BOMBAS DE INYECCION DIESEL Juan Miralles de Imperial Biblioteca del automdvilAra woman ann cao Nectar ara err at (Gt rtomacarespropowsonase on enalte me scree pucoe 1" oa ‘oe rspercaties ve conus ade eases ero Oe eet Ca a se omorer oooh un so ea be production total o paral de est iro, nie! registo en un ssa mtorr {ico ila angisson bajo cualaue forme. atfevds Ge cutiquer mado, ya vea wiecronco, te canca, bor eacopa. ar gabscon opr ces métodes. she pes Prews yFr essio Ge Toe laren Se Sony © Grupo Editorial Ceac, S.A. Para la presente version y edicion en lengua castellana Ediciones Ceac es marca registrada por Grupo Editorial Ceac, S.A. ISBN 84-329-1110-0 Deposito legal: 8. 3.043-2000 Graficas y Encuadernaciones Reunidas, S.A Impreso en Espana - Printed in Spain Grupo Editorial Ceac, S.A. Pert, 164 - 08020 Barcelona Internet: http:/Awmw.ceacedi.com Copyrighted matera You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.6 JUAN MIRALLES DE IMPERIAL Su autor, el Doctor Ingeniero Industrial, don Juan Miralles de Impe- rial Bessouat, es un profundo conocedor de la materia por cuanto los motores Diesel forman parte integrante de toda su vida. Desde 1943 en que empezé a actuar como Jefe del Dpto. de Motores de la MAQUINISTA TERRESTRE Y MARITIMA, S. A. y luego, desde 1964 como Jefe del depar- tamento de Experiencias de la EMPRESA NACIONAL DE AUTOCAMIO- NES, S. A. no ha hecho practicamente otra cosa que ocuparse con toda profundidad de este tipo de motores. Pero aunque su bagaje tedrico y técnico es muy amplio y profundo, ha sabido en este libro poner sus conocimientos al alcance de todos, con objeto de facilitar la conservacién y reparacién de un motor como es el Diesel, cada vez mas empleado y cuya robustez y disefio es de por si supe- rior a la de los motores de gasolina a los que sustituye ventajosamente en la mayoria de los casos. CaRLos M.’ CARRERAS RIUS Doctor Ingeniero Industrial Director de Proyectos de ENASA Presidente de FISITA 1969-71 Ex Presidente y miembro de honor de S.T.A.INTRODUCCION Al ir desarrollando el contenido de este libro, mi preocupacién ha sido en todo momento exponer y desarrollar las ideas de modo que se enten- diesen claramente y las pudiese asimilar cualquier técnico un poco acos- tumbrado a la mecanica del motor, pero al propio tiempo con estricta sujecién a su contenido tedrico o cientifico de modo que también pudiese ser util como introductorio para cualquier técnico de grado superior. La realidad dird si lo he conseguido © no, pero en todo caso deseo dejar aqui constancia de que esa voluntad de ayuda es la tinica que me ha guiado. El libro tiene dos partes claramente diferenciadas: Los capitulos 1 a6 hablan de la inyeccién propiamente dicha. Los capitulos 7 y 8 hablan de reguladores. He intentado tratar todos los temas, aprovechando su aplicacién a las bombas rotativas sobre las que suele existir poca documentaciéna You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.a You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.a You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.12 JUAN MIRALLES DE IMPERIAL combustible hacia el cilindro que en aquel momento se halla a punto de encendido, por la tuberia de impulsién K. Des, pues, la bomba de inyeccién. La lumbrera S$ sefiala el momento del inicio y la lumbrera G el de cierre. El inicio se regula pues, por T y la carga por H. Cada salida de K llega a una valvula de inyeccién L cuya aguja se levanta por efecto de la presidn, con lo que el combustible puede penetrar en la camara de combustién a alta presién y finamente pulverizado al pasar a través de pequefios orificios de 0,2 a 0,6 mm de diametro. 1.1.2.—Colector en baja Cummins ha conseguido simplificar mucho el sistema de alimentacién comtn colocando la bomba D en el inyector L y regulando la cantidad de combustible por variacién de la presién de alimentacién provocada por B. Veamos. En la figura 1.1-2 tenemos la disposicién de conjunto. La bomba B toma el combustible del depésito A y una valvula de descarga G gradtia la presidn de alimentacién a través de orificios calibrados, lo que provoca la variacién de caudal, y en consecuencia la regulacién de la carga; a tra- vés de las tuberias de derivacién ese caudal Ilega al piston de la verdadera bomba inyectora D, alojada en el inyector L. La apertura de la lumbrera que permite el inicio de la inyeccién se consigue mecanicamente como en la figura 1.1-1. ‘Veamos con detalle el funcionamiento de la bomba inyectora que es muy sencillo. Fijémonos en la figura 1.1-3 donde en la primera fase, dibu- jada en a), tenemos precisamente en A la Iegada del combustible a la presion de regulacion segin la carga fijada por la valvula reguladora G que aqui no se ve. La fase a) es la de subida del vastago distribuidor-inyector. Mientras sube, el gasdleo se derrama a través del orificio estrangulador B y vuelve al depésito tras enfriar la cabeza del inyector, pasando por el canal D. La fase b) es la final de subida al descubrirse la lumbrera de dosado C. A través de ella se Ilena el extremo del inyector con una cantidad definida de combustible. El canal D queda obstruido en esta fase de Ilenado del volumen a inyectar. La fase c) produce la inyeccién, a través de los finos orificios de la tobera, y gracias a la enérgica accién del émbolo principal hacia la cémara, pues no hay otra salida. Pero al final de la carrera, s{ se produce la comunicacién entre la entrada A y la circulacion a través de D, volviéndose a enfriar la cabeza del inyector y quedando cerrado el volumen destinado a la inyeccién.a You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.a You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.a You have either reached 2 page thts unevalale fer vowing or reached your ievina tit for his book.16 JUAN MURALLES DE IMPERIAL Asi vemos en c) la posicién de alimentacién maxima o plena carga, en d) una posicién intermedia y en e) la de vacio. Finalmente en f) la lum- brera esta siempre ante la ranura vertical y por Jo tanto no hay ni cierre ni inyecci6n, es decir, es posicién de parada. 1.3, — BOMBA ROTATIVA DE DISTRIBUIDOR Si en el sistema de colector y distribuidor conseguimos alojar las distin- tas funciones sobre un solo piston giratorio, habremos conseguido un sistema de inyeccién con menos elementos mecanicos y por lo tanto mas barato, aunque generalmente algo menos preciso y facil de reajustar. Veamos el esquema de la figura 1.3-1. Seguimos teniendo el depdsito de alimentacién A, la bomba de cebado B, el filtro C y la bomba de ali- mentacién £. Esta ultima va siempre montada dentro del cuerpo de la bomba de inyeccién en el extremo del pistén que hace ahora de eje gira- torio y arrastra una leva giratoria o exterior, es decir de perfil interior. Mientras el pist6n esta representado en a), la leva que gira con el pistén es b) y obliga por medio de unos rodillos a que los pistoncillos d) inyecten el combustible que Iega hacia el distribuidor c) que es fijo pero que tiene una comunicacién hacia cada inyector J. La posicion relativa entre el piston a y la leva 6 no es fija sino que puede graduarse exteriormente gracias a una ranura en hélice f) como veremos con todo detalle mas adelante, Gracias a esos mecanismos adicionales se pueden graduar el avance, la inyeccién y todos los demas ajustes que estudiaremos con detalle en los capitulos siguientes. Tenemos, pues, que el grupo D-E de este sistema engloba ademas de la bomba la alimentacion, acumulador, mando de regulacién, valvula reguladora y distribuidor del sistema primero, todos los elementos de bomba de inyeccién con sus sistemas de reglaje del segundo. Tan sdlo los inyectores siguen siendo independientes para cada cilin- dro motor. 1.4.—-OTROS SISTEMAS Y ALGUNAS NOCIONES GENERALES 1.4. — BOMBA INDIVIDUAL Aunque los tres sistemas explicados son los mas generalizados, especial- mente en el campo de los motores que giran por encima de las 1000 r/min, en los motores lentos (hasta 100 r/min), que tienen aplicacién en la ma- rina o en centrales estacionarias, se tiende a emplear bombas e inyecto-