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MPa

Presin

208

Service.

Programa autodidctico 208

Climatizadores en el vehculo

Fundamentos

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 -30 -20
Temperatura

-10
o

0 C

10

20

30

40

50

60

70

air dition con

Air conditioning, la climatizacin de vehculos, ha dejado de ser, desde hace tiempo, un equipo de lujo. Los climatizadores se han transformado en un factor de la seguridad activa y ya casi pertenecen a la parte tcnica de seguridad en el vehculo. Si hace 10 aos slo un 10 por ciento de los vehculos de nueva matriculacin iban equipados con un climatizador, en 1996 ms de una cuarta parte de las nuevas matriculaciones ya montaba de serie un climatizador. El deseo de contar con aire acondicionado tiene una tendencia continuamente creciente entre nuestros clientes.

El circuito frigorfico de un climatizador es idntico en todos los vehculos, en lo que respecta a su configuracin. Solamente varan en la adaptacin a las necesidades especficas de refrigeracin. En este programa autodidctico queremos familiarizarle con los planteamientos fundamentales y los criterios de diseo que caracterizan a un climatizador. Explicamos el funcionamiento de los componentes destinados a generar el fro, las particularidades del agente frigorfico y los motivos por los cuales los climatizadores estn sujetos a unas normativas especiales para las intervenciones por parte del Servicio. La mayor parte de los componentes explicados tiene vigencia de carcter general.

En los datos con cifras especficas hay que tener en cuenta, que se trata de ejemplos seleccionados para este cuaderno. Los valores absolutos varan especficamente de un vehculo a otro, en funcin de las necesidades de rendimiento frigorfico. NUEVO Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Ambiente climatizado en el coche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Por qu un climatizador?

Fsica aplicada

MPa

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . 6

Agente frigorfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12


Circuito frigorfico principio conceptual Circuito frigorfico con vlvula de expansin Compresor Funcionamiento del compresor Acoplamiento electromagntico Condensador Depsito de lquido y deshidratador Vlvula de expansin Vlvula de expansin nueva generacin Evaporador Circuito frigorfico con estrangulador Estrangulador Depsito colector

134a

Regulacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32


Componentes del sistema de proteccin

Gestin del ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40


Gestin del ventilador para la refrigeracin de motor/condensador Unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293

t p

Regulacin de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Regulacin manual Regulacin automtica Cuadro general del sistema Unidad de control con panel de mandos e indicacin Los termosensores ms importantes Seales suplementarias para la regulacin de temperatura Servomotores Conduccin del aire Distribucin del aire Funcin de recirculacin de aire

Tcnica de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Medidas de seguridad Informacin general sobre influencias del funcionamiento Diagnstico de averas mediante prueba de presin Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Conceptos importantes de la tcnica de refrigeracin

Ambiente climatizado en el coche


Por qu un climatizador?
El ser humano se siente a gusto si su entorno tiene una determinada temperatura y humedad del aire; siente una reconfortante comodidad. El bienestar, como una parte integrante de la seguridad activa, ejerce una gran influencia sobre la posibilidad de conducir sin disminucin de la capacidad fsica y mental. El ambiente climatizado en el coche influye directamente sobre el conductor, sobre una conduccin exenta de fatiga y sobre la seguridad de la conduccin. Una temperatura agradable en el habitculo depende de la temperatura ambiental momentnea y del suficiente caudal de aire: Baja temperatura ambiental, p. ej. 20 oC Mayor temperatura interior 28 oC Intenso caudal de aire 8 kg/min Alta temperatura ambiental, p. ej. 40 oC Baja temperatura interior 23 oC Intenso caudal de aire 10 kg/min Mediana temperatura ambiental, p. ej. 10 oC Baja temperatura interior 21,5 oC Reducido caudal de aire 4 kg/min Incluso un sistema de calefaccin y ventilacin de vanguardia slo puede cumplir de forma insuficiente con su misin de establecer un ambiente agradable al hacer altas temperaturas ambientales. A qu se debe? Particularmente, al haber una intensa radiacin solar, el aire calefactado en el habitculo slo puede ser intercambiado por aire procedente de la atmsfera ambiental. En el trayecto desde la toma de aspiracin hasta su salida hacia el habitculo, el aire suele experimentar un caldeo de varios grados ms. Si se trata de establecer un ambiente agradable abriendo una ventanilla o el techo practicable o bien elevando la velocidad de la turbina de aireacin, esto suele producir corrientes de aire desagradables y otras molestias ms, tales como ruido, gases de escape, polen.
Curvas del agrado
C kg/min

Temperatura interior

28

26

24

22

20 -20 -10 0 10 20 30 40 C

Caudal de aire

208_043

Temperatura ambiental

Al haber una alta humedad en el aire se multiplican las cargas corporales de la persona.

Temperaturas en un turismo de clase media a: tiempo en circulacin 1 h temperatura ambiental 30 oC radiacin solar sobre el turismo rea Cabeza Trax con climatizador sin climatizador

23 C 24 C

42 C 40 C

Pie

28 C

35 C
208_001

Efectos que ejercen las temperaturas adversas en el habitculo sobre el ser humano
Margen agradable

Estudios cientficos realizados por la OMS (Organizacin Mundial de la Salud) demuestran, que la capacidad de concentracin y reaccin se reduce intensamente al someterse la persona a cargas. El calor representa una carga. La temperatura ideal para el conductor se cifra entre los 20 y 22 oC. Equivalen a la carga climatolgica A, que viene siendo el margen agradable. Una radiacin solar intensa sobre el vehculo puede elevar la temperatura en el habitculo a ms de 15 oC por encima de la temperatura atmosfrica sobre todo en la zona de la cabeza. Aqu es donde el calor ejerce las influencias ms peligrosas. La temperatura corporal aumenta y la frecuencia cardaca se intensifica. Una caracterstica tpica de ello es tambin una transpiracin ms intensa. El cerebro recibe una muy escasa cantidad de oxgeno. Consulte al respecto el rea B de las cargas climatolgicas. A partir del rea C, esto ya significa una sobrecarga para el cuerpo. Los mdicos especializados en el trfico llaman este fenmeno estrs climatolgico. Segn demuestran los estudios efectuados, al aumentar la temperatura de 25 a 35 oC, la capacidad perceptiva y la facultad combinatoria del ser humano se reducen un 20 %. Se estima que este valor equivale a una tasa de alcoholemia de 0,5 g/ltr. de sangre.
Solicitacin

B
Transpiracin

Frecuencia cardaca

Temperatura corporal Carga climatolgica media

escasa

alta

208_042

Para reducir o eliminar por completo este tipo de cargas se ha creado con el climatizador un sistema, que acondiciona el aire en el automvil a una temperatura agradable para la persona y tambin puede depurar y deshidratar el aire. Con su ayuda es posible generar temperaturas intensamente reducidas en los aireadores del habitculo, en comparacin con las altas temperaturas atmosfricas. Y esto, indistintamente de que el vehculo est parado o en circulacin. Un efecto tcnico colateral, tan importante como el descenso de la temperatura, reside en la deshidratacin y la depuracin resultante del aire. El filtro antipolen y el filtro de carbn activo representan factores complementarios para la depuracin del aire. Esta depuracin viene a favorecer especialmente a las personas que padecen de enfermedades alrgicas.

Climatizador en el vehculo

un probado elemento de seguridad

- el complemento funcional, no slo para exigencias de nivel superior

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin


Fsica aplicada
MPa

Leyes que rigen al respecto


Hay numerosas sustancias que se conocen en tres estados fsicos de agregacin. Por ejemplo el agua, se conoce en los estados: slido lquido gaseoso. La refrigeracin se orienta por las leyes que rigen a este respecto. Desde siempre se conocen los esfuerzos humanos por conseguir efectos de refrigeracin. Un primer procedimiento para la refrigeracin de productos alimenticios consisti en alojarlos en la nevera. El hielo = agua en el estado slido de agregacin, absorbe el calor de los productos alimenticios, haciendo que stos se enfren. El hielo se derrite por ese motivo, pasando a un estado de agregacin diferente; licueface transformndose en agua.
AES

Hielo slido

208_039

El hielo licueface absorbiendo calor

208_040

Si se siguiera calentando el agua, sta empresara a hervir y evaporar. Quedara alcanzado el estado de agregacin gaseoso. La sustancia gaseosa puede volver a ponerse lquida despus de un proceso de enfriamiento y, si se sigue enfriando, puede volver a transformarse en una sustancia slida. Este principio es transmisible a casi todas las sustancias: Una sustancia absorbe calor al pasar del estado lquido al gaseoso. Una sustancia entrega calor al pasar del estado gaseoso al lquido. El calor fluye siempre de la sustancia ms caliente hacia la ms fra. Los efectos del intercambio de calor, con motivo de los cuales una sustancia modifica su estado de agregacin en determinadas condiciones, se utilizan y ponen en prctica en la tcnica de la climatizacin.

El agua gasifica absorbiendo calor

208_041

Ley

Punto de solidificacin p. ej. el agua se congela Punto de ebullicin p. ej. el agua se evapora

Presin y punto de ebullicin Si se modifica la presin sobre un lquido, se modifica tambin su punto de ebullicin. Todos los lquidos se comportan de forma anloga. Punto de ebullicin = 100 oC H2O/agua Aceite para mquinas = 380 - 400 oC Del agua sabemos que, cuanto ms baja es la presin, tanto ms bajas son tambin las temperaturas a las que se pone en ebullicin, transformndose en vapor.
Curva de presin de vapor
H2O 1,7 17 4,0

El proceso de evaporacin es tambin el que se aplica en los climatizadores para vehculos. A esos efectos se emplea una sustancia de fcil ebullicin. Se le da el nombre de agente frigorfico. Punto de ebullicin Agente frigorfico R12 29,8 oC Agente frigorfico R134a 26,5 oC (El punto de ebullicin indicado en las tablas para los lquidos est referido siempre a una presin atmosfrica de 0,1 MPa = 1 bar).
Curvas de presin de vapor
R134a R12 40

MPa

1,5

15

3,5

35

1,3 MPa

13 MPa bar

3,0

30 bar

1,1

11

2,5

25

Estado lquido
0,9 9 2,0

Estado lquido
20

Presin

0,7

Presin

1,5

15

0,5

1,0

10

Estado gaseoso
0,3 3 0,5

Estado gaseoso
5

0,1 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

0 -40 -20 0 20 40 60 C 80 100

Temperatura

Temperatura

208_006

208_005

Qu nos expresa una curva de presin de vapor?


Con las curvas de presin de vapor de ambos agentes frigorficos R134a y R12 (el R12 ya no se utiliza) y con la curva del agua reconocemos lo siguiente: Si se mantiene constante la presin y se reduce la temperatura, el vapor pasa al estado lquido (en el circuito del climatizador esto sucede en el condensador = licuefactor), o bien, si se reduce la presin, el agente frigorfico pasa del estado lquido al gaseoso (en el circuito del climatizador esto sucede en el evaporador).

Agente frigorfico
El agente frigorfico, de ebullicin a bajas temperaturas para los climatizadores en vehculos, es un gas. En estado gaseoso es invisible; en estados de vapor y lquido es incoloro como el agua. Agente frigorfico R12 diclorodifluormetano Frmula qumica CCl2F2 Es un hidrocarburo clorofluorado (HCFC) nocivo para el medio ambiente. Agente frigorfico R134a tetrafluoretano Frmula qumica CH2F-CF3 Es un hidrocarburo fluorado (HCF) compatible con el medio ambiente.

134a

Los agentes frigorficos no se deben mezclar entre s. nicamente se debe emplear el agente frigorfico que se especifica para el sistema en cuestin.

Desde 1995 est prohibido vender en Alemania el agente frigorfico R12 para climatizadores en vehculos. Desde julio de 1998 este agente ya no se debe cargar en los sistemas. En los climatizadores actuales para vehculos se emplea exclusivamente el agente frigorfico R134a. El R134a es un hidrocarburo fluorado sin los tomos de cloro que caracterizan al agente frigorfico R12, los cuales perjudican el estrato de ozono en la atmsfera terrestre al disociarse del conjunto. La curva de presin de vapor del R134a es muy parecida a la del R12. Alcanza el mismo rendimiento frigorfico que el R12. Los climatizadores que ya no se pueden cargar con el R12 pueden ser transformados con un kit especial para el empleo del R134a (mtodo Retrofit). Los sistemas transformados de esa forma ya no alcanzan el rendimiento frigorfico original.

Decreto de prohibicin de los halgenos

R134a

16 bar 14 12 10

Lquido Expansin

Presin

8 6 4 2

Evaporacin Gaseoso
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
o

El agente frigorfico es gaseoso o lquido, en funcin de las condiciones de presin y temperatura en el circuito frigorfico.

Temperatura Curva de presin de vapor R134a

208_050

Estado en que se encuentra el agente frigorfico R134a en el proceso cclico de un climatizador Como complemento a los fenmenos expresados en la curva de presin de vapor, en el proceso cclico se manifiesta que, adicionalmente al balance energtico, el agente frigorfico experimenta un cambio en el estado de agregacin, al someterse a efectos de presin y temperatura, con motivo del cual vuelve al estado original. El grfico es un extracto del diagrama de estados de agregacin del agente frigorfico R134a para un climatizador en un vehculo. Segn el rendimiento frigorfico necesario en un tipo de vehculo resultan as otros valores absolutos.
Curva de temperatura lquido saturado
4,0

El contenido energtico es un factor importante para el diseo del climatizador. Expresa la cantidad de energa que es necesaria para que el proceso pueda funcionar (calor del evaporador, calor del condensador), con objeto de alcanzar el rendimiento frigorfico previsto. Datos fsicos del R134a: Punto de ebullicin: Punto de solidificacin: Temperatura crtica: Presin crtica: 26,5 101,6 100,6 4,056 (40,56 C C C MPa bar)

134a

Punto crtico (presin/temperatura)

Curva de temperatura vapor saturado


40

90

MPa

2,0 1,6

70

70 60 50 40 30

C
50

20

60

16

1,0

40 30 20 20

10 8

Presin

0,8

0,6

0,4

10

10

0,3

0 C

0 C

D
0,2 200 240 280 320 360 400

A
440

Contenido energtico

kJ/kg

208_053

Compresin en el compresor; aumento de presin y temperatura; estado gaseoso; alta presin; alta temperatura Proceso de condensacin en el condensador; alta presin; reduccin de la temperatura; abandona el condensador en estado lquido, ligeramente enfriado Expansin = Distensin instantnea de la presin; conduce a la evaporacin Proceso de evaporacin (absorcin de calor) en el evaporador. Recorrido del cambio del estado evaporado al gaseoso; baja presin Curva de temperatura en el punto B
Explicacin de los trminos ver tambin pgina 72.

C D

D A

Presin

bar

80

90 85 80

Agente frigorfico
El agente frigorfico y el estrato de ozono El ozono protege a la corteza terrestre contra las radiaciones UV, a base de absorber su mayor parte. Los rayos UV disocian el ozono (O3) en una molcula de oxgeno (O2) y un tomo de oxgeno (O). Los tomos y las molculas de oxgeno procedentes de otras reacciones se vuelven a combinar produciendo ozono. Este fenmeno se desarrolla en la capa de ozono, perteneciente a la estratsfera; se halla entre los 20 y 50 km de altitud. El cloro (Cl) es parte integrante de un agente frigorfico CFC como el R12. Si se maneja de forma inadecuada, la molcula del R12 asciende hasta la capa de ozono, por ser ms ligera que el aire. Con el efecto de la radiacin UV se libera un tomo de cloro en el CFC, el cual reacciona con el ozono. El ozono se disgrega formando una molcula de oxgeno (O2) y un monxido de cloro (ClO), el cual reacciona ms tarde con el oxgeno y libera el tomo de cloro (Cl). Este ciclo se puede repetir hasta 100.000 veces. Las molculas de oxgeno libre (O2) no pueden absorber radiaciones UV. Agente frigorfico y el efecto invernadero La radiacin solar sobre la corteza terrestre se refleja en forma de radiacin infrarroja. Sin embargo, las trazas gaseosas la ms importante es el CO2 reflejan estas ondas en la tropsfera. Debido a ello aumentan las temperaturas climatolgicas, produciendo el efecto invernadero. Los HCFC participan con un alto porcentaje en la creciente concentracin de trazas gaseosas. 1 kg de R12 causa el mismo efecto invernadero que 4.000 toneladas de CO2. El R134a slo contribuye en pequea escala al efecto invernadero. Su potencial de disgregacin de ozono es igual a cero. 10

km

UV
UV

UV

UV
UV

200 100 80 60

134a

STRATOSPHRE
40

+
Cl

=
O3 20 O2 10

Cl ClO

TROPOSPHRE
5

FCKW

Efecto invernadero
FCKW
1

Interacciones entre los HCFC y el ozono en la atmsfera

208_051

Potencial de disgregacin de ozono

FCKW R12 1

FKW R134a 0 0 1 2 3 4
Potencial de efecto invernadero

208_052

Aceite para mquinas frigorficas Para la lubricacin de todas las piezas mviles en el climatizador se necesita un aceite especial para mquinas frigorficas, en una calidad exenta de impurezas tales como azufre, cera y humedad. Debe ser compatible con el agente frigorfico, porque se mezcla con una parte de ste y lo acompaa en el circuito frigorfico; tampoco debe atacar los elementos de estanqueidad en el sistema. No se deben emplear otros tipos de aceites, porque provocan un chapeado de cobre, carbonizacin/coquizacin y la produccin de residuos. Las consecuencias de ello seran un desgaste prematuro y la destruccin de los componentes mviles. Para el circuito frigorfico cargado con R134a se utiliza un aceite sinttico especial. Debe ser empleado exclusivamente para este agente frigorfico, por no ser mezclable con otros. El aceite para mquinas frigorficas tambin puede estar acondicionado para un tipo especfico de compresor. Aceite para mquinas frigorficas cargadas con R134a Designacin: PAG = Poly-Alkylen-Glykol (glicol polialcohilnico) Caractersticas: - Un alto poder de disolucin con el agente frigorfico - Buenas propiedades lubricantes - Exento de cidos - Intensamente higroscpico (atrae el agua) - No mezclable con otros aceites A observar: - No se debe emplear en climatizadores ms antiguos con el agente frigorfico R12, por no ser compatible con ese medio. Notas importantes: No almacenar abierto, por ser intensamente higroscpico. Mantener siempre cerrado el envase del aceite, para protegerlo contra la penetracin de humedad; cerrar de inmediato nuevamente los envases empezados a consumir. No utilizar aceite usado para mquinas frigorficas. Desabastecer ecolgicamente como residuo especial. En virtud de sus propiedades qumicas, el aceite para mquinas frigorficas no se debe desabastecer conjuntamente con aceite para motores o aceite para engranajes.
Compresor

50%
10% 10%
Condensador Depsito de lquido

10% 20%

134a

Tubo de aspiracin Evaporador

Distribucin de la cantidad de aceite en el circuito frigorfico (a ttulo aproximado) La capacidad de llenado de aceite para mquinas frigorficas vara en funcin del dimensionamiento/ diseo o la versin de los grupos previstos para el tipo de vehculo en cuestin.

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Tcnica de refrigeracin
Circuito frigorfico principio conceptual
Desarrollo del proceso de refrigeracin y condiciones tcnicas previas Sabemos: Para enfriar algo es preciso que entregue calor. A esos efectos se implanta en los vehculos un sistema de refrigeracin por compresin. Un agente frigorfico circula en un circuito cerrado y cambia continuamente entre los estados de agregacin lquido y gaseoso. Se comprime en estado gaseoso. Condensa entregando calor. Evapora por reduccin de la presin, absorbiendo calor. No se genera el fro, sino que se extrae el calor del aire que ingresa en el vehculo.
Lado de baja presin

Lado de alta presin

Cmo se desarrolla esto tcnicamente?

Compresor

208_071

El compresor aspira agente frigorfico fro, gaseoso, sometido a baja presin. El agente frigorfico se comprime en el compresor, calentndose durante esa operacin. Luego es impelido hacia el circuito (lado de alta presin). En esta fase, el agente frigorfico es gaseoso, est sometido a una alta presin y tiene una alta temperatura.
Aire de refrigeracin Condensador

12

208_073

Vlvula Aire fresco refrigerado

El agente frigorfico lquido y comprimido sigue fluyendo hasta llegar a un estrechamiento, que puede estar constituido por una vlvula estranguladora o por una vlvula de expansin. All se roca hacia el interior del evaporador, producindose una cada de presin (lado de baja presin). El agente frigorfico lquido rociado hacia el interior del evaporador se distensa y evapora. El calor necesario para la evaporacin se extrae del aire fresco caliente que pasa por las aletas del evaporador, con motivo de lo cual se enfra. En el habitculo bajan las temperaturas, producindose una refrigeracin agradable.
En esta fase, el agente frigorfico es gaseoso, tiene una baja presin y una baja temperatura.

Evaporador Aire fresco caliente

208_004

208_072

208_074

El agente frigorfico pasa por la va corta hacia el condensador (licuefactor). Al gas comprimido y caliente se le extrae ahora el calor en el condensador, haciendo pasar aire (viento de la marcha y de la turbina de aire). En cuanto el agente frigorfico gaseoso alcanza el punto de roco en funcin de la presin, se condensa ponindose lquido. En esta fase, por tanto, el agente frigorfico es lquido, se encuentra sometido a alta presin y a una temperatura media.

El agente frigorfico, ahora nuevamente gaseoso, sale del evaporador. Vuelve a ser aspirado por el compresor, para recorrer nuevamente el circuito. De esa forma queda cerrado el ciclo.

En esta fase, el agente frigorfico es nuevamente gaseoso, tiene una baja presin y una baja temperatura.

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Tcnica de refrigeracin
Circuito frigorfico con vlvula de expansin
I H G

Presin de trabajo

HD = Alta presin ND = Baja presin

En las documentaciones tcnicas, p. ej. en los Manuales de Reparaciones, se representan los componentes de forma esquemtica.
ND HD ND HD

D E

F 208_032

I 1

A B
El circuito frigorfico es puesto en funcionamiento con el motor del vehculo en marcha. A esos efectos se equipa el compresor con un acoplamiento electromagntico.

1 MPa = 10 bares Los valores absolutos estn siempre referidos a un vehculo especfico. Obsrvese lo indicado en el Manual de Reparaciones.
Presiones y temperaturas en el circuito (ejemplo)

C 2
Condensacin Presin aprox. 1,4 MPa (14 bares) Enfriamiento de 10 oC

1
Compresin a aprox. 1,4 MPa (14 bares) Temperatura aprox. 65 oC

14

Leyenda Alta presin Baja presin

Componentes: A Compresor con acoplamiento electromagntico B Condensador C Depsito de lquido con deshidratador D Conmutador de alta presin E Empalme de Servicio, alta presin F Vlvula de expansin G Evaporador H Empalme de Servicio, baja presin I Amortiguador (especfico en funcin del vehculo) Por motivos de seguridad, no se debe abrir el circuito frigorfico. Si para reparaciones en el vehculo es necesario abrirlo, es preciso evacuar anteriormente el agente frigorfico mediante una estacin de Servicio adecuada.

3 4

208_031

El rendimiento frigorfico de un climatizador para vehculos va determinado por las condiciones de montaje y la categora del vehculo (turismo, Transporter). Los componentes desde A hasta H existen en todos los circuitos frigorficos. Segn el diseo especfico y las necesidades del caso puede haber otros empalmes ms, para las intervenciones del Servicio Post-Venta, sensores de temperatura, conmutadores de presin en los circuitos de alta y baja presin y tornillos para la descarga del aceite. Tambin su posicin en el circuito difiere de un tipo de vehculo a otro. Hay sistemas que incorporan un elemento amortiguador antes del compresor, con objeto de atenuar las oscilaciones del agente frigorfico.

Las presiones y temperaturas en el circuito dependen siempre del estado operativo momentneo. Los valores indicados slo pueden entenderse a ttulo de referencia. Se establecen al cabo de 20 min, habiendo una temperatura del entorno de 20 oC y teniendo el motor regmenes comprendidos entre las 1.500 y 2.000 1/min. A 20 oC con el motor parado se establece en el circuito frigorfico una presin de 0,47 MPa (4,7 bares) presin positiva. A continuacin se contemplan ms detalladamente los componentes que integran el circuito frigorfico con vlvula de expansin (versiones con estrangulador ver pgina 28).

1
208_033

Expansin desde aprox. 1,4 MPa (14 bares) hasta aprox. 0,12 MPa (1,2 bares) Temperatura desde aprox. 55 oC hasta 7 oC

Evaporacin Presin aprox. 0,12 MPa (1,2 bares) Temperatura aprox. 7 oC

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Tcnica de refrigeracin
Compresor
Los compresores en los climatizadores de vehculos son versiones de desplazamiento, lubricadas por aceite. Trabajan nicamente al estar activado el climatizador, lo cual se gestiona con ayuda de un acoplamiento electromagntico. El compresor aumenta la presin del agente frigorfico, con lo cual aumenta a su vez la temperatura del agente.

Sin este aumento de presin no sera posible posteriormente la expansin y el enfriamiento correspondiente del agente frigorfico en el climatizador. Para la lubricacin se emplea un aceite especial para mquinas frigorficas, del cual aproximadamente un 50 % permanece en el compresor, mientras que la parte restante circula solidariamente con el agente frigorfico en el circuito. Una vlvula de desactivacin por sobrepresin, que suele estar instalada en el compresor, protege el sistema contra una presin excesiva. Proceso de compresin El compresor aspira agente frigorfico gaseoso fro a baja presin, procedente del evaporador. Para el compresor es de importancia vital que el agente frigorfico se encuentre en estado gaseoso, por no ser compresible en estado lquido, lo cual destruira el compresor (comparable con el golpe de ariete en el motor). El compresor se encarga de comprimir el agente frigorfico y lo impele como gas caliente hacia el condensador {lado de alta presin del circuito frigorfico). El compresor representa de esa forma un punto de separacin entre los lados de alta y baja presin del circuito frigorfico.

208_028

208_045

Compresor

Acoplamiento electromagntico

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Funcionamiento del compresor


Los compresores para climatizadores trabajan segn diferentes procedimientos: Compresor de mbolo Compresor de espiral Compresor de aletas celulares Compresor de disco oscilante

A continuacin se tratar con ms detalle el compresor de disco oscilante. El movimiento rotativo del eje de impulsin se transforma con el disco oscilante en un movimiento axial = carrera de los mbolos. Segn su arquitectura, pueden ser de 3 a 10 mbolos, dispuestos cntricamente en torno al eje de impulsin. Cada mbolo tiene asignada una vlvula aspirante/impelente. Estas vlvulas abren/cierran automticamente a ritmo de trabajo. El climatizador se disea para el rgimen mximo del compresor. Sin embargo, el rendimiento de los compresores depende del rgimen del motor. Pueden intervenir diferencias de rgimen del compresor desde 0 hasta 6.000 1/min. Esto influye sobre el llenado del evaporador y, por tanto, sobre el rendimiento frigorfico del climatizador. Para la adaptacin a diversos regmenes del motor, a la temperatura del entorno o a las temperaturas elegidas por el conductor para el habitculo - en pocas palabras, para la adaptacin a las necesidades de rendimiento frigorfico - se han desarrollado compresores de rendimiento regulado, con una cilindrada variable. Esto se realiza modificando el ngulo de inclinacin del disco oscilante. En un compresor de cilindrada constante, las necesidades de rendimiento frigorfico se adaptan a base de activar y desactivar peridicamente el compresor con ayuda del acoplamiento electromagntico.

208_027

Eje de impulsin Disco oscilante mbolo Compresor de disco oscilante, no autorregulado ngulo constante del disco oscilante Cilindrada constante

Vlvula aspirante/ impelente

208_046

mbolo

Disco oscilante

Compresor de disco oscilante, autorregulado ngulo variable del disco oscilante Cilindrada variable

17

Tcnica de refrigeracin
El compresor autorregulado trabaja continuamente al estar el climatizador en funcionamiento. Margen de regulacin del compresor
Todas las posiciones de regulacin comprendidas entre el tope superior (100 %) y el tope inferior (aprox. 5 %) se adaptan por medio de la presin variable de las cmaras al rendimiento de alimentacin necesario. El compresor siempre se encuentra en funcionamiento durante la regulacin. Taladro estrangulador calibrado Vlvula reguladora Disco oscilante Carril de deslizamiento

Eje de impulsin Alta presin

Baja presin

Parte superior mbolo

Parte inferior Presin en la cmara

Muelles Cubo de impulsin

208_047

El movimiento rotativo del eje de impulsin se transmite al cubo y por medio del disco oscilante se transforma en el movimiento axial de los mbolos. El disco oscilante est guiado en direccin longitudinal por medio de un carril de deslizamiento. Variando la inclinacin del disco se define la carrera de los mbolos y el caudal impelido. La inclinacin depende de la presin reinante en la cmara y, por tanto, de las condiciones de presin aplicadas en las partes superior e inferior de los mbolos. Se apoya por medio de muelles situados delante y detrs del disco oscilante.

La presin en la cmara se determina por medio de las presiones alta y baja aplicadas a la vlvula reguladora y por medio del taladro estrangulador calibrado. Estando desactivado el climatizador existe igualdad de las presiones alta, baja y de la cmara. Los muelles delante y detrs del disco oscilante ajustan ste para un caudal impelido de aprox. 40 %. Efecto colateral agradable de la regulacin del rendimiento: Aqu no ocurre el golpe de activacin del compresor, que se suele percibir como un tirn al conducir.

18

Alto caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - baja presin en la cmara

Vlvula reguladora

Fuelle 2

Fuelle 1

Presin en la cmara

Taladro estrangulador

Presin en la cmara

208_048

Muelle 1

Muelle 2

Alta presin

Baja presin

Las presiones alta y baja son relativamente intensas. El fuelle 2 es comprimido por la alta presin. El fuelle 1 tambin es comprimido por la baja presin relativamente intensa. La vlvula reguladora abre. La presin de la cmara se descarga a travs del lado de baja presin.

La fuerza compuesta por la baja presin aplicada a las partes superiores de los mbolos y la fuerza del muelle 1 es superior a la fuerza compuesta por la presin en la cmara sobre las partes inferiores de los mbolos y la fuerza del muelle 2. La inclinacin del disco oscilante aumenta = carrera larga con un intenso caudal impelido.

19

Tcnica de refrigeracin
Bajo caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - alta presin en la cmara

Vlvula reguladora

Fuelle 2

Fuelle 1

Presin en la cmara

Presin en la cmara

Taladro estrangulador

Muelle 1

Muelle 2

208_049

Alta presin

Baja presin

Las presiones alta y baja son relativamente bajas. El fuelle 2 expande. El fuelle 1 expande asimismo, debido a la baja presin relativamente baja. La vlvula reguladora cierra. El lado de baja presin cierra contra la presin en la cmara. La presin en la cmara aumenta a travs del taladro calibrado.

La fuerza compuesta por la baja presin en la parte superior del mbolo y la fuerza del muelle 1 es inferior a la fuerza compuesta por la presin en la cmara sobre las partes inferiores de los mbolos y la fuerza del muelle 2. La inclinacin del disco oscilante se reduce = carrera menor con un menor caudal impelido.

20

Acoplamiento electromagntico
Con el acoplamiento electromagntico se establece la transmisin de la fuerza entre el compresor y el motor del vehculo, estando ste en funcionamiento. Configuracin El acoplamiento consta de: polea con cojinete placa elstica con cubo bobina electromagntica

Esquema del acoplamiento desactivado

Polea con cojinete

Eje de impulsin del compresor

Placa elstica con cubo

El cubo de la placa elstica est fijado al eje de impulsin del compresor. La polea va alojada en disposicin giratoria en la carcasa del compresor, a la salida del eje. La bobina electromagntica va fijada a la carcasa del compresor. Entre la placa elstica y la polea existe un espacio libre A. Funcionamiento El motor del vehculo impulsa la polea (flecha) por medio de la correa Poly-V. La polea gira solidaria y libremente al estar desactivado el compresor. Al ser activado el compresor se aplica una tensin elctrica a la bobina, generndose un campo electromagntico. Este campo atrae a la placa elstica contra la polea en rotacin (anulndose el espacio libre A), con lo cual se establece una transmisin de fuerza entre la polea y el eje de impulsin del compresor. El compresor gira solidariamente. Pero slo acompaa el giro hasta que se interrumpa el circuito elctrico hacia la bobina electromagntica. La placa elstica vuelve a su posicin original impulsada por los muelles de la polea. La polea vuelve a girar loca, sin arrastrar el eje del compresor.

Bobina electromagntica

Carcasa del compresor


208_002

Esquema del acoplamiento activado

Arrastre de fuerza

208_003

Para las condiciones de activacin y desactivacin del compresor consulte el tema relacionado con la regulacin del funcionamiento de un climatizador. 21

Tcnica de refrigeracin
Condensador
El condensador es el radiador del climatizador. Arquitectura del condensador Consta de un serpentn tubular unido fijamente por medio de aletas. De ese modo se consigue una gran superficie de refrigeracin y un buen paso del calor. El ventilador del radiador se encarga de refrigerar el condensador al ser puesto en funcionamiento el climatizador, con objeto de asegurar la circulacin del agente frigorfico. Se monta siempre delante del radiador. De esa forma aumenta el rendimiento del condensador. El intercambio de calor en el condensador se realiza a base de refrigerar el aire. El enfriamiento se establece con ayuda del viento de la marcha y la intervencin del ventilador para el radiador segn la versin tambin puede tener un ventilador adicional. El ventilador suele ponerse en funcionamiento al momento en que se activa el climatizador. Una excepcin es la versin con transmisor de presin G65, en cuyo caso la activacin se produce de forma retardada, al existir una presin especfica. Las impurezas en el condensador reducen el paso del aire, lo cual puede afectar el rendimiento frigorfico y la refrigeracin del motor. Funcionamiento Procedente del compresor, el agente frigorfico gaseoso, caliente, se impele por arriba en el condensador, teniendo una temperatura de aprox. 50 a 70 oC. Los tubos y las aletas del condensador absorben calor. A travs del condensador se hace pasar aire atmosfrico fresco, que absorbe el calor y hace que el agente frigorfico gaseoso se enfre. Al enfriar, el agente frigorfico se condensa a una temperatura y una presin especficas, adoptando el estado lquido. Abandona la parte inferior del condensador en estado lquido. 22

208_023

Condensador Radiador

Aire atmosfrico, calefactado

Agente frigorfico caliente, gaseoso

Aire atmosfrico, fresco

Ventilador del radiador

Agente frigorfico lquido


208_024

Como trmino derivado de su funcin se suele dar al condensador tambin el nombre de licuefactor.

Depsito de lquido y deshidratador


El depsito de lquido en el circuito frigorfico con vlvula de expansin se utiliza para la expansin y para guardar las reservas de agente frigorfico. Al variar las condiciones operativas, p. ej. las cargas trmicas del evaporador y condensador o el rgimen del compresor, tambin se impele una cantidad variable de agente frigorfico a travs del circuito. Para compensar estas fluctuaciones se integra en el circuito este depsito de lquido. En el deshidratador se liga qumicamente la humedad que penetra en el circuito frigorfico durante los trabajos de montaje. Segn la versin de que se trate puede absorber entre 6 y 12 g de agua. La cantidad absorbida est supeditada a la temperatura y aumenta a medida que bajan las temperaturas. Tambin se asientan aqu las partculas de desgaste del compresor, suciedad del montaje y similares. Funcionamiento Procedente del condensador, el agente frigorfico lquido pasa lateralmente hacia el depsito. All se colecta y luego recorre el deshidratador, tras lo cual pasa en un flujo ininterrumpidamente continuo y exento de burbujas a travs del tubo ascendente hacia la vlvula de expansin.
hacia la vlvula de expansin

208_026

Deshidratador

El depsito de lquido se tiene que sustituir cada vez que se abra el circuito frigorfico. Antes de su montaje hay que mantenerlo cerrado el mayor tiempo posible, para que la absorcin de humedad del aire ambiental se mantenga reducida en el deshidratador.

208_025

procedente del condensador

Tamiz filtro

23

Tcnica de refrigeracin
Vlvula de expansin
La vlvula de expansin es el sitio en el que el agente frigorfico se distensa en el evaporador, hacindolo enfriar. Constituye el sitio de la divisin entre los lados de alta y baja presin en el circuito frigorfico. Con la vlvula de expansin se regula el flujo del agente frigorfico hacia el evaporador en funcin de la temperatura que tiene el vapor del agente frigorfico a la salida del evaporador. En el evaporador slo se distensa la cantidad de agente frigorfico que resulta necesaria para mantener una climatizacin refrigerada uniforme en el evaporador. Regulacin El flujo del agente frigorfico se gestiona por medio de la vlvula de expansin, en funcin de la temperatura.
Termostato con tubo de sensor y agente frigorfico

208_022

Si aumenta la temperatura del agente frigorfico que sale del evaporador, el agente Diafragma frigorfico en el termostato se expande. El flujo a travs de la vlvula de bola aumenta hacia el evaporador. hacia el compresor Si baja la temperatura del agente frigorfico (baja presin) que sale del evaporador, el volumen del agente frigorfico se reduce en el termostato. Debido a ello se reduce a su vez el flujo hacia el evaporador en la vlvula de bola. La vlvula termosttica de expansin trabaja en accin conjunta de 3 diferentes fuerzas: 1. La presin en el tubo del sensor depende de la temperatura que tenga el agente frigorfico intensamente calentado. Acta como fuerza de apertura (P F) sobre el diafragma. 2. La presin del evaporador (PSa) acta en direccin opuesta al diafragma. 3. La presin del muelle regulador (P Fe) acta en la misma direccin que la presin del evaporador. 24
del condensador (alta presin)

P F

P Sa
del evaporador (baja presin)

hacia el evaporador (baja presin)

P Fe
Vlvula de bola Muelle regulador
208_015

Las vlvulas de expansin vienen preajustadas. No se las debe alterar. No se debe plegar el tubo del sensor, porque va cargado con un gas especial.

Vlvula de expansin nueva generacin


Va integrada tambin entre los lados de alta y baja presin del circuito frigorfico, directamente ante el evaporador.

hacia el compresor (baja presin)

Escape del evaporador (baja presin) Diafragma

Cabezal trmico con carga de gas especial Taladros de compensacin de presin del condensador (alta presin)

Varilla de mbolo

hacia el evaporador (baja presin)

208_017

Muelle regulador

Vlvula de bola

El funcionamiento de la vlvula de expansin se gestiona trmicamente. Posee una unidad de regulacin con cabezal trmico y vlvula de bola. En el cabezal trmico hay un diafragma por un lado, dotado de una carga de gas especial. El lado opuesto est comunicado con el escape del evaporador (baja presin) a travs de taladros de compensacin de presin. La vlvula de bola se acciona por medio de una varilla de mbolo.

La temperatura reinante por el lado de baja presin determina la presin del gas especial y, con sta, la cantidad de agente frigorfico que se ha de rociar. La vlvula de expansin se incorpora siempre dotada de un aislamiento de proteccin trmica. Si falta el aislamiento de proteccin trmica en la vlvula se altera la curva caracterstica de regulacin programada.

25

Tcnica de refrigeracin

Debido a un aumento de la carga de refrigeracin - aumenta la temperatura a la salida del evaporador; debido a ello aumenta la presin (pa) de la carga de gas en el cabezal trmico.

pa

A travs del diafragma y la varilla de mbolo aumenta la seccin en la vlvula de bola. El agente frigorfico fluye hacia el evaporador y absorbe calor al pasar de la zona de alta a la de baja presin. En el evaporador se extrae calor al aire pasante.

208_018

208_019

Si la temperatura del agente frigorfico baja a la salida del evaporador se produce una cada de presin (pb) en el cabezal trmico.
pb

208_020

La seccin en la vlvula de bola se reduce nuevamente, reducindose a su vez el caudal de paso hacia el evaporador.

208_021

La relacin de apertura de las vlvulas depende de la temperatura reinante a la salida del evaporador (baja presin). La compensacin de la presin se realiza de forma regulada.

26

Evaporador
El evaporador trabaja segn el principio de un intercambiador de calor. Es parte integrante del climatizador y va integrado en la caja de la calefaccin. Estando activado el climatizador se extrae calor al aire que pasa entre las aletas del evaporador fro. Este aire se enfra, deshidrata y depura.

Retorno de agente frigorfico (gaseoso) Alimentacin de agente frigorfico (vapor)

208_029

Evaporador de tubos de seccin redonda

208_030

Funcionamiento El agente frigorfico que deja pasar la vlvula de expansin se distensa en el evaporador, enfrindose intensamente durante esa operacin. Pasa al estado gaseoso, ponindose en ebullicin. Al ebullir en el evaporador, las temperaturas son bastante inferiores a las de congelacin del agua. El calor necesario para la evaporacin lo extrae el agente frigorfico de su entorno en nuestro caso, lo extrae del aire que pasa por el evaporador. Este aire refrigerado se conduce hacia el habitculo. La humedad del aire refrigerado se condensa en los sitios del evaporador, en los que las temperaturas resultan inferiores a las del punto de roco. Se produce agua condensada. El aire se deshidrata. De esa forma mejora sensiblemente la climatizacin del habitculo, dotndose rpidamente de un aire de buena calidad. Las partculas suspendidas en el aire se asientan adicionalmente a la humedad en el evaporador. El evaporador tambin depura el aire de esa forma.

La eventual existencia de charcos de agua bajo el vehculo (agua condensada) no representa por ello ninguna avera.

27

Tcnica de refrigeracin
Circuito frigorfico con estrangulador

H G

Presin de trabajo

HD= Alta presin ND= Baja presin

Representacin esquemtica de un circuito frigorfico con estrangulador


ND HD E

H
208_034

1 D B

2
1 MPa = 10 bar

Presiones y temperaturas en el circuito

1
Compresin Presin hasta 2 MPa (20 bares) Temperatura hasta 70 oC

2
Condensacin Presin hasta 2 MPa (20 bares) Refrigeracin alrededor de aprox. 10 oC

28

Leyenda Alta presin Baja presin

Componentes: A Compresor con acoplamiento electromagntico B Conmutador de baja presin C Condensador D Empalme para Servicio, alta presin E Estrangulador F Evaporador G Conmutador de baja presin H Empalme para Servicio, baja presin I Depsito colector

3 4 E F
208_007

El rociado del agente frigorfico lquido en el evaporador se lleva a cabo por medio de un estrangulador, contrariamente al circuito dotado de vlvula de expansin. En climatizadores con regulacin por estrangulador, en lugar del depsito de lquido en el lado de alta presin se instala un depsito colector por el lado de baja presin. Se utiliza como depsito y como proteccin para el compresor (golpe de ariete). Ver tambin pgina 31.

Todos los dems componentes son idnticos a los del circuito con vlvula de expansin. Segn la configuracin y las necesidades del caso, puede haber en el circuito otros empalmes ms, para trabajos de Servicio o bien para sensores con funciones de vigilancia. Las presiones y temperaturas dependen del estado operativo momentneo del sistema. Los valores indicados se establecen despus de un cierto lapso de tiempo, segn sea la temperatura exterior momentnea (ver Manual de Reparaciones).

3
Expansin de 2 MPa (20 bares) a > 0,15 MPa (1,5 bares) Temperatura de 60 oC a > 4 oC

4
Evaporacin Presin hasta > 0,15 MPa (1,5 bares) Temperatura > 4 oC

1
208_033

29

Tcnica de refrigeracin
Estrangulador
El estrangulador es un sitio estrecho en el circuito frigorfico, directamente ante el evaporador. Este sitio estrecho estrangula el paso del agente frigorfico. Antes del estrangulador, el agente frigorfico est sometido a alta presin y es caliente. Al pasar por el estrangulador se produce una rpida cada de la presin. El agente frigorfico se enfra a baja presin. El estrangulador constituye as el sitio de divisin entre los lados de alta y baja presin en el circuito frigorfico. Un elemento de estanqueidad garantiza que el agente frigorfico slo pase por el estrangulador en el sitio estrecho. Funciones
Tamiz pulverizador

208_035

Determinacin del caudal de agente frigorfico. Esto se realiza con ayuda del taladro calibrado. A travs de ste nicamente puede pasar una cantidad de agente frigorfico equivalente a la presin momentnea. Mantener la presin por el lado de alta presin del circuito frigorfico estando el compresor en funcionamiento, manteniendo as a su vez el agente frigorfico en estado lquido. En el estrangulador se produce una cada de la presin. Debido a una evaporacin parcial del agente frigorfico tiene lugar un enfriamiento ante la entrada al evaporador. Pulverizacin del agente frigorfico. El estrangulador lleva instalado un tamiz para captar impurezas antes de llegar al sitio estrecho. Detrs el sitio estrecho se encuentra un tamiz para la pulverizacin del agente frigorfico antes de su llegada al evaporador.

Hacia el evaporador

Taladro calibrado

Tamiz para impurezas Anillo trico; sella el lado de alta presin contra el de baja presin
208_016

Obsrvese la posicin de montaje. La flecha sobre el estrangulador indica hacia el evaporador.

30

Depsito colector
En la parte de baja presin de los climatizadores con estrangulador se encuentra el depsito colector. Se instala en un sitio caliente del vano motor (reevaporacin). Se utiliza como depsito de expansin y depsito para el agente frigorfico y el aceite para mquinas frigorficas, sirviendo a su vez de proteccin para el compresor. El agente frigorfico gaseoso procedente del evaporador ingresa en el depsito. Si existen trazas de humedad en el agente frigorfico, stas se captan en el deshidratador integrado. El agente frigorfico gaseoso se colecta arriba, en la parte en que se encuentra la caperuza de plstico, y es aspirado por el compresor a travs del tubo en U, encontrndose garantizadamente en estado gaseoso. De esa forma se tiene asegurado con este sistema, que el compresor aspire nicamente agente frigorfico gaseoso, sin gotas en estado lquido, garantizando as la proteccin del compresor. El aceite para mquinas frigorficas se colecta en el fondo del depsito. El agente frigorfico gaseoso aspirado por el compresor absorbe aceite para mquinas frigorficas a travs de un taladro que tiene el tubo en U. Un tamiz filtrante impide que pueda pasar aceite sucio a travs del taladro.
hacia el compresor

208_036

Sitio para la aspiracin del agente frigorfico gaseoso Caperuza de plstico

del evaporador

Deshidratador

El depsito colector se debe mantener cerrado el mayor tiempo posible antes del montaje (tapones de cierre en los empalmes), con objeto de mantener reducida la cantidad de humedad que el deshidratador pueda absorber del aire ambiental.

Tubo en U Tamiz filtrante Taladro para aceite de mquinas frigorficas


208_037

31

Regulacin del sistema


1

10

7 6

8 2 4

5 3 t p
Un climatizador slo funciona, si todos los componentes del sistema trabajan a la perfeccin. Si se avera un componente pueden alterarse las presiones de trabajo, no pudindose descartar daos derivados de esa particularidad en el sistema y en el motor. Para evitar ese fenmeno se instalan equipos de vigilancia en el circuito frigorfico. Una unidad de control procesa las seales de stos y gestiona la desconexin y conexin peridica del compresor, as como el rgimen de revoluciones del ventilador. Con ello se consigue, que el nivel de presin en el circuito frigorfico se ajuste siempre a valores normales. En los sistemas equipados con un compresor no regulado, las seales de los equipos de vigilancia tambin se utilizan para efectuar adaptaciones a las necesidades de rendimiento frigorfico del sistema. (Desactivacin y activacin del climatizador en funcin de las necesidades de rendimiento frigorfico. Al mismo tiempo se practican medidas preventivas contra un posible engelamiento del evaporador). El grfico muestra la configuracin bsica.
208_054

No en todos los casos tienen que existir necesariamente y estar interconectados as todos los equipos que se muestran en la figura.
El grfico muestra la regulacin del sistema en un climatizador sencillo, de mando manual. 1 Conmutador para climatizador 2 Vlvula de descarga de sobrepresin en el compresor 3 Ventilador para lquido refrigerante 4 Conmutador de presin para climatizador 5 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante 6 Termoconmutador para ventilador del lquido refrigerante 7 Transmisor de temperatura del evaporador 8 Turbina de aire fresco 9 Unidad de control del motor 10 Acoplamiento electromagntico

Unidad de control para climatizador (y/o unidad de control para ventilador de lquido refrigerante, segn el tipo de sistema de que se trate)

32

30 15 X 31

30 15 X 31

J 257 E 35

J 257

J 301 J 32 A F 18
-t

t1

t2

G 153

G 62 N 25

p2

p1

F 129

V7 J 101

31

31

208_055

t p
Batera Conmutador para climatizador Termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante t1 = 95 oC t2 = 103 oC F129 Conmutador de presin para climatizador P1 = 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar) P2 = 1,6 MPa (16 bar) G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G153 Transmisor de temperatura del evaporador J32 Rel para climatizador J101 Rel para II velocidad del ventilador para lquido refrigerante J257 Unidad de control Mono-Motronic J301 Unidad de control para climatizador N25 Acoplamiento electromagntico V7 Ventilador para lquido refrigerante S Fusible A E35 F18
Ejemplo sencillo de las funciones de activacin y desactivacin del compresor (a travs del acoplamiento electromagntico N25) y del ventilador para lquido refrigerante.

Cdigo de colores: Positivo Negativo Seal de entrada Seal de salida Seal en ambas direcciones

En los climatizadores de ltima generacin, el conmutador de presin para climatizador se sustituye por un transmisor de alta presin. (Ver pgina 36)

33

Regulacin del sistema


Componentes del sistema de proteccin
Conmutador para climatizador E35

208_068

Vlvula de descarga de sobrepresin

El conmutador para la activacin del climatizador establece la comunicacin hacia el compresor a travs del acoplamiento electromagntico. En los sistemas con regulacin automtica, arrancan al mismo tiempo el ventilador para lquido refrigerante y la turbina de aire fresco. En los climatizadores manuales hay que seleccionar el escaln de velocidad 1 para la turbina de aire. La unidad de control del motor recibe informacin de que ha sido activado el sistema, con lo cual eleva el rgimen de ralent del motor (compensando as las cargas debidas al trabajo del compresor). El conmutador puede tener conectado a continuacin un conmutador de temperatura exterior. Este ltimo evita que el climatizador pueda ser puesto en funcionamiento al hacer temperaturas inferiores a 5 C. La vlvula (antiguamente era un precinto de ruptura por reventn) va instalada directamente en el compresor o en el depsito de lquido. Abre a unos 3,8 MPa (38 bares) y cierra al haber cedido la presin (aprox. 3,0 - 3,5 MPa / 30 - 35 bares). Segn la versin de que se trate, puede estar instalado un disco de plstico, que se revienta en cuanto ha respondido la vlvula.

t p

208_056

Transmisor de temperatura del evaporador G153

En tal caso hay que buscar la causa de la sobrepresin en el propio sistema. El precinto de ruptura slo se debe sustituir estando vaco el sistema. Detecta la temperatura entre las aletas de refrigeracin en el evaporador. La seal del transmisor pasa a la unidad de control del climatizador. Si las temperaturas del evaporador son muy bajas se desactiva el compresor. Desactivacin a eso de 1 C hasta 0 C; activacin a eso de +3 C De esta forma se impide el engelamiento del evaporador, causado por la congelacin de agua condensada. Hay sistemas que, en lugar de este transmisor, montan el conmutador para la temperatura del evaporador E33. Se encarga de interrumpir directamente la alimentacin de la corriente para el acoplamiento electromagntico. Otros sistemas regulan esta funcin a travs de un conmutador de temperatura exterior.

208_061

34

Conmutador de presin F129

Para vigilar y/o limitar las condiciones de la presin en el circuito frigorfico cerrado, por el lado de alta presin se procede a instalar un conmutador de alta presin y uno de baja presin. Si intervienen presiones inadmisibles en el sistema se desactiva el compresor por medio del acoplamiento electromagntico. Los conmutadores de presin pueden estar instalados directamente en la tubera o en el depsito de lquido. El conmutador de presin F129 es una versin combinada triple, para:
208_057

asegurar el caudal de aire de refrigeracin (circuito del ventilador) asegurar las condiciones de la presin.

Trabaja en las siguientes condiciones:

p > 3,2 MPa =


208_058

A una presin positiva de aprox. 2,4 a 3,2 MPa (24 a 32 bares) desactiva el acoplamiento electromagntico por intervencin de la unidad de control para el climatizador. Esta presin positiva puede surgir p. ej. si el condensador tiene una suciedad intensa.

t p

p < 0,2 MPa =


208_059

Si la presin es demasiado baja (0,2 MPa / 2 bares) desactiva el acoplamiento electromagntico por intervencin de la unidad de control para el climatizador. Esto puede ocurrir p. ej. si hay fugas de agente frigorfico.

p > 1,6 MPa =


208_060

A una presin positiva de 1,6 MPa (16 bares) se encarga de hacer funcionar el ventilador a un escaln de velocidad superior. De esa forma se alcanza el rendimiento ptimo del condensador.

35

Regulacin del sistema


Transmisor de alta presin G65
Es una nueva generacin para la vigilancia del circuito frigorfico. Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir al conmutador de presin para climatizador F129. Los analizadores electrnicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente. El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el conmutador de presin F129, en el tubo de alta presin. Detecta la presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica. A diferencia del conmutador de presin para el climatizador, no slo se detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo de trabajo. Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico. Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la funcin del acoplamiento electromagntico del compresor. Si la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante no detecta ninguna seal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad. Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor. Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo. De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador para lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort. En la memoria de averas de la electrnica del motor se inscribe la avera del transmisor de alta presin.

208_062

Aplicaciones de la seal en la unidad de control del motor en la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante

t p
Funcin supletoria

Ventajas

Mensaje de averas en el autodiagnstico

p. ej.: 00819 Transmisor de alta presin G65 Seal muy baja

36

Funcionamiento del transmisor de alta presin


2V/Div 5ms/D

La presin del agente frigorfico se aplica contra un cristal de silicio. Segn la intensidad de la presin, el cristal se deforma en una mayor o menor medida. El cristal de silicio est integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensin.

0 B

208_109

El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia elctrica en funcin de su deformacin. Segn sea el desarrollo de la presin, vara correspondientemente tambin una tensin de medicin captada en el cristal de silicio. La tensin de medicin se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una seal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la seal).

A presin baja

Seal modulada en anchura de los impulsos Microprocesador Tensin Tensin de medicin Cristal de silicio (resistencia)
208_063

Habiendo una presin baja, el cristal slo se deforma levemente. De ese modo se opone slo una baja resistencia elctrica a la tensin aplicada. La variacin de la tensin es leve.

t p

Seal de anchura variable

El microprocesador del transmisor de alta presin transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presin baja. Las seales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo. Eso equivale a una duracin del perodo de 20 ms = 100 %. Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms. Esto equivale a un 13 % de la duracin del perodo.

Duracin del perodo 20 ms

Anchura del impulso 2,6 ms

208_064

37

Regulacin del sistema


Al haber una presin alta (creciente) Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se deforma ms intensamente, aumentando as la variacin de su resistencia. La tensin de medicin se reduce en esa misma proporcin.

Seal modulada en anchura de los impulsos Microprocesador Tensin Tensin de medicin Cristal de silicio (resistencia)
208_065

t p

Seal de anchura variable

La anchura de los impulsos aumenta en la misma relacin en que aumenta la presin. Al haber una alta presin de 3,7 MPa (37 bares), la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duracin del perodo.
Anchura del impulso 18 ms

Duracin del perodo 20 ms

208_066

Con el osciloscopio digital con memoria del nuevo sistema para diagnsticos de vehculos VAS 5051 es posible visualizar la seal de anchura variable.

38

Conmutadores de seguridad por separado en el circuito frigorfico con estrangulador

En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. Baja presin El conmutador de baja presin para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7 bares). (Esta cada de presin puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto se protege el compresor). Alta presin El conmutador de alta presin para el acoplamiento electromagntico F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0 MPa (30 bares).

F73

F118
208_067

Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestin. El compresor representa una carga adicional para el motor del vehculo. Para evitar que el lquido refrigerante se caliente excesivamente al someter el motor a cargas muy intensas, p. ej. en subidas de montaa, se procede a desactivar la carga adicional que supone el compresor. A esos efectos se vigila suplementariamente la temperatura del lquido refrigerante por medio de un conmutador para testigo de aviso. (El primer equipo de vigilancia es el transmisor de temperatura del lquido refrigerante con testigo de aviso en el cuadro de instrumentos). La desactivacin del compresor se realiza a aprox. 119 C; la reactivacin a aprox. 112 C. Segn el tipo de vehculo especfico en cuestin hay diversos conmutadores para testigo de aviso de temperatura del lquido refrigerante, p. ej. - termoconmutador para ventilador del lquido refrigerante F163 - termoconmutador para desactivacin del climatizador. F18

Conmutador para testigo de aviso de temperatura del lquido refrigerante

t p

208_069

En vehculos con el analizador electrnico ampliado para los sensores sobre la combinacin de unidades de control del vehculo se anula este testigo adicional. Se emplea la seal del primer equipo de vigilancia.

39

Gestin del ventilador del radiador


Gestin de los ventiladores para la refrigeracin del motor y condensador
tomando como ejemplo el VW Golf / Audi A3
Para el funcionamiento intachable de un climatizador (circuito frigorfico) y del motor (circuito de refrigeracin) es una condicin bsica que funcione adecuadamente el ventilador. Sin la refrigeracin desciende el rendimiento del condensador, con lo cual deja de funcionar adecuadamente el climatizador. Para la climatizacin suele existir adicionalmente un segundo o tercer ventilador. Ventilador del radiador Los ventiladores establecen el paso de aire fresco necesario a travs del radiador y condensador. La gestin de los ventiladores corre a cargo de la unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293. Se lleva a cabo en funcin de la temperatura momentnea del lquido refrigerante y de la presin reinante en el circuito frigorfico. Los valores absolutos son siempre especficos para los vehculos en cuestin. II ventilador adicional

I ventilador adicional

Unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293

Termoconmutador F18

Conmutador de presin para climatizador F129 Ejemplo: conmutacin combinada para 2 ventiladores

Ejemplo: funciones de control Temperatura del lquido refrigerante El transmisor de seales es el termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante F18. El termoconmutador se encuentra en el radiador del vehculo. I escaln ON 92 ... 97 oC OFF 84 ... 91 oC II escaln ON 99 ... 105 oC OFF 91 ... 98 oC Presin en el circuito frigorfico El transmisor de seales es el conmutador de presin para climatizador F129 o el transmisor de alta presin G65. El F129 conecta el II escaln de velocidad del ventilador (de los ventiladores) al haber una presin positiva de aprox. 1,6 MPa (16 bares) (ver tambin pgina 35).

El climatizador est activado y, por lo tanto, tambin lo est el compresor, y la presin en el circuito frigorfico es superior a 0,2 MPa (2 bares) = Ambos ventiladores funcionan al escaln de velocidad 1 La alta presin en el circuito frigorfico es superior a 1,6 MPa (16 bares) y/o la temperatura del lquido refrigerante es superior a 99 oC = Ambos ventiladores funcionan al escaln de velocidad 2 La presin en el circuito frigorfico desciende por debajo de 1,6 MPa (16 bares) y la temperatura del lquido refrigerante desciende por debajo de 99 oC = Ambos ventiladores vuelven a funcionar al escaln de velocidad 1 Durante el funcionamiento del motor sin el climatizador slo marcha el ventilador del radiador, en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, al escaln de velocidad 1 2.

40

Unidad de control para ventilador del lquido refrigerante J293


Va integrada en el conjunto de componentes interconectados de las unidades de control del vehculo. Seales de entrada en la versin variante bsica: del termoconmutador F18 del conmutador de presin F129 del panel de mandos e indicacin E87 (en las versiones con climatizador automtico) Funciones asignadas
208_070

Procesar las seales de entrada para la activacin y desactivacin de los ventiladores del radiador para la activacin y desactivacin del acoplamiento electromagntico para el compresor.

Funciones ampliadas en una nueva generacin:


La unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293 ha sido revisada tcnicamente y adaptada en sus funciones al nuevo transmisor de alta presin G65. Se monta conjuntamente con el transmisor de alta presin y su caracterstica de identificacin reside en los terminales de conector en diseo modificado. La unidad de control analiza la seal modulada en anchura de los impulsos, procedente del transmisor de alta presin. De esa forma se vigila continuamente toda el rea de presin del circuito frigorfico.

Nueva generacin

Tambin existen versiones variantes de la conmutacin, en las que las funciones de esta unidad de control estn integradas en una unidad de control para el climatizador. Tambin la integracin en el conjunto interconectado de unidades de control es siempre una configuracin especfica para cada tipo de vehculo. La informacin al respecto figura siempre en los esquemas de circuitos elctricos de actualidad.

Funciones
Activacin y desactivacin de los escalones de velocidad del ventilador y del acoplamiento electromagntico para el compresor del climatizador Intercambio bidireccional de seales con las unidades de control del motor y del cambio Vigilancia de la temperatura del lquido refrigerante Con mdulo cronorruptor para excitar el funcionamiento de la bomba de reflujo de lquido refrigerante V51 (p. ej. en el motor de 1,8 ltr. 5 V / 165 kW)

41

Regulacin de temperatura
Regulacin manual

Evaporador Caudal de aire fresco Turbina de aire Circuito frigorfico Aire interior acondicionado

Condensador

Intercambiador de calor

208_075

Por qu una regulacin de temperatura? El caudal de aire fresco refrigerado en el evaporador se transporta hacia el habitculo con ayuda de la turbina de aire. Suele ser ms fro de lo necesario (capacidad diseada para refrigeracin mxima, pero predominan las medianas temperaturas atmosfricas). Para alcanzar temperaturas agradables en el habitculo se hace pasar por ello una parte del caudal de aire fresco fro a travs del intercambiador de calor de la calefaccin. Aparte de ello, tambin influyen las fluctuaciones de la temperatura, debidas a diferencias en la temperatura atmosfrica, velocidad de marcha, temperatura del lquido refrigerante e intensidad de la aireacin. Esta regulacin de la temperatura tiene que ser llevada a cabo por el conductor en el caso del climatizador manual sencillo.

Qu es lo que se regula? Deteccin de los valores efectivos, es decir, la palpacin de las temperaturas. Comparacin de los estados terico y efectivo, es decir, que el conductor hace una evaluacin personalizada, definiendo la temperatura de su agrado y si hace demasiado calor o fro. En funcin de su evaluacin, toma la decisin: sobre si ha de corregirse el ajuste sobre la direccin en que ha de corregirse sobre la magnitud de la correccin y lleva a cabo estas correcciones manuales. En el sentido figurado, el conductor es aqu la unidad de control y el actuador. Es quien modifica la posicin de la chapaleta de temperatura.

42

Regulacin automtica

Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco

Transmisor de radiacin solar

Termosensor cuadro de instrumentos

Unidad de control

Termosensor para temperatura exterior

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis

208_076

Los climatizadores con regulacin automtica eliminan la necesidad de que el conductor tenga que efectuar estos trabajos. Tienen la ventaja de poder integrar bastantes ms parmetros en el sistema de regulacin y poder calcular de antemano el resultado trmico de sus reglajes. A las regulaciones electrnicas del climatizador se les da diferentes nombres: Regulacin digital de la temperatura Climatronic Climatizador con regulacin automtica (climatizador automtico) Todos comparten los siguientes aspectos: Una unidad de control Termosensor de temperatura exterior (uno o dos) Termosensor de temperatura en el habitculo Transmisor adicional (no en todos los sistemas), p. ej. para la magnitud de correccin relacionada con la radiacin solar Servomotores en el calefactor/climatizador

El grfico muestra la localizacin de los sensores. El cerebro es la unidad de control digital. Procesa todas las seales de entrada procedentes de los sensores (transmisores de informacin), las desparasita y las alimenta al microprocesador en la propia unidad de control. El microprocesador calcula las seales de salida en funcin de los valores tericos preprogramados. A travs de etapas finales se transmiten las seales de salida hacia los actuadores (rganos posicionadores). Los actuadores son servomotores en el calefactor/ climatizador. Las chapaletas tienen asignados sus servomotores correspondientes. Los climatizadores de ltima generacin estn comunicados con otras unidades de control del vehculo, directamente o bien a travs del CANBus. De esa forma, la informacin acerca de la velocidad, el rgimen del motor y el tiempo en parado intervienen asimismo en los anlisis efectuados por la unidad de control del climatizador. 43

Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema de un climatizador regulado electrnicamente
(Las partes izquierda y derecha del habitculo tienen una misma regulacin; ejemplos: Golf / Audi A3 son sistemas idnticos) Sensores (para la regulacin del sistema y regulacin de temperaturas)
Fotosensor de radiacin solar G107 Termosensor Tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42

CLIM

Atro

nic
AUTO

ECON

CLIM

AT

Termosensor de temperatura exterior G17

Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para climatizador F129

Seales suplementarias: Seal de velocidad Seal de rgimen Seal de tiempo en parado

v n th

Conmutador control temperatura lquido refrigerante (demasiado caliente) F14

Termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante F18

44

Actuadores (para regulacin del sistema y regulacin de temperaturas)


Servomotor para chapaleta del vano reposapis / descongelacin V85 con potencimetro G114 Servomotor para chapaleta central V70 con potencimetro G112

Unidad de control J255 y panel de mandos e indicacin para climatizador E87

IMAT

RON

IC

AUT

ECO

Servomotor para chapaleta de temperatura V68 con potencimetro G92

Servomotor para chapaleta de velocidad V71 y chapaleta de recirculacin de aire con potencimetro G113

Unidad de control para turbina de aire fresco J126 y turbina de aire fresco V2

Seales suplementarias: - Unidad de control del motor - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Terminal para diagnsticos T16 Acoplamiento electromagntico N25 Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante J293
208_077

Ventilador para lquido refrigerante V7 y ventilador adicional V35

45

Regulacin de temperatura
Unidad de control con panel de mandos e indicacin

Unidad de control

208_078

O AUT

CLIM

O ATR

NIC

ECO

ECON

AUTO
FFO

208_102

208_101

Termosensor tablero de instrumentos G56 Unidad de control con panel de mandos e indicacin de Climatronic

Panel de mandos e indicacin E87

Termosensor tablero de instrumentos G56 Unidad de control con panel de mandos e indicacin Audi TT Coup

Configuracin La unidad de control est combinada con el panel de mandos e indicacin. Su diseo se adapta al vehculo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un termosensor para la temperatura del habitculo. Funcionamiento La unidad de control recibe informacin por parte de los componentes elctricos y electrnicos (sensores). Estas seales se procesan en la unidad de control en funcin de los valores tericos. Las seales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores elctricos. La unidad de control est dotada de una memoria de averas. Si se avera un componente o si se interrumpe algn cable es posible localizar rpidamente el defecto a travs del autodiagnstico. En el caso de todas las averas registrables en la memoria, la unidad de control mantiene en vigor el modo operativo seleccionado, pero en una funcin de emergencia.

46

Actuadores/sensores en un calefactor/ climatizador


Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco Servomotor para vano reposapis /chapaleta de descongelacin

Servomotor para chapaleta de velocidad y chapaleta de recirculacin de aire

Turbina de aire fresco

Unidad de control para turbina de aire fresco

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis

Servomotor para chapaleta de temperatura (oculto)

Servomotor para chapaleta central

208_079

Cada chapaleta destinada a la conduccin del aire en el sistema de calefaccin/climatizacin tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta de velocidad y la de recirculacin de aire comparten un servomotor de impulsin. El reglaje individual se realiza por medio de un disco de accionamiento con dos pistas gua. La chapaleta para la recirculacin del aire tambin puede estar regulada en otros sistemas por medio de vaco y electrovlvulas.

La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco son aqu dos componentes. Tambin pueden estar agrupados en un solo componente.

47

Regulacin de temperatura
Los termosensores ms importantes
Termosensor de temperatura exterior G17 El termosensor va instalado en el armazn anterior del vehculo. Detecta la temperatura exterior efectiva. Aplicaciones de la seal En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se emplea el valor medido por el segundo termosensor (termosensor en el conducto de aspiracin de aire fresco). Si tambin se ausentan las seales de este sensor, el sistema sigue en funcionamiento, poniendo en vigor un valor supletorio de +10 oC. En tal caso no funciona el modo operativo de recirculacin de aire. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Termosensor en el conducto de aspiracin de aire fresco G89 El termosensor va instalado directamente en el conducto de aspiracin de aire fresco. Es el segundo punto de medicin para registrar la temperatura exterior efectiva. Aplicaciones de la seal En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se utiliza el valor de medicin del primer termosensor (termosensor de temperatura exterior), que va instalado en el armazn delantero. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Siempre se procesa el valor ms bajo de ambos termosensores.
208_082

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48

Termosensor del tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42 El termosensor suele estar instalado directamente en la unidad de control y transmite a la unidad de control la temperatura efectiva del habitculo. Se sita en el caudal de aire de una turbina destinada a captar aire del habitculo. El funcionamiento de la turbina se gestiona a travs del panel de mandos e indicacin. Aspira aire del habitculo, para evitar errores de medicin en el termosensor. Aplicaciones de la seal El valor medido se utiliza para compararlo con el valor terico. El sistema gestiona correspondientemente las funciones de la chapaleta de temperatura y de la turbina de aire fresco. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se pone en vigor un valor supletorio de +24 oC. El sistema sigue en funcionamiento. El termosensor es susceptible de autodiagnstico. Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192 Con este transmisor se mide la temperatura del aire que sale por el calefactor/climatizador (aire que ingresa en el habitculo). La temperatura se detecta con una resistencia elctrica que aumenta a medida que baja la temperatura. Aplicaciones de la seal La seal se analiza en la unidad de control. Sirve para gestionar la distribucin del aire para descongelacin / vano reposapis y para controlar el caudal impelido por la turbina de aire fresco. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la unidad de control calcula un valor supletorio de +80 oC. El sistema sigue en funcionamiento. El transmisor es susceptible de autodiagnstico.

O AUT

CLIM

ONIC ATR

ECO

Turbina de aire Termosensor

208_083

208_084

49

Regulacin de temperatura
Fotosensor de radiacin solar G107
La regulacin de temperatura del climatizador se corrige con ayuda de fotosensores. Detectan la radiacin solar directa a que van expuestos los ocupantes del vehculo. Segn la versin del climatizador, esto se puede llevar a cabo a travs de un sensor o a travs de dos sensores por separado para los lados izquierdo y derecho del vehculo. Funcionamiento La luz solar pasa a travs de un filtro y un elemento ptico e incide en un fotodiodo. El filtro acta de forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el elemento ptico contra radiaciones UV. Los fotodiodos son elementos semiconductores sensibles a la luz. Si no incide luz en ellos, nicamente pueden dejar pasar una corriente baja. Al someterse a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente. Cuanto ms intensa es la luz aplicada, tanto mayor es la corriente. En virtud de ello, la unidad de control del climatizador puede deducir que existe una radiacin solar ms intensa al detectar que aumenta la corriente, lo cual le permite corregir correspondientemente la temperatura en el habitculo. Gestiona en funcin de ello la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire. En la versin equipada con dos sensores, el sistema refrigera ms intensamente el lado del coche que se encuentra sometido a la radiacin solar tambin ms intensa (ver pgina 58).
A B

192_093

Tapa de carcasa Filtro

Elemento ptico Fotodiodo

Carcasa

192_034

Efectos en caso de ausentarse la seal La unidad de control trabaja con un valor supletorio fijo para la radiacin solar. Conexin elctrica

Unidad de control del climatizador

G107 A B

Fotosensor Sensor simple Sensor doble

G107

G107

208_088

50

Seales suplementarias para la regulacin de temperatura


Unidad de control del motor

3 2 1

1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

Procesador combinado en el cuadro de instrumentos

th

v
Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante hacia la chapaleta de velocidad Compresor

Unidad de control para climatizador hacia la chapaleta de temperatura Calefactor/ climatizador

208_087

La informacin suplementaria, al intervenir en la regulacin de la temperatura, aporta un aumento de confort y se utiliza para la regulacin del sistema. Estas seales suplementarias proceden de otras unidades de control del vehculo y se procesan en la unidad de control del climatizador. Son seales importantes, las siguientes: Tiempo en parado th Velocidad de marcha v Rgimen del motor n Seal de tiempo en parado th Tiempo en parado= Encendido desconectado hasta que se vuelve a arrancar el motor Esta seal se utiliza para regular la posicin de la chapaleta de temperatura. Despus de un nuevo arranque, la unidad de control procesa los valores que se haban memorizado acerca de la temperatura exterior, antes de la parada del motor.

En la regulacin no intervienen las variaciones de los valores de medicin, p. ej. debidos a calor radiado. La regulacin a temperaturas agradables se realiza ms rpidamente, evitndose un enfriamiento excesivo. Seal de velocidad de marcha v Se necesita para gestionar el funcionamiento de la chapaleta de velocidad. Se utiliza para estos efectos la seal del transmisor para velocmetro y se procesa en la unidad de control. A velocidades superiores se reduce la seccin de paso para el aire fresco, con objeto de mantener aproximadamente invariable la cantidad de aire que ingresa en el habitculo. Seal de rgimen del motor n Sirve para que la unidad de control del climatizador cuente con informacin de actualidad acerca del funcionamiento del motor. Se necesita para la regulacin del sistema (desactivacin del acoplamiento electromagntico), p. ej. para desactivar el compresor al ausentarse la seal de rgimen del motor. 51

Regulacin de temperatura
Servomotores
En el caso de un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la conduccin de aire, tales como: chapaleta de temperatura chapaleta central chapaleta para vano reposapis / descongelacin. En el climatizador automtico, estas funciones corren a cargo de servomotores excitados elctricamente. Tambin la chapaleta para recirculacin de aire se acciona por medio de un servomotor. Los servomotores van instalados siempre directamente a la altura del eje de la chapaleta en el calefactor/climatizador. Todos los motores reciben las seales correspondientes por parte de la unidad de control para el climatizador. Cada servomotor posee un potencimetro, el cual transmite una seal de realimentacin a la unidad de control, informando as acerca de la posicin momentnea de la chapaleta. Mediante servomotores (= actuadores) se transforman, por lo tanto, las seales elctricas de salida en magnitudes mecnicas.
208_091

208_115
Respectivamente 1 servomotor para chapaleta de temperatura chapaleta central vano reposapis / Servomotor para descongelacin chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire y chapaleta de velocidad

208_116

Conexin elctrica
Unidad de control para climatizador

El mecanismo para el reglaje de las chapaletas difiere de un modelo a otro. La posicin de la cigea y los ngulos de giro estn referidos a la chapaleta especfica de que se trata.

Informacin del transmisor

+ 5V

Servomotor con potencimetro


208_092

52

Aire fresco

Conduccin del aire


Calefactor/climatizador

Aireador tablero de instrumentos

Chapaleta de velocidad

Descongelacin

Chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire

Aireador vano reposapis Aire fresco

Turbina de aire fresco

208_093

Intercambiador de calor

Chapaleta de velocidad Chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire

Descongelacin

Aireador vano reposapis Evaporador Aireador tablero de instrumentos

Turbina de aire fresco


208_112

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica para mximo rendimiento frigorfico
Aire fresco muy caliente pasa a travs del

Modo de climatizacin

evaporador hacia los aireadores. Conducto cerrado hacia el intercambiador de calor

La conduccin y distribucin del aire depende siempre del diseo especfico que se ha dado al calefactor/climatizador y del confort de conduccin que ha de ofrecer el sistema.

Una diferenciacin bsica es: flujo de alimentacin no dividido hacia el habitculo flujo de alimentacin dividido para las partes izquierda y derecha del habitculo. Esta ltima versin, como es natural, implica una mayor cantidad de sensores, actuadores y chapaletas de aire.

53

Regulacin de temperatura
Aire fresco

Intercambiador de calor Chapaleta de temperatura

Evaporador

208_110

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica para mximo rendimiento de calefaccin

Aire fresco bastante fro pasa a travs del

Climatizador desactivado, calefaccin activada

evaporador; evaporador fuera de funcionamiento. El aire fresco se conduce en su totalidad a travs del intercambiador de calor y se calienta.

Todos los calefactores/climatizadores estn configurados bsicamente segn se muestra en el esquema:

Entrada de aire exterior Entrada de aire para recirculacin (en caso de estar prevista esta funcin) Turbina de aire fresco Evaporador (para refrigeracin del aire) Intercambiador de calor (para calefaccin del aire) Chapaletas posicionadoras y conductos para el guiado especfico del aire (vano reposapis, descongelacin, aireadores en el tablero de instrumentos).

54

Aire fresco

208_111

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador Conduccin no dividida del aire representacin esquemtica en funcionamiento mixto

Aire fresco caliente pasa a enfriarse a travs del

Climatizador activado, calefaccin activada

evaporador. El aire fresco se enfra demasiado; una parte se conduce por ello a travs del intercambiador de calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha de pasar al habitculo.

= Margen de reglaje personalizado

208_114

Tambin se puede seleccionar el modo operativo de climatizacin si el aire fresco es hmedo y fro. En tal caso se produce el efecto de deshidratacin del aire a travs del evaporador, despejndose los cristales empaados.

55

Regulacin de temperatura

Temperatura exterior variable mediante Temperatura interior invariable

gestin automtica de chapaletas y activacin y desactivacin del climatizador

208_094

208_095

208_096

208_097

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208_099

56

Distribucin del aire en el sistema automtico dividido en dos partes


(Ejemplo Audi A6) La distribucin del aire en el vehculo se regula aqu mediante chapaletas en el climatizador, por el lado del aire (en el Audi A8 se regula por el lado del agua). Segn la gestin de las chapaletas se conduce el caudal de aire hacia los diferentes aireadores. Todas las chapaletas se accionan mediante servomotores elctricos. El reglaje de las chapaletas es automtico, siguiendo un programa definido, o bien se realiza mediante mando manual a travs del panel de mandos e indicacin.

194_099

Carcasa de distribucin de aire

Chapaletas de temperatura
Evaporador Chapaletas de temperatura

En esta versin es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes izquierda y derecha del habitculo.
Intercambiador de calor

En la carcasa de distribucin del aire se divide el caudal en fro/caliente y partes izquierda/ derecha del habitculo. Segn los deseos de temperatura expresados por los ocupantes a travs del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente y fro para el habitculo mediante las chapaletas de temperatura.

Habitculo a izquierda

Habitculo a derecha
208_100

Las chapaletas de temperatura se accionan por medio de: un servomotor para la parte izquierda del habitculo un servomotor para la parte derecha del habitculo.

57

Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema para un climatizador regulado electrnicamente
(con una regulacin de temperaturas por el lado del aire, dividida para las partes izquierda y derecha del habitculo, ejemplo Audi A6) Sensores
Fotosensor de radiacin solar G107

Termosensor tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42

Termosensor de temperatura exterior G17

Termosensor en el conducto de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la salida del aireador derecho G151

Transmisor de temperatura a la salida del aireador izquierdo G150

Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para climatizador F129

Seales suplementarias

58

La temperatura puede ser ajustada a intensidades diferentes para los lados izquierdo y derecho, entre los 18 oC y 29 oC.

Las chapaletas para la distribucin de temperaturas a izquierda y derecha se encuentran en la carcasa de distribucin del aire. Actuadores
Servomotor para chapaletas de velocidad y chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire V71
con potencimetro G113

Unidad de control J255 o panel de mandos e indicacin para climatizador E87

Servomotor para chapaleta de descongelacin V107 con potencimetro G135 Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158 con potencimetro G220

Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 con potencimetro G221

Servomotor para chapaleta central y chapaleta del vano reposapis V70 con potencimetro G112

Turbina de aire fresco V2 y unidad de control para turbina de aire J126

Acoplamiento electromagntico N25

Terminal para diagnsticos


194_072

Seales suplementarias

59

Regulacin de temperatura
Funcin de recirculacin de aire
Qu entendemos por recirculacin del aire?
30

Para el acondicionamiento del aire, el climatizador dispone de dos tipos de aire, el atmosfrico y el del habitculo (recirculacin). El aire empleado para la refrigeracin del habitculo no se capta de la atmsfera, sino del propio habitculo para la funcin de recirculacin. Es decir, que ya slo se recircula y acondiciona la temperatura del aire que se encuentra en el vehculo. Por qu la recirculacin del aire? Recirculando el aire es como ms rpidamente se enfra el habitculo. Esto se consigue utilizando varias veces el aire interior, que se va enfriando cada vez ms. En el caso de la calefaccin se produce el efecto inverso, es decir, un caldeo ms rpido. Efecto colateral positivo: Al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculacin se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o bien de la potencia de accionamiento del compresor. Aparte de la refrigeracin/calefaccin rpida, la funcin de recirculacin del aire tambin se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen). La recirculacin del aire tiene desventajas? Durante la recirculacin no se produce ningn intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se debe utilizar esta funcin ms de lo necesario; 15 min como mximo. Debido a que los ocupantes tambin ceden humedad, con la funcin de recirculacin aumenta la humedad del aire en el habitculo. En cuanto el punto de roco del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable que stos se empaen. Por ese motivo, al seleccionar la posicin de descongelacin se bloquea automticamente la funcin de recirculacin del aire. 60

Recirculacin del aire


20

T [ C[

10

Funcin con aire atmosfrico

-10 0 2 4 6 8 10 12 14 16

t [ min ]

208_089

Valores medios de una refrigeracin/calefaccin del vehculo con recirculacin del aire y aire atmosfrico

Chapaleta de aire fresco

Depresor

Aire del habitculo Chapaleta de recirculacin de aire


208_117

Climatizacin del vehculo accionada neumticamente en la funcin de recirculacin de aire

Recirculacin manual de aire En el climatizador manual, el conductor es quien se encarga de controlar y manejar la funcin de recirculacin del aire. Es quien decide cundo y durante qu espacio de tiempo. Despus de accionar la tecla para recirculacin del aire se produce el reglaje neumtico de las chapaletas mediante vaco. En la mayor parte de los climatizadores automticos el conductor suele seleccionar slo manualmente la funcin de recirculacin del aire. El reglaje de la chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se realiza aqu elctricamente por medio de un servomotor. Ambos sistemas tienen lo siguiente en comn: Chapaleta de aire fresco cerrada = Chapaleta de recirculacin de aire abierta Chapaleta de aire fresco abierta = Chapaleta de recirculacin de aire cerrada Con el servomotor para la chapaleta de recirculacin del aire se combina en algunos casos al mismo tiempo el reglaje de la chapaleta de velocidad.
Tecla para recirculacin del aire climatizador manual

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OFF
ECON

AUTO

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Tecla para recirculacin del aire climatizador automtico

Servomotor

Chapaleta de velocidad Chapaleta para aire fresco / recirculacin de aire

Ciertas versiones de climatizadores automticos controlan ya tambin automticamente la funcin de recirculacin del aire. En cuanto existen contaminantes en el aire atmosfrico se cierra la alimentacin de aire fresco. Estos sistemas poseen componentes suplementarios.

Aire del habitculo

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Climatizacin del vehculo accionada elctricamente en la funcin de recirculacin de aire

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Regulacin de temperatura
Recirculacin automtica del aire
Filtro combinado Aspiracin de aire fresco Sensor de la calidad del aire G238 Seal hacia el panel de mandos e indicacin E87

NO x CS 2 H2S C 6H14 CO C 6H6


Contaminantes contenidos en el aire

SO2

+ -

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En los sistemas con la funcin de recirculacin del aire controlada manualmente, como es lgico, el conductor no cambia a la funcin de recirculacin del aire hasta que las molestias olfativas sean manifiestas, es decir, hasta que el aire contaminado ya se encuentre en el habitculo. En los sistemas con la funcin automtica para la recirculacin del aire se cierra la entrada del aire de ventilacin en cuanto se detectan contaminantes en el aire (por medio de un sensor), es decir, desde antes que penetren las molestias olfativas. La funcin de la recirculacin automtica del aire es activable y desactivable manualmente. Componentes del sistema Sensor de la calidad del aire G238 Es un componente electrnico instalado en la zona de aspiracin del aire fresco, ante el filtro combinado. Filtro combinado El filtro combinado viene a sustituir al filtro antipolvo y antipolen. Consta de un filtro para partculas, que contiene carbn activo. Principio de funcionamiento Un sensor de gases detecta contaminantes en el aire atmosfrico. Si se trata de una alta concentracin de contaminantes, el proceso de su seal en la unidad de control del climatizador da por resultado que el sistema pase de la funcin de aire atmosfrico a la de recirculacin. Al descender la concentracin de contaminantes se alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el habitculo. 62

Pulsador para activar y desactivar manualmente la funcin

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Panel de mandos e indicacin con funcin de recirculacin del aire controlada automticamente

Qu contaminantes se detectan? Los contaminantes principales en los gases de escape de un motor de gasolina: CO - monxido de carbono C6H14 - hexano C6H6 - benceno C7H16 - n-heptano En los gases de escape de un motor diesel: NOX - xidos ntricos SO2 - dixido de azufre (anhdrido sulfuroso) H2S - cido sulfhdrico CS2 - carbono sulfuro

Sensor de la calidad del aire G238 Bsicamente, este sensor trabaja como una sonda lambda. El elemento de medicin es un sensor de xidos mixtos, en versin de semiconductor (dixido de estao SnO2). La sensibilidad aumenta mediante aditivos catalticos de platino y paladio. El sensor trabaja a una temperatura de servicio de aprox. 350 oC. Su potencia absorbida de 0,5 vatios es muy baja. Analizador electrnico en el sensor El analizador electrnico integrado en el mdulo sensor reacciona ante variaciones en la conductividad del sensor. Se alcanzan altos niveles de sensibilidad. El sistema es autoadaptable. La electrnica detecta el contenido medio de contaminantes en el aire atmosfrico y transmite informacin, con ayuda de una seal rectangular digitalizada, sobre la ndole y cantidad de los contaminantes hacia la unidad de control del climatizador. En funcin de la temperatura exterior y la intensidad de la polucin del aire, la unidad de control cierra la chapaleta de recirculacin de aire al haber concentraciones punta de contaminantes. De esa forma se tiene asegurado, que el sistema no est conectado continuamente a recirculacin del aire en zonas con cargas contaminantes incesantemente intensas. Independientemente del anlisis electrnico, algunos sistemas pasan a la funcin de recirculacin del aire al ponerse en funcionamiento el limpia-lavaparabrisas. Servicio El sensor de la calidad del aire no est sujeto a desgaste alguno. El filtro combinado se tiene que sustituir por intervalos de servicio.
Sensor de la calidad del aire

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Sensor de la calidad del aire G238


+

G238

Seal rectangular digitalizada

E87

Unidad de control del climatizador Servomotor para recirculacin del aire

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Temperatura atmosfrica > +2 oC > +2 oC +2


oC

Contaminacin del aire Leve ascenso escasa

Recirculacin del aire S mn. 25 s No S 15 s como mximo 15 s como mximo No No

... 5

oC

Ascenso ms intenso Ascenso ms intenso

< 5 oC

Funcin ECON Compresor desactivado Funcin de descongelacin Fase de calentamiento del sensor aprox. 30 s

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Tcnica de Servicio
Medidas de seguridad para trabajos en vehculos con climatizador y para el manejo y uso del agente frigorfico R134a
Los trabajos en vehculos con climatizador y el manejo y uso del agente frigorfico requieren determinadas medidas de comportamiento y seguridad, para que nadie se exponga al agente frigorfico que pudiera fugarse. Un proceder inadecuado tambin puede provocar daos en el climatizador, lo cual se debe evitar indefectiblemente, en el inters de una asistencia profesional para el cliente.
Usar proteccin ocular Prohibido hacer fuego, llama abierta o fumar
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Usar guantes de proteccin

Importante: Los trabajos de tipo general en el vehculo se deben preparar y llevar a cabo de modo que no se abra el circuito frigorfico (p. ej. desmontaje del radiador, desmontaje del motor). Se debe evitar en todo caso el contacto directo con el agente frigorfico, para evitar fenmenos de subenfriamiento en la piel. El agente frigorfico despedido es sumamente fro, con una temperatura de 26 oC. Si para trabajos de reparacin en el vehculo es necesario abrir el circuito frigorfico, se deber pasar el vehculo a un taller de apoyo especializado para climatizadores, con objeto de que el circuito frigorfico sea vaciado por personal especializado. Slo all disponen de los equipos adecuados para la aspiracin profesional del agente frigorfico. Aparte de ello, con esos equipos se acondiciona ecolgicamente el agente frigorfico, para que pueda ser vuelto a utilizar a continuacin. Cules son las exigencias planteadas al comportamiento, para el caso en que, a pesar de todas las medidas preventivas, el agente frigorfico llegue a fugarse de forma descontrolada y entre en contacto con zonas del cuerpo? Si ha cado agente frigorfico lquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con agua durante 15 minutos. Despus de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al mdico, aunque los ojos no duelan. Informar al mdico, de que el agente frigorfico fue la causa del incidente. Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.

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En componentes del climatizador cargado no se deben efectuar trabajos de soldadura o estaado. Lo mismo se entiende para trabajos de soldadura en el vehculo, si existe el riesgo de que se calienten componentes del climatizador. En trabajos de pintura de reparacin no deben intervenir temperaturas del objeto superiores a 80 oC en el horno de secado o en su zona de precalentamiento. Por qu no debe ser esto? Debido al calentamiento puede aparecer una fuerte sobrepresin en la instalacin, que puede provocar la apertura de la vlvula de descarga de sobrepresin. Al soldar con soldadura elctrica se despiden radiaciones ultravioleta no visibles, que traspasan los tubos flexibles del sistema y disgregan el agente frigorfico. Qu exigencias se plantean al comportamiento? Los componentes daados o inestancos del climatizador no deben ser reparados por soldadura. Bsicamente se los debe sustituir. Antes de ello hay que extraer el agente frigorfico del circuito con ayuda de una estacin de Servicio. Los trabajos en el circuito frigorfico nicamente deben ser llevados a cabo en zonas muy ventiladas. El agente frigorfico no se debe almacenar en dependencias subterrneas ni en sus accesos. Por qu no debe ser esto? El agente frigorfico gaseoso es incoloro e inodoro. Es ms denso que el aire, en virtud de lo cual desaloja al oxgeno y puede fluir hacia recintos situados ms abajo. Si a pesar de la observancia de todas las medidas de seguridad se llegara a fugar agente frigorfico, existe el riesgo de asfixia, no perceptible de antemano, para personas que se encuentren en recintos mal ventilados o en fosas de montaje.

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A pesar de que el agente frigorfico no es inflamable, no se debe fumar o soldar en un recinto que contenga agente frigorfico en el aire. Por qu? Debido a la alta temperatura de una llama abierta o de objetos calientes se provoca la disociacin qumica del agente frigorfico gaseoso. La inhalacin de los productos txicos de la disociacin provoca tos irritante y nuseas. Qu exigencias se plantean al comportamiento? Las personas que hayan aspirado vapores de agente frigorfico en una mayor concentracin se deben llevar de inmediato a una zona en la que aspiren aire fresco. Llamar al mdico. Si la persona presenta trastornos respiratorios hay que darle oxgeno. Si el afectado ya slo puede respirar de forma restringida o ya no respira hay que volverle la cabeza hacia atrs y practicar la respiracin artificial.

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Tcnica de Servicio
El circuito frigorfico es un sistema cerrado. Para su funcionamiento intachable debe contener agente frigorfico limpio no debe haber humedad en el agente frigorfico el sistema de tuberas debe ser vaciado evacuado y seco antes del llenado nicamente se deben emplear recambios originales, resistentes a efectos del aceite para mquinas frigorficas. Para evitar daos medioambientales y corporales el agente frigorfico no debe ser llenado libremente, sin la debida autorizacin se deben tratar ecolgicamente los residuos del agente frigorfico. La tcnica de los equipos desarrollados especficamente para los climatizadores cumple con estas condiciones. Sin embargo, su coste es tan elevado, que no permite dotar con este a todos los talleres, sino solamente a los talleres de apoyo especializado para climatizadores. Los trabajos en el circuito frigorfico requieren Cul es la tecnologa de los aparatos de que disponen los talleres de apoyo especializado para el Servicio PostVenta de climatizadores, con objeto de poder trabajar de forma profesional y respetando el medio ambiente? conocimientos especiales para la reparacin profesional el conocimiento de los reglamentos de seguridad y del decreto sobre recipientes de presin un certificado de conocimientos de la especialidad (especfico por pases). Estas condiciones las cumplen los expertos en los talleres de apoyo especializado para el Servicio Post-Venta de climatizadores.

Por qu los talleres de apoyo especializado para el Servicio Post-Venta de climatizadores y por qu una tecnologa por separado para los aparatos?

Para trabajos de verificacin en el vehculo el detector de fugas La causa de un rendimiento frigorfico insuficiente se puede deber a fugas en las conducciones. Las inestanqueidades menores (daos externos) slo se pueden comprobar por medio de detectores adecuados, debido a las pequeas cantidades de agente frigorfico que se fuga. Las inestanqueidades con fugas inferiores a 5 gramos anuales de agente frigorfico se pueden detectar con ese instrumento.

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Para trabajos de comprobacin, aspiracin, evacuacin, llenado la estacin de reciclaje en el Servicio Con ayuda de esta estacin se puede cumplir con todos los requisitos que se plantean desde el punto de vista de la tcnica frigorfica a un climatizador para vehculos, en lo que respecta a mantenimiento, comprobacin y puesta en funcionamiento. Se ofrecen estaciones de diferentes fabricantes. Una estacin abarca diversos equipos: cilindro de llenado, batera de manmetros, bomba de vaco, vlvulas de cierre, tubos flexibles de llenado. Se complementan mediante adaptadores de acoplamiento rpido para los empalmes de Servicio en las partes de alta y baja presin del circuito frigorfico. Con las estaciones se lleva a cabo el vaciado, la evacuacin y el llenado del climatizador en el vehculo. El agente frigorfico extrado se somete a un proceso de reciclaje en la propia estacin (deshidratacin y eliminacin de partculas en suspensin) y se vuelve a cargar despus de la reparacin. En virtud del reglamento legal sobre la prohibicin de hidrocarburos fluorados y halogenados, no est permitido efectuar trabajos en climatizadores si no se dispone de una estacin para el reciclaje. La estacin nicamente debe ser manejada por personal especializado. Para el desabastecimiento del agente frigorfico la botella de reciclaje Un agente frigorfico excesivamente sucio, p. ej. debido a daos mecnicos internos del compresor, ya no se somete a depuracin. En una estacin aparte para la extraccin del fluido, dotada de una botella de reciclaje, evacuada al ser entregada al taller, se aspira el agente frigorfico, para ser pasado despus al tratamiento ecolgico de los residuos. Las botellas de reciclaje slo se deben carga hasta un 75 % de los pesos de llenado que se indican (debe seguir siendo posible que el agente frigorfico se pueda expandir si se somete a efectos de calor). Por ello se deben pesar con una balanza calibrada al efectuar el llenado (observando el reglamento vigente sobre recipientes para gases a presin).

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Tcnica de Servicio
Informacin general sobre factores que influyen en el funcionamiento de un climatizador
El rendimiento frigorfico del climatizador puede reducirse debido a fallos mecnicos (p. ej. daos en el compresor), o tambin se puede reducir debido a causas qumicas o fsicas. En particular, el agente frigorfico puede influir en el funcionamiento, en virtud de sus caractersticas especficas. Por ese motivo es importante, que tambin en los trabajos cotidianos del Servicio se conozcan los nexos generales que rigen al respecto, entendindose que no slo son importantes para los especialistas en estaciones de Servicio para climatizadores. El agente frigorfico y la humedad En el agente frigorfico lquido, el agua slo es soluble en muy pequeas cantidades. Sin embargo, los vapores de agente frigorfico y de agua s son mezclables en cualquier proporcin. Si el deshidratador en el depsito de lquido o en el depsito colector ya ha absorbido entre 6 y 12 gramos de agua segn la versin, por tanto, una cantidad relativamente pequea deja de estar garantizado su cabal funcionamiento. El agua eventualmente existente todava se arrastra en forma de pequeas gotas dentro del circuito frigorfico. Este agua llega hasta la tobera de la vlvula de expansin o bien hasta el estrangulador y se congela all. Debido a ello se reduce el rendimiento frigorfico. El agua destruye el climatizador, porque a altas presiones y temperaturas se producen cidos en combinacin con otras impurezas. Agente frigorfico y agente frigorfico Los agentes frigorficos no deben ser mezclados entre s (tienen diferentes propiedades qumicas y fsicas; aceites diferentes). nicamente se debe emplear el producto previsto especficamente para cada climatizador. Los climatizadores que ya no se pueden cargar con R12, debido a la prohibicin legal de los halgenos, tienen que ser transformados de conformidad con unas directrices especiales.

H2O
R12 + R134a

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Agente frigorfico y plsticos El agente frigorfico acta como disolvente de ciertos plsticos. Los plsticos disueltos pueden depositarse al enfriar en la vlvula de expansin o en el estrangulador. La vlvula se obstruye. Por ese motivo se deben emplear exclusivamente recambios originales en juntas y elementos de cierre. Agente frigorfico y metales El agente frigorfico R134a, en estado puro, es qumicamente estable. No ataca al hierro ni al aluminio. Sin embargo, si el agente frigorfico contiene impurezas, p. ej. con combinaciones de cloro, ataca a ciertos metales y plsticos. Esto puede traducirse en tapaduras, inestanqueidades o sedimentos en el mbolo del compresor. Por ese motivo se deben emplear exclusivamente recambios originales, compatibles con el R134a. A eso tambin se debe, que la transformacin de los climatizadores que trabajan con el agente frigorfico R12 al funcionamiento con R134a, incluyendo su aceite especfico para mquinas frigorficas, slo se debe llevar a cabo siguiendo las directrices especiales del fabricante (procedimiento Retrofit). Circuito frigorfico e impurezas Un circuito frigorfico cargado con el R134a puede someterse a proceso de depuracin: Para eliminar impurezas, humedad o un agente frigorfico envejecido se procede a limpiar con aire seco y a deshumectar a continuacin mediante nitrgeno. Esto es necesario, p. ej.: si el circuito frigorfico fue abierto durante un tiempo mayor al normal para montajes (p. ej. despus de un accidente), si no se sabe con seguridad cul es la cantidad de aceite contenido en el circuito, si resulta necesario cambiar el compresor, debido a un dao interno. La mezcla de gas que se fuga de los componentes debe ser evacuada indefectiblemente a travs de la instalacin extractora de gases del taller. 69

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Emplear exclusivamente recambios originales.

Transformacin de agente frigorfico R12 a R134a

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Tcnica de Servicio
Diagnstico de averas mediante prueba de presin
Para las intervenciones con la estacin de reciclaje en el Servicio existen los empalmes correspondientes en las zonas de baja y alta presin, para cargar para vaciar para evacuar y para la prueba de presin.

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Empalme para Servicio, alta presin

Para la prueba de presin hay que acoplar la batera de manmetros de la estacin. La prueba de presin se realiza con el climatizador en funcionamiento. Una prueba de presin es una intervencin en el circuito frigorfico a travs de los empalmes para el Servicio. En las mangueras de la batera de manmetros queda siempre una cantidad residual de agente frigorfico. Por ese motivo, las pruebas de presin se llevan a cabo por parte de un especialista en el taller de apoyo especializado para el Servicio de los climatizadores. La temperatura del entorno, con el motor parado, influye siempre sobre la presin reinante en el circuito frigorfico. Con ayuda de los valores de comprobacin obtenidos en los lados de alta y baja presin con el motor en funcionamiento se detecta si el climatizador est funcionando intachablemente. Los valores de medicin deben ser comparados con los valores de comprobacin indicados en el Manual de Reparaciones para el circuito frigorfico especfico del vehculo en cuestin, porque existen grandes diferencias entre los diferentes tipos de vehculos. Los diagramas de presiones muestran los mrgenes de tolerancia para los sistemas con vlvula de expansin y para los climatizadores con estrangulador. 70
2,3 bar 2,2 2,1 2,0

Margen de tolerancia Sistema con vlvula de expansin

Baja presin

1,9 1,8 1,7 1,6 1,5 1,4

Margen de tolerancia Sistema con estrangulador

0 0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 bar

Alta presin

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Empalme para Servicio, baja presin

Diagnstico de averas mediante autodiagnstico


No todos los climatizadores son susceptibles de autodiagnstico. En los climatizadores de mano manual casi no se implanta el autodiagnstico (se trata de una cantidad nula o escasa de sensores / actuadores / unidades de control). Pero en diversas versiones de este tipo se detecta a travs del autodiagnstico la conmutacin de mando para el compresor y las seales de los sensores para la desactivacin de seguridad. Los climatizadores automticos con unidades de control son predominantemente susceptibles de autodiagnstico.
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Cdigo de direccin para el autodiagnstico: 08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin El autodiagnstico se puede levar a cabo con el sistema para diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051, con el tester para sistemas de vehculos V.A.G 1552 o con el lector de averas V.A.G 1551.
Las averas que influyen de forma importante sobre el funcionamiento de un climatizador automtico se memorizan en la unidad de control del climatizador. En algunos sistemas, p. ej. en el sistema CLIMATRONIC, se visualizan estas averas a travs del display del panel de mandos, haciendo parpadear todos los smbolos durante unos segundos al conectar el encendido.

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Las posibilidades y la forma de proceder exacta para el autodiagnstico se consultarn siempre en el Manual de Reparaciones para calefaccin y climatizacin del tipo de vehculo en cuestin. El autodiagnstico puede ser llevado a cabo en cualquier taller, porque no afecta al circuito frigorfico (no tiene que ser abierto).

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Informacin
Conceptos importantes de la tcnica de refrigeracin
La tcnica de refrigeracin recurre a leyes fsicas naturales para la climatizacin del habitculo en el coche. Para el intercambio de calor se emplea un medio qumico, denominado agente frigorfico. Los nexos tcnicos de la refrigeracin resultan ms comprensibles si mentalizamos las definiciones de los conceptos ms importantes:

Calor

Una forma de energa mensurable a travs de la temperatura expresada en grados a travs de la cantidad de calor en joule (caloras); es almacenable, o bien puede modificar estados= calentar algo (absorcin de calor) de agregacin o bien = enfriar algo (cesin de calor) = se propaga siempre hacia las zonas con temperaturas ms bajas. Propiamente slo es calor de baja intensidad. Las temperaturas inferiores al punto de congelacin del agua se suelen llamar temperaturas fras. Por encima del punto crtico no existe ninguna superficie de separacin entre el lquido y el vapor. Una sustancia, a una temperatura superior a la de su punto crtico, siempre se encuentra en estado evaporado. Si un gas se calienta por encima de su punto crtico ya no es posible su licuefaccin. Es la temperatura, a la que una sustancia pasa del estado lquido al gaseoso. El punto de ebullicin depende de la presin; a medida que aumenta la presin tambin aumenta el punto de ebullicin. Es la temperatura a la que, por enfriamiento de un gas que contiene vapor de agua, se alcanza el punto de saturacin. Si se sigue enfriando, una parte del vapor contenido se precipita como agua condensada sobre las superficies de refrigeracin. Es el procedimiento inverso, en que la sustancia pasa del estado gaseoso al lquido. Es el medio qumico, con el que se llevan a cabo los procesos del intercambio de calor. En funcin de las condiciones de presin y temperatura, el agente frigorfico en el climatizador se encuentra en los estados de agregacin gaseoso o lquido. Al distensarse, se enfra. Si un gas a presin se puede expandir distensar repentinamente a travs de una vlvula, se enfra durante esa operacin. Esto sucede p. ej. al dejar salir el aire de un neumtico. El aire que sale a presin a travs de la vlvula es fro.

Fro

Punto crtico

Punto de ebullicin

Punto de roco

Condensacin

Agente frigorfico

Enfriamiento por distensin 72

Contenido de vapor de agua en el aire

Cantidad de saturacin del vapor de agua en el aire, teniendo el aire una humedad relativa de 100 % y una presin atmosfrica normal
Temperatura o C -5 0 5 10 15 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Cantidad (g/m3) 3,25 6,80 9,41 12,84 15,39 16,32 17,32 18,35 19,44 20,61 21,81 23,07 24,41 25,79 27,26
0 -10 -5 0 5 10 15 20 C 25 30 g/m3 20 30

4,85

25

Cantidad de saturacin

15

10

Temperatura

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Humedad absoluta del aire Humedad relativa del aire

(g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.

expresada en %, es la relacin porcentual de la cantidad de vapor de agua contenida en el aire, con respecto a la mxima posible. La tabla muestra cuntos g de agua por m3 puede retener justo an el aire a diferentes temperaturas. Se indica la saturacin al 100 %. Cuanto mayor es la temperatura tanto mayor la cantidad. Una regla emprica expresa: Para temperaturas desde 10 hasta 30 oC es, en g/m3, aproximadamente igual a la temperatura expresada en oC.

Respecto a la tabla

73

74

75

Service.

Estratsfera

Termsfera

Capa de ozono

Tropsfera

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 940.2810.27.60 Estado tcnico 12/98

Y Este papel ha sido elaborado


con celulosa blanqueada sin cloro.

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