ING.

SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS (T.S.)

El T.S. es la aplicacin de material asfltico, cubierto o no con agregados ptreos, cuyo espesor final es generalmente inferior a 25 mm (1``). Todos los tratamientos sellan y prolongan la vida de los caminos. Clasificacin de los T.S. Aplicacin de Asfalto y distribucin de Agregados Tratamiento superficial simple Tratamiento superficial mltiple Aplicacin de Asfalto Riego de imprimacin Paliativos de Polvo Road Oiling Riego de Liga Riego Pulverizado Lechada Asfltica El T.S. no constituye un pavimento por s mismo, este tiene como funcin proveer a la superficie del camino una cubierta impermeable y resistencia a la accin abrasiva del trnsito, los tratamientos bituminosos no dan estructura. Sus principales funciones son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Superficie econmica a caminos de base granular c/bajo transito. Prevenir penetracin superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos Rellenar huecos, recubrir y ligar partculas desprendidas de la superficie Restaurar resistencia al deslizamiento de pavimentos Proveer cubiertas temporarias Paliar el Polvo Asegurar adherencia de capas superiores (imprimacin) Asegurar trabazn entre la superficie que est siendo pavimenta y capa inferior (Riego de liga)

Tratamientos Superficiales Simples y Mltiples Un T.S. simple brinda capa de rodamiento e impermeabilizacin a un camino, se realiza con la aplicacin de una capa de asfalto cubierta inmediatamente por una capa de agregado, y el espesor del mismo es aproximadamente el tamao mximo del agregado. Cuando el agregado ptreo es distribuido tiene un 50 % de vacos, al pasar los rodillos estos se reducen a un 30 % y con el tiempo llega al 20 % de vacos, entonces para un buen tratamiento, el asfalto debe llenar en 70 % de ese 20 % de vacos (p/transito bajo), si el transito es alto, el asfalto no debe llenar ms de un 60 % de esos vacos. Una vez determinado que tipo de T.S. simple se realizar, se calcula la cantidad de agregado y asfalto a utilizar, para estos clculos existen diferentes mtodos y formulas, una de ellos y es el que se utiliza para resolver el practico es la Regla del Ing. Tagle. En esta clasificacin puede agregarse el sellado de arena que consiste en la aplicacin de asfalto cubierto con agregado fino que suele utilizarse para dar rugosidad en pavimentos resbaladizos o para proteger contra la infiltracin de agua. Un T.S. mltiple se realiza en 2 o ms aplicaciones alternadas de asfalto y agregados. El tamao mximo de

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

agregado es en general la mitad que el de la capa anterior, y el espesor total del tratamiento es aproximadamente el tamao mximo del agregado de la primera capa. Para determinar las cantidades de cada material tambin podemos utilizar la Regla del Ing. Tagle. Una de las tantas condiciones que estudiamos para optar por diferentes tipos de T.S. simple o mltiples, es en funcin del trnsito medio existente, entonces tenemos: 0-300 vehculos/da 300 - 700 vehculos/da 700 - 1500 vehculos/da > 1500 Mtodo Constructivo Preparacin de la superficie Si la base est en malas condiciones debe prepararse adecuadamente antes de realizar los tratamientos, en algunos pavimentos viejos no es necesario una reparacin antes de los T.S. Las superficies deben estar perfectamente limpias. Clima Es importante cuidar este factor, es ideal un clima clido y seco, existen algunos valores de temperatura mnima, se aconseja que la superficie este a mas de 20 C, y no debe existir excesiva humedad ni peligro de lluvia para realizar los tratamientos. Preparacin de Equipos y Materiales Distribucin del asfalto Colocar la gua para el operador (cordn) Determinar la velocidad de riego segn formulas Determinar la longitud de riego (en funcin de los camiones con agregados). No se aplica mas asfalto que el que puede ser cubierto con agregados en menos de un minuto. Existen formulas para calcular la longitud de distribucin. Juntas transversales Son rugosas y antiestticas, se las evita utilizando papel de construccin Juntas Longitudinales Es ideal pavimentar todo el ancho del camino y evitar estas juntas, pero en caso de no poder cortar el transito, se soluciona solapando el riego y se busca coincidir estas juntas con la lnea central del pavimento que se est tratando. Distribucin del agregado ptreo La distribucin va inmediatamente detrs del regado de asfalto, no debe pasar ms de un minuto y debe distribuirse uniformemente. T.S. Simple T.S. Doble T.S. Triple TMDA Mezcla Asfltica

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

Rodillado Asienta el agregado sobre el asfalto. Es recomendable utilizar rodillos neumticos, se comienza inmediatamente despus de colocar el agregado ptreo, cuando el asfalto endurece ya no se rodilla para evitar fisurar el pavimento. Se comienza en el borde exterior y se contina hacia el centro.

Regulacin del trnsito Los vehculos pueden desplazar los agregados y esto provoca una superficie exudada y resbaladiza, es por eso que debe cuidarse el transito y las velocidades de circulacin. Parte de este procedimiento constructivo se repite en tratamientos mltiples. Por ejemplo en un caso de T.S. doble se siguen los siguientes pasos: - Preparacin de la superficie - Aplicacin de material asfltico - Distribucin de agregados - Rodillado - Aplicacin de material asfltico - Distribucin de agregados - Rodillado - Barrido de ridos en exceso Debe permitirse el curado del material asfltico entre cada paso del tratamiento.
Tratamientos de aplicacin asfltica nica a) Riego de imprimacin Es una aplicacin de emulsin asfltica (de rotura media) o asfalto diluido (de endurecimiento medio) a una superficie absorbente. Se usa para preparacin de una base no tratada para recibir un riego asfltico ligante modificndola y confirindole: 1. 2. 3. 4. 5. Impermeabilidad a su superficie Reduciendo sus vacos capilares Revistiendo y trabando las partculas minerales sueltas Reforzando o endureciendo la superficie Promoviendo la adhesin entre la base y la capa superficial asfltica

b) Riego Paliativo de Polvo Consiste en la distribucin de una emulsin asfltica de rotura lenta. El asfalto y el diluyente penetran y cubren las partculas finas, mitigando temporariamente las molestias ocasionada por el polvo. Cuando se emplean emulsiones, se debe diluir con agua en cinco o ms parte, en volumen. El riego paliativo de polvo con emulsiones diluidas requiere generalmente de varias aplicaciones. c) Road Oiling El objetivo de este tipo de riego es lograr una subrasante fuerte que no se sature con el agua y pueda servir a su vez como superficie de rodamiento firme y libre de polvo.

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

d) Riego de Liga El riego de liga es una aplicacin de emulsin (de rotura rpida) sobre un pavimento existente para asegurar la adherencia entre la superficie vieja y la nueva capa asfltica. Debe ser muy delgado y cubrir uniformemente el rea a pavimentar e) Riego Pulverizado Aplicacin muy ligera de emulsin diluida de rotura lenta. Se utiliza para renovar pavimentos viejos, y cerrar grietas y huecos superficiales. Tambin se lo utiliza para sellar huecos en mezclas asflticas nuevas y evitar la produccin de polvo en tratamientos superficiales. Maquinas y equipos a utilizar Entre muchos equipos a utilizar para realizar todo tipo de T.S., podemos nombrar los diferentes rodillo, camiones, distribuidores de asfaltos y agregados entre otros. En prrafos siguientes se trataran los distribuidores de Asfalto y de Agregados, ya que los dems equipos utilizados son ya conocidos y utilizados en todo tipo de obras viales. El Distribuidor de Asfalto El elemento ms importante del equipo en la construccin de un tratamiento superficial es el distribuidor asfltico. Especficamente est diseado para aplicar el asfalto uniformemente en cantidades apropiadas. El distribuidor de asfalto (Figura 1) est constituido por un camin o semirremolque sobre el que se monta un tanque aislado. Algunos distribuidores estn equipados con un sistema de calentamiento que consiste, en general, en un quemador de gas-oil. El distribuidor est provisto de una motobomba, capaz de manejar productos que varan desde asfaltos lquidos muy ligeros, que se aplican en fro, como las emulsiones bituminosas, hasta cementos asflticos muy viscosos, que deben calentarse para obtener la viscosidad de riego. La parte trasera del tanque dispone de un sistema de barras de riego con picos o toberas a travs de los cuales el asfalto es forzado bajo presin a salir hacia la superficie de la calzada. Estas barras cubren anchos desde 1,8 a 9,1 m (6 a 30 pies) en una pasada, dependiendo de la capacidad de la motobomba.

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

El sistema circulante El sistema circulante consiste en una motobomba que permite: 1. Llenar el tanque distribuidor 2. Hacer circular el material en la barra y en el tanque 3. Regar el material a travs de las barras o de la manguera manual 4. Reintegrar el material de las barras o de la manguera manual al tanque 5. Bombear el material del tanque a un almacenamiento exterior 6. Transferir el material de un tanque a otro. La barra distribuidora debe tener una presin constante y uniforme a lo largo de toda su longitud, para que todos los picos o toberas distribuyan una misma cantidad de material. Aunque los mtodos de mantenimiento de la presin varan, todos los distribuidores usan bombas de tipo a engranajes para regar el asfalto por medio de la barra de distribucin. En algunos distribuidores la presin es gobernada por una bomba de velocidad variable y en otros por una de velocidad constante complementada por una vlvula reguladora de presin. La velocidad correcta de la bomba o presin, es aqulla para la cual el asfalto no se atomiza ni distorsiona en el abanico de riego. Una presin muy baja produce riegos estriados, debido a la disminucin de apertura de los abanicos en las toberas. Una presin muy alta adems de atomizar el asfalto, distorsiona el abanico de riego. Los fabricantes suministran tablas con datos para una adecuada velocidad de la bomba o presin, fijando el caudal de descarga en litros (gal) por minuto, para cada abertura de descarga del pico o tobera. La barra de distribucin de Asfalto Una de las partes ms importantes del distribuidor es su barra de distribucin, por la cual, a travs de sus picos o toberas, debe ser distribuida uniformemente la cantidad adecuada de asfalto en la superficie de la calzada. Si se quiere obtener buenos resultados debe seleccionarse la correcta abertura de los picos o toberas de acuerdo a las condiciones del trabajo. Antes de su uso deber comprobarse que no estn daados. El ngulo formado por el plano del abanico de riego y el eje axial de la barra debe elegirse de manera tal que los abanicos de asfalto no interfieran entre s. El ngulo mencionado vara de acuerdo con la marca del distribuidor pero oscila entre los 15 y 30 grados. Es importante que todos los picos o toberas se coloquen con igual inclinacin dentro de pequeas tolerancias. Adems de los ngulos de los picos, el ajuste ms importante para asegurar la uniformidad del asfalto distribuido es la altura de la barra de riego con respecto a la superficie del camino. Es importante tambin que la altura correcta sea mantenida durante toda la aplicacin. Una altura incorrecta de la barra de distribucin causa los denominados riegos estriados. Para obtener los mejores resultados, la altura de la barra no deber variar ms de 13mm (1/2 plg).Por lo tanto se tomarn medidas especiales para asegurar el cumplimiento de esta tolerancia mxima, a medida que la carga del tanque se aliviana y los elsticos del camin distribuidor reaccionan y levantan la barra. El bastidor de ste puede ser atado al eje durante la distribucin. Algunos distribuidores tienen controles mecnicos para mantener la altura de la barra. DISTRIBUIDORES DE AGREGADOS Tipos de distribuidores El equipo que le sigue en importancia al distribuidor de asfalto es el distribuidor de agregados. Un buen

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

distribuidor, operado apropiadamente, no alterar el agregado y producir una distribucin uniforme. Los distribuidores pueden variar desde un tipo sencillo unido al fondo de la caja del camin, hasta una unidad autopropulsada de gran rendimiento. Existen muchos tipos de distribuidores adosados a la parte trasera de los camiones. El ms simple es el mostrado en la (Figura 2). Otro tipo consiste en una tolva con un rodillo descargador activado por un par de pequeas ruedas que se apoyan en los neumticos traseros del camin. Los distribuidores mecnicos son tolvas sobre ruedas que se enganchan aun camin transportador de agregados y que son impulsados por ste cuando avanza marcha atrs, las tolvas tienen distintos anchos y capacidades. Generalmente disponen de un sinfin para distribuir el agregado a todo el ancho de la tolva. Tienen dispositivos para regular las compuertas de alimentacin, los rodillos alimentadores, el acoplamiento y el sinfin. Todos los distribuidores de compuerta y los mecnicos que son remolcados por el camin tienen la desventaja de que el mismo debe ser operado marcha atrs con la consecuente prdida de control de la direccin y reduccin de la velocidad.

En la Figura 3 se muestra un distribuidor autopropulsado. Esta mquina se mueve hacia delante y hace posible una aplicacin de agregados continua y muy uniforme. Es capaz de mantener la misma velocidad que el distribuidor de asfalto. Es automotriz y tiene una tolva receptora en la parte posterior. Los camiones que transportan el agregado se enganchan al distribuidor, vuelcan sus cargas en la tolva y son arrastrados por l. Un par de cintas transportadoras lleva el agregado a la parte frontal de la mquina donde lo deja caer dentro de la tolva distribuidora. El agregado fluye sobre un rodillo que facilita su cada a una criba que obliga a las partculas ms gruesas a tomar contacto primero con el asfalto y luego a las ms pequeas a caer sobre l.

LECHADAS ASFLTICA o BITUMINOSAS Conceptos Generales La lechada bituminosa es una mezcla ntima de agregados (arena silcea), filler, agua y emulsin asfltica, con un equipo ambuloperante, que se aplica de una vez. En la fabricacin de la lechada bituminosa, siempre que sea preciso, se utiliza material filler o polvo mineral,

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

natural o artificial, para aumentar la cohesin e impermeabilidad de la mezcla de lechada. Tambin se emplean productos aditivos para regular la velocidad de rotura de la mezcla y/o mejorar las condiciones de adhesividad en el sistema rido-ligante. La mezcla de la lechada bituminosa, una vez fabricada, es inmediatamente extendida en la carretera a la temperatura ambiente, sin necesidad de ser compactada. Por su mtodo de fabricacin las mezclas de lechada bituminosa estn clasificadas como mezclas en fro. Las mezclas en fro denominadas lechadas bituminosas emplean en su fabricacin ligantes bituminosos de baja viscosidad. Tanto la fabricacin como la puesta en obra de la lechada bituminosa se puede realizar a temperatura ambiente, debido a emplear el ligante asfltico (betn de penetracin), en forma de emulsin. La emulsin de betn en agua constituye un ligante de viscosidad muy baja, que permite envolver el material mineral sin necesidad de calentar ni el ligante ni lo ridos. La mezcla de la lechada bituminosa extendida en obra ha de curar en un tiempo determinado, antes de permitir el paso del trfico; en este proceso se pierde por evaporacin agua y fluxantes de la emulsin y en un tiempo ms prolongado, la pelcula de betn que rodea a las partculas minerales produce la cohesin necesaria para resistir la accin del trfico rodado. Tipo y composicin de las mezclas Las mezclas de lechada bituminosa utilizadas en las carreteras estn caracterizadas esencialmente por disponer de un esqueleto mineral de granulometra continua. Su composicin y su textura superficial depender de la proporcin relativa de cada una de las reacciones minerales: rido grueso, rido fino y polvo mineral (filler). El tipo de mezcla LB 1 corresponde a una lechada con tamao mximo de 10 mm, utilizada como mezcla de especial aplicacin en carreteras con problemas de deslizamiento. Las mezclas LB 2 y LB 3, con tamao mximo del rido entre 6 y 7 mm, se utilizan como tratamientos antideslizantes, en segunda capa, o como tratamientos correctores de baches, pavimentos descarnados y superficies presentando irregularidades, en primera capa. La mezcla LB 4 se emplea en primera o nica capa como tratamiento de sellado, impermeabilizacin, o de imprimacin y agarre para recibir una segunda capa de lechada de caractersticas antideslizantes ms altas. Las mezclas LB 1 y LB 2 son llamadas micro pavimentos, para su ejecucin de utiliza emulsin modificada con ltex. Para las mezclas LB 3 y LB 4 se utilizan las emulsiones convencionales.

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

USO GRANULOMETRICO DE LOS ARIDOS A UTILIZAR EN LAS MEZCLAS DE LECHADAS BITUMINOSAS

T0, T1, T2 (Transito pesado) y T3 y T4 (Transito liviano)

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

MATERIALES Los distintos componentes empleados en la fabricacin de las lechadas bituminosas son: el ligante bituminoso, los ridos grueso y fino, el polvo mineral (filler), el agua de humectacin y el producto aditivo. 1.- Ligante bituminoso: Los ligantes que pueden utilizarse en la fabricacin de las mezclas de lechada son las emulsiones bituminosas. Definiciones: Las emulsiones bituminosas son suspensiones de pequeas partculas de un betn en agua o en una solucin acuosa. incorporando un agente emulsionante de carcter aninico o catinico, que identifica el tipo de la emulsin. Las emulsiones bituminosas son ligantes fluidos de baja viscosidad a la temperatura ambiente. Las emulsiones de carcter aninico deben emplearse cuando el rido componente de la lechada sea de naturaleza bsica: las emulsiones de carcter catinico deben emplearse en general cuando el rido componente de la lechada sea de naturaleza cida. Adiciones: Podrn utilizarse emulsiones bituminosas especiales, con adiciones sancionadas por la experiencia, para controlar la rotura o mejorar sus propiedades. Una determinada emulsin para fabricar la lechada bituminosa, conocerse su comportamiento en anteriores obras y disponer de datos sobre durabilidad, comportamiento frente al deslizamiento y estado de mantenimiento del tratamiento en servicio. 2.- ridos y polvo mineral En las lechadas bituminosas la materia mineral, ridos grueso. fino y polvo mineral (filler), constituye aproximadamente el 76 % en volumen de mezcla total, estructuralmente, la granulometra de los ridos debe ser continua, estar bien graduados y ajustada su curva a uno de los usos especificados. Estas granulometras deben proporcionar huecos suficientes ,en el esqueleto mineral de las lechadas, necesarios para las altas dotaciones de ligante tanto ms superiores cuanto mayor es la superficie especifica, para que eviten una posterior exudacin del ligante residual de la mezcla. EI rido a utilizar en la fabricacin de lechadas bituminosas debe estar compuesto por arena de machaqueo o arena natural, o cualquier otro rido mineral, que cumpla con la calidad . Cuando no sea posible disponer de un rido que cumpla las caractersticas deseadas se pueden mezclar arenas de machaqueo y naturales, y obtener el material preciso que encaje en el uso especificado. Dependiendo del tipo de roca las arenas de machaqueo pueden contener de un 8 % a un 15 9% de material fino (filler): en estos casos las mezclas arena de machaqueo-arena natural, se suelen efectuar en las proporciones de 80/20, 70/30, o excepcionalmente 60/40. Para empleo en la fabricacin de lechadas bituminosas deben eliminarse aquellas arenas de machaqueo

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

muy ricas en material pulverulento (filler); puesto que stas exigen una aportacin de arena natural excesivamente alta tampoco es recomendable utilizar arenas de origen esqustico o feldesptico en vas de desintegracin; tambin deben rechazarse los materiales de machaqueo que contengan gran proporcin de partculas lajosas o agujas, las arenas cuyo contenido de filler sea variable, las arenas calizas blandas con tendencia a dar fuerte atricin y pulimentacin y, naturalmente aquellas arenas cuyo material pasando el tamiz # 40 no tengan un IP.

Normalmente, los equipos de maquinaria empleados en la fabricacin de lechadas se componen de: - Mquina para fabricar y extender la lechada bituminosa montada sobre camin transportador. - Sistema de carga de rido a la mquina de fabricacin y extensin, bien por cinta transportadora mvil o mediante pala cargadora. - Elemento para almacenamiento en obra de la emulsin que pueden ser tanques especiales o camiones cisternas. - Elementos para almacenamiento en obra del agua aditivo y cemento: Por medio de tanque o cisterna para el agua. En bidones el aditivo, en cobertizos para el acopio de sacos de cemento a emplear como filler (polvo mineral). - Mquinas auxiliares que pueden utilizarse cuando particulares condiciones de la obra as lo exijan, tales como compactadoras de neumticos, tanques regadores y barredoras mviles. Nota: La sntesis sobre Lechadas bituminosas o asflticas es un breve resumen de una publicacin del CEDEX (Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Publicas) de Espaa, es por eso que encontramos clasificaciones de diferentes lechadas, tipos de ridos, clasificacin de transito, etc. con nomenclatura de aquel pas, pero a los efectos de estudiar que utilidades tienen y forma de trabajo consideramos este trabajo como valido.

ING. SANTIAGO MALDONADO LEORO ESPECIALISTA EN VIALIDAD

LIBRADO AL TRANSITO: Se debe realizar el mayor esfuerzo posible para programar la construccin de un tratamiento tipo lechada asfltica en tiempo favorable y en condiciones de sequedad. El tiempo requerido para habilitar al trnsito vara considerablemente, dependiendo de las condiciones ambientales, sequedad del tiempo y espesor de la lechada. Bajo condiciones ideales, el tiempo para permitir el trnsito no debera ser mayor que unas pocas horas. Dicho tiempo puede ser regulado dependiendo del tipo y grado de la emulsin empleada. PORCENTAJE PTIMO DE EMULSION: Para determinar el porcentaje ptimo de emulsin se emplean dos ensayos: a) Abrasin por va hmeda (WTAT): debe ser menor que 800gr/m2 b) Ensayo de arena absorbida (LWT)