SUMRIO

INTRODUO........................................................................................................03 DESENVOLVIMENTO............................................................................................04 1 Conceito...............................................................................................................04 2 Histria.................................................................................................................04 3 Identificao.........................................................................................................06 4 Medidas e espaos..............................................................................................06 5 Adequabilidade.....................................................................................................07 6 Utilizao, ocupao e fixao de carga.............................................................08 7 Arrendamento.......................................................................................................09 8 Demurrage, Detention, taxas e aluguis..............................................................10 8.1 Demurrage........................................................................................................10 8.2 Detention...........................................................................................................10 8.3 Taxas.................................................................................................................10 8.3.1 Taxa de Manuseio (handlingin / out).............................................................10 8.3.2 Taxa de Congestionamento (drop off charge)...............................................11 8.4 Aluguis.............................................................................................................11 8.4.1 Aluguel por dia (per diem)..............................................................................11 8.4.2 Aluguel a curto prazo (short term lease)........................................................11 8.4.3 Aluguel a longo prazo (long term lease)........................................................12 8.4.4 Aluguel por viagem simples (one way lease).................................................12 8.4.5 Aluguel por viagem redonda ida-e-volta (round trip lease)............................12 9 Tipos....................................................................................................................12 9.2 Tank Containers desmontveis..................................................................13 9.3 Collapsible Containers desmontveis............................................................13 9.4 Livestock...........................................................................................................13 9.5 Ventilated Container ventilado.......................................................................14 9.6 Reefer Refrigerado.........................................................................................14 10 Locais de unitizao e Desunitizao................................................................14 11 Vantagens..........................................................................................................15 12 Desvantagens....................................................................................................15 13 Porta-Containers................................................................................................16 14 stacker ou Reachstacker e Transteiners...........................................................16 14.1 stacker ou Reachstacker................................................................................16 14.2 Transteiners....................................................................................................17 CONCLUSO.........................................................................................................18 REFERNCIAS.......................................................................................................19 ANEXOS.................................................................................................................20

INTRODUO

Conhecido como caixa de metal, contendo portas travas para seu fechamento, de modo a proteger a carga posta em seu interior, podendo ser construdo de ao ou de alumnio, podendo ser construdo de qualquer material desejvel e aproprivel, pois quanto mais leve melhor, O container pode ser utilizado por vrios modais, como: martimo, terrestre e areo, so identificados com marcas do proprietrio e local do registro, nmeros, tipos, tamanhos, etc. um equipamento indispensvel para o transporte internacional. Ele traz maior segurana para a carga e facilidade com o manuseio, armazenagem e movimentao da carga. Teve seu auge na dcada de 60 conhecido mundialmente com padres, especificaes e dimenses propostas pela ISO, o Brasil, por ter adotado as especificaes da ISO, fundamentou todas suas instrues tcnicas, tanto para o uso como para a fabricao de containers em nosso territrio. Quanto a sua identificao a Bureau International ds Containers, uma associao formada pelos fabricantes e proprietrios de containers com a finalidade de padronizar as siglas e as nacionalidades dos seus equipamentos. Tendo como medidas as inglesas ps e polegadas (), podem ser de 20 e 40. A respeito da utilizao a critrio chamamos de unitizao e desunitizao, na unitizao o peso que entra em questo, ater-se a possibilidade do equipamento e, portanto, nenhum problema maior estar sujeito a ocorrer se a ele for respeitado. Quanto ao container tambm so aplicados taxas, aluguis e multas tais como demurrage e o detention e quanto aos seus tipos o ventilado, tank, open top, etc. J pra seu manuseio tendo para locomoo os stacker ou Reachstacker e Transteiners.

DESENVOLVIMENTO

1. Conceito
Pode ser conhecido como caixa de metal, contendo portas travas para seu fechamento, de modo a proteger a carga posta em seu interior, podendo ser construdo de ao ou de alumnio, podendo ser construdo de qualquer material desejvel e aproprivel, pois quanto mais leve melhor. Seu piso de madeira e costuma ter ganchos nos cantos, ao longo da unidade, tanto na parte inferior quanto na parte superior, podem ter variadas utilidades, e comportar diferentes mercadorias, sendo apresentado por diversos tipos de acordo com a sua utilizao, podendo ser fechados tal como o primeiro container construdos, totalmente fechados ou ter a sua parede, cabeceira e teto eliminadas e at mesmo com equipamentos para manter sua temperatura interna constante. O container pode ser utilizado por vrios modais, como: martimo, terrestre e areo, so identificados com marcas do proprietrio e local do registro, nmeros, tipos, tamanhos, etc. O container um equipamento indispensvel para o transporte internacional. Ele traz maior segurana para a carga e facilidade com o manuseio, armazenagem e movimentao da carga.

2. Historia
Nos primrdios da navegao martima, toda mercadoria era transportada em tonis. O tonel, por ser uma embalagem resistente e de fcil manuseio, foi o sistema ideal que nossos antepassados encontraram para enfrentar as grandes dificuldades existentes nas operaes de embarque e desembarque. Naquela poca, os embarques eram feitos atravs de pranchas colocadas entre o convs do navio e o ancoradouro, formando assim planos inclinados onde os tonis eram facilmente rolados, evitando ou contornando o problema do processo de iamento praticado atualmente. Esta a razo pela qual, ainda hoje, ouvimos nos meios martimos a expresso prancha de embarque, como traduo do termo loading rate.

4 O que mais interessava aos armadores passou a ser o espao, e no mais o peso, e o tonel, como embalagem de alto ndice de estiva isto , que ocupava muito espao no navio, foi devidamente sendo esquecido e substitudo por outros tipos de embalagens. Em 1901 o ingls James Anderson divulgou o seu famoso tratado sobre a possibilidade do emprego de "receptculos" uniformes no transporte internacional, somente em 1950 as diversas naes do mundo se conscientizaram desse problema e comearam a ditar normas para essa padronizao. Aps muitas sugestes e debates de mbito internacional, apenas uma norma ficou definida: a proposta "embalagem" deveria ser metlica, suficientemente forte para resistir ao uso constante, e de dimenses modulares. Entretanto, com referncia s suas medidas, a "briga" continuou por muito mais tempo, levando quase todos os pases envolvidos a dividirem-se em duas faces distintas: na Europa a International Standards Organization (ISO) e nos Estados Unidos a American Standards Association (ASA). Para resumir a histria dessa padronizao, vamos citar algumas datas com seus respectivos eventos: 1950 - O exrcito americano desenvolveu o seu recipiente chamado 1955 - Malcom McLean, americano, fundou a Sea Land Service, Conex, ou Container Express Service, nas medidas 6x6x8 ps. mediante a aquisio de 37 navios adaptados para o transporte de containers e estabeleceu as seguintes dimenses para sua "embalagem": 35x8x8 ps, ou container, como ficou sendo conhecida. 1958 - O mundo comeou a sentir a necessidade de padronizao das medidas desses containers. Somente ento que na Amrica a ASA e na Europa a ISO formaram seus respectivos comits para estudar, normalizar e padronizar a fabricao desses receptculos. Porm, como as dimenses propostas por uma divergiam da outra, o mundo esperou mais 10 anos por essa famosa unificao. 1968 - Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvrsias, parece que atualmente o mundo todo est adotando, como padro, as especificaes e dimenses propostas pela ISO, embora em alguns pases as dimenses ASA ainda sejam aceitas.

5 O Brasil, por ter adotado as especificaes da ISO, fundamentou todas suas instrues tcnicas, tanto para o uso como para a fabricao de containers em nosso territrio, baseadas naquelas normas.

3. Identificao
Todo container possui identificaes a critrio de ser reconhecido tais como: unidade; Nmero do equipamento com sete dgitos, o ltimo algarismo um nmero de controle; Pais de origem composto de duas letras, como o mesmo conhecido internacionalmente, ex: BR, US, DK, etc.; Identificao de tamanho e tipos, compostos e identificados por quatro Espao e pesos mximos de transporte de transporte e carga, tanto em algarismos, tendo como dois primeiros nmeros e os dois ltimos nmeros e ou letras; quilos ou em libras, sendo o espao em dado em ps cbicos e metros cbicos. Os pesos so dados para o container (tara), para a carga (peso liquido) e para o conjunto dos dois, que o peso bruto mximo que a unidade comporta. Bureau International ds Containers, uma associao formada pelos fabricantes e proprietrios de containers com a finalidade de padronizar as siglas e as nacionalidades dos seus equipamentos. Sigla de quatro letras do proprietrio, sendo a ultima sempre o U de

4. Medidas e Espaos
As unidades de medidas utilizadas na padronizao dos containers so as inglesas ps (feet) e sua subdiviso da base 12, a polegada (inch), representada por uma ou duas aspas (, ). O p equivale a 30,48cm e a polegada representa 2,54cm. Suas medidas so padronizadas pela ISO (Intenational Organization for Standardization) as unidades mais utilizadas so as 20 e 40, com pouco mais de 6 a 12 metros de comprimento, no tendo o interesse das demais medidas, ocorrendo isso em especial a face da padronizao de navios com baias para ambas as unidades, sendo que na baia de 40 transportando-se duas unidades de 20, o mesmo ocorre nos veculos terrestres.

6 As unidades de 20 foram estabelecidas como unidade padro, representando um TEU (Twenty Feet or Equivalent Unit) unidade de vinte ps ou equivalente, utilizadas na medio de capacidade de navios, ptios, movimentaes, etc. Quanto altura dos containers encontrveis na maioria so de 86 e minoria de 96, estes chamados de high cube (alta cubagem), sendo esta no entanto uma exclusividade dos containers de 40, existe tambm a padronizao de unidade de 8, mas que no encontradas hoje facilmente. A largura dos containers fixa e sempre com 8 pela padronizao dos navios e outros veculos transportadores, bem como para empilhamento. A respeito da capacidade volumtrica, so medidas as unidades em m3 (metro cbico) sistema mtrico, e o p cbico (cubic feet), medida inglesa, tendo o m3 a 35,31 ps cbicos. Nas medidas de pesos as utilizadas so o quilo no sistema mtrico, e a libra na medida inglesa, que equivale a 453,6 gramas de quilo. Cada container de 20 e 40 pode pesar no maximo, quando com carga, at o limite permitido marcado em sua porta, de acorto com as unidades atualmente existentes, de at 30,48 tons e 36 tons, que o seu peso bruto. de atento que existem containers com capacidades maiores, como 20, 24, 27 tons para os de 20 e diversos para os de 40 como os de 30,48 tons a maioria e de 31 a 35,5 variando a cada 0,5 ton. Os seus pesos chamados de tara, so de aproximadamente 2,3 tons e 4 tons, sendo a diferena o peso bruto e a tara, que o peso liquido, representa a capacidade efetiva da carga. O Brasil, por adotar o sistema mtrico, obviamente foi obrigado a converter essas dimenses para o nosso sistema; assim, em 1971, a ABNT emitiu as seguintes normas para a padronizao dos containers em nosso territrio: P-TB/75/71 Terminologia relativa aos containers. P-NB/193/71 Classificao e Designao Dimenses Tolerncia e Pesos Brutos. P-NB/309/71 Especificaes de dispositivos dos containers. P-MB/505/71 Ensaios de containers.

5. Adequabilidade
Em face dos pesos que cada container pode comportar os de 20, as cargas mais densas por sua face em ter pequeno espao e grande capacidade de peso, ex. minrio de ferro, etc. J nos de 40, as cargas mais volumosas pelo motivo inverso, grande espao, porm pouca capacidade de peso, ex. algodo. Segundo Samir Keedi: A escolha de um container ter inadequado para custos

determinada

carga

pode

significativos

adicionais, nos de 40 pela capacidade da carga densa e nos de 20 pelo pequeno espao disponvel para a carga volumosa.

6. Utilizao e Ocupao e a Fixao da Carga

Na utilizao do container quando a colocao e retirada da carga, iremos chamar de Unitizao e desunitizao. Quando se unitiza um container, o peso que entra em questo, ater-se a possibilidade do equipamento e, portanto, nenhum problema maior estar sujeito a ocorrer se a ele for respeitado. Quanto aos espaos visa-se ser um pouco complicado, tendo um grande cuidado quanto mercadoria a granel. Em relao ocupao, tendo um tratamento diferente entre a granel e carga embalada, sua utilizao deve ser feita como: Quando se tratar a granel, realizar o calculo por medio cbica tanto de carga quanto do container, visando que esta ocupe cada espao disponvel na unidade, no havendo falta ou sobra de carga. Quando a carga em geral, embalada, a mesma deve ser unitizada a partir de medidas lineares, cargas e container, ou seja, comprimento, altura e largura, pois isto determinar como adequ-la. Aqui h a perda de espao com a carga embalada, at ainda que a mesma seja criada a medida do container.

8 Na unitizao se faz necessrio utilizar todo espao, para prevenir tanto em terra quanto em veculos transportadores danos carga. A carga ser escorada tanto por meio de amarraes quanto pelo preenchimento total dos espaos vagos de forma a manter o equilbrio do equipamento. importante que a carga no fique solta na unidade para no cair e chocar-se com os demais para no danificar o equipamento. Segundo Samir Keedi: fundamental na unitizao atentar-se para o equilbrio do container, a colocao de cargas secas e midas na mesma unidade, estando estas sempre por baixo, cargas pesadas e leves, estas ltimas sempre em cima. Na entrega do container ao embarcador, o armador costuma vistoria-lo, fazendo uma operao conhecida Inspeo Pr Embarque, em ingls, PTI Pre Trip Inspection. Nesta verifica-se a condio do equipamento e a possibilidade do recebimento da carga, portas, equipamentos de refrigerao, etc. lavando-o e procedendo a uma manuteno se necessrio. O dono responsvel pela sua entrega em boa ordem e o comerciante por cuidar adequadamente dela at a sua devoluo nas mesmas condies.

7. Arrendamento
No incio da poca da conteinerizao, todo container pertencia aos armadores. A primeira companhia de navegao a encomendar e adquirir esses cofres foi a empresa Sea Land, americana, sendo quase que imediatamente seguida por vrios outros armadores. Apesar dessa inovao ter mostrado vantagens na segurana e inviolabilidade da carga, rapidez nas operaes, e economia no custo final dos transportes, nem todos os armadores acreditavam nesse novo sistema de unitizao. Para os armadores, acostumados a operar com navios convencionais, no apropriados para o transporte de containers, o investimento seria, sem dvida, muito grande, pois teriam que adquirir os containers, e ainda adaptar ou encomendar navios

9 para o transporte exclusivo desses equipamentos, se quisessem participar dessa inovao. Em decorrncia da indeciso de certos armadores em investir nessa rea que surgiram as empresas arrendadoras ou locadoras de containers. Essas empresas, conhecidas internacionalmente como leasings, possuem grandes quantidades de containers e os exploram comercialmente, mediante um sistema padronizado de aluguel.

8. Demurrage, detention, taxas e aluguis

O container sendo um equipamento do armador e em posse do comerciante, sendo assim, deve ser devolvido conforme o prazo estabelecido.

8.1 Demurrage
o prazo de permanecia do container com o importador, na sua chegada, definido na reserva da praa, e o atraso na sua devoluo ao armador pode gerar uma multa diria por parte deste, geralmente conhecida como demurrage.

8.2 Detention
uma multa aplicada pelo armador ao embarcador em virtude deste de reter a devoluo do container cheio para a realizao do embarque, tambm diria, e da mesma forma combinada na contratao do espao do navio.

8.3 Taxas
Quanto s taxas podem se destacar, as taxas de manuseio e de congestionamento.

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8.3.1 Taxa de Manuseio (handlingin / out)

Cobrada pela leasing por movimentao, embarque ou desembarque do container no caminho. Quando o usurio retira o container, esta taxa se chama handling out; quando ele reentrega, a mesma recebe o nome de handling in. A entrega e a devoluo do container so formalizadas atravs de um documento chamado Interchange Receipt. Esse documento serve para discriminar a inspeo feita no container e determinar as responsabilidades das partes, por qualquer avaria ou dano sofrido pelo container. Alm disso, o Interchange tem como finalidade determinar o momento do incio e final do tempo, para efeito de cobrana do aluguel.

8.3.2 Taxa de Congestionamento (drop off charge)

Quando a leasing tem suficiente quantidade de container vazios no destino, ela cobra essa taxa, que tem por finalidade evitar o aumento anormal do seu estoque. Essa taxa , portanto, um fator corretivo para cobrir as despesas das leasings com a redistribuio e manuteno de seus estoques de containers disponveis, nos vrios terminais que elas operam. Quando o destino pretendido pelo usurio for de interesse para as leasings, o dropp off pode constituir-se em um prmio pago aos usurios, ou descontando no aluguel do equipamento.

8.4 Alugueis
Os containers podem ser alugados pelo armador ou comerciante junto as empresas de leasing, muito embora a sua realizao pelo comerciante no seja to comum e a razo para isso muito simples. Quanto aos aluguis para container destacam:

8.4.1 Aluguel por dia (per diem)

11 Feito geralmente entre leasing e o usurio no armador.

8.4.2 Aluguel a curto prazo (short term lease)

Normalmente inferior a 6 meses e feito entre leasings e os usurios ou armadores.

8.4.3 Aluguel a longo prazo (long term lease)

Feito quase sempre entre armadores e as leasings. Notem que nesse caso os armadores alugam vrios containers para sublocarem aos seus clientes, importadores ou exportadores (sub-leasings).

8.4.4 Aluguel por viagem simples (one way lease)

Feito na maioria das vezes, entre armadores e usurios. Nesse caso, o tempo de durao do aluguel no pr-estabelecido, uma vez que este pode variar dependendo das escalas intermedirias do navio. Entretanto, existe um tempo mximo permissvel, antes do embarque no navio, e depois do desembarque. Esse tempo tem sido estipulado pelas Conferncias em 5 dias teis, excluindo, portanto, os domingos e feriados locais (algumas Conferncias no consideram tambm o sbado).

8.4.5 Aluguel por viagem redonda ida-e-volta (round trip lease)

Esse sistema de contrato pode ocorrer pelos menos sobre duas condies bsicas: I O usurio, ou o armador arrendatrio, tem carga de retorno; II A leasing no quer ter containers estocados no destino, ento ela exige a reentrega no ponto de origem.

9. tipos
Como os containers so construdos em funo da mercadoria que devero transportar, existem mais de 20 tipos diferentes de containers, embora com as

12 mesmas dimenses, sendo a nica exceo o container conhecido como half ou container de meia altura (4 ps de altura). Os principais tipos de containers so:

9.1 Open Top

um container aberto em cima, ou fechado apenas com uma lona removvel por ocasio do enchimento ou desenchimento do mesmo. Esses containers so construdos especialmente para atender ao transporte de mercadorias que s podem ser acomodadas pela parte de cima; normalmente, essas mercadorias so iadas atravs de pontes rolantes.

9.2 Tank Containers desmontveis

Construdo para o transporte de granel, especialmente lquido. Embora a capacidade do tanque construdo dentro do container possa variar de volume, sua armao obedece s dimenses ISO.

9.3 Collapsible Containers desmontveis

Construdos para facilitar o seu transporte quando vazios. Uma vez desmontados, cinco unidades modulares desses containers perfazem ou ocupam o espao de uma.

9.4 Livestock
Containers para o transporte de animais vivos, tambm conhecidos como gaiolas ou jaulas.

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9.5 Ventilated Container ventilado

Prprio para o transporte de mercadorias que necessitam ventilao.

9.6 Reefer - Refrigerado

Container que possui um gerador que matem a mercadoria constantemente em baixa temperatura. Normalmente esse gerador funciona tanto a combustvel (leo diesel) como eletricidade. Durante o transporte, no navio, ele funciona eletricidade, sendo ligado fora do navio, atravs de tomadas; quando em operao de embarque ou desembarque, funciona com seu motor a combustvel.

10. Locais de unitizao e Desunitizao

A unidade deve ser unitizada ou desunitizada nos domiclios dos comerciantes, considerados como seus prprios armazns, ptios ou locais disponibilizados a eles por prestadores de servios. O local onde o servio de unitizao e desunitizao ser realizado, so definidos na reserva de praa com o armador, que deve disponibilizar o equipamento com certa antecedncia, se necessrio. Os termos utilizados para isso so house (h) representando o domicilio do comerciante, per (p) representando o porto, sendo que se pode fazer com eles quatro combinaes, sempre dependendo de onde o equipamento ser unitizado e desunitizado, ou seja, house to house; house to per; per to per e per to house, significando o primeiro unitizao e desunitizao no domicilio dos comerciantes. Quanto ao custo e a reserva na praa, as expresses utilizadas so FLC e LCL, sendo a primeira realizao pelo comerciante e a segunda pelo armador, podendo criar quatro combinaes de responsabilidades, ex: FLC/LCL, implicando na responsabilidade do vendedor pela unitizao e do armador pela desunitizao.

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11. Vantagens
Reduo de perdas, roubos e avarias carga; Possveis redues de custos de rotulagem e embalagem, sendo estas observadas, principalmente, nos casos em que o conteiner transportado porta (exportador) a porta (importador); Possveis redues de utilizao de mo-de-obra na movimentao da carga, nas dependncias da empresa exportadora; Estocagem de mercadoria em reas descobertas. Este fator pode ser neutralizado se o exportador pagar taxa de demurrage (sobreestadia) pelo uso do conteiner alm do prazo livre; Maior rapidez nas operaes de carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes, permitindo, em conseqncia, aumento da rotatividade dos mesmos; Carregamentos e descarregamentos de veculos e embarcaes sob condies climticas adversas; Reduo das taxas de capatazia no porto de embarque; Reduo das taxas de estiva, conferncia e conserto de carga no porto de embarque. Esta vantagem s diretamente apropriada pelo exportador na situao em que este contrata e paga o servio de estiva da mercadoria a bordo do navio; Frete martimo inferior quele pago com o emprego de outras formas de acondicionamento, quando h frete promocional (liner-terms); Descontos sobre o frete bsico martimo (liner-terms) sob certas condies, sendo a H/H (house-to-house) a mais freqente; Possveis redues dos tempos totais de viagem, com o emprego de navios expressos.

12. Desvantagens
Espaos perdidos dentro da unidade de carga; Exigncia de equipamentos de alto investimento para a movimentao da unidade de carga nos locais de expedio e recebimento e nos pontos de transferncia de veculo de transporte;

15 Pagamento de aluguel do conteiner; Pagamento de taxas de demurrage (sobreestadia) pelo uso do conteiner, quando este ficar disposio do exportador por um perodo alm do prazo livre; Transporte do conteiner vazio para o local onde se faz a estufagem do mesmo; A incorporao da tara do conteiner na tonelagem global de transporte pode acarretar acrscimos no valor do frete rodovirio, na situao em que a carroceria for do tipo reversvel conteiner/carga seca; Sujeito a pagamento de frete martimo mnimo que pode exceder o frete da mercadoria transportada sob outra forma de acondicionamento; Acrscimos no valor do frete bsico martimo (liner-terms) sob certas condies, sendo as P/H (pier-to-house) e P/P (pier-to-pier) as mais freqentes; Custos de reparos, reposio e retorno dos conteineres.

13. porta-containers
So especializados nesses tipos de equipamento, o container, e tem a finalidade no s de transportar carga a granel mais sim tambm qualquer tipo de carga, com ou sem controle de temperatura, slidos ou lquidos, contudo que estejam unitizados a um container, conforme os tipos existentes.

14. stacker ou Reachstacker e Transteiners

Para os containers existem empilhadeiras prprias, conhecidas por stacker ou Reachstacker e Transteiners, esses dois equipamentos podem ser considerados complementares e convivem harmoniosamente, cada qual com a sua funo e peculiaridade.

14.1 Stackers ou Reachstackers

mais verstil, podendo dirigir-se a qualquer ponto, com maior capacidade de empilhamento.

16 Necessita de muito espao para se movimentar, utlizando-se ruas de cerca de 12 metros de largura, que diminui o espao para acomodao de containers.

14.2 transtainers
menos verstil, quanto movimentao pode empilhar menos unidades, permitindo um bom aproveitamento de espao, j que pode ser alinhado ao lado de outro, sendo que a rua para empilhamento sua parte interna, no perdendo espao no terminal.

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CONCLUSO

Podemos concluir que o container em seu uso durante a historia foi fundamentado por volta da dcada de 60 e que ele nada mais do que uma grande estrutura de metal com o intuito de proteger uma determinada carga. Pode ter sua medida variando de 20 e 40 polegadas () suas medidas por padro so inglesas. Quanto a sua identificao obriga-se a quatro regras que vo desde nome do pas de origem contendo duas letras desde o seu peso e etc. Possui vrios tipos que vai desde o mais simples a at o ventilado, possuem taxas, alugueis e multas tais como detention e o demurrage, que implicam tanto ao armador quanto ao comerciante. E que para sua locomoo aos porta-containers existem as stackers ou Reachstackers e Transteiners.

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REFERNCIAS Transporte, unitizao e seguros internacionais de carga- keedi, samir - aduaneiras - 2003. Novo milnio- http://www.novomilenio.inf.br/porto/contei24.htm acessado em 06/06/2010. Novo milnio- http://www.novomilenio.inf.br/porto/conteinm.htm acessado em 06/06/2010 Convicon Tecon vila do conde- http://www.convicon.com.br/index.asp?link=historia&codigo=1 acessado em 06/06/2010. Ailton Tanan- http://ailtontanan.blogspot.com/2008/08/conceito-sobre-containers.html acessado em 06/06/2010. Sea South- http://www.seasouth.com/pt/containers-acessado em 06/06/2010.

19 ANEXOS

Primeiro conteiner de 20 ps em testes no terminal de conteineres do porto santista, s vsperas de sua inaugurao em 30/8/1981, enquanto o navio Lloyd Virginia atracava Foto: O Estado de So Paulo/Marinha Mercante, 1/9/1981, arquivo Novo Milnio

Terminal de Conteineres de Rio Grande/RS - Contecon, em agosto de 1991 Foto: Carlos Pimentel Mendes