Conductor elctrico

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Saltar a navegacin, bsqueda Un conductor elctrico Es aquel cuerpo que puesto en contacto con un cuerpo cargado de electricidad transmite sta a todos los puntos de su superficie. Generalmente elementos, aleaciones o compuestos con electrones libres que permiten el movimiento de cargas.

Conductor elctrico de cobre

Se llaman conductores elctricos a los materiales que puestos en contacto con un cuerpo cargado de electricidad transmite sta a todos los puntos de su superficie. Los mejores conductores elctricos son los metales y sus aleaciones. Existen otros materiales, no metlicos, que tambin poseen la propiedad de conducir la electricidad como son el grafito, las soluciones salinas (p.e. el agua de mar) y cualquier material en estado de plasma. Para el transporte de la energa elctrica, as como para cualquier instalacin de uso domstico o industrial, el metal empleado universalmente es el cobre en forma de cables de uno o varios hilos. Alternativamente se emplea el aluminio, metal que si bien tiene una conductividad elctrica del orden del 60% de la del cobre es, sin embargo, un material mucho ms ligero, lo que favorece su empleo en lneas de transmisin de energa elctrica en las redes de alta tensin. Para aplicaciones especiales se utiliza como conductor el oro.1

La conductividad elctrica del cobre puro fue adoptada por la Comisin Electrotcnica Internacional en 1913 como la referencia estndar para esta magnitud, estableciendo el International Annealed Copper Standard (Estndar Internacional del Cobre Recocido) o IACS. Segn esta definicin, la conductividad del cobre recocido medida a 20C es igual a 0,58108 S/m.2 A este valor es a lo que se llama 100% IACS y la conductividad del resto de los materiales se expresa como un cierto porcentaje de IACS. La mayora de los metales tienen valores de conductividad inferiores a 100% IACS pero existen excepciones como la plata o los cobres especiales de muy alta conductividad designados C-103 y C-110.3

Mangueras
Constantemente estamos desarrollando nuevas mangueras que cumplan con las Normas Americanas e Internacionales, incluyendo las Gubernamentales. En la seleccin de las Mangueras, una caracterstica importante es la Presin de Trabajo, la cual trae consigo el definir por categoras cada una de las Lneas. El conocimiento de nuestro catlogo master le permitir seleccionar adecuadamente la manguera hidrulica para necesidades especficas.

Alta Presin

Estas mangueras con frecuencia son llamadas mangueras de dos alambres , porque generalmente tienen un refuerzo de dos trenzas de alambre de acero de alta tensin, Siempre se encuentran en aplicaciones de Alta presin tales como Equipo de la Construccin. ...
Baja Presin

Los productos de Gates tienen una variedad de mangueras hidrulicas de baja presin. Estas estn diseadas para usarse en diferentes aplicaciones con presiones de operacin por debajo de 300 psi. ...
Extrema Presin

Las mangueras de extrema presin y muy alta presin se utilizan para equipos de construccin y maquinaria de servicio pesado en donde suceden altos impulsos (incrementos sbitos de presin). ...
Mangueras Especiales

Algunas de estas mangueras no se clasifican en una categora particular de presin, pero son utilizadas en aplicaciones especiales. Ejemplos de estas aplicaciones son la conduccin de refrigerantes o gas LPG, operando a temperaturas extremas o en donde no se ...
Media Presin Automotriz

Manguera de Media Presin. Estas mangueras son utilizadas en aplicaciones hidrulicas que requieren presiones de operacin de 300 psi a 3000 psi. Pueden ser de una trenza de alambre, varios alambres o construccin de trenza de textil. Adems de ser usadas en equipos ...
Media Presin Industrial

En construccin con una trenza de acero, las mangueras de media presin Industrial son muy flexibles por su cubierta delgada, lo cual facilita el ruteo de los ensambles en los equipos. Diseadas para trabajar en rangos de 300 a 3000 psi, normalmente estas mangueras se utilizan ...

Muy alta Presin

Mangueras ecolgicas, que sustituyen a nuestra manguera C12M, con la misma flexibilidad y con la ventaja de manejar aceites hidrulicos incluyendo los aceites verdes. Recomendada para aplicaciones de altos impulsos. Excede la norma SAE 100R12, EN 856 R12 y EN 856 4SP(-16). Soporta 4,000 psi. En todos los tamaos (6,8,10,12 y 16). Se fabrica con cubierta MegaTuff para alta resistencia a la abrasin. ...

Motor elctrico
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Campo magntico que rota como suma de vectores magnticos a partir de 3 bobinas de la fase

Tres motores elctricos pequeos.

Rotor de un motor elctrico. Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. La mayora de los motores elctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energa mecnica en energa electrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y de particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. Una batera de varios kilogramos equivale a la que contienen 80 g de gasolina.[cita requerida] As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Tabla de contenidos
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1 Principio de funcionamiento 2 Ventajas 3 Motores de corriente continua 4 Motores de corriente alterna o 4.1 Asncrono o de induccin 4.1.1 Jaula de ardilla 4.1.1.1 Monofsicos 4.1.1.2 Trifsicos 4.1.2 Rotor Devanado 4.1.2.1 Monofsicos 4.1.2.2 Trifsicos o 4.2 Sncrono 4.2.1 Trifsicos 5 Cambio de sentido de giro 6 Regulacin de velocidad 7 Vase tambin

8 Enlaces externos

Principio de funcionamiento [editar]

Los motores de corriente alterna y los motores de corriente directa se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cul establece que si un conductor por el cual circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho que cuando pasa corriente elctrica por un conductor se produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Vase tambin: Fuerza de Lorentz y Ley de Faraday

Ventajas [editar]
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).

Motores de corriente continua [editar]

Artculo principal: Motor de corriente continua

Diversos motores elctricos Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en:

Motor serie Motor compound Motor shunt Motor elctrico sin escobillas

Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:

Motor paso a paso Servomotor motor sin ncleo

Motores de corriente alterna [editar]

Artculo principal: Motor de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:

Asncrono o de induccin [editar]

Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Jaula de ardilla [editar]

Artculo principal: Jaula de ardilla

Fundicin de aluminio de una jaula de ardilla-Envuelto en hojalata (con una pieza cilndrica en el medio) en un motor con polos en una hendidura. las varillas de aluminio de la jaula pasan por el interior. En los laterales del frontal estn las aletas de la ventilacin adicional, fundidas junto con en el conjunto. El devanado superior y el cojinete del motor estn ocultos.

Monofsicos [editar]

Motor de arranque a resistencia. Motor de arranque a condensador. Motor de marcha. Motor de doble capacitor. Motor de polos sombreados.

Trifsicos [editar]

Motor de Induccin.

A tres fases

Rotor Devanado [editar]

Monofsicos [editar]

Motor universal Motor de Induccin-Repulsin.

Trifsicos [editar]

Motor de rotor devanado. Motor Asincrono Motor Sincrono

Sncrono [editar]
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.

Trifsicos [editar]

Motor de rotor derivado de los motores de avones jet.

Cambio de sentido de giro [editar]

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.

Regulacin de velocidad [editar]

En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equpo electrnico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.
Hilo metalico enrollado en helice sobre un cilindro, que cuando es recorrido por una corriente electrica, crea un campo magnetico comparable al de un iman recto. Muchas de las personas que leen nuestras paginas, se estaran preguntando: que es un solenoide? para que sirve un solenoide? de que esta hecho un solenoide? de que tamao es un solenoide? etc. etc. En automecanico.com; hemos creido conveniente dedicarle una pagina especial; a este actuador tan comun en los motores equipados con fuel injection, asi como algunos equipados con carburador. Este es un solenoide tipico, Observemos: Al terminal "A" se le conecta un cable o alambre que viene directamente de la bateria con corriente positiva; la idea, es que esta corriente, pase al terminal "B". Para lograr esto, el nucleo (5) debe bajar, si lo hiciera se formaria un puente entre el "6" "1" y "7" "2" y la coneccion estaria hecha. Pero como lograr que el nucleo "5" baje? Los campos numerados "3" y "4" que para efectos de ilustracion fueron cortados, en realidad es un embobinado totalmente independiente de la parte superior, este embobinado es activado aplicandole corriente positiva y negativa en dos conectores , que en esta ilustracion no se ven, al suceder esto se forma un campo magnetico que atrae al nucleo "5" hacia abajo, cuando se desconecta la corriente, el resorte retrae el nucleo a su posicion de descanso. En los casos de un motor de arranque; dejando de lado la funcion mecanica del actuador; Diremos: El solenoide se utiliza para interrunpir o, permitir la circulacion de corriente de alto amperaje, que se conduce por el cable o alambre de grueso calibre. [ la coneccion debe ser segura; una coneccion floja calienta el circuito, por ello el uso de un solenoide].

El principio de funcionamiento de un solenoide, permite que su uso sea comun, en diferentes partes del motor, por esta razon en algunos casos se prestan a confusion pues el solo nombre de solenoide, hace que muchas personas lo relacionen ubicandolos unicamente en el motor de arranque. Sin embargo repetimos su uso es comun, su ubicacion es variable, su figura puede ser diferente, pero el principio de funcionamiento es el mismo.

El solenoide es un actuador, que funciona en base a magnetismo; por ejemplo, si tenemos un motor de arranque del tipo que se muestra en la ilustracion;y necesitamos que este mueva al motor. Lo unico que necesitamos es enviar corriente positiva a un terminal del solenoide, este se magnetiza; y como consecuencia, atrae un extremo de un nucleo deslizante. Al suceder esto; el extremo atraido se coloca haciendo un puente entre un terminal que mantiene corriente positiva conectada directamente de la bateria, y el otro terminal que esta conectado al interior del motor de arranque; dando lugar a la activacion y funcionamiento del motor de arranque. Por el otro extremo del nucleo deslizante, al deslizarce de su posicion, mueve al bendix (embrague) colocando los dientes de este entre los dientes de la rueda volante (flywheel), iniciandoce asi las vueltas que necesita el motor para el arranque. Cuando la corriente positiva enviada es cortada, el motor de arranque se detiene,y el bendix regresa a su posicion de descanso. Para que un solenoide funcione, solo se necesita aplicarle corriente positiva a uno de sus terminales, debido a que el terminal negativo (tierra, maza, ground) lo tiene aplicado en el momento en que se le instala.( a excepcion de los solenoides de motores de arranque; debido a que estos necesitan ser controlados por un interruptor [switch], para evitar el arranque fuera de neutro o parking ). Este switch se encuentra posecionado en la transmision, y tiene conectores electricos que se mueven a la par del movimiento de la palanca de cambios. Tome nota : existen diferentes tipos de solenoides; y por lo tanto la configuracion de instalacion, y coneccion es variada; pero el principio y objetivo sigue siendo el mismo. El principio, activar un campo magnetico, administrando sus conecciones, sea positivo y/o negativo; y el objetivo : conseguir un movimiento, el cual dara lugar a una coneccion; y/o a una accion de control. En los carburadores, podemos observar solenoides instalados, unos son utilizados para empobrecer, o enriquecer la mezcla y otros para controlar las RPM. Los inyectores tambien funcionan en base al principio del solenoide.En estos casos al activar la llave de encendido, la corriente positiva llega a uno de sus conectores; el lado negativo lo controla el computador del vehiculo. Las transmisiones automaticas llamadas electronicas, tambien estas equipadas con solenoides, en estos casos, los solenoides actuan abriendo, y cerrando pasajes de aceite, controlando asi la funcion hidraulica de la transmision. Ok.Aclarado y, teniendo explicado lo que es un solenoide, podemos agregar lo siguiente.: Los sistemas fuel injection, estan equipados con sensores y, actuadores. Los sensores son aquellas partes pequeas, instaladas en diferentes partes del motor , que se encargan de monitorear o enviar a la computadora las seales de, como esta funcionando el motor. Los actuadores son las partes encargadas, de ejecutar las ordenes de la computadora, como atrazar o adelantar el tiempo de encendido, activar o desactivar la valvula EGR, aumentar o disminuir las RPM etc. etc. Esta funcion la cumplen perfectamente los solenoides. En otras palabras los solenoides, son los brazos ejecutores de la computadora, cuando forman parte del sistema fuel injection.

Veamos este relay.Aqui; de lo que se trata , es que la corriente que ingresa ,

de la fuente de poder; siga su camino hacia la carga[ se llama carga; a la resistencia que hace un foco,bombillo,bulbo,radio,,etc.etc.]. Para esto la bobina, debe activarse y magnetizar el nucleo[centro], de esta manera atrae la armadura;y une los contactos, cerrandose el circuito, al desconectar la bobina, la armadura se separa, se separan los contactos; y se abre el circuito.[se apaga el foco,bombillo,bulbo,radio,etc.etc]. Asimismo; tome nota de lo siguiente : Un solenoide ocupa , corriente positiva y negativa [ tierra,ground],para activarse.Lo que quiere decir, que interrumpiendo cualquiera de los dos terminales [+,-] se controla su activacion. Para el computador del vehiculo, es mas comodo y menos peligroso, administrar la corriente negativa, mas aun si tenemos en cuenta, que sensores, y actuadores funcionan con voltaje minimo.

Fusible
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Fusible industrial de 200 amperios. En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.

Tabla de contenidos
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1 Datos generales 2 Historia 3 Definicin 4 Clasificacin 5 Enlaces externos

Datos generales [editar]

El fusible elctrico denominado inicialmente como: aparato de proteccin contra sobrecorriente por fusin, es el dispositivo ms antiguo de proteccin contra fallos en circuitos elctricos, apareciendo las primeras citas bibliogrficas en el ao 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de daos frente a corrientes de descarga de valor excesivos. Recin durante la dcada de 1880 es que se reconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas elctricos, que estaban recin comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, los numerosos desarrollos y la aparicin de nuevos diseos de fusibles han avanzado al paso de la tecnologa, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivo posee en la actualidad un muy elevado nivel tecnolgico, tanto en lo que se refiere a los materiales usados como a las metodologas de fabricacin. El fusible coexiste con otros dispositivos protectores, dentro de un marco de cambios tecnolgicos muy acelerados que lo hacen aparecer como pasado de moda u obsoleto, lo que no es as. Este concepto se entiende con mayor facilidad, cuando se describe el campo de aplicacin actual, cuyos parmetros nominales poseen rangos muy amplios. Las tensiones de trabajo van desde unos pocos voltios hasta 132 kV, las corrientes nominales desde unos pocos mA hasta 6 kA y las capacidades de ruptura alcanzan en algunos casos a los 200 kA. La produccin anual de fusibles supera a los 30 millones de unidades, mientras que en la Argentina se utilizan aproximadamente 300.000 unidades anuales. Una industria de tamao medio puede tener instalado algunos centenares de fusibles y en un automovil moderno pueden encontrarse en uso entre 40 y 60 fusibles. Cada equipo eletrnico pose al menos un fusible, cuyos tamaos pueden ser tan pequeos como la cabeza de un fsforo de madera. En el otro extremo, o sea para aplicaciones de alta tensin y con alta potencia de corto circuito, se encuentran fusibles cuyo peso rondan los 20 Kilogramos. A pesar de que algunos pronosticadores interesados vaticinan la pronta desaparicin del fusible, las estadsticas de produccin a nivel mundial indican el crecimiento constante del mercado. Para algunos tipos de fusibles el crecimiento es muy elevado como es el caso de los dispositivos para circuitos electrnicos de baja potencia y los elementros para uso en automviles, en cambio para los fusibles tradicionales (baja y media tensin, y alta

capacidad de ruptura) se estima un crecimiento con menor velocidad, del orden del crecimiento de los sistemas elctricos, que ronda el 3% anual. El principio de funcionamiento del fusible es muy simple, se basa en intercalar un elemento ms dbil en el circuito, de manera tal que cuando la corriente alcance niveles que podran daar a los componentes del mismo, fusible se funda e interrumpa la circulacin de corriente. Que el elemento fusible o eslabn dbil del circuito alcance la fusin, no implica necesariamente que se interrumpa la corriente, siendo esta diferencia la clave para entender la tecnologa involucrada en el aparentemente simple fusible. A lo largo de los aos han ido apareciendo fusibles para aplicaciones especficas, tales como proteger lneas, motores, transformadores de potencia, transformadores de tensin, capacitores, semiconductores de potencia, conductores aislados (cables), componentes electrnicos, circuitos impresos, circuitos integrados, ect. Estos tipos tan diversos de fusibes, poseen caractersticas de seleccin muy distintas, lo que hace compleja su correcta seleccin. Este rango tan amplio requiere que el usuario de fusibles, posea un importante nivel de conocimientos, el que no es fcil de adquirir por la falta de material informativo de fcil acceso. Hay que considerar otro factor importante, que es la existencia de fusibles respondiendo a normalizaciones de diversos pases. Cuando se habla de los sistemas de distribucin de energa elctrica, se emplean en nuestro medio, fusible de alta potencia respondiendo fundamentalmente a normas europeas, pero para la distribucin de media tensin y baja potencia, se emplean elementos a fines de la normalizacin norteamericana. La normalizacin europea, en la actualidad prcticamente se ha unificado en las normas IEC (International Electrotechnical Comission), pero en nuestro medio todava hay infinidad de dispositivos instalados cuyo origen provienen de tiempos anteriores a la unificacin. La situacin se empeora en mucho cuando se hace referencia a los fusibles instalados en equipos, ya sean industriales, eletrodomsticos o eletrnicos, pues los dispositivos responden a las normas del pas de origen del equipamiento. El abanico de posibilidades de fusibles para equipos de baja tensin es prcticamente ilimitado, pudiendo afirmarse que cada pas del mundo est representado con algn fusible. Frente a esta situacin, la reposicin del fusible es muy difcil de lograr por lo que debe recurrirse al reemplazo por el dispositivo de caractersticas tan parecidas como sea posible, lo que nuevamente requiere de un buen nivel de conocimientos por parte del usuario.