METODOLOGA SIMPLIFICADA DE PRIORIZACIN DE CONSERVACIN DE PAVIMENTOS A NIVEL DE RED GUILLERMO THENOUX Z., Ing.

Civil, MSc, PhD Escuela de Ingeniera, Departamento Ingeniera y Gestin de la Construccin Pontificia Universidad Catlica de Chile, gthenoux@ing.puc.cl FELIPE HALLES A., Ing.Civil, MSc Escuela de Ingeniera, Departamento Ingeniera y Gestin de la Construccin Pontificia Universidad Catlica de Chile, fhalles@ing.puc.cl

RESUMEN Una de las tareas ms importantes que deben realizar los organismos estatales y privados para conservar o mejorar el nivel de servicio de la red vial existente, es la de determinar el conjunto de proyectos que deben ingresar al programa de conservacin del perodo. La seleccin y priorizacin de proyectos a nivel de red requiere de una evaluacin estructural y funcional de los pavimentos. Adems es necesario considerar los costos de operacin de los usuarios durante un perodo de anlisis que refleje el ciclo de vida de los pavimentos. Durante la investigacin se desarroll una metodologa simplificada de seleccin y priorizacin de aquellos proyectos que poseen una mayor necesidad de ser conservados, en base a frmulas matemticas de clculo de prioridad, tanto para pavimentos asflticos como de hormign. La frmulas obtenidas presentaron una correlacin superior al 95% con respecto a los resultados obtenidos de la modelacin y evaluacin de los escenarios de pavimentos. 1 ANTECEDENTES

Una de las principales tareas de un Sistemas de Gestin de Pavimentos (SGP) a nivel de red, corresponde a la seleccin y priorizacin de los proyectos que debern ingresar al programa de conservacin de un perodo determinado. Hoy en da, existen modelos que son capaces de evaluar estructural y funcionalmente a un pavimento, estimando los costos en que incurren las agencias encargadas de la conservacin de estos y los costos en que incurren los usuarios por su utilizacin durante un perodo determinado. Es as como el HDM-III (Highway Design and Maintenance Standards Model) utilizado hace aos en pases en vas de desarrollo y el HDM-4 (Highway Development and Management) en etapa de calibracin de los modelos de deterioro, son capaces de realizar estas tareas, modelando el deterioro de los pavimentos, los costos de conservacin y rehabilitacin, los costos de operacin de los usuarios y realizando anlisis socioeconmicos para distintas estrategias de conservacin a lo largo del ciclo de vida de los pavimentos. La utilizacin y manejo de estos modelos requiere de una apreciable cantidad de recursos, tanto econmicos como humanos, para su adecuado desarrollo. Si bien, estos modelos son

completamente automatizados, para su utilizacin es necesario contar con conocimientos amplios de los temas de evaluacin estructural y funcional de los pavimentos, solicitaciones, acciones y estrategias de conservacin, etc. por lo cual, se hace imprescindible poseer un equipo de trabajo capacitado que est dedicado exclusivamente a las tareas de administracin de una red de pavimentos. Lo anterior, y considerando el costo econmico asociado a la implementacin de estos modelos, restringe su implementacin individual a otras regiones del pas, limitando su utilizacin solo a un nivel central. La centralizacin del manejo de la informacin, limita el manejo de las subredes viales de las regiones debido a que por lo general tienen acceso limitado y a destiempo de la informacin. Esto trae como consecuencia que las regiones pierdan sensibilidad de los factores que influyen en la seleccin y priorizacin de proyectos para la conservacin. Los administradores de subredes de pavimentos pierden en parte el inters en investigar y aplicar Sistemas de Gestin integral, destinando sus recursos a otras tareas de conservacin con o sin ningn tipo de planificacin, perdiendo la oportunidad de optimizar la rentabilidad de los recursos asignados. Esta problemtica ya ha sido reconocida por diferentes organismos de transporte, los cuales han desarrollado procedimientos simplificados de seleccin de proyectos con el fin de agilizar el proceso de anlisis a nivel de red y minimizar los recursos destinados a ste (NCHRP, 1995; Zaniewski et al, 1998). Como una forma de aportar al problema expuesto, se propone una metodologa simplificada de priorizacin la cual busca aumentar la participacin de las regiones en la gestin de conservacin de sus propias subredes de pavimentos, sin tener que competir con los SGP utilizados a nivel central. La metodologa optimiza la asignacin de los recursos que se destinan a la conservacin de los pavimentos, identificando aquellos proyectos (caminos) de una subred para los cuales el plan de conservacin ofrezca una mayor rentabilidad. La metodologa de priorizacin se desarroll de acuerdo a las siguientes etapas: a) b) c) d) e) Definicin de un factorial de condicin de estado del pavimento Proposicin de alternativas de Conservacin y Rehabilitacin (C&R) Modelacin del deterioro Seleccin de la alternativa optima de C&R Seleccin del modelo o Frmula de Priorizacin

La metodologa de priorizacin desarrollada est orientada a: Caminos de dos carriles que poseen un TMDA, en el ao de evaluacin, menor o igual a 7000 vehculos. Pavimentos de asfalto y de hormign. Pavimentos de hormign que no poseen juntas con barras de traspaso de carga, es decir, solo se incluyen los pavimentos de hormign con junta simple. Pavimentos con bases y subbases granulares, excluyendo los estabilizados.

2 SELECCIN DE LAS VARIABLES DE ANLISIS Y DEFINICIN DEL FACTORIAL DE PAVIMENTOS Para evaluar los pavimentos es necesario considerar tanto los antecedentes generales de los proyectos como los antecedentes (variables) de estado del pavimento, estructurales y funcionales (Serviciabilidad). La Tabla 1, muestra los antecedentes seleccionados para el anlisis de los pavimentos y que forman parte de la metodologa de priorizacin. Tabla 1: Antecedentes que Definen el Factorial de Condicin del Pavimento Antecedentes Solicitacin Condicin Estructural Condicin Funcional Condicin General Pavimento Asfltico TMDA Deflexin IRI Edad Pavimento de Hormign TMDA Espesor Carpeta IRI Edad

Las definiciones bsicas de las variables utilizadas son las siguientes: La variable trnsito define las cargas de trfico que poseer el pavimento a lo largo del perodo de anlisis. Adems, est directamente relacionada con el estndar que el camino debe poseer, a mayor trnsito, mayores exigencias de serviciabilidad. La variable estructural define la condicin de soporte que posee el pavimento al momento de la evaluacin, lo cual permite estimar el soporte estructural necesario que deber poseer el pavimento, sobre la base de las solicitaciones, durante el perodo de anlisis. La variable funcional define la serviciabilidad que posee el pavimento al momento de la evaluacin. La serviciabilidad, representada por el IRI, est directamente relacionada con el confort del usuario y con los costos de operacin en que stos incurren al utilizar la va. La variable asociada a la condicin general del pavimento est definida por la edad del pavimento. La edad del pavimento presenta una relacin directa con la presencia de fallas estructurales y funcionales de un pavimento, por ejemplo: grietas, escalonamiento, baches, etc.

Un anlisis detallado de las variables y los rangos asociados a cada una de ellas, se presentan en las siguientes secciones. 2.1 Trnsito TMDA

El campo vehicular existente se dividi en cinco categoras de acuerdo a la clasificacin propuesta por el MOP y segn el nivel de carga de los vehculos: vehculos, camionetas, buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes. Para lograr caracterizar a todos lo pavimentos de la red, se definieron 3 niveles de trnsito (Tabla 2).

Tabla 2: Niveles de Trnsito Medio Diario Anual Nivel de Trnsito Bajo Medio Alto Rango (TMDA) 300 1000 1000 3000 > 3000 Valor Representativo (TMDA) 650 2000 5000

Tabla 3: Datos de TMDA Valor Representativo Tipo de Vehculo Indicador Distribucin 650 TMDA Crecimiento Distribucin 2000 TMDA Crecimiento Distribucin 5000 TMDA Crecimiento 34.2 222 8.0 39.9 798 8.0 38 1900 8.0

Camionetas

Camin 2 Ejes 14.1 92 6.5 11.3 226 6.5 10.2 510 6.5

Bajo (300 - 1000)

34.7 226 7.5 28 560 7.5 24.6 1230 7.5

7.4 48 7.5 9 180 7.5 9.4 470 7.5

Medio (1000 - 3000)

Alto (> 3000)

A partir de los censos de trnsito existentes, para cada uno de los rangos preestablecidos de TMDA, se obtuvieron los valores representativos y distribucin porcentual para los distintos tipos de vehculos que componen la red (Tabla 3). El trnsito considerado en la metodologa comienza a partir de un TMDA de 300 vehculos, valor que corresponde a un camino que debiera estar pavimentado, segn los programas desarrollados por la Direccin Nacional de Vialidad en su plan director. El valor mximo considerado en el anlisis es de TMDA igual a 7000 vehculos. Se defini este valor porque, en general, caminos con un TMDA mayor a 7000, forman parte de caminos con calzada doble, los cuales no son considerados por la metodologa.

Camin + 2Ejes 9.6 62 5.5 11.8 236 5.5 17.8 890 5.5

Rango

Autos

Buses

2.2

Condicin funcional IRI

El IRI es utilizado por los modelos de deterioro y los modelos de costos de operacin para evaluar los gastos en que incurren los usuarios de las vas. La variable IRI fue dividida en tres niveles de tal forma de representar los distintos estados de deterioro en que se encuentran los pavimentos, tomando en cuenta tanto parmetros internacionales, como tambin los actualmente exigidos por la Direccin Nacional de Vialidad (Tabla 4). Tabla 4: Rangos de IRI Considerados en el Anlisis IRI Bueno Regular Malo 2.3 Rango (m/Km) < 2.5 2.5 4.5 > 4.5 Valor Representativo (m/Km) 2.0 3.5 5.0

Condicin General Edad

Otro antecedente que forma parte importante de la evaluacin estructural del pavimento es el agrietamiento que ste posea, sobretodo en pavimentos asflticos donde el agrietamiento representa el nivel de fatiga que posee la estructura. Debido al alto costo que hoy en da representa an el levantamiento de la variable agrietamiento de los pavimentos a nivel de red, la metodologa de priorizacin no lo considera directamente en la evaluacin, sino ms bien lo hace a travs de la variable edad. Los modelos de deterioro utilizados en el desarrollo de la metodologa son capaces de estimar el porcentaje de grietas promedio del pavimento en funcin de la edad y de las condiciones estructurales existentes. La variable edad tiene la ventaja de que no es necesario evaluarla ya que forma parte de los antecedentes de los pavimentos analizados. Los rangos de edad considerados para el anlisis se presentan en la Tabla 5. Tabla 5: Rangos de Edad Utilizados en la Metodologa de Priorizacin Edad (Aos) Valor Representativo <7 3 7 13 10 > 13 17

2.4

Condicin Estructural

2.4.1 Pavimentos Asflticos En pavimentos asflticos la condicin estructural es analizada por medio de la deflexin del pavimento. Si bien la deflexin, no corresponde a una variable de fcil adquisicin, debido a que su levantamiento es lento y de alto costo, resulta imprescindible para llevar cabo una serie de actividades como lo son la evaluacin propia del pavimento, la prediccin de su deterioro, el diseo y seleccin de las acciones de conservacin y rehabilitacin, y la ptima utilizacin de los recursos econmicos [Zaghloul et al, 1998]. Segn un estudio realizado por el Departamento de Transportes de New Jersey (NJDOT), durante los aos 1996-97, la

utilizacin de la deflectometra de impacto para el diseo de los tratamientos de conservacin y rehabilitacin, permiti el ahorro de casi un 26% (US$4.47 Millones) del presupuesto destinado a ello [Zaghloul, 1999]. Los antecedentes antes presentados, justifican la utilizacin de la deflectometra de impacto como variable fundamental para la evaluacin de los pavimentos. Para el desarrollo del anlisis, la deflexin fue dividida en 3 niveles, los cuales representaran al universo de pavimentos existentes en la regin. Del estudio realizado por el DICTUC, de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Videla et al, 1996), para el ajuste de los factores de calibracin de los modelos de deterioro de pavimentos asflticos, se obtuvieron los siguientes valores representativos de deflexin (Tabla 6), los cuales fueron adaptados para los rangos determinados en la metodologa de priorizacin (Tabla 7). Tabla 6: Resultados Nacionales para la Variable de Deflexin [Videla et al, 1996] Deflexin Baja Media Alta Rango (mm) 0,06 0,24 0,25 0,41 0,42 1,14 Valor Representativo (mm) 0,16 0,35 0,58

Tabla 7: Rangos de Deflexin Utilizados en la Metodologa de Priorizacin Deflexin Baja Media Alta 2.4.2 Pavimentos de Hormign La condicin estructural de los pavimentos de hormign fue definida por medio del espesor de la losa. El espesor de losa forma parte de los inventarios que posee la direccin de vialidad, por lo cual es de rpida y fcil adquisicin. Por otra parte, no est sujeta a cambios, como lo son otro tipo de variables como el IRI o el agrietamiento, lo cual facilita aun ms la tramificacin de las rutas y por lo tanto la metodologa de priorizacin desarrollada. Tabla 8: Rangos y Valores Representativos del Espesor de Losa Espesor Losa Delgada Gruesa Rango (cm) 22 23 Valor Representativo (cm) 20 25 Rango (mm) < 0,25 0,25 0,45 > 0,45 Valor Representativo (mm) 0,15 0,35 0,55

La Tabla 8, muestra los rangos y valores representativos utilizados para caracterizar el espesor de la losa de hormign. Los rangos fueron definidos sobre la base de un anlisis de sensibilidad realizado al diseo de pavimentos de hormign por el mtodo AASHTO93. Del anlisis se pudo concluir que, para las condiciones establecidas, existen dos tendencias

generales para los espesores de losa. La primera de ellas agrupa los espesores entre 17 y 22 cm, mientras que la segunda agrupa los espesores entre 23 y 26 cm (Halles, 2001). En cuanto a la conservacin de los pavimentos de hormign, la variable que ms influye en la progresin del IRI es la existencia o no de barras de traspaso de carga en las juntas de los pavimentos de hormign. Por lo anterior, la metodologa solo considera a los pavimentos de hormign con junta simple. 2.5 Factorial de escenarios de Pavimentos

El factorial de escenarios de pavimentos asflticos (Tabla 9) y de hormign (Tabla 10) queda definido de acuerdo a las variables consideradas para el anlisis de cada uno de ellos (Tabla 1). Tabla 9: Factorial de Escenarios para Pavimentos Asflticos
TMDA Deflexin (mm/100) IRI (m/km) EDAD (Aos) Bajo 300 1000 Baja Media Alta < 25 25-45 > 45 Medio 1000-3000 Baja Media < 25 25-45 Alto > 3000 Media 25-45

Alta > 45

Baja < 25

Alta > 45

Bueno < 2.5 Regular 2.5 4.5 Malo >4.5

<7 713 > 13 <7 713 > 13 <7 713 > 13

Tabla 10: Factorial de Escenarios para Pavimentos de Hormign

TMDA Espesor Losa (cm) IRI (m/km) EDAD (Aos) Bajo 300 1000 22 23 22 Medio 1000-3000 23 22 Alto > 3000 23

Bueno < 2.5 Regular 2.5 4.5 Malo >4.5

<7 7 13 > 13 <7 7 13 > 13 <7 7 13 > 13

PROPOSICIN DE REHABILITACIN

LAS

ALTERNATIVAS

DE

CONSERVACIN

En esta etapa se definieron las acciones de conservacin y rehabilitacin (C&R) tcnicamente factibles de aplicar para cada tipo de pavimento y para cada uno de los escenarios de condicin definidos. Se consideraron las tpicas acciones utilizadas por los modelos de deterioro y sobre la base de los estndares establecidos, tanto por recomendaciones internacionales como por los de la Direccin Nacional de Vialidad. Las acciones de C&R consideradas para el anlisis se muestran en la Tabla 11. Tabla 11: Acciones de C&R consideradas en el anlisis Pavimentos Asflticos Rutinaria Bacheo Sello de agregados Recapados Asflticos Rehabilitacin Pavimento de Hormign Rutinaria Cepillado Recapado Asfltico

La conservacin rutinaria est compuesta por las actividades de reparacin y mantencin localizada, adems de la limpieza de faja, drenajes, etc. Los espesores de los recapados asflticos fueron calculados en funcin de las condiciones existentes al momento del anlisis. Se realiz una evaluacin de la capacidad estructural existente y se estimo, a partir de las solicitaciones, el espesor requerido de carpeta asfltica.

En pavimentos asflticos, la evaluacin de la capacidad estructural existente se realiz a partir de los valores de deflexin considerados. La rehabilitacin se realiz con estructuras asflticas, calculndose los espesores por medio de la frmula de diseo AASHTO. En pavimentos de hormign, la evaluacin de la capacidad estructural existente se realiz a partir de los coeficientes estructurales planteados por la AASHTO para pavimentos de hormign fracturados. La rehabilitacin se consider como un recapado asfltico, por lo cual queda incluida en el tem de recapados. Adems, se consider una carpeta asfltica abierta para evitar el reflejo de las grietas. Para los clculos estructurales, se consideraron distintos espesores de subbase y base granular, en funcin del TMDA existente al momento del diseo de la estructura, de tal forma de asimilar de la mejor forma posible las estructuras existentes en la red nacional. Los espesores de los recapados asflticos utilizados se presentan en las Tablas 12 y 13. Tabla 12: Espesor Recapados CA / CA Condicin del Pavimento Deflexin Alta, TMDA > 3000 Todas las dems Espesor 8 cm 5 cm

Tabla 13: Espesor Recapados CA / Hormign Fracturado Espesores en cm TMDA < 3000 > 3000 Espesor Losa 17 25 cm 23 22 Total 10 12 15 CA 5 6 7 OG 5 6 8

CA: Concreto Asfltico (ai = 0,43) OG: Open Grade o Capa Asfltica de Graduacin Abierta (ai = 0,28) Con las acciones de C&R definidas se establecieron las estrategias de conservacin para la evaluacin de los pavimentos, sobre la base del estndar de la carretera definido por el nivel de trnsito existente. Las estrategias definidas se muestran en la Tabla 14. Tabla 14: Valores de las Variables de Evaluacin, segn el Estndar de la Carretera (Asociado al TMDA) Valores Mximos Permitidos Trnsito (TMDA) Alto Medio Bajo IRI (m/km) 3.5 4.0 4.0 4.5 4.5 5.0 Grietas (%) 10 15 15 20 20 - 25

Los estndares de evaluacin son mas bien estrictos, lo cual se debe a que la metodologa busca minimizar los riesgos econmicos que se generan por la demora entre el momento de la evaluacin y la materializacin de los proyectos. 4 MODELACIN DEL DETERIORO

El modelamiento de los escenarios definidos se realizaron utilizando el HDM-III en pavimentos asflticos y el GIMPh, desarrollado por el IDIEM de la Universidad de Chile, en pavimentos de hormign. El periodo de anlisis utilizado fue de 20 aos. Cada uno de los escenarios fue evaluado tcnica y econmicamente, sobre la base de las condiciones de cada uno de ellos y las distintas estrategias de C&R para el perodo definido. De un anlisis estadstico a los resultados obtenidos en la evaluacin de los escenarios, se obtuvo como conclusin que el mejor parmetro para definir la prioridad del pavimento era el Valor Actual Neto (VAN). En la metodologa se defini que solo los pavimentos a los cuales se les asignara una accin de conservacin, distinta de la rutinaria, dentro de los tres primeros aos, tendran alguna prioridad de ingresar al programa de conservacin. Es decir, aquellos pavimentos que obtengan la actividad rutinaria como accin de C&R, asignada dentro de los primeros tres aos de anlisis, poseen prioridad nula. 5 FORMULAS DE PRIORIZACION

Los resultados del VAN obtenidos para cada escenario del factorial de pavimentos fueron analizados estadsticamente, obtenindose frmulas que definen la prioridad del pavimento, sobre la base del VAN, en funcin de las variables de anlisis definidas. La frmula de priorizacin obtenida para pavimentos asflticos es la siguiente: Prioridad = 1,87x10-5 x TMDA1,4721 x Deflexin0,9885 x IRI1,0570 x Edad0,1676 La frmula de priorizacin obtenida para pavimentos de hormign es la siguiente: Prioridad = 8,55x10-5 x TMDA1,0829 x Espesor-0,82 x IRI3,0538 x Edad-0,5145 R2 = Coeficiente de Determinacin 6 METODOLOGIA DE RECOMENDACION CONSERVACION Y REHABILITACIN DE ACCIONES DE (R2=98%) (R2=95%)

La modelacin y evaluacin econmica de los escenarios definidos permite definir adems el tipo de accin de C&R ptima de aplicacin. Con los resultados obtenidos, se desarrollaron matrices de recomendacin de acciones de C&R para ambos tipos de pavimentos. Las Tablas 15 y 16 muestran las matrices de recomendacin de acciones de C&R para pavimentos asflticos y de hormign respectivamente.

Los espesores de recapados definidos en las matrices podra variar levemente en funcin de las condiciones especficas del pavimento analizado. Tabla 15: Matriz de Recomendaciones de Acciones de C&R. Pavimentos Asflticos
TMDA Deflexin (mm/100) IRI (m/km) EDAD (Aos) Bajo 300 1000 Baja Media Alta < 25 25-45 > 45 Medio 1000-3000 Baja Media < 25 25-45 Alto > 3000 Media 25-45

Alta > 45

Baja < 25

Alta > 45

Bueno < 2.5

<7 713 > 13 <7 713 > 13 <7 713 > 13

0 0 0 0 0 0 2 2 2

0 1 1 0 1 1 2 2 2

0 1 4 0 1 4 2 2 4

0 0 0 0 0 2 2 2 2

0 1 1 0 1 1 2 2 2

0 1 4 2 1 4 2 2 4

0 0 1 2 2 2 2 2 2

0 1 1 2 1 1 2 2 2

1 1 4 3 1 4 3 3 4

0: Mantencin Rutinaria 1: Sello de Agregados

Malo >4.5

Regular 2.5 4.5

2: Recapado Asfltico 5 cm 3: Recapado Asfltico 8 cm

4: Reconstruccin

Tabla 16: Matriz de Recomendaciones de Acciones de C&R. Pavimentos de Hormign

TMDA Espesor Losa (cm) IRI (m/km) EDAD (Aos) Bajo 300 1000 22 23 22 Medio 1000-3000 23 22 Alto > 3000 23

Bueno < 2.5

<7 7 13 > 13 <7 7 13 > 13 <7 7 13 > 13

0 0 0 0 0 0 2-1 2-1 2-1

0 0 0 0 0 0 2-1 2-1 2-1

0 0 0 2-1 0 0 2-1 2-1 2

0 0 0 2-1 0 0 1 2-1 2-1

0 0 0 4-1 1 4 1 1 4

0 0 0 3-1 1 1 1 1 1

0: Mantencin Rutinaria 1: Cepillado

Malo >4.5

Regular 2.5 4.5

2: Recapado Asfltico 10 cm. 3: Recapado Asfltico 12 cm.

4: Recapado Asfltico 15 cm.

APLICACIN DE LA METODOLOGA

Los pasos para llevar a cabo para obtener las prioridades a nivel de red de los pavimentos analizados se muestra en la Figura 1. El primer paso, luego de la adquisicin de los datos, consiste en definir el tipo de accin de C&R para cada proyecto analizado, sobre la base de las matrices elaboradas. En caso de que la accin recomendada sea la rutinaria, el proyecto tiene prioridad nula y queda relegado al prximo perodo de evaluacin. Luego, para aquellos proyectos que tienen asignada una accin de C&R distinta a la rutinaria, se les calcula la prioridad, elaborando el programa del prximo perodo bajo las restricciones presupuestarias existentes.
Levantamiento de los Datos Prioridad Nula

Si

Asignacin de Acciones de C&R

Rutinaria?

Clculo de Prioridad

No

Ranking por Prioridad Presupuesto Programa de C&R

Figura 1: Diagrama de Flujo del Procedimiento de Priorizacin 8 CONCLUSIONES

La seleccin de los pavimentos, se realiz por medio de la asignacin de un valor de Prioridad, el cual representa los beneficios que se obtienen de llevar a cabo una conservacin adecuada de stos, en comparacin a solo conservarlos con mantencin rutinaria. Los resultados obtenidos representan la prioridad del camino por kilmetro. Luego, es posible estimar la prioridad del camino completo, sumando las prioridades de cada tramo definido en la tramificacin del proyecto en funcin de los antecedentes y variables utilizadas para la evaluacin. Los resultados presentaron una muy buena correlacin, por lo cual las frmulas de priorizacin obtenidas son muy confiables y representan a cabalidad los beneficios asociados al desarrollo de un sistema de gestin de pavimentos.

La metodologa puede ser utilizada para seleccionar a los proyectos que es necesario estudiar mas detalladamente con algn sistema de gestin, como por el ejemplo el HDM-IV, incorporando valores ms especficos de las variables utilizadas en la evaluacin. La variacin en el costo de las distintas acciones de conservacin incluidas en el anlisis no debiera causar cambios en la metodologa de priorizacin, ya que sta considera la aplicacin de distintos niveles de conservacin, es decir, acciones de restauracin (Sellos, Cepillados) y de rehabilitacin (Recapados), por lo cual la variacin en el costo de una accin especfica solo entra a competir con otro tipo de acciones dentro de un mismo nivel. Por otra parte, una variacin en el costo de una misma accin de conservacin se ve reflejado en una variacin en todos los escenarios, por lo cual el ranking de prioridad asignado a cada escenario no cambia, sino que solo vara el valor de priorizacin. 9 REFERENCIAS HAAS, R., HUDSON, W.R. y ZANIEWSKI, J.P. (1994), Modern Pavement Management. Robert E. Krieger Publishing Company. Malabar, Florida. HALLES, F. (2001), Metodologa Simplificada de Priorizacin de Conservacin de Pavimentos a Nivel de Red. Tesis de Magster en Ciencias de la Ingeniera, Pontificia Universidad Catlica de Chile, Santiago. NCHRP SYNTHESIS 222 (1995), Pavement Management Methodologies to Select Projects and Recommend Preservation Treatments. Transportation Research Record, National Research Council, Washington, D.C. VIDELA C., DE SOLMINIHAC, H., GAETE, R., Y BUSTOS, M. (1996). Ajuste de Factores de Calibracin para Ampliar Modelos de Deterioro en Pavimentos Asflticos. Departamento de Ingeniera y Gestin de la Construccin. Pontificia Universidad Catlica de Chile. ZAGHLOUL, S.M., HE, Z., VITILLO, N. y KEER, J.B. (1998), Proyect Scoping Using Falling Weight Deflectometer Testing New Jersey Experience Transportation Research Record 1643, pp. 34-43, TRB, National Research Council, Washington, D.C. ZAGHLOUL, S.M. y KEER, J.B. (1999), Reduced Rehabilitation Cost From Use of Falling Weight Deflectometer Transportation Research Record 1655, pp. 16-24, TRB, National Research Council, Washington, D.C. ZANIEWSKI, J., FLINTSCH, G.W. y MEDINA, A. (1998), Development of a Knowledge-Based Formula to Prioritize Pavement Rehabilitation Projects. Transportation Research Record 1643 pp. 54-61, TRB, National Research Council, Washington D.C