ATHENEE ROYAL DEVERE

DOSSIER DE QUALIFICTION

INSTALLATION ELECTRIQUE INDUSTRIELLE

Le Dmarrage toile triangle dun moteur triphas rotor en court- circuit.

NOM : MASAKI NZASI Patrick CLASSE : 5 P Electrict SESSION DE JUIN

Anne scolaire : 2010-2011

TABLE DE MATIERES

Introduction ...........................1 Moteur synchrone..1 Le remerciement2 Description du projet.3 Le schma de commande et la puissance dun moteur .4 Le schma dimplantation...4.1 La documentation .5 Diffrentes techniques utilises par les disjoncteurs.............5 Le disjoncteur5.1 Le relais thermique.5.2 Le contacteur.... 6 Le contacteur auxiliaire temporis. ...6.1 Le bouton poussoir................7 Le bornier.8 La liste des matriels.....9 Bordereaux de cbles..10 Le problme11

1. INTRODUCTION

Pour obtenir une qualification en lectricit, il nous est demand de prsenter un projet de schma dun installation lectrique. Pour cela, nous avons choisi de prsenter le dmarrage dun moteur triphas rotor en cours circuit. a. Le dmarrage toile triangle Ce dmarrage toile triangle est trs utilis en lectrotechnique pour la mise en route des moteurs lectriques asynchrones triphass. Ce dispositif est employ afin de diminuer les risques du dmarrage direct. En effet, lintensit du courant au dmarrage direct est trs importante vis--vis du courant normal du moteur (environ 5 7 fois lintensit nominale). Sur les gros moteurs ce courants importants entrane une surcharge sur les lignes dalimentations (fils, cbles, bornes) et sur les appareils de protection et de commande (fusible, sectionneur, contacteur, relais thermique) ce qui peut provoque lusure, voir une destruction prmature des composants du dmarreur. Pour viter cela, il faut respecter certaines conditions. Conditions remplir Le couplage triangle doit correspondre la tension du rseau. Le dmarrage du moteur doit se faire en deux temps Premier temps : couplage des enroulements en toile et mise sous tension Deuxime temps : suppression du couplage toile, immdiatement suivie du couplage triangle.

Analyse du fonctionnement du moteur au dmarrage Au dmarrage le moteur est souvent coupl en toile. La tension applique sur une phase est rduite, soit U/ Proportionnellement la tension applique, lintensit absorbe est le 1/3 de celle qu'absorberait un moteur s'il dmarrait directement en triangle. La valeur de la pointe de l'intensit atteint en gnral deux fois l'intensit nominale. La coupure (passage toile triangle) : Le temps de passage entre les deux couplages doit tre trs bref. Le Couplage triangle : Un deuxime appel de courant se manifeste ; il est fonction de la dure du couplage toile et peut atteindre la valeur de pointe du dmarrage direct. Cette pointe de courte dure provient du fait que les forces lectromotrices qui subsistent au stator lors du couplage triangle ne sont pas en opposition de phase avec la tension de ligne. Le couple subit une forte pointe pour retomber rapidement sa valeur nominale.

La commande est effectue par des boutons poussoirs momentans (S1 et S2). Une impulsion sur le bouton poussoir MARCHE (S2) met la bobine du contacteur toile (KM1) sous tension et ferme son contact ; ce dernier alimente KM2 le contacteur de ligne. Le contact KM2 tant maintenant ferm, il auto alimente la bobine KM2, dmarre le cycle de la temporisation et permet l'auto maintient du contacteur KM1. Nous pouvons noter qu'un contact de KM1 interdit la mise sous tension de KM3. En cette phase le moteur est coupl en toile et prend de la vitesse. Le temps prrgl du dispositif de temporisation s'coule et le contact de la temporisation se dclenche. La bobine KM1 n'est plus alimente (le contact NC temporis KM2 s'ouvre) et de ce fait autorise l'alimentation de KM3 conjointement avec le contact NO de temporisation KM2. KM3 s'enclenche et permet au couplage triangle d'tre effectif. Nous pouvons noter qu'un contact de KM3 bloque la mise sous tension de KM1, (ce dispositif est un appel verrouillage lectrique) et une impulsion sur le bouton poussoir S1 (BP ARRET) arrte le moteur. b. Principe du freinage par injection du courant continu : Lorsque lordre de dmarrage est donn, KM1 se ferme et le moteur se met en rotation, lorsque larrt est demand, KM1 souvre, puis KM2 se ferme un courant continu (limit par la rsistance R) est envoy dans le stator le moteur se comporte comme un alternateur en court-circuit. Dinducteur, constitu par 2 phases du stator, produit un champ magntique fixe linduit, constitu par le rotor en court-circuit, tourne dans ce magntique des courants rotoriques apparaissent : lnergie cintique est transforme en pertes par effet joule au niveau du rotor : le moteur ralentit lorsque le moteur est larrt, KM2 souvre.

c. Le Freinage par injection du courant continu : Arrt par injection de courant continu du stator cre un champ fixe dans la machine qui soppose au mouvement. Cest la mthode la plus efficace pour freiner la machine, mais les contraintes en courant sont galement trs svres. La commande de lintensit du courant continu permet de piloter le freinage. Ce freinage consiste, aprs avoir dconnect le moteur de lalimentation, injecter un courant continu en TBT (20 24 V) entre deux bornes du stator. Cela entrane la production dun couple rsistance qui soppose au couple rotor. Au moment du freinage, KM1 souvre puis KM2 se ferme. Un courant continu est envoy dans le stator. Le moteur se comporte comme un alternateur dont linducteur est constitu par le stator, linduit par le rotor en court-circuit. d. Le moteur asynchrone : Cest un moteur qui est constitu dun stator( inducteur) aliment par un courant alternatif et un rotor ( induit) qui peuvent tre soit en court-circuit, soit bobin aboutissant des bagues dans lesquelles le courant est cre par induction. Ces moteurs ont la particularit de fonctionner grce un champ tournant. Le moteur triphas induction ; galement dit asynchrone, est de nos jours le type de moteur le plus communment utilis dans les applications industrielles. Le moteur cage, en particulier, est certainement le plus employ parmi les moteurs lectriques dans ces types dapplication. On distingue deux catgories de moteurs asynchrones, qui varient en fonction du type de rotor : les moteurs asynchrones rotor en court-circuit, de faible puissance. Les moteurs asynchrones rotor bobin bagues dans lesquelles lenroulement du rotor aboutit sur des bagues par lintermdiaire desquelles on peut insrer des rsistances. Ils sont dune grande puissance. Le moteur asynchrone peut dmarrer par ses propres moyens sil est polyphas. Le couple de dmarrage des moteurs asynchrones est faible. Cest un moteur dont la vitesse est proportionnelle la frquence du courant, suivant la formule : -

n=f/p
n : La frquence de rotation f : La frquence du courant p : Le nombre de paire de ples

e. Principe de fonctionnement dun moteur asynchrone Le principe de fonctionnement dun moteur courant alternatifs est dutiliser dun champ magntique tournant qui est produit par des tensions alternatives. La circulation dun courant dans une bobine cre un champ magntique. Ce champ est dans laxe de la bobine. Sa direction et son intensit sont fonction du courant I. Cest une grandeur vectorielle. Si le courant est alternatif, le champ magntique varie en sens et en direction la mme frquence que le courant. Si les deux bobines sont places proximit lune de lautre, le champ magntique rsultant est la somme vectorielle des deux autres. Les parties du moteur asynchrone : Stator : Le stator comporte trois enroulements individuels qui se chevauchement et sont cals par un angle lectrique de 120. Lorsquil est reli lalimentation, le courant entrant magntise ce stator en premier lieu. Ce courant magntisant gnre un champ tournant qui tourne une vitesse dite synchrone appele vitesse ns. Rotor : Dans les moteurs asynchrones cage, le rotor consiste en une srie ou paquet de tles cylindriques encoches avec des barres en aluminium unies lavant par de anneaux de sorte former une cage ferme. Le rotor des moteurs triphass induction est souvent dit ancre en raison de la forme des rotors appliqus aux tous premiers appareils lectriques. Dans un appareil lectrique, lenroulement du rotor ou ancre est induit par le champ magntique la diffrence des moteurs induction triphass o cette fonction est remplie par le champ tournant statorique.

f. Le dmarrage toile triangle Ce type de dmarrage est rserv aux machines dmarrant vide ou dont le couple rsistant est faible. Lintensit de dmarrage est divise par3, mais le couple de dmarrage aussi (proportionnel au carr de la tension dalimentation des enroulements).

Pour diminuer lappel de courant dans le cas dun dmarrage direct, en gnral on procde au dmarrage toile triangle. Principe du fonctionnement : Ce dmarrage se ralise en deux temps : 1er temps : les enroulements vont tre coupls en toile, ce qui impose une tension rduite aux bornes de chaque enroulement (tension simple V=U/3). Le courant absorb sera donc lui aussi rduit. 2me temps : au bout de quelques secondes, on couple les enroulements du moteur en triangle chaque enroulement est maintenant soumis la tension rseau entre phase U.

Le moteur fini son dmarrage jusqu son point nominal.

2. REMERCIEMENT

Je tiens remercier toutes les personnes qui mont aide acqurir les comptences suffisantes Pour raliser ce projet ainsi que les membres du jury. Jaimerais tout particulirement remercier mes professeurs : Mr. MAKRANI : Professeur de travaux pratiques Mr .BAUDIUN : Professeur de schmas Mr. OUAMA : Professeur de laboratoire, technologie et laboratoire.

3. Description du projet dinstallation. Mon projet de qualification consiste en montage dune installation lectrique industrielle prsente sur une planche en suivant une logique schmatique et utilisent du matriel quil adquat. Pour raliser un schma lectrique en vue de son installation, il runir du matriel, et concevoir un schma suivant le besoin. Nous verrons dabord le matriel puis la manire de le connecter afin davoir du courant. Le montage consiste en ralisant le dmarrage toile triangle d'un moteur asynchrone et son freinage par injection de courant continu.

Documentation :

5. Le matriel indispensable : Pour raliser un projet dinstallation lectrique, il faut avoir le disjoncteur, le relais thermique, le contacteur, le moteur asynchrone le bouton poussoir, et le bornier. 5.1 Le disjoncteur : Un disjoncteur est un appareil de connexion capable dtablir, de supporter et dinterrompre du courant dans des conditions normales et anormales. Il assure la protection du matriel et des personnes : - le disjoncteur assurent la protection du matriel est caractris par leur seuil de courbe de dclenchement du diffrentiel (sensibilit). Ils protgent les appareils contre les surcharges lectriques et le court-circuit.

5.2 Le relais thermique : Le relais thermique permet de protger un rcepteur contre les surcharges faibles et prolonges. Il permet de protger efficacement contre les incidents dorigines mcaniques, la Chute de tension, le dsquilibre des phases, et le manque dune phase. Le relais thermique est utilisable en courant continu et alternatifs. Les relais thermiques sont gnralement tripolaires. Les relais thermiques sont utilisables en courant triphas, courant continu, courant monophas et diphas. Ils sont insensibles la variation de la temprature ambiante, les bilames sont compenss. Les bilames de compensation sont soumis la temprature de lair ambiant, et ils se dforment de faons opposes aux bilames principaux. Ils sont capables de dceler un manque de phase, un dsquilibre sur les phases. Le systme diffrentiel permet de contrler si le courant qui traverse les bilames est identique sur les trois circuits (manque de phase, fusion dun fusible, dsquilibre). Les relais thermique doivent toujours tre associs un contacteur et des fusibles. La plage de rglage est affich en ampres, le rglage doit correspondre et cela sans compensation de lintensit plaque qui est sur le moteur. Fonctionnement dun relais thermique : Chaque relais comprend trois bilames constitus chacun de deux mtaux dont le coefficient de dilatation est diffrent.

Un droulement chauffant est raccord en srie sur chacune des phases avec une section adapte lintensit surveiller. Lors dun incident, le courant absorb par le rcepteur augmente, les bilames se dforment et actionnent un mcanisme pour manuvrer les contacts. Le contact insr dans le circuit de commande du contacteur provoque la mise hors tension du rcepteur. Ils sont munis dun systme de rarment qui peut seffectuer lorsque les bilames sont suffisamment refroidis. Certains relais thermiques possdent un rarment automatique qui permet la remise en service du rcepteur lorsque les bilames sont froids. Ce systme est dconseill par souci de scurit pour les utilisateurs, cause du redmarrage automatique et pour le risque de dgradation des rcepteurs.

6. Le Contacteur : Un contacteur est un appareil lectronique destin tablir ou interrompre le passage du courant, partir dune commande lectrique ou pneumatique. Son intrt est de pouvoir tre command distance. Il est actionn manuellement ou automatiquement. Fonctionnement du contacteur : Lorsquon aliment la borne dentre sortie (A1, A2), elle produit un flux magntique qui passe par llectro-aimant (en gris et autours de la bobine). Afin de diminuer la rluctance du circuit, la partie mobile est actionne et ferme le circuit magntique. Sur cette partie mobile est fix les contacts (les deux autres de se relais sont placs dans une autre chambre isole). En fermant le circuit magntique, la partie mobile se dplace vers la droite ce qui permet de fermer aussi le circuit lectrique command (le contact de droite).

6 .1 Le Contacteur auxiliaire temporis : Le bloc de contact auxiliaire est un appareil de connexion qui sadapte aux diffrents types de contacteurs. Il permet dajouter de 2 4 contacts supplmentaires au contacteur. Les blocs de contacts auxiliaires temporiss sont utiliss pour raliser des fonctions dautomatisme. Ils sont frontaux et ils se fixent sur les contacteurs et les relais. Ils peuvent tre temporiss louverture ou la fermeture du contacteur. Ils possdent deux contacts, un normalement ferm et un autre normalement ouvert, les contacts peuvent tre chevauch est pour des montages spciaux. Le principe de fonctionnement repose sur du pneumatique. Lorsque le circuit magntique du contacteur actionne le bloc temporis fix dessus, de lair est comprim dans une chambre. La temporisation est obtenue en modifiant la vitesse de sortie de lair qui y est comprim.

7. Bouton poussoir : Le bouton poussoir est une touche tactile qui permet de faire une liaison lectrique momentane pendant que lon appuie dessus. Ou sur certains modles inverss, quand on ouvre temporairement le contact lectrique. Le bouton poussoir est compos de deux parties diffrentes : le corps et la tte. La tte sembote dans le corps grce un clip. Le corps qui par sa rfrence indiquera sil sagit dun bouton poussoir NO ou NC. La tte qui par sa rfrence indiquera sa couleur.

8. Bornier : Une borne lectrique est un systme de connexion mcanique et lectrique de deux ou plusieurs composants lectriques.

Reprenons ces diffrents matriels dans un tableau rcapitulatif. 9. listes des matriels N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Dnomination du matriel Disjoncteur tetrapolaire Disjoncteur bipolaire Contacteur Relais thermique Bornier Boutons poussoirs Cbles souples XVB : 2,5mm Marqueur Blocs auxiliaires Goulotte Les rails Moteur 3 M Contacteur auxiliaire

9.

Bordereaux de cbles : Commande N 01 02 35 12 13 36 16 14 KM1 38 39 40 28 34 KM2 23 32 KAT 24 25 22 29 26 27 KM3 15 18 19 33 KM3 24 23 KM4 30 31 Arriver KM5 L1 KM4 L2 KM4 A2 KM1 L1 KM1 L2 KM1 95 NC Thermique 96NC Thermique L3 KM1 NO 4 BP NO 3 BP NO 4 BP 61NC Tempos KM2 A2 KM2 62 NC KM4 A2 KM3 62 NC KM3 A1 KM2 62 NC KM2 13 KM3 A1 KM3 14 KM3 KM4 T1, 2 KM4 T2, 4 KM4 T3, 6 A2 KM4 61 NC KM4 67 NO Tempos NO 4 BP A2 KM4 30 31 N 01 02 12 35 12 13 36 16 14 38 39 40 28 34 23 32 24 25 22 29 26 27 15 18 19 33

Dpart Disjoncteur bipolaire 24V Borne 1 Borne 2 Disjoncteur tetrapolaire 230V Borne 1 Borne 1 Borne 2 Borne 2 BP 1NC Borne 3 Contacteur tetrapolaire Borne A1 Borne 13 Borne 14 Borne 14 Borne A2 Contacteur tetrapolaire Borne A1 Borne A2 Tempos Borne 55 NC Borne 56 Borne 67 NO Borne 67 NO Borne 68 Borne 68 Contacteur tetrapolaire Borne L1 Borne L2 Borne L3 Borne A2 Auxiliaire Borne 21 Borne 22 Contacteur tetrapolaire Borne A1 Borne A2

Bordereaux de cbles : puissance

Dpart N Disjoncteur bipolaire 24 V Borne 1 Borne 2 Contacteur Borne L1, 1 Borne L2, 3 Borne L3, 5 Borne T1, 2 Borne T2, 4 Contacteur tetrapolaire Borne L1, 1 Borne L2, 3 Borne L3, 5 01 02 KM3 46 47 48 05 06 KM3 20 11 12

Arriv KM5 L1 KM5 L2 KM5 X5 X4 X6 T2, 4 KM3 T3, 6 KM3

N 01 02 46 47 48 05 06

Thermique 2 20 Thermique 4 11 Thermique 6 12

11 Principes dinstallation. * Problmes rencontrs lors du projet dinstallation lectrique

Au dbut de mon installation de commande, jai eu un problme de fonctionnement de circuit car un de mon contacteur ne fonctionnent pas. Jai dis changer le contacteur. Et aprs il a fonctionn. Aprs je fais mon installation de puissance. Ici, je nai pas eu de problme. En arrivant dans le dmarrage de moteur, jai respect le schma comme il devait tre mais la puissance a fonctionn normalement tandis que linjection du freinage ne fonctionnait pas jai du inverser les cbles X, Y, Z pour que sa fonctionne.

Conclusion. Au dbut je ne savais lire un schma et aprs ce devenu un jeux denfant. Ce que jai retenu de cette exprience il faut pas avoir la tte ailleurs, tre calme sinon tu risque de tout rater et tu risque aussi de connatre un accident. Le principe est de bien respecter les connexions des diffrents lments du schma.