporte de la carga por va martima y que el transporte de la carga se encuentra estrechamente relacionado con las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba,4 las cotizaciones en los etes martimos varan de acuerdo a las operaciones incluidas en dicha cotizacin. Veamos en el siguiente cuadro los tipos de ete martimo y las operaciones que comprende su cotizacin:
Comprende

En el transporte martimo el concepto de factor de estiba cobra especial relevancia por la siguiente equivalencia:
1 tonelada de agua dulce ocupa 1 metro cbico de volumen

Dicho de otra manera el factor de estiba es: m3 Fe = 1 Tm

Fe = 1
(en el sistema mtrico decimal)

P3 (en el sistema de medida ingls) LTon

Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 o 36 (en el sistema mtrico o ingls, respectivamente) ser considerada carga de volumen, porque ocupa un volumen mayor de lo que ocupara su peso en agua. Por ejemplo, si tenemos 43 (pies cbicos), entonces esto quiere decir que 1 tonelada de este carbn ocupa 43 pies cbicos de espacio. Por lo tanto, hay que contratar un buque con mnimo 129.000 pies de bodega. 4.2. Recargos y factores de ajuste As como tenemos al factor de estiba como el elemento determinante para el ete, existen otros elementos que se adicionan y que inuyen en el precio nal a pagar por el etador. Estos recargos pueden darse por variaciones en el precio del combustible, demoras, tratamientos especiales de acuerdo a la naturaleza de la carga, etc. Veamos los principales: Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF) Factor que se deriva de las variaciones del precio del combustible. Factor de Ajuste Monetario / Currency Adjustment Factor (CAF) Se aplica cuando el dlar sufre variaciones en relacin a otras monedas internacionales. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS) Es el recargo que se imponen por los riesgos que se asumen al tratar con cargas peligrosas.2
2 El cdigo internacionalmente utilizado para identicar a la carga peligrosa es: IMO.

Implica que los gastos correspondientes a la operacin de carga no estn incluidos en el ete y corrern por cuenta de la mercadera. S estn incluidos los gastos de estiba y descarga. Utilizado para cargas a granel, implica que el ete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de estiba. Cubre lo mismo que un ete F.I.O., pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando esta responsabilidad a cargo del dueo de la mercadera. El ete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.

Los gastos de carga son por cuenta del dueo o representante de la mercadera y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadera. El ete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de lnea, es decir, por cuenta del armador. En trminos de lnea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga estn cotizadas dentro del ete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a este en la descarga.

Liner in, free out (L.I.F.O.) Free in and Stowed, Liner out (F.I.S.L.O.) Liner terms trminos de lnea o de muelle

Es importante mencionar que la seleccin del tipo de ete deber ser acorde con el Incoterm utilizado en la operacin y considerando quin asumir la responsabilidad y el gasto por las operaciones conexas como la carga, descarga, estiba y desestiba. Por ejemplo, si realizamos una compra a trminos FOB (Free on Board), el buque debe ser etado a trminos FIOS o FISLO, ya que ser necesario saber el costo del ete a partir de su traspaso por la borda del buque, ya que en este caso se desprende de los gastos de carga, pero si se requiere contar con los de estiba y dems.
3 SIERRALTA ROS , Contratos de Comercio Internacional, 5ta ed. 2007, p. 223.

De igual modo, cuando trabajamos bajo el Incoterm FAS (free alongside ship), el buque debe ser cargado por el etador y en este caso el buque se debe etar en trminos LIFO o LINER TERMS, puesto que se requiere de todas las operaciones desde la carga estn incluidas en la cotizacin del ete. El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se puede cerrar buque en base a FIOS y si se compro FAS, llega el buque a puerto y no habr quien se encargue de cargar la mercadera al buque.
4 Los trminos carga y descarga se reeren a la operacin de subir la mercadera hasta el buque y bajarla luego respectivamente. Los trminos estiba y desestiba se reeren a las operaciones de acomodo y disposicin de la carga dentro del buque.

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Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento, demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya que se emite en el momento en que la mercanca ha sido entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores. Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la recepcin de la mercanca a bordo del buque. Es decir que la mercanca est lista para ser enviada. Bill of Lading a la orden (to the order): En este caso el propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del B/L, puede convertirlo (mediante endoso), en nominativo, puede optar ponerlo a la orden de otra rma y dejarlo con el endoso rmado en blanco (para que prcticamente sean al portador). Bill of Lading al portador (B/L to the bearer): En este tipo de B/L no se indica el destinatario, entonces quien posea el B/L ser considerado como propietario de la mercanca. Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son extendidos a nombre de una persona determinada, que podr hacerse cargo de la mercanca previa identicacin y presentacin de uno de los BL originales. Estos documentos no admiten endoso (cesin), sino simplemente cesin de derechos. Por ello, es una forma poco usada, ya que no es negociable. Bill of Lading sin transbordo (BL Without Transhipment): Se utiliza cuando se contemplan transbordos. 6 Conclusiones Dentro de las modalidades que se tienen en el contrato de etamento, la que corresponde al transporte de carga general es el ms utilizado por la mayora de los exportadores e importadores; puesto que permite adecuar las necesidades de transporte con los servicios conexos que puede brindar este medio, de un modo econmicamente factible. La presencia de las lneas navieras y las agencias de carga internacional se suma a la de otros operadores martimos que brindan un abanico de servicios que permiten asegurar la ecacia de la operacin. Sin embargo, este conglomerado de operadores que actan al momento de contratar un medio de transporte para nuestra carga que hace que los costos de transporte se eleve. Como se mencion al comienzo de este informe, existe una serie de factores productivos y posproductivos que permiten hacer viable la operacin de exportacin y estamos siempre en la bsqueda de la combinacin perfecta de esos factores, aquella combinacin econmicamente eciente. Dentro del transporte internacional, es importante conocer aquellos elementos y factores que inuyen en el ete que estaremos pagando de modo que se puedan prever las situaciones que puedan darse y los recargos que tendr el pago nal. Igual de importante es analizar los trminos a los que se viene pactando la operacin y determinar claramente las responsabilidades y cobertura de todos los gastos (carga, estiba, desestiba y descarga), en los que se incurrir al momento de realizar la travesa. Finalmente, podemos recalcar que la va martima como medio de transporte es el medio ms utilizado en el mundo para transportar toda la carga que se comercializa a nivel internacional, por mantener ventajas en costos a diferencia de otros medios como el areo, entre otros.

Para el caso de estar tratando a trminos DES (Delivered ex ship) donde la entrega de la mercanca se da cuando est sobrepasa la borda del buque en el puerto de destino, convendr tener un ete LIFO o en trminos de lnea (liner terms).

5. Conocimiento de embarque
Tambin llamado Bill of Lading (B/L), este documento es la prueba de la existencia de la relacin comercial entre la lnea naviera y el dueo de la carga o su agente (quien haga las veces de embarcador) tras recibir las mercancas a transportar. En principio es un ttulo valor que acredita la posesin de la mercanca y, por ende, permitir al dueo de la carga o al consignatario disponer de la carga cuando esta llegue a destino, cumple las siguientes funciones: Constituye un ttulo-valor representativo de la mercanca (comprobante de pago). - Constituye prueba del contrato de transporte martimo. - Permite al destinatario disponer libremente de la mercadera. Este documento prueba la existencia del contrato de transporte, mas no es el contrato de transporte en s, aunque en la prctica se suelen colocar las clusulas del contrato de transporte al reverso de este documento. Los Bill of Lading son emitidos por el porteador en juegos de originales y cualquiera de ellos puede ser utilizado para obtener la posesin de la mercanca. La importancia de este documento se da por este hecho, puesto que ser utilizado luego para acreditar el correcto embarque de la mercanca ante el medio de pago documental que lo requiera (carta de crdito, cobranza documentaria, etc.). Veamos ahora las variantes de este documento:

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1. Cul es la tasa de despacho aduanero? La Tasa de Despacho Aduanero (TDA) se viene cobrando desde el 2004 gracias a la Ley N 27973, que autoriza a Sunat a cobrar el 2.35% de la UIT por tramitacin de la DUA de importacin. Esta tasa nace con el objeto de facilitar la labor de la Sunat, al momento de determinar el valor aduanero de las mercancas que ingresan al pas y de este modo poder determinar la base imponible para la recaudacin de los tributos correspondientes. Esta labor realizada antes por las supervisoras fue tomada por la entidad administradora de recursos del estado de manera exclusiva y permanente. La tasa de despacho aduanero es aplicable a la tramitacin de la Declaracin nica de Aduanas destinada al rgimen de Importacin Denitiva, para aquellas mercancas cuyo valor en aduanas declarado sea superior a tres (3) Unidades Impositivas Tributarias (UIT) vigente a la fecha de numeracin de la DUA. 2. Es obligatorio contar con los servicios de un agente de aduanas? La necesidad de contar con los servicios de una Agencia de Aduanas se da cuando el monto de nuestra operacin supera los $2000 (dos mil dlares americanos). Caso contrario, el dueo o consignatario de la mercanca puede realizarlo de manera directa mediante despacho simplicado. En el despacho simplicado, es decir. cuando el valor FOB no supera los $ 2000, el operador (importador o exportador) tiene la potestad de realizar el despacho de manera directa o contar con los servicios de una agencia de aduanas.

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