INTRODUCCION Los accidentes de trnsito constituyen un gran problema por el impacto en la salud, los costos y daos ocasionados; ya sea

por comportamientos irresponsables, en peatones, pasajeros o conductores, quienes se apartan de todo principio legal y sin reparar las consecuencias de sus actos asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes, afectando gravemente su integridad fsica de s mismo o de otras personas. Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de los accidentes de trnsito y la forma como suceden, para as poder utilizar ese conocimiento para crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de vista profesional, las posibles soluciones a los mismos, bien para atacar de raz el problema o para disminuir el ndice de incidencia de los mismos.

ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de trnsito se definen como todo hecho imprevisto que ocurre en las vas (calles, avenidas, autopistas o carretera, de uso pblico o privado) que envuelven acciones de conductores, peatones o pasajero y del cual nacen o resultan daos en las personas o cosas. Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de trnsito suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: 1. Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor:

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).

o o

Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.

Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

2. Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin).

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

3. Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente

PUNTOS NEGROS. Los puntos negros tambin llamados tramos de concentracin de accidentes (TCA)) son tramos de la red de vas pblicas de carreteras en los cuales se dan cierto nmero de accidentes por unidad de tiempo. Un punto negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:

Curvas peligrosas. Tramos con baja visibilidad. Intersecciones.

CRITERIOS DE IDENTIFICACION DE LOS TCA. EL criterio de identificacin de los TCA se pueden estimar por el nmero de accidentes con vcticas al ao, y si existe una base de datos, con el de varios aos. se han definido los criterios de identificacin de los tramos de concentracin de accidentes, que son los siguientes:

Tramo de 1 Km que cumpliendo las siguientes condiciones:

IPM5P y ACV5 N cumple alguno de los siguientes criterios:
IPaaP/2 y IPuaP/2 IPM22P/3 (II) Criterio I Criterio II

ACVaa N/5 y ACVua N/5 Criterio III ACV2 N/2 Criterio IV

Siendo:
IPM5: Indice de peligrosidad medio en los ltimos 5 aos (acv/10 veh-km).
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Cuando a lo largo del periodo de 5 aos se hayan producido modificaciones sensibles en las caractersticas fsicas o del trfico del tramo, se considerarn el ndice de peligrosidad medio y los accidentes del periodo en el que el tramo haya permanecido con su configuracin actual.
IPM2: Indice de peligrosidad medio en los ltimos 2 aos (acv/10 veh-km). SACV5: Suma de los accidentes de los ltimos 5 aos. SACV2: Suma de los accidentes de los ltimos 2 aos.
8

 aa: Ao anterior. ua: Ultimo ao. P: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico). Que

se ha calculado, con los ndices de peligrosidad de todos los tramos con caractersticas semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su desviacin media.
N: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico).

Que se ha calculado, con el numero de accidentes con vctimas de todos los tramos con caractersticas semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su desviacin media.

Los

tramos de 1 km a considerar podrn no ser coincidentes con los pk de la

carretera, y en el caso de identificarse varios TCA solapados, su estudio se realizar de forma conjunta, lo que dar lugar al estudio de un tramo de longitud superior a 1 km.

A continuacin se indican los valores de P y N segn el tipo de va, zona e IMD,

utilizados actualmente. Estos valores podrn ser actualizados por los Servicios Centrales al igual que la metodologa a emplear para identificar los TCA.
1. AUTOVAS, AUTOPISTAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES DESDOBLADAS
IMD1 0-10.000 10.000-15.000 15.000-20.000 20.000-40.000 40.000-80.000 > 80.000 **URBANO*** PERIURBANO* INTERURBANO P 109 93 54 38 23 18 N 10 10 10 10 10 15 P 680 45 47 48 29 27 N 10 10 10 10 12 24 P 31 31 26 21 24 24 N 10 10 10 10 10 18

Nota: La P y la N son por sentido de circulacin, si no se tiene en cuenta el sentido de la circulacin, deben multiplicarse por dos.
1

La IMD es la IMD total (no segn el sentido de circulacin) correspondiente al

ltimo ao del periodo de estudio 2. CARRETERAS CONVENCIONALES Y VAS RPIDAS

IMD1 0-3.000 3.000-5.000 5.000-8.000 8.000-15.000 > 15.000 **URBANO*** PERIURBANO* INTERURBANO P 230 113 96 84 65 N 10 5 5 7 9 P 41 106 89 73 81 N 5 5 5 6 11 P 141 65 73 74 45 N 10 5 5 6 6

Nota: La P y la N son por sentido de circulacin, si no se tiene en cuenta el sentido de la circulacin, deben multiplicarse por dos.
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La IMD es la IMD total (no segn el sentido de circulacin) correspondiente al

ltimo ao del periodo de estudio MITIGACION. Entre las medidas de intervencin dirigidas a reducir los accidentes de trnsito tenemos: PEATONES: Use siempre las aceras y cruces cuando estn disponibles. Si no hay acera, camine en direccin contraria al trnsito.

Sea precavido en las paradas de autobuses. Numerosos peatones son lesionados cuando salen corriendo para que no se les vaya el autobs, o cuando caminan en direccin al trfico al bajarse del autobs.

Si va a caminar en horas nocturnas, use ropa de colores brillantes o con componentes lumnicos. No cruce carreteras ni autopistas interestatales, pues corre el riesgo de sufrir graves lesiones.

CICLISTAS:

Deben respetar las mismas reglas de trnsito que los conductores de automviles, como detenerse ante la luz roja y las seales de alto, hacer seas para cambiar de senda o girar, y manejar por el lado correcto de la va.

Cuidado con los vehculos estacionados. Con frecuencia, los conductores salen de sus coches sin tener en cuenta el paso del trfico vehicular o de ciclistas.

Use siempre el casco protector y otros accesorios de seguridad adecuados. Evite usar audfonos o aislantes auditivos mientras conduce su bicicleta, pues debe usar todos sus sentidos para evitar accidentes. Trate de que la bicicleta se mantenga fuera del "punto muerto" de visin de los conductores para ser ms visible.

AUTOMOVILISTAS:

Sea precavido cuando vaya a hacer un giro o pase por una interseccin muy transitada, pues podra producirse el cruce de peatones. Cdale siempre el paso a los peatones.

Preste atencin a la va, y limite los agentes de distraccin dentro del vehculo. Mantenga el volumen del radio lo ms bajo posible, para que pueda escuchar los sonidos que se producen fuera del automvil.

Sea precavido antes de entrar o salir de un vehculo estacionado. Tenga cuidado cuando pase cerca o alrededor de paradas de autobuses u otros puntos de trfico masivo. Inspeccione regularmente los lados de la va para detectar la presencia de peatones, especialmente en zonas sin aceras.

No debe haberse consumido alcohol ni cualquier otra droga. No debe usarse el telfono mvil o celular. Se debe descansar cada 200 kilmetros o 2 horas de viaje aproximadamente. Si se va en moto, debe usarse casco.

PASAJERO: Todos deben llevar puesto el cinturn de seguridad. Los nios deben viajar en los asientos de atrs, y los ms chicos en asientos hechos para tal fin. Nunca debe llevarse a un chico en brazos, la sensacin de seguridad que da es falsa, porque en caso de accidente, podramos aplastarlo nosotros mismos, o este salir despedido sin que seamos capaces (por mucha fuerza que tengamos) de tenerlo.

CONCLUSION.

Los altos ndices de accidentes de trnsito se podran recudir tomando en cuenta las medidas necesarias para su prevencin, haciendo el estudio necesario en los tramos donde halla mayor recurrencia de accidentes.