Estudio de la clasificacin del aparcamiento

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INDICE
1 2 3 4 Objeto del estudio.......................................................................................... 2 Condicionantes .............................................................................................. 3 Bases del estudio .......................................................................................... 4 Aparcamientos con ventilacin forzada...................................................... 6
4.1 4.2 4.3 4.4 Clculo volumtrico mnimo de aire fresco ........................................................ 7 Clculo del volumen terico ................................................................................. 9 Tiempo de permanencia ........................................................................................ 9 Conclusin ventilacin artificial ......................................................................... 10

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1 Objeto del estudio

Segn la Instruccin Tcnica Complementaria para Baja Tensin: ITC-BT-29 Prescripciones particulares para las instalaciones elctricas de los locales con riesgo de incendio o explosin, en su apartado 4. Clasificacin de emplazamientos dice lo siguiente: La clasificacin de emplazamientos se llevar a cabo por un tcnico competente que justificarn los criterios y procedimientos aplicados. Esta decisin tendr preferencia sobre las interpretaciones literales o ejemplos que figuran en los textos y figuras de los documentos de referencia que se citan para establecer esta clasificacin. 1. Clases de emplazamientos Los emplazamientos se agrupan como sigue: Clase I: Comprende los emplazamientos en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir atmsferas explosivas o inflamables; se incluyen en esta clase los lugares en los que hay o puede haber lquidos inflamables. 1. Zonas de emplazamientos Clase I Se distinguen: Zona 0: Emplazamiento en el que la atmsfera explosiva constituida por una mezcla de aire de sustancias inflamables en forma de gas, vapor, o niebla, est presente de modo permanente, o por un espacio de tiempo prolongado, o frecuentemente. Zona 1: Emplazamiento en el que cabe contar, en condiciones normales de funcionamiento, con la formacin ocasional de atmsfera explosiva constituida por una mezcla con aire de sustancias inflamables en forma de gas, vapor o niebla. Zona 2: Emplazamiento en el que no cabe contar, en condiciones normales de funcionamiento, con la formacin de atmsfera explosiva constituida por una mezcla con aire de sustancias inflamables en forma de gas, vapor o niebla o, en la que, en caso de formarse, dicha atmsfera explosiva slo subsiste por espacios de tiempo muy breves. En la Norma UNE-EN 60079 -10 se recogen reglas precisas para establecer zonas en emplazamientos de Clase I.

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Por tanto, el objeto es aplicar la Norma UNE-EN 60079-10 para clasificar los emplazamientos peligrosos dentro del recinto del aparcamiento.

2 Condicionantes
Se recogen como condicionantes dentro del objeto de este estudio aquellas normativas que hacen referencia a las condiciones de ventilacin de aparcamientos o garajes. Igualmente se recogen datos de emisiones y de valores lmite de contaminantes, dados por instituciones que parecen ser de reconocido prestigio para el anlisis de los sistemas de ventilacin que permitan limitar el riesgo de explosin o incendio. Los contaminantes producidos durante el funcionamiento de vehculos automvil con motor de ciclos Otto o Diesel, de acuerdo con la mayor parte de fuentes prestigiosas relacionadas mayormente con los temas de proteccin del ambiente del punto de vista higinico (riesgo de daos a personas expuestas a los efectos respiratorios de los mismos), son el monxido de carbono CO y, en menor medida, los NOx y los vapores de hidrocarburo. Desde luego, los dos primeros tipos van asociados directamente al funcionamiento de los motores. La produccin de vapores de hidrocarburo vendr asociada a leves emanaciones procedentes de los venteos de los depsitos de combustible y en la poco probable existencia en los humos de escape como inquemados. En primer lugar se hace referencia a la ITC-BT- 29 del citado Reglamento de Baja Tensin, la cual indica que para la clasificacin de locales o emplazamientos peligrosos debe recurrirse a lo que se indica en la Norma UNE EN 60079-10. En el Reglamento se expresa, en el apartado 4.2 de la ITC-BT-29 que los garajes y talleres de reparacin de vehculos, a ttulo orientativo, y salvo que el proyectista pueda justificar que no existe el correspondiente riesgo pueden considerarse como emplazamientos peligrosos. Quedan excluidos los garajes de uso privado para estacionamiento de 5 vehculos o menos. La Norma UNE 100166 de ventilacin de aparcamientos va destinada a fijar los criterios de diseo de los sistemas de ventilacin con el fin de evitar los efectos nocivos de los escapes de los automviles. En esta Norma se reconoce que, dada la finalidad de proteccin de las personas contra las emisiones de gases nocivos para la salud, nicamente cabe preocuparse de las emanaciones de CO indicndose expresamente que la ventilacin requerida para la dilucin del CO a niveles aceptables para la salud de las personas es suficiente para controlar satisfactoriamente tambin las otras sustancias contaminantes. Entre stas dicha Norma incluye precisamente los NOx y los vapores de hidrocarburos inquemados. Por otra parte, esta Norma indica que en los motores de ciclo Otto los vapores de hidrocarburos inquemados llega a ser de 1000 ppm, cifra realmente demasiado redonda. ASHRAE (2003, HVAC Applications) en el caso de los autobuses con motor de ciclo Diesel indica que, aproximadamente, las emisiones de hidrocarburos en el escape oscila entre las 90 y 390 ppm segn sea el rgimen del motor. Ya se ve que estos valores se hallan muy por debajo de los indicados en dicha Norma UNE, los cuales estn referidos, como es lgico, a los automviles. Por lo tanto, este dato de 1000 ppm no parece ser demasiado relevante y exacto como para ser tenido en cuenta de manera fiable en el

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estudio. Sin embargo, en el Apndice se justifica que, incluso admitiendo una tal concentracin en los humos de escape la tasa de ventilacin que la Norma recomienda es suficiente para el control de este tipo de contaminante. As pues, se concluye que nicamente hay que considerar el CO como el contaminante a controlar mediante la ventilacin de un aparcamiento. ASHRAE (2003, HVAC Applications), al tratar de la ventilacin de aparcamientos suministra valores de las posibles emisiones de CO en condiciones de verano y de invierno segn el parque automvil en EEUU entre los aos 1991 y 1996, con una clara disminucin de las concentraciones este ltimo ao. La American Conference of Governmental Industrial Hygienists (ACGIH) proporciona datos sobre los lmites de explosividad de diversos gases y vapores junto con valores de las mximas concentraciones admisibles a efectos de la salud. Estos datos se han recogido en el presente estudio como base para la justificacin de las conclusiones obtenidas.

3 Bases del estudio

Los datos de ACGIH referidos a los contaminantes con riesgo de explosin de los motores de automvil son:
Lmite Inferior de Explosividad (%) Monxido de carbono CO Vapores de hidrocarburo Formaldehdo 12,5 1,3 7 Concentracin mx. admisible (ppm) 50 1000 4 Peso molecular

28 86 30

Los NOx procedentes de la combustin en motores Diesel no presentan ningn riesgo de explosin. En ASHRAE (2003, HVAC Applications) se dan valores de las emisiones de CO por vehculos a motor de explosin segn:
Emisin en caliente (mg/s) Ao Verano (32 C) Invierno (0 C) 1991 42,3 60,2 1996 31,5 56,3 Emisin en fro (mg/s) 1991 71,2 345,7 1996 61,0 316,0

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Igualmente se dan valores de las emisiones de formaldehdo referidas a autobuses con motor de ciclo Diesel. Estos valores corregidos a motores de automvil (con menor cilindrada) dan unas emisiones de HCHO del orden de 8,7 mg/s. La Norma UNE 100166 tambin da valores de las emisiones de CO:

Emisin en caliente (mg/s) Verano (32 C) Invierno (0 C) 40

Emisin en fro (mg/s)

350

No considera relevantes las emisiones de otros contaminantes, ya que concluye que todos ellos quedan suficientemente diluidos al aplicar la tasa de ventilacin obtenida siguiendo la Norma para el control higinico de las emisiones de CO. La Norma considera como valor medio ms probable de las emisiones de CO los 240 mg/s, y sobre esta base fija los criterios de ventilacin. En el supuesto de mantener la concentracin respirable (TWA8) a 50 ppm y considerando que en los aparcamientos normales la densidad de automviles corresponde a 30 m2 por plaza y que normalmente el movimiento de vehculos es el 2,4 % de las plazas de aparcamiento, la Norma concluye que la tasa de ventilacin adecuada para la dilucin de la concentracin de CO debe ser de 18 m3/h m2 de aparcamiento bruto. En la Norma se admite que el flujo o movimiento de automviles en un aparcamiento es funcin de la actividad del edificio asociado al mismo, es decir, en el caso de un edificio residencial puede ser del 1 % en tanto que en el caso de edifico comercial o institucional en hora punta se llega hasta el 20 %. La NBE-CPI-96 indica como tasa de ventilacin a aplicar en los aparcamientos a efectos del control de los humos procedentes de un incendio un valor de 6 cambios por hora, de tal modo que en el caso de una altura del local de 3 m el caudal de aire necesario debe ser precisamente igual al valor de 18 m3/m2 h indicado en la norma UNE 100166. La norma UNE 60079-10, que define los emplazamientos con riesgo de explosin, se ha pensado para ser aplicada a situaciones estticas en plantas de proceso qumico donde se tienen probables emisiones procedentes de equipos como bombas o recipientes diversos, o bien de componentes de las instalaciones anexas de manipulacin y trasiego de fluidos con riesgo de explosin. En el caso de un aparcamiento el funcionamiento es dinmico, es decir, las fuentes de contaminacin estn en movimiento de modo que no puede considerarse el movimiento de un vehculo circunscrito a su plaza de aparcamiento si no el conjunto de todos los vehculos que probablemente pueden estar corriendo por el interior del local considerado como un conjunto, al que se est emitiendo una determinada masa de agente contaminante. Es, por tanto, este conjunto del local al que hay que aplicar los criterios que se exponen en la citada norma a fin de comprobar la clasificacin de emplazamiento peligroso aplicable al aparcamiento de

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forma global y no slo a una plaza de aparcamiento, por ejemplo. El funcionamiento normal de un aparcamiento es el de mantener los vehculos con el motor sin funcionar, o sea sin producir emisiones de ningn tipo. Adems, debe observarse que la ITC-BT-29 no considera como locales con riesgo de explosin los aparcamientos para menos de 5 vehculos, en los que cabe pensar que como mnimo habr un vehculo en movimiento. Por ello, no es aventurado suponer que el espritu del reglamento considere la aplicacin de la UNE 60079-10 de modo dinmico a todo el recinto y no solamente el efecto de un vehculo de modo esttico. Como consecuencia de todo esto en el presente estudio se consideran las siguientes bases de partida:
Contaminante a considerar: Peso molecular del CO: Emisin tpica de CO de un vehculo: Lmite inferior de explosividad del CO: Temperatura ambiente media: Nmero de vehculos en funcionamiento: Ocupacin de superficie por vehculo: Tasa de ventilacin mnima: CO 28 240 mg/s 12,5 % 15 C 2,4 % 30 m2 18 m3/m2 h

Se hacen, sin embargo, consideraciones particulares a otros contaminantes, que de acuerdo con UNE 100166 no presentan problemas de tipo higinico o de salud al aplicar la tasa de control del CO.

4 Aparcamientos con ventilacin forzada

Para la determinacin del riesgo de explosin se aplica la Norma UNE-EN 60079-10 a la que se refiere el Reglamento de Baja Tensin en su ITC-BT-29. El objeto de dicha norma UNE es la clasificacin de los emplazamientos peligrosos donde los riesgos son debidos a la presencia de gas o vapor inflamables a fin de poder seleccionar e instalar adecuadamente los aparatos (elctricos) a usar en los citados emplazamientos. Esta norma est destinada para ser aplicada donde pueda existir un riesgo de ignicin debido a la presencia de gas o vapor inflamables mezclados con el aire en condiciones atmosfricas habituales. Se definen los emplazamientos como peligrosos y no peligrosos, entendindose como no peligroso un espacio en el que no se prev la presencia de una atmsfera de gas explosiva en cantidad tal como para requerir precauciones especiales en la construccin, instalacin y utilizacin de aparatos.

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Asimismo se clasifican los emplazamientos en zonas, y en particular se definen las siguientes zonas: Zona 1: Emplazamiento en el que es probable que aparezca una atmsfera explosiva formada por una mezcla de sustancia inflamable en estado de gas, vapor o niebla con el aire, en funcionamiento normal. Zona 2: Emplazamiento en el que no es probable que aparezca una atmsfera de gas explosiva en funcionamiento normal y si aparece es probable slo de forma infrecuente y en perodos de corta duracin. En la Norma se hace una descripcin del procedimiento de clasificacin de emplazamientos mediante la identificacin de la fuente de escape y la determinacin de su grado de importancia. La tipificacin de una zona va a indicar la probabilidad de la presencia de una atmsfera de gas explosiva, la cual tambin va a ser responsabilidad de la ventilacin existente. Es decir, la Norma admite que para el control de la atmsfera explosiva deben aplicarse tcnicas de ventilacin al ambiente donde pueden producirse los escapes. Los escapes se definen a travs de una clasificacin en grados. A efectos de los aparcamientos y garajes es interesante considerar los escapes de grado secundario, que son aquellos que no se prevn en funcionamiento normal y si se producen es probable que ocurran infrecuentemente y en perodos de corta duracin. La norma UNE 60079-10 se aplica a todo el recinto de un aparcamiento de superficie S. De conformidad con esta norma debe definirse el grado de escape probable. En el caso de un vehculo automvil cabe pensar en las emisiones de los venteos de los depsitos, en primer lugar, para considerar despus las emisiones por el tubo de escape. En el primer caso se trata de escapes no clasificados o despreciables segn dicha norma, ya que se producen en pequeas cantidades dentro del funcionamiento normal del aparcamiento, equivalentes al caso, citado en la propia norma, de las fugas en los cierres de ejes de bombas que bombean fluidos peligrosos. En el caso de los tubos de escape hay que considerar las emisiones como de escapes secundarios, ya que no se prevn en funcionamiento normal del aparcamiento (los vehculos estn aparcados con el motor parado) y se producen de forma peridica u ocasionalmente durante el funcionamiento normal.

4.1

Clculo volumtrico mnimo de aire fresco

Para averiguar el volumen terico es necesario establecer, en primer lugar, el caudal mnimo terico de ventilacin de aire fresco necesario para diluir un escape dado de sustancia inflamable hasta una concentracin por debajo del lmite inferior de explosividad. La Norma UNE 60079-10 indica que debe definirse la cuanta de la fuga de contaminante que se produce. Admitiendo que se dispone de un vehculo por cada 30 m2, en la superficie S se tendrn S/30 vehculos. Si cada motor emite 240 mg/s y se

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admite que slo el 2,4 % de los vehculos pueden estar en marcha simultneamente, la emisin total ser de:

dG 2.4 S = 240[mg / s ] = 0.192 10-6 S [kg/s] dt 100 30

De acuerdo con UNE 60079-10 debe calcularse la ventilacin mnima necesaria para asegurar que la concentracin de CO no rebase el LIE o lmite inferior de explosividad del contaminante, que en el caso del CO es del 12,5 %. Este valor del LIE expresado en (kg/m3) es:

LIE =
Donde:

1 273 12.5 PM 22.4 273 + T 100

PM es el peso molecular del CO = 28 kg/kmol Entonces el valor de LIE ser:

LIE = 0.146 (kg/m3) a 20 C

La ventilacin mnima necesaria ser segn UNE 60079-10:

dG 273 + T dV = dt = 16 [m3/h] k LIE 293 dt

Donde, k es un factor de seguridad aplicado al LIE, normalmente: k = 0,25 (grados de escape continuo y primario) T = Temperatura ambiente del aparcamiento (50) C Por tanto, la ventilacin mnima necesaria ser de:

dV = 0,031 (m3/ hm2) dt

Considerando el valor de la ventilacin que sugiere la norma UNE 100166 de 18 m3/h m2 ya se ve que el valor necesario para la dilucin del CO, a efectos del riesgo de explosin, es considerablemente inferior al necesario para controlar las emisiones de monxido en evitacin de problemas de toxicidad.

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4.2

Clculo del volumen terico

La norma UNE 60079-10 sugiere que para definir el grado de ventilacin se evale el volumen terico Vz, en el que se puede tener una atmsfera explosiva. Si el volumen puede considerarse como despreciable la tasa de ventilacin aplicada ser calificada como de alto grado. En el caso de la ventilacin calculada anteriormente, para una superficie de aparcamiento S se tendr de acuerdo con la citada norma un volumen Vz como:

dV f dt min VZ = = 13 m3 C
Siendo: f: es la eficacia de la ventilacin en la dilucin de la atmsfera de gas explosiva cuyo valor que va de f = 1 (Situacin ideal) a f = 5 (circulacin de aire con dificultades debido a los obstculos). Tomamos f = 5 ms desfavorable. C: nmero de renovaciones del aire por hora, que define la tasa de ventilacin Si V es el volumen total del aparcamiento podr escribirse: Vz / V = (Caudal necesario por unidad de superficie) / (Altura del aparcamiento)C = (Caudal necesario por unidad de superficie) / (Caudal de ventilacin por unidad de superficie) Aqu, para una altura del aparcamiento de 2,5 m, ser: Vz / V = 0,00209 Relacin que indica que el volumen mnimo Vz es completamente despreciable, contando con una altura de 0,03 m sobre el suelo. (Zona 1 ED)

4.3

Tiempo de permanencia

Es el tiempo requerido para que la concentracin media descienda desde un valor inicial X0 a k veces el LIE despus de que el escape ha terminado.

t=

f LIE k ln = 1,16 horas C X0

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4.4

Conclusin ventilacin artificial

Se concluye, pues, que siguiendo las consideraciones de la norma UNE 60079-10, con la tasa de ventilacin dada en la norma UNE 100166 o en la NBE-CPI-96, se estar en situacin de alto grado de ventilacin. Al mismo tiempo, y dado que el tipo de escape definido es de grado secundario la propia norma indica que la zona, o sea el aparcamiento, puede considerarse como zona no peligrosa siempre que se disponga de unos equipos de ventilacin con disponibilidad buena o muy buena. En relacin con la disponibilidad de la ventilacin, la Norma UNE 60079-10 considera que la disponibilidad es muy buena cuando la ventilacin est garantizada de forma prcticamente permanente. Esta garanta se consigue mediante el funcionamiento en continuo del sistema de ventilacin o bien controlndolo mediante detectores de la concentracin de CO, siendo este nuestro caso, los cuales aseguran el funcionamiento al 100% de la ventilacin al llegar a una concentracin de 50 ppm. de CO, o sea muy por debajo del valor del LIE. Por consiguiente, como los equipos de ventilacin se hallan alimentados por el sistema elctrico de emergencia, mediante un sistema duplicado de alimentacin y se dispone de un mnimo de 2 equipos al 50 % de la capacidad total, podr considerarse que la disponibilidad es muy buena. Incluso en el caso de fallo de un equipo, quedando, por tanto, el nivel de ventilacin reducido al 50% del valor dado por UNE 100166 (o CPI 96), la tasa de ventilacin existente todava garantizar la presencia de un alto grado de ventilacin en el recinto. As mismo, la red de conductos se ha diseado cumpliendo el apartado 5 de la norma UNE 100166:2004 (Proyecto de Ventilacin y Extraccin del Aparcamiento), consiguiendo: ZONA 1 (que adoptamos desde el suelo hasta 60 cm. por encima de esta cota) y ZONA NO PELIGROSA el resto del volumen del aparcamiento.

El tcnico competente

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