AIP COLOMBIA 1.

INDICADOR DE LUGAR / NOMBRE DEL AERDROMO

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS Equipos: No Prioridad de limpieza: No Observaciones: NIL

AD2 SKGY 1 22 SEP 11

SKGY-CHIA
Flaminio Surez Camacho

Coordenadas ARP: 04 48 45,06 N 074 03 54,28 W Distancia y direccin a la ciudad: 16 Km. Elevacin: 2557,26 m / 8.390 ft Temperatura de referencia: 14 C Declinacin magntica: 06 30' W / 2009 Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil Direccin: Aerdromo Guaymaral - Chia Telfono: DDN 0X1 - 2663492 - TWR 2663491 - ARO 2663471 Fax: 2663493 AFS: SKGYYDYA Trnsito autorizado: VFR Observaciones: Departamento Cundinamarca

8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO

Plataforma: Calles de rodaje:

Superficie: Asfalto Resistencia: 7.000 kg Anchura: 17,5 m Superficie: Asfalto Resistencia: 7.000 kg

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Aeropuerto: 1100 - 2300 Aduana e Inmigracin: No Mdicos y sanidad: No AIS/ARO: 1100 - 2300 MET: 1100 - 2300 ATS: 1100 - 2300 Abastecimiento de combustible: 1200 - 2130 Seguridad: H24 Observaciones: NIL

Posiciones de comprobacin: VOR: No INS: No Altmetro: Plataforma Observaciones: NIL

9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE Sistema de gua de rodaje: No Sealizacin de RWY: No

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas Tipos de combustible: AVGAS 100/130 Tipos de lubricantes: No Capacidad de reabastecimiento: NIL Espacio disponible en hangar: S Instalaciones para reparaciones: Si Observaciones: NIL

Sealizacin de TWY: No Observaciones: NIL

10. OBSTACULOS En reas de aproximacin y despegue: S RWY: 11/29 Obstculo: rboles altos

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 3 Transporte: Taxis Instalaciones mdicas: Primeros auxilios Banco: No Oficina postal: No Informacin turstica: No Observaciones: NIL

Localizacin: No Sealizacin: No Observaciones: Precaucin en aproximacin

11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO Oficina MET: No Horario: 1100 - 2300 TAF/ Periodo de validez: No Pronostico de aterrizaje: No Informacin: METAR, SPECI Documento de vuelo: No Idioma: Espaol, Ingles Cartas: No Equipo suplementario: Estacin Meteorolgica Automtica Dependencias ATS atendidas: TWR, ARO Informacin adicional: No Observaciones: Informacin suministrada en coordinacin entre ATC y ARO

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO Categora: 2 Equipo de salvamento: NIL Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas areas o propietarios de las aeronaves Observaciones: : Capacidad total de descarga 3.207 Lt/min

AIS COLOMBIA

AIRAC AMDT 26/11

AD2 SKGY 2 22 SEP 11

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA RWY Orientacin DEG 109 289 DIM (m) 1720 x 20 1720 x 20 Localizacin THR 04 48 51,51 N 074 04 21,43 W 04 48 38.69 N 074 03 27.11 W Elevacin THR (m/FT) 2.557,28 8.390 2.557,26 8.390 Dimensiones (m) SWY No No CWY No No Franja 1.840 x 150 1.840 x 150

AIP COLOMBIA

Superficie Resistencia AUW

11 29

Concreto 7.000 Kg

Observaciones: Pista 11/29 presenta desnivel, ejercer precaucin.

Perfil:

13. DISTANCIAS DECLARADAS RWY 11 29 Observaciones: NIL

TORA (m) 1720 1720

TODA (m) 1720 1720

ASDA (m) 1720 1720

LDA (m) 1720 1720

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA RWY 11 29 APCH No No PAPI (1) APAPI (2) (2) 3 MEHT 52 ft (2) 5,24 % No REIL Identificadoras de fin de pista No No RTHL Umbral de pista No No RTZL Zona toma de contacto No No RCLL Eje de pista No No REDL Borde pista No No RENL Extremo pista No No STWL Zona de parada No No

Observaciones: NIL

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA WDI (1) ABN LDI (2) No (1) 1 cerca THR 11 (1) 1 cerca THR 29 (2) 1 frente a la TWR

TWY

Plataforma

Fuente secundaria

Observaciones

No

No

Planta elctrica

NIL

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS Dimensiones SFC/Resistencia Localizacin Elevacin Seales TLOF de FATO No No No

BRG Geogrfica y MAG de FATO

Distancia declarada disponible No

Luces APCH y FATO

Observaciones

No

No

NIL

AIRAC AMDT 26/11

AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA
17. ESPACIO AEREO ATS DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES VERTICALES CLASE DE ESPACIO AEREO UNIDAD RESPONSABLE IDIOMA

AD 2 SKGY 3 04 JUN 09

ALTITUD DE TRANSICION

GUAYMARAL ATZ: Crculo de 3 NM de radio centrado en el ARP 04 48 45 N 074 03 54 W. 2.000 ft AGL

GUAYMARAL TWR ES

18.000 ft

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS Servicio TWR APP SMC MET Distintivo llamada Guaymaral TWR Bogot APP Guaymaral Superficie Frecuencia 118.8 119.5 121.7 125.0 MHz MHz MHz MHz HR 1100 1100 1100 1100 2300 2300 2300 2300 Observaciones

Emisin de radio meteorolgica de superficie

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE Instalacin ID FREQ HR (VAR) No No No No

Localizacin No

Elevacin No

Observaciones NIL

20. REGLAMENTACION LOCAL PARQUEO AERONAVES COMBUSTIBLE EN ZONA DE ABASTECIMIENTO

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1

Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y Notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de Control de Trnsito Areo. Para vuelos IFR Si la aeronave encuentra condiciones meteorolgicas de vuelo visual, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo y notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada del Control de Trnsito Areo. Si las condiciones meteorolgicas y/o la disponibilidad de aerdromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en 2.2.1 se observarn las siguientes fases: La aeronave proseguir segn el plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y especificada en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo Secundario. Si la ayuda para la navegacin especificada en 2.2.2, corresponde a un fijo secundario, la aeronave: Abandonar la ayuda para la navegacin o punto establecido como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la ayuda para la navegacin que corresponda y haya sido designada como Fijo Primario para servir al aerdromo de destino, a la ltima hora prevista de aproximacin (EAT) recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora. Si la ayuda para la navegacin especificada en 2.2.3 corresponde al Fijo Primario designado para servir al aerdromo de destino, la aeronave: Ajustar su vuelo para llegar sobre esa radioayuda en la hora prevista de llegada resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo ms cerca posible de dicha hora. Y en ambos casos:

Est terminantemente prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posicin de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanquo, las aeronaves deben ser retiradas de esta posicin. Aeronaves de ala fija y ala rotatoria ubicadas al costado norte, zona de servidumbre entre hangar Polica Nacional y SEI deben salir e ingresar remolcadas y con motores apagados. RUTAS NORMALIZADAS VFR Nota: Ver carta anexa FALLAS DE COMUNICACIONES AERODROMO GUAYMARAL. AEROTERRESTRES DEL

2.2.2

2.2.3

Se establece el procedimiento en caso de fallas de comunicaciones aeroterrestres para el Aerdromo de Guaymaral, as: Cuando las dependencias de Control de Trnsito Areo, no puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona de control, tomarn las siguientes medidas: 1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse s la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia de Control de Trnsito Areo, pidindole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar, o que transmita, de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que acusa recibo. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente: Para vuelos VFR 2.2.3.1.

2.

2.1

AIS COLOMBIA

AMDT 16/09

AD2 SKGY 4 29 JUL 10

2.2.3.2 Abandonar la ayuda para la navegacin area correspondiente designada como fijo primario, con rumbo al VOR/NDB/DME-BOG a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora, manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el descenso sobre el VOR/DME/NDB-BOG. Completar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos segn se especifica para la ayuda de navegacin designada; y Aterrizar de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 2.2.2 , a la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

AIP COLOMBIA
radares SSR instalados, deber seleccionar el cdigo 7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla. 5.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al 7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave tiene otras dificultades que ameritan alertar los servicios de Salvamento y rescate. Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2, no circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino que har una pasada baja, coherente con el trnsito existente, manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se pretende con sta maniobra permitir al ATC el tiempo mnimo para alertar los sistemas de salvamento y rescate). Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos siguientes a: La hora prevista de llegada suministrada por el piloto, La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control de rea La ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo. La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave a los explotadores o a sus representantes designados y a los pilotos al mando a quienes puede interesar y se reanudar el control normal si as lo desean. Es responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se tomarn otras medidas. 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO NIL 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO NORMAS PROCEDIMENTALES AERDROMO Nota 1: Ver carta anexa NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRANSITO AREO PARA LA OPERACIN DE PLANEADORES EM EL AERDROMO DE GUYMARAL Nota 2: Ver carta anexa (ZONAS DE PLANEADORES GUAYMARAL) 23. INFORMACION SUPLEMENTARIA Aerdromo concentracin de aves, ejercer precaucin. PARA EL CIRCUITO DE

5.3

2.2.3.3

2.2.3.4

6. 6.1 6.2 6.3

3.

Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2, cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del que se indica en 2. 3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase, las dependencias de Control de trnsito areo determinen que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en 3. 3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado. 4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas por la dependencia de Control de Trnsito Areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se Transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves Interesadas, en las frecuencias disponibles en que suponga que escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de las ayudas para la aproximacin. Tambin se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la aglomeracin de trnsito y 4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados. 4.3 Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la aeronave que tenga falla. Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas, 2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2, comprende nicamente los vuelos IFR. Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos primarios INT/UTICA y VOR/DME AMBALEMA, los dems fijos con espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME/NDB-BOG es el punto de aproximacin intermedia (IF) y se usa, adems, para casos de contingencia. Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo para de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el ltimo nivel (o niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el plan de vuelo actualizado. Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar en la hiptesis de que una aeronave que experimente falla de radio observar las disposiciones de 2.2.2. 5. 5.1 Actitudes de la tripulacin: Cualquier aeronave que vuele hacia uno de los aerdromos sealados y experimente una falla de comunicaciones aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura de los

AIRAC AMDT 21/10

AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA

AD 2 - SKGY - ZONAS DE PLANEADORES 04 JUN 09

AIS COLOMBIA

AMDT 16 / 09

AIP COLOMBIA
NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRNSITO AEREO PARA LA OPERACIN DE PLANEADORES EN EL AERDROMO DE GUAYMARAL 1. Dado el hecho que los planeadores operan en un espacio areo bajo jurisdiccin de una Torre de Control de Aerdromo, debern regirse por las normas establecidas en el RAC captulo cuarto numeral 4.25.3.9.3 La prctica de vuelo en planeador esta autorizada entre las 11:00 y 23:00 UTC o la puesta del sol (lo que resulte ms temprano), y se ajustar a las condiciones de afluencia de trnsito llegando, lo cual ser potestativo del ATC. Los planeadores operarn con mnimos meteorolgicos iguales o superiores a los publicados para aeronaves convencionales que utilizan el aerdromo de Guaymaral. Se establece como rea de prcticas para los planeadores ocho zonas definidas de la siguiente manera: Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Papa Papa Papa Papa Papa Papa Papa Papa Papa Uno (PLA1) Uno Wiskey (PLA1W) Dos (PLA2) Tres (PLA3) Cuatro (PLA4) Cinco (PLA5) Seis (PLA6) Siete (PLA7) Ocho (PLA8) SFC a 10500 ft SFC a 10500 ft SFC a 11000 ft SFC a 12000 ft SFC a 12000 ft SFC a 13000 ft SFC a 12500 ft SFC a 12000 ft SFC a 11000 ft

AD 2 SKGY ZONAS DE PLANEADORES 04 JUN 09

2.

3.

4. 5.

La altitud mxima permitida ser la indicada en cada una de las zonas enunciadas en el numeral anterior y cualquier otra altitud prevista deber ser solicitada con antelacin al Control de aerdromo de Guaymaral, quien a su vez lo har ante la dependencia ATC correspondiente de El dorado. El ingreso al circuito de trnsito de aerdromo de Guaymaral ser por el Norte; el planeador notificar al control de Aerdromo sus intenciones de abandonar el rea de prcticas descrita en (4) para recibir instrucciones y la abandonar con una altitud no superior al rea de trabajo en que se encuentre. Se establece como norma procedimental obligatoria, la necesidad que tiene el ATC de planificar la maniobra de aterrizaje del planeador, dada su prioridad, para lo cual, ste deber ingresar al circuito de aerdromo por el Norte de tal forma que notificar ABEAM a la cabecera de la pista a utilizar con 9.200 ft, como punto de decisin para su aterrizaje. El Control de Aerdromo Guaymaral, no autorizar la operacin de planeadores, si los equipos de radiocomunicacin, tanto de la aeronave remolcadora como de la remolcada y el vehculo automotor asistente no dan garantas de eficiencia. El vehculo que remolca el planeador deber abandonar el rea de aterrizaje tan pronto como ha dejado el planeador en la pista. Cuando se presente la necesidad de efectuar un aterrizaje en lugar distinto al aerdromo de Guaymaral; el piloto del planeador informar oportunamente al ATC y se le autorizar para que abandone la frecuencia aeronutica respectiva con el fin de que efecte la coordinacin pertinente con su personal asistente. Despus de completado el aterrizaje, informar a la Torre de Control Guaymaral a la mayor brevedad posible y por el medio de comunicacin disponible ms expedito. En la medida de lo posible la maniobra de aterrizaje del planeador deber ser prevista para utilizar los tramos establecidos para ello y solamente utilizar el rea de aterrizaje principal cuando un factor de obstruccin o de fuerza mayor resulte imperativo. El ATC dar las prioridades que rigen para los planeadores en vuelo, en cumplimiento de lo establecido en el RAC captulo cuarto, numeral 4.25.3.9.1 y capitulo Quinto numeral 5.5.4 Estas normas no excluyen otras vigentes que haya determinado la autoridad aeronutica y cancelan todas las dems que le sean contrarias.

6.

7.

8.

9. 10.

11.

12.

13.

AIS COLOMBIA

AMDT 16/09

AIP AD 2 - SKGY - NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE AERODROMO ________________________________________________________________________________________________________________________________________ COLOMBIA 22 SEP 11

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 26/11

AIP COLOMBIA

ZONA DE ENTRENAMIENTO SKGY 18 JAN 07

AIS COLOMBIA

AMDT 10/07

AIP COLOMBIA

AD 2 - SKGY ADC 19 NOV 09

AIS COLOMBIA

AMDT 18/09

AIP COLOMBIA

AD 2 - SKGY ADC 19 NOV 09

AIS COLOMBIA

AMDT 18/09

AIP AD 2 - SKGY - SID 1 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ COLOMBIA 22 SEP 11

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 26/11

AIP AD 2 - SKGY - VAC 1 ________________________________________________________________________________________________________________________________________ COLOMBIA 22 SEP 11

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 26/11

AIP AD 2 - SKGY - VAC 2 ____________________________________________________________________________________________________________________________________ COLOMBIA 22 SEP 11

____________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 26/11

AD 2 - SKGY - VAC 2 22 SEP 11 RUTAS NORMALIZADAS VFR AEROPUERTO GUAYMARAL RUTA NORMALIZADA VFR CAJIC 1 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes puntos visuales: X-YANKEE CAJIC 04 51 53 N 074 02 18 W 04 55 20 N 074 01 48 W

AIP COLOMBIA Guaymaral 121.7 MHz; Lateral la poblacin de LA CALERA se efectuar la transferencia entre control Tierra Guaymaral e Informacin Bogot 126.9 MHz. RUTA NORMALIZADA VFR WSW 1 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes puntos visuales: X-YANKEE TABIO X CUESTA EL ROSAL BOJAC 04 51 53 N 074 02 18 W 04 55 05 N 074 05 48 W 04 51 26 N 074 11 06 W 04 51 09 N 074 15 41 W 04 43 47 N 074 20 28 W

TRANSICIN FQUENE Descripcin del procedimiento: Proceder hacia las poblaciones de: ZIPAQUIR UBAT 05 01 05 N 073 59 12 W 05 18 33 N 073 48 55 W

Hacia y desde las poblaciones de CACHIPAY LA MESA 04 43 43 N 074 26 04 W 04 37 52 N 074 27 41 W

Contine hacia la laguna de FQUENE. Las altitudes de cruce del corredor sern: Sobre CAJIC 11.000, ZIPAQUIR 12.500, FQUENE 13.500. El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJIC, frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz y control Tierra Guaymaral 121.7 MHz; Zipaquir ser el punto de transferencia en entre control Tierra Guaymaral 121.7 MHz e Informacin Bogot 126.9 MHz TRANSICIN GUATEQUE Descripcin del procedimiento: Posterior la poblacin de CAJIC, contine por el lecho del ro Bogot o la autopista norte hasta lateral el embalse de TOMIN o el embalse del SISGA, luego hacia la poblacin de GUATEQUE 05 00 23 N 073 28 00 W. Las altitudes de cruce del corredor sern: Sobre CAJIC 11.000, SISGA 12.500, GUATEQUE 13.500. El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJIC, frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz y control Tierra Guaymaral 121.7 MHz; y lateral el embalse de Tomin se efectuar la transferencia entre control tierra Guaymaral 121.7 MHz e Informacin Bogot 126.9 MHz. TRANSICIN GUAYABETAL Descripcin del procedimiento: Posterior la poblacin de CAJIC, vuele hacia la poblacin de SOP 04 56 02 N 073 58 00 W posterior hacia las poblaciones de FMEQUE 04 29 01 N 073 53 31 W y GUAYABETAL 04 12 49 N 073 48 31 W. Las altitudes de cruce del corredor sern: Sobre CAJIC 11.000, FMEQUE y GUAYABETAL hasta 13.500. El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJIC, frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz y control Tierra AIRAC AMDT 26/11

Altitud mxima del corredor 10.500 con excepcin del tramo comprendido entre EL ROSAL Y BOJAC en el cual la altitud mxima permitida es 9.500. Requisito obligatorio disponer de respondedor radar equipado con modo C operativo. Esperar autorizacin de cruce del corredor sobre las esperas visuales de LA MESA, CACHIPAY para aeronaves entrando a Guaymaral, en caso de las aeronaves saliendo si no se ha observado el funcionamiento correcto del modo C sobre EL ROSAL deber proceder va SAN FRANCISCO. El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO. Las aeronaves harn contacto en frecuencia 118.1 para el cruce de las trayectorias. Se proporcionar informacin de trnsito esencial local. RUTA NORMALIZADA TENJO 1 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes puntos visuales: X-YANKEE TABIO TENJO X-CUESTA SAN FRANCISCO 04 51 53 N 074 02 18 W 04 55 05 N 074 05 48 W 04 52 23 N 074 08 36 W 04 51 26 N 074 11 06 W 04 58 42 N 074 17 36 W

Altitud del corredor: 10.500 UNICAMENTE. El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO, frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz, e Informacin Bogot 126.9 MHz.

AIP COLOMBIA