Noes bsicas da cabine

Um tour geral pelos instrumentos, botes e alavancas do avio Sumrio Os avies, que antes eram mquinas Instrumentos estticos do pitot relativamente simples, se tornaram Instrumentos giroscpicos incrivelmente complexas. Mas, lembre-se: Indicador de velocidade no ar quer voc esteja pilotando um Cessna Altmetro Skyhawk SP Model 172 ou um Boeing 777 300, no se esquea de que ainda est Tipos de altitude pilotando um avio, e os avies costumam Erros do altmetro ser bem parecidos. Na cabine, por exemplo, Indicador de atitude a maioria dos avies modernos compartilha Indicador de rumo seis instrumentos bsicos: indicador de Coordenador de curva velocidade no ar, altmetro, indicador de Indicador de velocidade vertical atitude, indicador de rumo (giroscpio Controle de compensao direcional), coordenador de curva e Flaps indicador de velocidade vertical. Se voc aprender a usar esses seis instrumentos e Trem de pouso alguns controles comuns, como o compensador e os flaps, estar completamente apto a pilotar qualquer aeronave. Instrumentos estticos do pitot Trs dos seis instrumentos de vo principais medem a presso atmosfrica. Esses instrumentos o altmetro, o indicador de velocidade no ar e o indicador de velocidade vertical so chamados de instrumentos estticos do pitot. Os trs instrumentos estticos do pitot esto conectados a uma porta esttica denominada tubo pitot. Essa porta, ou entrada, introduz ar externo no compartimento de cada instrumento. Quando um avio sobe ou desce, a presso dor ar diminui ou aumenta. O altmetro e o indicador de velocidade vertical exibem essas alteraes de presso como altitude e razo de subida ou descida. O indicador de velocidade no ar, que tambm est conectado ao tubo pitot, mede a diferena entre a presso esttica e a presso dinmica do ar. A presso dinmica do ar a presso atmosfrica gerada quando o ar externo entra no tubo pitot. Quando o avio voa mais rpido, o ar externo forado para o tubo pitot com maior rapidez, aumentando a presso dinmica do ar. O indicador de velocidade no ar exibe a diferena entre a presso esttica e a presso dinmica do ar, geralmente indicada em ns ou pelo nmero Mach. Instrumentos giroscpicos

Trs dos seis instrumentos principais de vo usam giroscpicos para fornecer aos pilotos informaes de vo crticas sobre a atitude, o rumo e a razo de curva do avio. Rigidez no espao e precesso Os giroscpios funcionam como pies. Eles tm duas propriedades rigidez no espao e precesso que os tornam teis nos instrumentos de vo. Consulte a barra lateral: Gyroscopic Properties(Propriedades Giroscpicas). O indicador de atitude e o indicador de rumo se baseiam na rigidez no espao de um giroscpio. Como um giroscpio resiste em tombar, ele pode fornecer uma referncia estvel ao horizonte real ou a uma direo especfica. O coordenador de curva usa a precesso para exibir informaes sobre a direo e a razo de curva. (Para obter mais informaes sobre precesso, consulte a barra lateral Gyroscopic Properties.) Potncia do giroscpio Na maioria dos avies leves, uma bomba pneumtica controlada por motor gira os giroscpios no indicador de atitude e no indicador de rumo. Para fornecer uma reserva se o vcuo apresentar falha, o coordenador de curva geralmente tem um giroscpio controlado por um motor eltrico.
Propriedades giroscpicas - Extrado de Cleared for Takeoff, da King Schools O que o pio de uma criana tem a ver com o vo de um avio? Mais do que voc pode imaginar.

Rigidez no espao

Voc se lembra, quando era criana, como girava o pio e ele permanecia em p durante quase todo o tempo em que tinha movimento. Provavelmente, voc no sabia disso naquela poca, mas o pio mostrava uma propriedade comum a todos os discos giratrios, uma propriedade que os engenheiros chamam de rigidez no espao. Como o nome mesmo diz, o disco deseja permanecer como ele . Um giroscpio um disco giratrio cujo eixo montado em uma estrutura que permite a ele se mover livremente em vrias direes. Exatamente como o seu pio, ele deseja permanecer como . Voc ver que alguns instrumentos do Cessna Skyhawk SP Model 172 usam giroscpios que tambm funcionam seguindo o princpio da rigidez no espao.

Precesso

A precesso outra propriedade de um disco giratrio. Se voc empurrar no eixo do pio, ele resistir e a fora, na verdade, se mover para uma direo correspondente a 90 graus do local em que voc est empurrando. Da mesma maneira, quando voc inclina o nariz do Skyhawk SP para baixo, ele tende a ir para a esquerda (ou para 90 graus do local em que a fora foi aplicada ao disco) devido ao efeito giroscpico da hlice. Os dois casos so exemplos de precesso giroscpica. A precesso, a propsito, o que lhe permite fazer a curva com a sua bicicleta, inclinando-a na direo desejada quando voc est pedalando sem colocar as mos no guidom. A precesso previsvel e h um instrumento giroscpico no Skyhawk SP que utiliza esse princpio. Quando a precesso usada intencionalmente, ela pode funcionar a seu favor. No entanto, ela tambm pode trabalhar contra voc. Devido frico na direo e a outras razes, a precesso algumas vezes aparece quando no desejada por exemplo, quando faz com que os giroscpios desviem, em vez de manter a rigidez no espao. Nesse caso, os designers de avio oferecem uma srie de opes: eles incorporam estrutura uma correo que atua ao longo do tempo ou fornecem ao piloto um meio de ajustar o giroscpio.

Indicador de velocidade no ar

O indicador de velocidade no ar um medidor de presso diferencial. Ele mede a diferena entre a presso atmosfrica no tubo pitot e o ar esttico relativamente calmo em volta do avio. Um ponteiro exibir essa diferena como velocidade no ar. As aeronaves fabricadas nos Estados Unidos aps 1976 tm indicadores de velocidade no ar com marcaes baseadas na velocidade no ar indicada em ns. As aeronaves mais antigas geralmente tm marcaes que refletem a velocidade no ar indicada em milhas terrestres por hora. Como funciona o indicador de velocidade no ar O indicador de velocidade no ar o nico instrumento conectado ao tubo pitot e ao sistema esttico. O ar do sistema esttico preenche o compartimento do indicador de velocidade no ar, fornecendo uma presso "bsica" em um diafragma expansvel. O ar forado no tubo pitot enquanto o avio se movimenta preenche o diafragma, que se expande medida que a presso dinmica do ar (e a velocidade) aumenta. Um ponteiro conectado ao

diafragma gira enquanto o diafragma se expande. A posio do ponteiro na face do instrumento indica a velocidade no ar. Os indicadores de velocidade no ar do Bombardier Learjet 45 e do Boeing 737400 incluem um ponteiro adicional com listras vermelhas e brancas conhecido como "poste de barbeiro" ("barber pole"). Um computador com dados de vo obtm informaes sobre a altitude, a temperatura do ar e a presso atuais e calcula continuamente a velocidade no ar mxima permitida enquanto a aeronave sobe e desce. O poste de barbeiro mostra essa velocidade. Observao: as velocidades usadas nas listas de verificao, nos procedimentos operacionais e nos artigos de informaes sobre aeronaves do Flight Simulator so velocidades no ar indicadas, a menos que especificado de outra forma. Dica: para criar uma experincia de vo realista, por padro, o Flight Simulator exibe a velocidade no ar indicada. Quando a aeronave sobe, a velocidade no ar indicada (IAR) diminui, enquanto a velocidade no ar real (TAR) aumenta. Quanto maior a subida, maior a diferena entre a IAS e a TAS. Para exibir a velocidade no ar real, escolha Preferences (Preferncias) no menu Options (Opes) e selecione a opo Display True Airspeed (Exibir Velocidade no Ar Real) na guia Instrument (Instrumento) da caixa de dilogo Preferences (Preferncias). Altmetro

O altmetro um barmetro sensvel que mede a presso atmosfrica. Ele calibrado para exibir essa presso atmosfrica como altura, geralmente em ps acima do MSL (nvel mdio do mar). Como funciona o altmetro O altmetro conectado s portas estticas. A presso atmosfrica dentro do compartimento do instrumento diminui quando o avio sobe e aumenta quando ele desce. Quando a presso no compartimento cai, as cpsulas lacradas no compartimento do instrumento se expandem. O aumento da presso comprime as cpsulas. Quando as cpsulas se expandem e contraem,

os ponteiros conectados a elas giram em torno do quadrante do altmetro como ponteiros em um relgio. Lendo o altmetro A maioria das aeronaves pequenas equipada com altmetros de dois ponteiros. O ponteiro grande mostra centenas de ps. O ponteiro pequeno aponta para milhares de ps. Um indicador listrado em forma de V aparece sempre que a altitude atual menor que 10.0000 ps (3.040 metros). Por exemplo, se o ponteiro grande estiver no 5 e o ponteiro pequeno estiver entre o 2 e o 3, voc est a 2.500 ps (762 metros) do MSL. Se o indicador listrado no estiver visvel, a mesma orientao de ponteiro mostra que voc est a 12.500 ps (3.810 metros) do MSL. Os jatos e outras aeronaves de alto desempenho geralmente tm altmetros de "ponteiro e tambor". Um ponteiro grande mostra centenas de ps e um visor semelhante a um odmetro mostra a altitude em forma numrica. Definindo o altmetro Para exibir a altitude com preciso, o altmetro deve ser definido para a presso baromtrica atual ajustada presso do nvel do mar. Essa configurao exibida na janela Kohlsman a escala entre o 2 e o 3 no quadrante do Skyhawk SP. Antes da decolagem, o piloto gira um boto para definir a presso correta. Quando definido adequadamente, o altmetro indica a elevao do aeroporto diferente de zero antes da decolagem do avio. Os pilotos podem obter a configurao atual do altmetro nas transmisses ATIS, nos controladores de trfego areo e nas estaes de servio de vo (FSS). Se uma dessas fontes no estiver disponvel, o piloto dever definir o altmetro de modo que ele exiba a elevao do aeroporto de partida. Os pilotos tambm devem receber a configurao atual do altmetro em rota e do aeroporto de destino. Tipos de altitude O altmetro de um avio projetado para mostrar a altura acima do MSL. O instrumento calibrado para mostrar essa altura sob condies atmosfricas padro. No entanto, a temperatura e a presso atuais raramente correspondem s condies padro. Portanto, os pilotos devem entender os vrios tipos de altitude e saber como corrigir os erros do altmetro ocasionados pelas condies no-padro.

Altitude indicada a altitude mostrada no altmetro. Se o altmetro estiver definido para a presso atmosfrica atual corrigida com base no

nvel do mar, a altitude indicada ser aproximadamente igual altura da aeronave acima do MSL. Altitude da presso a altitude mostrada no altmetro quando a presso est definida para 29,92 polegadas de mercrio (ou 1012,2 milibares). A altitude da presso importante no clculo da altitude de densidade, um fator crtico na determinao do desempenho da aeronave, da velocidade no ar real e da altitude real. Nos Estados Unidos, a aeronave voa em altitudes de presso ou em "nveis de vo" quando est a 18.000 ps do MSL (5.486 metros) ou acima disso. Essa a razo pela qual voc deve definir o altmetro para 29,92 polegadas sempre que voar nessa altitude ou acima dela. Altitude de densidade a altitude de presso com correo de desvios na temperatura padro. Voc deve calcular a altitude de densidade para determinar quanto de pista o avio precisar para decolar e aterrissar, e para especificar a razo de subida. O clculo da altitude de densidade especialmente importante em dias de calor quando voc estiver decolando de um aeroporto com elevao bem acima do nvel do mar. Altitude real a altura real acima do nvel do mar. Se voc definir o altmetro para a presso local corrigida com base no nvel do mar, a altitude indicada ser, aproximadamente, a altitude real. Altitude absoluta a altura em qualquer instante acima do solo. Voc deve estimar a altitude absoluta comparando a altitude indicada com as elevaes de terreno mostradas nos grficos, a no ser que a aeronave esteja equipada com um altmetro de rdio ou radar. Altitude de rdio (ou radar) a altitude absoluta exibida pelos altmetros de rdio ou radar em aeronaves grandes. Os pilotos usam a altitude de rdio ou radar durante as fases finais de aproximao e pouso, particularmente quando o teto e a visibilidade so baixos, a fim de ajudar a determinar a altura de deciso.

Erros do altmetro O altmetro calibrado para exibir a altura correta acima do nvel mdio do mar quando a temperatura e a presso atmosfrica correspondem s condies padro. As variaes de temperatura geralmente no causam erros significativos, mas, se a presso atmosfrica no alterar a razo padro, o altmetro no exibir a altitude correta, a menos que o piloto ajuste periodicamente a configurao do altmetro para a presso atmosfrica local (corrigida com base no nvel do mar). Na verdade, os regulamentos da FAA exigem que voc utilize a configurao de altmetro apropriada durante o vo (consulte FAR 91.121). Por exemplo, suponha que o altmetro esteja definido para 30,10 polegadas antes da decolagem. Se o avio se dirigir para um aeroporto cercado por um

sistema de baixa presso e o piloto no alterar a configurao do altmetro, o altmetro sentir a presso mais baixa medida que a altitude aumentar. Em outras palavras, o altmetro mostrar uma altitude maior do que a altura real do avio acima do nvel do mar. Embora o piloto ache que o avio est na altitude correta, ele poder estar em conflito com outra aeronave da rea cujos pilotos estejam usando a configurao de altmetro local correta. Dica: para definir o altmetro para a presso atmosfrica atual, pressione B. Indicador de atitude

s vezes chamado de "horizonte artificial", o indicador de atitude o nico instrumento que exibe simultaneamente informaes de inclinao do nariz e inclinao lateral. Como funciona o indicador de atitude O giroscpio montado no indicador de atitude gira no plano horizontal e mantm sua orientao relativa ao horizonte real enquanto o avio inclina lateralmente, sobe e desce. Observe, no entanto, que o indicador de atitude sozinho no pode lhe informar se o avio est subindo, descendo ou mantendo um vo nivelado. Ele simplesmente mostra a atitude da aeronave em relao ao horizonte. Para determinar o trajeto do vo, voc deve checar o indicador de velocidade no ar, o altmetro, o indicador de rumo e os outros instrumentos. O ponteiro na parte superior do indicador de atitude se move em uma escala com marcas em 10, 20, 30, 60 e 90 graus de inclinao lateral. As linhas horizontais mostram a atitude de inclinao do nariz da aeronave em graus acima ou abaixo do horizonte. As linhas brancas convergentes na seo inferior do indicador tambm podem ajudar voc a estabelecer ngulos de inclinao lateral especficos. Limitaes

Os giroscpios dos indicadores de atitude usados na maioria das aeronaves pequenas tombam se a atitude de inclinao do nariz exceder +/-70 graus ou se o ngulo da inclinao lateral exceder 100 graus. Quando o giroscpio tomba, ele fornece indicaes no confiveis at que consiga se realinhar, um processo que geralmente requer vrios minutos de vo direto e nivelado. Os avies acrobticos e as aeronaves grandes so, geralmente, equipadas com giroscpios confiveis em 360 graus de inclinao do nariz e de inclinao lateral. Muitos indicadores de atitude modernos tm um "cu" azul e um "terreno" argiloso, que a origem da expresso "tudo azul". Indicador de rumo

O indicador de rumo, s vezes chamado de "giroscpio direcional" ou "DG", um dos trs instrumentos giroscpicos. Quando alinhado bssola, ele fornece uma indicao precisa e estvel do rumo magntico da aeronave. Deve-se enfatizar que, sem uma bssola, o indicador de rumo no tem utilidade alguma, pois no "saber" nada sobre o rumo magntico. Somente uma bssola magntica pode ler o campo magntico da terra. O indicador de rumo um auxlio importante, pois a bssola est sujeita a erros ocasionados pela acelerao, desacelerao e curvatura do campo magntico da terra, especialmente em latitudes altas. Geralmente, a bssola oscila ou induz ou retarda uma curva; alm disso, ela e especialmente difcil de ser lida em turbulncia ou durante manobras. (Para verificar como difcil voar apenas com uma bssola, exiba uma bssola em uma janela separada.) Para exibir ou ocultar a bssola magntica, pressione SHIFT+5. Como funciona o indicador de rumo O giroscpio do indicador de rumo gira no plano vertical. Uma placa marcada com rumos mantm sua orientao enquanto o avio gira. O movimento aparente da placa d ao piloto uma indicao precisa e imediata do rumo do avio e a direo em que o avio est girando. A placa demarcada em incrementos de cinco graus, com nmeros a cada 30 graus e as direes cardinais indicadas por N, S, E e W.

Alinhando o indicador de rumo Em aeronaves pequenas, como o Skyhawk SP, o piloto define o indicador de rumo de modo que ele coincida com a bssola antes da decolagem e o redefine periodicamente durante o vo para verificar se ele permanece em sincronia com ela. O indicador de rumo desvia porque est baseado em um giroscpio, que gera uma precesso com o tempo. Como regra geral, o rumo no deve desviar mais de trs graus a cada 15 minutos. Dica: para redefinir ou ajustar o indicador de rumo manualmente, pressione D. As aeronaves maiores geralmente tm indicadores de rumo "escravos" que mantm automaticamente o instrumento alinhado bssola. Observao: voc pode fazer o indicador de rumo desviar selecionando a opo Gyro Drift (Desvio do Giroscpio) na guia Instrument (Instrumento) da caixa de dilogo Preferences (Preferncias). Coordenador de curva

O coordenador de curva , na verdade, dois instrumentos. A parte de giroscpio mostra a razo de curva da aeronave com que rapidez ele est alterando a direo. Um bola em um tubo chamada "inclinmetro" ou "indicador de escorregamento/derrapagem" mostra a qualidade da curva independentemente de a curva ser "coordenada" ou no. Como funciona o coordenador de curva Quando o avio faz uma curva, as foras fazem com que o giroscpio gere uma precesso. A razo da precesso faz com que um avio em miniatura na face do instrumento incline para a esquerda ou direita. Quanto mais rpida a curva, maior a precesso e mais fechada a inclinao lateral do avio em miniatura. Curva de razo padro Quando as asas do avio em miniatura ficam niveladas s linhas pequenas que aparecem prximas ao L e R, sinal de que a aeronave est fazendo uma

curva de razo padro. Por exemplo, uma aeronave com uma razo de curva padro de trs graus por segundo completar uma curva de 360 graus em dois minutos. Ato de equilbrio A bola preta no indicador de escorregamento/derrapagem fica entre as duas linhas de referncia vertical quando as foras em uma curva esto equilibradas e o avio est em vo coordenado. Se a bola cair para dentro da curva, o avio est escorregando. Se a bola se mover para fora da curva, o avio est derrapando. Para corrigir uma derrapagem, reduza a presso no leme mantida na direo da curva e/ou aumente o ngulo da inclinao lateral. Para corrigir um escorregamento, adicione presso no leme direo da curva e/ou diminua o ngulo da inclinao lateral. O recurso de coordenao automtica move automaticamente o leme para manter o vo coordenado. Reserva til Em geral, o coordenador de curva acionado eletricamente para que esteja disponvel se a bomba pneumtica apresentar falha e desabilitar o indicador de atitude e o indicador de rumo. Ponteiro e bola O coordenador de curva comum nas aeronaves leves modernas. Os avies mais antigos geralmente tm um instrumento similar, chamado "indicador de curva e escorregamento" ou "ponteiro e bola", que usa uma apresentao diferente para exibir as mesmas informaes. Indicador de velocidade vertical (VSI)

O indicador de velocidade vertical (s vezes chamado de VSI ou indicador de razo de subida) mostra com que rapidez uma aeronave est subindo ou descendo. O VSI geralmente calibrado em ps por minuto.

Os pilotos usam o VSI basicamente durante o vo por instrumentos, a fim de estabelecer a razo correta de descida durante as aproximaes e para manter razes de subida ou descida constantes. Como funciona o VSI O VSI conectado ao sistema esttico. A presso atmosfrica dentro do compartimento do instrumento diminui quando o avio sobe e aumenta quando ele desce. Dentro do compartimento, uma cpsula lacrada muito semelhante utilizada no altmetro se expande ou contrai quando a presso alterada. Um ponteiro conectado cpsula gira quando ela se expande e contrai, indicando uma razo de subida ou descida. A cpsula tambm tem uma pequena infiltrao calibrada para permitir que sua presso se iguale presso do compartimento. Quando a presso dentro da cpsula igual presso do compartimento, o ponteiro retorna a zero, indicando um vo nivelado. Lendo o VSI Voc no deve usar o VSI como indicador primrio que informar se voc est mantendo o vo nivelado. Se o avio comear a subir ou descer, o VSI indicar inicialmente a alterao na direo apropriada. No entanto, o indicador retarda o movimento da aeronave e leva vrios segundos para captar a razo real de subida ou descida. "Perseguir" o ponteiro no VSI pode fazer voc se sentir em uma montanha russa. Baseie-se, em vez disso, no indicador de velocidade no ar e no altmetro. Eles fornecem indicaes de desvios rpidas e precisas do vo nivelado. Em seguida, cheque o VSI para verificar se o avio est subindo ou descendo na razo desejada. Controle de compensao O controle de compensao como o controle de cruzeiro em um carro. Ele ajuda a manter uma posio de controle especfica de modo que o avio fique em uma determinada velocidade ou atitude sem fazer com que voc mantenha presso constante nos controles. A maioria das aeronaves pequenas tem somente um defletor de compensao, localizado no profundor. As aeronaves maiores geralmente tm defletores de compensao em todas as superfcies de controle primrias: aileron, leme e profundor. Como funciona o controle de compensao Nas aeronaves pequenas, o piloto move o defletor de compensao girando um volante. O volante do compensador fica geralmente abaixo dos controles

do motor ou entre os assentos dianteiros. Para aplicar a compensao de nariz para baixo, gire o volante para frente ou para cima. Para aplicar a compensao de nariz para cima, gire o volante para trs ou para baixo. Mover o volante do compensador desvia o defletor de compensao, que, por sua vez, move a superfcie do controle para a direo oposta. Para manter o profundor acima, mova o defletor de compensao para baixo. Qual a funo do controle de compensao A compensao do profundor compensa a fora varivel gerada pelo fluxo de ar sobre o profundor. Quando o avio est corretamente compensado para vo de cruzeiro nivelado, voc pode voar "sem usar as mos", aplicando somente pequenas presses de controle ocasionais para compensar colises eventuais ou alteraes secundrias no rumo. No entanto, se voc adicionar potncia, o avio acelerar e o nariz tender a subir porque haver uma maior quantidade de ar sobre a cauda. Para manter a altitude, voc deve aplicar presso dianteira ao manche de controle. Mantendo essa presso dianteira por alguns minutos cansativo e difcil. Para compensar, aplique a compensao do profundor para baixo at que a presso desaparea. Se voc reduzir a potncia, o avio desacelerar e o nariz tender a cair porque haver uma menor quantidade de ar sobre a cauda. Para manter a altitude, voc deve aplicar contrapresso ao manche. Para compensar, aplique a compensao do profundor para cima at que a presso desaparea. Compensao de velocidade Para ter uma idia do que o controle de compensao, pense no controle de velocidade do avio. Por exemplo, suponha que voc tenha definido os controles do motor para aplicar potncia de cruzeiro e compensao ao avio, de modo que ele faa um vo direto e nivelado "sem o uso das mos". A velocidade no ar se estabilizar em breve a uma velocidade especfica. Se voc reduzir a potncia, o avio desacelerar e o nariz cair. Se voc mantiver somente a configurao de compensao, o avio se estabilizar gradativamente em uma descida na velocidade de cruzeiro estabelecida anteriormente. Da mesma forma, se voc adicionar potncia, o nariz levantar e o avio se estabilizar em uma subida a, aproximadamente, uma velocidade de cruzeiro. Compensar para aliviar a presso, e no para pilotar Lembre-se de usar o controle de compensao somente para aliviar a presso de controle. No tente pilotar o avio com o controle de compensao. Para alterar a atitude de inclinao do nariz do avio, aplique a presso de controle

apropriada ao manche, altere a configurao de potncia se necessrio e ajuste a compensao depois que o avio se estabilizar. Flaps Os flaps alteram o formato da asa, gerando mais fora de sustentao e adicionando arraste. Esses dois efeitos permitem que voc voe a uma velocidade no ar baixa e desa a um ngulo de inclinao sem aumentar a velocidade. Os flaps no so superfcie de controle primrias voc no os utiliza para pilotar o avio. Como funcionam os flaps Os flaps saem da borda posterior da asa. Eles aumentam a curvatura ou convexidade da asa, o que aumenta a fora de sustentao. Alm disso, eles ficam pendurados, aumentando o arraste. Os pilotos estendem os flaps em incrementos, geralmente medidos em graus. Na maioria dos avies, os flaps se movem em incrementos de 5 ou 10 graus em um intervalo de 0 (completamente recolhido) a, aproximadamente, 40 graus (completamente estendido). Os primeiros incrementos adicionam mais fora de sustentao do que arraste. Na maioria das aeronaves, estender os flaps de 5 a 15 graus ajuda o avio a decolar com mais rapidez. Quando os flaps ultrapassam aproximadamente 20 graus, eles adicionam mais arraste do que fora de sustentao. As configuraes de flap de 20 graus ou mais so utilizadas na aproximao e no pouso. Alteraes de inclinao do nariz Quando voc estender ou recolher os flaps, esteja preparado para as alteraes de inclinao. Por exemplo, quando voc estende os flaps, o nariz tende a se elevar. necessrio adicionar presso dianteira ao manche para manter o nariz no horizonte e, em seguida, usar o controle de compensao para aliviar essa presso. Da mesma forma, quando voc recolhe os flaps, o nariz tende a cair; portanto, esteja pronto para adicionar contrapresso ao manche e usar a compensao a fim de aliviar essa contrapresso quando o avio se estabilizar. Tipos de flaps So vrios os tipos de flaps:

Os flaps planos so montados em pivs simples. A borda posterior da asa simplesmente gira para baixo. Os flaps planos so comuns em aeronaves pequenas porque so simples e baratos. Os flaps divisores ficam pendurados na borda posterior da asa, mas a superfcie superior da asa no se move.

Os flaps fendidos funcionam de maneira semelhante aos flaps simples, mas deixam uma brecha entre o flap e a asa, permitindo que o ar flua da parte inferior da asa sobre a superfcie superior do flap. Esse fluxo de ar aumenta extraordinariamente a fora de sustentao a uma velocidade no ar baixa. Os flaps Fowler so o arranjo mais complexo e eficaz. Eles se movem para trs e para baixo quando so acionados, aumentando a rea da asa e sua curvatura. Os jatos grandes geralmente tm flaps Fowler.

Operando os flaps Os flaps aumentam o arraste, mas eles no so freios de velocidade. Voc pode estender os flaps somente quando o avio estiver voando na velocidade operacional mxima do flap (indicada pela parte superior do arco branco no indicador de velocidade no ar) ou abaixo dela. Acionar os flaps em velocidades maiores pode causar danos estruturais. Em geral, estenda os flaps de 5 a 10 graus antes da decolagem para ajudar o avio a decolar com rapidez. Lembre-se, no entanto, de seguir as recomendaes do manual de vo de cada avio. Recolha os flaps quando estiver em uma velocidade de subida e altitude seguras. Quando voc estiver se preparando para pousar, estenda os flaps em incrementos. Uma boa regra geral estender os flaps cerca de 10 graus quando voc entrar no padro de trfego ou comear uma aproximao. Quando j estiver circulando pelo padro de trfego, adicione flaps em incrementos pequenos. Por exemplo, no the Skyhawk SP, defina 10 graus de flaps na perna do vento, defina 20 graus de flaps quando fizer uma curva da direo do vento para a base e adicione flaps sempre que necessrio quando fizer uma curva para finalizar e se aproximar da pista. Em aeronaves leves, os flaps so operados com alavancas localizadas entre os assentos. As aeronaves mais complexas podem ter flaps sob a forma de botes no painel de controle. Para usar os comandos de tecla para estender os flaps em incrementos, pressione F5. Para estender os flaps completamente, pressione F6. Para recolher os flaps em incrementos, pressione F7. Para recolher os flaps completamente, pressione F8. Trem de pouso Os trens de pouso so as rodas, as escoras e os outros equipamentos que uma aeronave utiliza para pousar ou manobrar no solo; eles tambm so conhecidos como "trem de aterragem". Os dois tipos mais comuns de trem de pouso so os "taildraggers" (arrasta-caudas) e os "triciclos". Em um taildragger, a parte frontal da aeronave fica apoiada em duas rodas, enquanto a

cauda fica no solo, no patim de pouso de uma roda de cauda. Com o trem de pouso do tipo triciclo, a aeronave fica nivelada ao solo, com uma roda de nariz e duas rodas na traseira da aeronave. Nos trens de pouso do tipo taildragger e triciclo, o trem de pouso principal fica mais prximo do centro de gravidade do avio. A maioria dos trens de pouso quase sempre fornecida em pares e projetada para suportar um choque de pouso maior do que a roda de nariz ou roda de cauda mais frgil. Os trens de pouso fixos no podem ser recolhidos nem rebaixados; nesse caso, no h como controlar a posio do trem de pouso. No entanto, nas aeronaves com trens de pouso recolhveis, os trens de pouso podem (e geralmente devem) ser levantados e, evidentemente, rebaixados. Os controles dos trens de pouso variam de uma aeronave para outra. Para levantar/rebaixar o trem de pouso, pressione G. - incio -