Manual Escuela de Deporte Nauticos Cesar Tausher

Curso Patrn Deportivo de Baha
Club de Deportes Nuticos y Subacuticos Cesar Teuscher Robinson
ndice
I. II. Introduccin Nutica y Maniobra. 1. Terminologa Nutica bsica de una embarcacin deportiva. 1.1. Dimensiones 1.2 Denominaciones del casco 1.3. Estructura 1.4 Concepto de estanqueidad 1.5 Terminologa general 1.6 Formas de navegar a vela 2. Tipos de jarcias ms comunes usadas en una embarcacin deportiva. 2.1 Elementos de amarre 2.2 Eligiendo los cabos apropiados 2.3 Fibras artificiales mas usadas 2.4 Cuidado de los cabos 2.5 La jarcia 3. Operaciones bsicas a efectuar con un cabo. Hacer firme, Tomar vuelta, Arriar, Halar, Cobrar, Tezar, Lascar, Adujar, Aclarar las tiras, Aclarar la maniobra. 4. Nudos marineros y su empleo: Cote, Ballestrinque, Haz de Gua, Vuelta escota, Vuelta de boya. 5. Motones, cuadernales, aplicacin en una embarcacin deportiva. 6. Embarcaciones Deportivas: Clasificacin 7. Sistema de Gobierno: Timn, caa y su aplicacin, Tipos de Timones y sus ventajas y desventajas. 8. Propulsin a motor: Conocimiento y aplicacin de un motor fuera de borda. 9. Equipos de Seguridad: Descripcin y uso de los equipos de seguridad, de acuerdo al Reglamento de Deportes Nuticos. 10. Propulsin a vela, arboladura y maniobras. Navegacin Bsica. 1. Conocimiento del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar. 2. Comportamiento de las corrientes y el efecto de las olas en una embarcacin deportiva. 3. Conocimiento de la Carta de Puerto o Zona en que navega. 4. Identificacin de puntos importantes y peligrosos. Reglamentacin Martima Bsica. 1. Procedimiento para obtener la autorizacin de Zarpe y Recalada de la Autoridad Martima. 2. Deberes, obligaciones y responsabilidades del Patrn de la Embarcacin Deportiva ante la Autoridad Martima. 3. Conocimiento de la sanciones a las cuales est sometido aquel Patrn de una Embarcacin Deportiva que contravengan las disposiciones del Reglamento de Deportes Nuticos. 4. Reclamos y rehabilitaciones a las cuales podr acceder el infractor. Gobierno de una embarcacin deportiva de Baha a vela o motor. (Examen prctico) 1. Poner en funcionamiento motor principal. 2. Izar velas y tomar rizos. 3. Zarpes y recaladas a un muelle. 4. Amarrarse a una boya. 5. Maniobra de recogida de hombre al agua. Banco de preguntas
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INTRODUCCION
La prctica deportiva en naves menores es uno de los pasatiempos de mayor auge en Chile. Hoy miles de personas practican esta actividad como un medio de entretencin y esparcimiento. Por este motivo, es de suma importancia que todos cuenten con los conocimientos necesarios y cumplan con algunas reglas. Nuestra reglamentacin exige: Toda embarcacin debe estar matriculada; Toda embarcacin debe poseer abordo, equipo inspeccionado de seguridad (certificado de seguridad); Todo navegante debe ser examinado por la Autoridad Martima (Licencia deportiva): La primera regla es Saber Nadar! Puede Ud. emplear estas cuatro tcnicas de supervivencia en caso que la nave zozobre o Ud. caiga por la borda? puede Ud. nadar o flotar de espaldas durante 10 minutos estando completamente vestido? puede Ud. colocarse el salvavidas personal mientras intenta mantenerse a flote? sabe usar el flotador en forma correcta? sabe inflar ropa (ya sea con ella puesta o no) a modo de una ayuda a la flotacin? Una observacin acerca de la prctica deportiva en naves menores Si Ud. desea navegar en aguas fras: Debe estar enterado de los peligros de la Hipotermia (prdida rpida de la temperatura del cuerpo en aguas de baja temperatura); Aprenda tcnicas de supervivencias especiales para prevenir la hipotermia. Una prctica deportiva segura implica Una Embarcacin Segura! Verificar si: Est bien construida Est bien equipada Cumple con la reglamentacin nacional Cumple con los requerimientos mnimos de la Autoridad Martima
Lista de verificacin: Salvavidas personal: un chaleco de talla adecuada para cada persona; Remos; Extintores de incendio: con sello de prueba reconocido; Botiqun de primeros auxilios; Pito o Sirena: que cubra milla o ms dependiendo del tipo de embarcacin; Seales visuales de socorro: (luces de bengala, bandera de socorro, luces de socorro, etc., segn lo requiera la Autoridad Martima); Bomba de aguas de sentina; Linterna impermeable; Lnea de remolque; Caja de herramientas bsicas: Radio; Hlice de repuesto y chaveta seguro; Brjula y cartas nuticas. Ahora Ud. cuenta con una Embarcacin Segura, el siguiente paso es el manejo seguro: 1. Al momento de abordar: nunca salte hacia la embarcacin prese en el centro. Verifique que las amarras estn seguras. Ubique los enseres en el centro de la embarcacin. 2. Carga: Las embarcaciones deportivas menores vienen de fbrica con una placa de capacidad de diseo, ubicada cerca del operador. Esta indica el peso mximo de carga sobre la embarcacin en condiciones climticas favorables. - distribuya la carga en forma equitativa; - reconozca la capacidad de carga de su embarcacin 3. Puesta en marcha: - zarpe a velocidad reducida; - observe las otras embarcaciones; - mantenga a los pasajeros en el centro de la embarcacin; - revise en la embarcacin los aspectos causantes de incendios; - verifique el uso de zapatos de cubierta; - verifique que los flotadores personales se encuentren al alcance de todos; - compruebe que los nios y quienes no saben nadar usen sus flotadores personales en todo momento. 4. En el agua - estudie las reglas de navegacin; - detngase para ayudar a otros si lo necesitaran; - no se ponga de pie a menos que sea necesario; - opere a velocidad segura; - nunca deje de prestar atencin a las maniobras de navegacin; En el Mar, al igual que en la tierra, hay reglas en la travesa que debes conocer y respetar. Quienes tienen la prioridad del paso? - las balsas, veleros y canoas generalmente tienen prioridad de paso sobre los botes a motor; - cualquier embarcacin que ha sido adelantada tiene prioridad de paso; - los botes a motor deben ceder el paso a los veleros; - las embarcaciones pequeas deben mantenerse alejadas de naves mayores y pesqueros que trabajen con redes, cuerdas, etc. En resumen: aprenda a nadar; mantenga su embarcacin bien equipada y en buenas condiciones; obedezca las seales de trfico nutico y otras reglas de navegacin; aprenda como desenvolverse frente a una emergencia; y lo que haremos ahora: tomar un curso de navegacin en embarcaciones deportivas menores.
LLAMADAS DE AYUDA
Pabelln al revs
Camisa, elemento salvavidas o bandera internacional de color naranja o blanca
Sirena o pito ininterrumpidamente
Levante y baje sus brazos lentamente
Seal de radio May Day o SOS
NOCHE: Luces de bengala rojas o sonido de campana, sirena o pito.
NUTICA Y MANIOBRA
1. Terminologa nutica bsica de una embarcacin deportiva 1.2. Dimensiones. Eslora: largo de una embarcacin o su dimensin desde su proa hasta su popa. Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medida paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a la lnea de cruja, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no estructurales del casco. Manga: ancho de una embarcacin. Puntal: tiene dos posibles acepciones. - Altura media en el centro de la eslora del buque, desde la quilla a la cubierta principal. - Cualquiera de los maderos o barras metlicas verticales que se colocan en cubierta. Francobordo: distancia entre la cubierta principal y la lnea de flotacin. Calado: profundidad de la embarcacin. Es la distancia desde la lnea de flotacin hasta la parte ms profunda de la embarcacin. Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Si el calado de popa es mayor, se dice que est sentado y encausado en el caso contrario. 1.2. Denominaciones del casco. Proa: Parte delantera del buque y que tiene forma de cua a fin de presentar menor resistencia al agua, al estar en movimiento. Popa: es la parte posterior de la embarcacin. Cruja: es la lnea imaginaria de proa a popa que pasa por el centro de la embarcacin. Bandas: cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja). Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa. Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa. Cuadra: Direccin perpendicular al rumbo del buque. Amura: uno de los sectores comprendidos entre la cuadra y la proa. Aleta: uno de los sectores comprendido entre la cuadra y la popa. Lnea de flotacin: es la lnea de separacin entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcacin. Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo: carena). Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin. Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin. Plan: es el piso ms bajo de la embarcacin. Sentina: son las partes inferiores bajas ms prximas a la quilla, donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con bombas.
1.3. Estructura. Quilla: Pieza de madera o fierro, que va de proa a popa por la parte inferior de un buque y en la cual se asienta toda su estructura. Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa. La parte aguda o afilada de la proa de la embarcacin, desde la cubierta hasta su quilla. Codaste: pieza de metal o madera en que termina el buque por la popa. Cuadernas: cada una de las parejas de costillas o ramas simtricas que forman el esqueleto del casco de una embarcacin. Baos: piezas unidas a las cuadernas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor sosteniendo las cubiertas. Borda: Canto superior del costado de un buque o embarcacin. Fogonadura: abertura que tiene la cubierta para introducir un palo o mstil. Orificio que permite al palo atravesar la cubierta. 1.4 Concepto de estanqueidad. Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla. Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instalada la caa o rueda del timn. Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales. Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios. Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor. Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin. Achicar: extraer el agua del interior de una embarcacin. Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcacin. Terminologa general Escora: inclinacin que puede tener la embarcacin hacia babor o estribor. Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin hacia una banda (babor o estribor). Adrizar: enderezar, accin contraria a escorar. Balance: movimiento que hace un buque inclinndose alternativamente hacia uno u otro costado (estribor-babor). Cabecear: movimiento de la nave en la direccin proa popa, subiendo y bajando alternativamente cada una de estas extremidades. Barlovento: Direccin de donde viene o nace el viento, respecto a un punto determinado. Sotavento: Direccin hacia donde va el viento o muere, respecto a un punto determinado. Arreciar: cuando el viento aumenta su fuerza; Amainar: cuando el viento comienza a calmar o soplar con menos fuerza. Chumaceras: Arco de bronceo hierro galvanizado que tienen los botes de bancada sencilla en la borda, donde est el punto de apoyo o donde descansa el remo, las usan: canoas, chalupas y balleneras. Bichero: tubo metlico o de madera empleado para recoger o acercar elementos cados al agua o lejanos que no se alcanzan con los brazos. Asta larga semejante a una garrocha, con una anclita de metal o gancho y punta en uno de sus extremos, y sirve para acercar las embarcaciones menores a los muelles, en la faena de atraque y desatraque.
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Formas de navegar a vela Formas de navegar a vela en funcin del ngulo y de la direccin del tiempo con el eje del barco. Amurado a estribor: recibir una embarcacin el viento por la banda de Estribor. Amurado a babor: recibir una embarcacin el viento por la banda de Babor. Las formas de navegar a vela en relacin al barco con el viento son las siguientes: 1. Ceir: Navegar hacia la direccin de donde viene el viento. 2. Navegar de travs: cuando recibe el viento aproximadamente por el travs, es decir, formando un ngulo de unos 90 con su eje longitudinal. 3. Navegar a un largo: cuando recibe el viento por la aleta. 4. Navegar a oreja de burro: navegar con el viento por la popa y una vela a cada banda.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Algunas voces de la navegacin a vela son las siguientes: Bordada: camino recorrido por una embarcacin ciendo, mientras no vire. Orzar: llevar la proa hacia el viento. Arribar: alejar la proa de donde viene el viento. Caer: cambiar de rumbo, arribando. Abatir: apartarse una embarcacin hacia sotavento del rumbo que debera seguir. Virar: cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se reciba por una banda, despus de virar se reciba por la otra (pasar de "amurado a estribor" a "amurado a babor" o viceversa).
2. Tipos de jarcias ms comunes usadas en una embarcacin deportiva. 2.1 Elementos de amarre Cabos: son las cuerdas o cordeles utilizadas a bordo. Estructura de los cabos: varias fibras torsionadas (5) forman la filstica(4), varias filsticas componen el cordn (3), varios cordones el cabo (2) y varios cabos forman un cabo colchado en calabrote (1). Chicote: extremo de un cabo o cable. Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. Firme: parte ms larga o principal del cabo. Mena: grueso de un cable o cabo, medido por su circunferencia. Gaza: especie de lazo, ojo, crculo u valo que se forma en un cabo o cable, doblndolo y unindolo con una costura o ligada. Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est bajo tensin para manipularlo. Bitas: Columna de fierro o acero de distinta forma, fundida en una base, que se afirma en tierra en los muelles y sirve para colocar las espas de una embarcacin cuando se amarra a tierra. A bordo se usan fundidas de a pares y se afirman a la cubierta, ya sea soldadas o apernadas. Se utilizan para afirmar los cabos de amarre. Acolladores: Cabo que sirve en los barcos para tesar la jarcia. Tambin implemento metlico para tesar vientos, nervios, etc. Muertos: piezas slidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que se sujetan las boyas o balizas. Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de las embarcaciones o sealizacin. Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce o golpes con otras embarcaciones o con el muelle. Bichero: Asta larga semejante a una garrocha, con una anclita de metal o gancho y punta en uno de sus extremos, y sirve para acercar las embarcaciones menores a los muelles, en la faena de atraque y desatraque. Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin. Candeleros: Todo puntal de madera o barra de cualquier metal colocada verticalmente para formar barandillas o ligeros armazones. Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical u horizontalmente. Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin y arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo. Molinete: mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinnimo: cabrestante) Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas. Mordaza: mquina para hacer firme la cadena de un ancla, cabo o cable y regular o impedir su salida durante una maniobra. Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla.
2.2 Eligiendo los cabos apropiados El mercado nutico actual ofrece una gran variedad de cabos para diferentes usos, saber cual es el correcto en cada funcin y como protegerlos es esencial para ahorrar dinero, proteger su barco y mejorar su performance.
El tipo de cabo no solo se diferencia por su material, los que analizaremos mas adelante, sino tambin por su construccin. Un cabo se construye juntando un grupo de fibras, estas se juntan en primera instancia haciendo los hilos, estos a su vez forman cordones. Retorciendo tres o ms cordones podemos tener un Cabo Retorcido pero si estos cordones los trenzamos tenemos un Cabo Trenzado. Un Cabo Trenzado puede tambin estar forrado y as tenemos un tercer tipo de cabo que es el Cabo Forrado. El cabo retorcido suele ser el mas econmico, su principal caracterstica es la elasticidad y facilidad para hacer "Gasas" (ojos para amarre). Como para amarrar un barco es bueno que el cabo utilizado tenga elasticidad ya que de esa forma el barco sufre menos el movimiento en la amarra, este cabo es muy apropiado para este uso. Cuando se busca un cabo de bajo estiramiento y flexible para pasar por poleas o hacer nudos se debe acudir a los cabos trenzados y si adems se busca suavidad para ser manejados con los manos se acude a los cabos forrados. Salvo en drizas, en general es conveniente algo de flexibilidad. No compre cabos demasiado rgidos pues son ms difciles de realizar los nudos y soportan peor los golpes de tensin fortuitos y elevados a los que se pueden ver sometidos en momentos de rachas de viento o golpes en puerto. Cuanto ms rgidos, peor adsorbern la energa puntualmente transmitida por l. En la mayora de los casos el dimetro recomendado es pensando en un cmodo laboreo con las manos, por lo que la resistencia est muy por encima de lo necesario. En la mayora de los materiales, un cabo de doble dimetro respecto a otro, podr soportar tensiones unas 4 veces mayores. 2.3 Fibras artificiales mas usadas Nylon: se conoce tambin como Poliamida. Tiene buena resistencia a la traccin y a la abrasin, adems resiste bastante bien al ataque de los rayos solares. Es ms pesado que el agua y es bastante elstico. Estas caractersticas lo hacen muy apropiado para amarras y cabos de fondeo. Polister: se conoce tambin como Dacron. Es mucho menos elstico que el nylon, especialmente si en la construccin sale pre-estirado. En general son forrados y se usan para escotas, drizas y toda la jarcia mvil de veleros de crucero y no tiene sentido su uso en embarcaciones a motor. Polipropileno: menos resistente a la traccin y a la intemperie que las anteriores, pero es ms liviana que el agua y sigue siendo muy maleable para hacer nudos o pasar por poleas aunque es menos resistente al desgaste en estas. Por este motivo cabos trenzados de polipropileno son apropiados para remolcar esquiadores (aunque los profesionales utilizan cabos de bajo estiramiento), para cabos de salvavidas circulares. En veleros, puede usarse como escota de spinnaker de calma, sin que sea lo ideal es una opcin econmica para este uso. Polietileno: es poco resistente a la traccin, a los rayos ultravioletas y a los roces. Por su bajo costo es preferido para el Salva Vidas, para remolcar esquiadores novatos o para llamador de alguna amarra, aunque su baja resistencia a la intemperie lo hacen poco apropiado para este ltimo uso. Aramida: se conoce tambin como Kevlar. Es una fibra derivada del nylon pero tres veces mas resistente a la traccin y al estiramiento que ste. Su debilidad est en la perdida de resistencia en donde es doblado (nudos, poleas pequeas, etc.) por este motivo es recomendable utilizar gasas en reemplazo de los nudos. Tambin pierde resistencia con la exposicin al sol, por esto casi siempre viene forrado en Polister. Es apropiado para el uso en veleros de regatas en lugares que requieren estiramiento cero, especialmente Drizas, Brazas de Spinnaker y Vang. Spectra: fibra ms liviana que el Kevlar, es ms o menos similar su resistencia a la traccin y estira apenas un poco ms. Es ms resistente a los rayos UV y no pierde tanta resistencia en los nudos y
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en las poleas. Generalmente se lo encuentra forrado en Polister aunque tambin se lo usa sin forrar para ahorrar peso en escotas de spinaker y en drizas hasta el lugar donde entra en contacto con molinetes o con las manos. El Spectra es ideal para escotas, repiques y drizas de veleros de alta performance. 2.4 Cuidado de los cabos Proteja sus cabos de la exposicin al sol y de los reces. Una buena medida para cabos de amarre es enfundarlos en mangueras plsticas en los lugares de roces. La vida til de drizas y escotas se puede prolongar si se cuida de no tener roces grandes y de tenerlos, cambiar peridicamente el lugar del cabo que roza. No los exponga al contacto con agentes qumicos como combustibles, grasas, solventes, etc. Termine la punta de los cabos para evitar que se desarmen, puede simplemente quemarlos pero lo mejor es el acabamiento del trenzado con el mismo material y doblndolo hacia adentro o el falcaceado con hilo de polister o encerado. La arena es el peor veneno de los materiales sintticos. Al penetrar los granitos de arena entre sus fibras, estos actan como abrasivos de primera calidad, destrozando el material. Evite las asperezas y los ngulos demasiado agudos y marcados. Enjuguelas al llegar a puerto para eliminar salitre y al menos una vez al ao, deben ser lavadas con un detergente para eliminar suciedades y restos de grasas. Los nudos en un cabo debilita el material. Cuanto ms apretado quede un nudo peor resultado para el cabo y los nudos innecesarios deben ser deshechos cuanto antes del cabo. Si tiene que prolongar dos cabos para llegar a la longitud necesitada, utilice los mismos materiales. Si fueran distintos, solo el ms rgido trabajar bajo tensin. 2.5 La jarcia Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de una embarcacin y que sirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, picos, etc) o, directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y jarcia de labor. a. Jarcia fija o jarcia firme: compuesta por los cabos, alambres y aparejos destinados a afirmar la arboladura de una embarcacin y que no se mueven durante la maniobra. Obenques: cabos o cables que sostienen el palo hacia ambas bandas. Estayes: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los palos, hacia proa o hacia popa. El estay, propiamente dicho, es el de proa. Para referirse al de popa, suele emplearse la voz inglesa backstay. b. Jarcia mvil o jarcia de labor: est compuesta por cabos o cables movibles que, se utilizan para izar, orientar o arriar el aparejo. Drizas: cabos utilizados para izar las velas, as como banderas, gallardetes, etc. Escotas: cabos utilizados para cazar y orientar las velas. Nervio: Pequeos cabos utilizados para reducir el tamao de la vela cuando hay mucho viento. Braza: cabo firme al extremo del tangn que, sirve para moverlo horizontalmente alrededor del palo. Amantillo: cabo que, tirando hacia arriba, mantiene horizontal o con la inclinacin que se desee, botavaras, tangones u otras perchas. Contra: cabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que se incline hacia arriba, ayudando as a dar a la vela la forma apropiada. Normalmente, se hace firme al palo. Aparejo: recibe tambin este nombre un sistema compuesto de cabos y poleas que sirve para multiplicar un esfuerzo.
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3. Operaciones bsicas a efectuar con un cabo Aclarar las tiras: verificar que los cabos de un aparejo o maniobra estn libres para trabajar. Aclarar la maniobra: despejar de la cubierta o del lugar indicado los cabos y aparejos empleados en una maniobra y llevarlos a su calzo correspondiente. Adujar: enrollar en vueltas sucesivas los cabos en cubierta, para que estn listos cuando se necesiten, ocupen menos espacios y no estorbe. Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco. Amollar: Es ayudar a un cabo para que corra por una cajera (motn o cuadernal). Arriar: Hacer descender un peso por medio de un cabo. Cobrar: recoger la parte conveniente de un cabo en servicio, para quitarle el seno u otro fin determinado. Recoger la parte en banda sin hacer esfuerzo sobre l. Falcacear: hacer una costura especial en el chicote del cabo (varias vueltas con merln) para evitar que se descolche. Filar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando. Hacer firme: afirmar un cabo mediante nudos o vueltas para que quede sujeto y no se mueva. Halar: tirar de un cabo, hacer fuerza. Lascar un cabo: aflojar cierta cantidad de un cabo que est trabajando, por lo general bruscamente. Largar: soltar todo y de una vez. Soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l. Rizo: pedazo de cabo delgado, que pasado por los olloas de la vela, sirve de tomador para aferrar una parte de sta y de envergue para la restante, disminuyendo as su superficie, a fin de que pueda resistir la fuerza del viento, maniobra que se denomina tomar rizos y su contraria largar rizos. Templar: igualar la tensin de dos o ms cabos o cables, de modo que queden igualmente tirante. Tezar: es cobrar un cabo y dejarlo tirante, o sea, listo para halar de l. Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para sujetarlo.
a. Nudos marineros y su empleo Nudos: una caracterstica de todo nudo marinero es la facilidad para deshacerse aun cuando haya trabajado bajo tensin o est mojado. A B C D E F G H I J K L M N O Medio nudo o malla Nudo doble o Lasca Nudo llano o de envergue Vuelta de escota Vuelta de escota doble As de gua o balso As de gua por seno Ballestrinque Dos medios cotes Vuelta del pescador Ballestrinque doble Vuelta de braza Vuelta de maniobra Vuelta de gancho Margarita
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Cote: Es el nudo ms simple que existe y tiene numerosas aplicaciones; entre otras sirve para hacer firme el chicote de un cabo al argoneo de una boya, a un cncamo, etc. Al hacer este nudo, para que no se deshaga, se le termina con una ligada. Cote Doble: Consiste en dos cotes terminados tambin con una ligada. Tiene el mismo uso del cote. Lazca, nudo doble u ocho: Este nudo se utiliza en los extremos de un chicote, para evitar que se salga o corra por un motn, cuadernal cncamo u ollao. Es muy til para que no se desarme una maniobra ante un volcamiento. Debido a su forma, es ampliamente conocido como "ocho". Cabe sealar que es tan fcil de hacer como de deshacer, incluso cuando est azocado. Adems, dada su versatilidad y seguridad es un perfecto sustituto del nudo simple. Llano: Este nudo sirve para unir dos chicotes. Es prctico y sencillo. En oportunidades requiere de ligadas. Se recomienda el uso de cabos de semejante mena o material para evitar que se deslice o deshaga. Todo aquel que desee ser un buen marinero ha de conocer este nudo. Si lo observamos con detenimiento, apreciaremos que se tratan de dos medionudos, uno encima de otro. Se debe hacer el segundo medionudo al revs del primero, para conseguir que los chicotes salgan "paralelos" a sus firmes. Si no es as, nos encontraremos haciendo otro nudo: el nudo de vaca, tambin conocido como nudo bobo o de la abuela. ste es un nudo a evitar pues tiende a aflojarse o apretarse, siendo entonces difcil de deshacer.
As de gua: tiene por objeto formar, en el chicote de un cabo, una gaza que no se corra. Sin duda, es la manera ms til y recomendada de atar una gaza fija en el extremo de un cabo. Su simplicidad junto a su resistencia hacen de l un nudo indispensable a bordo. Adems, es toda una garanta, pues ni se desliza ni se azoca. Este nudo es muy til y tiene muchos usos, por ejemplo para asegurar el chicote de un cabo al arganeo de una boya, para atar drizas y escotas en los puos de las velas, para amarres, para remolques. Este nudo tambin se puede usar en el seno de un cabo, cuando los chicotes se vayan a utilizar en otra cosa. Vuelta de Boya: Esta vuelta se usa para asegurar el chicote de un cabo al arganeo de una boya o al cuerno de una bita. Se termina con una ligada. Ballestrinque: Se emplea para asegurar el seno de un cabo de modo que los chicotes continen, por ej.: los flechastes se afirman con este nudo a los obenques, para trincar un coy, anudar coderas o bozas a postes, etc. Permite amarrar todo tipo de objetos. Tambin es conocido por cote de flechaste. Nudo de Rizo: Consiste en dos medios nudos y que sirve para unir dos chicotes de cabo. Antiguamente se usaba para tomar rizos a las velas cuadras y de all viene su nombre. Si los cabos que se unen con nudos de rizo son de mena diferente, puede resbalar un cabo sobre otro. En este caso no se aconseja terminar el nudo con dos ligadas.
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Ahorcaperros: Consiste en un haz de gua por el cual se le ha pasado el seno del propio cabo formando un nudo corredizo. Se usa para tomar algn objeto, ya sea el arganeo de una boya o para levantar una rejera. Dada su elevada seguridad, se trata del nudo corredizo ms utilizado. Lazo simple: Se trata del nudo corredizo ms fcil de realizar. nicamente se ha de pasar uno de los chicotes por el interior del nudo. Se crea a partir del nudo simple o medio nudo. Lazo Corbata: Tambin es conocido como "cote de briol". Es algo ms difcil de realizar que el anterior, pero ofrece mayor seguridad. Se crea a partir del ballestrinque.
Balso por Seno: Consiste en un haz de gua doble y se hace tomando el chicote doble. Se usa para izar un hombre para trabajar por alto. Vuelta Escota (o nudo tejedor): Esta vuelta se usa para hacer firme el chicote de un cabo a una gaza. Se trata de uno de los ayustes ms utilizados en mar y en tierra, ya que permite la unin de cabos de distintos grosores y materiales. Otra de sus caractersticas a destacar es el hecho de que no se azoque tan fcilmente como otros nudos de funciones similares. Sus usos son mltiples, pues es recomendable en todas aquellas situaciones en las que es necesario unir dos cabos por sus extremos.
Vuelta de Gancho: Esta vuelta sirve para hacer firme el chicote de un cabo a un gancho. Vuelta de Braza: Esta vuelta se usa para hacer firme el chicote de un cabo a una percha, verga, etc. Consiste en una vuelta cuyo chicote se pasa por el seno del mismo cabo y sobre el cual se pasan otras vueltas. Tambin se emplea esta vuelta para levantar pesos livianos. Medio nudo o Nudo Ordinario: Este nudo se utiliza en los extremos de un chicote, para evitar que se salga o corra por un motn, cuadernal u otro. Es muy til para que no se desarme una maniobra ante un volcamiento. Nudo de Pescador: Este nudo sirve para unir dos chicotes de algn cabo resbaloso. Consiste en dos medios nudos, uno en cada chicote, pero que van mordiendo al otro chicote. Margaritas: Es el nudo indicado para aquellas ocasiones en las que se desea acortar provisionalmente un cabo sin tener que cortarlo. Tambin nos sirve para evitar que parte del cabo no trabaje, ya sea por que est daado, ya sea por que se est realizando cambios sobre el mismo. Se trata de uno de los nudos ms importantes a bordo de las embarcaciones. Cabe recordar que para su correcto funcionamiento el cabo debe encontrarse en tensin, sino acaba soltndose. Si se desea asegurar puede drsele unas ligadas.
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Vueltas de Maniobras: Destaca por realizarse mediante vueltas mordidas y por la forma de "ocho" resultante. Por otro lado, es interesante mentar que se trata de un nudo que no ofrece dificultades para deshacerlo. Se utiliza para amarrar cornamusas, cabillas, bancadas y pares de bitas.
b. Motones, cuadernales, aplicacin en una embarcacin deportiva Motn: elemento de madera, metal u otro material resistente, que a travs de una roldana que posee en su interior, sirve para cambiar la direccin de un cabo que se laboree por l.
Diferentes motones y cuadernales con herrajes interiores de hierro: 1. Motn con cncamo 10. Cuadernal de tres ojos con gancho fijo al frente y arraigado 2. Motn para escota de foques o estyes 11. Cuadernal de dos ojos, cncamo de tornillo y tuerca y arraigado 3.Cuadernal de dos ojos con gancho doble 12. Motn con grillete fijo y arraigado 4. Cuadernal de tres ojos con grillete 13. Cuadernal de tres ojos con gancho libre de travs y arraigado 5. Motn con giratorio y cncamo de tornillo 14. Motn con cncamo fijo 6. Cuadernal de dos ojos con guardacabos 15. Cuadernal de tres ojos con gancho libre y giratorio y arraigado 7. Cuadernal de dos ojos con grillete y 16. Cuadernal de dos ojos con grillete libre y arraigado giratorio y cncamos para las ostas 8. Motn con grillete giratorio y arraigado 17. Cuadernal de dos ojos con grillete giratorio fijo, con cncamos para las ostas y arraigado. 9. Cuadernal de tres ojos con gancho fijo al frente y arraigado
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Pasteca: especie de motn herrado que tiene abierta una de sus caras laterales por un punto superior al lugar que ocupa el crculo de la roldana, a fin de que pueda meterse por seno el cabo que ha de laborear por ella, y tambin para sacarlo sin necesidad de pasarlo por chicote.
Aparejo: es una combinacin de motones y cuadernales con un cabo que se laborea por sus cajeras y cuyo propsito es disminuir el esfuerzo necesario para levantar un peso, cobrar una escota, afirmar una botavara, etc. El nmero de pesos indica el factor multiplicador de la potencia para cada uno de ellos.
1. Tecle 2. Lanten 3. Aparejo de palanqun 4. Lanten doble 5. Aparejo de combs 6. Aparejo de combs con retorno 7. Aparejo de cuadernales o real de dos ojos 8. Aparejo real de dos ojos con retorno
9. Aparejo de estrellera 10. Aparejo de estrellera invertido 11. Aparejo real de tres ojos 12. Aparejo real de tres ojos invertido 13. Aparejo real de cuatro y tres ojos 14. Aparejo real de tres y cuatro ojos 15. Aparejo real de cuatro ojos 16. Aparejo real de cuatro ojos invertido
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Aparejo real: un aparejo formado por dos cuadernales de dos o ms cajeras cada uno.
A B C D E F G
Polea sencilla Polea Giratoria Polea con Gua. Polea de doble arraigo. Polea de Violn. Polea Doble Polea debajo de la botavara con corredera.
La Trapa (Boom-vang): La trapa es un aparejo pequeo, pero potente, que se emplea para mantener la botavara abajo o bajada y eliminar por esa va dobleces en la Mayor. Un barco es mucho ms seguro y fcil de maniobrar y el empuje sobre la vela se regula con mayor facilidad si sta no sufre un excesivo ladeamiento y por esto, siempre habr que instalar una trapa. En efecto, casi todas las velas estn preparadas para ser correctamente orientadas si se utiliza una trapa eficiente.
Importantes: Las presiones que se ejercen sobre una trapa son muy violentas y por esta razn todas sus partes tienen que ser de la mxima solidez. El chicote debe estar a los pies del rbol o mstil, lo ms abajo posible.
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6. Embarcaciones deportivas: Clasificacin Las embarcaciones se dividen en clases, de modo que puedan competir en las regatas yates del mismo tipo. Se clasifican segn su construccin (monotipo, restriccin, clase de construccin, frmula, prototipo) y segn su difusin (nacional, internacional, distrito). Las autorizadas para competir en olimpiadas se denominan de clase olmpica.
Optimist Eslora Manga Superficie vlica Peso min. Del casco Categora Edad : 2,3 mts : 1,13 mts : 3,50 mt2 : 35 kg : Infantil(Masculino/Femenino) : 8-15 aos
El Laser: Es un velero monotipo de origen canadiense, de diseo aerodinmico con casco redondo y no angular como los de las antiguas embarcaciones. Esta forma aerodinmica del casco, el escaso peso del bote y el diseo de vela de gran superficie en comparacin al casco, dieron como resultado una embarcacin capaz de alcanzar una extraordinaria velocidad. Debido a su poco peso, el bote se puede transportar fcilmente en cualquier vehculo y su armado est simplificado al mximo. Por otro lado, cuenta con los elementos bsicos y necesarios para lograr un buen afinamiento de la vela. Esto quiere decir que tiene los cabos suficientes para estirar o soltar la vela (triangular) por sus tres esquinas (puos), para poder mantener constantemente la forma ms perfecta de la bolsa de la vela. Al navegar en un torneo, dichas condiciones van cambiando con las roladas (giros) e intensidad del viento, lo que obliga al timonel a estar constantemente alerta y concentrado en su embarcacin y su posicin relativa con respecto de los otros competidores. Nota: El casco es el mismo; solo vara la vela Caractersticas del Laser Eslora : 4,23 m Manga : 1,37 m Superficie Vlica : 27,06 m2 Tripulacin : 1 (Monotipo) Peso : 58 kg Puntal : 0,41 mts. Casco : fibra Cubierta : fibra Clase olmpica Diseo : Bruce Kirby (1970) Peso ideal del Timonel : 75 a 85 kg Estatura ideal del Timonel: 1,77 a 1,85m Fcil de transportar
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El Vagabundo
Finn ESLORA: MANGA: PUNTAL: PESO: SUP.VELICA: 4,50M. 1,55M. 0.69M 115Kg. 10M2
Snipe ESLORA: 4,57 M. MANGA: 1,52 M. PUNTAL: 0,65 M. PESO: 95 Kg. SUP.VELICA: 10 M2
Flying Dutchman
Sunfish
Pirata
J 24
Ligthning
Bermuda
Catamaranes
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7. Sistema de Gobierno: Timn, caa y sus aplicacin, tipos de timones y sus ventajas y
desventajas. Timn abatible o rebatible: Sistema de gobierno: compuesta por la caa, mecha y timn (pala o plancha). Sirve para mantener la direccin de avance deseada de la embarcacin. - Timn o Pala: Pieza de madera o metlica sumergida que, convenientemente articulada, puede girar un cierto ngulo alrededor de su eje para dar al buque la direccin en el rumbo deseado. o Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje. o Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro. o Mecha del Timn: Eje para hacer girar la pala del timn. o Caa o rueda: barra de madera o metal para mover el timn. - Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor. o Cavitacin: vibracin producida por el giro de la hlice en el vaco por ella producido. Caa: mango que permite mover el timn. En el caso de gobierno con caa la pala del timn cae al lado contrario del que se desplaza la caa. Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del timn cae al mismo lado del se gira la rueda. Guardines: juego de cables que transmite el giro de la rueda al timn. Tambin es posible utilizar mecanismos hidrulicos o servomotores para esta operacin. Accin del timn: la embarcacin cambia de rumbo hacia la banda hacia donde est metido el timn. Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad mnima que debe llevar la embarcacin para que la accin del timn sea efectiva. Arrancada: es la velocidad de la embarcacin. Efecto de la hlice en la marcha avante: el timn se gobierna desde el primer momento, y el efecto del giro de la hlice es prcticamente nulo. Efecto de la hlice en la marcha atrs: la situacin del timn, por delante de la hlice en el sentido del avance, y el efecto del giro de la hlice dificultan la maniobra. o Hlice dextrgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a babor. o Hlice levgira: el efecto del giro de la hlice marcha atrs produce la cada de la popa a estribor. Ciaboga con un hlice: ciabogar es hacer girar la embarcacin prcticamente sobre si misma. La maniobra se consigue dando marcha atrs con el timn a una banda y marcha avante con el timn a la banda contraria, repetidas veces. Es necesario tener en cuenta el efecto de la corriente de la hlice sin arrancada. o Ciaboga con hlice dextrgira: marcha atrs con el timn a babor, marcha avante con el timn a estribor. o Ciaboga con hlice levgira: marcha atrs con el timn a estribor, marcha avante con el timn a babor. Ciaboga con dos hlices: se pone una hlice avante y la otra atrs con una velocidad de aproximadamente dos tercios avante y toda atrs. Para navegar, se necesita un cierto sentido del equilibrio junto a una coordinacin de movimientos. Se ha explicado como el flujo del agua sobre la pala del timn, cuando esta angulada, empuja lateralmente la popa del barco. La proa entonces se vuelve hacia la direccin opuesta (I). Normalmente el timonel se sienta en el lado de barlovento del barco de manera que tiene una visin completa de la ruta, de las velas y de la olas. Debiera estar un poco a proa de la caa, para que esta est libre para girar sin chocar con l.
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Sentado en esta posicin, se debe recordar sin esfuerzo, que si se empuja la caa lejos del cuerpo (II), la popa (a la que est sujeto el timn) se aleja tambin y el barco vira hacia babor. Del mismo modo, si se trae la caa hacia el cuerpo, tambin la popa va en ese sentido y el barco vira a estribor (III). Pero sobre una ligera embarcacin de orza este sistema de gobierno presenta una gran desventaja: cuando se empuja la caa se debe acercar el cuerpo hacia el interior. Entonces la longitud del brazo limita, la eleccin de la posicin correcta para poner el peso del cuerpo de manera que equilibren el barco. Para solucionar el problema, se utiliza una prolongacin articulada de la caa, con lo cual se aumenta el alcance del brazo. Doblando esta prolongacin a lo largo de la caa misma o extendindola lateralmente, empujndola por la mitad o por la extremidad, el timonel tiene una posibilidad mucho ms amplia de elegir la pocin del peso de su cuerpo, a pesar de mantener al mismo tiempo un perfecto control del barco (IV, V, VI). Ahora, cuando se empuja la caa lejos del cuerpo, se puede mantener exactamente en el mismo sitio, sin que el equilibrio del barco se resienta de ello (VII Y VIII).
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8. Propulsin a motor: conocimiento y aplicacin de un motor fuera de borda

Caractersticas por tipo de motores: 1. Motor fueraborda: Va instalado en el espejo de popa. El motor tiene un movimiento alrededor de un eje vertical que permite girar todo el motor mediante una palanca, este giro sustituye al timn; otro movimiento sobre un eje horizontal permite entrar y sacar el motor del agua. Ventajas: Maniobrabilidad, montaje-desmontaje, buena refrigeracin y se evita agujerear el casco. Inconvenientes: alto nivel corrosivo. 2. Motor dentro fueraborda. 3. Motor interior. Motores de explosin de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos 1. En cuanto al tipo de combustible: El diesel consume gasoil y el de explosin gasolina. El diesel aspira aire, lo comprime y se calienta hasta los 500, cuando se produce la inyeccin de combustible. El de explosin aspira aire mezclado con gasolina a travs del carburador, lo comprime y al estar en el punto muerto superior del cilindro, salta la chispa de la buja, producindose la explosin. 2. En cuanto al engrase: El diesel lleva aceite en el crter y mediante una bomba se reparte por el interior del motor. El de explosin tambin lo lleva en el crter (el de explosin de dos tiempos lleva "mezcla" de combustible). 3. En cuanto a la refrigeracin: Ambos disponen de un tanque de agua dulce que mediante una bomba se reparte por los cilindros, culatas e inversor. Hay un dispositivo o intercambiador de calor por donde pasa el agua dulce a travs de serpentines que se van enfriando por medio de una corriente de agua de mar, que procedente del grifo de fondo, entra en el intercambiador para luego salir por el tubo de escape: se llama circuito cerrado. De esta manera se consigue una temperatura de trabajo de 70-80. En el fueraborda la refrigeracin se hace por medio de una bomba centrfuga a presin y con agua de mar (alto nivel corrosivo). Precauciones preliminares Debe tomar precauciones para reducir el riesgo de accidentes y lesiones personales resultante del uso de un motor fuera de borda y bote. Algunas de las precauciones de seguridad importante que debe tomar son las siguientes: Antes de usar el bote, realice una inspeccin completa. Ver Inspeccin antes de navegar. Nunca ponga en funcionamiento el motor fuera de borda en interiores o en reas cerradas. Las emisiones de escape contienen monxido de carbono que es venenoso y puede causar desvanecimiento y ocasionar la muerte. Nunca opere el bote mientras se encuentre bajo la influencia del alcohol u otras drogas. Practique operando el bote a velocidad baja y moderada hasta que se familiarice completamente con las caractersticas de manipulacin y operacin de combinacin del motor/bote. No opere el motor fuera de borda a velocidad mxima hasta que conozca completamente estas caractersticas. Cuando se encuentre a bordo con sus pasajeros, asegrese de que todos vistan chalecos salvavidas. Cuando cargue el bote, distribuya uniformemente el peso entre la proa, popa, estribor y babor. Cumpla los requisitos de mantenimiento peridicos; Aprenda y obedezca las reglas de navegacin de la zona en la que navega con el bote. Asegrese de que tiene a bordo el equipo de emergencia necesario tal como un dispositivo de flotacin para cada pasajero, extintor, dispositivo de sealizacin, ancla, remos, bomba de sentina, cuerda, caja de primeros auxilios, juego de herramientas, cuerda de arrancador de emergencia, detelladores, combustible extra y aceite, etc. Instruya a los pasajeros sobre los procedimientos de emergencia. No se agarre a la cubierta del motor ni a ninguna otra parte de su motor fuera de borda al subir o bajar de su embarcacin. Verifique el pronstico del tiempo antes de navegar para evitar mal tiempo. Tenga mucho cuidado cuando cambie una pieza de su motor fuera de borda y cuando selecciones e instale accesorios. La utilizacin de piezas de recambio inadecuadas o de mala calidad puede crear condiciones de funcionamiento inseguras, o producir daos en el motor.
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Ubicacin del nmero de identificacin El modelo y el nmero de identificacin de su motor fuera de borda estn estampados en la placa anexa a la mnsula de fijacin. Es importante conocer estos nmeros cuando realiza una solicitud de repuestos o en caso de que roben el motor. Combustible y aceite Utilice gasolina sin plomo y exenta de alcohol, con un ndice de octanaje mnimo de 91. Nunca permita que alguna persona que no sea un adulto llene el tanque de combustible. Para rellenar el tanque de combustible, siempre detenga el motor y retire el depsito de combustible del bote para rellenarlo. No llene el depsito de combustible hasta el tope o el combustible podra desbordarse cuando se expanda debido al calor producido por los rayos solares. Tenga cuidado para no derramar el combustible. Si lo hace, seque inmediatamente. No fume, y mantngase alejado de las llamas descubiertas y chispas. Evite el contacto prolongado de la gasolina con la piel o de respirar los vapores de la misma. Llene el tanque en un rea bien ventilada. Use siempre gasolina nueva. La gasolina conservada en el tanque de combustible durante largos perodos producir barniz y goma, que pueden daar el motor. La seleccin de aceite para el motor es el factor ms importante que afecta el rendimiento y la vida del motor. Ubicacin de las partes
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Instalacin del motor Advertencia: Nunca instale demasiada potencia en su bote. No instale un motor fuera de borda que exceda la mxima potencia indicada en La placa de certificacin del bote. Una apropiada altura del yugo es importante para un buen rendimiento. Un motor montado en un yugo que es demasiado alto har que la hlice resbale resultando en un gasto de potencia y sobrecalentamiento. Un motor montado en un yugo que es demasiado bajo aumentar la resistencia mecnica. Asegrese que cuando el motor es descedendido en todo su recorrido, la placa de anticavitacin quede de 0 25 mm bajo del fondo del bote. Precaucin: Si la placa anticavitacin est sobre la superficie del agua, se puede producir recalentamiento y el motor fuera de borda sufrir daos. Centre el motor en el yugo y asegrelo apretando alternadamente los tornillos de la mnsula de fijacin a mano. Cercirese de la precisin en el centrado del motor, o el bote tender a tirar a un lado durante la navegacin. Instale los pernos de 8mm, las arandelas, las arandelas de presin y las tuercas (adquiridas localmente), como se ilustra, y apriete los pernos secuencialmente. Asegrese de sellar los orificios para evitar fugas de agua. Despus de instalar el motor inspeccione para asegurarse que el movimiento de direccin e inclinacin no son obstaculizados por ninguna parte de la lancha. Tambin asegrese de que el cable de la batera (si lo hay) no interfiere con el movimiento del motor. Advertencia: Fije el motor al travesao con pernos. El motor podr salir afuera si se fija slo con los tornillos de fijacin. De vez en cuando, verifique el apriete de los tornillos de fijacin. Un error en la instalacin de su motor fuera de borda, controles e indicadores pueden resultar en lesiones personales o daos al motor. Instalacin de la batera Se recomienda el uso de una batera de alta calidad, que cumpla con los siguientes requisitos mnimos. Fije la batera en un rea seca del bote y sin vibraciones. Para sujetar la batera, primero conecte el cable rojo del motor al terminal positivo de la batera, luego conecte el cable negro al terminal negativo de la batera. Las bateras producen gases explosivos. No fume y consrvela lejos de la llama y de las chispas. No coloque la batera cerca del tanque de combustible Para retirar la batera, primero desconecte el cable negro desde el terminal negativo, luego desconecte el cable rojo del terminal positivo. Si los cables de la batera se conectan incorrectamente, el sistema elctrico puede daarse. No desconecte los conductores de la batera mientras el motor se encuentra en marcha, ya que puede daar los componentes elctricos.
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Uso de los accesorios elctricos La cantidad de potencia (CC 12V) disponible para los accesorios, sin embargo, depende de la condicin de operacin del motor. No intente utilizar energa elctrica proveniente del enchufe del motor directamente sin conectar la batera, de lo contrario podr daar los accesorios elctricos. Seleccin e instalacin de la hlice Seleccin del hlice: Para su motor fuera de borda es esencial utilizar una hlice que sea adecuada a las caractersticas de operacin del bote. La velocidad del bote cuando opera su motor a admisin completa depende de la hlice que utiliza. La instalacin de una hlice con el pase demasiado alto o bajo causar fallas en las RPM mximas del motor, lo cual resultar en graves daos al mismo. Instalacin de la hlice Cuando instale o retire la hlice, asegrese de cambiar a NEUTRAL y retire la tapa del interruptor de parada de emergencia de modo que el motor no pueda ser arrancado accidentalmente. Evite cortarse con las paletas de la hlice, coloque un bloque de madera entre la placa de cavitacin y la hlice para retener la hlice en el lugar, utilice guantes. Para instalar una hlice en su motor fuera de borda, realice el siguiente procedimiento : 1. Cubra las ranuras del eje portahlice (1) con grasa resistente al agua para evitar la oxidacin 2. Coloque el tope (2) en la hlice 3. Alinee las ranuras del eje portahlice y deslice la hlice (3) sobre el mismo 4. Coloque el espaciador (4) y la arandela (5) en el eje tal como se ilustra 5. Enrosque la tuerca (6) de la hlice y apritela con una llave de tensin a 29 31 Nm 6. Luego inserte el pasador de aletas (7) y doble las aletas de manera que no salga. Para extraer la hlice, invierta el proceso de arriba. Ajustes Ajuste del ngulo de equilibrio Para mantener la estabilidad de la direccin y un buen rendimiento, mantenga siempre el ngulo de equilibrio como se muestra en la ilustracin. El ngulo de equilibrio apropiado vara dependiendo de la combinacin del bote, motor y hlice, como tambin de las condiciones de operacin. Para ajustar el ngulo de asiento del casco : 1. Asegrese el motor en la posicin totalmente inclinada 2. Vuelva a colocar el pasador de inclinacin A en los orificios deseados. 3. Baje el motor nuevamente. Para bajar la proa, mueva el pasador en direccin al bote. Para elevar la proa, mueva el pasador en direccin opuesta al bote. Ajuste de tensin de timoneo El timoneo de su motor fuera de borda deber ser suave y flojo. Ajuste la tensin de timoneo de modo que haya slo una pequea resistencia al movimiento del timn. Para aumentar la tensin, gire el ajustador de tensin de timoneo A en la direccin de las manecillas del reloj. Para disminuir la tensin de timoneo, gire el perno de tensin de timoneo en la direccin inversa a las manecillas del reloj.
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Ajuste de tensin del acelerador modelo con barra de timn La tensin de agarre de control del acelerador puede ajustarse segn le guste. Para aumentar la tensin del timoneo, gire la perilla ajustadora de tensin del acelerador (A) en la direccin de las manecillas del reloj. Para disminuir la tensin de timoneo, gire la perilla en la direccin inversa de las manecillas del reloj.
Regulacin de la velocidad de la marcha en vaco La velocidad de ralenti ha sido regulada en la fbrica para suministrar una velocidad estable y constante. En caso de ser necesario ajustarla, utilice el siguiente procedimiento. 1. 2. Caliente el motor durante 5 minutos aproximadamente Gire la perilla (A) en sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de marcha en vaco o en sentido contrario para disminuir la velocidad.
Sistema indicador de la presin de aceite Este sistema funciona cuando la presin del aceite de lubricacin cae por debajo del nivel correcto. Si se activa este sistema, se enciende la luz indicadora en frente del motor. Cuando este sistema se activa durante el funcionamiento a ms de 2000 rpm, la velocidad del motor disminuir gradualmente hasta 2000 rpm aproximadamente y el mismo comenzar a funcionar speramente. La luz indicadora visible y esta condicin de marcha spera estn programadas. Si la luz se enciende, pare el motor inmediatamente, teniendo en cuenta que las condiciones del viento y del agua permitan hacerlo con seguridad. No extraiga ni coloque la cubierta del motor mientras ste est funcionando. Pare el motor y extraiga la cubierta del mismo. Luego inspeccione el nivel de aceite. Inspeccione el nivel y agregue aceite si es necesario. La luz de presin de aceite se encender durante unos pocos segundos despus de arrancar el motor para indicarle que est funcionando. Si la luz no se enciende, pare el motor y obtenga asesora tcnica. Si la luz permanece encendida, inspeccione el nivel y agregue aceite si es necesario. Precaucin El motor puede sufrir graves daos si lo deja funcionar con esta luz encendida. No confe en que la luz de presin aceite indique que necesita agregar aceite. Asegrese de inspeccionar peridicamente el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite es bajo, el motor puede sufrir graves daos. Sistema limitador de revoluciones excesivas Este sistema se activa cuando la velocidad del motor excede la velocidad mxima recomendada durante ms de 10 segundos. Si este sistema se activa, la velocidad del motor se reducir automticamente a 3000 r/min. App. Este sistema debe ser reposicionado moviendo el acelerador a la posicin de marcha en vaco durante un segundo app, para devolver el motor al funcionamiento normal. Precaucin: El sistema de precaucin de exceso de revoluciones no se debe activar por exceso de revoluciones a menos que la hlice que est usando sea inapropiada para su bote o alguna otra parte haya sido daada. Si el sistema de precaucin de exceso de revoluciones se activa por exceso de revoluciones (ninguna de las otras lmparas est encendida), obtenga asesora tcnica.
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Funcionamiento del sistema inclinador Palanca de bloqueo de inclinacin: La palanca de bloqueo de inclinacin (A) tiene dos posiciones. Posicin LOCK: Utilice esta posicin cada vez que opera el motor en REVERSE y cada vez que opera el motor en agua profunda dnde no hay obstculos submarinos. El colocar la palanca de bloqueo de inclinacin en la posicin Lock evita el levantamiento del motor fuera del agua debido a la fuerza de empuje de la hlice durante la deceleracin repentina. Precaucin: Si choca con un objeto submarino durante la navegacin adelante colocando la palanca de bloque de inclinacin en la posicin Lock, un dao severo podr ocasionarse aunque la fuerza pueda ser la suficiente para soltar el bloqueo de inclinacin. Cuando se navega en una zona en que se puede prever un encuentro con objetos submarinos, pase la palanca de bloqueo de inclinacin a la posicin release y haga funcionar el motor a muy baja velocidad. Posicin Release: utilice esta posicin cada vez que opera el motor en FORWARD en aguas poco profundas. El colocar la palanca de bloqueo de inclinacin permite inclinar el motor hacia arriba si se choca con un objeto submarino durante la navegacin hacia delante, reduciendo la posibilidad de dao al motor. Ver Operacin en las aguas poco profundas . Advertencia: cuando opera el motor colocando la palanca de bloqueo de inclinacin en la posicin Release, las fuerzas de empuje de la hlice durante la operacin en REVERSE, la desaceleracin repentina y el choque con un objeto submarino podrn causar levantamiento del motor fuera del agua, pudiendo ocasionar una lesin corporal. Para evitar tal accidente, utilice la posicin Release slo para la navegacin hacia delante en las aguas poco profundas, y haga funcionar el motor con mucho cuidado, y slo a muy bajas velocidades. Brazo de Fijacin de inclinacin El brazo de fijacin de inclinacin es usado para mantener el motor completamente inclinado y elevado (no coloque sus manos cerca de la mensula de montaje o debajo del motor cuando lo incline, ya que pueden quedar aprisionadas si el motor se desliza de su fijacin). 1. Mueva el brazo de fijacin de inclinacin (1) hasta la posicin release (desbloqueo)
2.
Sujete la manija situada en la parte trasera de la cubierta del motor e incline el motor hasta que quede automticamente bloqueado al tope con el brazo de bloqueo inclinacin (2)
Para bajar el motor, tire del brazo de fijacin de inclinacin 2) levemente hacia usted y permita que el motor baje lentamente.
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Advertencia: Desconecte la lnea de combustible siempre que deje el motor elevado por un largo perodo de tiempo, ya que el combustible puede fugarse. Precaucin: No use nunca la manija de sujecin del acelerador para elevar o bajar el motor. La manija puede romperse. Fuente de alimentacin alternativa: Cuando el motor fuera de borda se usa como fuente de alimentacin alternativa, cercirese que el motor se eleva del agua y se bloquea cuando no est siendo usado, o puede daar el motor o el bote. Palanca para aguas poco profundas Para operar la palanca para aguas poco profundas : 1. Mueva la palanca de seguro de inclinacin (1) a la posicin release
2.
Incline el motor hacia arriba hasta que se bloquee en la posicin completamente inclinada hacia arriba mediante el brazo de bloqueo de inclinacin. Refirase a la descripcin de la seccin BRAZO DE FIJACION DE INCLINACION para los detalles en cuanto a la manera de inclinar el motor hacia arriba.
3.
Tire la palanca para aguas poco profundas (2) hacia usted.
4.
Baje el motor lentamente hasta que la palanca de agua poco profunda descanse contra el pasador de inclinacin, en una posicin levemente inclinada en relacin al ngulo normal de trimado. Refirase a la seccin BRAZO DE BLOQUEO DE INCLINACION por detalles para bajar el motor.
Advertencia: Cuando opere su bote en aguas poco profundas, el bloqueo automtico del motor no funcionar. Por lo tanto, diversos factores como el empuje de la hlice en MARCHA ATRS, desaceleraciones rpidas y/o glopes contra objetos debajo del agua, pueden hacer salir el motor fuera del agua y producir lesiones personales. Para evitar esta situacin, navegue con la mxima precaucin y slo a muy baja velocidad. Inspeccin antes de navegar Para su seguridad y la de sus pasajeros, realice siempre una inspeccin como se describe a continuacin antes de iniciar una travesa: Asegrese de tener suficiente combustible y aceite para el paseo programado. Verifique el nivel de aceite de motor en el crter. El hacer funcionar el motor con insuficiente cantidad de aceite puede causar daos al mismo. Para inspeccionar el nivel de aceite: para evitar errores en la lectura del nivel de aceite del motor, inspeccione el mismo despus que el motor se haya enfriado.
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1. Coloque el motor vertical y extraiga la cubierta del mismo. 2. Retire la varilla medidora de aceite y limpie el aceite con un pao limpio
Nota: Si el aceite del motor est contaminado o descolorido, reemplcelo por aceite fresco (refirase a la seccin de inspeccin y mantencin / aceite del motor).
3.
Inserte hasta el fondo la varilla medidora y luego retrela otra vez.
El aceite de la varilla medidora debe estar entre los lmites superior e inferior indicados en la misma. Si la indicacin del nivel de aceite est cerca del lmite inferior, agregue aceite para elevar el nivel del mismo hasta el lmite superior. Colocacin de aceite de motor: 1. extraiga el tapn del orificio para llenado de aceite 2. llene con el aceite de motor recomendado, hasta el lmite superior Precaucin: No llene excesivamente con aceite ya que esto puede daar el motor. 3. coloque el tapn del orificio de llenado con aceite y apritelo firmemente. Otras inspecciones: Inspeccin del nivel de solucin de la batera El nivel debe ser mantenido entre las lneas MAX y MIN, en todo momento. Si el nivel cae por debajo de la indicacin MIN, refirase a la seccin MANTENCION. Asegrese de que los cables de la batera estn firmemente conectados a los terminales de la misma Verifique visualmente la hlice para asegurarse de que no est daada Asegrese que el motor est firmemente asegurado al yugo Asegrese que el pasador de inclinacin est instalado en la posicin apropiada Asegrese de que la cuerda para arranque no presenta evidencias de deshilachado o desgaste. Asegrese de tener a bordo el equipo de seguridad para navegacin Operacin Antes de intentar arrancar el motor 1. El motor ha sido bajado al agua 2. La manguera de combustible est conectada firmemente al depsito de combustible al motor.
3.
Para abrir la ventilacin, gire el tornillo (1) de la tapa del depsito de combustible hacia la izquierda
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4.
Ponga el motor en PUNTO MUERTO
El arrancador de cuerda y el elctrico no podrn funcionar cuando el motor est engranado. Para evitar daos arrancador de cuerda, asegrese de que el motor est colocado en posicin NEUTRAL, antes de tirar de la cuerda de arranque. 5. la placa de traba (2) del interruptor de emergencia est en su lugar y el extremo del cabo est colocado en uno de los lados del cuerpo. Advertencia: El operador del bote deber siempre atar el extremo de la cuerda del interruptor de parada de emergencia a una parte de su cuerpo antes de operar el bote. De esta manera, si el conductor es despedido por la borda o ocurre alguna emergencia, el motor puede ser detenido rpidamente tirando de la cuerda.
La placa de traba de repuesto fue instalada para uso temporario solamente. Retrela del cordn y colquela en un lugar seguro a bordo de su bote. Si pierde o rompe el cordn del interruptor de parada de emergencia/conjunto de la placa de traba, reemplcelo tan pronto como sea posible para que puede continuar utilizando normalmente el interruptor de parada de emergencia. 6. coloque la palanca de bloqueo de inclinacin (3) en la posicin LOCK (bloqueo)
Arranque del motor Nunca haga funcionar los motores fuera borda en interiores o lugares cerrados. Las emisiones de escape contienen gases venenosos y monxido de carbono que pueden causar desmayos y muerte. Antes de conectar el tanque de combustible al motor fuera de borda, asegrese de que usted tiene suficiente combustible para completar la navegacin deseada. Nota: No repita la abertura y el cierre del acelerador antes de poner en marcha el motor. Este motor fuera de borda tiene una bomba aceleradora. Si hace esto, la bomba aceleradora enviar combustible adicional al motor, creando una mezcla demasiado rica para que el motor pueda arrancar. Si el motor no arranca, inspeccione la placa del bloqueo del interruptor de parada de emergencia. Si la placa del bloqueo no est en posicin, el motor no podr ser arrancado. El motor de arranque puede funcionar aunque la placa de traba no est en posicin, sin embargo, el motor no puede ser arrancado. Modelo con mando popero: 1. presione el bulbo cebador de combustible varias veces hasta que sienta una resistencia. No apriete el bulbo de cebado mientras el motor est en marcha ya que se puede producir desborde en el carburador. 2. si el motor est fri: saque el cebador (1) totalmente hacia fuera. Alinee la flecha marcada en el control de la mariposa (2) con la posicin (A) si el motor est caliente: alinee la flecha marcada en el control de la mariposa (2) con la posicin (B). No utilice el cebador. Puede que necesite utilizar el estrangulador cuando arranque un motor caliente. Si su motor no arranca rpidamente estando caliente, siga el procedimiento para arranque en fro.
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3. a) modelo con arranque de retroceso manual: sujete firmemente la cuerda de arranque 3) y tire un poco hasta sentir resistencia. Seguidamente, tire bruscamente de la cuerda para arrancar el motor. No suelte la cuerda de golpe. Sostngala estirada y deje que se enrolle lentamente. Si por alguna razn desea utilizar un modelo de arranque elctrico sin batera, aisle sin falta los extremos de los cables de conexin del motor con la batera para evitar que se toquen y produzcan un cortocircuito. Si se tocan durante el funcionamiento del motor, podran saltar chispas o daar la unidad. Precaucin: No tire de la empuadura del arrancador mientras el motor est en marcha ya que el sistema de arranque puede sufrir daos. b) modelo con arranque elctrico: presione el botn de arranque (4). Precaucin: Nunca presione el botn de arranque mientras el motor est funcionando o puede daar el sistema de arranque. Nota: Si el motor falla en arrancar luego de 5 segundos, espere unos pocos segundos y pruebe nuevamente. 4. despus de arrancar el motor, use el control de la mariposa (2) para alcanzar el ralent deseado. Precaucin: Asegrese de que la luz roja de advertencia de presin de aceite se encienda algunos segundos despus de que el motor arranca, antes de apagarse OFF otra vez. Si la luz no se enciende, pare el motor y consulte inmediatamente con su agente. Si la luz permanece encendida mientras el motor est en marcha, inspeccione el nivel de aceite del motor. empuje el cebador totalmente hacia adentro. Nota: cuando la temperatura es muy fra, quizs haya que usar el cebador por ms tiempo para calentar el motor. caliente el motor durante app 5 minutos.
5. 6.
Modelo con control remoto 1. presione el bulbo cebador de combustible varias veces hasta que sienta una resistencia.
2.
Mueva la palanca de calentamiento abrindola completamente hacia la posicin A)
3.
Si el motor est fro: Gire la llave a la derecha para arrancar el motor, mientras mantiene la llave dentro. Si el motor est caliente: Gire la llave de encendido a la derecha sin presionar hacia adentro. Precaucin: Nunca coloque la llave de encendido en la posicin START mientras el motor est funcionando de lo contrario podr daar el sistema de arranque.
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Nota: Puede que necesite utilizar el estrangulador cuando arranque un motor caliente. Si su motor no arranca rpidamente estando caliente, siga el procedimiento para arranque en fro. Si el motor no arranca luego de 5 segundos espere unos pocos segundos e intente nuevamente. 4. Despus que el motor arranca, ajuste la palanca de calentamiento para mantener una velocidad de marcha en vaco estable 5 minutos app. Precaucin: Asegrese de que la luz roja de advertencia de presin de aceite se encienda algunos segundos despus de que el motor arranca, antes de apagarse OFF otra vez. Si la luz no se enciende, pare el motor y consulte inmediatamente con su agente. Si la luz permanece encendida mientras el motor est en marcha, inspeccione el nivel de aceite del motor. 5. devuelva la palanca de calentamiento a la posicin completamente cerrada.
Inspeccin de agua de enfriamiento Tan pronto como el motor arranque, el agua debe comenzar a salir del orificio piloto de agua (1) indicando que la bomba de agua y el sistema de refrigeracin estn trabajando apropiadamente. Si observa que el agua no sale por ninguno de los orificios auxiliares de agua pare el motor tan pronto como sea posible y consulte asesora tcnica. Precaucin: Nunca opere su motor fuera de borda cuando no salga agua por el orificio piloto, de lo contrario resultar en severos daos.
Arranque de emergencia Como el arrancador de cuerda de los modelos con arranque elctrico es un sistema auxiliar, estos motores se entregan sin cuerda de emergencia. Si est tratando de hacer funcionar el motor, pero no puede debido a una falla del sistema de arranque o descarga de la batera utilice el procedimiento de arranque de emergencia. Advertencia: Cuando arranque el motor, no toque los componentes elctricos tales como la bobina de encendido o cables de bujas, si lo hace recibir alta descarga elctrica. Arranque del motor cuando falla el arrancador de cuerda: 1. ponga el motor en PUNTO MUERTO Advertencia: Cuando utilice el procedimiento de arranque de emergencia, el sistema de proteccin del mecanismo de arranque no funcionar. Si la palanca de cambio no se encuentra en la posicin NEUTRAL, el bote puede arrancar repentinamente cuando se pone en marcha el motor, pudiendo causar lesiones personales.
2.
extraiga la cubierta del motor girando la palanca de bloqueo en la direccin de la flecha y levantando la cubierta.
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3.
Afloje la tuerca de fijacin (1), extraiga el cable NSI de la abrazadera y desconecte el extremo del cable de la leva (2)
4.
extraiga los dos pernos que sujetan la unidad CDI 3) y coloque la misma unidad en la posicin mostrada abajo.
6.
7. 8. 9. 10.
Extraiga los cuatro pernos que sujetan el conjunto de la bobina de arranque en el soporte. Levante el conjunto de la bobina de arranque. Haga un nudo en un extremo de la cuerda del arrancador de emergencia que se encuentra junto al juego de herramientas. Ate el otro extremo alrededor del mando del destornillador en el juego de herramientas. Enganche el extremo anudado de la cuerda en la ranura de la polea y deslice la cuerda alrededor de la polea en direccin de las agujas del reloj. Coloque en su lugar la placa del bloqueo del interruptor de parada de emergencia Modelo con control remoto: Ponga la llave de encendido en la posicin ON despus de seguir los pasos para el procedimiento de arranque normal, tire rpidamente de la cuerda del arrancador de emergencia, para arrancar el motor.
5.
Advertencia: No coloque la cubierta del volante ni la del motor, despus de arrancarlo, porque puede sufrir lesiones. Cuando el motor est funcionando, mantenga sus manos, cabellos, ropa, etc., alejados del motor. Asegrese de hacer reparar el arranque de retroceso lo ms rpidamente posible. No debe continuar utilizando el arranque de emergencia para la rutina de arranque. Control de velocidad y marcha Advertencia: Antes de cambiar de FORWARD a REVERSE o desde REVERSE a FORWARD detngase en la posicin NEUTRAL y permita al motor que retorne a la velocidad de marcha en vaco. Tome precauciones y utilice la velocidad mnima cuando engrane la marcha atrs. Antes de acelerar, asegrese de que la palanca elevadora est en posicin deseada.
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Modelo con barra de timn Inversin de direccin Para cambiar la direccin de marcha del motor a FORWARD coloque la empuadura de control del acelerador en la posicin de marcha en vaco y tire de la palanca de cambio hacia usted fuertemente. Para cambiarlo a REVERSE coloque el acelerador en la posicin de marcha en vaco primero, luego empuje la palanca de cambio alejndola de usted fuertemente.
Control de velocidad Despus del cambio, controle la velocidad del motor torciendo la empuadura de control del acelerador.
Modelo con control remoto Inversin de direccin Para cambiar a avance FORWARD, empuje la palanca de bloqueo en la manija de control y la palanca de bloqueo en la manija de control y mueva la palanca de control de avance a una posicin (A) aproximadamente, como se muestra en la ilustracin. Para cambiar a retroceso REVERSE empuje la palanca de bloqueo en la manija de control y mueva la palanca de control hacia atrs a la posicin (B) aproximadamente, como se muestra en la ilustracin. Control de velocidad Para aumentar la velocidad luego de haber cambiado de marcha, contine moviendo la palanca de control de avance o retroceso. Parada del motor Modelo con barra de timn Para parar el motor, tuerza la empuadura de control del acelerador hacia la posicin de marcha en vaco, colquela en NEUTRAL, luego mantenga presionado el botn de parada (A) hasta que el motor pare. Modelo con control remoto Para parar el motor cambie a NEUTRAL y gire el interruptor de encendido en la posicin OFF. Deje siempre el interruptor de encendido en la posicin OFF cuando el motor no est en funcionamiento o la batera podra descargarse. Advertencia: Para evitar el uso sin autorizacin de su bote asegrese de retirar la llave. Nota: Para asegurarse de que el interruptor de parada de emergencia funciona correctamente, pare el motor de vez en cuando tirando de la palanca de bloqueo mientras hace funcionar el motor a ralent. Amarre El motor debe ser inclinado hacia arriba, fuera del agua cuando atraca la lancha en aguas pocos profundas, o si el motor no ha sido usado por algn tiempo, para protegerlo de daos ocasionados por obstculos sumergidos durante la marea baja o por la corrosin producida por el agua salada. Refirase a la seccin BRAZO DE FIJACIN DE INCLINACIN por los detalles de cmo inclinar el motor.
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Operacin en aguas poco profundas Cuando opere su bote en aguas poco profundas, puede ser necesario inclinar el motor ms alto que el ngulo de equilibrio normal. Cuando inclina el motor ms all del ngulo de equilibrio normal, deber operar el bote a bajas velocidades. Refirase a la seccin PALANCA PARA AGUAS POCO PROFUNDAS. Advertencia: cuando opere el bote en aguas poco profundas, el bloqueo automtico del motor no funcionar. Por lo tanto, diversos factores como el empuje de la hlice en MARCHA ATRS, desaceleraciones rpidas y/o golpes contra objetos debajo del agua, pueden hacer salir el motor fuera del agua y producir lesiones personales. Para evitar esta situacin, navegue con la mxima precaucin y slo a muy baja velocidad. Precaucin: Cuando incline su motor para operacin en aguas poco profundas asegrese que los orificios de toma de agua estn dentro del agua todo el tiempo y que el agua este siempre saliendo fuera del orificio de inspeccin. No permita que su motor golpee la parte inferior. Pueden resultar en daos graves. Si el motor sufre un choque en la parte inferior, inspeccione inmediatamente los daos. Operacin en agua salada Despus de hacer funcionar el motor en agua salada, es necesario lavar los pasajes de agua con agua dulce y limpia cmo se indica en la seccin LAVADO CON AGUA DULCE DE LOS PASAJES DE AGUA. Si usted no lava los pasajes de agua, la sal puede corroer el motor y acortar su vida de servicio. Operacin en agua glida Cuando opera su motor fuera de borda en temperaturas de congelamiento, deber mantener la unidad inferior sumergida dentro del agua en todo momento. Cuando saque el motor del agua, colquelo vertical hasta que el sistema de refrigeracin quede completamente drenado. Precaucin: si deja su motor fuera de borda fuera del agua en temperaturas de congelamiento conteniendo agua en el sistema de refrigeracin, sta se congelar expandindose y causando graves daos al motor. Extraccin y transporte del motor Extraccin del motor 1. asegrese de que el motor est completamente detenido; 2. desconecte la manguera de combustible del motor; 3. despus de inclinar el motor hacia arriba, afloje el tornillo de drenaje del carburador (A) y drene la gasolina en un recipiente adecuado. Despus de drenarla, apriete el tornillo de drenaje e incline el motor hacia abajo. Advertencia: utilice un recipiente seguro, adecuado para almacenar la gasolina drenada del motor fuera de borda. 4. 5. 6. 7. 8. extraiga los pernos de montaje; extraiga los pernos de sujecin; levante el motor del peto de popa; levante el motor verticalmente y drene el agua de la unidad inferior; para transportar el motor sostngalo por la manija para transporte y por la cubierta inferior del motor.
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Transporte del motor Cuando transporte el motor, colquelo vertical u horizontalmente. Transporte vertical: Coloque el soporte de sujecin en un soporte fijando dos pernos de yugo.
Transporte horizontal 1. drene el aceite del motor. Refirase a la seccin ACEITE DE MOTOR. 2. Drene la gasolina del carburador. 3. eleve la manija de la caa del timn (modelo con mando popero) y apoye el motor en un protector de caja con el lado del orificio apuntando hacia abajo como se muestra. Precaucin: No apoye el motor ya que el aceite puede entrar en el cilindro desde el crter y daar las envolventes externas. No coloque el motor del lado antes de que el agua de refrigeracin se haya drenado completamente, ya que sta puede entrar en el cilindro a travs del escape y causar problemas. No permita que la unidad inferior del motor fuera de borda quede ms alta que el motor durante el transporte o al almacenarlo, de lo contrario el agua puede entrar en el motor, causando daos en el mismo. Remolque Cuando sea necesario remolcar su bote con el motor montado, mantenga el motor en su posicin normal de operacin a menos que no haya suficiente espacio sobre el suelo. Si necesita ms espacio sobre el suelo, remolque el motor en la posicin inclinada usando una barra de soporte del travesao o un dispositivo similar para soportar el peso del motor. Precaucin: cuando remolque la lancha y el motor, no utilice el brazo de fijacin de inclinacin hacia arriba para sostener el motor en esa posicin. El movimiento producido por el remolcado y las superficies irregulares de la carretera pueden hacer que el bloqueo de inclinacin se suelte inesperadamente, causando daos en el motor y en el mecanismo de bloqueo de inclinacin. nodos El motor est protegido de la corrosin exterior por medio de nodos. Estos nodos controlan la electrlisis y evitan la corrosin. Los nodos se corroen en lugar de las partes que estn protegiendo. Usted debe inspeccionar peridicamente cada uno de los nodos y reemplazarlos cuando 2/3 del metal estn corrodos. Precaucin: Si los nodos no estn colocados en el motor o estn corrodos, las partes de aluminio (por ejemplo el motor propulsor) no estarn protegidos de la corrosin galvnica producida por el agua salada y sern daadas. No pinte los nodos ya que los nodos pintados no tendrn efecto Lavado de los pasajes de agua Despus de usar el motor en agua fangosa, contaminada o salada, es necesario lavar los pasajes de agua y las superficies del motor hasta que queden limpias, con agua dulce. Si no lava los pasajes de agua, el motor ser corrodo lo cual acortar la vida de servicio. Advertencia Nunca arranque el motor ni deje que funcione en lugares cerrados o dnde no haya suficiente ventilacin. El gas de escape contiene monxido de carbono, que es incoloro y puede causar muerte o lesiones graves.
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Asegrese de que el motor est en NEUTRAL mientras lava los pasajes de agua. Si se engrana el motor, la hlice girar, lo cual podr producir lesiones personales. Asegrese que el motor est correctamente sujetado a un soporte seguro o a la lancha y est presente hasta que termine el lavado. Mantenga los nios y animales domsticos lejos del rea, y mantngase lejos de todas las piezas mviles durante este procedimiento. Nunca arranque el motor sin suministro de agua al sistema de refrigeracin, ya que la bomba de agua puede daarse en slo 15 segundos. Si no hay alimentacin de agua el motor puede ser daado severamente. Lave los pasajes de agua de la siguiente manera : 1. Coloque la palanca del motor a la posicin NEUTRAL (punto muerto) 2. Quite el tapn de lavado e instale el dispositivo de lavado (1). Tape el agujero de toma de agua (2) con un trozo de cinta de conducto. 3. Conecte una manguera de jardn al dispositivo de lavado y haga correr agua para obtener un buen flujo. 4. Arranque el motor y djelo funcionar en vaco durante unos 5 minutos. Ello limpiar el agua salada del sistema de enfriamiento. 5. Apague el motor y corte el flujo del agua. Apague el motor primero 6. Vuelva a instalar el tapn de lavado y quite la cinta del conducto del agujero de admisin de agua. 7. Limpie la superficie del motor y aplique una capa de cera para automviles en la superficie externa del motor. Localizacin y reparacin de averas El arrancador de retroceso no funciona: La palanca de cambio no est en NEUTRAL El fusible est quemado (modelo de arranque elctrico) El motor no arranca (dificultad para arrancar): La placa de bloqueo del interruptor de parada de emergencia no est en posicin. El tanque de combustible est vaco. La manguera de combustible no est correctamente conectada al motor. La lnea de combustible est daada o pellizcada. La buja de encendido est carbonizada. La marcha en vaco es irregular o el motor se para: La perilla del cebador no ha sido empujada a fondo (modelo con cebador manual). La lnea de combustible est daada o pellizcada. La buja de encendido est carbonizada. La velocidad del motor no aumenta (el motor tiene poca potencia): Sobrecarga del motor El sistema de alarma se ha activado La hlice est daada La hlice no es adecuada para la lancha El motor vibra excesivamente: El perno de montaje del motor o el tornillo de la abrazadera est flojo Un objeto extrao (alga, etc.) se ha enredado en la hlice La hlice est daada. El motor se recalienta: La(s) entrada(s) de agua de refrigeracin est bloqueada(s) El motor est sobrecargado La hlice no es adecuada para la lancha.
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9. Equipos de seguridad: descripcin y uso de los equipos de seguridad, de acuerdo al

Reglamento de Deportes Nuticos rea de seguridad en la costa reservada para los baistas rea de seguridad para las embarcaciones a remo rea de seguridad para las embarcaciones a vela rea de seguridad para embarcaciones a motor Equipamiento mnimo de seguridad para una embarcacin deportiva de baha Caracterstica de los chalecos salvavidas para una embarcacin deportiva de baha y su uso Caso de que la embarcacin se vuelque y quede semi hundida Arns de seguridad
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10. Propulsin a vela, arboladura y maniobras

a. La arboladura: Es el conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar debidamente las velas. Estos palos estn fabricados de distintos materiales. Los palos: cada uno de los mstiles, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcacin. Sirven para sostener las perchas (picos, botavaras, tangones, etc) utilizadas para largar las velas, o bien, las velas mismas. Palo mayor: el de mayor altura o principal de una embarcacin. Crucetas: piezas de madera o metal que se colocan horizontalmente a babor y estribor de los palos y a cierta altura. Su funcin es dar mayor resistencia al palo, oponindose a su flexin y transmitiendo el esfuerzo a los obenques. Botavara: percha colocada en posicin aproximadamente horizontal, que va unida por un extremo, sobre el cual gira, a la cara posterior del palo de una embarcacin. En ella se enverga o engancha el borde inferior de una vela (pujamen), cuyo borde de proa (grtil) va, a su vez, unido al palo. Mediante un cabo unido a la botavara (escota), puede esta moverse y orientar as la vela. Tangn: percha que se engancha al palo por su cara de proa y que sirve para amurar un foque o un baln. b. Las velas: Se denomina vela a la pieza o conjunto de piezas de tejido de fibras naturales o artificiales que, sujeta a un palo o a una percha (o a ambos), sirve para recibir el viento y proporcionar la fuerza de propulsin a una embarcacin. Vela mayor: vela principal de un barco, envergada en su palo mayor. Foque: vela triangular colocada a proa del palo ms a proa de una embarcacin y envergada en el estay. Gnova: foque de gran tamao, utilizado principalmente en cruceros de regatas. Spinnaker: tambin llamado "baln", es una vela de tejido muy fino, grande y embolsada, que se da por la proa con vientos de popa o de aleta, con ayuda del tangn. Partes de la vela: Baluma: lado de popa en una vela triangular. Pujamen: parte o lado inferior de una vela. Grtil: lado de la vela por la que esta une al palo, a una percha, al estay, etc. Suele ser su lado de proa. Puos: ngulos o picos de las velas, donde se hacen firmes las escotas, drizas, etc. Puo de pena: el ms alto de las velas triangulares. A este puo se afirma la driza, por lo que se llama tambin "puo de driza". Puo de amura: el ms bajo y de proa en las velas triangulares. Puo de escota: el puo al que va sujeta la escolta, de forma directa o indirecta. Relingas: cabos cosidos en los lados de las velas que sirven para reforzarlos o guiarlos por las ranuras de las perchas. Sables: tablillas alargadas, de madera o fibra que, se introducen en fundas practicadas en las balumas de las velas mayores, con el fin de ayudar a darles forma.
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Rizo: trozo de cabo utilizado en la maniobra de tomar rizos (disminuir la superficie de las velas). c. Accin del viento sobre la vela Las velas constituyen el mecanismo transformador de energa que permite que, la fuerza del viento se convierta en fuerza de propulsin y haga avanzar la embarcacin. Presin y depresin (el empuje vlico): Aunque a simple vista pueda parecerlo, no es el empuje directo del viento sobre las velas lo que genera la fuerza propulsora. En realidad, la tcnica de la vela consiste en orientar stas de tal forma con relacin al viento que produzcan y ligero cambio en su direccin, de forma que este circule a lo largo de ellas (sin producir turbulencias). La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada, produce un aumento de presin en su lado convexo y una succin o depresin en la cara opuesta o lado cncavo. Como resultado de ello, en todos y cada uno de los puntos de una vela, se producen pequeas fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella. Estas fuerzas pueden considerarse en una sola resultante, a la que se denomina empuje vlico. Viento real y viento aparente o relativo: El viento que recibe el barco se combina con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llama viento aparente o relativo, de distinta direccin e intensidad que el real y, que es el que reciben, en realidad, las velas de la embarcacin. Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin relativa con respecto al viento, excepto en la que supone dirigir la proa al mismo viento o, ms bien, hacia un sector de aproximadamente 90, centrado en la direccin del viento. d. Manejo y regulacin de las velas Cazar: entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ngulo que sta forme con la lnea de cruja del barco. Lascar: dejar suelta la escota de una vela de manera que sta, por la fuerza del viento, pueda aumentar el ngulo que forme con la lnea de cruja del barco. Portar: se dice que una vela "porta" cuando est correctamente orientada, de modo que aprovecha ntegramente la fuerza del viento. Flamear: ondear una vela. Ocurre cuando no est correctamente orientada por no estar suficientemente cazada. Tomar rizos: maniobra que consiste en recoger parte de la vela, sujetando lo recogido con cabos llamados "rizos". Izar: subir una vela o bandera tirando de su driza. Arriar: bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente "filando" la driza que las sujeta. Dar el aparejo: izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para navegar. Cargar el aparejo: arriar o recoger las velas. Relingar: estirar una de las relingas de una vela.
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e. La virada La virada puede efectuarse de dos formas. Segn ello, la maniobra recibe el nombre de virada por avante o virada por redondo. Virar por avante: virar de forma que, durante la maniobra, la proa del barco pase por la direccin del viento. Pasos a seguir para ejecutar la maniobra: 1. Meter el timn a la banda por la que se recibe el viento. 2. Cazar la mayor al medio y lascar el foque. 3. Cuando la proa haya pasado la lnea del viento, cazar el foque y lascar la mayor. 4. Maniobrando con el timn, llevar el barco al nuevo rumbo, ajustando el cazado de velas. Virada viento. 1. 2. 3. 4. por redondo: virar de forma que, durante la maniobra, la popa pase por la direccin del Pasos a seguir para ejecutar la maniobra: Meter el timn a la banda contraria, por la que se recibe el viento. Ir lascando mayor y foque. Cuando la popa est pasando la lnea del viento, cambiar las velas de banda (trasluchar) Orzar, con el adecuado manejo del timn, cazando las velas simultneamente, hasta llegar al nuevo rumbo.
f.
Maniobras bsicas a vela Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco. Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a barlovento de la lnea de cruja.
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Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado. Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deber actuar con prudencia. Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento. Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente: Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho. Arriar el foque. Orzar y aproarse al viento Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla. Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, en funcin de la profundidad. Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor. Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser: Izar la mayor Izar foque Levar Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque. Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar. Cazar mayor y salir navegando
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h. Amarras. Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar) el barco a un muelle. Largo o Codera: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa. Travs: amarra que llama por el travs, perpendicular a la lnea de proa-popa. Hay en proa, popa y en algunos casos de centro. Esprn: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa). Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados normalmente a un muerto o pilote. Efectos: Largo de proa atraca la proa " " " Travs de proa atraca el travs de popa atraca el travs y movimiento atrs de popa atraca la popa y movimiento avante Desatracar la proa Viento o corriente de proa dejaremos el esprn de popa Desatracar la popa dejaremos el largo de proa Esprn de proa atraca la proa Utilizacin segn viento y corriente: y movimiento avante de popa atraca la popa y movimiento atrs
Viento o corriente de popa
dejaremos el largo de popa.
dejaremos el esprn de proa
Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una boya, muelle o barco y las viraremos (cobraremos).
Agentes que influyen en la maniobra. Viento: el desplazamiento lateral de la embarcacin por la accin del viento sobre la obra muerta se denomina abatimiento. Dependiendo de la forma de la obra muerta y la direccin del viento tambin es posible que la embarcacin tienda a orzar (cerrarse hacia barlovento) o arribar (abrirse hacia sotavento). Corriente: el desplazamiento lateral de la embarcacin por accin de la corriente sobre la obra viva se denomina deriva. Olas: afectan sobre el conjunto de la embarcacin dificultando las maniobras. Libre a sotavento: es mantenerse alejado cualquier peligro que est a sotavento y tener espacio de maniobra suficiente a esta banda. Viento real: es el viento que existe en un momento dado. Se notar en una embarcacin sin arrancada.
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Viento aparente: en cuento tengamos arrancada el viento que notaremos a bordo ser la resultante, tanto en direccin como intensidad, del viento real y el viento originado por la velocidad del barco. Maniobra de amarre: Amarre de punta: consiste en amarrar de popa (a veces de proa) al muelle, junto a otras embarcaciones amarradas de igual forma. o Maniobra: se debe tener en cuenta la banda donde est el traque y la tendencia a caer de la embarcacin al ir marcha atrs segn el giro de la hlice. En caso de viento fuerte es preferible entrar con la proa al muelle. o Amarras: se tienden dos esprines por popa y una codera al lado contrario al muelle. Abarloarse: es colocarse de costado al lado de un buque y amarrarse al mismo. En los veleros se evitar que los palos queden a la misma altura con el fin de evitar los golpes y enganches entre ellos. o Maniobra: se realizarn de igual forma que los atraques a un muelle. En el caso de que la otra embarcacin este fondeado o amarrado a un muerto se har de proa al viento. o Amarras: generalmente se tienden los traveses y esprines a la otra embarcacin y los largos contra el muelle. Atracarse a un muelle o pantaln: es amarrar de paralelo al muelle. o Viento de proa paralelo al muelle: Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el largo de proa y luego el largo de popa. Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. Se aleja marcha atrs. o Viento de popa paralelo al muelle: Atracar: se realizar una aproximacin con muy poco ngulo (20). Se amarrar primero el esprn de proa, luego el largo de popa y despus el de largo de proa. Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. o Viento de perpendicular al muelle hacia el mar: Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 60-70. Se amarrarn primero el largo y el esprn de proa, despus el largo de popa. Desatracar: existen varias alternativas, el viento nos favorece la maniobra. Se puede soltar las amarras dejando el esprn de popa y una vez abiertos salimos de proa. o Viento de perpendicular al muelle hacia el muelle: Atracar: el ngulo de aproximacin ser de 40-50, dejando que le viento nos acerque al muelle. Se amarrar primero el largo de proa y despus el de popa Desatracar: se sita una defensa a proa, se deja el esprn de proa y se hace cabeza sobre la defensa abriendo la popa. o Amarrar a una boya: es amarrar a una boya sujeta a una cadena o cable firme a un muerto. Maniobra: se aproximar la embarcacin a la boya con la proa al viento. Amarras: se dar una amarra por seno a la cadena o elemento slido de la boya y se amarrar a una de las cornamusas o bitas de proa. i. Fondeo. Definicin: es la accin de afirmar una embarcacin al fondo mediante anclas y amarras o cadenas. Eleccin del tenedero: o Fondo: - Buenos tenederos: arena fina y dura, fango compacto, arena fangosa y similares. - Malos tenederos: los de piedra, los que estn en pendiente y los de fondo duro (piedra, etc.).
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Lugar: nos debe ofrecer resguardo del viento y de las corrientes. Debe disponer de la profundidad adecuada al calado y longitud de nuestros dispositivos de fondeo. Debe tener una buena salida para en caso de mal tiempo. Escandallo: sirve para reconocer la calidad del fondo. Pieza pesada que lleva en su base una cavidad rellena de sebo y mediante las partculas que se sacan adheridos conocemos el tipo del fondo. La sondaleza es un cabo fino marcando los metros al que se amarra el escandallo y sirve para medir la profundidad. Longitud del fondeo: la cantidad de cadena que debe dejarse caer oscila entre tres y cuatro veces la profundidad del lugar. Si hay mal tiempo o mucha corriente, cinco o seis veces la profundidad del lugar. Crculo de borneo: es el crculo que forma el barco al pivotar alrededor del ancla por efecto del viento o la corriente. Garreo: se produce cuando el ancla no se queda bien fijada y firme al fondo y arrastra sobre l. Se evita largando ms cadena, cambiando de fondeadero, fondeando otra ancla o aguantando con mquina avante. Vigilancia durante el fondeo: una embarcacin fondeada no debe ser considerada de igual forma que una embarcacin amarrada y debe mantenerse una adecuada vigilancia durante el fondeo. o Marcas: es conveniente hacer marcaciones a referencias en la costa a fin de comprobar si se est produciendo el garreo del ancla. o Alarmas de sonda: es posible configurar las sondas electrnicas para que avisen cuando la profundidad es menor que la indicada. Orinque: es el cabo que se hace firme a la cruz del ancla y se sujeta una boya para saber dnde est fondeada y para poder recuperar el ancla en caso de que se enroque. Maniobra de Fondeo: o Con un ancla: se apea el ancla y se desembraga el barbotn. Nos aproximamos al lugar elegido proa al viento. Abrimos el freno del barbotn filando cadena mientras vamos atrs. Una vez filada la cadena necesaria la hacemos firme abordo. o Con dos anclas: se suele usar en mal tiempo o por la mala calidad del fondeadero. - A barbas de gato: las dos anclas en una ngulo no superior a 120. Navegaremos al travs, fondeando primero el ancla de barlovento y luego dando atrs para fondear la de sotavento. - Dos anclas por la proa: las dos anclas estn muy prximas. Fondearemos con un ancla y dando un poco avante fondearemos la segunda. - A la entrante y a la vaciante: se fondea un primer ancla por proa y se retroceder para fondear la segunda por popa, quedando ambas a unos 180. De esta forma podremos controlar el borneo en estuarios y ros. Levar: es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado la situacin de fondeo. Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadena hasta estar esta a pique (llamar por la proa), continuaremos cobrando cadena hasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez liberada podremos iniciar la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y hacemos firme el ancla abordo. o
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NAVEGACIN BASICA
1. Conocimiento del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar Para prevenir abordajes en el mar, existen reglas internacionales, y nacionales que las complementan y, en ocasiones las sustituyen. Las disposiciones bsicas a seguir por los buques con prcticamente las mismas que para los vehculos: seguridad primero, conservar la derecha ( estribor), y proceder con cautela en caso de duda. Las reglas que gobiernan el trnsito en el mar son tanto de aplicacin para los buques grandes como para los pequeos; el tamao no acuerda privilegios; ellas conciernen tanto al buque de propulsin mecnica como al impulsado por vela. El reglamento de prevencin de abordajes se aplica en todo el planeta y es obligatorio su conocimiento por parte de los patrones de las embarcaciones. Las normas del reglamento nos explican las diversas formas en que debemos comportarnos ante la proximidad de otra embarcacin. El mismo se divide en tres partes: Las reglas de rumbo y gobierno; las luces y marcas, y las seales (acsticas y luminosas). Las reglas deben cumplirse en todas las condiciones meteorolgicas. Las relativas a las luces lo sern desde la puesta del sol hasta su salida, como tambin desde el amanecer al ocaso si hay visibilidad reducida y en cualquier otra circunstancia que se considere conveniente o necesario. Los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Cada buque har uso de todos los medios apropiados de que disponga a bordo, para determinar si existe peligro de abordaje. En caso de duda se considerar que el riesgo existe. Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.: Reglas 1 a 37 y anexo IV bajo la perspectiva de un patrn de un velero o embarcacin de propulsin mecnica de hasta 12 metros. Parte A Generalidades Regla 1. mbito de aplicacin: este Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables. Ninguna disposicin del Reglamento impedir la aplicacin de reglas especiales por la autoridad competente o gobiernos nacionales. Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposicin del Reglamento eximir de la responsabilidad del cumplimiento de mismo y de observar cualquier precaucin que pudiera exigir la prctica normal del marino. Se deben tener en cuenta todas las condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar el Reglamento. Regla 3. Definiciones generales: Buque: toda clase de embarcacin que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aereodeslizadores). Buque de propulsin mecnica: embarcacin movida por una mquina. Buque de vela: embarcacin navegando exclusivamente a vela. Buque dedicado a la pesca: embarcacin que est pescando con aparejos. Hidroavin: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas. Buque sin gobierno: embarcacin que por una circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcacin que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
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Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la derrota que est siguiendo. Buque en navegacin: buque que no est ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga mxima de la embarcacin. Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente. Visibilidad reducida: condicin en la que la visibilidad est reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc. Parte B Reglas de rumbo y gobierno
Seccin I Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad Regla 4. mbito de aplicacin: las reglas de la presente seccin se aplicarn en cualquier condicin de visibilidad. Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada. Factores que influyen para determinar la velocidad adecuada: El estado de visibilidad. La densidad el trfico. La maniobrabilidad del buque. El estado del viento, la mar y la corriente. El calado. En los buques con radar: atencin a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeos, hielos, etc. Regla 7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo existe. Se evitarn las suposiciones. Se considerar que existe el riesgo si la demora o la marcacin de un buque que se aproxima no vara en forma apreciable. Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra ser llevada a cabo en forma clara, con la debida antelacin y respetando las buenas prcticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efecten sern lo suficientemente amplios como para ser percibidos con claridad y se realizarn con la antelacin necesaria. Deber evitarse una sucesin de pequeos cambios. La maniobra que se efecte ser tal que el buque pase a una distancia segura del otro. Si es necesario el buque reducir su velocidad o suprimir toda arrancada. Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de vela, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarn el trnsito de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de un canal. No se deber cruzar un canal si al hacerlo se estorba el trnsito de otro buque que slo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitarn fondear dentro de un canal angosto. Regla 10. Dispositivos de separacin del trfico: Los buques que utilicen un dispositivo de separacin de trfico debern: Navegar por la va de circulacin apropiada, siguiendo la direccin de la corriente de trfico. Mantener el rumbo lejos de la lnea de separacin de las direcciones del trfico. Al entrar o salir de una va de circulacin hay que hacerlo por sus extremos o, en todo caso, con el menor ngulo posible. Se evitar cruzar las vas de circulacin, pero en caso de ser necesario, se har perpendicularmente a dicha lnea. Se recomienda que los buques que puedan navegar con seguridad por estas vas eviten hacerlo por las zonas de navegacin costera. Por contra, los veleros, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, podrn utilizar ambas; y siempre evitarn entorpecer el paso de los buques de propulsin mecnica.
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Los buques que no estn cruzando la va evitarn entrar en la zona de separacin y, en cualquier caso, se navegar apartado de esa zona. Se navegar con especial precaucin en las zonas prximas a los extremos. Se evitar fondear en los extremos y en la zona de separacin del trfico. Quedan exentos del cumplimiento de esta ltima norma los buques con capacidad de maniobra restringida dedicados a operaciones relacionadas con la seguridad en estos dispositivos de separacin del trfico. Seccin II. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro Regla 11. mbito de aplicacin: las reglas de esta seccin se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente. Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deber apartar de la derrota del otro la embarcacin que: a. cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr apartado de la derrota del otro; b. cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a barlovento se mantendr apartado de la derrota del que est a sotavento; c. si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr apartado de la derrota del otro. Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcacin mayor que 22,5 a popa del travs, a otro se mantendr apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuar como si se estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el buque alcanzado en plena franqua. Regla 14. Situacin "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsin mecnica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caer a estribor. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situacin, supondr que existe. Regla 15. Situacin "de cruce": cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendr apartado de la derrota de este otro y evitar cortarle la proa. Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrar con anticipacin suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque. Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendr su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan pronto como le resulte evidente que el buque que debera apartarse no est actuando en la forma adecuada o con la efectividad necesaria. No cambiar su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten. Regla 18. Obligaciones entre categoras de buques:
Cuando se encuentra con Prop. mecnica Vela Pesca Restr. por calado Sin gobierno o maniobra restringida Hidroavin Prop. mecnica = Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Cede el paso Vela Pesca Restr. por calado Cede el paso Cede el paso Cede el paso = Sigue a rumbo Cede el paso Sin gobierno o maniobra restringida Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso = Cede el paso Hidroavin
Cede el paso = Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Cede el paso
Cede el paso Cede el paso = Sigue a rumbo Sigue a rumbo Cede el paso
Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo Sigue a rumbo =
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Seccin III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida: Se considera que existe esta situacin cuando los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. Se navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas. Se tomar en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir las reglas de conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad. Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo peligro de abordaje, se maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que se evitar: un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del travs. Todo buque que oiga a proa de su travs la sirena de niebla de otro buque deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno y si fuera necesario suprimir su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje. Parte C. Luces y marcas
Regla 20. mbito de aplicacin: estas Reglas debern cumplirse en todas las condiciones meteorolgicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas debern llevarse de da. Regla 21. Definiciones: Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs. Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol. Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible hasta 67,5 grados a partir de la popa. Luz de remolque: luz amarilla de las mismas caractersticas que la "luz de alcance". Luz todo horizonte: luz visible sin interrupcin en un arco de horizonte de 360 grados. Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ms centelleos por minuto. Regla 22. Visibilidad de las luces:
> 50 metros Luz de Tope Costado Alcance Remolque Luz de todo horizonte 6 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas > 12 metros < 50 metros 5 millas 3 millas si es < 20 m. 2 millas 2 millas 2 millas 2 millas < 12 metros 2 millas 1 millas 2 millas 2 millas 2 millas
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo horizonte, 3 millas.
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Regla 23. Buques de propulsin mecnica en navegacin: < 50 metros
> 50 metros
Luz de tope a proa Luces de costado Luz de alcance < 12 metros
+ segunda luz de tope a popa y ms alta que la de proa
< 7 metros y < 7 nudos
Luz blanca todo horizonte Luces de costado
Luz blanca todo horizonte Si es posible luces de costado
Aereodeslizador
Luz de tope a proa Luces de costado Luz de alcance Luz amarilla de centelleos todo horizonte
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Regla 24. Buques remolcando y empujando:

Remolcador conjunto < 200 metros Remolcador conjunto > 200 metros
Dos luces de tope Luces de costado Luz de alcance Luz de remolque por encima de la luz de alcance Remolcado conjunto < 200 metros
Tres luces de tope Luces de costado Luz de alcance y Marca bicnica Luz de remolque encima de la luz de alcance Remolcado conjunto > 200 metros
Luces de costado Luz de alcance Remolque empujando
Luces de costado Luz de alcance y Marca bicnica Remolque al costado
Remolcador: Remolcado:
Dos luces de tope Luces de costado Luz de alcance Luces de costado a proa Unidad compuesta
Remolcador: Remolcado:
Dos luces de tope Luces de costado Luz de alcance Luz de alcance Luces de costado a proa Remolque poco visible
Como un buque de propulsin mecnica.
Dragones: luz blanca todo horizonte a popa. Anchura < 25 metros: luz blanca todo horizonte en proa y popa. Anchura > 25 metros: dos luces blancas todo horizonte adicionales en los extremos de esa anchura. al menos cada 100 metros. Longitud del remolque > 200 metros: Marca bicnica.
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Regla 25. Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo: Velero Velero < 20 metros
Luces de costado Luz de alcance Velero (opcional)
Luces de costado y luz de alcance combinados Velero a motor y vela
Luces de costado Luz de alcance Luces todo horizonte roja y verde Velero < 7 metros
Marca cnica con el vrtice hacia abajo Embarcacin de remos
Linterna o farol luz banca
Linterna o farol luz banca
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Regla 26. Buques de pesca:

Pesquero de arrastre
Pesquero de arrastre > 50 metros
Luces todo horizonte verde y blanca Marca de dos conos unidos por sus vrtices Con arrancada luces de costado y luz de alcance
+ luz de tope a popa ms elevada que la luz verde todo horizonte
Pesquero no arrastre
Luces todo horizonte roja y blanca Marca de dos conos unidos por sus vrtices Con arrancada luces de costado y luz de alcance Con aparejo de > 150 metros: una blanca todo horizonte un cono con el vrtice hacia arriba ambos en la direccin del aparejo
Regla 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida:

Sin gobierno Maniobra restringida (menos dragaminas)
Dos luces todo horizonte rojas Marca de dos bolas Con arrancada luces de costado y luz de alcance
Tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja Tres marcas: bola, bicnica y bola Con arrancada: una o varias luces de tope, luces de costado y una luz de alcance Fondeado: luces de fondeo
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Maniobra restringida dedicado al dragado con obstruccin de paso
Dragaminas
Las indicadas para un buque con maniobra restringida Dos luces rojas todo horizonte rojas o dos bolas en la banda de la obstruccin Dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicnicas en la banda de paso
Adems de las luces y marcas de propulsin mecnica y fondeo Tres luces verdes todo horizonte o tres bolas dispuestas en forma de cruz
Maniobra restringida dedicado al buceo que no puede mostrar las marcas generales
Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja Bandera "A" del Cdigo Internacional
Regla 28. Buques de propulsin mecnica restringidos por su calado: Restringido por su calado
Adems de las de los buques de propulsin mecnica Podr exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.
Regla 29. Embarcaciones de prctico: Prctico
Dos luces todo horizonte blanca y roja En navegacin luces de costado y luz de alcance Fondeado: luces de fondeo
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Regla 30. Buques fondeados y buques varados: Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros
Luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de proa
+ luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de popa Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas
Varado Embarcaciones menores

< 7 metros de eslora cuando estn fondeadas en un lugar que no sea un paso no tendrn obligacin de exhibir luces o marcas < 12 metros de eslora cuando estn varados no tendrn obligacin de exhibir luces o marcas de buque varado (s, en su caso, de buque fondeado) + dos luces rojas todo horizonte
Regla 31. Hidroaviones: cuando a un hidroavin no le sea posible exhibir luces y marcas de las caractersticas y en las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibir luces y marcas que, por sus caractersticas y situacin, sean lo ms parecidas posible a las prescritas en estas Reglas. Parte D. Seales acsticas y luminosas
Regla 32. Definiciones: Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias. Pitada corta: un sonido de una duracin aproximada de un segundo. Pitada larga: sonido de una duracin aproximada de cuatro a seis segundos. Regla 33. Equipo para seales acsticas: Eslora > 100 metros: pito, campana y gong. Eslora > 12 metros: pito y campana. Eslora < 12 metros: medio para hacer seales acsticas eficaces. Regla 34. Seales de maniobra y advertencia:
Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrs
Una pitada corta Pretendo alcanzarle por estribor
Dos pitadas cortas Pretendo alcanzarle por babor
Tres pitadas cortas Estoy de acuerdo con el alcance
Dos pitadas largas y una corta No entiendo sus intenciones
Dos pitadas largas y dos cortas Aproximacin a un recodo
Pitada larga, pitada corta, pitada larga y pitada corta
Cinco pitadas cortas y rpidas
Una pitada larga
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Las seales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrs" se pueden realizar tambin por medio de destellos de igual nmero y duracin que las pitadas. Regla 35. Seales acsticas en visibilidad reducida:
Con arrancada Propulsin mecnica Sin arrancada Sin gobierno, maniobra restringida, restringidos por su calado, de vela, pesqueros remolcadores y pesqueros y maniobra restringida fondeados ltimo remolcado (si va tripulado) Pitada larga cada 2 minutos
Dos pitadas largas cada 2 minutos
Una pitada larga y dos cortas cada 2 minutos
Una pitada larga y tres cortas tras la seal del remolcador
< 100 metros
Repique de campana de 5 segundos cada 1 minuto
Fondeado
> 100 metros
Repique de campana de 5 segundos a proa y gong durante 5 segundos a popa cada 1 minuto
(opcional)
Pitada corta, larga y corta para sealar su posicin y la posibilidad de abordaje
< 100 metros Varado > 100 metros
Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos y tres campanadas cada 1 minuto
Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos, tres campanadas y gong cada 1 minuto
Con arrancada
Pitada larga y cuatro pitadas cortas cada 2 minutos
Prctico
Sin arrancada
Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas cada 2 minutos
Fondeado
Repique de campana de 5 segundos y cuatro pitadas cortas cada 1 minuto Seal acstica eficaz cada 2 minutos
Eslora < 12 metros
Regla 36. Seales para llamar la atencin: cualquier buque, si necesita llamar la atencin de otro, podr hacer seales luminosas o acsticas que no puedan confundirse con ninguna de las seales de estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegacin. Tambin se puede dirigir el haz de su proyector en la direccin del peligro, hacindolo de forma que no moleste a otros buques. Se evitar la utilizacin de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscpicas. Regla 37. Seales de peligro: Un disparo de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
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Un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla. Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos intervalos. Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro sistema de seales consistentes en el grupo [ - - - ] (SOS) del Cdigo Morse. Una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra "Mayday". La seal de peligro "NC" del Cdigo Internacional de Seales. Una seal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto anlogo. Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petrleo, etc.). Un cohete-bengala con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja. Una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente. La seal de alarma radiotelegrfica. La seal de alarma radiotelefnica. Seales transmitidas por radiobalizas de localizacin de siniestros. Seales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones, incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia. Tambin es posible utilizar: Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo, u otro smbolo pertinente (para identificar desde el aire). Una marca colorante del agua. Est prohibido utilizar o exhibir estas seales salvo para indicar peligro y necesidad de ayudas.
Poesas que describen las Reglas de Gobierno Si ambas luces de un vapor, por la proa has avistado, debes caer a estribor, dejando ver tu encarnado. Si da verde con el verde, o encarnado con su igual, entonces nada se pierde, siga a rumbo cada cual. Si a estribor ves colorado, debes con cuidado obrar, cae a uno u otro lado, para, o manda ciar. Si acaso por tu babor, la verde se deja ver, sigue avante, ojo avizor, dbase el otro mover. Buque que a otro alcanza, gobernar sin tardanza. Entre un vapor y un velero, maniobra siempre el primero. (excepto cuando el velero alcanza) Est siempre vigilante, y ten presente adems, si hay peligro por delante, modera, para o da atrs. (Una ms:) Anda siempre "ojo avizor" y ten presente adems, sin no hay peligro por delante, que no te den por detrs!
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BANDERAS DEL CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES

NUMERALES
0 Nadazero
1 Unaone
6 Soxisix
Bissotwo Terrathree Kartefour Pantafive
Setteseven Oktoeight Novenine
BANDERAS ALFABTICAS
Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike
Tengo un buzo sumergido. mantngase alejado de mi y a poca velocidad. Estoy cargando, descargando o transportando mercancas peligrosas. Afirmacin "SI", o "El significado de los grupos debe interpretarse en sentido afirmativo". Mantngase alejado de m, estoy maniobrando con dificultad. Caigo a estribor. Tengo avera, pngase en comunicacin conmigo. Necesito prctico. (Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando las redes"). Tengo prctico a bordo. Caigo a babor. Tengo incendio y llevo a bordo mercancas peligrosas, mantngase bien alejado de m. "Deseo comunicar con usted", o "invitacin para transmitir". Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que transportan personas o tripulaciones en peligro significa "Este es el mejor lugar para desembarcar". Pare su buque inmediatamente. Mi buque est parado y sin arrancada. Negativo "NO", o "El significado del grupo anterior debe ser interpretado en sentido
November negativo". Esta seal se har solamente por seales visuales o acsticas. La seal ser "NO"
cuando se transmita a voz o por radio. Hombre al agua ! En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo por tener el buque que hacerse a la mar. En la mar. Puede ser usada por barcos pesqueros para significar : "mis redes se han enganchado en una obstruccin". Mi buque est "sano" y pido libre pltica. "Recibido" o "He recibido su ltima seal" Estoy dando atrs. Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que transportan personas o tripulantes en peligro significa "Extremadamente peligroso desembarcar aqu"
Oscar Papa Quebec Romeo Sierra
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Tango Uniform Victor
Mantngase alejado de m. Estoy pescando al arrastre en pareja. Se dirige usted hacia un peligro. Necesito auxilio.
Whiskey Necesito asistencia mdica. X-Ray Yankee Zulu

Suspenda usted lo que est haciendo y preste atencin a mis seales. Estoy garreando. Necesito remolcador. Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando redes"
MENSAJES DE COMBINACIN DE LETRAS
AL AN BR CP1 CS CZ DW FA GW IR IT JB JF JM
Tengo mdico a bordo. Necesito mdico. Necesito helicptero. Aeronave SAR va en su auxilio. Cual es el nombre o numeral de su buque ? Maniobre para dar socaire al bote o balsa. Buque... va a la deriva en lat.... long... aproximadamente Puede darme mi situacin ? Hombre al agua. Ruego tome todas las medidas necesarias para recogerlo (si es necesario se indicar la situacin). Estoy efectuando investigaciones submarinas (trabajos submarinos) Mantngase alejado de mi y vaya despacio. Tengo buzo sumergido, mantngase bien alejado de mi y a poca velocidad. Tengo incendio a bordo. Hay peligro de explosin. He (o buque indicado ha) encallado en lat... long... Corre riesgo de encallar con marea baja.
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JW NA NC PD PM SM
REPETIDORES
Tengo va de agua. Est prohibida la navegacin. Estoy en peligro y necesito inmediato auxilio. Su luz (luces) de navegacin no es (son) visible (s). Siga mis aguas (o las del buque indicado) Estoy efectuando pruebas de velocidad.
1er Repetidor. 2 Repetidor. 3er Repetidor. Gallardete Caracterstico.
SEALES DE UNA SOLA LETRA POR DESTELLOS Tiene el mismo significado que el de las banderas correspondientes y se realizan mediante destellos de luz utilizando el cdigo morse.
A B C D E F G
H I J K L M N
O P Q R S T U
V W X Y Z
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FIGURAS COMPUESTAS POR DOS BANDERAS Para establecer comunicaciones entre dos barcos o entre barco y tierra
Ao1
Bo2
Co3
Do4
Eo5
Fo6
Go7
Ho8
Io9
K o cero
numeral
nulo
error
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2. Comportamiento de las corrientes y el efecto de las olas en una embarcacin deportiva Cada tripulacin sobre la base de su experiencia, situacin y embarcacin debe conocer cuales son sus lmites de seguridad y por lo que no puede darse una definicin general sobre cuando nos encontramos con mal tiempo. Forma de gobernar: con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad. Balances: es el movimiento transversal de la embarcacin inclinndose hacia los costados. Este movimiento puede ser muy violento si se recibe la mar por el travs, por lo que debe evitarse este rumbo.
Cabezadas: es el movimiento longitudinal en la que cae la proa (o la popa) de golpe, pudiendo ser muy violento (pantocazo). Este movimiento se produce siempre que se recibe el mar por un lugar diferente al travs y ser mayor cuando menor sea el ngulo con que se recibe el oleaje. Nave Sentada: se dice de una nave cuyo calado de popa es superior al de proa. Puede ser por diseo o por mala estiba.
Nave encabuzada: se dice de una nave que cala ms a proa que a popa. (la proa va ms sumergida que la popa).
Escorado: nave inclinada hacia una banda; se puede deber a errores de diseo, estibamiento de la carga, combustibles o carga lquida mal estibada. Adrizado: nave en posicin normal; no tiene inclinacin a las bandas. Arrufo: deformacin que sufre la nave cuando su proa se encuentra en la cresta de una ola y su popa en la cresta de otra. Quebranto: deformacin que sufre un buque cuando su centro se encuentra en la cresta de una ola y la proa y popa en el seno de los senos adyacentes. Golpes de mar: como consecuencia del oleaje o de las cabezadas de la embarcacin se pueden recibir importantes golpes de mar. En general la proa recibe mejor los golpes y se corre menos riesgo de embarcar gran cantidad de agua en la baera.
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No comprometer la estabilidad: en general hay que evitar ponerse del travs, pues esta situacin compromete especialmente la estabilidad de la embarcacin, siendo ms seguro navegar recibiendo la mar por la amura o la aleta. Concepto de estabilidad: la estabilidad transversal es la tendencia que tiene el buque a adrizarse por s mismo. La estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a un cambio de asiento. Forma de romper el sincronsmo: se realiza cambiando la velocidad y rumbo de la embarcacin. transversal: si periodo trasversal, que es el tiempo empleado por el buque entre la inclinacin de una banda y la otra, es igual al de la ola se puede producir un peligroso aumento de la amplitud de la oscilacin. Si se produce hay que cambiar de rumbo. Longitudinal: si el periodo longitudinal se iguala al oleaje se puede producir tambin sincronismo. Para evitarlo hay que cambiar la velocidad de la embarcacin. Uso de los deflectores para trimar la embarcacin: si la embarcacin navega a alta velocidad tiende a hundir la popa. Trimar, en este caso, es poner horizontal la embarcacin, es decir, reducir el asiento. Para ello se utilizan unas planchas situadas en el espejo de popa, que siendo accionadas por mecanismos hidrulicos corrigen el asiento al incidir sobre el agua que se desplaza. Medidas a tomar a bordo con mal tiempo. Revisin de portillos y escotillas: con mal tiempo hay que cerrar todos los portillos y escotillas para que los golpes de mar no inunden el interior. Revisin de lumbreras: al ser aberturas para ventilacin, su cierre depender del grado de mal tiempo. Revisin de manguerotes: deben ir orientados hacia sotavento. Revisin de otras aberturas: cualquier otra abertura que pueda inundar la embarcacin debe ser revisada y en su caso cerrada. Estiba y trinca a son de mar: estiba es la colocacin ordenada y adecuada de las cargas en el buque. Debe garantizar la estabilidad de la embarcacin, no modificando peligrosamente su centro de gravedad. Debe trincarse correctamente para evitar que caigan o golpeen. Debe evitarse que queden "empachadas", es decir, deben ir colocadas en orden inverso a su utilizacin: primero los menos utilizados, despus los ms. "A son de mar" ha de estar todo el barco en previsin del temporal. Cierre de grifos de fondo: los grifos de fondo deben cerrarse, excepto aquellos que deban quedar abiertos para el correcto funcionamiento de las mquinas. Derrota a seguir: es la ruta que debe hacerse para ir de un lugar a otro. Es necesario trazar esta derrota antes de salir, teniendo en cuenta: los peligros, los posibles resguardos y el efecto de la corriente y el viento sobre la misma. Capear el temporal: consiste aguantar el temporal por la proa o la amura hasta que amaine. Se dar mquina suficiente para gobernar. En barco de vela se dar una vela de capa y se ha buscar una posicin a proa que permita navegar sin ir avante. Correr el temporal: si el temporal es tan fuerte que no se puede capear, se dar popa o aleta al mar y se correr el temporal. Se ha de procurar hacer la maniobra rpidamente para evitar quedarse atravesado el menor tiempo. La mar por la aleta puede tener tendencia a atravesar la embarcacin. Riesgos de una costa a sotavento: es especialmente peligroso tener una costa a sotavento en un temporal, pues este nos lleva a hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la costa deberemos hacer todo lo posible para que nos dirigirla a una playa o al socaire de una roca. Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y tomar todas las medidas de seguridad a nuestra mano. Ancla de capa: cono abierto de lona que se arrastra por la popa (a veces por la proa) y sirve para evitar que nos atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcacin. Maniobras al paso de un chubasco: el chubasco es un fenmeno atmosfrico de corta duracin y de variaciones bruscas y rpidas de la intensidad. Puede ser de agua, nieve, viento, granizo, etc. Se debe asegurar la estanqueidad de la embarcacin, se debe prever una merma de la visibilidad, debemos prepararnos para un aumento brusco en la intensidad del viento y debemos preparar a la tripulacin con chalecos, instrucciones precisas, etc.
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Proteccin de las tormentas elctricas e influencia en la aguja. Las tormentas elctricas, si bien no son peligrosas, afectan al barco y a los equipos elctricos y electrnicos de abordo. Se deben apagar los equipos elctricos y electrnicos. Debe haberse instalado un pararrayos. tras la tormenta hay que revisar si se ha visto afectada la agua magntica del comps. Baja visibilidad. Es toda condicin en la que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena, humos o la cada de la noche. Precauciones en la navegacin con niebla: reducir la velocidad; encender las luces; emitir las seales prescriptivas; utilizar el radar; extremar la vigilancia; trazar una derrota segura. Reflector radar: es un elemento que facilita la visualizacin de la embarcacin en el radar de otros buques. Est compuesto lminas metlicas que forman ocho tetraedros abiertos. Debe situarse en un lugar alto. Evitar el trfico martimo: en situaciones de baja visibilidad se debe evitar la navegacin por zonas concurridas, como canales, paso de cabos, rutas concurridas, etc. En el caso de estar en estas reas debe extremarse la vigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y las regulaciones de trfico martimo. Precauciones para la navegacin nocturna: mantener la vigilancia de todo el horizonte; uso del arns de seguridad en cubierta; evitar dormirse; tener clara la maniobra; extremar la precisin de la navegacin; usar el Canal 16 si consideramos que no hemos sido vistos en una situacin de peligro de abordaje. Precauciones en la navegacin en aguas someras. Debemos evitar la navegacin por aguas poco profundas. Si nos encontramos en esta circunstancia debemos: reducir la velocidad; vigilar la profundidad con la sonda; identificar los peligros en la carta; si es posible establecer un veril o demora de seguridad; no olvidar los efectos de abatimiento y deriva; preparar la maniobra de fondeo; mantener una vigilancia continua de rompientes o cualquier seal de peligro. Importancia del Tiempo. Presin atmosfrica. Importancia del tiempo meteorolgico en la seguridad de la navegacin: el tiempo atmosfrico o meteorolgico afecta directamente al estado del viento y la mar, factores que actan sobre embarcacin con el consiguiente riesgo de su seguridad y la de la tripulacin si no se toman las medidas oportunas. Por ello, es necesario antes de salir a navegar recabar informacin sobre el estado del tiempo. Concepto de presin atmosfrica: es el peso del aire sobre la superficie terrestre, como consecuencia de la atraccin que ejerce la Tierra sobre la masa de aire que la rodea. La presin es una variable fundamental con que cuentan los meteorlogos para la prediccin del tiempo. Medida de la presin atmosfrica: la presin atmosfrica se mide habitualmente en milmetros, pulgadas, milibares o atmsferas. Presin a nivel del mar: La presin normal a nivel del mar es de 760 mm = 1.013,2 milibares = 1 atmsfera. Barmetros: es el instrumento para medir la presin atmosfrica. Hay dos clases de barmetros: los de mercurio basados en el experimento de Torrecelli, no utilizados en nutica, y los basados en dilataciones y contracciones de unos tubos o cpsulas vacas que se llaman barmetros aneroides. Medida de la presin atmosfrica con el barmetro aneroide: este tipo de barmetro puede constar de tubo curvado de Bourdon (en desuso) o a base de cpsulas de vidrio. Este barmetro se divide en tres partes: el rgano sensible o cpsula (bsicamente cajas metlicas cerradas de superficie ondulada a las que se ha practicado el vaco
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parcial), el mecanismo amplificador y la aguja y escala indicadora. La aguja o escala indicadora indica la presin en milmetros, pulgadas o milibares. La conversin entre estas medidas es: 1 mm = 1,33 milibares = 0,039 " 1 milibar = 0,75 mm = 0,029 " 1 " = 25,4 mm = 33,86 milibares Bargrafo: es un barmetro aneroide que registra con una plumilla las variaciones de presin sobre un cilindro que va girando accionado por un aparato de relojera. Lneas isobricas. Borrascas y anticiclones. Lneas isobricas: en los mapas de informacin meteorolgica se trazan lneas con la misma presin atmosfrica que se denominan isbaras. Estas se representan con una separacin de 4 milibares. La presin media normal de estos mapas toma la presin normal a nivel del mar como base (760 mm 1.012 mb ), considerando altas y bajas presiones las que superan o no llegan a este valor. Borrascas: los centros de bajas presiones se denominan borrascas. Se indican en la carta con la letra B. Casi siempre son mviles. Suelen corresponder con nubosidad y precipitaciones. Anticiclones: los centros de altas presiones se denomina anticiclones. Se indican en la carta con la letra A. Pueden ser fijos o mviles. Los fijos favorecen la formacin de nieblas por diferencia de temperatura con las capas adyacentes. Los mviles suelen estar entre dos borrascas yendo con ellas.
Viento El viento: es el aire en movimiento. Este movimiento se produce porque el aire, al calentarse, se dilata y adquiere mayor volumen por lo que su densidad disminuye. A mayor densidad corresponde mayor presin y a menor densidad menor presin, luego el aire se desplaza de los ncleos de altas presiones a los de baja. Direccin del viento: se indica por el lugar de donde viene o sopla el viento. Viento real: en el caso haber viento, cuando el barco est parado notaremos el viento real. Viento aparente: al estar navegando el viento que notaremos ser la resultante del viento real, si lo hay, y el viento originado por la velocidad del barco. Rolar: variacin de la direccin del viento sucesivamente. Contraste: cambio repentino del viento a la parte opuesta a la que estaba soplando y que generalmente adquiere entonces gran violencia. Caer: disminuye de intensidad del viento. Refrescar: el viento aumenta su fuerza. Racha: incremento breve e intenso de la velocidad del viento. Rachear: Cambiar la intensidad o fuerza del viento durante intervalos, por lo general cortos. Calmar: Disminuir la fuerza del viento o de la mar, sea total o parcialmente. Recalmar: disminucin repentina y momentnea de la fuerza del viento, para continuar posteriormente con la intensidad anterior. Brisas costeras Brisas costeras: son los vientos locales flojos que soplan en las costas. Se originan debido a las diferencias trmicas del agua del mar y la superficie de la tierra. Terral: se producen durante la noche, la tierra pierde el calor ms rpidamente que el mar, con lo que habr aire fro sobre la tierra y algo ms calido sobre el mar. Esto produce un pequeo gradiente de presin que producir una brisa que va de la tierra al mar. Estos vientos, dependiendo de la orografa del terreno, se dejan sentir hasta 20' mar adentro. Virazn: se producen durante el da, la tierra gana el calor ms rpidamente que el mar, con lo que habr aire caliente sobre la tierara y algo ms fro sobre el mar. Esto produce un pequeo gradiente de presin que producir una brisa que va de mar a tierra.
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Medida del viento Escala Beaufort: escala para medir la fuerza del viento, creada inicialmente por el almirante Sir Francis Beaufort y usada internacionalmente. Escala Beaufort - intensidad del viento
Grado Denominacin Velocidad nudos Velocidad Aspecto Km/h
0 1 2 3 4 5
Calma Ventolina Flojito (Brisa muy dbil) Flojo (Brisa dbil) Bonacible (Brisa moderada) Fresquito (Brisa fresca) Fresco (Brisa fuerte) Frescachn (Viento fuerte) Temporal (Viento duro) Temporal Fuerte (Muy duro) Temporal Duro (Temporal)
<1 1-3 4-6 7-10 11-16 17-21
<2 2-6 7-11 12-19 20-30 31-39
La mar est como un espejo. La mar empieza a rizarse. Olas pequeas que no llegan a romper. Olas cuyas crestas empiezan a romper. Borreguillos dispersos. Olas un poco largas. Numerosos borreguillos. Olas moderadas y alargadas. Gran abundancia de borreguillos y eventualmente algunos rociones. Comienza la formacin de olas grandes. Las crestas de espuma blanca se ven por doquier. Aumentan los rociones y la navegacin es peligrosa para embarcaciones menores. La espuma es arrastrada en direccin del viento. La mar es gruesa. Olas altas con rompientes. La espuma es arrastrada en nubes blancas. Olas muy gruesas. La espuma es arrastrada en capas espesas. La mar empieza a rugir. Los rociones dificultan la visibilidad. Olas muy gruesas con crestas empenachadas. La superficie de la mar parece blanca. Visibilidad reducida. La mar ruge. Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje se pierden de vista). Mar completamente blanca. Visibilidad muy reducida. La navegacin se hace imposible.
22-27
40-50
7 8
28-33 34-40
51-61 62-74
41-47
75-87
10
48-55
88-102
11
Temporal Muy Duro (Borrasca) Temporal Huracanado (Huracn)
56-63
103-117
12
64-71>
El aire est lleno de espuma y de rociones. La 118-123> visibilidad es casi nula. Se imposibilita toda navegacin.
Anemmetro: aparato para sirve para medir la velocidad del viento. Hay dos clases: de recorrido (con cazoletas o hlices) y de presin. La velocidad que indican los anemmetros es la del viento aparente. Veletas: aparato para indicar la direccin del viento. La veleta est formada por un eje horizontal que pivota sobre uno vertical. La veleta suele tener forma de flecha donde la parte posterior, en forma de lmina vertical, ofrece ms resistencia al viento que la anterior para que se oriente fcilmente con el viento. Catavientos: dispositivo para indicar la direccin del viento. El Catavientos consiste en una manga de tejido en forma troncocnica alargada, abierta por los dos extremos y se orienta segn el viento. Grmpola y grimpoln: la grmpola es un bandern triangular alargado. que se orienta por el viento. El grimpoln es ms estrecho, ms alargado que la grmpola.
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Estado del mar Escala Douglas de la mar: escala para medir el estado de la mar, creada por el vicealmirnate Sir Henry Percy Douglas. Escala Douglas - Estado del mar
Grado Denominacin Altura Descripcin Equivalencia Escala Beaufort
0 1 2 3 4 5 6
Calma Rizada Marejadilla Marejada Fuerte Marejada Gruesa Muy Gruesa
0 metros La mar est como un espejo. 0-0,2 0,2-0,5 0,5-1,25 1,25-2,5 2,5-4 4-6 Mar rizada con pequeas crestas sin espuma Pequeas ondas cuyas crestas empiezan a romper Olas pequeas que rompen. Se forman frecuentes borreguillos. Olas moderadas de forma alargada. Se forman muchos borreguillos. Se forman grandes olas con crestas de espuma blanca por todas partes La mar empieza a amontonarse y la espuma blanca de las crestas es impulsada por el viento. Olas altas. Densas bandas de espuma en la direccin del viento y la mar empieza a romper. El agua pulverizada dificulta la visibilidad. Olas muy altas con crestas largas y rompientes. La espuma va en grandes masas en la direccin del viento y la superficie del mar aparece casi blanca. Las olas rompen brusca y pesadamente. Escasa visibilidad. El aire est lleno de espuma y agua pulverizada. La mar completamente blanca. Visibilidad prcticamente nula.
0 1-2 3 4 5 6 7
Arbolada
6-9
8-9
Montaosa
9-14
10-11
Enorme
> 14
12
Elementos que intervienen en el estado de la mar: la mar levantada por el viento est en funcin de tres variables: intensidad, persistencia y fetch. Intensidad: o fuerza del viento es la velocidad que este tiene. Este es un factor fundamental, pero que tiene que complementarse con la persistencia y fetch para la creacin de las olas. Persistencia: es el nmero de horas que ha soplado el viento en la misma direccin y con la misma intensidad. Cuanto mayor sea la persistencia mayor mar se puede formar. Fetch: es la zona o extensin en la que el viento sopla en la misma direccin y con la misma intensidad. Cuando mayor sea la zona fetch mayor ser la altura del oleaje. Avisos de temporal: en el canal 16 de VHF se emiten los avisos de temporal, despus de los periodos de silencio y antes de las listas de llamada. Previsin con barmetro y termmetro: es muy difcil realizar predicciones fiables del tiempo con el barmetro y termmetro de abordo. No obstante, pueden servir de orientacin si analizamos su tendencia en el tiempo, sobre todo del barmetro: Observacin del barmetro: En general, las subidas y bajadas corresponden, respectivamente, a tendencias a mejorar y empeorar el tiempo reinante. Las subidas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican tendencia a la mejora duradera con vientos moderados. Las subidas acusadas y rpidas (ms de 0,6 a 1 mm por hora) suelen corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones aisladas. Las bajadas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican tendencia a empeorar de forma duradera y con vientos moderados.
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Las bajadas acusadas y rpidas (ms de 0,6 a 1 mm por hora) suelen corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones abundantes. Si la presin se mantiene fija (sin variar durante cinco o seis horas), el tiempo ser constante. Observacin del barmetro y el termmetro: Presin sube, temperatura baja: situacin anticiclnica y tendencia a mejorar. Presin baja, temperatura sube: situacin borrasca y tendencia a empeorar. Chubascos: es un fenmeno atmosfrico de corta duracin y que comienza y acaba de forma repentina, pueden ser de viento, agua, nieve, etc. Los nubarrones bajos y oscuros en forma de cmulos o cumuloninbos se suelen prever con poco tiempo y a corta distancia. Chubascos de viento: son cambios bruscos y repentinos de la intensidad y direccin del viento que se producen al paso de nubes bajas. Chubascos de lluvia: se producen, al igual que los de viento, pero con la descarga de lluvia intensa. Indicios: de la observacin del cielo se pueden obtener algunas pistas sobre como puede comportarse el tiempo en las prximas horas. Al salir el Sol: un Sol brillante indica buen tiempo. Al salir el Sol: un cielo rojo indica lluvias. Al salir el Sol: muchas nubes que desaparecen o se disuelven hacia a medida que el sol se eleva indica buen tiempo. Al ponerse el Sol: un Sol rosado o un cielo anaranjado indica buen tiempo. Al ponerse el Sol: espesas nubes con horizonte rojo o cobrizo, indica lluvias. Aspecto del cielo: un cielo azul oscuro indica viento. Aspecto del cielo: un cielo azul claro y brillante buen tiempo y calor. Aspecto de las nubes: nubes ligeras de contornos definidos indican buen tiempo y viento flojo. Aspecto de las nubes: nubes espesas con contornos indecisos indican viento fresco, tanto ms cuanto ms corran y se desfiguren. Aspecto de las nubes: pequeas nubes negras indican lluvia. Aspecto de las nubes: nubes ligeras que corren delante de masas espesas indican vientos y lluvias. Aspecto de las nubes: si las nubes superiores corren en direccin contraria al viento reinante indican cambio de viento. Aspecto de las nubes: los cirrocumulus indican cambio de tiempo y lluvias.
La nubosidad Altura de las nubes: la altura a la que se encuentra la base de una nube es un parmetro muy importante ya que afecta a su temperatura y, en parte, a su composicin fsica. La determinacin de la altura debe realizarse mediante aparatos meteorolgicos, como globo, los mtodos goniomtricos o el mtodo del proyector. Movimiento de las nubes: resulta muy interesante determinar la direccin de desplazamiento de las nubes ya que es un buen indicador de la direccin del viento en el nivel en el que se encuentran. En las nubes bajas la medida es relativamente sencilla ya que sus movimientos son ms rpidos debido a su proximidad al observador. En general, para determinar el movimiento de las nubes, hay que fijarse en una en particular y observar su movimiento en relacin a un sistema fijo, como puede ser una montaa, un rbol o un edificio. Entonces, y sin moverse, deben tomarse dos medidas de posicin y, a partir de las mismas, determinar la direccin, el sentido y la velocidad de movimiento de la nube. Para las nubes altas, que se mueven a una velocidad aparente ms reducida, deben esperase cinco o ms minutos entre las dos medidas.
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Tipos de nubes Por su aspecto: Cirriforme Forma de plumero de color blanco y aspecto fibroso. Son nubes altas y formadas por cristales de hielo. Incluyen a los cirros, cirrostratos y cirrocmulos. Estratiforme Aparecen en forma de capas grises que cubren uniformemente el cielo. Su espesor es muy superior a su dimensin horizontal. Incluyen a los estratos, nimbostratos, altostratos y cirrostratos. Cumuliforme Son nubes de evolucin vertical, con la base plana y aspecto de algodn. De color blanco y aspecto denso. Incluyen a los cmulos, estratocmulos, cumulonimbos, altocmulos y cirrocmulos. Por su altitud: Atendiendo a su altura y la forma o estructura que presentan al observador, las nubes se clasifican segn el siguiente cuadro. Cirros: Son nubes blancas, transparentes y sin sombras internas que presentan un aspecto de filamentos largos y delgados. Estos filamentos pueden presentar una distribucin regular en forma de lneas paralelas, ya sean rectas o sinuosas. Ocasionalmente los filamentos tienen una forma embrollada. La apariencia general es como si el cielo hubiera sido cubierto a brochazos. Cuando los cirros invaden el cielo puede estimarse que en las prximas 24 h. habr un cambio brusco del tiempo; con descenso de la temperatura. Cirrocmulos: Forman una capa casi continua que presenta el aspecto de una superficie con arrugas finas y formas redondeadas como pequeos copos de algodn. Estas nubes son totalmente blancas y no presentan sombras. Cuando el cielo est cubierto de Cirrocmulos suele decirse que est aborregado. Los Cirrocmulos frecuentemente aparecen junto a los Cirros y suelen indicar un cambio en el estado del tiempo en las prximas 12 h. Este tipo de nubes suele preceder a las tormentas. Cirrostratos: Tienen la apariencia de un velo, siendo difcil distinguir detalles de estructura, presentando ocasionalmente un estriado largo y ancho. Sus bordes tienen lmites definidos y regulares. Este tipo de nubes suele producir un halo en el cielo alrededor del Sol o de la Luna. Los Cirrostratos suelen suceder a los Cirros y preludian la llegada de mal tiempo por tormentas o frentes clidos.
Las nubes medias Altocmulos: Presentan un aspecto de copos de tamao mediano formando una estructura irregular, presentndose sombras entre los copos. Presentan ondulaciones o estras anchas en su parte inferior. Los Altocmulos suelen preceder al mal tiempo producido por lluvias o tormentas.
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Altostratos: Presentan zonas de nubes densas en una capa delgada de nubes, en la mayora de los casos es posible determinar la posicin del Sol a travs de la capa de nubes. El aspecto que presentan los Altostratos es el de una capa uniforme de nubes con manchones irregulares. Los Altostratos generalmente presagian lluvia fina y pertinaz con descenso de la temperatura. Nimbostratos: Presentan un aspecto de una capa regular de color gris oscuro con diversos grados de opacidad. Con cierta frecuencia es posible observar un aspecto ligeramente estriado que corresponde a diversos grados de opacidad y variaciones del color gris. Son nubes tpicas de lluvia de primavera y verano y de nieve durante el invierno. Las nubes bajas Estratocmulos: Presentan ondulaciones amplias parecidas a cilindros alargados, pudiendo presentarse como bancos de gran extensin. Estas nubes presentan zonas con diferentes intensidades de gris. Los Estratocmulos rara vez aportan lluvia, salvo cuando se transforman en Nimbostratos. Estratos: Tienen la apariencia de un banco de neblina grisceo sin que se pueda observar una estructura definida o regular. Presentan manchones de diferente grado de opacidad y variaciones de la coloracin gris. Durante el otoo e invierno los Estratos pueden permanecer en el cielo durante todo el da dando un aspecto triste al cielo. Durante la primavera y principios del verano aparecen durante la madrugada dispersndose durante el da, lo que indica buen tiempo. Cumulonimbos: De gran tamao y apariencia masiva con un desarrollo vertical muy marcado que da la impresin de farallones montaosos y cuya cspide puede tener la forma de un hongo de grandes dimensiones; y que presenta una estructura lisa o ligeramente fibrosa donde se observan diferentes intensidades del color gris o cerleo. Estas nubes pueden tener en su parte superior cristales de hielo de gran tamao. Los Cumulonimbos son las nubes tpicas de las tormentas intensas pudiendo llegar a producir granizo. Cmulos: Presentan un gran tamao con un aspecto masivo y de sombras muy marcadas cuando se encuentran entre el Sol y el observador. Presentan una base horizontal y en la parte superior protuberancias verticales de gran tamao que se deforman continuamente, presentando un aspecto semejante a una coliflor de gran tamao. Los Cmulos corresponden al buen tiempo cuando hay poca humedad ambiental y poco movimiento vertical del aire. En el caso de existir una alta humedad y fuertes corrientes ascendentes, los Cmulos pueden adquirir un gran tamao llegando a originar tormentas y aguaceros intensos.
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3. Navegacin y Conocimiento de la Carta Nutica Eje: es el dimetro alrededor del cual gira la tierra. Polos: son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur. Ecuador: es la circunferencia mxima perpendicular al eje de la Tierra, y divide a sta en dos hemisferios: Norte y Sur. Meridianos: son circunferencias mximas que pasan por los Polos, perpendiculares al ecuador. Paralelos: son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atencin merecen el Trpico de Cncer al Norte, el Trpico de Capricornio al Sur, el Crculo Polar rtico y el Crculo Polar Antrtico. Meridiano cero: al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medicin de los meridianos se adopt universalmente el que pasa por el observatorio de Greenwich (Primer Meridiano, Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero). Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendr una valor superior a 90. Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula. Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano. Cartas de navegacin: las cartas nuticas son planos o mapas utilizados para la navegacin. Tipos de cartas: en funcin de su escala
Punto Menor Carta General Arrumbamiento Navegacin costera Mayor Aproches o recalada Portulanos Escala 1/30.000.000 a 1/3.000.000 1/3.000.000 a 1/200.000 1/200.000 a 1/50.000 1/25.000 < 1/25.000 Uso Navegacin ocenica Rumbos directos Navegacin con la costa a la vista Aproximacin a puertos u otros puntos de la costa Puertos, fondeaderos u otros detalles de la costa
Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta insercin se denomina cartucho. Informacin que proporcionan las cartas: las cartas incluyen informacin sobre accidentes de la costa (cabos, bahas, calas), accidentes del terreno (montaas, ros), puntos de referencia (iglesias, torres, antenas), luces (faros), sondas, naturaleza del fondo, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, peligros como rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinacin magntica y variacin anual, etc.
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Signos y abreviaturas ms importantes utilizados en las cartas nuticas:
12 20
a
Sonda: son los nmeros colocados en el rea de mar representa la profundidad o sonda existente en ese punto, expresado en metros desde la superficie del mar hasta el fondo, el da de ms baja marea del ao. En este caso 12 metros. Naturaleza del fondo: una letra debajo del nmero que indica la sonda significa la naturaleza del fondo del mar. Las abreviaturas son: a = arena; f = fango;p = piedra; alg = algas; cl = coral; arc = arcilla; ca = cascajo; r = roca; etc.
Mejor fondeadero para naves mayores de 1.000 toneladas. Mejor fondeadero para naves menores de 1.000 toneladas. Veriles: son lneas isobticas que tiene igual profundidad.
Roca aflorada
Roca sumergida que aflora en baja mar
Bajo: se coloca en el centro la sonda mnima y se rodea con la lnea correspondiente al veril abarcando toda la extensin del bajo. Barco a pique que constituye peligro para la navegacin. Faro Faros: representados como un lgrima de color rojo oscuro. Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (4) 20s 30M) Farolas de entrada en puerto: se representan como un lgrima de color rojo oscuro de menor tamao. Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (2) R 6s 13M) Publicaciones nuticas de inters: Derroteros: describen las costas con informacin til para recaladas y aproximaciones a puertos. Guas nuticas para la navegacin de recreo: son documentos que describen las ayudas al navegante, como son manual de primeros auxilios, el reglamento de comunicaciones y el cdigo internacional de seales. Libros de faros: contienen informacin til para el reconocimiento de faros, balizas y otras marcas luminosas. Anuarios de mareas: recogen la informacin necesaria para el clculo de las mareas en los distintos das y lugares.
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Cartas de navegacin costera: Meridianos: en la carta son las lneas verticales. Paralelos: en la carta son las lneas horizontales. Escalas de latitudes: estn situadas a los mrgenes izquierdo y derecho de la carta. En el hemisferio norte va aumentando hacia arriba y en el sur hacia abajo. Escalas de longitudes: estn situadas en los mrgenes superior e inferior de la carta. Al este del meridiano 0 aumentan de izquierda a derecha, al oeste de derecha a izquierda. Declinacin: es una rosa nutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor y fecha de la declinacin que marca y la variacin anual. Medidas Milla nutica: equivale a la longitud de un minuto de arco de meridiano (1.852 metros). 1 milla = 10 cables = 1.000 brazas = 2.000 yardas = 1.852 metros. 1 cable = 100 brazas = 185,2 metros. 1 braza = 2 yardas = 6 pies = 1,83 metros. 1 yarda = 3 pies = braza. = 91,44 centmetros. 1 pie = 12 pulgadas = 30,48 centmetros. 1 pulgadas = 2,54 centmetros. Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora. Forma de medir la distancia sobre la carta: 1. Con el comps de puntas sealamos la distancia en la carta. 2. Llevamos la abertura del comps sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la izquierda de la carta). 3. Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla. Rumbos Rumbo: es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el meridiano del lugar o con el norte. Segn el norte al que nos referimos el rumbo ser verdadero (geogrfico), magntico o de aguja. Circular: se mide de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Cuadrantal: se miden de 00 a 90 y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se expresan diciendo N o S el nmero de grados desde este rumbo hacia el E o el W, por ejemplo, S80W. Conversiones: De cuadrantal a circular: Primer cuadrante: N45E = 045. Segundo cuadrante: S45E = 180 - 45 = 135. Tercer cuadrante: S45W = 180 + 45 = 225. Cuarto cuadrante: N45W = 360 - 45 = 315. De circular al cuadrantal: Primer cuadrante: 45 = N45E. Segundo cuadrante: 135 = 180 - 135 = S45E. Tercer cuadrante: 225 = 225 - 180 = S45W. Cuarto cuadrante: 323 = 360 - 323 = N45W. Rosa de los vientos: o rosa nutica divide el horizonte en 32 partes iguales. La primera divisin son los Rumbos Cardinales: N-0 E-90 S-180 W-270 Divididos por la mitad se obtienen los Rumbos Cuadrantales: NE-045 SE-135 SW-225 NW-315 Estos se dividen a su vez para obtener los Rumbos Octantales: NNE-2230' ENE-6730' ESE-11230' SSE-15730' SSW-20230' WSW-24730' WNW-29230' NNW-33730' Finalmente se vuelven a dividir para obtener finalmente las Cuartas con un valor de 1115'.
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Nocin elemental del magnetismo terrestre. El magnetismo es la propiedad que tiene el imn de atraer o repeler ciertos metales. La Tierra se comporta como un gran imn esfrico permanente, por lo que un imn que gira libremente se orienta hacia los respectivos polos magnticos de la Tierra, que no coinciden exactamente con los geogrficos. Declinacin magntica Declinacin magntica: al no coincidir los polos geogrficos con los polos magnticos, existe una diferencia entre el meridiano geogrfico y el meridiano magntico del lugar, el ngulo entre los dos se denomina declinacin magntica (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-). Variacin local: el valor de la dm es distinto para cada punto de la Tierra y va variando con el tiempo. La dm para un determinado lugar de la tierra se denomina Variacin Local. Cmo actualizarla: para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha concreta basta consultar la carta y obtener los datos de la declinacin que en ella se incluyen. Para corregirla utilizaremos la siguiente frmula: dm = VariacinInicial + ( VaricinAnual * NmeroAos ) Si la carta indica 4 25 W 1994 (8' E), para el 2003 obtendremos: dm = -425' + ( +8' * 9 ) = -425' + ( +112' ) = -313' = -3,2 (lo expresamos como grados y dcimas de grado)
Introduccin a la navegacin con carta
Material necesario Transportador: Se debe utilizar un transportador o regla de navegacin. Hay varios modelos, en general se suele recomendar el modelo cuadrado (o rectangular), si bien se pueden usar de otro tipo. Regla: Se necesita tambin una regla normal, rectangular. Debe ser bastante grande, pero tampoco hay que pasarse, 30 o 40 cm. es ms que suficiente. Comps: Es importante que el comps mantenga su apertura cuando es desplazado de un lugar a otro, en general debe ser algo "duro" al abrir y cerrar. Debe dibujar con cierta precisin, para lo cual deberemos mantener la mina bastante afilada.
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Longitud y Latitud En el trabajo en la carta nos referiremos a un punto determinado de la misma por medio de sus coordinadas de Latitud (l) y Longitud (L). Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendr una valor superior a 90. Es la coordenada que se da en primer lugar. Longitud: es el arco del paralelo contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula. Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano. Es la coordenada que se da en segundo lugar. En la carta la escala de latitudes est situada a la derecha y a la izquierda de la misma. En el hemisferio Norte esta escala aumenta hacia arriba de la carta, en el hemisferio Sur hacia abajo. En estas escalas 1' (minuto) equivale a 1' (milla) por lo que pueden utilizarse para medir distancias. En la carta la escala de longitudes est situada en la parte superior e inferior. Al Oeste de Greenwich esta escala aumenta hacia la izquierda de la carta, al Este de Greenwich hacia la derecha. Nunca deben utilizarse estas escalas para medir distancias, la distancia de 1' en longitud va disminuyendo cuanto ms se aleja del ecuador. Rumbos circulares y cuadrantales En la carta trabajaremos siempre con rumbos circulares, que son los que se manejan con el transportador. En algunos ejercicios nos pueden dar o pedir rumbos cuadrantales que deberemos convertir. Rumbo circular: es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el meridiano del lugar (con el norte) y se mide de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Rumbo cuadrantal: se mide de 0 a 90 y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se expresan diciendo N o S el nmero
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de grados desde este rumbo hacia el E o el W, por ejemplo, S 80 W. Convertir rumbo cuadrantal a circular Para realizar la conversin debemos observar de que cuadrante se trata y aplicar la operacin aritmtica correspondiente:
Cuadrante Primer cuadrante (N-E) Segundo cuadrante (S-E) Tercer cuadrante (S-W) Cuarto cuadrante (N-W) Frmula N rumbo E = rumbo S rumbo E = 180 - rumbo S rumbo W = 180 + rumbo N rumbo W = 360 - rumbo Ejemplo N 40 E = 040 S 40 E = 180 - 40 = 140 S 40 W = 180 + 40 = 220. N 40 W = 360 - 40 = 320.
Convertir rumbo circular a cuadrantal Para realizar la conversin debemos observar en que cuadrante cae el rumbo circular y aplicar la operacin aritmtica correspondiente:
Cuadrante Primer cuadrante (0-90) Segundo cuadrante (90-180) Tercer cuadrante (180-270) Cuarto cuadrante (270-270) Frmula rumbo = N rumbo E rumbo = S ( 180 - rumbo ) E rumbo = S ( rumbo - 180 ) W rumbo = N ( 360 - rumbo ) W Ejemplo 032 = N 32 E 132 = S ( 180 - 132 ) E = S ( 48 ) E 232 = S ( 232 - 180) W = S ( 52 ) W 332 = S ( 360 - 332 ) E = N ( 28 ) W
Tendremos en cuenta como casos especiales que si el rumbo es igual a 0 o 360 corresponde a rumbo N; si es igual a 90 corresponde a rumbo E; si es igual a 180 corresponde a rumbo S; y si es igual a 270 corresponde a rumbo W. Ejemplo: Estando situados en la luz del puerto de Algeciras damos rumbo S 40 E. Rumbos verdadero y de aguja En la carta trabajaremos siempre con rumbos verdaderos (Rv), nunca con rumbos de aguja (Rv) o rumbos magnticos (Rm). En algunos ejercicios nos pueden dar o pedir rumbos de aguja (Ra) que deberemos convertir. Deberemos tener claros los siguientes conceptos Rumbo verdadero (Rv): es el ngulo formado por la lnea proa-popa del con el meridiano geogrfico (norte geogrfico) del lugar. Rumbo aguja (Ra): es rumbo tomado en la bitcora del barco y que se ve afectado por la declinacin magntica y por el desvo. Declinacin magntica (dm): al no coincidir los polos geogrficos con los polos magnticos, existe una diferencia entre el meridiano geogrfico y el meridiano magntico del lugar, el ngulo entre los dos se denomina declinacin magntica (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-). Desvo (): la embarcacin y su armamento producen perturbaciones magnticas sobre la aguja que hacen que no coincidan el meridiano magntico del lugar y la direccin de la aguja, el ngulo entre los dos se denomina desvo. Puede ser positivo (NE) o negativo (NW) y varia segn el rumbo de la embarcacin. La tablilla de desvos es la relacin, realizada por un profesional, de los desvos en cada 15 de rumbo. Correccin total (Ct): es la suma algebraica (cada uno con su signo) de la declinacin magntica (dm) y el desvo ().
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Convertir de rumbo de aguja (Ra) a rumbo verdadero (Rv) En este caso tenemos un rumbo de aguja (Ra) y debemos obtener el rumbo verdadero (Rv). Para ello deberemos obtener una correccin total, aunque en algunos casos slo tendremos la declinacin magntica (dm), asumiendo que el desvo () es 0. Utilizaremos las siguientes formulas: Rv = Ra + Ct Ct = (dm) + () Por ejemplo, nos dicen: navegamos a Ra=204, con una declinacin magntica de 4NW y un desvo de +2. La correccin total la obtendremos de la suma, con sus signos, de la declinacin magntica y el desvo: Ct = (-4) + (+2) = -2 Ahora el rumbo verdadero (Rv) lo obtendremos aplicando esta correccin total (Ct) al rumbo de aguja (Ra): Rv = 204 + (-2) = 202 Convertir de rumbo verdadero (Rv) a rumbo de aguja (Ra) En este caso tenemos o hemos obtenido en la carta un rumbo verdadero (Rv) y debemos drselo al timonel, para lo cual debemos obtener el rumbo de aguja (Ra). Para ello deberemos calcular la correccin total (Ct) y restarla al rumbo verdadero (Rv). Utilizaremos las siguientes formulas: Ra = Rv - Ct Ct = (dm) + () Existe un pequeo poema que permite recordar esta regla de conversin: De la carta al timn, al revs la correccin. Por ejemplo, nos dicen: dar el rumbo obtenido (34) al timonel teniendo en cuenta que la declinacin magntica es 2NE y el desvo 3NW. La correccin total la obtendremos de la suma, con sus signos, de la declinacin magntica y el desvo: Ct = (+2) + (-3) = -1 Ahora el rumbo verdadero (Rv) lo obtendremos aplicando esta correccin total (Ct) al rumbo de aguja (Ra): Ra = 34 - (-1) = 35 Obtener la declinacin magntica de la carta Para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha concreta basta consultar la carta y obtener los datos de la declinacin que en ella se incluyen. Para corregirla utilizaremos la siguiente frmula: dm = VariacinInicial + ( VariacinAnual * NmeroAos ) Por ejemplo, si la carta indica 4 25' W 1994 (8' E), para el 2003 obtendremos: dm = -425' + ( +8' * 9 ) = -4,25' + ( +112' ) = -313' = -3,2 (lo expresamos como grados y dcimas de grado) Dado un punto de la carta, conocer sus coordenadas Queremos conocer la longitud y latitud de un determinado punto de la carta. El punto puede ser cualquier elemento de la carta o una determinada posicin o destino del buque. Para ello debemos "trasladar" este punto a la escala de longitudes (superior e inferior) o a la escala de latitudes (izquierda o derecha). Tenemos dos mtodos para realizar determinar esta posicin, por medio de la regla y por medio del comps, ambos mtodos son explicados a continuacin: Pasos del mtodo con regla: 1.- Latitud: Situamos la escuadra o transportador cuadrado de tal forma que quede perpendicular a la escala de latitudes a la altura del punto del que deseamos conocer la latitud. Dibujamos una recta hasta la escala. Leemos la posicin en la escala, recordando que en el hemisferio norte las latitudes aumentan de valor hacia arriba y en el hemisferio sur aumenta hacia abajo. 2.- Longitud Situamos la escuadra o transportador cuadrado de tal forma que quede perpendicular a la escala de longitudes a la altura del punto del que deseamos conocer la longitud. Dibujamos una recta hasta la escala. Leemos la posicin en la escala, recordando que al Oeste del meridiano 0 la longitud aumenta hacia la izquierda y al Este del meridiano 0 aumenta hacia la derecha.
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Pasos del mtodo con comps: 1.- Longitud: Situamos la punta del comps en el punto que deseamos situar y tangenteamos hacia el paralelo ms cercano, obteniendo la distancia del punto a este paralelo. Trasladamos esta apertura del comps a la escala de latitudes y situndonos en el paralelo utilizado marcamos la posicin con el comps en direccin contraria a la anterior. Leemos el resultado recordando que al Oeste del meridiano 0 la longitud aumenta hacia la izquierda y al Este del meridiano 0 aumentan hacia la derecha. 2.- Latitud: Situamos la punta del comps en el punto que deseamos situar y tangenteamos hacia el meridiano ms cercano, obteniendo la distancia del punto a este meridiano. Trasladamos esta apertura del comps a la escala de longitudes y situndonos en el meridano utilizado marcamos la posicin con el comps en direccin contraria a la anterior. Leemos el resultado recordando que en el hemisferio norte las latitudes aumentan de valor hacia arriba y en el sur hacia abajo. Dadas las coordenadas de un punto, situarlo en la carta Nos han dado una posicin por medio de su longitud y latitud y queremos conocer su ubicacin en la carta. Para ello debemos "trasladar" desde la escala de longitudes (superior e inferior) y la escala de latitudes (izquierda o derecha) los datos a un punto en la carta. Pasos: 1.- Latitud: Situamos la latitud en una de las escalas izquierda o derecha. Por medio de una escuadra o transportador cuadrado trazamos una recta perpendicular a la escala de latitudes a la altura de la posicin marcada. 2.- Longitud: Situamos la latitud en una de las escalas superior o inferior. Por medio de una escuadra o transportador cuadrado trazamos una recta perpendicular a la escala de longitudes a la altura de la posicin marcada. El punto de cruce de las dos rectas es la posicin indicada. Medida de distancia entre dos puntos Queremos saber la distancia entre dos puntos de la carta, sean cuales sean estos puntos. Para ello debemos "trasladar" la distancia entre estos puntos a la escala de latitudes (izquierda o derecha de la carta) y conocer la distancia. Pasos: 1.- Tomamos el tamao con el comps situando una punta del mismo en uno de los puntos y abrindolo hasta situar la otra punta en el otro punto. 2.- Sin abrir o cerrar el comps lo llevamos a la escala de latitudes y medimos la distancia, siendo un minuto igual a una milla nutica (1' = 1 milla). Medida de distancia en un rumbo Queremos saber la distancia recorrida en un rumbo, por ejemplo la distancia recorrida durante una hora a 5 nudos (5 millas). Para ello debemos "trasladar" la distancia desde a la escala de latitudes (izquierda o derecha de la carta) y marcarla sobre el rumbo. 1.- Tomamos la distancia con el comps situando una punta del mismo en uno de los puntos de la escala de latitudes y abrindolo hasta situar la otra punta en la posicin de la escala correspondiente a la distancia que queremos utilizar (1' = 1 milla). 2.- Sin abrir o cerrar el comps lo llevamos al rumbo, situando la punta sobre el inicio del mismo y dibujando con el comps la posicin sobre el rumbo. Forma de trazar los rumbos Queremos trazar un rumbo desde una posicin en la carta. Para ello debemos utilizar el transportador para saber ngulo con el que debemos dibujar el rumbo. 1.- Situamos el transportador sobre el punto de partida perfectamente orientado al norte. Hay varias formas de asegurarse que el transportador est orientado correctamente al norte, bsicamente debemos asegurarnos que una recta o borde del transportador coincide con un meridiano o paralelo y en su caso transportar esta posicin hasta que coincida el centro del transportador con el punto de partida del rumbo. 2.- Marcamos el grado del rumbo que deseamos trazar.
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3.- Dibujamos una recta desde el punto de partida pasando por el punto marcado con el transportador. Nota: debe recordarse que nunca se representarn en la carta rumbos de aguja (Ra), siendo trazados slo rumbos verdaderos (Rv), o en su caso rumbos de superficie o rumbos efectivos. Para pasar Ra a Rv utilizaremos la frmula Rv = Ra + (Ct). Forma de medir los rumbos Trazado un rumbo, queremos saber que ngulo tiene este con el meridiano del lugar. Para ello debemos utilizar el transportador para saber el ngulo que tiene este rumbo. 1.- Situamos el transportador sobre cualquier punto del rumbo perfectamente orientado al norte. Hay varias formas de asegurarse que el transportador est orientado correctamente al norte, bsicamente debemos asegurarnos que una recta o borde del transportador coincide con un meridiano o paralelo. 2.- Observamos en el transportador el ngulo del rumbo. Nota: si debemos dar al timonel el rumbo trazado debemos recordar que este debe ser dado como rumbo de aguja (Ra) y por lo tanto deberemos traspasar el rumbo verdadero (Rv) por medio de la frmula Ra = Rv - (Ct).
4. Identificacin de puntos importantes y peligrosos
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REGLAMENTACION MARTIMA BSICA

El Reglamento General de Deportes Nuticos (Decreto Supremo (M.) N 87) es la normativa que regula las actividades nuticas deportivas en Chile, siendo su mbito de aplicacin todas las actividades deportivas y recreativas nuticas que se realizan dentro de las aguas sometidas a la soberana y jurisdiccin nacional, de manera que ellas se practiquen velando por la proteccin de la vida humana y del medio ambiente acutico. La Armada, a travs de la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante es la Institucin que controla y regula las actividades nuticas deportivas. Otras normativas que deben cumplir los deportistas nuticos aparte del Reglamento General de Deportes Nuticos: Disposiciones legales y reglamentarias sobre orden, disciplina, seguridad de la vida humana en el mar y proteccin del medio ambiente, de acuerdo con las modalidades que para ellas determine, mediante resolucin fundada, el Director General. Adems, tales actividades debern realizarse en reas, horas y condiciones autorizadas por la Autoridad Martima competente. Qu actitud debe tomar la Autoridad Martima por mala operacin de una embarcacin o dao al medio ambiente?: Instruir a su operador para que tome medidas inmediatas y razonables para la seguridad de las personas y la proteccin del medio ambiente, incluyendo el retorno a su fondeadero o amarre hasta que la situacin que cre el peligro o dao al medio ambiente acutico sea corregida o haya terminado. Formularios y certificados que usa la Autoridad Martima para las actividades deportivas nuticas y sus cultores. a. Formulario de solicitud de Licencia Deportiva Nutica b. Licencia Deportiva Nutica de Navegacin (de Alta Mar, Costero y de Baha) c. Licencia Buceador Deportivo Autnomo d. Formulario de solicitud de inscripcin de Naves Deportivas Mayores y Menores e. Certificado de Matrcula de Naves Deportivas Mayores y Menores f. Certificado de Seguridad de Naves Deportivas Menores (Costeras y Alta Mar). 1. Definiciones Autoridades Martimas Chilenas: El Director General, quien ser la autoridad superior; los Gobernadores Martimos y los Capitanes de Puerto. Los Cnsules chilenos en los casos que la ley determina y los Alcaldes de Mar, de acuerdo con las atribuciones especficas que les asigne el Director General. Artefacto nutico deportivo: Aparato utilizado para la prctica de actividades deportivas nuticas, cuyas caractersticas de diseo, uso o potencia propulsora no permita, a juicio de la Autoridad Martima, calificarlo como embarcaciones deportiva. Capitn o Patrn Deportivo: Es la persona natural, de nacionalidad chilena o extranjera, que en posesin de la respectiva Licencia Deportiva Nutica est habilitada para el mando de naves deportivas. Embarcacin: Las naves especiales dedicadas a fines deportivos o recreativos, sin fines comerciales. Embarcacin Deportiva de Alta Mar: Aquella cuyo diseo, caractersticas tcnicas y equipamiento la hacen apta para la navegacin de alta mar, y posee adems, acomodaciones interiores apropiadas y suficientes para todos sus tripulantes, en viajes ocenicos de larga duracin. Incluye los yates y las lanchas deportivas de alta mar. Embarcacin Deportiva Costera: Aquella cuyo diseo y equipamiento la hace apta para dirigirse de un punto a otro del litoral, en navegacin costera. Incluye los yates y las lanchas deportivas costeras. Embarcacin Deportiva de Baha: Aquella cuyo diseo y equipamiento la hace apta para navegar exclusivamente en aguas protegidas; tales como puertos, bahas, caletas, ros y lagos. Incluye los yates y lanchas deportivas de baha, jet ski y motos de agua. Nave mayor y nave menor: Naves mayores aquellas de ms de 50 TRG Naves menores aquellas de 50 TRG o menos.
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Entidad Nutica Deportiva: Entidad, asociacin o federacin deportiva, o persona jurdica, que tiene por objeto reunir a cultores de una misma disciplina nutica deportiva, ya sea a nivel local o nacional. Institucin de Educacin: Academia de enseanza, escuelas, institutos o personas naturales que, con la aprobacin de la Direccin General, estn autorizadas para impartir la enseanza terica y prctica de los deportes nuticos. Operador: La persona natural responsable de la operacin de una embarcacin o artefacto nutico deportivo, sea que requiera licencia de navegacin deportiva o no. 2. Licencias nuticas deportivas La Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante es la nica Autoridad que disea y otorga las licencias nuticas deportivas. La Licencia Deportiva Nutica es el documento mediante el cual la Autoridad Martima otorga la autorizacin para practicar alguna de las actividades deportivas nuticas, a una persona natural, chilena o extranjera. Clasificacin de las Licencias Deportivas Nuticas De Navegacin: Capitn Deportivo de Alta Mar, Capitn Deportivo Costero y Patrn Deportivo de Baha. Autoridad obligada a llevar un registro de las Licencias Deportivas Nuticas otorgadas: Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante. La
Quin otorga las Licencias Deportivas Nuticas?: Director General del TM y MM -> Licencia de Capitn Deportivo de Alta Mar; y Capitana de Puerto > Licencia Capitn Deportivo Costero, Patrn de Baha y Buzo Autnomo. Facultades que el Reglamento otorga a las entidades nuticas deportivas: Examinar postulantes e impartir los cursos de competencia necesarios para optar a las licencias de Capitn Deportivo Costero, Patrn Deportivo de Baha y Buceador Deportivo Autnomo. Para obtener la Licencia de Patrn Deportivo de Baha se requiere lo siguiente: 1. Solicitud escrita a la Autoridad Martima, ya sea directamente, o a travs de entidades delegadas (clubes, escuelas nuticas autorizadas). 2. Dos fotografas en color de 4x4 centmetros, 3. Certificado mdico que acredite poseer condiciones fsicas compatibles con el ejercicio de la actividad deportiva nutica. 4. Edad mnima de 14 aos 5. Aprobar los cursos de competencia. Los programas para estos cursos deben contemplar a lo menos, las siguientes materias: Nutica y maniobra Navegacin bsica Reglamentacin martima bsica Gobierno de una embarcacin ya sea a vela o motor. 6. Rendir y aprobar el examen terico y prctico correspondiente. Actividades deportivas que no requieren de Licencia Deportiva nutica. a. Navegacin en embarcaciones de una vela monotripuladas, bajo supervisin de un instructor con Licencia Deportiva Nutica. a. El remo; b. El canotaje; c. El esqu acutico; d. El Windsurf; e. El Buceo en apnea; f. Navegacin en botes con motor de hasta 10 H.P.; g. El uso de bicicletas acuticas.
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El resto de las actividades nuticas requieren de la mencionada Licencia. Modalidad que aplica la Autoridad Martima Chilena a Deportistas Nuticos extranjeros: Las Licencias Deportivas Nuticas otorgadas en otros pases sern reconocidas en Chile, de acuerdo a su categora. Atribuciones que otorgan las Licencias Deportivas Nuticas de Navegacin, a sus titulares: Desarrollar las siguientes actividades deportivas, segn tipo de embarcacin para la cual se haya calificado: Patrn Deportivo de Baha: navegacin al mando de embarcaciones en aguas protegidas dentro de los puertos, bahas, caletas, ros y lagos, hasta el lmite fijado por la Autoridad Martima; Capitn Deportivo Costero: navegacin al mando de embarcaciones deportivas costeras, en navegacin prxima a la costa. Incluye tambin el mando de embarcaciones deportivas de baha; y Capitn Deportivo de Alta Mar: navegacin al mando de embarcaciones deportivas de Alta Mar. Incluye asimismo, el mando de embarcaciones deportivas costeras y de baha. Responsable de la seguridad de una embarcacin o artefacto nutico deportivo: El Operador. Requisitos generales para optar a Licencia Deportiva Nutica de Navegacin: a. Edad mnima: 14 aos para Patrn Deportivo de Baha, 17 aos para Capitn Deportivo Costero y 18 aos para Capitn Deportivo de Alta Mar. b. Poseer condiciones fsicas compatibles con el ejercicio de la actividad deportiva nutica de que se trata. c. Aprobar los cursos o exmenes de competencia; y d. Para la Licencia de Capitn Deportivo de Alta Mar, poseer la Licencia de Capitn Deportivo Costero con una antigedad mnima de un ao. Cundo puede cancelarse una Licencia Deportiva Nutica? Por resolucin fundada del Director General, previa investigacin, a quienes no sean considerados idneos por carecer, a la fecha de la investigacin, de los conocimientos mnimos necesarios para operar con seguridad una embarcacin deportiva o prdida irreversible de las condiciones fsicas compatibles con el ejercicio de la actividad. Asignaturas que deben evaluarse al postulante a Patrn Deportivo de Baha: a. Nutica y maniobra b. Navegacin bsica c. Reglamentacin martima bsica d. Gobierno de una embarcacin deportiva de baha, a vela o motor (examen prctico) Asignaturas que deben evaluarse al postulante a Capitn Deportivo Costero: a. Nutica y maniobra b. Navegacin costera c. Reglamentacin martima d. Motores marinos e. Operadores de radiocomunicaciones f. Operacin de equipamiento y gobierno embarcacin deportiva costera, a vela o motor (prctico) g. Primeros auxilios h. Bsqueda y rescate i. Meteorologa bsica Asignaturas que deben evaluarse al postulante a Capitn Deportivo de Altamar: a. Nutica y maniobra b. Navegacin de altura c. Reglamentacin martima d. Motores marinos e. Meteorologa y Oceanografa
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f. Primeros auxilios g. Bsqueda y rescate h. Operador de radiocomunicaciones i. Operacin del equipamiento y gobierno de embarcacin deportiva de alta mar, a vela o motor (prctico). Proceso de exmenes o cursos de competencia para evaluar la competencia de los postulantes a Deportistas Nuticos: Examen en forma regular: Las postulaciones sern presentadas a la autoridad correspondiente con 15 das de anticipacin a la fecha del examen respectivo. Todos los exmenes debern ser aprobados por la Direccin General. Los exmenes sern evaluados con las calificaciones de aprobado o reprobado, para cada asignatura. Se rendirn en la primera quincena de los meses de marzo y octubre de cada ao. La Direccin General o las Capitanas de Puerto, segn corresponda, designarn las comisiones examinadoras por medio de una resolucin que fijar la fecha y el lugar en que funcionarn. Las comisiones examinadoras estarn integradas de la siguiente forma: a. En la Direccin General: 1. Un Oficial Jefe, quien la presidir 2. Un Oficial Subalterno 3. Un Capitn Deportivo de Alta Mar, con licencia vigente b. En las Capitanas de Puerto: 1. El Capitn de Puerto o un Oficial de dotacin de la Capitana de Puerto respectiva, quien la presidir 2. Un Capitn Deportivo Costero, de Baha o un Buceador Deportivo Autnomo, segn corresponda, con su licencia vigente. Examen en entidad nutica o institucin de educacin general Todos los exmenes exceptuando del de Capitn Deportivo de Alta Mar, podrn rendirse previa autorizacin por resolucin del Director General en una entidad nutica o institucin de educacin. La entidad nutica deber comunicar a la Autoridad Martima jurisdiccional, con a lo menos 15 das de anticipacin la fecha del examen, la cantidad de postulantes y licencias a la que optan, y con a lo menos 5 das de anticipacin, el da y hora que se tomarn los exmenes o se iniciarn los cursos de competencia (para que la Autoridad Martima, si lo estima conveniente, designe un delegado para integrar la comisin examinadora o verificar la instruccin que se imparte en los cursos). El resultado de los exmenes o cursos de competencia, se har constar mediante acta que se estampar en un libro llevado para tal efecto, que deber estar a disposicin de la Autoridad Martima, sin la cual no podr tramitarse ante ella el otorgamiento de la respectiva Licencia Deportiva Nutica. Adems, debern entregar a la Autoridad Martima competente la documentacin necesaria, junto a la lista de postulantes aprobados, con los datos personales: nombres y apellidos, documento de identidad y domicilio, debiendo proceder la Autoridad Martima a otorgar la respectiva licencia a la brevedad (dentro de un plazo mximo de 30 das). Condiciones que deben cumplirse, en general, para la prctica de actividades que no requieren de licencia deportiva nutica. a. Deben realizarse en reas, horas y condiciones autorizadas por la Autoridad Martima; b. Contar los deportistas con el equipamiento de seguridad que permita realizar la actividad nutica deportiva en condiciones seguras, de acuerdo con el tipo de embarcacin utilizado, lugar en que se realiza y dems circunstancias particulares; c. Cumplir con la legislacin y reglamentacin nacional de proteccin del medio ambiente acutico, seguridad de la navegacin, y dems reglamentacin martima aplicable a tales actividades. d. Acreditar su operador o el buceador deportivo, segn corresponda, a requerimiento de la Autoridad Martima, la competencia mnima necesaria para evitar riesgos personales o eventuales daos a terceros. La Autoridad Martima podr aceptar que se acredite la
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competencia necesaria para estos efectos, mediante certificaciones o acreditaciones emitidas por alguna entidad nutica o institucin de educacin. e. Tratndose del uso de embarcaciones a motor del tipo jet ski y motos acuticas, adems de los requisitos establecidos anteriormente, debern cumplir con la edad mnima de 14 aos y encontrarse inscrita la embarcacin en el registro de matrcula pertinente.
3. Registro de naves nutico Deportivas. La Direccin General del TM y MM mantendr un ndice Nacional de Embarcaciones Deportivas, de acuerdo al tipo y caractersticas de stas. Registro Matrcula Naves Mayores (mayores a 50 TRG): a cargo del Director General. Registro Matrcula Naves Menores (menores a 50 TRG): a cargo de las Capitanas de Puertos. Matrcula de las embarcaciones: Todas las embarcaciones a vela o motor (naves deportivas menores) deben contar con Certificado de Matricula. Se exceptan de este Certificado de Matrcula las siguientes embarcaciones: Vela: Windsurf, Lser, Optimist, Vagabundo, Sabot, Conrad, Vaurien, Sunfish, Pirata, Finn, Snipe, entre otros similares. Remo: canoas, kayacs, botes rgidos y semirgidos, entre otros. Motor: embarcaciones con motores porttiles hasta un mximo de potencia de 10 H.P. a excepcin de las embarcaciones tipo jet ski y motos de agua, cuya inscripcin es obligatoria. Para inscribir las naves deportivas menores se requieren los siguientes antecedentes: Ttulos de la Nave (de acuerdo a lo que seala el Cdigo de Comercio). En caso de naves de importacin directa, la documentacin que acredite la importacin (Declaracin de Importacin, Informe de Importacin y Liquidacin y Giro Comprobante de Pago). Cuatro fotografas de 10x 15 cms. (Vista de proa, popa, babor y estribor). Certificado de arqueo y de vela cuando corresponda. En todo caso deben entregarse la informacin respecto de nombre de la embarcacin, eslora, manga, puntal, peso, lugar y fecha de construccin, material, nombre del constructor, motor y potencia (cuando corresponda), y capacidad mxima de pasajeros. Una vez inscrita la embarcacin, sta deber llevar marcado en un lugar visible el nmero de matrcula. Documento de registro a exigir a una nave nutico deportiva. Certificado de Matrcula que indica: su nombre, nmero de matrcula, el nombre de la persona a cuyo favor aparece inscrita, el tonelaje y sus principales caractersticas. Equipamiento de una nave nutico deportiva. Debern contar con el equipamiento y elementos de seguridad, emergencia, radiocomunicaciones y navegacin, necesarios para garantizar la seguridad de las personas a bordo y de la navegacin, y la proteccin del medio ambiente acutico. 4. Certificado de Seguridad Es el documento extendido por la Autoridad Martima que certifica que la embarcacin se encuentra apta para navegar. En el caso de naves deportivas menores, slo se exigir el Certificado de Seguridad a aquellas clasificadas como Costeras o de Alta Mar. Vigencia del Certificado de Seguridad.: 6 aos, salvo cualquier cambio estructural o reparacin mayor de la nave en que debe renovarse el Certificado de Seguridad. Equipamiento de una nave menor deportiva de baha. a. Chalecos salvavidas aprobados por la DGTM y MM, tipo III, aptos para ser usados en aguas calmas o interiores, debiendo haber adems chalecos de tamao y diseo apropiado para nios, existiendo una cantidad igualo al nmero de personas; a. Un achicador;
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b. Un pito. Equipamiento de una embarcacin deportiva costera, para navegar hasta una distancia de 12 millas de la costa. a. Equipamiento de navegacin b. Equipamiento general de seguridad c. Equipo radioelctrico Equipamiento de una embarcacin deportiva de Alta Mar. a. Equipamiento de navegacin b. Equipamiento general de seguridad c. Equipo radioelctrico
5. Proceso de recepcin y despacho de naves nutico deportivas Proceso de recepcin y despacho de naves nutico deportivas, procedentes del extranjero. Los deportistas nuticos extranjeros debern dar cumplimiento al Reglamento General de Deportes Nuticos y en especial a las siguientes medidas: a. Requerir autorizacin para navegar por aguas interiores chilenas, mediante solicitud escrita que ser presentada a la Autoridad Martima del primer puerto chileno de arribo. b. Cumplir con las condiciones especiales que le fije la Autoridad Martima; c. Contar con la cartografa oficial, emitida por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile, para el rea de navegacin cuya autorizacin solicita. Proceso de autorizacin de zarpe por navegacin que exceda de 24 horas a puertos distintos del de zarpe: Autorizacin de zarpe o despacho de la Capitana de Puerto o del alcalde de Mar nombrado para el efecto en la entidad nutica deportiva, a proposicin de sta. En todo caso, el Alcalde de Mar deber comunicar a la Autoridad Martima jurisdiccional el destino de arribo de la nave. Tanto la solicitud de zarpe como la comunicacin de arribo, podrn hacerse por medio radial, telefnico o cualquier otro medio idneo autorizado por la Autoridad Martima. La autorizacin o despacho se entender otorgada por el hecho de requerir el operador de la embarcacin, la solicitud correspondiente a la Autoridad Martima competente, la que slo podr negar su otorgamiento en virtud de causa reglamentaria, por orden judicial o a solicitud de la autoridad competente. Para los efectos de Bsqueda y Rescate Que es recomendable a los Operadores cuando no se requiera de autorizacin de zarpe o de recepcin al arribo? Los capitanes, patrones u operadores de una embarcacin deportiva o artefacto nutico podrn informar a la Autoridad Martima local o a la entidad nutica deportiva correspondiente, para efectos de bsqueda y salvamento, las particularidades de su navegacin, las que se consignarn en un bitcora donde se dejar constancia de los siguientes datos: a. Nombre, puerto y nmero de matrcula de la embarcacin; b. Nombre, nmero y tipo de licencia deportiva de la persona a cargo de la embarcacin; c. Nombre de los tripulantes; d. Fecha y hora del zarpe; e. Track tentativo y hora estimada de arribo. Procedimiento a seguir para la realizacin de regatas o competencias deportivas nuticas. El responsable de su organizacin deber: a. solicitar a la Autoridad Martima la autorizacin correspondiente previo a su realizacin, cuando ella pueda interferir con la navegacin de otras naves o su duracin exceda de 24 horas; b. En los dems casos, tratndose de regatas o eventos deportivos relevantes, informar a la Autoridad Martima de su realizacin; c. Cumplir las disposiciones generales de seguridad fijadas por la Autoridad Martima.
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d. Las condiciones de seguridad de cada embarcacin o artefacto nutico ser de responsabilidad exclusiva de su operador. Casos en que la Autoridad Martima podr negar otorgamiento de zarpe: El despacho de una nave slo podr negarse en virtud de causa reglamentaria, por orden judicial o a solicitud de autoridad competente. Qu es la declaracin general y qu documentos la integran? Declaracin General es el documento que suministra la informacin exigida por la Autoridad Martima respecto de la nave, en el momento de su recepcin o despacho. Rol de dotacin y lista de pasajeros
6. Seguridad en la navegacin Obligacin tiene el patrn de una nave respecto de otra que se encuentra en peligro y cundo cesa esta obligacin?: Toda nave tiene la obligacin de acudir en auxilio de otra en peligro, salvo que ello represente un grave riesgo para su propia seguridad, la de su dotacin o la de sus pasajeros. Esta obligacin cesa en cuanto se haya logrado asegurar la vida de la dotacin y de los pasajeros de la nave en peligro. El capitn o patrn que no cumpliere con este deber, ser sancionado con la cancelacin de su ttulo, sin perjuicio de la responsabilidad penal que le afecte, a menos que justifique haber tenido una causa que razonablemente le haya impedido hacerlo. El armador o naviero no ser responsable en este caso por el hecho de su capitn. El capitn de la nave que arribe primero al lugar de un siniestro tendr prioridad para prestar servicios de auxilio, siempre que cuente con los medios adecuados para ello. En todo caso, todas las actividades deportivas nuticas debern realizarse cumpliendo las siguientes condiciones: 1. En reas, horas y condiciones autorizadas por la Autoridad Martima. 2. Contar los deportistas con todo el equipamiento de seguridad que permita realizar las actividades en condiciones seguras. 3. Cumplir con la legislacin y reglamentacin de proteccin del medio ambiente acutico, seguridad en la navegacin y dems reglamentacin aplicable. 4. Acreditar el deportista, a requerimiento de la Autoridad Martima la competencia mnima necesaria para evitar riesgos personales o eventuales daos a terceros. Equipamiento de seguridad: Toda embarcacin deportiva debe contar con el equipamiento de seguridad para garantizar la seguridad de las personas y la proteccin del medio ambiente. En el caso de embarcaciones menores, stas debern contar al menos con: Chalecos salvavidas tipo III aptos para ser usados en aguas interiores, debiendo contar con el tamao y diseo apropiado para nios, existiendo a bordo una cantidad igual al nmero de personas Un achicador Un pito En el caso de lanchas y botes de motor, si bien no est en el reglamento, se recomienda un par de remos. En la marina de Recreo no se requiere autorizacin de zarpe ni comunicacin de arribo, pero se recomienda comunicar el zarpe, destino y arribo a la guardia, y anotarse en el Bitcora al efecto.
7. Varios Regatas y Competencias: Para la realizacin de regatas o competencias deportivas nuticas, el responsable de la organizacin deber solicitar a la Autoridad Martima la autorizacin correspondiente
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previo a su realizacin, cuando ella pueda interferir con la navegacin de otras naves o su duracin exceda de 24 horas. En los dems casos, se deber informar a la Autoridad Martima de su realizacin. La competencia deber cumplir con las disposiciones generales de seguridad fijadas por la Autoridad Martima, pero en todo caso, las condiciones de seguridad de cada embarcacin ser de responsabilidad exclusiva de su operador. Tiempo de prescripcin de las faltas: Las infracciones al orden y a la disciplina no podrn ser sancionadas despus de transcurridos seis meses, contados desde el da en que se cometieron.
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GOBIERNO DE UNA EMBARCACION DEPORTIVA A VELA O MOTOR (EXAMEN PRCTICO)
1. Poner en funcionamiento motor principal
2. Izar velas y tomar rizos
3. Zarpes y navegacin 3.1 Antes de zarpar Infrmese de las previsiones meteorolgicas para la zona donde pretenda navegar, evitando la salida en caso de mal tiempo o de mala visibilidad. El Instituto Nacional de Meteorologa (INM), las Estaciones Radiocosteras de Telefnica y los Centros de Salvamento Martimo difunden Boletines Meteorolgicos de forma permanente; acuda a ellos a travs del telfono o de las emisiones de radio. Mantenga y revise cuidadosamente su embarcacin utilizando la lista de comprobacin o "check list", principalmente carburante, motor, sistema elctrico, equipos de navegacin y comunicaciones, aparejos, sistemas de seguridad, etc. Recuerde que ms del 50% de las emergencias provocadas por las embarcaciones de recreo estn motivadas por fallos mecnicos o estructurales. Deje informacin en tierra de sus planes de navegacin y de las caractersticas de su embarcacin; en la Capitana Martima, en su Club Nutico, a familiares o amigos. No altere este plan salvo caso de fuerza mayor. 3.2 Lista de comprobaciones Antes de salir a la mar y dependiendo de la navegacin que se har, es conveniente comprobar: Prediccin meteorolgica. Equipo de navegacin y gobierno (comps, corredera, timn y radar). Combustible para el viaje y reserva. Equipos de comunicaciones (VHF). Cartas nuticas de la zona. Equipo de propulsin (aceite, niveles, refrigeracin, bocina, filtros, bujas). Estanqueidad y sistemas de achique (vlvulas de fondo, sentinas, inodoros, fregaderos, portillos, escotillas). Estado de las bateras (nivel, carga, corrosiones, cargador, conexiones). Estado de las tomas de corriente (estanqueidad, terminales). Luces de navegacin (estanqueidad, bombillas, casquillos). Linternas y pilas de repuesto. Chalecos salvavidas para cada tripulante (en su caso, talla para nios). (Comprobar; silbato, tiras, cintas reflectantes, nombre embarcacin). Arns de seguridad. Estado del equipo de seguridad (balsas, bengalas, seales fumgenas, espejo de seales, aros). Sistema contra incendios. Reflector radar, radiobaliza (406 Mhz. preferiblemente). Agua potable (en los tanques). Plan de navegacin (entregarlo/comunicarlo al Club Nutico). Documentacin del barco. Anclas y cabos (estiba, corrosiones, freno molinete).
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3.3
Es conveniente tener a bordo Medios alternativos de propulsin. Herramientas, repuestos. Botiqun, pastillas contra el mareo. Navajas, aparejos de pesca. Ropas de abrigo/impermeables. Trajes trmicos.
3.4 Adems es conveniente Impartir normas de conducta a la tripulacin para casos de emergencia. Respetar el uso del canal 16 VHF y mantener escucha permanente. 3.5 Durante la navegacin Mantener una vigilancia constante y respetar las Normas del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Permanecer atento a la evolucin del clima. En caso de empeoramiento inesperado, no asumir riesgos y buscar refugio. Hacer que la tripulacin lleve arneses de seguridad y puestos los chalecos salvavidas. Respetar el uso del canal 16 de VHF y mantener una escucha permanente. 3.6 Ante una situacin de emergencia Si la embarcacin se encuentra en grave e inminente situacin de peligro, transmitir la seal de socorro y ayuda (MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY o SOCORRO, SOCORRO, SOCORRO), mediante el canal 16 de VHF o la frecuencia 2.282 Khz. de onda media. Si dispone de radiobaliza, actvela manualmente. Si necesita ayuda urgente, pero no est en peligro inminente, deber solicitar dicha ayuda, en las mismas frecuencias antes citadas. Recuerde que el uso de la telefona mvil para hacer una llamada de socorro tiene el inconveniente de su limitado alcance, su limitada difusin (slo a una persona) y de la difcil localizacin de la posicin de la llamada por parte de los servicios de Salvamento Martimo. Si no dispone de medios de comunicacin (algo que debera hacerle reflexionar sobre su seguridad), utilice las seales de socorro reglamentarias; bengalas, banderas, botes de humo, seales acsticas, etc. En caso de solucionar la emergencia por sus propios medios, despus de haber hecho la llamada de socorro, avise a los medios de salvamento para poner fin a la emergencia; puede haber desencadenado una compleja y costosa operacin de bsqueda y salvamento. Si no ha podido resolver la situacin, no abandone el barco si no es en caso extremo. En caso de vuelco permanezca en las proximidades para ser localizado mas fcilmente. No intente ganar la costa a nado. 3.7 Si avista o recibe seales de otra embarcacin en peligro Acudir rpidamente en su auxilio, siempre que no ponga en peligro su propia seguridad. Ponerse en contacto (canal 16 2.182 Khz.) con el Centro de Salvamento Martimo o Estacin Radiocostera ms prxima y contactar con otros buques o embarcaciones en sus proximidades. Si no dispone de medios de comunicacin, advierta a otras embarcaciones cercanas por medio de seales de socorro. Si no puede prestar ayuda, dirjase al puerto ms cercano para informar de la situacin. 3.8 Chalecos salvavidas y medidas para mantenerse a flote La cosa ms importante en todos los deportes que se practican en el agua, es evitar ahogarse, pero hay que utilizar los medios adecuados segn los fines especficos. En general los chalecos salvavidas modernos tienen la flotabilidad y la forma adecuada para mantener a una persona a flote y con la cabeza sobre el agua.
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En general permiten movimiento, a pesar de que en oportunidades se vea limitado. No es aconsejable navegar sin salvavidas, pues un golpe fortuito de botavara, por ejemplo, podra lanzarnos al agua inconscientes. El salvavidas es nuestra nica defensa. 3.9 Chalecos salvavidas Mantenga los chalecos en buen estado y completos (con luz, silbato, bandas reflectantes, correas y cierres, etc.). Lleve a bordo tantos chalecos como tripulantes, todos en buen estado. Los nios deben usar chalecos adecuados a su talla. En caso de mal tiempo lleve puesto el chaleco de forma permanente. selo siempre en moto nutica, windsurf, vela ligera y con mal tiempo.
4. Amarrarse a una boya
5. Emergencias en la mar 5.1 Accidentes personales Normas generales: alejar al accidentado del lugar de peligro; observar con detenimiento al accidentado; actuar con prontitud, pero no precipitarse. Tratamientos de urgencia: - Heridas: desinfectarlas con alcohol o yodo, aislarlas con apsitos y suministrar de analgsicos. - Contusiones: en la cabeza vigilar posibles prdidas de conocimiento y vmitos; en el trax inmovilizar ante la posibilidad de rotura de costillas; en el abdomen se recomienda alimentarse slo de lquidos; ponerse en contacto con el servicio radio mdico. - Hemorragias: arteriales, sangre bombeada muy roja, hay que reducirlas rpidamente presionando por encima de la herida con un torniquete, que no debe permanecer ms de 3 horas y debe aflojarse cada cuarto de hora; venosas, sangre oscura que mana de forma continua, se suprime con vendaje comprimido por debajo de la herida; capilares, no suelen revestir peligro. - Quemaduras: de primer grado (radiaciones solares, etc.), tratarlas con alcohol, vaselina boricada, parafinas lquidas, bicarbonato, etc. De segundo grado (ampollas con lquido trasparente), no romper las ampollas, tratarlas con pomada Halibut, apsitos grasos y recubrirlas con gasas esterilizadas. De tercer grado (producidas por llamas o slidos incandescentes, hacen costras), no quitar la costra, tratarlas con Linitul, pomadas de penicilina, debe ser tratados por un mdico. - Inconsciencia: se debe acostar al accidentado sobre su lado derecho (posicin de recuperacin). - Fracturas y luxaciones: inmovilizar y suministrar analgsicos. Mensajes radio mdicos: - Normas operativas: se debe llamar con VHF o por telefona mvil al Centro Radio Mdico. Esta llamada tiene preferencia a todos los mensajes, excepto el de socorro. - Redaccin: siempre de forma clara y concisa deberemos dar todos los datos del enfermo, motivo de la consulta, antecedentes y datos de la urgencia, datos del barco y situacin. 5.2 Hombre al agua. Prevencin de cadas al agua: La cada accidental de personas al agua es una de las principales causas de muerte; al riesgo de que la misma pase inadvertida y, en consecuencia, no se reciba el socorro necesario, hay que aadir el de sufrir hipotermia por permanencia prolongada en el agua. Es por ello que se debe tomar las precauciones necesaria para evitar una repentina cada al agua: Moverse por el barco con el cuerpo inclinado hacia el centro del mismo. Prevenir los movimientos del barco vigilando la mar. Sujetarse siempre a las partes slidas del barco. Utilizar calzado con suela antideslizante.
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Ponerse el chaleco salvavidas y el arns antes de subir a cubierta. En todo caso, usar siempre ambos elementos en caso de mal tiempo. Verificar peridicamente los candeleros y los cabos de sujecin. Colocar redes de proteccin entorno al barco y si hay nios a bordo, o en cualquier caso, amarrarse firmemente. No correr sobre la cubierta. No dormir en la baera de las embarcaciones. Si se navega en solitario o con el piloto automtico, resulta muy recomendable dejar por la popa un cabo de seguridad de 50 metros provisto de nudos cada 5 metros y rematado por un flotador bien visible. Las acciones que se mencionan a continuacin, a ttulo orientativo, son prcticamente instantneas y simultneas; el patrn de la embarcacin debe optar, en funcin de las circunstancias, por las mas convenientes en cada caso. Dada la rapidez de esta maniobra se recomienda encarecidamente su entrenamiento. Gritar "hombre al agua" y controlar el tiempo que transcurre. Meter el timn a la misma banda de cada del nufrago. Parar el giro de la hlice, si existe riesgo de que la misma golpee al nufrago. Lanzarle de inmediato un aro salvavidas. Si es posible, lanzar una seal fumgena o bengala. Designar a alguien PARA QUE NO APARTE LA VISTA DEL NAUFRAGO EN NINGUN MOMENTO, sealndolo con el brazo. Anotar hora y minuto de la cada, rumbo y posicin. Arrojar al mar objetos flotantes para balizar la estela, si no hemos alterado previamente el rumbo. Avisar por Radio. Efectuar las maniobras para recoger al cado.
En una embarcacin en la que navegas a vela, el peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares. Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al agua. Maniobra de recogida. a. Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible: Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice. Poner el motor en marcha. Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible. En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra. Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de averas en el aparejo. b. Embarcacin sin motor auxiliar disponible: Virar a barlovento, ponerse a la capa, dejarse a la deriva, y/o aproximarse con precaucin al nufrago. Nunca debe saltarse al agua en busca del nufrago si no se est bien amarrado al barco mediante un largo cabo y no se lleva puesto el chaleco salvavidas. En el momento en que el hombre cae al agua se debe maniobrar sacando el bote hacia el lado contrario de la caida, para luego dar alguna de las vueltas (por avante o redondo), dejando siempre al hombre a sotavento. En el momento en que el hombre cae al agua se debe maniobrar sacando el bote hacia el lado contrario de la cada, para luego dar alguna de las vueltas (por avante o redondo), dejando siempre al hombre a sotavento (I).
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Una vez efectuado el giro, se debe aproximar en contra del viento, ciendo suavemente, de modo que a una distancia prudente, se puedan soltar las velas, llegando hasta el cado slo con la viada. Si hay viento fuerte se debe disminuir la superficie vlica (II)
Al alcanzar al nufrago, dejar las velas sueltas, guiar al cado hacia la popa (barlovento) y ayudarlo a subir a bordo (A).
Si el viento es fuerte y el mar est malo, arriar velas, objeto mejorar el control de la embarcacin (B). M.O.B. del GPS: esta funcin Man Over Board de los GPS se activa con una tecla que se graba la situacin. Pulsando de nuevo MOB obtendremos el rumbo y distancia a la situacin marcada. Recogida: se debe realizar con extremo cuidado en situaciones de mala mar. Se pueden lanzar amarras para que el nufrago se agarre a ellas, utilizar la escala de banda o de bao, si est inconsciente otro tripulante deber saltar al agua para ayudarlo. Hipotermia: debajo de 35 de calor corporal se empieza a producir cansancio, falta de coordinacin, aturdimiento. Por debajo de los 31 se pierde el conocimiento, el pulso se vuelve dbil. Tratamiento y reanimacin de un nufrago: hay que ir aumentando la temperatura lentamente abrigndolo, administrar bebidas calientes muy azucaradas, baos de agua caliente, movilizar la parte afectada. Respiracin boca a boca: se sita al accidentado boca arriba y con la cabeza hacia atrs. Se exhala aire en la boca a la vez que se cierra con los dedos la nariz y se ve como se expande el pecho. Esta operacin se debe realizar de 13 a 16 veces por minuto. Masaje cardiaco: con las dos manos, una encima de la otra, se presiona la punta del esternn 2 a 4 cm. cinco veces, una por segundo, se esperan dos segundos. Se alterna con respiracin boca a boca. 5.3 Averas Fallo de gobierno: si se pierde el gobierno del timn porque falla el mecanismo de transmisin se debe sustituir la caa o rueda por uno de emergencia sobre la mecha del timn. Si la rotura es de la pala deberemos hacer un timn de fortuna. Timn de fortuna: puede usarse un remo o cualquier otro elemento plano. Se pueden utilizar dos cabos con cubos, uno a cada banda, cazando cada uno de ellos obtendremos algo de maniobrabilidad. Quedarse al garete: quedarse a la deriva sin control. Debemos dar aviso solicitando remolque 5.4 Remolque. Maniobra de aproximacin: siempre se debe hacer como poca arrancada, procurando que el buque que lance las amarras quede a barlovento de quien las reciba. En el caso de que el buque que remolque sea mucho mayor que el remolcado, se puede aprovechar el socaire de este para facilitar la maniobra. Si no es posible la aproximacin se puede utilizar una boya para acercar las amarras del remolque. Dar y tomar el remolque: las amarras deben ser resistentes y poder absorber los tirones. La longitud de cabo ser mayor conforme el mar est peor. Las amarras deben amarrarse a puntos muy fuertes y seguros abordo.
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Forma de navegar el remolcador y el remolcado: los cambios de rumbo deben ser suaves (10). El remolcado ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, pudiendo dar timn a la banda contraria del remolcador para describir un circulo en la maniobra y mantener tensas las amarras. Los cambios de velocidad debern ser muy suaves, sobre todo con las amarras sin tensin, y no deben superar los 10 nudos. Se deben vigilar las amarras y los puntos de amarre. 5.5 Abordaje. Asistencia y reconocimiento de averas: se deben detener las embarcaciones. No se debern separar dos barcos sin antes reconocer las averas, pues pueden estar taponando una importante va de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco. Se debe comprobar si han sufrido daos los miembros de las tripulaciones. Se tomarn todos los datos, anotando en el Diario de Navegacin lo acontecido y formular el correspondiente parte o "protesta de mar" ante la autoridad, adems de comunicar el hecho a la aseguradora. 5.6 Varada involuntaria. Medidas a tomar para salir de la embarrancada: Evaluacin de daos: se debe comprobar los daos que ha sufrido la embarcacin antes de cualquier actuacin. Poner de nuevo el buque a flote: se deber analizar si es posible cambiar distribucin de los pesos, reducir pesos, dar atrs o avante segn el fondo, esperar a la pleamar, usar un remolque, etc. Resistencia del casco: si se ha varado en pleamar al ir bajando la marea se pueden producir daos estructurales. Estabilidad: si la estabilidad ha quedado disminuida puede llegar a un estado crtico con el efecto de la marea menguante pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse peligrosamente para la prxima pleamar. 5.7 Vas de agua e inundacin. Puntos de mayor riesgo: Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas: abordaje, varada, desgaste de remaches o del casco, holguras en las prensas de las bocinas del eje de las hlices o de la limera del timn, averas en los grifos de fondo, averas en las tuberas y manguitos de agua, perforaciones u holguras en las abrazaderas del tubo de escape, etc. En cuanto se detecte agua a bordo hay que localizar la va de agua y achicar. Bombas de achique manual y elctrica: las manuales pueden ser fijas o porttiles y su capacidad ser de al menos de 0,5 litros por embolada. Las elctricas tendrn una capacidad de al menos 1.800 litros por hora y funcionar de forma continua durante 2 horas ininterrumpidas. Bomba de refrigeracin del motor: si se estropea la bomba de refrigeracin del motor o su circuito hay que parar el motor pues se calentar y se pueden producir importantes averas. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: - Espiches: son cuas cnicas que se pueden utilizar para taponar pequeas vas de agua. - Colchonetas: en caso de necesidad las colchonetas dobladas y palos o bicheros pueden servir para taponar una va de agua. - Palletes de colisin: es una lona reforzada con listones que sirve para parchear situndolas por el exterior del casco. - Otros elementos: se pueden utilizar bridas, telas, lonas, parches, sellos de silicona, turafallas que son telas o gomas con un eje roscado que pueden ajustarse a ambos lados del caso. 5.8 Prevencin de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: - Cocinas: hay que recordar apagar la espita de la bombona de butano para vaciar los conductos. Es recomendable disponer de una manta trmica para sofocar pequeos fuegos en sartenes u otros utensilios. - Cmaras de motores: se debe vigilar que no haya escapes en las tuberas del combustible y que est bien ventilada, puede haber riesgo de explosin si se acumulan gases en la sentina. - Tomas de combustible: se debe evitar los derrames y cerrarlas hermticamente cuando no estn en uso.
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- Bateras: los lquidos son corrosivos y producen gases explosivos y venenosos. Han de estar ventiladas y evitar derrames. - Instalacin elctrica: cables y empalmes bien protegidos, evitar chipas, por ejemplo al enchufar con el interruptor en "encendido". - Paol o tambucho con pinturas: bien ventilados y lejos de los focos de calor. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego: Se denomina el cuadriltero del fuego y deben concurrir para que se produzca el fuego. La extincin se produce porque se eliminan alguno o todos los factores. - Oxgeno: el fuego consume oxigeno. - Combustible: es cualquier elemento susceptible de arder: gases (butano), lquidos (gasolina) o slidos (papel, madera). - Temperatura: adems de producirse calor en la combustin, su presencia puede inflamar algunos materiales. - Reaccin en cadena: son procesos internos en el proceso de combustin que pueden ser eliminados por medio de determinados productos. Modo de proceder al declararse un incendio: - Localizacin: debemos saber donde est el fuego, qu lo est produciendo, qu materiales hay en las inmediaciones, qu elementos pueden ayudar a su propagacin. - Confinamiento: debemos aislar en fuego y evitar que se propague, cerrando puertas, portillos, ventiladores, etc. Tenemos que tener en cuenta que el calor se transmite por radiacin, conduccin y conveccin. - Extincin: se deben suprimir algunos elementos de cuadriltero del fuego para apagarlo. Sofocarlo por la eliminacin de oxgeno, enfrindolo reduciendo la temperatura, eliminado el combustible o cortando la reaccin en cadena. - Procedimientos de extincin: Tipos de fuegos y su procedimiento de extincin Clase
A
Origen
Slidos
Medidas
Evitar propagacin. Desconectar equipos elctricos cercanos. Cortar derrames de producto. Absorber con arena. Enfriar recipientes expuestos al fuego. Cortar flujo de gas. Dispersar nubes de gas con vapor o niebla de agua a presin.
Extincin
Enfriamiento por agua. Tambin sofocar con espuma o polvo ABC. Sofocamiento con espuma, polvo ABC C02. Tambin se puede enfriar con agua pulverizada. Sofocacin con polvo ABC. Tambin se puede utilizar agua pulverizada C02. Polvo especial (D). Prohibido usar agua, espuma, C02 o polvo ABC.
Lquidos
Gases
Metales En presencia de equipos elctricos con corriente
Desconectar equipos o cortar la electricidad por el tablero.
Sofocacin con polvo ABC C02. Prohibido usar agua o espuma.
- Medidas de carcter general: se debe evitar abrir de golpe los compartimentos; no se debe entrar en compartimentos cerrados sin mascaras adecuadas; si no se puede sofocar o hay peligro de explosin se debe abandonar el barco; se debe evitar la propagacin a lugares con combustible; se debe evitar la propagacin de los gases del incendio. - Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero: el foco del incendio debe quedar a sotavento, para evitar que se extienda. Si fuera posible navegaramos a igual rumbo y velocidad que el viento para producir un viento aparente nulo y facilitar en control del mismo. - Hundir la embarcacin: si el incendio fuera imposible de sofocar y tuviramos la posibilidad de hundir la embarcacin, abriendo los grifos de fondo, en un lugar aplacerado y poco profundo para tener la posibilidad de reflotarlo.
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5.9 Vuelcos Flotabilidad del Barco Hoy da cada pequeo barco se construye de manera que incorpore volmenes de flotacin suplementarios en forma de cajas de aire (A), bloques de clulas expandidas cerradas o en forma de sandwich. En casos relativamente raros en los que no existen volmenes de flotabilidad suplementarios incorporados, se pueden lograr aadiendo cmaras de aire especiales que se fabrican de muchas formas y tamaos (B). Estos volmenes suplementarios permiten al barco y a su tripulacin mantenerse a flote, aunque quede completamente inundado de agua o se vuelque. Pero es esencial garantizarles una mnima vigilancia y cuidados de mantenimiento para que desarrollen su cometido, importantsimo en el caso, siempre imprevisible, de una emergencia. Existe para cada barco un volumen suplementario de flotabilidad ptimo. Es insuficiente ? Entonces un casco lleno de agua ser inestable y podra no sostener a la tripulacin. El volumen es excesivo? El barco flotara tan fuera del agua que puede darse el caso de que la tripulacin no pueda subir a bordo, de que el barco se vuelque fcilmente 180 o de que vaya a la deriva a velocidad tal que la tripulacin no consiga seguirle a nado. Tambin la disposicin de las cajas de aire es importante. La colocacin ideal para la seguridad y la facilidad de enderezamiento es tener grandes volmenes a proa y a popa y otros ms pequeos lateralmente (B). Otras colocaciones presentan ciertas ventajas en los barcos de regata, pero hay que aprender las maniobras correctas para el enderezamiento. Antes de hacernos a la mar se debe estar seguro de que el barco flote efectivamente. Por qu no hacer una prueba en el puerto? REGLA DE ORO Permanecer siempre agarrados a vuestro barco !!! Solamente se abandonar la embarcacin cuando esta ofrezca menos garantas de proteccin que cualquier otro medio de supervivencia, y nunca, si ello es posible sin haber emitido mensaje de socorro y adoptado las medidas bsicas preparatorias del abandono. Con el barco se est ms seguros. No se debe intentar nunca ganar la orilla nadando; muchos lo han intentado y pocos lo han logrado. Con la tcnica correcta, nueve veces sobre diez, un remojn es slo un retraso de tiempo (y un poco de humedad) para nuestra navegacin, y en minutos s se estar nuevamente en camino. Pero si, por una razn u otra, no se est en condiciones de volver a subir a bordo, se deber permanecer quietos y esperando ayuda. Puntos a destacar: Enganchar o fijar el timn en su sitio. Si el barco vuelca podra deslizarse y hay la posibilidad de perderlo. Asegurar todas las dotaciones de a bordo con unas cortas ataduras. Si se arran las velas, hay que atarlas siempre con un cabo. Los barcos de motor no se acercarn hasta que no se hayan recogido todos los cabos desatados y las velas Si uno se sienta encima del casco volcado, es recomendable coger una de las escotas para sujetarse.
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Cmo se producen los vuelcos Los vuelcos a barlovento son aquellos de los que es ms difcil recuperarse porque la tripulacin se encontrar con el barco encima y tendr que nadar al otro lado del barco, cosa que hace perder tiempo. I. Un barco escora hasta embarcar agua a causa de un viento fuerte y porque ya no es gobernable, bien por la escasa velocidad, bien por el insuficiente peso de la tripulacin. La causa final del vuelco es que la extremidad de la botavara se mete en el agua. II. Otra razn frecuente es que se rompa el aparejado, como consecuencia de una mala mantencin o por el empleo de herrajes de tipo inadecuado. A veces el remojn es debido a que se rompen las cinchas para los pies. Saber cmo se producen ms frecuentemente los vuelcos puede ser til para evitarlos. III. El abandono de la caa o de la escota de la mayor, una repentina calma de viento, o un viento que escasea cuando se est ciendo, pueden ser causas de un vuelco a barlovento. IV. Arribar de golpe o lazcar la mayor con viento en popa provoca a menudo un vuelco repentino que puede lanzar a la tripulacin lejos del barco y que es probablemente el ms peligroso V. Orzar demasiado con spinnaker debido a una escora excesiva y del tener demasiado impulso, o una orza demasiado baja, pueden tambin causar un vuelco a sotavento.
Enderezar el Barco Esta es la secuencia que se aconseja como norma en el caso de un simple vuelco, cuando el barco est sobre un lado, con el mstil a sotavento. Generalmente esta es la posicin que sigue a un vuelco a sotavento. 1. No intente arriar las velas, porque son necesarias para equilibrar el peso de la tripulacin cuando suba a bordo. 2. Un hombre sube sobre la orza, mientras el otro se queda agarrado a ella. 3. El hombre que est sobre la orza equilibra el barco y agarra la escota del foque, tirndola a travs de la polea, hasta que llegue al nudo del chicote. 4. Tirando de la escota con fuerza se saca el mstil y la vela del agua. 5. El barco se endereza repentinamente y el hombre que estaba sobre la orza se sube al barco y libera todas las escotas 6. El hombre que ha quedado en el agua se desplaza hacia popa y coge la caa y la escota para equilibrar el barco e impedir la deriva. 7. El hombre que est a bordo ayuda al otro a subir desde la popa. 8. Luego se achica toda el agua, se ordena la maniobra y se contina la navegacin.
5.10 Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin. Riesgo de abandono precipitado: antes de abandonar una embarcacin debemos estar completamente seguros que esta es menos segura que el medio que nos rodea. En general se debe evitar el abandono precipitado de la embarcacin.
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Ropa, equipo personal, material que debe llevarse y medidas a tomar antes de abandonar el barco: debemos ir totalmente vestidos, con alguna prenda para la cabeza, sin zapatos pero con calcetines; ponernos los chalecos salvavidas; destrincar todo lo que flote; avituallarse de agua y comida; debemos orientarnos; abandonaremos por la banda de barlovento; nos alejaremos del barco para evitar la succin del hundimiento. Mensaje a emitir: por el Canal 16 de VHF "MAY DAY (tres veces), AQU (o DELTA ECHO) y la identificacin del barco, ubicacin y circunstancias". Por telfono igual, llamando al 900 202 202. Modo de empleo de seales pirotcnicas: slo se deben utilizar si hay la certeza de que nos pueden ver; se deben lanzar por sotavento; se deben leer las instrucciones de uso, son material inflamable y su uso inadecuado puede ser peligroso.
6. Comunicaciones Definiciones Telecomunicaciones: toda transmisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilos, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos. Radiocomunicacin: toda comunicacin por medio de ondas radioelctricas. Ondas radioelctricas: son ondas electromagnticas, cuya frecuencia es menor a 3.000 Ghzs y que se propagan en el espacio. Tambin llamadas ondas Hertzianas. Radiotelfono: dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioelctricas. Telefona: sistema de telecomunicacin para la transmisin de la palabra o, en algunos casos, de otros sonidos. Estacin: uno o ms transmisores o receptores necesarios para asegurar un servicio de radiocomunicacin. Estacin barco: estacin de servicio mvil martimo a bordo de un barco, destinada a ser utilizada en movimiento. Estacin costera: una estacin terrestre del servicio mvil martimo. Servicio Mvil Martimo: servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de barcos. V.H.F.: conjunto de frecuencias comprendidas entre 30 y 300 Mhz de uso habitual en embarcaciones de recreo con un alcance de entre 10 y 25 millas entre barcos y entre 25 y 45 millas entre barcos y estaciones terrestres. Se emite con las potencias de 1 y 25 w. Canal: Smplex: emisor y receptor hablan y escuchan alternativamente. Dplex: emisor y receptor hablan y escuchan simultneamente. Semidplex: un emisor/receptor smplex y un emisor/receptor dplex. Comunicaciones: se harn slo aquellas que sean necesarias, procurando que sea lo ms breves posible, realizadas con claridad y siguiendo las normas y procedimientos establecidos. Terminacin de una transmisin: al final del trabajo entre dos estaciones se indicar con la palabra "terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma). Importancia de no saturar los canales con transmisiones intiles: s prohbe a todas las estaciones las transmisiones intiles. Autoridad del patrn: el servicio de una estacin mvil depende de la autoridad de la embarcacin: Capitn, Patrn, o persona responsable del barco. Toda persona que conozca la existencia o contenido de un mensaje tienen la obligacin de guardar y garantizar el secreto de esta comunicacin. Disciplina en el empleo de la radiotelefona Interferencias: S prohbe a todas las estaciones: Las transmisiones intiles. Las transmisiones sin identificacin o identificacin falsa. Las transmisiones al ter que no vallan dirigidas a una estacin.
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Las transmisiones dentro de puerto y radas en el margen de frecuencias de 1.670 Khz a 2.850 Khz, salvo en los casos de socorro, urgencia y seguridad. Se deber tener presente limitar la potencia de emisin al mnimo para asegurar un servicio satisfactorio. Transmisiones sin distintivo e identificacin: cada estacin se identificar por el distintivo de llamada o por cualquier otro medio de identificacin (nombre de la estacin, ubicacin de la misma, matrcula, etc.). No se pueden realizar transmisiones si antes no se han identificado de alguna de las maneras. Procedimiento de enlace Canal de llamada y de trabajo: Con las estaciones de barco: la frecuencia de llamada es 2.182 Khz o el canal 16 (156,80 Mhz). El canal de trabajo es cualquiera que no est asignado para un uso especfico. Entre barcos: la frecuencia de llamada es 2.182 Khz o el canal 16 (156,80 Mhz). El canal de trabajo es cualquiera que no est asignado para un uso especfico. Clubes nuticos: el canal de llamada y trabajo es el 9 de V.H.F. En las frecuencias 2.182 Khz y el canal 16 (156,80 Mhz) las llamadas no deben superar un minuto de duracin. Procedimiento general
Llamada (en el canal de llamada) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces) La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces). Repeticin de la llamada Se puede repetir 3 veces con intervalos de 2 minutos y se suspender la llamada. Si aun as no hay respuesta se puede repetir con intervalos de 3 minutos. Recepcin (en el canal de llamada) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces, en V.H.F. una vez) La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) Distintivo de llamada de identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces, en V.H.F. dos veces). Se establece el canal de trabajo por quien dirige el trfico. Postergar la recepcin (en el canal de llamada) Espere ... minutos (o ALFA SIERRA si hay problemas de idioma). Conversacin (en el canal de trabajo) Se realiza en el canal de trabajo Se comunicar de forma alternativa cada una de las estaciones, terminando con "Cambio y corto" (o ROMEO, o KILO si hay problemas de idioma). El identificador de las estaciones, en caso de usarse, slo se har una vez. Terminacin (en el canal de trabajo) Se indicar con la palabra "Terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma). Direccin del trfico Entre barcos: el que inici la llamada dirige el trfico. Con estacin terrestre: la estacin terrestre dirige el trfico.
Mensajes de socorro, urgencia y seguridad Aspectos generales: Se realizan al eter, es decir, a quien nos oiga. Cuando haya dudas sobre la comprensin del idioma se utilizar el alfabeto fontico. Slo se pueden realizar con la autorizacin del Patrn. Una vez terminado el peligro hay que comunicar este hecho. Estas comunicaciones tienen preferencia sobre cualquier otra.
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Mensaje de socorro:
Causa: el barco y/o su tripulacin se encuentran en peligro grave o inminente y se solicita auxilio inmediato. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada. Seal: dos tonos (1.300 y 2.200 ciclos) de 250 milisegundos cada una durante 30 a 60 segundos. Llamada: MAYDAY MAYDAY MAYDAY (pronunciado meid). La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) y distintivo de llamada de identificacin de la estacin que llama (3 veces). Mensaje: debe realizarse con suficiente lentitud y claridad, conteniendo: Indicaciones relativas a la situacin (en grados, minutos y segundos de Latitud y Longitud o en referencia a puntos caractersticos de la costa y fcilmente identificables). Naturaleza del peligro y tipo de auxilio solicitado. Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro en la emergencia. Acuse de recibo: Identificacin de la estacin en peligro. La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) y distintivo de llamada de identificacin de la estacin que responde. Recibido ( ROMEO) MAYDAY 3 veces. Terminacin: Atencin todas las estaciones (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma) repetido 3 veces. Aqu (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma) y la identificacin de la estacin que transmite. Hora de depsito del mensaje. Nombre y distintivo del barco en peligro. SILENCE FINI. Retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no est en peligro: MAYDAY RELAIS (pronunciado med rel) 3 veces. Aqu (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma) y la identificacin de la estacin que transmite. Mensaje de socorro. Imponer silencio: si fuera necesario se puede imponer silencio por la estacin que dirige el trfico. A todos (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma). SILENCE MAYDAY (pronunciado silans med). Mantener silencio relativo: si no fuera necesario el silencio total, la estacin que dirige emitir este mensaje. A todos (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma). PRUDENCE (pronunciado prudnce). Mensaje de urgencia: Causa: se va a trasmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad del barco y/o su tripulacin. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de socorro. Llamada: PAN PAN PAN
Mensaje de seguridad:
Causa: se va a trasmitir un mensaje importante para la seguridad de la navegacin. Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de urgencia y socorro. Llamada: SECURITE SECURITE SECURITE
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Telfono de emergencias: xxxxxx Escucha en el canal 16: toda embarcacin en navegacin se mantendr a la escucha en el se mantendr escucha en el canal 16 (156,80 Mhz) de V.H.F. y en el 2.182 Khz de Onda Media Periodos de silencio en radiotelefona: los 3 minutos despus de las horas en punto y los 3 minutos despus de las medias horas no se realizarn trasmisiones. Servicios especiales Radio mdico: es un servicio de asistencia y consejos mdicos gratuitos para todo el personal a bordo de barcos en la mar. Avisos a los navegantes : las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con informaciones tiles para la navegacin: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas, naufrgios, objetos flotantes, etc. Boletines meteorolgicos: las estaciones costeras emiten boletines meteorolgicos, procedentes de los Centros Meteorolgicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorologa. Radio conferencias: se puede solicitar a la estacin costera para que contacte con el nmero indicado.
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BANCO DE PREGUNTAS DE NUTICA Y MANIOBRA PARA PATRN DEPORTIVO DE BAHA

I Terminologa nutica bsica de una embarcacin deportiva. 1. Qu es la escora? a.- La inclinacin que puede tener la embarcacin hacia babor o estribor. b.- El largo de una embarcacin. c.- La inclinacin que puede tener la embarcacin hacia proa o popa. d.- Una brjula que indica el Norte magntico. 2. Qu es ceir? a.- Navegar hacia la direccin de donde viene el viento b.- Navegar hacia la direccin para donde va el viento. c.- Girar la embarcacin para recibir el viento por la otra banda. d.- Bajar todas las velas. 3. Qu es arribar? a.- Accin de izar las velas b.- Girar en torno a una boya. c.- Mediante el timn, llevar la proa hacia el viento. d.- Mediante el timn, alejar la proa desde la direccin de donde viene el viento. 4. Qu es la roda? a.- La punta del palo. b.- La parte donde se toma un remo para bogar. c.- La parte aguda o afilada de la proa de la embarcacin, desde la cubierta hasta su quilla. d.- Dispositivo metlico empleado en los aparejos. 5. Qu son las chumaceras? a.- Refuerzos que llevan las velas en sus puos. b.- Dispositivos que permiten mantener tesa la jarcia fija de alambre. c.- Agujeros que permiten la salida de agua que pueda haber entrado en la embarcacin. d.- Dispositivos destinados a afirmar los remos a la embarcacin mientras se boga. 6. Que es orzar? a.- Mediante el timn, llevar la proa hacia el viento. b.- Mediante el timn, alejar la proa desde la direccin de donde viene el viento. c.- Remar hacia atrs. d.- Utilizar una quilla mvil para evitar el abatimiento. 7. Qu significa navegar a un largo? a.- Navegar por largo tiempo hacia una misma direccin. b.- Navegar con todas las velas desplegadas. c.- Navegar con el viento por una de las aletas. d.- Navegar con el viento justo por la popa. 8. Qu significa navegar a orejas de burro? a.- Experimentar fuertes balances debido a grandes olas. b.- Llevar un rumbo errtico. c.- Poner la popa al viento. d.- Navegar con el viento por la popa y una vela a cada banda. 9. Qu es barlovento? a.- Una fuerte e inesperada racha de viento. b.- Hacia donde va el viento. c.- Atravesarse al viento y mar. d.- Desde donde viene el viento. 10. Qu es sotavento? a.- Una calma repentina del viento. b.- Hacia donde va el viento. c.- Desde donde viene el viento. d.- Viento suave y favorable para la navegacin.
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11. Que es la fogonadura? a.- Luz empleada durante la noche para sealar la posicin de la embarcacin. b.- Sector del interior de la embarcacin destinado a preparar alimentos calientes. c.- Orificio que permite la salida del agua que ha entrado en la embarcacin. d.- Orificio que permite al palo atravesar la cubierta. 12. Qu sector de la embarcacin es la obra viva? a.- Aquel destinado a la habitabilidad de sus tripulantes. b.- Todo lo que se encuentra sobre la lnea de flotacin. c.- La parte del casco que se encuentra bajo la lnea de flotacin. d.- Donde se almacenan salvavidas y elementos de seguridad. 13. Qu sector de la embarcacin es la obra muerta? a.- La parte del casco que se encuentra bajo la lnea de flotacin. b.- La parte del casco que se encuentra sobre la lnea de flotacin. c.- La parte interior de la proa, de muy difcil acceso. d.- Toda la jarcia de alambre que afirma el palo. 14. Qu es una amura? a.- Una pronunciada y momentnea escora de la embarcacin. b.- Uno de los sectores comprendidos entre la cuadra y la proa. c.- Uno de los sectores comprendidos entre la popa y la cuadra. d.- Un enredo producido en un cabo. 15. Qu es la eslora? a.- El largo de una embarcacin o su dimensin desde su proa hasta su popa. b.- La parte ms alta del palo. c.- El ancho de una embarcacin. d.- La distancia desde la lnea de flotacin hasta la parte ms profunda de la embarcacin. e.- La inclinacin que tiene una embarcacin al navegar. 16. Qu es el bichero? a.- Sector del interior de una embarcacin, donde se junta el agua y residuos cados en su interior. b.- Elemento usado en la maniobra de spinnaker para evitar que los cabos rocen los obenques y estay. c.- Remo largo empleado en cierta embarcaciones como timn. d.- Tubo metlico o de madera empleado para recoger o acercar elementos cados al agua o lejanos que no se alcanzan con los brazos. 17. Qu es la manga? a.- El largo de una embarcacin o su dimensin desde su proa hasta su popa. b.- Sector bajo de la vela mayor, que tiene una pequea forma de bolsa. c.- El ancho de una embarcacin. d.- Funda de las velas usada para guardarlas protegidas. 18. Qu es el calado? a.- El largo de una embarcacin o su dimensin desde su proa hasta su popa. b.- Sacado de la cubierta que permite el paso del palo. c.- La profundidad del mar desde su superficie hasta el fondo marino. d.- La distancia desde la lnea de flotacin hasta la parte ms profunda de la embarcacin. 19. Qu parte de una embarcacin es la aleta? a.- Todo lo que sobresale desde la cubierta hacia arriba. b.- Una pieza metlica ubicada bajo la quilla. c.- El sector comprendido entre la cuadra y la popa. d.- La parte del timn que se sumerge en el agua. 20. Qu significa achicar? a.- Presentar menor superficie blica al viento poniendo la proa de la embarcacin al viento. b.- Presentar menor superficie blica al viento mediante la toma de rizos. c.- Extraer el agua del interior de una embarcacin. d.- Poner en orden todos los cabos y jarcias de la embarcacin.
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II Jarcias y su clasificacin. 21. Las jarcias se clasifican de acuerdo a: a.- Su uso: firme y de labor. b.- Su mena y colchadura: hilo de vela, merln, meollar, piola, vaivn, guindaleza, etc. c.- Su material de construccin: sintticas y naturales. d.- Todas las anteriores. 22. Qu son los nervios? a.- Jarcia fija, normalmente de alambre que recorre la cubierta por la borda de la embarcacin y que ayuda a la seguridad de la tripulacin al evitar que caigan al agua. Junto con los candeleros forman una baranda. b.- Jarcia de alambre, muy tesos, que afirman el palo a la embarcacin. c.- Pequeos cabos utilizados para reducir el tamao de la vela cuando hay mucho viento. d.- Trozo de tubo, normalmente metlico que se instala verticalmente en los costados de la cubierta para formar una baranda. 23. Qu es la jarcia fija o jarcia firme? a.- Los alambres, cabos y accesorios usados para izar y arriar las velas. b.- Toda la jarcia de alambre y cadena que posee una embarcacin. c.- Piso de madera entretejido que evita pisar sobre agua. d.- Los cabos, alambres y aparejos destinados a afirmar la arboladura de una embarcacin y que no se mueven durante la maniobra. 24. Qu es la jarcia mvil o jarcia de labor? a.- Los alambres o cabos usados para izar y arriar las velas. b.- Las escotas y sus aparejos. c.- El boomvang y el traveller. d.- Todas las anteriores. 25. Qu es la mena de un cabo? a.- La medida de su circunferencia. b.- La medida de su dimetro. c.- La medida de su largo. d.- La calidad del material con que est confeccionado.
III Tipos de jarcias ms comunes usadas en una embarcacin deportiva. 26. La jarcia de KEVLAR es de alta resistencia y muy utilizada en drizas y escotas de yates, pero no es til como elemento de amarre porque: a.- Es de alto costo. b.- Es poco flexible. c.- Su coeficiente de elasticidad es similar al del acero y por lo tanto fcil de cortarse ante una fuerte estrepada. d.- Ninguna de las anteriores. 27. La jarcia de PILIAMIDA es capaz de extenderse casi la mitad de su longitud antes de cortarse, por ello es muy til para: a.- Ser usada como brazas especialmente al emplearse la vela spinnaker. b.- Ser usada como nervios en cubierta. c.- Como elemento de remolque. d.- Se recomienda usarla en toda la jarcia de labor. 28. Con las jarcias hay que tener presente las siguientes consideraciones: a.- Al mojarse aumentan su rigidez y llegan a perder hasta 1/3 de su resistencia. b.- Es conveniente lavarlos con derivados del petrleo, como ser bencina o parafina. c.- Deben someterse a menudo a tensiones cercanas a la de su ruptura, para lograr su estiramiento y mantener su resistencia. d.- Deben mantenerse al sol el mayor tiempo posible para que mantengan su flexibilidad y no se deterioren.
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29. Al elegir un cabo para un uso determinado, hay que tener presente las siguientes consideraciones: a.- Su mena y resistencia, su flotabilidad y su coeficiente de estiramiento. b.- Su precio, su color, que no destia para evitar manchar la cubierta y velas y que sea fcil de adujar. c.- Su resistencia al fro, al sol y a la humedad. d.- Todas las anteriores. 30. Para vestir una braza, es conveniente usar un cabo que: a.- Tenga un alto coeficiente de elasticidad, o sea se estire bastante antes de cortarse. b.- Tenga un bajo coeficiente de elasticidad, o sea se estire muy poco. c.- Usar alambre. d.- Ninguna de las anteriores. IV Operaciones bsicas a efectuar con un cabo. 31. Qu significa adujar un cabo? a.- Estirarlo para evitar que se formen cocas. b.- Enrollarlo completamente para que ocupe el menor espacio posible. c.- Ordenarlo en vueltas sucesivas en un sitio determinado, como ser cubierta, carrete, etc. d.- Ninguna de las anteriores 32. Qu significa falcasear un cabo? a.- La accin de ordenarlo en cubierta. b.- Pretejerlo con una precinta en el lugar donde pueda tener roce, para evitar su desgaste. c.- Hacer una costura especial en su chicote (varias vueltas con merln) para evitar que se descolche. d.- Estirarlo y sacarle todas sus vueltas para evitar que se formen cocas. 33. Qu significa cobrar un cabo? a.- La accin de recoger la parte en banda sin hacer esfuerzo sobre l. b.- La accin de ordenarlo en cubierta. c.- Hacer una costura especial en su chicote para evitar que se descolche. d.- La accin de entregarle para evitar que trabaje. 34. Los extremos de un cabo reciben el nombre de: a.- Chicotes. b.- Puntas. c.- Gazas. d.- Senos. 35. Las bitas usualmente se utilizan para: a.- Afirmar los elementos de la jarcia fija. b.- Amarrar las drizas. c.- Afirmar las escotas. d.- Afirmar los cabos de amarre. 36. Hacer firme un cabo es: a.- Sujetarlo firmemente con ambas manos. b.- Hacer fuerza sobre l hasta dejarlo tirante y trabajando. c.- Asegurar su chicote por medio de un nudo o ligada. d.- Tezarlo de modo que quede igual de tirante que otro con el con el cual debe trabajar. 37. Qu significa amollar un cabo? a.- Ayudarlo para que corra por una cajera, motn, cuadernal, roldana, etc. b.- Aflojar un poco un cabo para evitar que se corte. c.- Hacer fuerza, o sea tirar de l. d.- Tezarlo de modo que quede igual de tirante que otro con el con el cual debe trabajar. 38. Qu significa halar un cabo? a.- Aflojar un poco un cabo para evitar que se corte. b.- Hacer fuerza, o sea tirar de l. c.- Ayudarlo para que corra por una cajera, motn, cuadernal, roldana, etc. d.- Tezarlo de modo que quede igual de tirante que otro con el con el cual debe trabajar.
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39. Qu significa tomar vueltas a un cabo? a.- Asegurar su chicote por medio de un nudo o ligada. b.- Ordenarlo en vueltas sucesivas en un sitio determinado, como ser cubierta, carrete, etc. c.- Estirarlo y sacarle todas sus vueltas para evitar que se formen cocas. d.- Es dejarlo firme, dando varias vueltas redondas y en ocho con el a una cornamuza, bita, etc. 40. Qu significa lazcar un cabo? a.- Aflojar una cierta cantidad a un cabo que est trabajando. b.- Hacer fuerza, o sea tirar de l. c.- Tezarlo de modo que quede igual de tirante que otro con el con el cual debe trabajar. d.- Hacer una costura especial en su chicote para evitar que se descolche. V Nudos marineros y su empleo. 41. Con qu nudo hace firme la driza al puo de la vela? a.- As de gua. b.- Ballestrinque. c.- Cote doble. d.- Cote y Rosa simple. 42. Si Usted tuviera que amarrar el bichero, para recuperarlo en caso que caiga al agua: Con qu nudo lo hara? a.- As de gua. b.- Ballestrinque. c.- Vuelta de boya d.- Margarita simple. 43. Qu nudo se ocupa en los chicotes de los cabos? Para qu? a.- Un cote para evitar que se descolchen. b.- Un ocho o lazca, para evitar que en un descuido, se devuelvan o corran y pasen por un motn, cuadernal, cncamo, ollao o roldana. c.- Un cote para evitar que en un descuido, se devuelvan o corran y pasen por un motn, cuadernal, cncamo, ollao o roldana. d.- Un ocho para evitar que se descolchen. 44. Qu nudo utilizara para reforzar provisoriamente un cabo desgastado? a.- Cote doble. b.- Margarita. c.- Ballestrinque. d.- As de gua. 45. Debe fondear su pequea embarcacin en una profundidad de 8 mts. aproximadamente, pero el ancla est unida a una cadena de slo 3 mts. Como dispone de un cabo lo suficientemente largo y robusto, decide unirlo a la cadena: Qu nudo utiliza para unir el cabo a la cadena? a.- Vuelta de boya. b.- Nudo de bandera. c.- Ballestrinque. d.- As de gua. 46. Qu nudo utilizara para unir dos cabos de similar mena? a.- Llano b.- Liso c.- Cote d.- Lazca
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VI Motones, cuadernales, aplicacin en una embarcacin deportiva. 47. Qu es un motn? a.- Un elemento de metal u otro material resistente, con forma de manilla, usado para transmitir la fuerza de los brazos a los winches. b.- Un elemento de madera, metal u otro material resistente, que a travs de una roldana que posee en su interior, sirve para cambiar la direccin de un cabo que se laboree por l. c.- Elemento de madera, metal u otro material resistente, que sirve para afirmar los cabos de amarre de una embarcacin. d.- Una serie de vueltas que ocasionalmente se toman en un cabo y que impiden o dificultan trabajar con l. 48. Qu es una pasteca? a.- Un motn de tres cajeras. b.- Un motn metlico, muy robusto que se emplea preferentemente sobre cubierta. c.- Es la cara plana de un motn. d.- Es un tipo de motn que puede abrir una de sus quijadas para permitir laborear el seno de un cabo por su roldana, sin tener que meter su chicote por la cajera. 49. Qu es un aparejo? a.- Hacer un giro rpido y cerrado con la embarcacin, con el propsito de hacer un remanso o calma en el agua. Se realiza normalmente para recoger un hombre u objeto que ha cado por la borda. b.- Una maniobra destinada a dejar todas las velas afinadas y trabajando parejas, de tal forma que la embarcacin quede sin tendencia a orzar ni a arribar. c.- Una combinacin de motones y cuadernales con un cabo que se laborea por sus cajeras y cuyo propsito es disminuir el esfuerzo necesario para levantar un peso, cobrar una escota, afirmar una botavara, etc, d.- Herramienta en forma de rastrillo y mango prolongado, destinado a botar el agua que se puede acumular en cubierta o cockpit de una embarcacin. 50. Qu es un aparejo real? a.- Una escala que se ubica al costado de las embarcaciones grandes y buques, que permite el atraque de otras embarcaciones o botes y sirve para subir con comodidad a bordo. b.- Un aparejo formado por dos cuadernales de dos o ms cajeras cada uno. c.- Un aparejo formado por tres o ms cuadernales. d.- Hacer un giro doble, en forma de ocho, rpido y cerrado con la embarcacin, con el propsito de hacer un remanso o calma en el agua. Se realiza normalmente para recoger un hombre u objeto que ha cado por la borda. 51. Qu elemento se instala normalmente en cubierta en el punto de escota del foque o gnova? a.- Un motn. b.- Una roldana. c.- Una cajera. d.- Cualquiera de las anteriores. 52. Cuntos cordones tiene un aparejo? a.- Dos b.- Cuatro c.- La misma cantidad que cajeras tenga en ambos cuadernales el aparejo. d.- La mitad de cajeras que tenga en ambos cuadernales el aparejo. 53. Para qu sirve el boom-vang? a.- Para amarrar la vela al palo. b.- Para afirmar la caa al timn. c.- Para indicar la direccin del viento. d.- Para sujetar la botavara hacia cubierta evitando que se eleve con la fuerza que el viento ejerce sobre la vela.
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VII Embarcaciones deportivas. 54. A qu se denomina embarcacin monotipo? a.- A aquellas de una sola vela. b.- A aquellas con un solo tripulante. c.- A aquellas que pueden ser transportadas en tierra por una sola persona. d.- Todas las anteriores. 55. Cul es la cantidad de tripulantes en regatas de las siguientes embarcaciones? a.- Laser 1, Vagabundo 2, Pirata 2, Optimist 1, Lightning 3, Windsurf 1. b.- Windsurf 1, Optimist 2, Laser 2, Vagabundo 3, Pirata 3, Lightning 3. c.- Vagabundo 3, Windsurf 1, Laser 3, Pirata 4, Lightning 2, Optimist 1. d.- Pirata 3, Laser 2, Vagabundo 4, Pirata 4, Lightning 4, Optimist 2. 56. Las embarcaciones tipo OPTIMIST: a.- Son especiales para navegar con fuertes vientos y en las rompientes de las olas realizando audaces acrobacias. b.- Son especiales para nios y son empleadas profusamente en las escuelas de vela para menores de edad. c.- Son especiales para paseos, si se les saca el mstil quedan transformadas en un bote que puede usar un motor fuera de borda o remos. d.- Tienen un casco muy hidrodinmico, redondeado, poco francobordo y una sola vela. 57. Las embarcaciones tipo LASER: a.- Son especiales para navegar con fuertes vientos y en las rompientes de las olas realizando audaces acrobacias. b.- Son especiales para nios y son empleadas profusamente en las escuelas de vela para menores de edad. c.- Son especiales para paseos, si se les saca el mstil quedan transformadas en un bote que puede usar un motor fuera de borda o remos. d.- Tienen un casco muy hidrodinmico, redondeado, poco francobordo y una sola vela. 58. Las embarcaciones tipo Vagabundo: a.- Son especiales para navegar con fuertes vientos y en las rompientes de las olas realizando audaces acrobacias. b.- Son especiales para nios y son empleadas profusamente en las escuelas de vela para menores de edad. c.- Son especiales para paseos, si se les saca el mstil quedan transformadas en un bote que puede usar un motor fuera de borda o remos. d.- Tienen un casco muy hidrodinmico, redondeado, poco francobordo y una sola vela. 59. Una vez que Usted posea la Licencia Deportiva Nutica de Patrn Deportivo de Baha, podr navegar a cargo de las siguientes embarcaciones: a.- Hacer ski acutico y botes con motor de ms de 10 HP. b.- Embarcaciones a remo, canotaje, windsurf. c.- Aquellas cuyo diseo y equipamiento la hacen apta para navegar exclusivamente en aguas protegidas; tales como puertos, bahas, caletas, ros y lagos. Incluye yates y lanchas deportivas de baha, jet ski y motos de agua. d.- Todas las anteriores. 60. Las embarcaciones tipo Vagabundo pueden navegar a vela, remo o motor. Si Usted dispone de una de ellas y desea salir a pasear a vela: a.- Llevara adems los remos y el motor, de tal forma de asegurarme poder regresar, an con fuerte viento en contra. b.- Llevara adems un solo remo, para poder ocuparlo como remo de canoa si calma el viento y como timn en caso que pierda el que se usa por diseo. c.- Si salgo a vela, nunca llevara el motor. d.- Todas las anteriores.
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VIII Sistema de gobierno. 61. Para qu sirve el timn? a.- Para saber en qu direccin se encuentra el Norte magntico. b.- Para mantener la direccin de avance deseada de la embarcacin. c.- Para lograr una mayor velocidad sin escorarse en exceso. d.- Para saber quien est a cargo de la embarcacin. 62. Cul de las definiciones de timn y caa es correcta? a.- El timn es una rueda vertical que al girarla mueve la caa. b.- La caa es una aleta mvil que va sumergida en el agua y el timn es un mango que permite mover el timn. c.- El timn es una aleta mvil que va sumergida en el agua y la caa es un mango que permite mover el timn. d.- Ninguna diferencia, es diferente denominacin para lo mismo. 63. Algunas embarcaciones deportivas a vela usan una prolongacin articulada de la caa, cuyo propsito es: a.- Permitir que el timonel pueda ubicarse en la borda y hacer contrapeso para adrizar la embarcacin especialmente cuando se navega en ceida. b.- Permitir al timonel ocupar el timn como remo movindolo con mayor rapidez y facilidad hacia una banda y otra, especialmente en regatas y con poco viento. c.- Permitir que se haga cargo del timn otro tripulante, ubicado ms a proa, sin tener que cambiar de posicin entre ellos durante la navegacin. d.- Todas las anteriores. 64. En una embarcacin con motor fuera de borda, donde queda ubicado el timn? a.- Inmediatamente a popa del motor, exactamente tras la hlice. b.- A uno de los costados del motor, normalmente por la banda de babor. c.- Bajo la hlice. d.- Normalmente no usan timn. 65. Algunas embarcaciones deportivas a vela usan timn rebatible o abatible. Al respecto, que es correcto: a.- Tiene la gran ventaja de poder acercarse a la playa y varar la embarcacin sin daar al timn. b.- Permite cambiar rpidamente el tipo de timn a usar dependiendo de las condiciones de viento. c.- Tiene como desventaja que cuesta caer hacia barlovento, o sea orzar. d.- Todas las anteriores.
IX Propulsin a motor. 66. Como Patrn Deportivo de Baha, Usted podr emplear embarcaciones a motor con una potencia mxima de: a.- Sin limitaciones. Puede emplear embarcaciones con cualquier motor. b.- No puede emplear ninguna embarcacin con motor. c.- Hasta 10 HP. d.- Hasta 2,5 HP. 67. Usted debe llenar al mximo con combustible un estanque de 15 litros de capacidad para un motor que no posee sistema automtico de mezcla. Lo llena con: a.- 14 litros de bencina y 1 litro de aceite 2T. b.- 7,5 litros de bencina y 7,5 litros de aceite 2T. c.- 10 litros de bencina y 5 litros de aceite 2T. d.- 14,7 litros de bencina y 0,3 litros (300 CC) de aceite 2T.
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68. La palanca de cambio de marcha de un motor fuera de borda, normalmente: a.- Es una especie de mango largo, con una manilla giratoria en su extremo (acelerador) y que se encuentra en la parte frontal izquierda o de babor del motor. b.- Consiste de un pasador ubicado en la parte trasera del motor, que siempre debe estar en la posicin de trinca para evitar que el motor se levante. c.- Se ubica en el costado derecho o de estribor del motor, es corta, doblada hacia arriba y tiene 3 posiciones. d.- Siempre se ubica en el costado izquierdo o de babor del motor, es corta y slo tiene dos posiciones: avante o atrs. 69. Antes de poner en marcha un motor fuera de borda, entre otras medidas de seguridad es necesario verificar que: a.- El motor se encuentre firme al espejo, hlice clara, la aspiracin se encuentre bajo el agua, la palanca de bloqueo de dar atrs est trincando el motor, palanca de cambio de marcha en neutro, acelerador con una pequea aceleracin. b.- Todo lo anterior ms: estanque de combustible con mezcla ideal y cantidad suficiente, respiradero abierto, circuito cebado (bombear la pera). c.- Todo lo anterior (a y b) excepto que la palanca de bloqueo de dar atrs nunca debe estar trincada. d.- Todo lo anterior (a y b) excepto que la palanca de cambio de marcha debe estar en dar avante o atrs. 70. Inmediatamente despus de poner en marcha un motor fuera de borda y tambin durante su funcionamiento debe verificarse: a.- Que el sistema de refrigeracin est funcionando, viendo que sale un pequeo chorro de agua hacia popa. b.- Que el sistema de refrigeracin est funcionando, tocando con la mano la parte superior de la tapa del motor comprobando que est tibia. c.- Que el respiradero del estanque est bien cerrado, para evitar que se pueda contaminar el combustible con agua. d.- a y c son correctas. 71. Qu funcin cumple la palanca de cambio de marcha en neutro? a.- Mantiene a la hlice girando con un mnimo de revoluciones ya sea en direccin avante o atrs. Es muy til para atracarse o acercarse a otra embarcacin. b.- Permite economizar combustible durante largas navegaciones. c.- Permite tener el motor en marcha sin que la hlice gire. d.- La palanca de cambio de marcha no tiene posicin neutro. 72. Qu funcin cumple el ahogador? a.- Altera la mezcla aire combustible (disminuye la cantidad de combustible), lo que ayuda a la partida con motor fro. b.- Enriquece la mezcla aire combustible (disminuye la cantidad de aire), lo que ayuda a la partida con motor fro. c.- Elimina el aire en el circuito o mangueras de combustible que van desde el estanque hasta el motor. d.- Es como una sobre marcha y permite dar ms velocidad a la embarcacin, pero no debe emplearse durante tiempo prolongado. 73. En algunos motores fuera de borda Qu es el sistema VRO? a.- Un sistema de Operacin de Rango (o distancia) Variable, que permite ajustar la velocidad ptima para navegar una distancia determinada. b.- Un sistema que aumenta o disminuye la velocidad mxima del motor dependiendo la temperatura de este. c.- Un sistema que evita daos en la hlice, levantando automticamente la pata del motor y lo detiene si se llegara a tocar fondo. d.- Un sistema que poseen algunos motores y que mezcla automticamente la bencina con el aceite.
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74. Qu se produce si una mezcla de combustible queda muy rica (con demasiado aceite)? a.- Puede fundir el motor. b.- Permite desarrollar una mayor velocidad mxima. c.- Las bujas se empastan, el motor pierde potencia y se detiene. d.- Nada sucede, slo se gasta ms dinero al ser la mezcla menos eficiente. 75. Qu se produce si una mezcla de combustible queda muy pobre (con poco aceite)? a.- Puede fundir el motor. b.- Impide desarrollar una mayor velocidad mxima. c.- Las bujas se empastan, el motor pierde potencia y se detiene. d.- Nada sucede, slo se gasta ms dinero al ser la mezcla menos eficiente. 76. El nodo de zinc que poseen los motores fuera de borda en la parte sumergida de su pata, sirve para: a.- Evitar daos en la hlice debido a la cavitacin. b.- Evitar la corrosin que producen las corrientes galvnicas. c.- Evitar daos en la hlice al tocar fondo u otro objeto. d.- Evitar que algas y moluscos se adosen a la pata del motor, en especial en la aspiracin de agua de enfriamiento. 77. Un problema que ocasionalmente sucede cuando no se tiene gran experiencia en el manejo de motores fuera de borda, es que se ahogue al intentar ponerlo en marcha, especialmente cuando el motor est fro. Si esto sucede, lo ms conveniente es: a.- Activar al mximo el ahogador, acelerar al mximo unas tres veces y dar arranque en forma rpida y repetidamente con la cuerda o elctricamente. b.- Calmarse y esperar unos diez minutos. Luego intentar nuevamente con el acelerador y el ahogador al mximo. c.- Desactivar el ahogador o cebador, desconectar la manguera de combustible, acelerar al mximo y dar arranque con la cuerda o elctricamente unas tres veces: el motor no partir pero saldr el exceso de combustible del interior del motor. Luego de esperar unos minutos, conectar manguera de combustible, cebar con la pera, mantener desactivado el ahogador, acelerar muy levemente y dar arranque nuevamente. d.- Llevar el motor a un servicio tcnico por ser una falla grave que puede provocar grandes daos en el motor. X Equipos de seguridad, descripcin y usos. 78. En las playas, riberas de lagos y en general en las cercanas de la costa, el rea de seguridad reservada para los baistas es : a.- Desde la orilla hasta 100 metros hacia el interior del agua. b.- Desde la orilla hasta 150 metros hacia el interior del agua. c.- Desde la orilla hasta 50 metros hacia el interior del agua. d.- Desde la orilla hasta 200 metros hacia el interior del agua. 79. En las playas, riberas de lagos y en general en las cercanas de la costa, el rea de seguridad reservada para las embarcaciones a remo es : a.- Desde la orilla hasta 100 metros hacia el interior del agua. b.- Desde la orilla hasta 150 metros hacia el interior del agua. c.- Desde los 100 metros hasta 200 metros hacia el interior del agua. d.- Desde los 100 metros hacia el interior del agua. 80. En las playas, riberas de lagos y en general en las cercanas de la costa, el rea de seguridad reservada para las embarcaciones a vela es : a.- Desde la orilla hasta 100 metros hacia el interior del agua. b.- Desde los 200 metros hacia el interior del agua. c.- Desde los 100 metros hasta 200 metros hacia el interior del agua. d.- Desde los 100 metros hacia el interior del agua.
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81. En las playas, riberas de lagos y en general en las cercanas de la costa, el rea de seguridad reservada para las embarcaciones motorizadas es : a.- Desde 100 metros de la orilla hacia el interior del agua. b.- Desde 150 metros de la orilla hacia el interior del agua. c.- Desde los 200 metros de la orilla hacia el interior del agua. d.- Desde los 500 metros hacia el interior del agua. 82. El equipamiento mnimo de seguridad que debe llevar una embarcacin deportiva de baha es: a.- Un chaleco salvavidas tipo III para cada persona que vaya a bordo, un achicador y un pito. b.- Un chaleco salvavidas tipo III, un achicador y un pito para cada persona que vaya a bordo. c.- Slo un chaleco salvavidas para cada persona que vaya a bordo. d.- Slo un chaleco salvavidas para cada persona que vaya a bordo, el que puede ser reemplazado por un traje de neoprn u otro material similar que brinde flotabilidad. 83. Para las embarcaciones deportivas de baha que efectan navegaciones en radas, en ros y lagos navegables, que posean casero o habitculo protegido, se les recomienda: a.- Llevar un equipo VHF porttil con llamada selectiva digital, para mantener enlace en el canal de trabajo con su club de yates o marina desde la cual opera. b.- Llevar un equipo HF fijo con llamada selectiva digital, para mantener enlace en el canal de trabajo con su club de yates o marina desde la cual opera. c.- Llevar un equipo HF porttil sin llamada selectiva digital, para mantener enlace en el canal de trabajo con su club de yates o marina desde la que opera. d.- Llevar un equipo VHF fijo o porttil sin llamada selectiva digital, para mantener enlace en el canal de trabajo con su club de yates o marina desde la cual opera. 84. Los chalecos salvavidas que deben llevar las embarcaciones deportivas de baha son: a.- Para ser usados en las cercanas de la costa, donde existen posibilidades de un rescate rpido, adems deben ser de un modelo aprobado por la DGTM. Y MM. y del tipo IV. b.- Para ser usados en aguas calmas o interiores, donde existe la certeza de que el rescate ser rpido, adems deben ser de un modelo aprobado por la DGTM. Y MM. y del tipo III para adultos y del tipo IIIA para nios. c.- De buena calidad, color que resalte y con pito. d.- De cualquier tipo. Slo interesa que flote y el tripulante pueda aferrarse a l para ayudar a su flotacin. 85. Las embarcaciones deportivas de baha: a.- No tienen la obligatoriedad de llevar un botiqun de primeros auxilios. b.- Deben llevar un botiqun bsico de primeros auxilios cuyo contenido lo selecciona el responsable de la embarcacin. c.- Deben llevar un botiqun bsico de primeros auxilios que contenga gasa, algodn, desinfectante y locin con filtro solar. d.- Deben llevar un botiqun bsico de primeros auxilios con lo indicado en la letra c anterior ms: una tijera roma y cinta adhesiva o parches curitas. 86. Respecto al uso del chaleco salvavidas en las embarcaciones deportivas de baha: a.- Su uso depende exclusivamente de cada tripulante, que ser el responsable de saber cuando ponrselo. b.- Por ser en general incmodo, se usar slo en caso de presentarse mal tiempo. c.- Siempre deben usarse. d.- Debe ser usado siempre al practicar motonutica, windsurf y vela ligera. En otras embarcaciones de mayor tamao se usarn durante la noche, en mal tiempo y ante cualquier condicin de riesgo.
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87. Respecto al uso del chaleco salvavidas por parte de nios en las embarcaciones deportivas: a.- Pueden emplear cualquier dispositivo que les permita flotar ya que les brindar siempre la flotabilidad mnima necesaria para mantenerse en la superficie. b.- Deben usar siempre chalecos salvavidas de la talla adecuada a su porte y aprobados por la DGTM Y MM. c.- En general es preferible que no usen chalecos salvavidas, porque les limita el movimiento a bordo. Slo es recomendable tener uno listo para lanzarlo al agua en caso de emergencia. d.- Por ser los menores ms livianos que los adultos, es recomendable que usen un chaleco salvavidas de adulto, pero aprobados por la DGTM Y MM, debido a que se asegura que les brindar siempre la flotabilidad mnima necesaria para mantenerse en la superficie. 88. En caso que la embarcacin se vuelque, quede semihundida y el o los tripulantes en el agua, lo ms recomendable es: a.- Intentar volverla a su posicin normal y si ello no es posible, permanecer al lado de la embarcacin, lo ms quieto que se pueda y de ser posible subirse a ella. Recoger todos los cabos y otras maniobras que puedan estar en el agua. b.- Alejarse rpidamente de la embarcacin, sacarse la ropa de abrigo y nadar hacia costa con la mayor rapidez posible. c.- Intentar volverla a su posicin normal y si ello no es posible, permanecer al lado de la embarcacin, agitndose vigorosamente y de ser posible subirse a ella. Dejar en el agua todos los cabos y otras maniobras que se pueda para tener donde asirse hasta que llegue el rescate. d.- Alejarse rpidamente de la embarcacin, sacarse la ropa y nadar hacia costa lentamente. 89. El elemento de seguridad ms importante para la vida humana en el agua es: a.- Bengalas y otros pirotcnicos para sealizar una situacin de peligro. b.- Ropa de abrigo y de agua apropiada para evitar enfriamiento. c.- Pito, linterna y cuchillo. d.- Chaleco salvavidas. 90. El arns de seguridad es: a.- Un alambre que en las embarcaciones corre de proa a popa, por ambas bandas, y que permite a los tripulantes afirmarse para evitar caer al agua cuando existe mal tiempo. b.- Un tipo de asiento, similar a un columpio, en el cual se sienta un tripulante para ser izado al palo mediante una driza. c.- Un dispositivo compuesto por correas y hebillas, que se viste alrededor de la cintura y trax y que mediante cabos o correas de seguridad con ganchos de escape rpido en sus extremos, permite a los tripulantes quedar afirmados a la embarcacin. d.- Un dispositivo que se coloca en el costado exterior de las literas de los yates, para permitir a los tripulantes descansar, sin preocuparse de cadas mientras duermen o descansan. 91. Si Usted est al mando de una embarcacin de 5 metros de eslora, inflable, con casco rgido y motor fuera de borda Cuando ordenara usar chalecos salvavidas a los tripulantes o pasajeros? a.- Siempre b.- Cuando exista un oleaje que genere movimientos peligrosos a la embarcacin. c.- Cuando vaya a desarrollar altas velocidades y o bruscos giros. d.- b y c son correctas. 92. El arns de seguridad se usa: a.- En navegaciones ocenicas, cuando deben hacerse maniobras durante la noche, an con buen tiempo. b.- Con malas condiciones de tiempo, tanto en navegaciones ocenicas como costeras y ya sea de da o de noche. c.- En algunas embarcaciones a vela menores para hacer contrapeso con el cuerpo y as contribuir a mantener la embarcacin adrizada. d.- Todas las anteriores.
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XI Propulsin a vela, arboladura y maniobras. 93. Qu son las drizas? a.- Cabos usados para reducir el tamao de la vela cuando hay mucho viento. b.- Alambres fijos que sostienen el palo hacia ambas bandas. c.- Cabos utilizados para izar las velas. d.- Cabos utilizados para sujetar la botavara hacia cubierta. 94. Qu funcin cumplen los sables? a.- Ayudan a mantener estirada la relinga de cada de una vela. b.- Ayudan a mantener en su posicin el timn, evitando que caiga al agua. c.- Indican la velocidad y direccin del viento aparente. d.- Indican la velocidad de la embarcacin y la profundidad del mar. 95. Qu son las mordazas? a.- Dispositivos que permiten mantener teso y firme un cabo. b.- Manillas empleadas para trabajar manualmente con los winches. c.- Dispositivos que permiten variar la direccin de trabajo de un cabo. d.- Costuras que se hacen en los chicotes de los cabos para evitar que se descolchen. 96. Para qu son las escotas? a.- Elementos de seguridad para evitar la cada de un tripulante al agua. b.- Cabos utilizados para izar las velas. c.- Cabos utilizados para presentar en la mejor forma la vela al viento. d.- Alambres utilizados para fijar el palo hacia cubierta. 97. Qu son los obenques? a.- Alambres de seguridad para evitar la cada de un tripulante al agua. b.- Alambres fijos que sostienen el palo hacia ambas bandas. c.- Alambres fijos que sostienen el palo hacia proa y popa. d.- Piezas metlicas usadas para hacer firme los cabos. 98. Qu son los acolladores? a.- Dispositivos metlicos que unen el ancla con la cadena. b.- Dispositivos metlicos que permiten ajustar la longitud de un alambre y mantenerlo teso. c.- Dispositivos mecnicos que ayudan a virar una escota. d.- Dispositivos mecnicos que ayudan a levar el ancla. 99. Qu funcin cumplen los estayes? a.- Afirman el palo hacia proa y popa. b.- Afirman el palo hacia las bandas. c.- Permiten reducir el tamao de la vela cuando hay mucho viento. d.- Sealan la direccin del viento aparente. 100. Para qu sirve la maniobra de tomar rizos? a.- Para disminuir la superficie blica expuesta al viento. b.- Para disminuir la escora con viento fuerte. c.- Para evitar que la vela se rife con viento fuerte. d.- Todas las anteriores.
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BANCO DE PREGUNTAS DE NAVEGACIN BSICA PARA PATRN DEPORTIVO DE BAHA
1.- En seales de maniobra y advertencia cmo indica Ud. caigo a babor ? a.- 1 sonido corto de 1 segundo b.- 2 sonidos cortos de 1 segundo c.- 3 sonidos cortos de 1 segundo cada uno d.- 5 sonidos rpidos de 1 segundo cada uno 2.- En seales de maniobra y advertencia cmo indica Ud. caigo a estribor ? a.- 5 sonidos rpidos de 1 segundo c/u b.- 1 sonido corto de 1 segundo c.- 2 sonidos cortos de 1 segundo d.- 3 sonidos cortos de 1 segundo c/u 3.- En seales de maniobra y advertencia cmo indica Ud. doy atrs a toda fuerza ? a.- 3 sonidos cortos de 1 segundo c/u b.- 5 sonidos rpidos de 1 segundo c/u c.- 2 sonidos cortos de 1 segundo d.- 1 sonido corto de 1 segundo 4.- En seales acsticas con visibilidad reducida qu significa 1 sonido largo (a intervalos no mayores de 2 minutos)? a.- Buque fondeado que indica su posicin b.- Buque de propulsin mecnica en movimiento (Navegando). c.- Buque de propulsin mecnica sin movimiento d.- Seal de identificacin de embarcacin de prctico en operacin 5.- En seales acsticas con visibilidad reducida qu significa 2 sonidos largos (a intervalos no mayores de 2 minutos)? a.- Buque fondeado que indica su posicin b.- Buque de propulsin mecnica en movimiento c.- Buque de propulsin mecnica sin movimiento (parado y sin navegar) d.- Seal de identificacin de embarcacin de prctico en operacin 6.- Los buques de propulsin mecnica, en navegacin se mantendrn apartados de la derrota de: a.- Un buque sin gobierno b.- Un buque con capacidad de maniobra restringida c.- Un buque dedicado a la pesca d.- Todas son correctas 7.- Los buques a la vela, en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: a.- Un buque sin gobierno b.- Un buque con capacidad de maniobra restringida c.- Un buque dedicado a la pesca d.- Todas son correctas 8.- En la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegacin se mantendrn apartados de la derrota de: a.- Un buque sin gobierno b.- Un buque con capacidad de maniobra restringida c.- A y B son correctas d.- Slo B es correcta 9.- En un canal estrecho por qu lado deben mantenerse los buques? a.- Por el lado derecho del mismo b.- Por el lado izquierdo del mismo c.- Por el centro del mismo d.- No interesa el lado por el que se navegue 10.- Al navegar 2 veleros que reciben el viento por la misma banda cul gobierna primero? a.- Gobierna el que est a barlovento separndose de la derrota del velero que est a sotavento
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b.- Gobierna el que est a sotavento separndose de la derrota del velero que est a barlovento c.- Gobiernan ambos veleros al mismo tiempo d.- Depende de la velocidad de navegacin de ambos veleros 11.- Un buque que alcanza a otro. Quin gobierna para mantenerse claro y qu seales da? a.- El buque que alcanza y toca 1 pitazo indicando caigo a babor b.- El buque que alcanza y toca 2 pitazos indicando caigo a estribor c.- El buque que es alcanzado y toca 2 pitazos indicando caigo a babor d.- el buque que alcanza y toca 2 pitazos indicando caigo a babor. 12.- Dos buques que se encuentran directamente por la proa. Quin cae para mantenerse claro y qu seales da? a.- Caen cada uno a babor y tocan 2 pitazos b.- Caen cada uno a estribor y tocan 1 pitazo c.- Cae uno a babor y otro a estribor d.- Caen cada uno a estribor y tocan 2 pitazos 13.- Qu maniobra realizan dos buques que navegan de vuelta encontrada sin cruzarse? a.- Sigue gobernando a sus respectivos rumbos b.- Caen cada uno a estribor c.- El que tiene el otro a estribor gobierna d.- Quien se encuentra a la banda a babor 14.- Qu maniobra realizan dos buques que se cruzan? a.- Sigue gobernando a sus respectivos rumbos b.- Caen cada uno a estribor c.- El que tiene el otro a estribor gobierna d.- Quien se encuentra a la banda de babor 15.- Qu maniobra realiza dos buques que se encuentran directamente por la proa? a.- Sigue gobernando a sus respectivos rumbos b.- Caen cada uno a estribor c.- El que tiene el otro a estribor gobierna d.- Quien se encuentra a la banda de babor 16.- Quin gobierna cuando un buque se cruza con un velero? a.- El buque b.- El velero c.- Ambos d.- Ninguno 17.- Cul de estas seales es de peligro? a.- Bandera Alfa b.- Bandera Bravo c.- Bengala de mano que produzca una luz roja d.- Encendido de luz verde permanente en la popa 18.- Qu seal diurna son dos esferas negras verticales? a.- Buque varado b.- Buque fondeado c.- Buque navegando d.- Buque sin gobierno 19.- Qu seal diurna son tres esferas negras verticales? a.- Buque varado b.- Buque fondeado c.- Buque navegando d.- Buque sin gobierno 20.- Las luces de costado de una nave se indican con los siguientes colores: a.- Estribor azul - babor verde b.- Estribor verde - babor rojo c.- Estribor rojo - babor verde d.- Estribor blanco - babor rojo 21.- Si ambas luces de un vapor por la proa has avistado, debes : a.- Caer a estribor dejando ver tu encarnado
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b.- Seguir rumbo igual c.- Moderar, parar o dar atrs d.- Caer a babor 22.- Si el da verde con el verde o encarnado con su igual, entonces : a.- Debes con cuidado obrar o parar b.- Nada se pierde sigue rumbo cada cual c.- Debes caer a babor d.- Debes caer a estribor 23.- Si a estribor ves colorado, debes : a.- Esperar que el otro buque gobierne b.- Caer a estribor c.- Con cuidado obrar gobierna a uno u otro lado, modera, para o da atrs d.- Continuar rumbo cada cual 24.- Si acaso sobre babor el verde se deja ver : a.- Para modera o da atrs b.- A babor se debe caer c.- A estribor se debe caer d.- Sigue adelante ojo avisor debe el otro mover 25.- Qu significan cinco sonidos cortos de un segundo cada uno? a.- Gobierne Ud. para evitar una colisin b.- Doy atrs a toda fuerza c.- Estoy detenido sin mquinas d.- Caigo a estribor 26.- La palabra buque designa a: a.- Toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones pesqueras, mercantes, hidroaviones y naves menores. b.- Toda clase de embarcaciones, incluidas las de recreo y de transporte de personas y carga por va martima. c.- Toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que pueden ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. d.- Toda clase de embarcaciones que navegan sobre el agua. 27.- La expresin buque sin gobierno significa: a.- Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes y por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. b.- Todo buque que no posee dotacin ni capitn y se encuentra de para. c.- Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar de acuerdo a la forma que desea hacerlo su capitn y por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. 28.- Se considera que existe riesgo de abordaje, si. a.- La demarcacin de un buque que se aproxima no vara en el sentido longitudinal. b.- La demarcacin de un buque que se aproxima vara desde proa hacia popa. c.- La demarcacin de un buque que se aproxima no vara en forma apreciable. d.- La demarcacin de un buque que se aproxima vara en forma apreciable. 29.- La maniobra que se efecta para evitar un abordaje ser tal: a.- Que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hasta el momento en que el otro buque est pasando y en franqua. b.- Que el buque pase a una distancia sobre una eslora del buque ms largo. La eficacia de la maniobra ser responsabilidad del buque que debe gobernar. c.- Que el buque pase a una distancia suficiente para cambiar en 180 el rumbo. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hasta que el otro buque est pasando a la cuadra. d.- Que el buque pase siempre por la popa del propio para evitar el abordaje. La eficacia de la maniobra se deber comprobar permanentemente hasta que el capitn ordene.
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30.- Los buques que navegan a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrn: a.- Lo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que queda por su costado de babor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro. b.- Lo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro. c.- Lo ms cerca de la lnea media del paso o canal, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro. d.- Lo ms cerca posible del veril de mayor profundidad del paso o canal, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro. 31.- No estorbarn el trnsito de ningn otro buque que navegue dentro de un paso o canal angosto: a.- Los buques de guerra. b.- Los buques dedicados a la pesca. c.- Los buques barreminas. d.- Los buques tendedores de cables. 32.- Todo buque que alcance a otro: a.- Se mantendr detrs del buque alcanzado, hasta que este le d la pasada. b.- Se mantendr apartado de su banda de estribor. c.- Se mantendr apartado de su banda de babor. d.- Se mantendr apartado de la derrota del buque. 33.- Se considerar que existe situacin de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cuando un buque vea a otro por su proa o casi por su proa de forma que, de noche: a.- No vera las dos luces de tope de ambos palos del otro, ni las dos luces de costado. b.- Vera las luces de tope de ambos palos del otro buque enfiladas o casi enfiladas y una de las luces de costado. c.- Vera las luces de tope de ambos palos del otro enfiladas o casi enfiladas y no vera las dos luces de costado. d.- Vera las luces de tope de ambos palos del otro enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado. 34.- Los buques de propulsin mecnica, en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: I Un buque sin gobierno. II Un buque con capacidad de gobierno restringida. III Un buque dedicado a la pesca. IV Un buque de vela. V Un buque restringido por su calado. VI Un hidroavin. a.- I, III, IV y V son correctas. b.- I, II, III y IV son correctas. c.- IV, V y VI son correctas. d.- V y VI son correctas. 35.- En la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: I Un buque sin gobierno. II Un buque con capacidad de maniobra restringida. III Un buque dedicado a la pesca. IV Un buque de vela. V Un buque restringido por su calado. VI Un hidroavin. a.- I es correcta. b.- V y VI son correctas. c.- IV, V y VI son correctas. d.- I y II son correctas.
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36.- La regla de conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida, es de aplicacin: a.- A los buques que estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. b.- A los buques que estn a la vista uno de otro cuando naveguen dentro de una zona de visibilidad reducida. c.- A los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. d.- A los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad normal. 37.- Las reglas relativas a las luces debern cumplirse: a.- De noche o de acuerdo a las condiciones meteorolgicas. b.- Desde la puesta del sol hasta su salida. c.- Desde la salida del sol hasta su puesta. d.- Desde el ocaso hasta la aurora. 38.- La luz de remolque es: a.- Una luz amarilla de las mismas caractersticas que la luz de tope. b.- Una luz amarilla de las mismas caractersticas que la luz de alcance. c.- Una luz roja de las mismas caractersticas que la luz de alcance. d.- Una luz verde de las mismas caractersticas que la luz de alcance. 39.- En los buques de eslora igual o superior a 50 metros, las luces debern tener una intensidad de modo que sean visibles a las siguientes distancias mnimas: a.- Luz de tope, 6 millas. Luz de costado, luz de alcance, luz de remolque y luz todo horizonte, 3 millas. b.- Luz de tope y luz de horizonte, 6 millas. Luz de costado, luz de alcance y luz de remolque, 4 millas. c.- Luz de tope, 3 millas. Luz de costado, luz de alcance, luz de remolque y luz todo horizonte, 6 millas. d.- Luz de tope, 5 millas. Luz de costado, luz de alcance, luz de remolque y luz todo horizonte, 2 millas. 40.- En los buques de eslora inferior a 12 metros, las luces debern tener una intensidad de modo que sean visibles a las siguientes distancias mnimas: a.- Luz de tope, luz de costado, luz de remolque y luz todo horizonte, 2 millas. Luz de alcance, 1 milla. b.- Luz de tope, luz de costado, luz de alcance y luz todo horizonte, 2 millas. Luz de remolque, 1 milla. c.- Luz de tope, luz de alcance, luz de remolque y luz todo horizonte, 2 millas. Luz de costado, 1 milla. d.- Luz de tope, luz de alcance, luz de remolque y luz todo horizonte, 3 millas. Luz de costado, 2 millas. 41.- Los buques de propulsin mecnica, en navegacin exhibirn: I Luz todo horizonte. II Una segunda luz todo horizonte, a popa y ms alta que la de proa, exceptuando a los buques pesqueros, que no tendrn obligacin de exhibir esta segunda luz. III Una luz de tope de proa. IV Una segunda luz de tope, a popa y ms alta que la de proa, exceptuando a los buques de menos de 50 metros de eslora, que no tendrn obligacin de exhibir esta segunda luz, aunque podrn hacerlo. V Luces de costado. VI Una luz de alcance. VII Luz centelleante. a.- I, II, V y VI son correctas. b.- I, II, III, IV, V, VI y VII son correctas. c.- III, VI y VII son correctas. d.- III, IV, V y VI son correctas.
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42.- Los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 7 metros y cuya velocidad mxima no sea superior a 7 nudos, podrn exhibir, en lugar de las luces reglamentarias: a.- Una luz centelleante y, si es posible, exhibirn tambin luces de costado. b.- Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, exhibirn tambin luces de costado. c.- Una luz doble, verde a estribor, rojo a babor. d.- Una luz de tope y, si es posible, exhibirn tambin luces de costado. 43.- Todo buque de propulsin mecnica cuando remolque a otro y la longitud del remolque, medido desde la popa del buque que remolca hasta el extremo de popa del remolque, sea superior a 200 metros, exhibir de noche: I Dos luces de tope a proa, segn una lnea vertical. II Tres luces de tope a proa, segn una lnea vertical. III Luces de costado. IV Luz centelleante. V Una luz de alcance. VI Una luz de remolque en lnea vertical y por encima de la luz de alcance. a.- II, III, V y VI son correctas. b.- I, III. V y VI son correctas. c.- V y VI son correctas. d.- I, IV y VI son correctas. 44.- Todo buque de propulsin mecnica cuando remolque a otro, durante el da, exhibir: a.- Una marca bicircular en el lugar ms visible, cuando la longitud del remolque sea inferior a 200 metros. b.- Una marca cnica en el lugar ms visible, cuando la longitud del remolque sea superior a 200 metros. c.- Una marca bicnica en el lugar ms visible, cuando la longitud del remolque sea superior a 200 metros. d.- Una marca bicnica en el lugar ms visible, cuando la longitud del remolque sea inferior a 200 metros. 45.- Si Ud. como timonel del buque "A" se ve enfrentado a la siguiente situacin, indique qu es lo que debe hacer.
a.- El buque "A" sigue a rumbo, atento a lo que haga el "B" quien debe gobernar para mantenerse claro. b.- El buque "A" debe gobernar para mantenerse claro, el buque "B" sigue a rumbo atento a lo que haga "A". c.- Ambos buques deben caer a Estribor y gobernar para mantenerse claro. d.- Ambos buques deben caer a Babor y gobernar para mantenerse claro.
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46.- Si Ud. como timonel del buque "A" se ve enfrentado a la siguiente situacin, indique qu es lo que debe hacer.
a.- El buque "A" debe caer a Estribor y mantenerse claro del buque "B" y "C". b.- Todos los buques mantienen sus rumbos y permanecen atentos a los movimientos de los otros. c.- El buque "B" cae a Babor y el "C" cae a Estribor, el buque "A" mantiene el rumbo. d.- El buque "A" detiene las mquinas y espera que "B" y "C" pasen. 47.- Indique cul seal diurna es la correcta para sealizar un "buque en faena de pesca". (b)
48.- Indique cul seal diurna es la correcta para sealizar un "buque varado". (d)
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49.- Indique cul seal diurna es la correcta para sealizar un "buque sin gobierno". (c)
50.- Cul seal diurna es la correcta para sealizar un "buque que navega a vela y motor". (c)
51.- Indique cul seal diurna es la correcta para sealizar un "buque con capacidad de maniobra restringida". (d)
52.- Cul es el smbolo en una carta que indica "roca sumergida"? (a)
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53.- Cul es el smbolo en una carta que indica "Roca que aflora en bajamar"? (a)
54.- Indique cul es el smbolo en una carta nutica que indica "fondeadero recomendado". (a)
55.- Qu significa tres sonidos cortos de un segundo cada uno? a.- Doy avante a toda fuerza b.- Caer a estribor a toda fuerza c.- Caer a babor a toda fuerza d.- Doy atrs a toda fuerza 56.- Entre un buque y un velero: a.- Ambos gobiernan b.- Gobierna el buque c.- El velero debe gobernar cuando el buque est con capacidad de maniobra restringida. d.- b y c son correctas.
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