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TIPOS DE COMPACTADORAS

Estefana Campos Muoz Universidad Vizcaya de las Amricas 12/1/2011

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COMPACCIN Y MQUINAS COMPACTADORAS Durante las excavaciones se persigue la compaccin al construir rellenos y carreteras de cimiento estabilizado, llamadas vulgarmente carreteras de tierra. Se confiaba en otra poca en la accin del tiempo y de las lluvias para conseguir un apisonado de los rellenos que permaneca muy sensible durante dos o tres aos. Los rellenos se conseguan mediante terraplenes sucesivos (de capas no horizontales). En la actualidad, los materiales se distribuyen por delgadas capas en toda la longitud del relleno. Estas capas, de unos 20 cm. de espesor, se igualan con la topadora o la niveladora, consiguindose una compaccin mecnica regular por el paso de las propias mquinas, y si es posible con varias pasadas de rastrillo apisonador. En la realizacin de carreteras de tierra, las diferentes capas colocadas se apisonan por la accin sucesiva de las lluvias, de las mquinas excavadoras (tractores y camiones) y de mquinas especiales apisonadoras. El trfico por los rellenos o la plataforma consigue ya una compaccin apreciable. Los tractores de orugas, si bien ejercen slo una ligera presin sobre el suelo (0,5 a 0,8 Kg./cm.) transmiten vibraciones al mismo. Los camiones tambin son tiles, principalmente cuando circulan en toda la anchura de la plataforma, evitando pasos sucesivos por el mismo circuito. Estos efectos pueden sumarse a los de las mquinas especiales que se describirn a continuacin: Rodillos de clavijas (pie de oveja), rodillos de neumticos, rodillos compresores lisos, mquinas vibradoras. Rodillo de clavijas Consiste fundamentalmente en un cilindro de chapa gruesa que presenta en su superficie externa clavijas en forma de tronco de cono o de pirmide de unos 20 cm. que ejercen una presin sobre el suelo variable segn los casos entre 10 y 20 Kg./cm.. El efecto de estos rodillos puede compararse al del pisoteo de un rebao de ovejas. Los cilindros son huecos, de forma que puedan lastrarse con arena o agua (Figura 38). FIGURA 38. - Rodillo de clavijas Albaret con la placa portaclavijas (pies de oveja).

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Estos rodillos se utilizan solos o en bateras de dos o tres. El primer caso ser el que convenga en las obras forestales por evidentes razones de economa. La longitud de los cilindros vara entre 1,20 y 1,80 m., dimensin que corresponde a la altura til de las pasadas. Los nicos rodillos que interesan en las obras forestales son los que lastrados pueden posar 3, 7 10 toneladas. El efecto de un rodillo de clavijas se ejerce de abajo arriba. En una capa de suelo de 20 a 25 cm. de espesor, las clavijas apisonan primero la parte inferior y despus poco a poco las porciones medias. El rodillo acaba apoyado en la parte ms alta de esta capa; la porcin superior (de unos 5 cm. de espesor) queda sin compactar y slo puede serlo con otras mquinas (rodillo de neumticos o rodillo liso). Los mejores resultados se obtienen en suelo homogneo desagregado, que no contenga terrones y con humedad conveniente (15 a 20 por ciento del peso de la tierra seca). Los cilindros o tambores se utilizan solos, en parejas, en tndem, etc. El remolque suele hacerse con un tractor de oruga. Se opera por pasadas de gran longitud, con curvas de mucho radio y a la velocidad de 6 Km./h. o de 100 m./minuto. La fuerza en el enganche necesaria para la traccin de estos rodillos, segn la casa Caterpillar, es de unos 225 Kg. por tonelada bruta remolcada. Otros autores dan una potencia de 4 a 5 CV por tonelada remolcada. En condiciones ptimas de humedad sern necesarias unas diez pasadas para compactar una capa de 25 cm. El rodillo con pies ajustables merece una mencin especial. Este aparato presenta pies inclinables que pueden adoptar tres posiciones sucesivas, consiguindose una compaccin profunda con una presin media terica de 33 Kg./cm., una compaccin intermedia con 12,5 Kg./cm. y una compaccin superficial con slo 4,5 Kg./cm. La compaccin de la capa es as uniforme hasta la superficie. El rodillo de clavijas est particularmente indicado en los suelos arcillosos. No es una mquina del todo indispensable en la explotacin forestal o construccin de carreteras, pero rendir un buen servicio, sobre todo en rellenos voluminosos que deban utilizarse poco despus de construidos. Rodillo de neumticos Fundamentalmente, un rodillo de neumticos est formado por una caja que puede recibir lastre, montada en uno o dos ejes con neumticos de banda de rodadura lisa. Cuando es de dos ejes, cada uno lleva un nmero diferente de ruedas, por ejemplo, 3 y 4, 6 y 7, de forma que estn escalonadas y sus huellas se sobrepongan. Los modelos de traccin son los nicos que satisfacen las necesidades de las obras forestales (Figura 39). La anchura de estas mquinas es de 1,60 a 2,70 m., correspondiente a una anchura de compaccin de 1,50 a 2,10 m. Su peso totalmente lastradas vara entre 8 y 11 toneladas. Estos rodillos pueden remolcarse con tractores agrcolas de neumticos de potencia media. Se recurre a disposiciones y modalidades de suspensin diversas para realzar el efecto de las ruedas. En algunos modelos, las ruedas se montan pandeadas en el eje para obtener una rodadura oscilante que deja un trazado sinusoidal en el suelo. Se atribuye a esta disposicin un cierto amasado del suelo, aunque es preferible utilizar slo rodillos con ruedas rectas. El problema de una buena distribucin de las cargas se resuelve por diversos dispositivos de las ruedas. Pueden montarse por pares en un eje oscilante, o 3 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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bien, en otros tipos (Isodyne), por separado en un soporte oscilante unido al siguiente por un cable y solidario con el cajn mediante una polea. Esta suspensin compensada permite una distribucin uniforme de la carga entre las ruedas y un acercamiento ptimo entre stas que aumenta el efecto apisonador en profundidad. El peso lastrado de los rodillos apisonadores de neumticos vara entre 8 y 15 toneladas. Al forestal constructor de carreteras interesa slo la serie de rodillos de peso moderado; aunque a veces estas mquinas le son indispensables, su empleo es casi siempre limitado. Para rodillos de tipo ordinario, la presin de inflado de los neumticos vara entre 1,5 y 3,5 Kg./cm., segn el tipo y la naturaleza del suelo. La presin de estos rodillos sobre el suelo es ligeramente superior a la de inflado de los neumticos. Los rodillos se remolcan a una velocidad baja comprendida entre 5 y 15 Km./h. La potencia necesaria a la traccin vara entre 7 CV por tonelada bruta para los rodillos ordinarios y 5 CV para los de suspensin compensada. Los rodillos de neumticos se adaptan bien a suelos slico-arcillosos no plsticos, excepto los muy arcillosos y los arenosos. Actan en una capa delgada de unos 10 cm. que puede apisonarse en dos a cuatro pasadas nicamente. La compaccin con rodillo de clavijas debe completarse siempre con algunas pasadas del rodillo de neumticos para apisonar los ltimos 5 cm. de la capa superior. Rodillo apisonador liso Los cilindros apisonadores ordinarios de llanta metlica lisa ejercen una presin uniforme y pueden utilizarse para la compaccin a falta de una mquina mejor. Actan sobre el suelo de arriba abajo y slo en una capa delgada de unos cuantos centmetros de espesor, tendiendo adems a deformar y cortar las capas de terreno por las que circulan. En realidad, slo interesan para apisonar materiales pedregosos, gravas o piedra machacada. Salvo en casos excepcionales, esto es, en presencia de piedras gruesas y a falta de rodillos de neumticos, el rodillo apisonador liso no queda justificado en las obras forestales. Mquinas vibradoras Consisten en cilindros ligeros de llanta lisa. Un motor especial comunica al conjunto de llantas vibraciones de frecuencia fija. Dado que estas mquinas slo actan sobre partculas de dimensiones correspondientes a las arenas, se prestan especialmente a la compaccin de los suelos arenosos, sobre todo los que contienen pocas partculas finas. Presentan adems la ventaja de una accin profunda (hasta 50 cm.). En la prctica, estas mquinas no se emplean todava en las obras forestales. Citaremos de pasada los pisones automticos utilizados para apisonar superficies reducidas como cimientos, patios, pisos de cobertizos o de talleres, o zonas de acceso a un puente. NIVELADO Y NIVELADORAS Una vez hechas las excavaciones principales con el tractor-nivelador, esta mquina se sustituye por la niveladora para los trabajos de acabado y perfilado de la carretera y para 4 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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abrir las cunetas. La niveladora es tambin una mquina casi indispensable para el mantenimiento de las carreteras forestales. Examinaremos aqu la construccin de las niveladoras y su empleo en los trabajos de acabado. Las operaciones de mantenimiento se estudiarn en la seccin 10. Niveladoras El aspecto de esta mquina es familiar entre quienes visitan los lugares de construccin de carreteras. Esta mquina, ya sea de tipo remolcado o automotor, consta esencialmente de cuatro partes: un bastidor de chapa gruesa, con batalla ancha, para permitir el desplazamiento de la cuchilla; dispositivos de orientacin que permiten a la cuchilla adoptar muchas y variadas posiciones, ms o menos inclinadas respecto del eje de la mquina y de la horizontal; grupos de rodadura de dos o tres trenes de ruedas con neumticos de baja presin; una cuchilla de acero u rgano de trabajo de 2,50 a 4 m. de longitud y de 40 a 60 cm. de altura, suspendida al bastidor por dispositivos de orientacin. En un principio, todas las niveladoras eran de traccin pero en la actualidad slo se construyen de este tipo las mquinas pequeas para trabajos agrcolas o de mantenimiento en las carreteras de tierra con escaso trfico. La niveladora de traccin es ms robusta, pero tambin menos precisa y ms lenta que la niveladora autoimpulsada (Figura 40). Para su arrastre se necesita un tractor agrcola ordinario de 40 a 60 CV; suele admitirse que el peso del tractor debe ser el doble del peso de la niveladora. El tipo remolcado no es reversible. El conjunto tractor-niveladora no puede girar ms que en lugares previstos para tal maniobra. Pese a sus inconvenientes, lentitud relativa, presencia de dos conductores y dificultad en el giro, la niveladora ligera de traccin poco costosa se presta a las necesidades de una concesin forestal con una red de carreteras poco extensa. Las empresas de obras pblicas prefieren actualmente las motoniveladoras de las que existen muchos tipos (Figura 41). Se distinguen por el nmero de ruedas posteriores, el de ruedas motrices, el nmero de marchas, las posibles orientaciones de la cuchilla, la potencia del motor, y los accesorios. FIGURA 41. - Niveladora auto pro pulsada.

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Pueden tener dos o cuatro ruedas traseras. Las de cuatro ruedas posteriores en tndem se consideran ms robustas, menos susceptibles a las vibraciones y ms precisas. Las de dos ruedas traseras son ms manejables y giran en un radio menor. Algunas niveladoras de cuatro ruedas (dos traseras) tienen accionamiento en todas ellas: sus ventajas son adherencia total y facilidad de maniobra. Las ruedas delanteras pueden estar inclinadas en el eje para compensar el esfuerzo transversal ejercido por la cuchilla. Estas mquinas suelen tener de 5 a 8 marchas hacia adelante, de 2 a 20 Km. por hora para el trabajo, y de 25 a 40 Km. por hora para el desplazamiento en vaco, y dos marchas atrs (2 a 5 Km. por hora). Algunas mquinas tienen el mismo nmero de marchas hacia adelante que hacia atrs, lo que facilita el trabajo: una niveladora irreversible debe actuar en un lugar de gran longitud (300 a 500 m.) para que las prdidas de tiempo por cambio de direccin y ajuste de la cuchilla no sean demasiado sensibles. La cuchilla puede adoptar posiciones ms o menos descentradas por traslacin, inclinacin transversal o rotacin: con una mquina reversible y una cuchilla de rotacin total se puede trabajar lo mismo en marcha hacia adelante que hacia atrs. El mando de los dispositivos de orientacin es de tipo mecnico con engranajes, ejes y articulaciones universales, o ms frecuentemente de tipo hidrulico. Cada vez es mayor el nmero de accesorios que ofrecen los constructores con las niveladoras y que aumentan las posibilidades de la mquina. Para trabajos en canteras puede montarse delante de la cuchilla un escarificador o subsolador. Es posible instalar una pequea cuchilla topadora delante del eje anterior, mientras que un cangiln instalado detrs permite cargar los camiones basculantes. La potencia de los motores, que casi siempre son diesel, oscila entre 40 y 200 CV. Las mquinas ms potentes y de gran capacidad slo interesan en las obras muy importantes.

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Para la mayor parte de los forestales bastan mquinas de potencia baja o media (40 a 70 CV), de costo moderado y aptas a sus necesidades. Empleo de las niveladoras Puede distinguirse entre trabajos de construccin y trabajos de manutencin. Como ya se ha dicho, estos ltimos se estudiarn en la seccin 9. Los trabajos de construccin consisten fundamentalmente en la nivelacin de la carretera, formacin de su perfil por desplazamiento transversal de los materiales, apertura de cunetas y distribucin de materiales de mejoramiento. Nivelacin y perfilado Una vez terminadas las excavaciones con el tractor nivelador, la plataforma de desmontes y rellenos presenta una superficie prcticamente llana o con una ligera pendiente hacia los lados. La regularidad de esta superficie desaparecera rpidamente bajo el efecto del trfico rodado y del escurrimiento de las aguas de lluvia. Ya se vio anteriormente que el perfil transversal normal de la plataforma adopta forma de tejado con dos aleros que descienden en ligera pendiente hasta las cunetas. La nivelacin propiamente dicha consiste en igualar los montculos y rellenar los huecos con los materiales extrados: si sobran materiales se depositan en forma de hilera lateral continua. Para obtener una superficie regular son necesarias dos o tres pasadas. En el primer pase se dispone la cuchilla de modo que forme un ngulo de unos 50 con el eje de la mquina. En el ltimo pase la cuchilla se sita casi perpendicular al eje de la mquina. La modalidad de actuacin es sensiblemente igual que si se tratara de la nivelacin o distribucin de materiales. El nmero de pasadas depender de la destreza del conductor. Desplazamiento transversal de materiales Para obtener un perfil dado podr recurrirse a desplazar materiales dispuestos en hileras ms o menos continuas. Estos materiales se desplazan en sentido transversal, desde los lados de la plataforma hacia el eje, para conseguir el bombeado definitivo. Durante este desplazamiento transversal se puede realizar una cierta mezcla de materiales diferentes en hileras paralelas o en capas superpuestas. Por ejemplo, al desplazar todos los materiales del lado derecho hacia el izquierdo se realiza el mezclado; desplazando despus parte de los materiales mezclados desde el lado izquierdo hacia el derecho se distribuye la mezcla obtenido. Apertura de cunetas Cuando se trata de terrenos previamente desarbolados y descepados, o que slo presenten escasos matorrales, sin races y sin grandes piedras, las cunetas laterales de las carreteras podrn abrirse con una niveladora de potencia media. Los materiales extrados se lanzan hacia la plataforma y constituyen un pequeo relleno que facilita el posterior desage de la calzada. Para la apertura de cunetas, la cuchilla se orienta en un ngulo de 35 respecto del eje del desplazamiento y se inclina de forma que penetre en el suelo 10 15 cm. al mximo. Las cunetas se abren as en varias pasadas sucesivas 7 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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hasta conseguir el perfil caracterstico en V de las cunetas abiertas con niveladora. Las pasadas de excavacin se hacen en primera marcha a 2 Km. por hora y las de desplazamiento lateral de los materiales, en segunda velocidad a 4 Km. por hora; cuando el suelo est endurecido o presenta piedras, quizs sea indispensable un cavado ligero con ayuda de dientes escarificadores montados delante de la cuchilla. Si los andenes son grasos o si la cuneta es profunda convendr remolcar la niveladora con un tractor o un camin para evitar el patinado. Distribucin de los materiales de mejoramiento En la seccin 2 se hizo la distincin entre suelo natural y capa de mejoramiento. Con frecuencia, esta capa est formada por grava sin clasificar extrada de yacimientos naturales y distribuida directamente sobre el suelo natural apisonado y nivelado. Los camiones basculantes encargados de este transporte depositan su carga en pequeos montones dispuestos regularmente en los andenes de la calzada. Este material sin clasificar con frecuencia es grava latertica, con predominio de los fragmentos de menos de 40 mm. de dimetro. En algunos casos, se observa ante la cuchilla una separacin selectiva de los materiales por grosor decreciente, perjudicial para la homogeneidad de la capa depositada. Los buenos conductores evitan esta separacin selectiva adoptando las siguientes precauciones: (a) evitar la distribucin de materiales demasiado secos, (b) inclinar la cuchilla lo menos posible respecto del eje de marcha, (c) cargar al mximo la cuchilla con los materiales, (d) evitar que bajo la cuchilla quede un espacio correspondiente al grosor de los materiales, (e) evitar pasadas que dejen un espacio triangular en un extremo de la cuchilla, (f) dar un mnimo de pasadas. Observemos, por ltimo, que conviene estabilizar estas capas de mejoramiento con algunas pasadas de rodillo de neumticos, sobre todo cuando el espesor de la capa es de ms de 10 a 15 cm. AVENAMIENTO Y ZANJAS DE DESAGE En los prrafos precedentes se ha visto que el agua actuaba como agente principal de destruccin de las calzadas: resulta as indispensable reunir bajo un ttulo comn los datos prcticos relativos al avenamiento, esto es, a las zanjas de desage. El papel de las cunetas consiste en recoger las aguas de escorrenta de la calzada y dirigirlas hacia arroyos o ros, que son desages naturales. Pueden distinguirse varios tipos de zanjas de avenamiento, cada una con una finalidad concreta (Figura 42): (a) zanjas (b) desages (c) zanjas de (d) alcantarillas bajo la calzada. 8 laterales, vaguadas, cresta,

hacia proteccin

de

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FIGURA 42. - Red de zanjas.

Zanjas laterales Estas zanjas recogen las aguas de escorrenta procedentes de la plataforma. Se ha visto que la forma convexa de la calzada tena como misin principal facilitar el escurrimiento rpido de las aguas hacia la cuneta. Estas aguas no deben estancarse en las cunetas para evitar que penetren en el cimiento de la calzada y disminuyan inevitablemente su resistencia. Para conseguir esto, el fondo de las cunetas debe estar a un nivel netamente inferior al de los andenes. Se ha visto en la seccin 1 que para que las aguas lleguen a los desages las cunetas deben tener una pendiente longitudinal superior a un mnimo, para evitar la sedimentacin, pero inferior a un mximo para evitar la formacin de crcavas. En la prctica, la pendiente mnima est comprendida entre un 0,5 y un 1 por ciento, determinndose la mxima por la naturaleza del terreno natural, segn que sea ms o menos erosionable, aunque suele estar comprendida entre un 2 y un 4 por ciento. En climas tropicales, las precipitaciones son con frecuencia violentas, por lo cual las cunetas deben presentar una salida que permita la evacuacin inmediata de un volumen considerable de agua. En zona de bosque denso se recogen con frecuencia ms de 100 mm. por da. En la prctica, se mantiene en las cunetas una seccin casi constante, pero se multiplican los desages que permitan la salida de las aguas hacia la parte externa de la explanacin. Si no se prev un nmero suficiente de desages, existe el peligro de una formacin rpida de crcavas en las cunetas, hasta una profundidad considerable. En este caso, su fondo se situara por debajo del nivel del terreno adyacente, dificultndose o 9 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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hacindose imposible el vaciado. Son de temer los desmoronamientos que podran interesar a parte de los andenes o de la propia calzada (Figura 43). FIGURA 43. - Erosin de zanjas. 1, 2 y 3 indican la erosin de zanjas de arista viva. En 3 la zanja est demasiado erosionada para desaguar en la alcantarilla. La flecha, indica el nivel primitivo de la alcantarilla.

Se ha visto anteriormente en qu forma pueden abrirse las cunetas con una niveladora. Cuando no es posible servirse de esta mquina, habr que excavar las cunetas a mano, lo que es una operacin engorrosa. Las cunetas deben abrirse lo antes posible, a ms tardar al terminarse las excavaciones. Diferir su construccin es siempre una falta grave. Desages hacia las vaguadas Su papel es llevar las aguas desde las cunetas hacia las vaguadas naturales, o simplemente hacia las laderas, desde donde llegarn naturalmente a las vaguadas por escorrenta. Puede decirse desde ahora que raramente el nmero de estos desages es suficiente para la adecuada evacuacin de las aguas. Es evidente que su nmero debe ser tanto mayor cuanto ms pronunciada es la pendiente longitudinal de la carretera. Su espaciado no puede determinarse por norma alguna. No hay inconveniente en que su nmero sea excesivo. La observacin directa basta para determinar las necesidades reales; una rpida inspeccin despus de los primeros tornados, al comenzar los trabajos de excavacin y nivelacin, permitir decidir los trabajos complementarios que sern necesarios. En este punto pueden hacerse dos observaciones. Se ven a veces desages abundantes y poco espaciados a partir de la cuneta lateral, que desembocan en una pequea fosa, a veces profunda, que puede contener de 100 a 200 litros. Para hacer esto, con frecuencia han sido necesarios muchos das de trabajo bajo la vigilancia del jefe de equipo. Por desgracia, es ineficaz; tal foso se llena en los primeros minutos de precipitacin pluvial, cuya altura puede llegar a ser de 50 a 150 mm. Para evitar en la medida de lo posible la acumulacin de arena en un desage conviene darle una pendiente superior a la de la cuneta contigua y creciente desde sta hasta la 10 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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ladera o la vaguada. Cuando no se hace as, la corriente de agua aminora su velocidad al pasar de la cuneta al desage y deposita los materiales que arrastra: el desage se atasca y no puede ya cumplir su misin. La construccin de desages se efecta al mismo tiempo que la de las zanjas. En terreno poco accidentado, cuando debe abrirse un desage artificial entre la carretera y la vaguada cercana, conviene siempre emplear el tractor nivelador utilizado en las excavaciones principales de la carretera cuando llega a la altura de estos desages. Se ha visto en la seccin 5 la forma de efectuar esta operacin; el tractor nivelador presenta la ventaja de abrir desages anchos, lo que facilitar su posterior manutencin. Zanjas de cresta Cuando la carretera se construye en trinchera o en desmonte a media ladera, corta la direccin habitual de las aguas que escurren por tal ladera. Con frecuencia constituye el lugar de acumulacin de estas aguas que pueden erosionar el terrapln de los desmontes. Es con frecuencia fcil abrir por encima del desmonte una zanja que detenga las aguas y las conduzca a la vaguada cercana impidiendo que lleguen a la carretera. Estas zanjas de cresta se construyen en condiciones parecidas a las de las zanjas laterales. Su importancia depende de la inclinacin de la ladera por encima de las mismas. Se impone la precaucin de establecer una distancia mnima desde la cresta del terrapln del desmonte para evitar infiltraciones peligrosas para la estabilidad del terrapln que tales zanjas protegen. Esta distancia mnima ser al menos de 4 a 5 m. Alcantarillas bajo la calzada Cuando una orilla de la carretera est formada por el terrapln de un desmonte, la cuneta lateral slo podr desaguar en una vaguada o hacia la parte baja de la ladera si las aguas atraviesan la carretera por medio de una canalizacin. Estas sern tanto ms necesarias cuanto ms peligrosas para la estabilidad de la calzada sean las aguas que no pueden evacuarse. Cuando no existen estas alcantarillas las aguas de lluvia pasan sobre la calzada, que acta as de rebosadero, lo que conduce inevitablemente a una brecha en la carretera. Por otra parte, el agua que se estanca en la cuneta al fin del chaparrn contribuye a la imbibicin del suelo y disminuye la resistencia de la carretera. Cuando la carretera de explotacin debe mantenerse en servicio ms de un ao es indispensable instalar una alcantarilla en cada punto inferior del perfil longitudinal. Esto ser tambin indispensable a lo largo de una rampa serpenteante a media ladera, cuya suave pendiente puede conducir abundantes aguas a la cuneta del lado del desmonte. Segn la duracin en servicio prevista para la carretera y segn los medios con que cuente la explotacin, estas canalizaciones se construirn con diversos materiales ms o menos duraderos, como viejos rboles huecos, tablas de desecho de aserraderos cercanos, bidones metlicos viejos o tubos de cemento. Cuando se dispone econmicamente de tablas de desecho o de rboles huecos con una parte de madera de corazn duradera, puede procederse como sigue: en una zanja 11 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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abierta en la carretera a la profundidad deseada se sitan marcos de madera de 50 50 60 60 cm. espaciados regularmente a 1,50 2 m. Estos marcos sirven de soporte a las tablas de desecho dispuestas a su alrededor. Se rellenan despus las zanjas con la tierra extrada. Estas canalizaciones garantizan un desage eficaz durante dos o tres aos (Figura 44). FIGURA 44. - Mtodo satisfactorio de construir alcantarillas.

Los tubos de cemento, sobre todo los de hormign sin armar, son econmicos tambin para la realizacin de estos desages. Se pueden construir en las proximidades del lugar de utilizacin con ayuda de moldes desmontables de palastro o de madera. Pueden ser construidos o instalados por obreros no especializados, a condicin de que se observen las precauciones siguientes: Los tubos de cemento deben recubrirse con una capa de al menos 60 cm. hasta el nivel de la calzada. Dado que conviene no emplear ms que tubos de 60 cm. de dimetro para facilitar su manutencin y limpieza, el fondo de la zanja deber estar a 1,40 m. por debajo del nivel de la calzada. Los tubos se colocarn sobre un cimiento de hormign magro bien nivelado. Sucede a veces que los operarios rellenan los lados del tubo con piedras por creer, errneamente, que se consigue as mayor resistencia que la de un suelo bien apisonado. En este caso, el agua encuentra una va a travs de las piedras e impregna y erosiona el terreno. Una vez desguarnecido el tubo, se rompe bajo el efecto de las vibraciones del trfico. El tapado de la zanja debe hacerse con el mximo cuidado, rellenando los costados con tierra homognea regularmente apisonada. Para construir tubos de cemento sobre el terreno se pueden emplear las siguientes cantidades de materiales: Tubos cemento: 1 saco o 50 Kg. o 42 l. arena: 40 l. grava: 55 l. Cimientos cemento: 1 saco de 50 Kg. arena: De 145 a 170 l., o sea de 0,14 a 0,16 m. grava: De 250 a 270 l., o sea 0,25 m.

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En vez de dar instrucciones concretas para el espaciado de las alcantarillas es preferible recurrir a la experiencia, y esta indica que deben construirse alcantarillas dondequiera que sea posible la evacuacin de agua. No hay que olvidar que en caso de tempestades la precipitacin pluvial puede ser muy considerable. El mantenimiento de las cunetas Esto es parte de los trabajos encomendados a equipos especializados adscritos a cada tramo de la carretera (vase la seccin 9). El objeto de estos trabajos es mantener permanentemente y a su mximo la capacidad de evacuacin de las zanjas de drenaje (cunetas, desages y alcantarillas). La vegetacin herbcea invade con ms o menos rapidez estas zanjas y dificulta la circulacin del agua. Sin embargo, esta vegetacin debe regularse ms que destruirse, ya que contribuye a impedir la formacin de crcavas en las zanjas. Los depsitos de arena y de cieno obstruyen las zanjas. Con frecuencia, se cuidan slo las cunetas laterales, sin que los desages artificiales reciban igual atencin. Estos ltimos pueden estar invadidos por la vegetacin y no servir a su fin. Se imponen su inspeccin y eventual limpieza por iguales razones que en el caso de las cunetas. En resumen, el buen avenamiento de una carretera en suelo natural exige, ante todo, buen sentido y observacin directa, ms que difciles conocimientos tcnicos. Conviene llegar a una ponderacin instintiva. La regla de oro debe ser: ni estancamiento ni crcavas. Es preciso saber situar una zanja all donde el agua se acumule o por donde fluya, de suerte que se la recoja, dirija y evacu sin peligro de erosin. LA MANUTENCIN DE LAS CARRETERAS Se ha visto en la seccin 2 que las carreteras de explotacin forestal sufren una degradacin tanto ms grave cuanto ms intenso es el trfico. Se observa una tendencia general a utilizar camiones forestales de peso total cada vez mayor y a que estos vehculos circulen tanto en tiempo seco como en la estacin de las lluvias. As pues, los trabajos de mantenimiento corresponden a una necesidad cada vez ms imperiosa. De la buena manutencin de las carreteras depender la regularidad del transporte forestal. Se examinarn brevemente las degradaciones observadas y despus los medios con que pueden remediarse. En la seccin anterior se examinaron ya los trabajos de mantenimiento en cuanto a zanjas de desage. Las lneas que siguen se referirn a los trabajos en la propia carretera. Degradacin de las carreteras en suelo natural En la prctica, los efectos observados son: 1. formacin de una superficie ondulada, 2. formacin de carriles y repechos, apreciables sobre todo en las carreteras con trfico en un solo sentido, 13 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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3. desprendimiento de la grava por el esfuerzo tangencial de las ruedas, 4. formacin de crcavas transversales o longitudinales, 5. arrastre de las partculas finas arcillosas por las aguas superficiales desde la calzada hacia los andenes y las cunetas. En la seccin 2 se vio que el objeto del perfil bombeado de la calzada es oponerse a las degradaciones o limitarlas. La manutencin tiene por objetivo dos puntos: mantener un desage (vase la seccin 8), y mantener o restablecer el perfil bombeado de la calzada. La ondulacin de la superficie Es ste un fenmeno bien conocido de quienes circulan en zonas tropicales por carreteras de tierra natural. Cuando stas se construyen en terreno latertico o se mejoran con una capa superficial de gravisca o de grava latertica, quedan sujetas a la formacin de ondulaciones aunque el trfico no sea intenso ni a velocidad alta. Estas ondulaciones estn formadas por un conjunto de estras paralelas entre s y sensiblemente perpendiculares al eje de la carretera. La separacin entre dos crestas sucesivas suele ser de 60 a 70 cm. El desnivel entre una cresta y el fondo adyacente es de 4 a 5 cm. Para franquear las zonas onduladas y reducir las violentas sacudidas que sufren el vehculo y el conductor, hay que bajar a una velocidad mnima, a partir de la cual el desplazamiento del vehculo se efecta sobre las crestas; la parte suspendida del vehculo (ruedas, ballestas y ejes) no tiene tiempo de seguir el perfil de las ondulaciones y bajar de una cresta hasta el hueco siguiente. La magnitud del desnivel crece con el nmero de pasadas, a la vez que las ruedas provocan una compaccin de las partes salientes de las ondulaciones que poco a poco se endurecen. Carriles y crcavas En las carreteras con trfico en un solo sentido, las ruedas de los vehculos pasan casi siempre por el mismo lugar. Estas pasadas repetidas provocan en las bandas de rodadura una compaccin mayor que en el resto de la superficie de la carretera y las ruedas de los vehculos tienden a salirse de la calzada y lanzar al exterior la grava. Estos dos efectos combinados provocan la formacin de carriles en las bandas de rodadura, limitados por resaltes laterales. Ambas formaciones se oponen a la evacuacin transversal del agua de lluvia hacia las cunetas; por el contrario, estas aguas quedan canalizadas y provocan en el eje de la carretera crcavas peligrosas. Con un perfil convexo y perfectamente regular, las aguas de lluvia quedan uniformemente evacuadas en forma laminar. La grava, las manchas de vegetacin y los baches ligeros constituyen otros obstculos que favorecen la retencin de las aguas en serie de hilillos; estos ltimos, forman crvacas que se ahondan por erosin despus de cada lluvia. En temporada lluviosa cada precipitacin provoca un lavado intenso de la calzada y de los andenes, arrastrando una cantidad variable de partculas finas (arcilla) de las capas superficiales. Estos elementos finos son el aglomerante y contribuyen a la cohesin de las capas apisonadas de la carretera. 14 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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En perodos secos la cohesin disminuye y estas partculas se transforman en polvo que las ruedas de los vehculos lanzan al exterior. Las operaciones ordinarias de manutencin que impiden la dispersin de estas partculas tienen por objeto limitar prdidas de materiales y hacer posible su nueva compaccin por efecto del trfico nicamente. Materiales de manutencin Remitindose a la experiencia, la nica actitud hoy posible es contentarse con suprimir las estras antes de que sean demasiado pronunciadas. Para esto, se procede a reperfilado ligero que restablezca la forma bombeada. Sea cualquiera la mquina utilizada para esta operacin, es esencial cuidar de que en la calzada se repongan materiales en igual cantidad que los expulsados hacia los andenes por el trfico y la erosin. Lo importante es restablecer el perfil de la carretera y no obtener uno nuevo retocando la calzada y dejando los materiales extrados en una hilera externa a la plataforma. La solucin ptima consiste en remediar las degradaciones tan pronto como se forman, antes de que lleguen a un desnivel perjudicial para el trfico y de que se endurezcan. Pueden adoptarse dos soluciones: igualar las estras ya formadas y endurecidas por medio de una motoniveladora (mquina potente y muy costosa); o deshacer las estras incipientes antes de que se endurezcan, utilizando una emparejadura de construccin local (mquina ligera y barata). El empleo de la niveladora automotriz exige un conductor competente, de pericia reconocida, lo cual plantea un nuevo problema a veces difcil de resolver. Las mquinas ligeras se utilizan despus de una primera correccin del perfil efectuada durante la construccin o despus de un nuevo perfilado general si es posible distribuyendo en la calzada grava o gravisca y procediendo a un apisonado poco antes de terminar la temporada lluviosa. La manutencin con mquinas ligeras supone una cadencia de empleo muy regular. Emparejadoras Los tcnicos han ideado diversos tipos de instrumentos de fcil construccin con los medios locales para luchar contra las ondulaciones de la carretera. En el Sudn se ha ido gradualmente perfeccionando un aparato llamado Tolard No. 5 (Figura 45). En un bastidor de maderos se fijan cuchillas de niveladora inclinadas respecto del eje del instrumento. Sobre el bastidor se fija adems un cajn de lastrado que se llena ms o menos segn el fin perseguido en cada tramo de la carretera. La inclinacin de las cuchillas dirige los materiales sueltos hacia el eje de la calzada. FIGURA 45. - Planta y vista lateral de la emparejadora Tolaro N 5.

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En todo el territorio de Ghana se utilizan desde 1951 las emparejadoras estudiadas por el Servicio de Obras Pblicas. Estas mquinas se construyen con perfil laminado de recuperacin de 30 a 35 cm. de altura cortado en longitudes de 3 m. Estos perfiles, que pesan de 270 a 310 Kg., se arrastran de forma que las alas eliminan las irregularidades de la calzada. Para aumentar el peso de la emparejadura hasta un total aproximado de 540 Kg. pueden situarse bloques de hormign entre las alas (Figura 46). FIGURA 46. - Diagrama de una emparejadora diseada para que emplee como base rales de ferrocarril reforzados con bloques de cemento colocados entre las vas.

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Empleo de las emparejadoras El empleo de las emparejadoras ha sido objeto de un detenido estudio en Ghana, donde se recomiendan las normas siguientes: 1. El lastrado con bloques de hormign ser el mximo en la primera pasada cuando se trata de nivelar las ondulaciones. En las pasadas siguientes, la emparejadura se utiliza deslastrada para evitar la aparicin de nuevas estras. Es siempre posible concentrar los bloques de hormign en la parte externa de la mquina para conservar o incluso mejorar el bombeado de la calzada; 2. Para corregir ondulaciones ya formadas, las cadenas o cables de traccin se regulan de suerte que el extremo externo de la emparejadora respecto del eje de la carretera preceda al extremo interno en una distancia igual a una ondulacin y media (aproximadamente 1 m.). La emparejadura as sesgada ataca mejor las estras, a la vez que los materiales sueltos se dirigen hacia el eje de la carretera. Para pasadas subsiguientes destinadas a una ligera manutencin, el ngulo debe disminuirse hasta dejar la emparejadura perpendicular a la carretera. 3. Por supuesto, durante la temporada lluviosa slo se operar varias horas despus del final de cada lluvia para dejar que la calzada se seque y evitar la formacin de barro. Estas emparejadoras se desgastan con mayor o menor rapidez, segn la naturaleza de las carreteras en que operan. Su duracin til, sea cualquiera el tipo, ser de unos cuatro meses en las carreteras de laterita, lo que corresponde a una longitud recorrida de 3.000 a 5.000 Km. Al parecer, el desgaste es ms rpido en las zonas arenosas con granos gruesos de cuarzo.

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Estas emparejadoras deben arrastrarse con tractores agrcolas de 30 a 40 CV o, si no hay otro remedio, por camiones basculantes. La velocidad de avance depender del trabajo realmente efectuado y vara entre 6 Km. por hora para una primera pasada, y 10 Km. por hora para trabajos de manutencin regular. Cuando se quiere conseguir un efecto ms ligero, es preferible reducir la carga antes que aumentar la velocidad de desplazamiento. La frecuencia de las pasadas depender de la estacin, del tipo de suelo y de la intensidad del trfico, ya que es sabido que las ondulaciones se forman tanto ms rpidamente cuanto ms intenso es el trfico. Adems, con un trfico reducido es preferible obrar antes de que se endurezcan las ondulaciones, lo que sucede, como es sabido, al cabo de dos o tres semanas. En casi todas las carreteras forestales, atendiendo a su escaso trfico, basta con una pasada ligera cada semana o cada quince das para conseguir la manutencin deseada. De todos modos, en la cadencia adoptada se tendrn ante todo en cuenta las circunstancias locales de suelo y trfico segn la temporada. Una de las ventajas esenciales de estas emparejadoras es su escasa agresividad respecto de las carreteras de tierra sin revestimiento. El emparejado provoca una ligera prdida de materiales superficiales que se aade a las prdidas causadas por el trfico y la erosin. Es indispensable limitar al mnimo posible este desgaste de la capa de rodadura y llevar los materiales desprendidos (arena y gravisca) hacia el eje de la carretera, en lugar de en hileras exteriores cerca de las cunetas. Se ha visto que segn la distribucin de las masas de lastrado se facilita la correccin de la forma de la calzada. Los resaltes debidos a la rodadura se eliminan por la misma razn que las ondulaciones. En la estacin lluviosa se rellenan las crcavas laterales y se regula la vegetacin herbcea en los andenes. Todo esto conduce a mantener o restablecer la forma bombeada de la carretera y favorecer la escorrenta laminar, que erosiona poco la calzada y los andenes. Niveladoras de mantenimiento Una motoniveladora de baja potencia, o incluso una pequea niveladora de traccin, ser una mquina excelente para los trabajos de mantenimiento de las carreteras de tierra, y la distribucin de una capa de mejoramiento de grava latertica. Durante la manutencin ocurre con frecuencia que las pasadas de la niveladora provocan una expulsin de materiales hacia el exterior y un desgaste acelerado de la calzada. Conviene por el contrario, devolver a la calzada desde los andenes las partculas finas desprendidas por la erosin. Es raro el conductor que admite que en los trabajos de manutencin la cuchilla de la mquina no debe tocar ms que las crestas de las ondulaciones o los resaltes laterales provocados por el trfico. Sin embargo, es esencial que la cuchilla no destruya en ningn punto la capa coherente y estable de la calzada. La contratacin e instruccin de conductores de niveladora y la vigilancia de los trabajos que se les encomiendan merecen una constante atencin. Por otra parte, los trabajos de mantenimiento slo deben ejecutarse cuando se advierte realmente su necesidad y a los intervalos de tiempo previstos. Adems, las niveladoras de mantenimiento slo saldrn del garage cuando est plenamente justificado, y no para nivelar por el gusto de nivelar. Con frecuencia, el jefe de las obras deber ocupar la dotacin de la niveladora en trabajos distintos de la manutencin o construccin.

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Las ventajas de una motoniveladora de poca potencia no deben hacer olvidar que existen en el mercado niveladoras de traccin mucho ms econmicas y que pueden prestar un servicio comparable. Adems, los talleres de las obras forestales pueden construir sin grandes desembolsos simples emparejadoras inspiradas en la descripcin hecha ms atrs. Como ya se dijo, se puede sacar un gran partido de mquinas simples como las emparejadoras. El empleo de estas mquinas, que resulta muy econmico, evita los desperfectos con frecuencia muy grandes que un conductor de niveladora insuficientemente capacitado podra causar a las carreteras que trata de perfilar. Hoyos en el pavimento En ciertos lugares aparecen hoyos de boca ancha que recogen las aguas pluviales. Mientras que la calzada llega a secarse y a permitir el paso de los vehculos, la cantidad de agua recogida en estos hoyos es excesiva para evaporarse entre dos precipitaciones. Las ruedas de los vehculos, al pasar por cada hoyo, efectan una mezcla del suelo de la calzada y del agua, que favorece la penetracin de sta en profundidad. La zona adyacente al hoyo se vuelve plstica, la calzada se ablanda y se formal carriles pronunciados despus de varias pasadas de vehculos. Se proceder a trabajos de conservacin tan pronto como aparezcan estos hoyos para evitar la destruccin de la calzada. La primera operacin consiste en vaciarlos mediante una reguera dirigida hacia la cuneta lateral ms cercana y abierta hasta la misma profundidad que el hoyo. Una vez bien seco este ltimo, se rellena de materiales de composicin y dureza anlogas a las capas adyacentes de la calzada, con objeto de restablecer un piso tan homogneo como sea posible. Si se pretende rellenar los hoyos sin desecarlos previamente, la operacin ser intil, pues el agua impregna las capas de la calzada y destruye rpidamente su resistencia. Cuando los hoyos se llenan con piedras o fragmentos laterticos duros, estos elementos, en contacto con las capas impregnadas de agua que no ofrecen resistencia, se incrustan en las capas profundas de la calzada. Equipos de mantenimiento Los trabajos de mantenimiento deben ejecutarse siempre por equipos especializados que operen de forma permanente. Una manutencin continua con ayuda de equipos poco numerosos es siempre ms econmica que una manutencin discontinua con un equipo ms numeroso que opere a intervalos ms o menos largos. Dada la rpida evolucin de las degradaciones de la carretera, un mantenimiento discontinuo llega siempre demasiado tarde y obliga a ejecutar trabajos de reconstruccin parcial ms que simples operaciones de mantenimiento. La formacin de personal especializado en manutencin queda a veces indebidamente olvidada. Esta formacin tcnica recurre a conceptos muy simples y se basa principalmente en el desarrollo de las facultades de observacin y en el buen sentido.

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A cada equipo especializado se le puede asignar un tramo de la carretera. Este equipo se encarga de los trabajos ordinarios de fcil ejecucin con herramientas manuales: carretilla, pala, pico, pisn y hacha. Los trabajos de mayor envergadura se encomiendan a un equipo encargado del conjunto de la red forestal y dotado de material mecnico y motorizado. Los diversos trabajos de mantenimiento hasta aqu examinados son correctivos de las deformaciones sufridas por las carreteras. Queda por aadir que nada hay que sustituya a una estricta disciplina de rodadura para conseguir el mejor servicio posible de una carretera de suelo natural compactado. Todas las explotaciones forestales pueden seguir produciendo en la estacin de las lluvias, pues no hay un mes en que no se disponga de un nmero suficiente de das secos que permitan el transporte correspondiente a una produccin regular, pese a las limitaciones climticas. MQUINAS Eleccin de las mquinas Sin ser grande su nmero, las mquinas indispensables son en general unidades potentes y costosas. Casi siempre operan en condiciones difciles. Su conduccin no puede encomendarse a principiantes que completan su formacin sobre la marcha. El mantenimiento, como se ver seguidamente, no siempre puede responder a las normas establecidas por el constructor. Por todos estas razones, la eleccin de materiales plantea casi siempre arduos problemas al maestro de obras. Se examinarn sucesivamente: los elementos que entran en juego al decidir una compra y la formacin de un parque tipo. Elementos que intervienen en una decisin de compra Empezaremos por considerar un caso muy general para observar el conjunto de elementos diferentes. En la prctica, es evidente que la situacin real plantea problemas ms simples, reduciendo el nmero de posibles soluciones. Es vano considerar las supuestas cualidades intrnsecas de las mquinas. No hay mquina alguna que sea apta para todos los trabajos. Al servirse de mquinas se adoptar una solucin diferente en cada caso, pero los modelos de mquinas que se construyen son soluciones de compromiso entre diversas exigencias, que pueden ser incluso contradictorias. As, pues, el material mecnico puede enjuiciarse con arreglo a los siguientes criterios: a) mantenimiento peridico ms o menos exigente, b) facilidad de desmontado para las reparaciones, c) conduccin por un personal poco preparado d) robustez de los rganos de trabajo. Con frecuencia, las obras de explotacin forestal se hallan aisladas y slo cuentan con sus propios medios de manutencin y reparacin mecnica. Esto hace que, incluso a un precio ms alto, se elijan mquinas que dispongan de una reserva de poso o de potencia, en lugar de otras que trabajaran sin reserva alguna. 20 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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Cuando es necesario contar con varias unidades de una mquina, por ejemplo, un tractor nivelador, el forestal perseguir continuamente una homogeneidad de sus materiales, que le llevar a adquirir tractores del mismo tipo y potencia. Es preferible disponer de tres tractores de 100 CV que no uno de 60 CV, otro de 100 CV y un tercero de 140 CV: las reparaciones sern ms fciles, el aprovisionamiento de piezas de recambio ser mejor y las mquinas, eventualmente podrn sustituirse entre s. Los desperfectos mecnicos son inevitables, sobre todo en las condiciones casi siempre duras en que se trabaja en las explotaciones forestales. Una preocupacin casi cotidiana es recurrir a los servicios prestados por los concesionarios. La garanta de un servicio eficaz de este tipo constituye para el material dado una referencia de primer orden. Desde el punto de vista del personal de conduccin y mantenimiento, con frecuencia es difcil conseguir los servicios de personas competentes que conozcan y que hayan utilizado mquinas de todas las marcas. Cuando un contratista emplea personal habituado a una marca dada, es casi seguro que tal personal obtendr un rendimiento mximo del material que conoce. Esta circunstancia puede ser determinante al decidir la adquisicin de una mquina. Formacin de un parque tipo Tractor nivelador. Cuando la importancia de las obras lo justifique, la mquina bsica indispensable ser el tractor nivelador. Este tractor ir equipado con una cuchilla de empuje angular y un malacate forestal posterior. Dadas las condiciones de trabajo en el bosque, el tractor se habr dotado de los rganos de proteccin necesarios: cabina reforzada, placa de proteccin del radiador y corazas. En las secciones 4 y 5 se han estudiado los trabajos de desmonte y excavacin que se confan a esta mquina. En general, las ms convenientes son las de potencia media. Tal potencia se elegir en funcin del bosque que deba explotarse y de la envergadura de la explotacin. Conviene no olvidar que un tractor dedicado a la construccin de carreteras trabaja solo y no como parte de un equipo numeroso, como ocurre en las obras pblicas. Este mismo tractor podr utilizarse despus para la extraccin de madera, que en realidad exige menos potencia y ms facilidad de manejo. Se tendr tambin en cuenta la necesaria homogeneidad entre los componentes del parque. Un programa anual de construccin de carreteras correspondiente a las especificaciones de la seccin 1, con 8 a 10 Km. de carretera principal, queda garantizado por un solo tractor con cuchilla topadora inclinable, de potencia nominal 120/140 CV, conducido por personas competentes. Este resultado se basa en el funcionamiento durante 1.500 horas por ao y en un gasto de 100 a 200 horas por kilmetro de carretera descepada y explanada. Estas cifras slo se dan aqu a ttulo informativo: las condiciones naturales son tan variables que resulta imposible una mayor precisin. Otras mquinas. Un rodillo de neumticos y de traccin, con un peso mnimo cargado de 10 toneladas, es el ms indicado para apisonar los rellenos y la calzada. Los rodillos de clavijas slo sern necesarios en obras de gran envergadura. Una motoniveladora de potencia media o baja ser la ms conveniente. Si las obras no son muy importantes la solucin ms econmica ser una niveladora de traccin. 21 Estefana Campos Muoz | Universidad Vizcaya de las Amricas

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Ser necesario un tractor de neumticos tipo agrcola de 40 a 60 CV para la traccin del rodillo de neumticos de la niveladora y de los talleres porttiles. Si es posible, este tractor ser de adherencia total, esto es, con cuatro ruedas motrices, e ir dotado de un cangiln para la carga de los materiales que se aaden a la calzada (gravisca y grava latertica). Uno o dos camiones basculantes de modelo ordinario (2 a 3 m.) son indispensables para el transporte de los materiales de mejora. Una arrobadera remolcada podr resultar muy til cuando se realizan obras importantes en una zona accidentada, o cuando la construccin de carreteras va acompaada por excavaciones considerables. Las mquinas muy costosas, como el rodillo de neumticos automotor, la motoniveladora de gran potencia, la arrobadera automotriz y los remolques portadores slo interesan en obras que cuentan con varios tractores y que deban desarrollar una produccin cuantiosa. Los trabajos accesorios de excavacin o mejora pueden justificar la presencia de un tractor de oruga de baja potencia (50 CV), fcil de trasladar en un camin de 5 toneladas. Su transporte para trabajos de corta duracin evita recurrir al desplazamiento de un tractor grande en un remolque portador especial. Los materiales tiles, si no indispensables, para la formacin de un parque mvil representan desembolsos importantes, por lo cual existe una estrecha relacin entre la importancia del parque y la capacidad de produccin de las obras. Manutencin del equipo El buen xito de todo parque de material de una explotacin depende de que la maquinaria se halle en buenas condiciones de trabajo. Cada vez que una mquina se para por causa de averas se paralizan las operaciones en el lugar de trabajo de tal mquina. Para reducir estas averas a un mnimo, los operarios, los mecnicos y los ajustadores deben tener presentes los siguientes principios, que son fruto de la experiencia: 1. La manutencin del equipo es siempre remuneradora. Beneficia por igual al operario, al capataz y al jefe del parque. Maltratar las mquinas es acelerar el fin del parque. 2. La manutencin debe ser preventiva. Una manutencin regular reduce el tiempo que la maquinaria permanece inactiva, mientras se reparan las averas. Una hora diaria dedicada a la manutencin con frecuencia evita una reparacin que exigira todo un da. 3. Todas las operaciones de manutencin y reparacin deben encomendarse a la clase de personal ms capacitada para ello, a fin de reducir a un mnimo la inmovilizacin de la maquinaria. 4. El manual de instrucciones que facilitan los constructores de mquinas es un documento precioso, escrito para ser ledo y cuyas instrucciones deben seguirse. Constituye una gua para un buen tratamiento que conduzca a los mejores resultados.

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5. Ninguna operacin de manutencin o reparacin ser posible si el taller no cuenta con las reservas esenciales de piezas de repuesto. Asignacin de los trabajos de manutencin y reparacin El principio que gobierne la asignacin entre los diversos trabajadores de las obligaciones de manutencin y reparacin, bien podra ser ste: a cada uno segn su capacidad. De esta forma, la manutencin diaria corresponder al maquinista, la manutencin ordinaria al propio parque, las reparaciones de menor cuanta al taller central de la empresa y las reparaciones generales a talleres especializados (externos). Manutencin diaria. Incumben al propio operador los trabajos de manutencin diaria, como sigue: (a) llenar el depsito de combustible, preferiblemente todas las tardes para evitar la condensacin en un depsito medio vaco; (b) llenar de agua el radiador; (c) limpiar las paletas del ventilador; (d) reponer el aceite en el motor y en la caja de cambios; (e) engrasar todos los das, preferiblemente cuando el motor est caliente; (f) comprobar la presin de los neumticos; (g) comprobar la tensin de las orugas. Manutencin regular. Esta corresponde a un servicio de un garaje y con frecuencia se encomienda a un mecnico reparador ambulante. Este visita todos los das la maquinaria que no puede llegar al garaje; si es posible, deber estar presente cuando se pone en marcha por la maana; el mecnico verifica el consumo de combustible y aceite, supervisa la manutencin diaria y el buen ajuste de los rganos de unin, examina el estado de las piezas sujetas a desgaste, como rodillos de las orugas, tensores y neumticos de los tractores y verifica el equipo de reparacin. Fundamentalmente tendr a su disposicin herramientas manuales y algunas piezas de repuesto sujetas a desgaste, como filtros y pernos. Siempre que sea posible, lo mejor es poner a la disposicin del mecnico un remolque ligero equipado como unidad de engrase y eventualmente, un equipo de soldadura. Taller central. Esta parte de la empresa se encarga de las reparaciones secundarias y por ello se sita en el lugar ms conveniente, ya sea en la obra principal o en el centro geomtrico de varias obras, o bien en un centro urbano, de suerte que el desplazamiento de la maquinaria se haga en las mejores condiciones posibles. El taller se encarga de lo siguiente:

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(a) efectuar reparaciones accidentales; (b) reacondicionar los diversos accesorios; (c) efectuar revisiones peridicas; (d) el taller est, adems, dotado de las mquinas herramientas necesarias, y (e) es el principal almacn de piezas de repuesto. Segn el volumen de la empresa, el taller central estar dividido en secciones para realizar diferentes trabajos, como sigue: (a) lavado, esencial antes de todo trabajo de reparacin; (b) naves de reparacin, instaladas de forma que pueden usarse para mquinas o vehculos con entrada y salida independientes; (c) naves especiales que eventualmente permitan una separacin entre mquinas y vehculos; (d) en cada nave se instalar un banco grande de montaje; (e) nave para depositar los accesorios; (f) nave para mquinas herramientas, con el almacn de herramientas separado de la instalacin; (g) compresor fijo o semifijo con varios puntos de toma para la limpieza o el inflado; (h) grupo electrgeno independiente de los dems locales; (i) fragua independiente de los dems locales en previsin de incendios; (j) almacn para piezas de repuesto con vanos especiales para cada tipo de mquina o de vehculo; (k) almacn especial para neumticos. El depsito de combustible se sita a un nivel ms bajo o, si esto no es posible, se separa del taller por medio de una zanja y un murete como medida de proteccin. Los operarios con experiencia en reparaciones se destinan al taller central. Algunas reparaciones, por ejemplo las de neumticos, las realiza la unidad mvil de reparacin emplazada en el propio bosque o en el taller central. Esto depender del volumen del parque, capacidad del personal, distancia entre los diferentes sectores del parque y medios de comunicacin. Con frecuencia es posible utilizar los servicios de talleres especializados ajenos a la explotacin forestal. Esto tiene la ventaja de evitar al taller de reparaciones trabajos demasiado complicados o largos que puedan consumir gran parte de su tiempo en perjuicio de otras reparaciones de menor envergadura, lo cual es su funcin propia.

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Piezas de repuesto El abastecimiento regular de piezas de repuesto plantea un problema primordial que es difcil de resolver por dos razones. Una es que los fabricantes especializados con frecuencia se hallan en otros pases. La segunda es que las mquinas que trabajan en explotaciones forestales o en la construccin de carreteras estn sujetas a condiciones muy duras que conducen a un rpido consumo de las piezas de repuesto. El usuario de los equipos podr guiarse en su eleccin por la calidad de los servicios de asistencia que ofrezca el fabricante: esto ser garanta de un buen funcionamiento. Mantener un almacn de piezas de repuesto suficientemente abastecido para satisfacer todas las exigencias es tarea ardua que exige una gran preparacin por parte de los encargados. Las siguientes sugerencias concretas pueden ser de ayuda al hacer los pedidos: 1. Enviar las notas de pedido con tiempo suficiente, teniendo presentes los retrasos en la entrega, de forma que se cuente con las piezas de repuesto pedidas cuando sean necesarias, con lo cual la mquina slo deber estar parada el tiempo imprescindible para hacer la reparacin. 2. Describir las piezas en el pedido: denominarlas de acuerdo con el manual de instrucciones y citar su nmero de identificacin. 3. Mencionar el tipo, modelo y nmero del motor que debe repararse. Cuando se trata de una pieza de un mecanismo importante, dar tambin el tipo, modelo y nmero de ste (motor de arranque, etc.). 4. Dar detalles completos del documento en que se basa el pedido (ttulo, fecha, edicin y pgina). 5. Dar instrucciones precisas de envo: direccin del destinatario, medios de transporte, embalaje y fecha de entrega. 6. Redactar cada pedido de tal forma que facilite la misin del empleado encargado de la entrega, quien puede no ser un mecnico, a la vez que ha de ocuparse de un elevado nmero de piezas distintas. Conclusin general La construccin de carreteras tiene tanto de ciencia como de arte. Sin embargo, las forestales, tanto en su planeamiento como en su ejecucin, exigen cualidades peculiares en alto grado. Un conocimiento vario, una experiencia amplia y una vigilancia constante son indispensables frente a dificultades que surgen de la distancia, del aislamiento o de los medios limitados con que cuentan los parques de material. Se trata, sin embargo, de un trabajo esencial, ya que puede decirse que donde no existan carreteras forestales no habr explotacin del bosque.

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