L'ELECTROLYSE

Un danger sournois Christian BRUNELIN

Expert maritime C.MED Montpellier Le phnomne est bien connu des plaisanciers et gnralement un jeu d'anodes neuves une fois par an suffit assurer une protection correcte du navire. La multiplication d'incidents rcents avec des embases sail-drive dtruites en quelques semaines amne se pencher plus prcisment sur le phnomne.

ELECTRICITE ET ELECTROLYSE- LES NOTIONS DE BASE

Qu'est ce que l'lectricit ? - Petits rappels : On confond trop souvent tension (par exemple 12 V) (ou diffrence de potentiel) et lectricit. Pour faire simple, le potentiel, c'est le degr d'excitation d'un matriau soumis un agent extrieur, par exemple : - une solution sale comme dans les anciennes piles - une variation de champ magntique dans une dynamo Quand j'approche 2 matriaux potentiels diffrents j'ai une diffrence de potentiel. Quand je les relie, il y a circulation d'lectrons, c'est l'lectricit. L'effet de pile : Depuis la dcouverte de VOLTA on sait que du zinc et du cuivre tremps dans une solution conductrice offrent une diffrence de potentiel, ils peuvent donc fournir un courant lectrique.

Diffrence de potentiel (Volt) Electrons

Zinc

Cuivre

Zinc

ions mtal

Cuivre

Liquide lectrolytique (acide, basique ou sal) Dans l'eau pure ou l'air, V = 0

Seul un conducteur diffrent de l'lectrolyte permet la circulation lectrique

Electricit

Electrons Electrons Zinc Cuivre

ions mtal

La production lctrique se "paye" par la destruction du zinc

Le contact direct est aussi un conducteur Hlice bronze d'alu / arbre inox passif

A L'INVERSE : PAS DE CONDUCTEUR PAS D'ELECTROLYSE ECHELLE GALVANIQUE DES METAUX :

Pour qu'il y ai effet de pile et donc corrosion galvanique, il faut au moins 100 mV (millivolt) de diffrence entre les 2 mtaux Plus la diffrence est importante, plus la raction sera forte. L'chelle est maintenant bien connue A noter le cas de l'inox qui suivant sont tat, (passiv ou non) peut ou non tre attaqu au contact du bronze. Platine, or et argent Inox 304 ou 316 passiv Cuivre, bronze, bronze d'alu Inox 304 ou 316 actif Plomb Acier Fonte Aluminium et alliages d'alu Zinc Magnsium aux environs de 0 mV - 50 - 80 mV - 360 mV - 500 mV - 510 mV - 610 mV - 850 - 750 mV - 1130 mV - 1600 mV

Les mtaux les plus nobles provoqueront la destruction des moins nobles. Remarquons la proximit du zinc et le l'aluminium : la protection des coques alu ou des embases ncessite des anodes en zinc trs pur. Une pollution au fer ou au plomb (zinc de rcup) les rendra inefficaces.

C.MED

22, rue de lAgenais BP 7221 34086 MONTPELLIER Cedex 4 Tl. 04 67 72 12 75 Fax 04 67 59 96 91 - Mail : brunelin@cmed34.com Tous droits rservs - Reproduction interdite sans autorisation Page 1

ET SI EN PLUS DU COURANT SPONTANE, SE TROUVE UN COURANT IMPOSE ?

Le conducteur entre les 2 mtaux peut se trouver en plus travers par un courant lectrique issu de la batterie ou de toute autre source.

Batterie Electrons

Batterie Electrons

Acier

Cuivre

Cuivre

ACIER

Le ple + constituant l'anode, elle se dtruit encore plus vite

Le courant impos permet de dposer du mtal noble sur un mtal moins noble Dorure, cuivrage

Suivant le sens du courant, le transfert de mtal est soit acclr, soit invers. C'est ainsi qu'on dpose certain mtaux sur d'autres (lectro-galvanisation, dorure, cuivrage etc.)

SUR UN BATEAU L'ELECTROLYSE EST EN TERRAIN FAVORABLE :

1) DES METAUX DIFFERENTS BAIGNES D'ELECTROLYTES
L'eau de mer mais aussi, dans certaines conditions, le liquide de refroidissement constituent des lectrolytes au contact de mtaux trs diffrents : arbre / hlice, bloc moteur / corps de pompe en bronze etc. Il y a un effet de pile passif, les anodes sacrificielles suffisent le grer. Certains moteurs sont d'ailleurs quips d'anodes sur le bloc, reste ne pas oublier de les changer. Par ailleurs les tresses qu'on trouve frquemment entre les boulons de lest et le moteur constituent un excellent chemin pour l'lectrolyse, en particulier en prsence d'une embase.
Hl ice, arbre, changeurs bloc moteur, pompes ... e n m t au x diff re nts Chauffe eau Circuit de r efroidissement

L'lectrolyse est invitable

2) DE FREQUENTES FUITES DE COURANT

La batterie constitue un stock d'lectricit qui ne demande qu' fuir travers le moindre dfaut du circuit et crera un redoutable courant impos. Ainsi une simple trane de dpt de sel peut devenir un conducteur comme nous l'avons dj constat entre un plafonnier (avec interrupteur, donc toujours aliment) et le moteur travers le tirant de cadne puis les tresses de mise la masse.

Comment localiser les fuites ?

Il existe des dtecteurs installer demeure sur le tableau gnral. Ils signalent la fuite, reste la localiser exactement. Plus simplement, l'aide d'un testeur basique de bricolage, on peut faire rgulirement une recherche d'ventuelle fuite. Pour cela nous avons mis au point une procdure dtaille, facile raliser et qui peut vous tre adresse gratuitement sur simple demande par mail (brunelin@cmed34.com).

3) LES CONSEQUENCES INATTENDUES DE L'INSTALLATION 220 V

Installation de confort, le 220 V ne cesse de se dvelopper bord et se brancher au quai est devenu un rflexe. Il n'est pas sans inconvnient. Par nature le 220 V bord d'un navire est particulirement dangereux. Il y obligation de disposer d'un fil de terre (le fameux jaune / vert) qui, en autorisant la fuite de courant, permet au diffrentiel de dtecter une diffrence d'intensit entre le neutre et la phase et de couper l'alimentation.

BORNE DE QUAI FUITE

BORNE DE QUAI

Si un appareil prsente une fuite de courant : DANGER

Le fil de terre autorise la fuite et le diffrentiel dclenche

C.MED

22, rue de lAgenais BP 7221 34086 MONTPELLIER Cedex 4 Tl. 04 67 72 12 75 Fax 04 67 59 96 91 - Mail : brunelin@cmed34.com Tous droits rservs - Reproduction interdite sans autorisation Page 2

L'INSTALLATION TYPE SUR UN BATEAU DE PLAISANCE

Les normes europennes ISO 10133 (pour le 12/24 V) et 13297 (pour le 220 V) sont dsormais gnralement appliques par les chantiers. La scurit des personnes est assure mais

Chargeur

Chargeur

Installation suivant les normes ISO 10133 (12/24 V) et ISO 13297 (220 V) La terre du 220 V est relie au ngatif du moteur. En cas de fuite de courant l'usager est parfaitement protg

Inconvnient majeur : La terre commune tout le ponton relie les coques. Le bateau le mieux protg protge les autres, Son embase peut devenir l'anode commune

LA PARTIE IMMERGEE DU MOTEUR EST SOUMISE AU POTENTIEL ELECTRIQUE PRESENT DANS LE FIL DE TERRE 1re Consquence : toute masse mtallique importante et non protge (bateau, barge, palplanches de quai) constitue un danger potentiel. 2me Consquence, encore pire : les courants erratiques montent bord
Le fil de terre peut transporter des courants continus ou en alternatif d'origines diverses (postes de soudure, moteurs de chantiers, de fte foraine etc.) qui imposeront les mouvements d'ions mtalliques dcrits plus haut. Ces vnements ne peuvent jamais tre parfaitement dats, nanmoins ils existent et leurs consquences sont d'autant plus graves que les courants sont forts.

Il peut mme s'agir directement du courant alternatif de la borne de quai.

Pour cela, comme dans la plupart des catastrophes, il suffit de cumuler 2 incidents qui individuellement seraient mineurs. Si : a) le diffrentiel dans la borne est bloqu (c'est frquent) b) il y a un lger passage entre la phase et la terre, dans la borne ou dans la rallonge.
Chargeur

BORNE DE QUAI - DIFFERENTIEL BLOQUE FUITE DE COURANT

Dans cette situation, le diffrentiel du bateau ne peut rien dtecter (l'incident est en amont) L'embase est soumise au 220 V et les choses vont trs vite : sous l'effet du courant alternatif, la partie mtallique immerge devient anode puis cathode chaque cycle soit 50 fois par seconde. Pendant le temps cathode il y a dgagement d'hydrogne et forte oxydation, pendant le temps anode il y a expulsion des ions mtalliques. La destruction peut survenir en quelques heures. Nous avons reproduit le phnomne :
PHASE 220 V

EMBASE SOUMISE AU 220 V

AL CU

Une plaque d'alu est relie une plaque de laiton, l'ensemble baigne dans une solution sale. On connecte au 220 V du secteur pris en amont du diffrentiel. Ds la mise sous tension le bouillonnement est violent autour de l'alu (dgagement d'H2).
RETOUR TERRE

En 10 minutes la partie immerge de la plaque est trs fortement attaque. Il suffit de poursuivre pour la faire disparatre

C.MED

22, rue de lAgenais BP 7221 34086 MONTPELLIER Cedex 4 Tl. 04 67 72 12 75 Fax 04 67 59 96 91 - Mail : brunelin@cmed34.com Tous droits rservs - Reproduction interdite sans autorisation Page 3

QUE FAIRE ?
En rgles gnrales : - Traiter un bateau quip d'une embase exactement comme un bateau coque aluminium - Savoir que les autres bateaux ne sont pas l'abri, nous avons vu une coque en bois moul dont la quille en acier est multi perfore. - Etre vigilant sur la qualit des anodes, pas de zinc de rcupration Limiter les contacts entre mtaux diffrents : - Disposer d'un plan lectrique ( jour) afin de supprimer tous les cbles et tous les contacts inutiles. - Une chasse implacable doit tre mene contre tous les cblages inutiles laisss aprs dpose d' instruments ou les multiples mises la terre qui taient pratiques afin d'obtenir une rception BLU correcte ou une (illusoire) protection contre la foudre. - Vrifier les tresses de masses : relier le moteur aux rservoirs est utile pour la scurit, le relier au lest mrite question. - Nettoyer soigneusement les fonds et en particulier les tranes de sel Isoler le moteur et sparer totalement son circuit des batteries de service - Il est aberrant de voir des blocs-moteurs, donc des lignes d'arbre ou des embases relies en permanence au ngatif de la batterie Installer des coupe-batteries ddis au moteur afin de pouvoir vivre bord avec le moteur isol (plus et moins) - Connecter le chargeur uniquement sur les batteries de service et viter les coupleurs rotatifs qu'on oublie facilement en 1 + 2. - Si vraiment un jour la batterie moteur est dcharge, il suffit de cbles pinces pour se connecter le temps de dmarrer. Chasser les fuites de courant - Installer un dtecteur de fuite ou procder une recherche systmatique 1 fois par an (demandez nous la procdure) Contrler le chauffe-eau - Reli la fois au 220 V et au circuit de refroidissement moteur, il constitue un risque souvent ignor. Il faut l'alimenter soit travers un interrupteur tripolaire soit une prise standard facile dbrancher. Il faut aussi vidanger rgulirement le liquide de refroidissement pour viter que les particules en suspension le rendent conducteur. Isoler le fil de terre du 220 V Nous avons vu le danger potentiel que reprsente le fil de terre. Pour des raisons videntes de scurit, il est exclu de le supprimer. Heureusement, il existe des quipement qui assurent la fois la "coupure" du fil de terre et le maintien de sa fonction : faire dclencher le diffrentiel. Ce sont les isolateurs galvaniques.

Les isolateurs galvaniques - La scurit contre les courants erratiques

2 technologies sont disponibles : QUAI

Le transformateur d'isolement, trs sr car le fil de terre est physiquement interrompu. Lourd (et cher).
BATEA U

AUTO-START

PHASE

NEUTRE

TERRE

TRANSFORMATEUR D'ISOLEMENT

Principe du transformateur d'isolement MASTERVOLT IVET Classique 15 A - 23 kg MASTERVOLT MASS GI A dcoupage 16 A - 6 kg

L'isolateur diodes, maintient la continuit du fil, l'isolation est assure par des diodes.

Lger et moins cher, c'est une bonne solution, il suffit de le tester rgulirement car une surtension peut griller les diodes et rien ne signale qu'il est HS.

QUAI

BATEAU

Diffrentiel PHASE

Isolateur STERLING (chez les revendeurs Plastimo)

NEUTRE

TERRE BORNE DE QUAI ISOLATEUR GALVANIQUE A DIODES

CONCLUSION :
Les risques sont rels, les causes multiples, les consquences trs onreuses et souvent hors garanties pour les assurances. Il est prudent de s'quiper correctement (anodes, coupe-batteries, isolateur galvanique) aprs un bilan srieux de son installation.

C.MED

22, rue de lAgenais BP 7221 34086 MONTPELLIER Cedex 4 Tl. 04 67 72 12 75 Fax 04 67 59 96 91 - Mail : brunelin@cmed34.com Tous droits rservs - Reproduction interdite sans autorisation Page 4