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Como bien sabemos, el propsito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin en el momento oportuno. Tambin sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presin mxima debida a la explosin ocurra alrededor de 10 a 15 despus del punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de sealar constituye conceptos fundamentales de mecnica bsica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfeccin para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en ms detalles.) Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema instantneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presin mxima de explosin. La duracin de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variar dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "despus", cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo conocamos como "avance y retraso del tiempo".
Tambin sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor. Adems, el encendido debe avanzarse cuando la presin dentro del mltiple es baja (es decir, cuando el vaco es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo tambin es afectado por otros factores adems de la velocidad del motor y volumen de aire en el mltiple, tales como la forma de la cmara de combustin, la temperatura dentro de la cmara de combustin, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrnico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.
Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en el embobinado primario debe apagarse rpidamente. Cuando el transistor dentro del mdulo se apaga, el flujo de corriente se detiene momentneamente y entonces se dice que el campo magntico "se colapsa". A medida que el campo magntico rpidamente colapsante se transporta a travs del embobinado secundario, se produce voltaje (presin elctrica). Si se crea suficiente voltaje para superar la resistencia en el circuito secundario de la bobina, ocurrir flujo de corriente elctrica y una chispa se producir. Nota: Entre mayor sea la resistencia en el circuito secundario, se requerir mayor voltaje para que la corriente fluya y la duracin de la chispa ser menor. Es importante cuando se cuente con el equipo para observar el patrn de la chispa de encendido en la pantalla de un osciloscopio.
En algunos sistemas de encendido electrnico, el circuito que transporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el mdulo de encendido con base en las rdenes provenientes de la seal STE.
Mdulo de Encendido
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del mdulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la seal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCM. Dependiendo del fabricante, el mdulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del mdulo de encendido o en la PCM se desempean las siguientes funciones: a) Generacin de Seal de Confirmacin de Encendido (SCE) b) Control del Angulo de Contacto c) Circuito de Prevencin de Arresto d) Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje e) Circuito de Lmite de Corriente f) Seal del Tacmetro Es crtico que el mdulo de encendido apropiado sea usado cuando se reemplace. Los mdulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.
Seal de Confirmacin de Encendido La seal de confirmacin de encendido (SCE) es utilizada por la PCM para determinar que el sistema de encendido est funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendr el suministro de energa a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayora de los sistemas. Sin la SCE, un vehculo encendera momentneamente y enseguida se apagara. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al mdulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionar.
"sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la seal SCE.
Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a esta seales, la nica forma en que podrs saber de cual mtodo de control de encendido se trata y as puedas proceder con cautela es consultando diagramas de encendido que contengan dicha informacin.
Circuito de Lmite de Corriente El control de lmite de corriente es un sistema que mejora la elevacin del flujo de corriente en el embobinado primario, asegurndose que una corriente primaria constante est fluyendo todo el tiempo, en el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtencin de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevacin de corriente, lo cual incrementa el flujo de corriente elctrica. Pero sin el circuito de lmite de corriente, la bobina o el transistor se quemaran. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fijo, es controlada electrnicamente por el mdulo de encendido para evitar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la funcin de control de lmite de corriente limita el nivel mximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para proteccin de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de distribuidor y platinos. Nota: puesto que los mdulos de encendido son manufacturados para empatar las caractersticas de las bobinas de encendido, las funciones y construccin de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier mdulo y bobina diferentes de las especificadas se combinan entre s, el mdulo o la bobina se daarn. Por lo tanto, siempre use las refacciones correctas especficas para cada vehculo. No improvise ni haga adaptaciones. Seal de Tacmetro En algunos sistemas la seal de tacmetro es generada en el mismo mdulo de encendido. Seal del Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft) y Seal de Posicin del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de seales de sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas son consistentes. La seal del sensor de posicin del cigueal indica la posicin del cigueal y las RPM's del motor. La seal del sensor de posicin del rbol de levas prove la identificacin del cilindro. Al comparar la seal del rbol de levas contra la del cigueal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que est en carrera de compresin. Esto es necesario para calcular el ngulo del cigueal (ngulo de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (ignicin independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyeccin de combustible. A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las seales de los sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del rbol, tienen diferente nmero de dientes. En algunos sensores de posicin del rbol de levas, una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una seal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes el
cap del auto, t puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electrnico.