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ANALISIS GENERAL DEL COMPORTAMIENTO DE LAS TURBINAS A GAS DETERIORO PERDIDA DE EFICIENCIA BOMBEO (SURGING)

1.- INTRODUCCION An bajo condiciones normales de operacin, con un buen sistema de filtrado y empleando gas, que de por si es un combustible limpio, los componentes por los cuales circula el flujo de aire y gas se ensucian, se erosionan, se corroen, se oxidan, etc. El resultado de estos ataques es el deterioro de la performance de la mquina, que con el avance el tiempo en operacin se torna peor. Generalizando los tipos de deterioros pueden resumirse en: 1.- Deterioro recuperable con lavado/limpieza: se encuentra en los comienzos de la operacin con el equipo sin desgastes. 2.- Deterioro recuperable con cambio de elementos: se produce en las etapas ms tempranas del servicio. 3.- Deterioro permanente: cuando cambiando ciertos elementos slo se recupera parcialmente el rendimiento, este fenmeno sucede con el transcurso del tiempo. Nos ocuparemos ms detenidamente del ltimo caso ya que es el aplicable a nuestros equipos. Deterioro permanente del comportamiento. Durante el mantenimiento preventivo los componentes deben ser cuidadosamente limpiados, las partes deterioradas tales como labes mviles y fijos (diafragmas) deben ser reemplazadas o reparadas, con estas tareas se pretende restaurar las tolerancias a las condiciones originales (equipo como nuevo). Despus de un programa de tareas efectuado de tal manera se espera que las condiciones de performance retornen a sus valores originales; sin embargo se presenta generalmente el caso en que la performance de la mquina no se recupera en su totalidad. Esto se debe a las distorsiones y desgastes que se

producen en la carcasa que originan excesiva excentricidad y al deterioro de los encastres de los diafragmas que ocasionan fugas y roces. La distorsin de la carcasa tiende a empeorar con el transcurso del tiempo, ya que se cambian elementos pero no se corrigen las distorsiones y desgaste de la carcasa. Por lo tanto para una restauracin completa del rendimiento deben restaurarse todos los elementos, incluida la carcasa, a los valores originales.

1.1.- COMPRESOR Segn datos estadsticos, de turbinas a gas en general, deterioros (tambin puede ser un ensuciamiento) que provoquen un 5% de reduccin del caudal reducirn el rendimiento en alrededor del 1,8%. El deterioro de la potencia ser de un 7% y el consumo especfico aumentar en un 2,5%. Los deterioros y desgastes pueden producirse en la vlvula mariposa de sangra, en las juntas, en el diafragma gua de entrada, por roces en los sellos y desgaste en los labes mviles y fijos. Mecanismo de falla de los componentes del compresor Discos: desgaste en el encastre de los labes. Corrosin acuosa y corrosin por oxidacin. Sellos: desgaste por roces. Diafragmas (labes fijos): desgaste por erosin y deformacin. Debido a las deformaciones se hace necesario rebajar a piedra los sellos ("pelos") a los que ya se les haba dado por maquinado la luz correspondiente con respecto al rotor. Alabes mviles: desgaste del perfil por erosin y roces. Carcasa: desgaste en el encastre de los diafragmas. Comportamiento del compresor: el sistema de control est diseado para evitar que el compresor entre en "bombeo", lo que puede producir daos graves por roces, empuje axial, sobretemperatura, etc. Sin embargo cuando el compresor se encuentra deteriorado se torna ms sensible a este fenmeno. La inyeccin de vapor vuelve an mas sensible al compresor para que se produzca "bombeo", cosa que ya ha sucedido en los Turbos N1 y N3. Ningn compresor ve afectada tanto su eficiencia por pequeos cambios en su geometra como el compresor axial.

1.2.- SISTEMA DE COMBUSTION Y TURBINA (PARTES CALIENTES)

El sistema de combustin no suele afectar en mayor grado a la performance del equipo, salvo que por mala combustin se produzcan depsitos de carbn sobre los orificios de salida del gas, lo importante es que las toberas inyectoras de gas no produzcan desvos de temperatura entre s ya que si esto sucede se producen cambios en el perfil de distribucin del calor y esto puede ocasionar una deformacin temporaria o permanente de los componentes ubicados aguas abajo (diafragmas y guas) lo cual a su turno provoca un menor rendimiento. Las deformaciones de la carcasa de la turbina se incrementan con el tiempo y provocan prdidas en las juntas horizontal y vertical lo que produce problemas de alineacin y prdida de rendimiento. 1.3.- Mecanismo de falla de los componentes de la Turbina Discos portalabes: desgaste en el alojamiento de los labes, desgaste en el dentado de acople de los discos y fisuras por fatiga. Diafragmas (labes fijos): envejecimiento, roces, sulfidizacin, sobrecalentamiento y deformacin. Debido a las deformaciones se hace necesario rebajar a piedra los sellos ("pelos") a los que ya se les haba dado por maquinado la luz correspondiente con respecto al rotor. Alabes mviles: envejecimiento, creep, sulfidizacin, roces y sobrecalentamiento. Tensores del rotor: deformacin. Carcasa: prdidas por las juntas y deformaciones que producen excentricidad excesiva.

2.- CARACTERISTICAS DISTINTIVAS DE LAS TURBINAS DE GAS Tres caractersticas significativas distinguen a las turbinas de gas con respecto a las turbomquinas tradicionales 2.1.- Los rotores de las turbinas de gas estn construidos por 16 discos en el compresor y 5 discos en la turbina fijados axialmente. El rotor es hueco, y en el lado turbina las 5 ruedas unidas por medio de un dentado de perfil "Gleason" van fijadas entre si por medio de tensores. Como consecuencia estos rotores son mucho ms flexibles que los rotores de otras turbomquinas tradicionales (turbinas a vapor, compresores centrfugos, etc.). Adems esta mayor flexibilidad se combina con el hecho de que la combustin se produce en una zona muy cercana al rotor. Durante el arranque de las turbinas a gas, en muchos casos, los primeros 45 minutos a una hora de operacin pueden presentar un incremento significativo de las vibraciones o una disminucin de similar magnitud. Este fenmeno se denomina "estado trmico transitorio" y est provocado por la distorsin que

surge de la combinacin de dos factores: el calor de combustin y el aire proveniente del compresor para enfriar la turbina a travs del rotor hueco. La distorsin provoca desajustes entre los componentes de la turbina lo que resulta en rozamientos y flexiones en el eje. Cunto mayor sea el juego en los ajustes de los distintos componentes, tales como: discos, labes y tensores, de mayor significacin ser la deformacin del rotor. El juego se incrementa con el transcurso del tiempo. 2.2.- Los rotores operan sobre su 2 velocidad crtica. Esto puede ocasionar problemas en la correccin del balanceo. En ciertas oportunidades debe efectuarse una correccin mediante el balanceo "in situ". 2.3.- Los rotores de las turbinas a gas son pesados con en relacin a la estructura de sus soportes , por lo tanto estos se comportan como soportes flexibles. Esta flexibilidad combinada con la elevada temperatura de los gases de escape provoca un crecimiento trmico significativo, y una deformacin en la caja de cojinetes, ya que el crecimiento trmico de los soportes tangenciales (rayos) tiende a girar al cojinete en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde la turbina de arranque) mientras que el rotor gira en sentido contrario, este movimiento distorsiona en mayor o menor grado la lnea de centros del cojinete y del eje. 3.- CONCLUSION Por lo expuesto puede considerarse a las turbinas a gas como mquinas complejas que son muy sensibles a los desgastes y deformaciones. A esto contribuyen la operacin continua bajo carga (una turbina de gas a diferencia de una turbina de vapor siempre tiene carga ya que debe entregar energa continuamente a su compresor), los rotores flexibles, los soportes poco rgidos, el diseo de la carcasa y las tensiones trmicas. La combinacin de estos elementos las hacen diferentes al resto de las mquinas rotantes.