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encuentra en la posicin correspondiente al ngulo iny antes p. m. s. (punto 1). Este ngulo recibe el nombre de avance al comienzo de la inyeccin.

En el primer perodo despus del comienzo de la inyeccin an no se produce la inflamacin del combustible y la presin en el cilindro contina aumentando, porque sigue comprimindose el aire. Esto se explica por el hecho de que desde el instante en que llega el combustible hasta que se inflama pasa cierto tiempo, durante el cual las gotitas de combustible se volatilizan parcialmente y ste se prepara para inflamarse. El intervalo durante el cual se prepara el combustible para inflamarse, que corresponde al ngulo i (desde el punto 1 hasta el punto 2) de giro del cigeal, se llama retardo a la inflamacin. Al final de este perodo entran en el cilindro g1 mg de combustible. En el punto 2 la curva de presin p se desva de la curva punteada. Desde este instante comienza un proceso de combustin intenso y un aumento brusco de la presin, que en un corto intervalo de tiempo, correspondiente al ngulo I y denominado fase de combustin rpida (tramo 2-3), alcanza el valor mximo p z. En esta fase de la combustin la velocidad de aumento de la presin (rigidez) depende del tipo de cmara de combustin y se encuentra entre los lmites de 4-10 bar/grado

La curva 6 representa la cantidad de combustible quemado. Como puede verse, hasta el instante en que se alcanza la presin mxima solamente se quema parte del combustible suministrado. En el motor Diesel el proceso de la combustin contina despus de haber alcanzado la presin mxima y transcurre con un considerable desprendimiento de calor en el tramo 3-4, que corresponde al ngulo II (fase de combustin lenta). En este tramo se observa cierto descenso de la presin, mientras el mbolo se mueve hacia el p. m. i., y un aumento de la temperatura debido a que el combustible contina ardiendo. La temperatura mxima del ciclo le corresponde al punto 4.

Al llegar a este punto arde ya la cantidad fundamental del combustible. Despus, durante la expansin que sigue al punto 4, en la tercera fase III, acaba de consumirse el combustible. El instante de la extincin total es muy difcil de establecer. Sin embargo, se puede decir que la fase de extincin es ms larga en los motores Diesel que en los de encendido por chispa.

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FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURACIN Y EN LA CALIDAD DE LA COMBUSTIN EN EL MOTOR DIESEL

Las experiencias demuestran que el retraso a la inflamacin influye en el carcter del proceso de la combustin. Si el retraso a la inflamacin es largo, en la cmara de combustin se volatiliza una gran cantidad del combustible inyectado y despus, como ese combustible se incorpora al proceso de ignicin, crece bruscamente la presin y aumenta la dureza del funcionamiento del motor Diesel. Por esta razn hay que procurar disminuir hasta cierto lmite el retraso a la inflamacin. En dependencia de las condiciones en que transcurre la combustin el retraso a la inflamacin suele ser de 0,0005 a 0,002 s. En el retraso a la inflamacin y en el carcter del proceso de la combustin influyen las propiedades fsicas y qumicas del combustible, la temperatura y la presin del aire durante el perodo de inyeccin del combustible, el carcter y la intensidad del movimiento en torbellino del aire en la cmara de combustin, la caracterstica del funcionamiento del equipo de alimentacin de combustible, la estructura de la cmara de combustin, el ngulo de avance al comienzo de la inyeccin del combustible y la carga y las r. p. m. del cigeal del motor Diesel.

1. Propiedades fsicas y qumicas del combustible. El factor que mayor influencia ejerce en el retraso a la inflamacin es la composicin qumica del combustible. Si el combustible contiene hidrocarburos parafnicos, el retraso a la inflamacin disminuye y se crean las condiciones para que el proceso de la combustin sea ms suave.

Las propiedades fsicas del combustible que influyen en el proceso de la combustin son: la viscosidad, la tensin superficial y la volatilidad. El atraso a la inflamacin se puede disminuir haciendo descender la temperatura de auto inflamacin del combustible, que depende de su ndice de cetano.

2. Presin y temperatura del aire comprimido. El aumento de la presin y, sobre todo, de la temperatura del aire en el instante en que se inyecta el combustible reduce el retraso a la inflamacin.

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Cuando el ngulo de avance a la inyeccin es pequeo, la combustin se produce durante el proceso de expansin y una gran parte del combustible se quema en la fase de extincin, la cual, debido a esto, se prolonga. En este caso empeoran bruscamente los ndices de funcionamiento del motor Diesel, se recalientan los mbolos, la culata de los cilindros y estos ltimos y aumenta la temperatura de los gases de escape.

El ngulo ptimo de avance a la inyeccin se elige experimentalmente. Este ngulo depende del tipo de la cmara de combustin, de la relacin de compresin, de la calidad del combustible, del funcionamiento del equipo de alimentacin de combustible y del nmero de revoluciones del motor, variacin de la carga del motor y de la composicin de la mezcla combustible. En los motores Diesel, como la mezcla de trabajo se distribuye irregularmente por el espacio de la cmara, la combustin puede efectuarse siendo muy grandes los valores medios del coeficiente de exceso de aire. Por esta misma razn es imposible conseguir que la combustin sea completa cuando el coeficiente de exceso de aire tiene un valor prximo a la unidad.

Son sntomas del empeoramiento de la combustin al disminuir el coeficiente de exceso de aire: la aparicin de humos en los gases de escape, el descenso brusco del rendimiento econmico y el recalentamiento del motor. El valor mnimo que puede tener el coeficiente de exceso de aire y, por consiguiente, la potencia mxima que puede desarrollar el motor depende de una serie de factores. En los motores Diesel de cuatro tiempos para automviles los valores mnimos que se consiguen en la actualidad son = 1 ,25 - 1,4.

Al disminuir la carga, como en los motores Diesel solamente se regula la cantidad de combustible que se inyecta, el coeficiente de exceso de aire aumenta. Si el ngulo de avance a la inyeccin se mantiene constantemente, el proceso de la combustin termina ms cerca del p. m. s., con lo que se aprovecha mejor el calor y se eleva el rendimiento indicado del motor.

7. Variacin de las revoluciones. Del anlisis de los factores que influyen en la combustin se deduce que la duracin de
' las fases I' y II' referida al ngulo de giro del cigeal, debe permanecer invariable

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considerando que la expansin comienza en el punto z (fig. 63), se puede hallar la temperatura y la presin al final de la expansin (punto b) por medio de la ecuacin de la politrpica.

V p pz z V b
' b

n2

La relacin Vb / Vz = recibe el nombre de grado de expansin consecuente. Haciendo uso de esta denominacin, en el caso de un motor Diesel se tiene que
pb pz n2

(220)

Para los motores de encendido por chispa

Vz Vc ; Vb Va y
Entonces,
pb pz n2

Vb Va Vz Vc

(221)

La temperatura al final de la expansin, en el Diesel, ser


Tb Tz

n 21

(222)

y en los motores de encendido por chispa


Tb Tz

n 21

(223)

Al hacer los clculos, el exponente politrpico se elige de acuerdo con los datos experimentales. Para los motores de encendido por chispa n2 = 1,23 -1,30; y para los Diesel n2 = 1,181,28. La presin y la temperatura al final de la expansin tienen los siguientes valores: en los motores de encendido por chispa Pb = 3,50 bar (kgf/cm2) y Tb = 1200 -1500 K; En los diesel (no sobrealimentados) Pb = 2 4 bar (kgf/cm2) y Tb = 1000 1250 K

PROCESO DE ESCAPE DE LOS GASES

En los motores de cuatro tiempos las vlvulas de escape se abren en un instante elegido de tal manera (vanse las figs. de diagramas indicados) que en el primer perodo del 89